JP2023170453A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】収容体の強度を増加させる。【解決手段】シフト装置１０では、プレート１２内にレバー３４が収容されている。ここで、ロア２４内にプレート１２が嵌合されて、ロア２４がプレート１２を支持している。このため、ロア２４によってプレート１２の強度を増加できる。【選択図】図１

Description

本発明は、シフト体が移動されてシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフト装置では、走行レバーが、本体ケースに収容されると共に、本体ケースに回動可能に支持されている。

ここで、このシフト装置では、本体ケースに車両固定部が一体形成されており、本体ケースが車両固定部において車体に固定されている。

特開２０１３－２０３２８６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、収容体の強度を増加できるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体が収容され、前記シフト体が移動可能に支持される収容体と、車体側に取付けられ、前記収容体が支持される取付体と、を備える。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記収容体に前記取付体が嵌合される。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第２態様のシフト装置において、前記収容体の全周に前記取付体が嵌合される。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記シフト体は、前記収容体に支持される被支持部と、前記被支持部との間の位置において前記収容体が前記取付体に支持され、乗員によって操作される操作部と、前記被支持部と前記操作部との間の位置において前記収容体に当接される当接部と、を有する。

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第４態様のシフト装置において、前記当接部が前記被支持部との距離に比し前記収容体の前記取付体による支持位置との距離を小さくされる。

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第５態様のシフト装置において、前記当接部が前記収容体の前記取付体による支持位置に当接される。

本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が移動されて、シフト位置が変更される。また、シフト体が収容体に収容されており、収容体にシフト体が移動可能に支持される。

ここで、車体側に取付体が取付けられており、取付体に収容体が支持される。このため、取付体によって収容体の強度を増加できる。

本発明の第２態様のシフト装置では、収容体に取付体が嵌合される。このため、取付体によって収容体の強度を効果的に増加できる。

本発明の第３態様のシフト装置では、収容体の全周に取付体が嵌合される。このため、取付体によって収容体の強度を一層効果的に増加できる。

発明の第４態様のシフト装置では、シフト体の被支持部が収容体に支持されると共に、シフト体の操作部が乗員によって操作される。

ここで、被支持部と操作部との間の位置において、収容体が取付体に支持されると共に、シフト体の当接部が収容体に当接される。このため、シフト体の当接部から収容体への荷重を取付体が受けることができ、収容体の強度を効率的に増加できる。

本発明の第５態様のシフト装置では、シフト体の当接部が、シフト体の被支持部との距離に比し、収容体の取付体による支持位置との距離を小さくされる。このため、シフト体の当接部から収容体への荷重を取付体が効果的に受けることができ、収容体の強度を効率的に増加できる。

本発明の第６態様のシフト装置では、シフト体の当接部が収容体の取付体による支持位置に当接される。このため、シフト体の当接部から収容体への荷重を取付体が一層効果的に受けることができ、収容体の強度を一層効率的に増加できる。

（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す図であり、（Ａ）は、右斜め後方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、上方から見た上面図である。 本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す右斜め後方から見た分解斜視図である。 （Ａ）～（Ｃ）は、本発明の第１実施形態に係るシフト装置の下プレートを示す斜視図であり、（Ａ）は、右斜め後方から見た図であり、（Ｂ）は、前斜め上方から見た図であり、（Ｃ）は、後斜め下方から見た図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシフト装置の上プレートを示す斜視図であり、（Ａ）は、右斜め後方から見た図であり、（Ｂ）は、前斜め右方から見た図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシフト装置のロアを示す斜視図であり、（Ａ）は、後斜め右方から見た図であり、（Ｂ）は、右側から見た図である。 本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す後側から見た断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るシフト装置を示す斜視図であり、（Ａ）は、後斜め上方から見た図であり、（Ｂ）は、後斜め下方から見た図である。 （Ａ）は、本発明の第２実施形態に係るシフト装置のプレートを示す右斜め後方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係るシフト装置のロアを示す後斜め上方から見た斜視図であり、（Ｃ）は、当該ロアを示す左斜め下方から見た斜視図である。

［第１実施形態］
図１（Ａ）には、本発明の第１実施形態に係るシフト装置１０が右斜め後方から見た斜視図にて示されており、図１（Ｂ）には、シフト装置１０が上方から見た上面図にて示されている。さらに、図２には、シフト装置１０が右斜め後方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の左方を矢印ＬＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示している。

本実施形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）の車体側としてのコンソール４０（図６参照）に取付けられており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。

図１の（Ａ）及び（Ｂ）、図２に示す如く、シフト装置１０には、収容体としての樹脂製で略直方体形箱状のプレート１２が設けられている。

プレート１２の下側部分には、第２部材としての略直方体形箱状の下プレート１２Ａ（図３の（Ａ）～（Ｃ）参照）が設けられており、下プレート１２Ａ内は、上側に開放されている。

下プレート１２Ａの左面及び右面の上端部には、それぞれ第２係合部としての横突起１４が複数（本実施形態では３個）一体形成されており、複数の横突起１４は、前後方向に等間隔に配置されると共に、それぞれプレート１２の左右方向外側に突出されている。横突起１４の前側部分は、Ｌ字形柱状の横突片１４Ａにされており、横突片１４Ａは、後部が下プレート１２Ａと一体にされて、内部が上方、下方及び前方に開放されている。横突起１４の後側部分は、矩形柱状の横挿入柱１４Ｂにされており、横挿入柱１４Ｂは、横突片１４Ａの上部から後方に延出されると共に、下プレート１２Ａと一体にされている。

下プレート１２Ａの後面の上端部には、第２係合部としての後突起１６が複数（本実施形態では２個）一体形成されており、後突起１６は、下プレート１２Ａの後側に突出されている。後突起１６の内側部分（プレート１２左右方向内側の部分）は、Ｌ字形柱状の後突片１６Ａにされており、後突片１６Ａは、外側部（プレート１２左右方向外側の部分）が下プレート１２Ａと一体にされて、内部が上方、下方及びプレート１２左右方向内側に開放されている。後突起１６の外側部分（プレート１２左右方向外側の部分）は、矩形柱状の後挿入柱１６Ｂにされており、後挿入柱１６Ｂは、後突片１６Ａの上部からプレート１２左右方向外側に延出されると共に、下プレート１２Ａと一体にされている。

下プレート１２Ａの前面には、第２係合部としてのＬ字形柱状の前突片（図示省略）が複数（本実施形態では２個）一体形成されており、前突片は、上プレート１２Ｂの前側に突出されている。前突片の外側部（プレート１２左右方向外側の部分）は、下プレート１２Ａと一体にされており、前突片内は、上方、下方及びプレート１２左右方向内側に開放されている。

下プレート１２Ａ内の左面及び右面には、前後方向中央の下部において、支持部としての円柱状の回転軸１２Ｃ（図６参照）が固定されており、一対の回転軸１２Ｃは、それぞれ軸方向が左右方向にされると共に、同軸上に配置されている。

プレート１２の上側部分には、第１部材としての略直方体形箱状の上プレート１２Ｂ（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられており、上プレート１２Ｂは、前端部及び後端部が矩形柱状にされると共に、前端部及び後端部以外の部分が略箱状にされている。上プレート１２Ｂ内は、下側に開放されており、上プレート１２Ｂの上壁は、上側に凸状に湾曲されている。

上プレート１２Ｂの左面及び右面の下端部には、それぞれ第１係合部としての横凸部１８が複数（本実施形態では３個）一体形成されており、複数の横凸部１８は、前後方向に等間隔に配置されると共に、それぞれプレート１２の左右方向外側に突出されている。横凸部１８の前側部分は、Ｌ字形柱状の横凸片１８Ａにされており、横凸片１８Ａは、後部が上プレート１２Ｂと一体にされて、内部が上方、下方及び前方に開放されている。横凸部１８の後側部分は、略矩形柱状にされており、横凸部１８の後側部分は、横凸片１８Ａに対し下方に突出されて、上プレート１２Ｂより下方に突出されている。横凸部１８の後側部分には、横凸片１８Ａより下側において、矩形柱状の横挿入孔１８Ｂが形成されており、横挿入孔１８Ｂは、前後方向に延伸されると共に、前方及びプレート１２左右方向内側に開放されている。

上プレート１２Ｂの後面には、第１係合部としての後凸部２０が複数（本実施形態では２個）一体形成されており、後凸部２０は、上プレート１２Ｂの後側に突出されている。後凸部２０の内側部分（プレート１２左右方向内側の部分）は、Ｌ字形柱状の後凸片２０Ａにされており、後凸片２０Ａは、外側部（プレート１２左右方向外側の部分）が上プレート１２Ｂと一体にされて、内部が上方、下方及びプレート１２左右方向内側に開放されている。後凸部２０の外側部分（プレート１２左右方向外側の部分）は、略矩形柱状にされており、後凸部２０の外側部分は、後凸片２０Ａに対し下方に突出されて、上プレート１２Ｂより下方に突出されている。後凸部２０の外側部分には、後凸片２０Ａより下側において、矩形柱状の後挿入孔２０Ｂが形成されており、後挿入孔２０Ｂは、左右方向に延伸されると共に、前方及びプレート１２左右方向内側に開放されている。

上プレート１２Ｂの前面には、第１係合部としてのＬ字形柱状の前凸片２２が複数（本実施形態では２個）一体形成されており、前凸片２２は、上プレート１２Ｂの前側に突出されている。前凸片２２の外側部（プレート１２左右方向外側の部分）は、上プレート１２Ｂと一体にされており、前凸片２２内は、上方、下方及びプレート１２左右方向内側に開放されている。

上プレート１２Ｂは、下プレート１２Ａに対し前方にスライドされて、下プレート１２Ａに係合されている。

下プレート１２Ａの横突起１４の横挿入柱１４Ｂは、上プレート１２Ｂの横凸部１８の横挿入孔１８Ｂに前方から挿入されており、横挿入柱１４Ｂと横挿入孔１８Ｂとは、上側、下側、プレート１２左右方向外側において嵌合（面接触）されている。下プレート１２Ａの後突起１６の後挿入柱１６Ｂは、上プレート１２Ｂの後凸部２０の後挿入孔２０Ｂに前方から挿入されており、後挿入柱１６Ｂと後挿入孔２０Ｂとは、上側、下側及び後側において嵌合（面接触）されている。このため、上プレート１２Ｂの下プレート１２Ａに対する上下方向、左右方向及び前方への移動が規制されている。

下プレート１２Ａの横突起１４の横突片１４Ａは、上プレート１２Ｂの横凸部１８の横凸片１８Ａの下側に接触されており、横突片１４Ａ及び横凸片１８Ａは、それぞれの内周面が面一にされて、内側空間が矩形板状にされている。下プレート１２Ａの後突起１６の後突片１６Ａは、上プレート１２Ｂの後凸部２０の後凸片２０Ａの下側に接触されており、後突片１６Ａ及び後凸片２０Ａは、それぞれの内周面が面一にされて、内側空間が矩形板状にされている。また、下プレート１２Ａの前突片は、上プレート１２Ｂの前凸片２２の真下に配置されている。

プレート１２の周囲には、取付体としての樹脂製で略矩形筒状のロア２４（図５の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられており、ロア２４は、プレート１２に対し上方にスライドされて、内部にプレート１２の上プレート１２Ｂ及び下プレート１２Ａが嵌合されている。ロア２４は、プレート１２を前後方向及び左右方向において支持しており、ロア２４は、プレート１２（上プレート１２Ｂ及び下プレート１２Ａ）に比し、強度及び剛性が高くされている。

ロア２４の左壁及び右壁には、それぞれ規制部としての略矩形柱状の横規制孔２６が複数（本実施形態では３個）形成されており、複数の横規制孔２６は、前後方向に等間隔に配置されている。横規制孔２６は、ロア２４の左右方向内側及び上側に開放されており、横規制孔２６のロア２４左右方向外側の部分は、前方に拡大されている。横規制孔２６には、上方から下プレート１２Ａの横突起１４及び上プレート１２Ｂの横凸部１８が挿入されており、横規制孔２６と横突起１４及び横凸部１８とは、前側、後側、ロア２４左右方向外側及び下側において嵌合（面接触）されている。このため、横突起１４及び横凸部１８の前後方向、左右方向及び下方への移動が規制されて、プレート１２の前後方向、左右方向及び下方への移動が規制されている。また、ロア２４の左壁及び右壁における前後方向中央の横規制孔２６より前側及び後側の部分は、上側に突出されて、高さを高くされている。

ロア２４の横規制孔２６より左右方向外側には、規制部としての略矩形板状の規制板２８が形成されており、規制板２８は、ロア２４の上側に突出されている。規制板２８のロア２４左右方向内側の面には、台形柱状の規制爪２８Ａが一体形成されており、規制爪２８Ａは、上面が下方へ向かうに従いロア２４の左右方向内側へ向かう方向に傾斜されると共に、下面が上下方向に垂直に配置されている。横規制孔２６に下プレート１２Ａの横突起１４及び上プレート１２Ｂの横凸部１８が挿入される際には、規制爪２８Ａが横突起１４及び横凸部１８に当接されて、規制板２８がロア２４の左右方向外側に弾性変形される。横規制孔２６に横突起１４及び横凸部１８が挿入された際には、規制爪２８Ａの横突起１４及び横凸部１８への当接が解除されて、規制板２８がロア２４の左右方向内側に弾性復元されることで、規制爪２８Ａの下面が横凸部１８の上面に係止される。このため、横突起１４及び横凸部１８の上側への移動が係止されて、プレート１２の上方への移動が規制されている。

ロア２４の後壁には、規制部としての略矩形柱状の後規制孔３０が複数（本実施形態では２個）形成されており、後規制孔３０は、前側及び上側に開放されると共に、後側部分がロア２４の左右方向内側に拡大されている。後規制孔３０には、上方から下プレート１２Ａの後突起１６及び上プレート１２Ｂの後凸部２０が挿入されており、後規制孔３０と後突起１６及び後凸部２０とは、左側、右側、後側及び下側において嵌合（面接触）されている。このため、後突起１６及び後凸部２０の左右方向、前後方向及び下方への移動が規制されて、プレート１２の左右方向、前後方向及び下方への移動が規制されている。

ロア２４の前壁には、規制部としての略矩形柱状の前規制孔３２が複数（本実施形態では２個）形成されており、前規制孔３２は、後側及び上側に開放されると共に、前側部分がロア２４の左右方向内側に拡大されている。前規制孔３２には、上方から下プレート１２Ａの前突片及び上プレート１２Ｂの前凸片２２が挿入されており、前規制孔３２と前突片及び前凸片２２とは、左側、右側及び前側において嵌合（面接触）されている。このため、前突片及び前凸片２２の左右方向及び前後方向への移動が規制されて、プレート１２の左右方向及び前後方向への移動が規制されている。

ロア２４の左壁及び右壁における前部及び後部には、取付部としての略矩形板状の取付板２４Ａが一体形成されており、取付板２４Ａは、ロア２４の左右方向外側に突出されている。取付板２４Ａは、ネジ４２によりコンソール４０に下側から締結固定されており、これにより、ロア２４がコンソール４０に取付けられて、プレート１２の上壁がコンソール４０から車室内に露出されている。

プレート１２内には、シフト体としてのレバー３４（図６参照）が収容されており、レバー３４の上部以外の部分は、略矩形柱状にされている。レバー３４の下端部には、左面及び右面において、被支持部としての円筒状の回転筒３４Ｂが一体形成されており、一対の回転筒３４Ｂは、それぞれ軸方向が左右方向にされると共に、同軸上に配置されている。回転筒３４Ｂ内には、プレート１２（下プレート１２Ａ）の回転軸１２Ｃが嵌合されており、レバー３４は、回転軸１２Ｃを中心として前後方向に回動（移動）可能に支持されている。レバー３４は、プレート１２の上壁に前後方向に回動可能に貫通されており、レバー３４の上部には、操作部としての略直方体状のノブ３４Ａが設けられている。レバー３４は、ノブ３４Ａにおいて、車両の乗員（特に運転者）によって回動操作可能にされており、レバー３４が回動されて、レバー３４のシフト位置が前側から後側へ向けてＲ位置（リバース位置）、Ｈ位置（ホーム位置）及びＤ位置（ドライブ位置）に変更される。

レバー３４の上下方向中間部には、当接部としての矩形枠状の当接枠３４Ｃが一体に設けられており、当接枠３４Ｃは、前後方向及び左右方向に突出されている。当接枠３４Ｃは、プレート１２の左壁及び右壁まで延出されており、当接枠３４Ｃは、プレート１２の左壁及び右壁に当接されている。さらに、レバー３４が前側に回動された際には、当接枠３４Ｃがプレート１２の前壁に当接されると共に、レバー３４が後側に回動された際には、当接枠３４Ｃがプレート１２の後壁に当接される。また、プレート１２の当接枠３４Ｃが当接される部分は、プレート１２のロア２４に支持（当接）される部分にされている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、ロア２４の横規制孔２６に下プレート１２Ａの横突起１４及び上プレート１２Ｂの横凸部１８が挿入され、ロア２４の後規制孔３０に下プレート１２Ａの後突起１６及び上プレート１２Ｂの後凸部２０が挿入され、ロア２４の前規制孔３２に下プレート１２Ａの前突片及び上プレート１２Ｂの前凸片２２が挿入されており、ロア２４内にプレート１２（上プレート１２Ｂ及び下プレート１２Ａ）が嵌合されて、ロア２４がプレート１２を前後方向及び左右方向において支持している。

ここで、上述の如く、ロア２４がプレート１２を支持している。このため、ロア２４によってプレート１２の強度及び剛性を増加でき、プレート１２自体の強度及び剛性を小さくできて、プレート１２を小型化できる。

さらに、ロア２４にプレート１２が嵌合されている。このため、ロア２４によってプレート１２の強度及び剛性を効果的に増加できる。

しかも、ロア２４にプレート１２の全周が嵌合されている。このため、ロア２４によってプレート１２の強度及び剛性を一層効果的に増加できる。

また、レバー３４の回転筒３４Ｂ（中心軸線）とノブ３４Ａとの間の位置において、プレート１２がロア２４に支持（嵌合）されると共に、レバー３４の当接枠３４Ｃがプレート１２に当接される。このため、レバー３４に操作力が作用された際に、レバー３４の当接枠３４Ｃからプレート１２への荷重をロア２４が受けることができ、プレート１２の強度及び剛性を効率的に増加できる。しかも、レバー３４の回転筒３４Ｂ及びプレート１２の回転軸１２Ｃに入力される荷重を小さくできる。

さらに、レバー３４の当接枠３４Ｃが、レバー３４の回転筒３４Ｂ（中心軸線）との距離に比し、プレート１２のロア２４による支持位置（嵌合位置）との距離を小さくされている。このため、レバー３４の当接枠３４Ｃからプレート１２への荷重をロア２４が効果的に受けることができ、プレート１２の強度及び剛性を一層効率的に増加できる。しかも、レバー３４の回転筒３４Ｂ及びプレート１２の回転軸１２Ｃに入力される荷重を一層小さくできる。

しかも、レバー３４の当接枠３４Ｃがプレート１２のロア２４による支持位置（嵌合位置）に当接される。このため、レバー３４の当接枠３４Ｃからプレート１２への荷重をロア２４が一層効果的に受けることができ、プレート１２の強度及び剛性を一層効率的に増加できる。しかも、レバー３４の回転筒３４Ｂ及びプレート１２の回転軸１２Ｃに入力される荷重を一層小さくできる。

［第２実施形態］
図７（Ａ）には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置５０が後斜め上方から見た斜視図にて示されており、図７（Ｂ）には、シフト装置５０が後斜め下方から見た斜視図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図７の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係るシフト装置５０では、ロア２４（図８の（Ｂ）及び（Ｃ）参照）が、プレート１２（図８（Ａ）参照）に対し下方にスライドされて、内部にプレート１２の上プレート１２Ｂ及び下プレート１２Ａが嵌合される。

ロア２４の横規制孔２６は、下側に開放されている。横規制孔２６には、下方から下プレート１２Ａの横突起１４及び上プレート１２Ｂの横凸部１８が挿入されており、横規制孔２６と横突起１４及び横凸部１８とは、前側、後側、ロア２４左右方向外側及び上側において嵌合（面接触）されている。このため、横突起１４及び横凸部１８の前後方向、左右方向及び上方への移動が規制されて、プレート１２の前後方向、左右方向及び上方への移動が規制されている。

ロア２４の規制板２８は、ロア２４の下側に突出されており、規制板２８の規制爪２８Ａは、下面が上方へ向かうに従いロア２４の左右方向内側へ向かう方向に傾斜されると共に、上面が上下方向に垂直に配置されている。横規制孔２６に下プレート１２Ａの横突起１４及び上プレート１２Ｂの横凸部１８が挿入される際には、規制爪２８Ａが横突起１４及び横凸部１８に当接されて、規制板２８がロア２４の左右方向外側に弾性変形される。横規制孔２６に横突起１４及び横凸部１８が挿入された際には、規制爪２８Ａの横突起１４及び横凸部１８への当接が解除されて、規制板２８がロア２４の左右方向内側に弾性復元されることで、規制爪２８Ａの上面が横突起１４及び横凸部１８の下面に係止される。このため、横突起１４及び横凸部１８の下側への移動が係止されて、プレート１２の下方への移動が規制されている。

ロア２４の後規制孔３０は、下側に開放されている。後規制孔３０には、下方から下プレート１２Ａの後突起１６及び上プレート１２Ｂの後凸部２０が挿入されており、後規制孔３０と後突起１６及び後凸部２０とは、左側、右側、後側及び上側において嵌合（面接触）されている。このため、後突起１６及び後凸部２０の左右方向、前後方向及び上方への移動が規制されて、プレート１２の左右方向、前後方向及び上方への移動が規制されている。

ロア２４の前規制孔３２は、下側に開放されている。前規制孔３２には、下方から下プレート１２Ａの前突起及び上プレート１２Ｂの前凸片２２が挿入されており、前規制孔３２と前突起及び前凸片２２とは、左側、右側及び前側において嵌合（面接触）されている。このため、前突起及び前凸片２２の左右方向及び前後方向への移動が規制されて、上プレート１２Ｂの左右方向及び前後方向への移動が規制されている。

ロア２４の取付板２４Ａは、ネジ４２によりコンソール４０に上側から締結固定されており、これにより、ロア２４がコンソール４０に取付けられて、プレート１２の上壁がコンソール４０から車室内に露出されている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、レバー３４の当接枠３４Ｃがプレート１２のロア２４による支持位置（嵌合位置）に当接される。しかしながら、レバー３４の当接枠３４Ｃがプレート１２のロア２４による支持位置（嵌合位置）より上側又は下側に当接されてもよい。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態において、下プレート１２Ａの横突起１４及び上プレート１２Ｂの横凸部１８の前面及び後面の少なくとも一方が上下方向に対する傾斜面にされると共に、ロア２４の横規制孔２６の前面及び後面の少なくとも一方が上下方向に対する傾斜面にされてもよい。そして、横突起１４及び横凸部１８の傾斜面と横規制孔２６の傾斜面とが嵌合されることで、ロア２４と下プレート１２Ａ及び上プレート１２Ｂとの間の前後方向におけるガタツキを効果的に抑制できる。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態において、下プレート１２Ａの横突起１４及び上プレート１２Ｂの横凸部１８の前面及び後面の少なくとも一方、又は、ロア２４の横規制孔２６の前面及び後面の少なくとも一方に、潰しリブが突出形成されてもよい。そして、潰しリブが潰された状態で、横突起１４及び横凸部１８の前面及び後面と横規制孔２６の前面及び後面とがそれぞれ嵌合されることで、ロア２４と下プレート１２Ａ及び上プレート１２Ｂとの間の前後方向におけるガタツキを効果的に抑制できる。

また、上記第１実施形態及び第２実施形態では、レバー３４が回動される。しかしながら、レバー３４がスライド又は中心軸線周りに回転（移動）されてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、シフト装置１０、５０が車両のコンソールに設置される。しかしながら、シフト装置１０、５０が車両の他の部分（インストルメントパネル又はステアリングコラム等の車体側）に設置されてもよい。

１０・・・シフト装置、１２・・・プレート（収容体）、２４・・・ロア（取付体）、３４・・・レバー（シフト体）、３４Ａ・・・ノブ（操作部）、３４Ｂ・・・回転筒（被支持部）、３４Ｃ・・・当接枠（当接部）、４０・・・コンソール（車体側）、５０・・・シフト装置

Claims (6)

1. 移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記シフト体が収容され、前記シフト体が移動可能に支持される収容体と、
   車体側に取付けられ、前記収容体が支持される取付体と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記収容体に前記取付体が嵌合される請求項１記載のシフト装置。
3. 前記収容体の全周に前記取付体が嵌合される請求項２記載のシフト装置。
4. 前記シフト体は、
   前記収容体に支持される被支持部と、
   前記被支持部との間の位置において前記収容体が前記取付体に支持され、乗員によって操作される操作部と、
   前記被支持部と前記操作部との間の位置において前記収容体に当接される当接部と、
   を有する請求項１記載のシフト装置。
5. 前記当接部が前記被支持部との距離に比し前記収容体の前記取付体による支持位置との距離を小さくされる請求項４記載のシフト装置。
6. 前記当接部が前記収容体の前記取付体による支持位置に当接される請求項５記載のシフト装置。