CN104245388B

CN104245388B - 换挡装置

Info

Publication number: CN104245388B
Application number: CN201380020670.3A
Authority: CN
Inventors: 中西谦二; 山本大辅
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-04-26
Filing date: 2013-04-02
Publication date: 2017-03-01
Anticipated expiration: 2033-04-02
Also published as: EP2842786A4; WO2013161525A1; CN104245388A; JP6177503B2; US20150101448A1; JP2013226976A; US9255636B2; EP2842786A1; EP2842786B1

Abstract

在换挡杆装置(10)中，在换挡杆板(12)的下支承孔(20)周面与换挡杆引导件(26)的上支承孔(38A)周面之间夹持倾动轴(58)，从而将换挡杆(52)支承为能够以倾动轴(58)为中心倾动，通过使换挡杆(52)被换挡杆引导件(26)的引导孔(30)引导并且使换挡杆(52)一边通过盖(62)的通过孔(64)一边进行倾动操作，将换挡杆(52)的换挡挡位变更。此处，换挡杆引导件(26)与盖(62)相比强度更高。并且，在负载从换挡杆(52)输入换挡杆引导件(26)时，通过换挡杆板(12)将换挡杆引导件(26)的转动卡止。因此，能够适当地将换挡杆(52)支承为能够倾动。

Description

换挡装置

技术领域

本发明涉及通过换挡部件进行倾动来变更换挡挡位的换挡装置。

背景技术

在日本特开2008-155908号公报记载的换挡杆装置中，换挡杆以能够倾动的方式穿过板以及上侧托架部件，换挡杆的换挡旋转轴被夹持于上侧托架部件与下侧托架部件之间，从而换挡杆被支承为能够倾动。

在该换挡杆装置中，也可以理解为，即使换挡杆倾动，换挡杆也无法与上侧托架部件抵接，因此无法将负载从换挡杆输入上侧托架部件。

此处，假设，在将负载从换挡杆输入上侧托架部件的情况下，若因从换挡杆输入的负载而产生的上侧托架部件的变位未被卡止，则无法在上侧托架部件与下侧托架部件之间适当地夹持换挡旋转轴，从而存在无法适当地将换挡杆支承为能够倾动的可能性。

发明内容

本发明考虑到上述情况，目的在于得到一种能够适当地将换挡部件支承为能够倾动的换挡装置。

本发明的第一方式的换挡装置具备：换挡部件，其设置有支承轴，并通过倾动来变更换挡挡位；贯通部件，上述换挡部件以能够倾动的方式穿过该贯通部件；强度部件，上述换挡部件在比上述贯通部件更靠上述支承轴侧以能够倾动的方式穿过该强度部件，并且与上述贯通部件相比该强度部件的强度更高；以及卡止部件，通过在该卡止部件与上述强度部件之间夹持上述支承轴而将上述换挡部件支承为能够倾动，并且，该卡止部件对由于从上述换挡部件输入的负载而导致的上述强度部件的位移进行卡止。

在本发明的第一方式的换挡装置中，在换挡部件设置有支承轴，且通过换挡部件进行倾动而使换挡挡位变更。另外，换挡部件以能够倾动的方式穿过贯通部件，并且换挡部件在比贯通部件更靠支承轴侧以能够倾动的方式穿过强度部件，在强度部件与卡止部件之间夹持有支承轴，从而将换挡部件支承为能够倾动。

此处，强度部件与贯通部件相比强度更高，因此基于强度部件的支承轴的夹持刚性较高。并且，卡止部件对由于从换挡部件输入的负载导致的强度部件的位移进行卡止。由此，能够适当地在强度部件与卡止部件之间夹持支承轴，能够适当地将换挡部件支承为能够倾动。

在技术方案1记载的换挡装置的基础上，本发明的第二方式的换挡装置的特征在于，强度较高的一方的上述强度部件或者上述卡止部件在上述换挡部件的倾动方向两侧支承上述支承轴。

在本发明的第二方式的换挡装置中，强度较高的一方的强度部件或者卡止部件在换挡部件的倾动方向两侧对支承轴进行支承。因此，能够有效地限制支承轴朝换挡部件倾动方向两侧的移动，能够进一步适当地将换挡部件支承为能够倾动。

在技术方案1或者技术方案2记载的换挡装置的基础上，本发明的第三方式记载的换挡装置的特征在于，使强度较高的一方的上述强度部件或者上述卡止部件所支承的上述支承轴的中心角，比强度较低的一方的上述强度部件或者上述卡止部件所支承的上述支承轴的中心角更大。

在本发明的第三方式的换挡装置中，强度较高的一方的强度部件或者卡止部件所支承的支承轴的中心角比强度较低的一方的强度部件或者卡止部件所支承的支承轴的中心角更大。因此，能够有效地抑制支承轴的移动，能够进一步适当地在强度部件与卡止部件之间夹持支承轴。

在技术方案1～3中任一项记载的换挡装置的基础上，本发明的第四方式的换挡装置的特征在于，具备：按压部，其设置于上述强度部件或者上述卡止部件，并通过在组装上述强度部件与上述卡止部件时进行变形来按压上述强度部件或者上述卡止部件，从而使上述强度部件的由上述卡止部件卡止的卡止力以及由上述强度部件与上述卡止部件夹持上述支承轴的夹持力的至少一方增加。

在本发明的第四方式的换挡装置中，在将强度部件与卡止部件进行组装时，设置于强度部件或者卡止部件的按压部变形，从而对强度部件或者卡止部件进行按压，使强度部件的由卡止部件卡止的卡止力以及由强度部件和卡止部件夹持支承轴的夹持力的至少一方增加。因此，能够进一步适当地在强度部件与卡止部件之间夹持支承轴。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的换挡杆装置的从左方观察的剖视图(图3的1-1线剖视图)。

图2是表示本发明的实施方式的换挡杆装置的从下侧观察的剖视图(图4的2-2线剖视图)。

图3是表示本发明的实施方式的换挡杆装置的从后方观察的后视图。

图4是表示本发明的实施方式的换挡杆装置的从左方观察的侧视图。

图5是表示本发明的实施方式的换挡杆装置的从左斜后方观察的分解立体图。

图6是表示杆副组件朝本发明的实施方式的换挡杆装置的换挡杆板的组装状况的从右方观察的剖视图。

具体实施方式

图3中，用从后方观察的后视图表示作为本发明的实施方式的换挡装置的换挡杆装置10，图4中，用从左方观察的侧视图表示换挡杆装置10。并且，图5中，用从左斜后方观察的分解立体图表示换挡杆装置10。此外，在附图中，用箭头FR表示换挡杆装置10的前方，用箭头RH表示换挡杆装置10的右方，用箭头UP表示换挡杆装置10的上方。

本实施方式的换挡杆装置10应用于车辆(汽车)，换挡杆装置10为所谓地板式装置，设置于车室的地板部(地板)。换挡杆装置10将前方、右方以及上方分别朝向车辆前方、车辆右方以及车辆上方。

如图3～图5所示，在换挡杆装置10设置有作为卡止部件(收纳部件)的树脂制且大致长方体形箱状的换挡杆板12(外壳)，换挡杆板12固定于车室内，从而换挡杆装置10设置于车室的地板部。换挡杆板12除了上端以及下端，内部向前侧敞开，并且除了上下方向中间部以及下端，内部向后侧敞开。

也如图1所示，在换挡杆板12的上端且在前后方向中间部，设置有作为第一承受部的长条矩形板状的上板14，上板14架设于换挡杆板12的左壁与右壁之间。上板14的后表面成为作为第一承受面的平面状的上承受面14A，上承受面14A以与左右方向平行的方式配置，并且向随着朝向前方而向下方的方向倾斜。

在换挡杆板12的上下方向中间部且在后端，设置有作为第二承受部的长条矩形板状的下板16，下板16架设于换挡杆板12的左壁与右壁之间。下板16的上表面构成作为第二承受面的平面状的下承受面16A，下承受面16A以与上下方向垂直的方式配置。

在换挡杆板12的左壁以及右壁且分别在下板16的前侧设置有作为第三承受部的承受突起18，承受突起18向换挡杆板12的左右方向内侧突出，并且与下板16成为一体。承受突起18的后侧部分的上表面与下板16的上表面成为一个面，从而与下板16的上表面共同构成下承受面16A。

承受突起18的比下承受面16A靠前侧的上表面成为作为第三承受面的平面状的后承受面18A，后承受面18A以与左右方向平行的方式配置，并且向随着朝向前方而向上方的方向倾斜，与上板14的上承受面14A垂直地配置。

承受突起18的比后承受面18A靠前侧的上表面成为作为第四承受面的平面状的前承受面18B，前承受面18B以与左右方向平行的方式配置，并且向随着朝向前方而向下方的方向倾斜，与上板14的上承受面14A平行地配置。

在承受突起18形成有构成支承孔的下支承孔20，下支承孔20向换挡杆板12的左右方向内侧敞开，并且从承受突起18的后承受面18A向斜后上方敞开。下支承孔20的下侧且前侧的部分成为半圆柱状的轴支孔20A，下支承孔20的上侧且后侧的部分成为矩形柱状的插入孔20B。轴支孔20A的圆周面的直径尺寸与插入孔20B的一对侧面之间的宽度尺寸相同，轴支孔20A的圆周面与插入孔20B的一对侧面顺畅地连接，插入孔20B的一对侧面与上板14的上承受面14A以及承受突起18的前承受面18B平行地配置。

换挡杆板12的左壁以及右壁在上板14与承受突起18之间的部分，成为作为第四承受部的横向承受部22。横向承受部22的换挡杆板12左右方向内侧的面成为作为第五承受面的平面状的横向承受面22A，横向承受面22A以与左右方向垂直的方式配置。在横向承受部22的上部以及下部分别贯通形成有大致圆柱状的插通孔24，插通孔24以与左右方向平行的方式配置。

在换挡杆板12内的上侧且后侧的部分组装有作为强度部件(引导部件)的大致箱状的换挡杆引导件26，换挡杆引导件26为与换挡杆板12相同的树脂制成。换挡杆引导件26形成为大致箱状，换挡杆引导件26内向斜前下方敞开。

在换挡杆引导件26的上侧且后侧的部分设置有大致平板状的上壁28，上壁28向随着朝向后方而朝向下方的方向倾斜。在上壁28的左侧部分贯通形成有作为限制机构的规定形状的引导孔30。

在换挡杆引导件26的上侧且前侧的部分，设置有作为第一抵接部的大致平板状的上侧壁32，上侧壁32以与左右方向平行的方式配置，并且向随着朝向前方而向下方的方向倾斜。上侧壁32的前表面成为作为第一抵接面的平面状的上抵接面32A，上抵接面32A与换挡杆板12的上承受面14A平行地配置，并与上承受面14A面抵接(面接触)。

在换挡杆引导件26的后端设置有作为第二抵接部的大致平板状的下侧壁34，下侧壁34以与前后方向大致垂直的方式配置。下侧壁34的下表面构成作为第二抵接面的平面状的下抵接面34A，下侧壁34的下抵接面34A与换挡杆板12的下板16的下承受面16A平行地配置，并与该下承受面16A面抵接(面接触)。

在换挡杆引导件26的左端以及右端设置有作为第三抵接部的大致平板状的横向侧壁36，横向侧壁36以与左右方向垂直的方式配置，换挡杆引导件26左右方向内侧的面与换挡杆板12的承受突起18的换挡杆板12左右方向内侧的面成为一个面。一对横向侧壁36之间的左右方向距离，比沿着上侧壁32与下侧壁34之间的上壁28的最短距离更短。

横向侧壁36的后侧部分的下表面与下侧壁34的下表面成为一个面，并与下侧壁34的下表面共同构成下抵接面34A，横向侧壁36的下抵接面34A与换挡杆板12的下板16以及承受突起18的下承受面16A平行地配置，并与该下承受面16A面抵接(面接触)。

横向侧壁36的比下抵接面34A靠前侧的下表面成为作为第三抵接面的平面状的后抵接面36A，后抵接面36A与换挡杆板12的后承受面18A平行地配置，并与后承受面18A面抵接(面接触)。

横向侧壁36的比后抵接面36A靠前侧的下表面成为作为第四抵接面的平面状的前抵接面36B，前抵接面36B与换挡杆板12的前承受面18B平行地配置，并与前承受面18B面抵接(面接触)。

在横向侧壁36贯通形成有构成支承孔的上支承孔38A，上支承孔38A从横向侧壁36的后抵接面36A向斜前下方敞开。上支承孔38A与换挡杆板12的下支承孔20连通，上支承孔38A的周面成为与下支承孔20的轴支孔20A的圆周面相同的圆周面。另外，换挡杆引导件26的上支承孔38A周围部分与换挡杆板12的下支承孔20周围部分相比强度更低。

横向侧壁36的换挡杆引导件26左右方向外侧的面成为作为第五抵接面的平面状的横抵接面36C，横抵接面36C与换挡杆板12的横向承受面22A平行地配置，并与横向承受面22A面抵接(面接触)。

在横向侧壁36的上部以及下部分别贯通形成有大致圆柱状的组装孔40，组装孔40以与左右方向平行的方式配置。

作为组装部件的长条大致圆柱状的销42分别压入并且穿过换挡杆板12的横向承受部22上部的插通孔24以及横向侧壁36上部的组装孔40、和横向承受部22下部的插通孔24以及横向侧壁36下部的组装孔40，销42固定于插通孔24内以及组装孔40内。销42的一端(左端)形成为圆板状的头部42A并扩径，在销42的另一端(右端)固定有大致圆环板状的顶推螺母44，在头部42A与顶推螺母44之间夹持有换挡杆板12以及换挡杆引导件26，从而在换挡杆板12组装换挡杆引导件26。

如图1所示，在组装孔40的周面且在前侧并且下侧的部分，一体地突出形成有作为按压部的柱状的第一肋46(压溃肋)，第一肋46与组装孔40的轴向(左右方向)平行地配置。第一肋46被销42压溃(压缩)变形，换挡杆引导件26因第一肋46的弹力(形状复原力)而朝向与换挡杆板12的后承受面18A以及换挡杆引导件26的后抵接面36A垂直的下侧的方向被推压(按压)。

在组装孔40的周面且在后侧并且下侧的部分，一体地突出形成有作为按压部的柱状的第二肋48(压溃肋)，第二肋48与组装孔40的轴向(左右方向)平行地配置。第二肋48被销42压溃(压缩)变形，换挡杆引导件26因第二肋48的弹力(形状复原力)而朝向与换挡杆板12的前承受面18B以及换挡杆引导件26的前抵接面36B垂直的下侧的方向被推压(按压)。

如图5所示，在换挡杆板12以及换挡杆引导件26的内部组装有杆副组件50(换挡单元)。

在杆副组件50设置有作为换挡部件的长条棒状的换挡杆52，换挡杆52穿过换挡杆引导件26的引导孔30，并朝换挡杆引导件26的上侧延伸突出。在换挡杆52的上端固定有作为把持部的把手(省略图示)，把手能够供车辆的乘客(驾驶员)把持。

在换挡杆52的轴向中间部一体地设置有圆轴状的旋转轴54，旋转轴54与换挡杆52的前侧以及后侧分离，并向换挡杆52的前侧以及后侧突出。

换挡杆52支承于作为支承部件的支承体56。在支承体56的左侧部分设置有大致矩形筒状的支承筒56A，在支承筒56A内插通有换挡杆52。

在支承筒56A的前壁与后壁，以自如旋转的方式支承有换挡杆52的旋转轴54，换挡杆52被支承体56(支承筒56A)支承为能够以旋转轴54为中心朝左右方向(选档方向)倾动(转动)，并且能够与支承体56(支承筒56A)一体地朝向前后并且上下方向(换挡方向)倾动(转动)。

如图2详细地表示的那样，在支承体56一体地设置有作为支承轴的圆轴状的倾动轴58，倾动轴58与支承体56的右侧以及左侧分离，并向支承体56的右侧以及左侧突出。

在左侧的倾动轴58以及右侧的倾动轴58分别安装有作为轴支承部件的轴套60，轴套60通过具有柔软性的树脂(例如热塑性聚酯弹性体亦即Hytrel(注册商标))进行制造。在轴套60设置有作为轴支承部的圆筒状的轴套筒60A，在轴套筒60A内以能够旋转的方式嵌入(弱压入)有倾动轴58。在轴套60的支承体56侧的端部，圆环板状的凸缘60B设置在同轴上，凸缘60B朝轴套筒60A的整周外侧突出。

倾动轴58以及轴套60的轴套筒60A插入换挡杆板12的下支承孔20以及换挡杆引导件26的上支承孔38A，轴套60的凸缘60B被夹持(弱压入)于换挡杆板12的承受突起18以及换挡杆引导件26的横向侧壁36与支承体56之间。倾动轴58以及轴套筒60A被夹持(弱压入)于下支承孔20的轴支孔20A的圆周面与上支承孔38A的圆周面之间并被支承为能够旋转，换挡杆52被支承为能够与支承体56(支承筒56A)一体以倾动轴58为中心朝前后并且上下方向(换挡方向)倾动(转动)。

换挡杆52通过乘客在把持上端的把手的状态下，一边被换挡杆引导件26的引导孔30引导，一边朝前后并且上下方向以及左右方向进行倾动操作，从而能够将换挡杆52的换挡挡位(例如按从前侧并且上侧朝向后侧并且下侧的顺序依次为“P”换挡挡位(驻车挡位)，“R”换挡挡位(倒车挡位)，“N”换挡挡位(空挡挡位)以及“D”换挡挡位(驱动挡位))变更。

通过引导孔30的周面能够限制(卡止)换挡杆52的倾动。在换挡杆52配置于“P”换挡挡位时，通过引导孔30的前缘的周面限制换挡杆52朝斜前上方的倾动。并且，在换挡杆52配置于“D”换挡挡位时，通过引导孔30的后缘的周面限制换挡杆52朝斜后下方的倾动。另外，换挡杆52朝左方的倾动通过引导孔30的左侧的周面来限制，并且换挡杆52朝右方的倾动通过引导孔30的右侧的周面来限制。

在将杆副组件50组装于换挡杆板12时，在将换挡杆引导件26组装于换挡杆板12之前，从前侧将杆副组件50插入换挡杆板12。该情况下，在使杆副组件50的换挡杆52在换挡杆板12的上板14与承受突起18之间穿过而向换挡杆板12的斜后上方延伸突出的状态下，如图6所示，使杆副组件50的支承体56的倾动轴58以及轴套60的轴套筒60A从换挡杆板12的承受突起18的前承受面18B的上侧朝承受突起18的后承受面18A的上侧通过，从而插入承受突起18的下支承孔20。

如图1所示，在换挡杆板12以及换挡杆引导件26的车室侧，设置有作为贯通部件的由树脂制且板状的盖62，盖62与换挡杆引导件26相比强度更低。盖62对换挡杆板12以及换挡杆引导件26的车室侧进行覆盖，盖62构成换挡杆装置10的车室侧的外观面。

在盖62贯通形成有通过孔64，换挡杆52穿过通过孔64。通过孔64形成为与换挡杆引导件26的引导孔30的放大形状相似，换挡杆52在不与通过孔64的周面抵接的状态下在通过孔64通过，并能够朝前后并且上下方向以及左右方向倾动。此外，在盖62的车室侧的面，且在通过孔64的侧方，显示配置换挡杆52的换挡挡位。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

在以上的结构的换挡杆装置10中，换挡杆52能够以旋转轴54为中心朝左右方向倾动，并且能够以支承体56的倾动轴58为中心朝前后并且上下方向倾动。由此，换挡杆52通过上端的把手被把持而被换挡杆引导件26的引导孔30引导，并且一边在盖62的通过孔64通过一边进行倾动操作，从而使换挡杆52的换挡挡位变更。

另外，支承体56的倾动轴58经由轴套60的轴套筒60A被夹持于换挡杆板12的下支承孔20(轴支孔20A)的圆周面与换挡杆引导件26的上支承孔38A的圆周面之间，从而将换挡杆52支承为能够与支承体56一体地以倾动轴58为中心朝前后并且上下方向倾动。

并且，在通过引导孔30的前缘的周面来限制配置于“P”换挡挡位的换挡杆52朝斜前上方的倾动时，通过换挡杆52朝斜前上方的倾动力而在换挡杆引导件26输入朝前侧的转动负载。并且，在通过引导孔30的后缘的周面来限制配置于“D”换挡挡位的换挡杆52朝斜后下方的倾动时，通过换挡杆52朝斜后下方的倾动力而在换挡杆引导件26输入朝后侧的转动负载。另外，在通过引导孔30的左侧的周面来限制换挡杆52朝左方的倾动时，通过换挡杆52朝左方的倾动力而在换挡杆引导件26输入朝左侧的转动负载，并且在通过引导孔30的右侧的周面来限制换挡杆52朝右方的倾动时，通过换挡杆52朝右方的倾动力而在换挡杆引导件26输入朝右侧的转动负载。

此处，换挡杆引导件26与盖62相比强度更高。因此，换挡杆引导件26的上支承孔38A的圆周面对倾动轴58的夹持刚性较高。

另外，在通过引导孔30的前缘的周面来限制配置于“P”换挡挡位的换挡杆52朝斜前上方的倾动，从而在换挡杆引导件26输入朝前侧的转动负载(特别是高负载)时，换挡杆引导件26的上抵接面32A与换挡杆板12的上承受面14A面抵接，并且换挡杆引导件26的前抵接面36B与换挡杆板12的前承受面18B面抵接，从而将换挡杆引导件26的朝前侧的转动卡止，并且抑制换挡杆引导件26的上支承孔38A部分的变形。

并且，在通过引导孔30的后缘的周面来限制配置于“D”换挡挡位的换挡杆52朝斜后下方的倾动，从而在换挡杆引导件26输入朝后侧的转动负载(特别是高负载)时，换挡杆引导件26的上抵接面32A与换挡杆板12的上承受面14A面抵接，并且换挡杆引导件26的下抵接面34A与换挡杆板12的下承受面16A面抵接，从而将换挡杆引导件26的朝后侧的转动卡止，并且抑制换挡杆引导件26的上支承孔38A部分的变形。

并且，在通过引导孔30的左侧的周面来限制换挡杆52朝左方的倾动，从而在换挡杆引导件26输入朝左侧的转动负载(特别是高负载)时，以及，在通过引导孔30的右侧的周面来限制换挡杆52朝右方的倾动，从而在换挡杆引导件26输入朝右侧的转动负载(特别是高负载)时，换挡杆引导件26的横抵接面36C与换挡杆板12的横向承受面22A面抵接，从而将换挡杆引导件26朝左侧以及右侧的转动卡止，并且抑制换挡杆引导件26的上支承孔38A部分的变形。

由此，能够在换挡杆板12的下支承孔20的周面与换挡杆引导件26的上支承孔38A的周面之间适当地夹持倾动轴58，并能够适当地将换挡杆52支承为能够以倾动轴58为中心倾动。而且，因此，即使在将高负载从换挡杆52输入换挡杆引导件26时，也能够抑制或者防止在上支承孔38A的周面与上支承孔38A的周面之间的倾动轴58的夹持被解除而杆副组件50从换挡杆板12以及换挡杆引导件26脱落的情况。

并且，换挡杆板12的下支承孔20周围部分与换挡杆引导件26的上支承孔38A周围部分相比强度较高，从而换挡杆板12的承受突起18在以换挡杆52的倾动轴58为中心的倾动方向(前后并且上下方向)两侧对倾动轴58进行支承。特别是，在以配置于假定为在换挡杆52输入最大的负载的换挡挡位亦即“D”换挡挡位的换挡杆52的倾动轴58为中心的倾动方向，下支承孔20以面对称的方式配置，承受突起18以高刚性对倾动轴58进行支承。因此，能够有效地抑制倾动轴58朝以换挡杆52的倾动轴58为中心的倾动方向两侧的移动，能够进一步适当地在下支承孔20的周面与上支承孔38A的周面之间对倾动轴58进行夹持，能够进一步适当地将换挡杆52支承为能够以倾动轴58为中心倾动。

并且，对于换挡杆板12的下支承孔20而言，不仅设置有半圆柱状的轴支孔20A，还设置有矩形柱状的插入孔20B，且较大，强度较高的下支承孔20的周面能够支承的倾动轴58的中心角(在本实施方式中大致270°)与强度较低的上支承孔38A的周面能够支承的倾动轴58的中心角(在本实施方式中大致90°)相比更大。因此，能够进一步有效地抑制倾动轴58朝以换挡杆52的倾动轴58为中心的倾动方向两侧的移动，能够进一步适当地在下支承孔20的周面与上支承孔38A的周面之间对倾动轴58进行夹持，从而能够进一步适当地将换挡杆52支承为能够以倾动轴58为中心倾动。

并且，在换挡杆引导件26中，一对横向侧壁36间的左右方向距离比上侧壁32与下侧壁34之间的沿着上壁28的最短距离更短，销42穿过(压入)换挡杆板12的横向承受部22(插通孔24)与换挡杆引导件26的横向侧壁36(组装孔40)，在换挡杆板12组装换挡杆引导件26。因此，与销42穿过换挡杆板12的上壁以及后壁与换挡杆引导件26的上侧壁32以及下侧壁34而在换挡杆板12组装换挡杆引导件26的情况相比，能够缩短销42的长度，并且能够稳固地在换挡杆板12组装换挡杆引导件26。并且，与通过螺钉在换挡杆板12组装换挡杆引导件26的情况相比，能够抑制换挡杆引导件26相对于换挡杆板12的晃动。因此，能够进一步适当地在下支承孔20的周面与上支承孔38A的周面之间对倾动轴58进行夹持，能够进一步适当地将换挡杆52支承为能够以倾动轴58为中心倾动。

另外，在下支承孔20的圆周面以及上支承孔38A的圆周面与倾动轴58之间夹持(弱压入)有轴套60的轴套筒60A。因此，能够抑制倾动轴58的晃动，能够进一步适当地在下支承孔20的周面与上支承孔38A的周面之间对倾动轴58进行夹持，从而能够进一步适当地将换挡杆52支承为能够以倾动轴58为中心倾动。

并且，换挡杆引导件26的组装孔40周面的第一肋46被销42压溃变形，从而利用第一肋46的弹力，换挡杆引导件26的后抵接面36A与换挡杆板12的后承受面18A面抵接的压力增加，并且下支承孔20的圆周面与上支承孔38A的圆周面之间的倾动轴58的夹持力增加。并且，换挡杆引导件26的组装孔40周面的第二肋48被销42压溃变形，从而利用第二肋48的弹力，换挡杆引导件26的前抵接面36B与换挡杆板12的前承受面18B面抵接的压力增加。因此，能够进一步抑制倾动轴58的晃动，能够进一步适当地在下支承孔20的圆周面与上支承孔38A的圆周面之间对倾动轴58进行夹持，从而能够进一步适当地将换挡杆52支承为能够以倾动轴58为中心倾动。

另外，利用对换挡杆52进行收纳的换挡杆板12以及通过引导孔30对换挡杆52的倾动进行引导的换挡杆引导件26对倾动轴58进行支承，从而将换挡杆52支承为能够以倾动轴58为中心倾动。因此，不需要另外设置用于对倾动轴58进行支承的部件，从而能够减少部件数量。

此外，在本实施方式中，虽换挡杆板12的下支承孔20周围部分与换挡杆引导件26的上支承孔38A周围部分相比强度更高，但也可以是换挡杆引导件26的上支承孔38A周围部分与换挡杆板12的下支承孔20周围部分相比强度更低。在该情况下，也可以使下支承孔20的形状成为本实施方式的上支承孔38A的形状，并且使上支承孔38A的形状成为本实施方式的下支承孔20的形状。

并且，在本实施方式中，虽将第一肋46以及第二肋48设置于换挡杆引导件26(组装孔40的周面)，但也可以将第一肋46以及第二肋48的至少一方设置于换挡杆板12(例如插通孔24的周面)。

另外，在本实施方式中，虽使换挡杆装置10成为地板式装置并设置于车室的地板部，但也可以将换挡杆装置10设置于车辆的转向柱、仪表板面板。

附图标记的说明

10...换挡杆装置；12...换挡杆板(卡止部件)；26...换挡杆引导件(强度部件)；42...销(组装部件)；46...第一肋(按压部)；48...第二肋(按压部)；52...换挡杆(换挡部件)；58...倾动轴(支承轴)；60...轴套(轴支承部件)；62...盖(贯通部件)。

Claims

1.一种换挡装置，其特征在于，具备：

换挡部件，其设置有支承轴，并通过倾动来变更换挡挡位；

贯通部件，所述换挡部件以能够倾动的方式穿过该贯通部件；

强度部件，所述换挡部件在比所述贯通部件更靠所述支承轴侧的位置以能够倾动的方式穿过该强度部件，并且与所述贯通部件相比该强度部件的强度更高；以及

卡止部件，通过在该卡止部件与所述强度部件之间夹持所述支承轴而将所述换挡部件支承为能够倾动，并且，该卡止部件对由于从所述换挡部件输入的负载而导致的所述强度部件的位移进行卡止，所述卡止部件抵接于所述支承轴的下侧，所述强度部件抵接于所述支承轴的上侧，由此将所述支承轴夹持于所述卡止部件与所述强度部件之间。

2.根据权利要求1所述的换挡装置，其特征在于，

强度较高的一方的所述强度部件或者所述卡止部件在所述换挡部件的倾动方向两侧支承所述支承轴。

3.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其特征在于，

使强度较高的一方的所述强度部件或者所述卡止部件所支承的所述支承轴的中心角，比强度较低的一方的所述强度部件或者所述卡止部件所支承的所述支承轴的中心角更大。

4.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其特征在于，具备：

按压部，该按压部设置于所述强度部件或者所述卡止部件，通过在组装所述强度部件与所述卡止部件时进行变形来按压所述强度部件或者所述卡止部件，从而使所述强度部件的由所述卡止部件卡止的卡止力以及由所述强度部件与所述卡止部件夹持所述支承轴的夹持力的至少一方增加。

5.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其特征在于，具备：

组装部件，其在贯通长度较短的一侧穿过所述强度部件以及所述卡止部件，并将所述强度部件与所述卡止部件组装。

6.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其特征在于，具备：

组装部件，其以不与所述强度部件以及所述卡止部件旋合的方式将所述强度部件与所述卡止部件组装。

7.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其特征在于，具备：

轴支承部件，其具有柔软性，并被夹持于所述支承轴与所述强度部件以及所述卡止部件之间。

8.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其特征在于，

所述卡止部件收纳所述换挡部件。

9.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其特征在于，

所述强度部件对所述换挡部件的倾动进行引导。

10.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其特征在于，

所述贯通部件构成车室侧的外观面。