WO2013161525A1 - シフト装置 - Google Patents

Abstract

　シフトレバー装置（１０）では、シフトレバープレート（１２）の下支持孔（２０）周面とシフトレバーガイド（２６）の上支持孔（３８Ａ）周面との間に傾動軸（５８）が挟持されることで、シフトレバー（５２）が傾動軸（５８）を中心として傾動可能に支持されており、シフトレバー（５２）がシフトレバーガイド（２６）のガイド孔（３０）に案内されると共にカバー（６２）の通過孔（６４）を通過されつつ傾動操作されることで、シフトレバー（５２）のシフト位置が変更される。ここで、シフトレバーガイド（２６）がカバー（６２）に比し強度を高くされている。さらに、シフトレバー（５２）からシフトレバーガイド（２６）に荷重が入力された際には、シフトレバーガイド（２６）の回動がシフトレバープレート（１２）によって係止される。このため、シフトレバー（５２）を適切に傾動可能に支持できる。

Description

シフト装置

　本発明は、シフト部材が傾動されることでシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

　特開２００８－１５５９０８号公報に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーがプレート及び上側ブラケット部材に傾動可能に貫通されており、シフトレバーのシフト回転軸が上側ブラケット部材と下側ブラケット部材との間に挟持されることで、シフトレバーが傾動可能に支持されている。

　このシフトレバー装置では、シフトレバーが傾動されても、シフトレバーが上側ブラケット部材に当接不能にされているため、シフトレバーから上側ブラケット部材に荷重が入力されないと解される。

　ここで、仮に、シフトレバーから上側ブラケット部材に荷重が入力される場合には、シフトレバーから入力される荷重による上側ブラケット部材の変位が係止されないと、上側ブラケット部材と下側ブラケット部材との間にシフト回転軸を適切には挟持できず、シフトレバーを適切には傾動可能に支持できない可能性がある。

　本発明は、上記事実を考慮し、シフト部材を適切に傾動可能に支持できるシフト装置を得ることが目的である。

　本発明の第１態様のシフト装置は、支持軸が設けられ、傾動されることでシフト位置が変更されるシフト部材と、前記シフト部材が傾動可能に貫通された貫通部材と、前記シフト部材が前記貫通部材より前記支持軸側において傾動可能に貫通され、前記貫通部材に比し強度を高くされた強度部材と、前記強度部材との間で前記支持軸を挟持することで前記シフト部材が傾動可能に支持され、前記シフト部材から入力される荷重による前記強度部材の変位を係止する係止部材と、を備えている。

　本発明の第１態様のシフト装置では、シフト部材に支持軸が設けられており、シフト部材が傾動されることで、シフト位置が変更される。また、シフト部材が貫通部材に傾動可能に貫通されると共に、シフト部材が貫通部材より支持軸側において強度部材に傾動可能に貫通されており、強度部材と係止部材との間で支持軸が挟持されることで、シフト部材が傾動可能に支持されている。

　ここで、強度部材が貫通部材に比し強度を高くされているため、強度部材による支持軸の挟持剛性が高くされている。さらに、シフト部材から入力される荷重による強度部材の変位を係止部材が係止する。これにより、強度部材と係止部材との間で支持軸を適切に挟持でき、シフト部材を適切に傾動可能に支持できる。

　本発明の第２態様のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、強度が高い方の前記強度部材又は前記係止部材が前記支持軸を前記シフト部材の傾動方向両側において支持する。

　本発明の第２態様のシフト装置では、強度が高い方の強度部材又は係止部材が支持軸をシフト部材の傾動方向両側において支持する。このため、支持軸のシフト部材傾動方向両側への移動を効果的に制限でき、シフト部材を一層適切に傾動可能に支持できる。

　本発明の第３態様に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、強度が高い方の前記強度部材又は前記係止部材が支持する前記支持軸の中心角を強度が低い方の前記強度部材又は前記係止部材が支持する前記支持軸の中心角に比し大きくしている。

　本発明の第３態様のシフト装置では、強度が高い方の強度部材又は係止部材が支持する支持軸の中心角が、強度が低い方の強度部材又は係止部材が支持する支持軸の中心角に比し、大きくされている。このため、支持軸の移動を効果的に制限でき、強度部材と係止部材との間で支持軸を一層適切に挟持できる。

　本発明の第４態様のシフト装置は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載のシフト装置において、前記強度部材又は前記係止部材に設けられ、前記強度部材と前記係止部材とが組付けられた際に変形されることで前記強度部材又は前記係止部材を押圧して前記強度部材の前記係止部材による係止力及び前記強度部材と前記係止部材とによる前記支持軸の挟持力の少なくとも一方を増加させる押圧部を備えている。

　本発明の第４態様のシフト装置では、強度部材と係止部材とが組付けられた際に、強度部材又は係止部材に設けられた押圧部が変形されることで、強度部材又は係止部材が押圧されて、強度部材の係止部材による係止力及び強度部材と係止部材とによる支持軸の挟持力の少なくとも一方が増加される。このため、強度部材と係止部材との間で支持軸を一層適切に挟持できる。

本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置を示す左方から見た断面図（図３の１－１線断面図）である。 本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置を示す下側から見た断面図（図４の２－２線断面図）である。 本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置を示す後方から見た後面図である。 本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置を示す左方から見た側面図である。 本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置におけるシフトレバープレートへのレバーサブアッセンブリの組付状況を示す右方から見た断面図である。

　図３には、本発明の実施の形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０が後方から見た後面図にて示されており、図４には、シフトレバー装置１０が左方から見た側面図にて示されている。さらに、図５には、シフトレバー装置１０が左斜め後方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、シフトレバー装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフトレバー装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフトレバー装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

　本実施の形態に係るシフトレバー装置１０は、車両（自動車）に適用されており、シフトレバー装置１０は、所謂フロア式のものにされて、車室の床部（フロア）に設置されている。シフトレバー装置１０は、前方、右方及び上方を、それぞれ車両前方、車両右方及び車両上方へ向けられている。

　図３～図５に示す如く、シフトレバー装置１０には、係止部材（収容部材）としての樹脂製で略直方体形箱状のシフトレバープレート１２（ハウジング）が設けられており、シフトレバープレート１２が車室内に固定されることで、シフトレバー装置１０が車室の床部に設置されている。シフトレバープレート１２は、上端及び下端を除き内部が前側に開放されると共に、上下方向中間部及び下端を除き内部が後側に開放されている。

　図１にも示す如く、シフトレバープレート１２の上端には、前後方向中間部において、第１受部としての長尺矩形板状の上板１４が設けられており、上板１４は、シフトレバープレート１２の左壁と右壁との間に掛渡されている。上板１４の後面は、第１受面としての平面状の上受面１４Ａにされており、上受面１４Ａは、左右方向に平行に配置されると共に、前方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。

　シフトレバープレート１２の上下方向中間部には、後端において、第２受部としての長尺矩形板状の下板１６が設けられており、下板１６は、シフトレバープレート１２の左壁と右壁との間に掛渡されている。下板１６の上面は、第２受面としての平面状の下受面１６Ａを構成しており、下受面１６Ａは、上下方向に垂直に配置されている。

　シフトレバープレート１２の左壁及び右壁には、それぞれ、下板１６の前側において、第３受部としての受突起１８が設けられており、受突起１８は、シフトレバープレート１２の左右方向内側に突出されると共に、下板１６と一体にされている。受突起１８の後側部分の上面は、下板１６の上面と面一にされて、下板１６の上面と共に下受面１６Ａを構成している。

　受突起１８の下受面１６Ａより前側の上面は、第３受面としての平面状の後受面１８Ａにされており、後受面１８Ａは、左右方向に平行に配置されると共に、前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されて、上板１４の上受面１４Ａに垂直に配置されている。

　受突起１８の後受面１８Ａより前側の上面は、第４受面としての平面状の前受面１８Ｂにされており、前受面１８Ｂは、左右方向に平行に配置されると共に、前方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されて、上板１４の上受面１４Ａに平行に配置されている。

　受突起１８には、支持孔を構成する下支持孔２０が形成されており、下支持孔２０は、シフトレバープレート１２の左右方向内側に開放されると共に、受突起１８の後受面１８Ａから後斜め上方に開放されている。下支持孔２０の下側かつ前側の部分は、半円柱状の軸支孔２０Ａにされており、下支持孔２０の上側かつ後側の部分は、矩形柱状の挿入孔２０Ｂにされている。軸支孔２０Ａの円周面の直径寸法と挿入孔２０Ｂの一対の側面間の幅寸法とは同一にされて、軸支孔２０Ａの円周面と挿入孔２０Ｂの一対の側面とは滑らかに連絡されており、挿入孔２０Ｂの一対の側面は、上板１４の上受面１４Ａ及び受突起１８の前受面１８Ｂに平行に配置されている。

　シフトレバープレート１２の左壁及び右壁は、上板１４と受突起１８との間の部分において、第４受部としての横受部２２にされている。横受部２２のシフトレバープレート１２左右方向内側の面は、第５受面としての平面状の横受面２２Ａにされており、横受面２２Ａは、左右方向に垂直に配置されている。横受部２２の上部及び下部には、それぞれ略円柱状の挿通孔２４が貫通形成されており、挿通孔２４は、左右方向に平行に配置されている。

　シフトレバープレート１２内の上側かつ後側の部分には、強度部材（案内部材）としての略箱状のシフトレバーガイド２６が組付けられており、シフトレバーガイド２６は、シフトレバープレート１２と同一の樹脂製にされている。シフトレバーガイド２６は、略箱状にされており、シフトレバーガイド２６内は、前斜め下方に開放されている。

　シフトレバーガイド２６の上側かつ後側の部分には、略平板状の上壁２８が設けられており、上壁２８は、後方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。上壁２８の左側部分には、規制手段としての所定形状のガイド孔３０が貫通形成されている。

　シフトレバーガイド２６の上側かつ前側の部分には、第１当部としての略平板状の上側壁３２が設けられており、上側壁３２は、左右方向に平行に配置されると共に、前方へ向かうに従い下方へ向かう方向に傾斜されている。上側壁３２の前面は、第１当面としての平面状の上当面３２Ａにされており、上当面３２Ａは、シフトレバープレート１２の上受面１４Ａに平行に配置されて、上受面１４Ａに面当接（面接触）されている。

　シフトレバーガイド２６の後端には、第２当部としての略平板状の下側壁３４が設けられており、下側壁３４は、前後方向に略垂直に配置されている。下側壁３４の下面は、第２当面としての平面状の下当面３４Ａを構成しており、下側壁３４の下当面３４Ａは、シフトレバープレート１２の下板１６の下受面１６Ａに平行に配置されて、当該下受面１６Ａに面当接（面接触）されている。

　シフトレバーガイド２６の左端及び右端には、第３当部としての略平板状の横側壁３６が設けられており、横側壁３６は、左右方向に垂直に配置されて、シフトレバーガイド２６左右方向内側の面がシフトレバープレート１２の受突起１８のシフトレバープレート１２左右方向内側の面と面一にされている。一対の横側壁３６間の左右方向距離は、上側壁３２と下側壁３４との間の上壁２８に沿った最短距離に比し、短くされている。

　横側壁３６の後側部分の下面は、下側壁３４の下面と面一にされて、下側壁３４の下面と共に下当面３４Ａを構成しており、横側壁３６の下当面３４Ａは、シフトレバープレート１２の下板１６及び受突起１８の下受面１６Ａに平行に配置されて、当該下受面１６Ａに面当接（面接触）されている。

　横側壁３６の下当面３４Ａより前側の下面は、第３当面としての平面状の後当面３６Ａにされており、後当面３６Ａは、シフトレバープレート１２の後受面１８Ａに平行に配置されて、後受面１８Ａに面当接（面接触）されている。

　横側壁３６の後当面３６Ａより前側の下面は、第４当面としての平面状の前当面３６Ｂにされており、前当面３６Ｂは、シフトレバープレート１２の前受面１８Ｂに平行に配置されて、前受面１８Ｂに面当接（面接触）されている。

　横側壁３６には、支持孔を構成する上支持孔３８Ａが貫通形成されており、上支持孔３８Ａは、横側壁３６の後当面３６Ａから前斜め下方に開放されている。上支持孔３８Ａは、シフトレバープレート１２の下支持孔２０に連通されており、上支持孔３８Ａの周面は、下支持孔２０の軸支孔２０Ａの円周面と同一の円周面にされている。また、シフトレバーガイド２６の上支持孔３８Ａ周囲部分は、シフトレバープレート１２の下支持孔２０周囲部分に比し、強度が低くされている。

　横側壁３６のシフトレバーガイド２６左右方向外側の面は、第５当面としての平面状の横当面３６Ｃにされており、横当面３６Ｃは、シフトレバープレート１２の横受面２２Ａに平行に配置されて、横受面２２Ａに面当接（面接触）されている。

　横側壁３６の上部及び下部には、それぞれ略円柱状の組付孔４０が貫通形成されており、組付孔４０は、左右方向に平行に配置されている。

　シフトレバープレート１２の横受部２２上部の挿通孔２４及び横側壁３６上部の組付孔４０と横受部２２下部の挿通孔２４及び横側壁３６下部の組付孔４０とには、それぞれ組付部材としての長尺略円柱状のピン４２が圧入かつ貫通されており、ピン４２は、挿通孔２４内及び組付孔４０内に固定されている。ピン４２の一端（左端）は、円板状の頭部４２Ａが形成されて拡径されると共に、ピン４２の他端（右端）には、略円環板状のプッシュナット４４が固定されており、頭部４２Ａとプッシュナット４４との間にシフトレバープレート１２及びシフトレバーガイド２６が挟持されることで、シフトレバープレート１２にシフトレバーガイド２６が組付けられている。

　図１に示す如く、組付孔４０の周面には、前側かつ下側の部分において、押圧部としての柱状の第１リブ４６（潰しリブ）が一体に突出形成されており、第１リブ４６は、組付孔４０の軸方向（左右方向）に平行に配置されている。第１リブ４６は、ピン４２によって潰れ（圧縮）変形されており、シフトレバーガイド２６は、第１リブ４６の弾性力（形状復元力）によってシフトレバープレート１２の後受面１８Ａ及びシフトレバーガイド２６の後当面３６Ａに垂直な下側の方向へ付勢（押圧）されている。

　組付孔４０の周面には、後側かつ下側の部分において、押圧部としての柱状の第２リブ４８（潰しリブ）が一体に突出形成されており、第２リブ４８は、組付孔４０の軸方向（左右方向）に平行に配置されている。第２リブ４８は、ピン４２によって潰れ（圧縮）変形されており、シフトレバーガイド２６は、第２リブ４８の弾性力（形状復元力）によってシフトレバープレート１２の前受面１８Ｂ及びシフトレバーガイド２６の前当面３６Ｂに垂直な下側の方向へ付勢（押圧）されている。

　図５に示す如く、シフトレバープレート１２及びシフトレバーガイド２６の内部には、レバーサブアッセンブリ５０（シフトユニット）が組付けられている。

　レバーサブアッセンブリ５０には、シフト部材としての長尺棒状のシフトレバー５２が設けられており、シフトレバー５２は、シフトレバーガイド２６のガイド孔３０に貫通されて、シフトレバーガイド２６の上側へ延出されている。シフトレバー５２の上端には、把持部としてのノブ（図示省略）が固定されており、ノブは、車両の乗員（運転者）が把持可能にされている。

　シフトレバー５２の軸方向中間部には、円軸状の回転軸５４が一体に設けられており、回転軸５４は、シフトレバー５２の前側と後側とに分離されて、シフトレバー５２の前側と後側とに突出されている。

　シフトレバー５２は、支持部材としての支持体５６に支持されている。支持体５６の左側部分には、略矩形筒状の支持筒５６Ａが設けられており、支持筒５６Ａ内には、シフトレバー５２が挿通されている。

　支持筒５６Ａの前壁と後壁とには、シフトレバー５２の回転軸５４が回転自在に支持されており、シフトレバー５２は、支持体５６（支持筒５６Ａ）に回転軸５４を中心として左右方向（セレクト方向）へ傾動（回動）可能に支持されると共に、支持体５６（支持筒５６Ａ）と一体に前後かつ上下の方向（シフト方向）へ傾動（回動）可能にされている。

　図２に詳細に示す如く、支持体５６には、支持軸としての円軸状の傾動軸５８が一体に設けられており、傾動軸５８は、支持体５６の右側と左側とに分離されて、支持体５６の右側と左側とに突出されている。

　左側の傾動軸５８及び右側の傾動軸５８には、それぞれ軸支部材としてのブッシュ６０が取付けられており、ブッシュ６０は、柔軟性を有する樹脂（例えば熱可塑性ポリエステルエラストマーであるハイトレル（登録商標））により製造されている。ブッシュ６０には、軸支部としての円筒状のブッシュ筒６０Ａが設けられており、ブッシュ筒６０Ａ内には、傾動軸５８が回転可能に嵌入（弱圧入）されている。ブッシュ６０の支持体５６側の端部には、円環板状のフランジ６０Ｂが同軸上に設けられており、フランジ６０Ｂは、ブッシュ筒６０Ａの全周外側に突出されている。

　傾動軸５８及びブッシュ６０のブッシュ筒６０Ａは、シフトレバープレート１２の下支持孔２０及びシフトレバーガイド２６の上支持孔３８Ａに挿入されており、ブッシュ６０のフランジ６０Ｂは、シフトレバープレート１２の受突起１８及びシフトレバーガイド２６の横側壁３６と支持体５６との間に挟持（弱圧入）されている。傾動軸５８及びブッシュ筒６０Ａは、下支持孔２０の軸支孔２０Ａの円周面と上支持孔３８Ａの円周面との間に挟持（弱圧入）されて回転可能に支持されており、シフトレバー５２は、支持体５６（支持筒５６Ａ）と一体に傾動軸５８を中心として前後かつ上下の方向（シフト方向）へ傾動（回動）可能に支持されている。

　シフトレバー５２は、乗員によって、上端のノブを把持された状態で、シフトレバーガイド２６のガイド孔３０に案内されつつ、前後かつ上下の方向及び左右方向へ傾動操作されることで、シフトレバー５２のシフト位置（例えば前側かつ上側から後側かつ下側に向かう順に「Ｐ」シフト位置（パーキング位置）、「Ｒ」シフト位置（リバース位置）、「Ｎ」シフト位置（ニュートラル位置）及び「Ｄ」シフト位置（ドライブ位置））が変更可能にされている。

　シフトレバー５２の傾動は、ガイド孔３０の周面によって規制（係止）可能にされている。シフトレバー５２が「Ｐ」シフト位置に配置される際には、シフトレバー５２の前斜め上方への傾動がガイド孔３０の前縁の周面によって規制される。さらに、シフトレバー５２が「Ｄ」シフト位置に配置される際には、シフトレバー５２の後斜め下方への傾動がガイド孔３０の後縁の周面によって規制される。また、シフトレバー５２の左方への傾動はガイド孔３０の左側の周面によって規制されると共に、シフトレバー５２の右方への傾動はガイド孔３０の右側の周面によって規制される。

　シフトレバープレート１２にレバーサブアッセンブリ５０を組付ける際には、シフトレバープレート１２にシフトレバーガイド２６を組付ける前に、シフトレバープレート１２に前側からレバーサブアッセンブリ５０を挿入する。この場合には、レバーサブアッセンブリ５０のシフトレバー５２をシフトレバープレート１２の上板１４と受突起１８との間に貫通させてシフトレバープレート１２の後斜め上方に延出させた状態で、図６に示す如く、レバーサブアッセンブリ５０における支持体５６の傾動軸５８及びブッシュ６０のブッシュ筒６０Ａを、シフトレバープレート１２における受突起１８の前受面１８Ｂの上側から受突起１８の後受面１８Ａの上側へ通過させて、受突起１８の下支持孔２０に挿入する。

　図１に示す如く、シフトレバープレート１２及びシフトレバーガイド２６の車室側には、貫通部材としての樹脂製で板状のカバー６２が設けられており、カバー６２は、シフトレバーガイド２６に比し強度が低くされている。カバー６２は、シフトレバープレート１２及びシフトレバーガイド２６の車室側を被覆しており、カバー６２は、シフトレバー装置１０の車室側における意匠面を構成している。

　カバー６２には、通過孔６４が貫通形成されており、通過孔６４には、シフトレバー５２が貫通されている。通過孔６４は、シフトレバーガイド２６のガイド孔３０の拡大相似形状にされており、シフトレバー５２は、通過孔６４の周面に当接されない状態で通過孔６４を通過されて、前後かつ上下の方向及び左右方向へ傾動可能にされている。なお、カバー６２の車室側の面には、通過孔６４の側方において、シフトレバー５２が配置されるシフト位置が表示されている。

　次に、本実施の形態の作用を説明する。

　以上の構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー５２が、回転軸５４を中心として左右方向へ傾動可能にされると共に、支持体５６の傾動軸５８を中心として前後かつ上下の方向へ傾動可能にされている。これにより、シフトレバー５２が、上端のノブを把持されて、シフトレバーガイド２６のガイド孔３０に案内されると共に、カバー６２の通過孔６４を通過されつつ、傾動操作されることで、シフトレバー５２のシフト位置が変更される。

　また、支持体５６の傾動軸５８が、ブッシュ６０のブッシュ筒６０Ａを介して、シフトレバープレート１２の下支持孔２０（軸支孔２０Ａ）の円周面とシフトレバーガイド２６の上支持孔３８Ａの円周面との間に挟持されることで、シフトレバー５２が支持体５６と一体に傾動軸５８を中心として前後かつ上下の方向へ傾動可能に支持されている。

　さらに、「Ｐ」シフト位置に配置されたシフトレバー５２の前斜め上方への傾動がガイド孔３０の前縁の周面によって規制される際には、シフトレバー５２の前斜め上方への傾動力によってシフトレバーガイド２６に前側への回動荷重が入力される。しかも、「Ｄ」シフト位置に配置されたシフトレバー５２の後斜め下方への傾動がガイド孔３０の後縁の周面によって規制される際には、シフトレバー５２の後斜め下方への傾動力によってシフトレバーガイド２６に後側への回動荷重が入力される。また、シフトレバー５２の左方への傾動がガイド孔３０の左側の周面によって規制される際には、シフトレバー５２の左方への傾動力によってシフトレバーガイド２６に左側への回動荷重が入力されると共に、シフトレバー５２の右方への傾動がガイド孔３０の右側の周面によって規制される際には、シフトレバー５２の右方への傾動力によってシフトレバーガイド２６に右側への回動荷重が入力される。

　ここで、シフトレバーガイド２６がカバー６２に比し強度を高くされている。このため、シフトレバーガイド２６の上支持孔３８Ａの円周面による傾動軸５８の挟持剛性が高くされている。

　また、「Ｐ」シフト位置に配置されたシフトレバー５２の前斜め上方への傾動がガイド孔３０の前縁の周面によって規制されて、シフトレバーガイド２６に前側への回動荷重（特に高荷重）が入力された際には、シフトレバーガイド２６の上当面３２Ａがシフトレバープレート１２の上受面１４Ａに面当接されると共に、シフトレバーガイド２６の前当面３６Ｂがシフトレバープレート１２の前受面１８Ｂに面当接されることで、シフトレバーガイド２６の前側への回動が係止されると共に、シフトレバーガイド２６の上支持孔３８Ａ部分の変形が抑制される。

　さらに、「Ｄ」シフト位置に配置されたシフトレバー５２の後斜め下方への傾動がガイド孔３０の後縁の周面によって規制されて、シフトレバーガイド２６に後側への回動荷重（特に高荷重）が入力された際には、シフトレバーガイド２６の上当面３２Ａがシフトレバープレート１２の上受面１４Ａに面当接されると共に、シフトレバーガイド２６の下当面３４Ａがシフトレバープレート１２の下受面１６Ａに面当接されることで、シフトレバーガイド２６の後側への回動が係止されると共に、シフトレバーガイド２６の上支持孔３８Ａ部分の変形が抑制される。

　しかも、シフトレバー５２の左方への傾動がガイド孔３０の左側の周面によって規制されて、シフトレバーガイド２６に左側への回動荷重（特に高荷重）が入力された際、及び、シフトレバー５２の右方への傾動がガイド孔３０の右側の周面によって規制されて、シフトレバーガイド２６に右側への回動荷重（特に高荷重）が入力された際には、シフトレバーガイド２６の横当面３６Ｃがシフトレバープレート１２の横受面２２Ａに面当接されることで、シフトレバーガイド２６の左側及び右側への回動が係止されると共に、シフトレバーガイド２６の上支持孔３８Ａ部分の変形が抑制される。

　これにより、シフトレバープレート１２の下支持孔２０の周面とシフトレバーガイド２６の上支持孔３８Ａの周面との間に傾動軸５８を適切に挟持でき、シフトレバー５２を適切に傾動軸５８を中心として傾動可能に支持できる。しかもこのため、シフトレバー５２からシフトレバーガイド２６に高荷重が入力された際でも、上支持孔３８Ａの周面と上支持孔３８Ａの周面との間への傾動軸５８の挟持が解除されてレバーサブアッセンブリ５０がシフトレバープレート１２及びシフトレバーガイド２６から脱落することを抑制又は防止できる。

　さらに、シフトレバープレート１２の下支持孔２０周囲部分がシフトレバーガイド２６の上支持孔３８Ａ周囲部分に比し強度を高くされており、シフトレバープレート１２の受突起１８が傾動軸５８をシフトレバー５２の傾動軸５８を中心とした傾動方向（前後かつ上下の方向）両側において支持している。特に、シフトレバー５２に最も大きな荷重が入力されると想定されるシフト位置である「Ｄ」シフト位置に配置されたシフトレバー５２の傾動軸５８を中心とした傾動方向において、下支持孔２０が面対称に配置されて、受突起１８が傾動軸５８を高剛性で支持している。このため、シフトレバー５２の傾動軸５８を中心とした傾動方向両側への傾動軸５８の移動を効果的に制限でき、下支持孔２０の周面と上支持孔３８Ａの周面との間で傾動軸５８を一層適切に挟持できて、シフトレバー５２を一層適切に傾動軸５８を中心として傾動可能に支持できる。

　しかも、シフトレバープレート１２の下支持孔２０は、半円柱状の軸支孔２０Ａが設けられるのみならず、矩形柱状の挿入孔２０Ｂが設けられて、大きくされており、強度が高い方の下支持孔２０の周面が支持可能な傾動軸５８の中心角（本実施の形態では略２７０°）が、強度が低い方の上支持孔３８Ａの周面が支持可能な傾動軸５８の中心角（本実施の形態では略９０°）に比し、大きくされている。このため、シフトレバー５２の傾動軸５８を中心とした傾動方向両側への傾動軸５８の移動を一層効果的に制限でき、下支持孔２０の周面と上支持孔３８Ａの周面との間で傾動軸５８を一層適切に挟持できて、シフトレバー５２を一層適切に傾動軸５８を中心として傾動可能に支持できる。

　さらに、シフトレバーガイド２６では、一対の横側壁３６間の左右方向距離が上側壁３２と下側壁３４との間の上壁２８に沿った最短距離に比し短くされており、シフトレバープレート１２の横受部２２（挿通孔２４）とシフトレバーガイド２６の横側壁３６（組付孔４０）とにピン４２が貫通（圧入）されて、シフトレバープレート１２にシフトレバーガイド２６が組付けられている。このため、シフトレバープレート１２の上壁及び後壁とシフトレバーガイド２６の上側壁３２及び下側壁３４とにピン４２が貫通されてシフトレバープレート１２にシフトレバーガイド２６が組付けられる場合に比し、ピン４２の長さを短くできて、シフトレバープレート１２にシフトレバーガイド２６を強固に組付けることができる。しかも、シフトレバープレート１２にシフトレバーガイド２６がネジによって組付けられる場合に比し、シフトレバープレート１２に対するシフトレバーガイド２６のガタツキを抑制できる。このため、下支持孔２０の周面と上支持孔３８Ａの周面との間で傾動軸５８を一層適切に挟持できて、シフトレバー５２を一層適切に傾動軸５８を中心として傾動可能に支持できる。

　また、下支持孔２０の円周面及び上支持孔３８Ａの円周面と傾動軸５８との間にブッシュ６０のブッシュ筒６０Ａが挟持（弱圧入）されている。このため、傾動軸５８のガタツキを抑制でき、下支持孔２０の周面と上支持孔３８Ａの周面との間で傾動軸５８を一層適切に挟持できて、シフトレバー５２を一層適切に傾動軸５８を中心として傾動可能に支持できる。

　さらに、シフトレバーガイド２６の組付孔４０周面の第１リブ４６がピン４２によって潰れ変形されることで、第１リブ４６の弾性力によって、シフトレバーガイド２６の後当面３６Ａがシフトレバープレート１２の後受面１８Ａに面当接される圧力が増加されると共に、下支持孔２０の円周面と上支持孔３８Ａの円周面との間での傾動軸５８の挟持力が増加される。しかも、シフトレバーガイド２６の組付孔４０周面の第２リブ４８がピン４２によって潰れ変形されることで、第２リブ４８の弾性力によって、シフトレバーガイド２６の前当面３６Ｂがシフトレバープレート１２の前受面１８Ｂに面当接される圧力が増加される。このため、傾動軸５８のガタツキを一層抑制でき、下支持孔２０の円周面と上支持孔３８Ａの円周面との間で傾動軸５８を一層適切に挟持できて、シフトレバー５２を一層適切に傾動軸５８を中心として傾動可能に支持できる。

　また、シフトレバー５２を収容するシフトレバープレート１２とシフトレバー５２の傾動をガイド孔３０によって案内するシフトレバーガイド２６とによって傾動軸５８が支持されて、シフトレバー５２が傾動軸５８を中心として傾動可能に支持されている。このため、傾動軸５８を支持するための部品を別途設ける必要がなく、部品点数を低減できる。

　なお、本実施の形態では、シフトレバープレート１２の下支持孔２０周囲部分がシフトレバーガイド２６の上支持孔３８Ａ周囲部分に比し強度を高くされたが、シフトレバーガイド２６の上支持孔３８Ａ周囲部分がシフトレバープレート１２の下支持孔２０周囲部分に比し強度を低くされてもよい。この場合、下支持孔２０の形状を本実施の形態の上支持孔３８Ａの形状にすると共に、上支持孔３８Ａの形状を本実施の形態の下支持孔２０の形状にしてもよい。

　さらに、本実施の形態では、第１リブ４６及び第２リブ４８をシフトレバーガイド２６（組付孔４０の周面）に設けたが、第１リブ４６及び第２リブ４８の少なくとも一方をシフトレバープレート１２（例えば挿通孔２４の周面）に設けてもよい。

　また、本実施の形態では、シフトレバー装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置したが、シフトレバー装置１０を車両のステアリングコラムやインストルメントパネルに設置してもよい。

　１０　　シフトレバー装置
　１２　　シフトレバープレート（係止部材）
　２６　　シフトレバーガイド（強度部材）
　４２　　ピン（組付部材）
　４６　　第１リブ（押圧部）
　４８　　第２リブ（押圧部）
　５２　　シフトレバー（シフト部材）
　５８　　傾動軸（支持軸）
　６０　　ブッシュ（軸支部材）
　６２　　カバー（貫通部材）

Claims (10)

1. 　支持軸が設けられ、傾動されることでシフト位置が変更されるシフト部材と、
   　前記シフト部材が傾動可能に貫通された貫通部材と、
   　前記シフト部材が前記貫通部材より前記支持軸側において傾動可能に貫通され、前記貫通部材に比し強度を高くされた強度部材と、
   　前記強度部材との間で前記支持軸を挟持することで前記シフト部材が傾動可能に支持され、前記シフト部材から入力される荷重による前記強度部材の変位を係止する係止部材と、
   　を備えたシフト装置。
2. 　強度が高い方の前記強度部材又は前記係止部材が前記支持軸を前記シフト部材の傾動方向両側において支持する請求項１記載のシフト装置。
3. 　強度が高い方の前記強度部材又は前記係止部材が支持する前記支持軸の中心角を強度が低い方の前記強度部材又は前記係止部材が支持する前記支持軸の中心角に比し大きくした請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 　前記強度部材又は前記係止部材に設けられ、前記強度部材と前記係止部材とが組付けられた際に変形されることで前記強度部材又は前記係止部材を押圧して前記強度部材の前記係止部材による係止力及び前記強度部材と前記係止部材とによる前記支持軸の挟持力の少なくとも一方を増加させる押圧部を備えた請求項１～請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
5. 　前記強度部材及び前記係止部材に貫通長さが短い側において貫通され、前記強度部材と前記係止部材とを組付ける組付部材を備えた請求項１～請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
6. 　前記強度部材及び前記係止部材に螺合されずに前記強度部材と前記係止部材とを組付ける組付部材を備えた請求項１～請求項５の何れか１項記載のシフト装置。
7. 　柔軟性を有し、前記支持軸と前記強度部材及び前記係止部材との間に挟持された軸支部材を備えた請求項１～請求項６の何れか１項記載のシフト装置。
8. 　前記係止部材は、前記シフト部材を収容する請求項１～請求項７の何れか１項記載のシフト装置。
9. 　前記強度部材は、前記シフト部材の傾動を案内する請求項１～請求項８の何れか１項記載のシフト装置。
10. 　前記貫通部材は、車室側の意匠面を構成する請求項１～請求項９の何れか１項記載のシフト装置。

Images