CN105102275A - 车辆端部结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆端部结构，包括：保险杠加强件(20)，其呈细长形，设置在车辆前后方向端部处，并且以长度方向沿着车辆宽度方向的方式布置；外侧加固构件(32)，其包括面朝车辆前后方向外侧的承载表面，固定至所述保险杠加强件(20)，并且从所述保险杠加强件(20)沿着车辆竖直方向突出；以及内侧加固构件(36)，其被构造为与所述外侧加固构件(32)独立的主体，布置成比所述外侧加固构件(32)靠车辆前后方向内侧，固定至所述保险杠加强件(20)，并且在从所述保险杠加强件(20)沿着所述车辆竖直方向突出的位置处接合至所述外侧加固构件(32)。

Description

车辆端部结构

技术领域

本发明涉及一种应用于车辆的前后方向端部的车辆端部结构。

背景技术

日本专利申请公开(JP-A)第2003-252134号(专利文献1)描述了一种保险杠加强件加固结构，其中加固板固定至保险杠加强件。使用加固板以这种方式来加固该保险杠加强件使得能够在不增加车辆在前后方向上的长度的情况下加固保险杠加强件。

然而，专利文献1中的加固板由具有直角U形横截面轮廓的一体形成构件构造。装配具有这种构造的加固板所要求的定位精度难以达到。具体地，由于保险杠加强件沿着车辆宽度方向弯曲，难以在与弯曲形状匹配的同时达到前后定向精度。

发明内容

技术问题

考虑到上述情况，本发明的目的是获得设置有易于装配至保险杠加强件的加固构件的车辆端部结构。

问题解决方案

根据本发明的第一方案的车辆端部结构包括：保险杠加强件，其呈细长形，设置在车辆前后方向端部处，并且以长度方向沿着车辆宽度方向的方式布置；外侧加固构件，其包括面朝车辆前后方向外侧的承载表面，固定至所述保险杠加强件，并且从所述保险杠加强件沿着车辆竖直方向突出；以及内侧加固构件，其被构造为与所述外侧加固构件独立的主体，布置成比所述外侧加固构件靠车辆前后方向内侧，固定至所述保险杠加强件，并且在从所述保险杠加强件沿着所述车辆竖直方向突出的位置处接合至所述外侧加固构件。

在根据第一方案的车辆端部结构中，外侧加固构件和内侧加固构件固定至保险杠加强件。外侧加固构件和内侧加固构件从保险杠加强件沿着车辆竖直方向突出。由于将外侧加固构件和内侧加固构件布置在合适的位置处，因此能够获得与当保险杠加强件相对于障碍物的高度设定在合适的位置时相似的有益效果。而且，在本发明中，外侧加固构件和内侧加固构件构造成单独的主体，所述单独的主体在从保险杠加强件沿着车辆竖直方向突出的位置处接合在一起。外侧加固构件和内侧加固构件因此能够单独地定位和固定至保险杠加强件。

根据本发明的第二方案的车辆端部结构是第一方案的车辆端部结构，其中：所述内侧加固构件包括接合部和倾斜部，所述接合部布置在所述内侧加固构件的沿着所述车辆竖直方向的距所述保险杠加强件远的一侧处并且接合至所述外侧加固构件，所述倾斜部随着从所述接合部朝向所述保险杠加强件延伸而朝向所述车辆前后方向内侧倾斜。

在根据第二方案的车辆端部结构中，内侧加固构件在沿着车辆竖直方向的距保险杠加强件远的一侧处接合至外侧加固构件，随着从接合部朝向所述保险杠加强件延伸而朝向车辆前后方向内侧倾斜的倾斜部支撑外侧加固构件。由于从比接合部靠车辆前后方向内侧地支撑外侧加固构件，因此能够增加支撑刚性。

根据本发明的第三方案的车辆端部结构是第一方案或第二方案的车辆端部结构，其中所述外侧加固构件形成有加强筋部(beadportion)，所述加强筋部形成比所述承载表面靠所述车辆前后方向内侧的突出部。

在根据第三方案的车辆端部结构中，在碰撞载荷的一部分已经输入到外侧加固构件的承载表面之后，该载荷输入到加强筋部。这样能够确保针对加强筋部的深度(沿着车辆前后方向的长度)的能量吸收的冲程。

根据本发明的第四方案的车辆端部结构是第三方案的车辆端部结构，其中所述加强筋部沿着所述车辆竖直方向形成。

在根据第四方案的车辆端部结构中，加强筋部沿着车辆竖直方向延伸，这样，如果发生碰撞载荷输入，能够获得相对于试图将外侧加固构件朝向车辆前后方向内侧倾斜的倾斜力矩的抵抗力矩。

根据本发明的第五方案的车辆端部结构是第一方案至第四方案中任一方案的车辆端部结构，其中所述外侧加固构件固定至所述保险杠加强件的车辆前后方向外侧表面。

在根据第五方案的车辆端部结构中，外侧加固构件沿着碰撞载荷输入方向叠置在保险杠加强件上，这样在外侧加固构件的固定部处，当碰撞载荷作用时，外侧加固构件的固定部被朝向保险杠加强件推动。因此能够抑制外侧加固构件的固定部脱离保险杠加强件。

根据本发明的第六方案的车辆端部结构是第一方案至第四方案中任一方案的车辆端部结构，还包括竖接合部，所述外侧加固构件的车辆宽度方向端部和所述内侧加固构件的车辆宽度方向端部沿着所述车辆竖直方向在所述竖接合部处接合在一起。

在根据本发明的第六方案的车辆端部结构中，外侧加固构件的车辆宽度方向端部和内侧加固构件的车辆宽度方向端部接合在一起。作为它们之间的接合部位的竖接合部沿着车辆竖直方向接合。因此如果发生碰撞载荷输入，能够增加相对于倾斜力矩的强度和刚性。

有益效果

如上所述，本发明的第一方案的车辆端部结构使得外侧加固构件和内侧加固构件能够容易地装配至保险杠加强件。

本发明的第二方案的车辆端部结构使得加固构件的相对于输入碰撞载荷的刚性能够增加。

本发明的第三方案的车辆端部结构使得加固构件的能量吸收效果能够增加。

本发明的第四方案的车辆端部结构使得如果发生碰撞载荷输入，能够有效地抑制或防止障碍物前潜。

本发明的第五方案的车辆端部结构使得外侧加固构件的相对于碰撞载荷输入的强度和刚性能够增加。

本发明的第六方案的车辆端部结构使得加固构件的强度和刚性能够增加。

附图说明

图1是图示出根据本发明的示例性实施例的车辆端部结构的侧剖视图。

图2是图示出当从车身的前面斜看时，根据本发明的示例性实施例的车辆端部结构的相关部分的立体图。

图3是图示出根据本发明的示例性实施例的中央加固构件的分解立体图。

图4是图示出根据本发明的示例性实施例的中央加固构件至保险杠加强件的附接状态的立体图。

图5是沿着图2中的线A-A截取的，本发明的示例性实施例的中央加固构件的剖视图。

图6是图示出根据本发明的示例性实施例的端部加固构件的分解立体图。

图7是图示出根据本发明的示例性实施例的端部加固构件至保险杠加强件的附接状态的立体图。

图8是沿着图2中的线B-B截取的，本发明的示例性实施例的端部加固构件的剖视图。

具体实施方式

接下来参照附图阐释本发明的车辆端部结构的示例性实施例。注意，在附图中，视情况而定，箭头“前”(FR)指示车辆前侧，并且箭头“上”(UP)指示车辆上侧。

图1是图示出应用有根据本发明的车辆端部结构的车辆前端下部10的示意性侧面图。前保险杠12的保险杠罩14在本示例性实施例的车辆前端下部10中沿着车辆宽度方向布置。而且，作为前保险杠的框架构件的保险杠加强件20布置在保险杠罩14的车辆内侧。

如图2中所示，保险杠加强件20沿着车辆宽度方向布置并且构造有在保险杠加强件20的车辆宽度方向外侧处朝向车辆后方弯曲的弯曲形状。保险杠加强件20的两个车辆宽度方向端部通过碰撞盒16联接至前侧构件(未在附图中示出)。空气冷凝器13布置在保险杠加强件20的车辆后侧处。

如图1中所示，保险杠加强件20包括前板部22和后板部24。前板部22构造有单平面形状、布置在保险杠加强件20的车辆前侧处并且构成碰撞表面22A。后板部24布置到前板部22的车辆后侧并且构造有包括朝向车辆后方方向突出的两个独立的突出部24A的截面轮廓。两个闭合截面20A形成在前板部22和后板部24之间，并且凹陷部20B沿车辆上下方向形成在两个突出部24A之间。位于凹陷部20B的车辆前侧处的壁部24F接合至前板部22的背面侧。保险杠加强件20的上表面由后板部24的车辆上侧突出部24A的上表面24B构成，并且保险杠加强件20的背面由后板部24的车辆后侧背面24C构成。

如图2中所示，中央加固构件30布置在保险杠加强件20的上部处，且相对于保险杠加强件20的车辆宽度方向中央略微靠右侧布置。而且，在保险杠加强件20的车辆宽度方向左侧端部上，端部加固构件40比碰撞盒16略微靠车辆内侧地布置到保险杠加强件20的上部。

如图3和图4中所示，中央加固构件30包括中央前加固构件32和中央后加固构件36。中央前加固构件32和中央后加固构件36构造为单独的构件，所述单独的构件在安装至保险杠加强件20的过程中彼此接合。中央前加固构件32构成中央加固构件30的前侧，而中央后加固构件36构成中央加固构件30的后侧。

中央前加固构件32构造成大致矩形板形状，并且包括中央主体部32A、上接合部32B、侧接合部32C和下接合部32D。用作碰撞表面的中央碰撞表面32F形成在中央主体部32A的前侧处。下接合部32D形成在中央主体部32A的下侧处，并且下接合部32D的前表面构造成与中央碰撞表面32F在相同平面内。下接合部32D接合至保险杠加强件20的碰撞表面22A的上部。中央前加固构件32的相对于下接合部32D的上侧比保险杠加强件20进一步朝向车辆上侧突出。侧接合部32C形成在中央主体部32A的车辆宽度方向两侧上，并且侧接合部32C的前表面比中央碰撞表面32F靠车辆后侧布置。上接合部32B形成在中央主体部32A的上侧处，并且上接合部32B的前表面布置成比中央碰撞表面32F靠车辆后侧。

中央主体部32A形成有两个沿着车辆宽度方向并排的加强筋部34。加强筋部34形成为使得从中央碰撞表面32F朝向车辆后方突出。加强筋部34的车辆后侧设置有底部34A，当从正面观看时，底部34A是矩形的，底部34A以长度方向沿着车辆上下方向的方式布置。而且，加强筋部34的下端布置成使得与保险杠加强件20的上表面24B处于大致相同的高度。如图5中所示，底部34A的车辆前侧表面34F布置成使得与保险杠加强件20的碰撞表面22A处于沿着车辆前后方向的相同位置。孔34B形成在加强筋部34的底部34A中。

中央后加固构件36构造成大致矩形板形状，并且包括中央倾斜部36A、上接合部36B、侧接合部36C和下接合部36D。上接合部36B接合至上接合部32B，并且接合部位布置在保险杠加强件20的上表面24B上方。上接合部36B比上接合部32B进一步向上突出。中央倾斜部36A从上接合部36B的下端延伸出以便朝向车辆后下侧倾斜。下接合部36D从中央倾斜部36A的下端朝向车辆向下方向弯曲。下接合部36D接合至保险杠加强件20的背面24C。

加强筋部38形成在中央倾斜部36A的车辆宽度方向中央处。加强筋部38朝向车辆后方突出并且形成为沿着车辆竖直方向从上接合部36B的下部延伸至下接合部36D的下端。正面观看时为矩形的底部38A形成在加强筋部38的车辆后侧处。侧接合部36C形成为从中央倾斜部36A的车辆宽度方向两侧朝向车辆前侧突出，并且侧接合部36C的前表面接合至侧接合部32C。侧接合部32C和侧接合部36C之间的接合部位构成沿着车辆竖直方向延伸的竖接合部35。侧接合部32C比侧接合部36C进一步沿着车辆宽度方向突出。侧接合部32C和侧接合部36C从车辆后侧沿着车辆竖直方向通过焊接而接合。

中央主体部32A、中央倾斜部36A和上表面24B在保险杠加强件20和中央加固构件30之间构成闭合截面。

如图6至图8中所示，端部加固构件40包括端部前加固构件42和端部后加固构件46。端部前加固构件42和端部后加固构件46由单独的构件构造，所述单独的构件在安装至保险杠加强件20的过程中彼此接合。端部前加固构件42构成端部加固构件40的前侧，而端部后加固构件46构成端部加固构件40的后侧。

端部前加固构件42构造成大致矩形板形状，并且包括端部主体部42A、上接合部42B、侧接合部42C和下接合部42D。端部碰撞表面42F形成在端部主体部42A的前侧处。端部碰撞表面42F在后面描述的加强筋部44的车辆宽度方向每侧处形成有一个孔44B。下接合部42D形成在端部主体部42A的下侧处，并且下接合部42D的前表面构造成与端部碰撞表面42F在相同平面内。下接合部42D接合至保险杠加强件20的碰撞表面22A的上部。在端部前加固构件42上比下接合部42D靠上侧的位置比保险杠加强件20进一步朝向车辆上侧突出。侧接合部42C形成在端部主体部42A的车辆宽度方向内侧处，并且侧接合部42C的前表面布置成比端部碰撞表面42F靠车辆后侧。上接合部42B形成在端部主体部42A的上侧处，并且上接合部42B的前表面布置成比端部碰撞表面42F靠车辆后侧。

端部主体部42A形成有沿着车辆竖直方向延伸的加强筋部44。加强筋部44形成为使得从端部碰撞表面42F朝向车辆后方突出。具有扁平轮廓的底部44A设置在加强筋部44A的车辆后侧处。而且，加强筋部44的下端布置成与保险杠加强件20的上表面24B在大致相同的高度处。如图8中所示，底部44A的车辆前表面44F与保险杠加强件20的碰撞表面22A布置在沿着车辆前后方向的相同位置处。

端部后加固构件46构造成大致矩形板形状，并且包括端部倾斜部46A、上接合部46B、侧接合部46C和下接合部46D。上接合部46B接合至上接合部42B，并且接合部位布置在保险杠加强件20的上表面24B上方。上接合部46B比上接合部42B向上突出。端部倾斜部46A从上接合部46B的下端延伸出以便朝向车辆后下侧倾斜。下接合部46D从端部倾斜部46A的下端朝向车辆向下方向弯曲。下接合部46D接合至保险杠加强件20的背面24C。

加强筋部48形成在端部倾斜部46A的车辆宽度方向中央处。加强筋部48朝向车辆后方突出并且形成为沿着车辆竖直方向从上接合部46B的下部延伸至下接合部46D的下端。从正面观看时为矩形的底部48A形成在加强筋部48的车辆后侧处。侧接合部46C形成为从端部倾斜部46A的车辆宽度方向内侧朝向车辆前侧突出，并且侧接合部46C的前表面接合至侧接合部42C。侧接合部42C比侧接合部46C进一步沿着车辆宽度方向突出，并且侧接合部42C和侧接合部46C从车辆后侧沿着车辆竖直方向通过焊接而接合。侧接合部42C和侧接合部46C之间的接合部位构成沿着车辆竖直方向延伸的竖接合部45。

端部主体部42A、端部倾斜部46A和上表面部24B在保险杠加强件20和端部加固构件40之间构成闭合截面。

注意，中央加固构件30和端部加固构件40可以由金属、树脂或其他材料形成。

接下来阐释有关本示例性实施例的操作。在本示例性实施例中，中央加固构件30和端部加固构件40布置在保险杠加强件20的上部。当障碍物B在诸如图1中示出的位置处与前保险杠12碰撞时，障碍物B的上部与中央加固构件30和端部加固构件40接触。如果发生碰撞，由于从障碍物B接收的碰撞载荷传递至保险杠加强件20、从保险杠加强件20传递至在车辆宽度方向外侧处的碰撞盒16，并且通过碰撞盒16沿着它们的轴向压缩方向的塑性变形，能量被吸收。

在本示例性实施例中，保险杠加强件20设置有中央加固构件30和端部加固构件40，从而增加障碍物B和保险杠加强件20之间的车辆竖直方向重叠量。这样能够获得与当保险杠加强件20的高度实际上朝向车辆上侧提升时相似的有益效果。从而能够抑制障碍物B侵入车厢内部。尤其是，在具有低车辆高度和低保险杠加强件20位置的车辆中，能够容易地解决障碍物B的入侵而无需进行如改变保险杠加强件20自身的位置或扩大其轮廓这样的设计修改。从而能够抑制或防止对安置在保险杠加强件20后方的昂贵部件(诸如空气冷凝器13)的损坏。

而且，在本示例性实施例中，中央加固构件30和端部加固构件40均由沿着车辆前后方向单独的构件形成，使得前侧构件和后侧构件(中央前加固构件32和中央后加固构件36，以及端部前加固构件42和端部后加固构件46)在装配至保险杠加强件20的过程中单独地定位和附接。因此，即使在弯曲形状的保险杠加强件20上，诸如中央碰撞表面32F和端部碰撞表面42F的部件能够在与该弯曲形状匹配的同时容易地定位，使得装配的简易性得以提高。

而且，在本示例性实施例中，设置有中央倾斜部36A的中央后加固构件36从车辆后侧支撑中央前加固构件32，从而在碰撞载荷从车辆前方输入时使得支撑刚性得以增加。而且，由于类似地设置了具有端部倾斜部46A的端部后加固构件46，从而端部前加固构件42被从车辆后侧支撑，使得在碰撞载荷从车辆前方输入时支撑刚性得以增加。

而且，在本示例性实施例中，形成至中央前加固构件32的加强筋部34形成为使得从中央碰撞表面32F朝向车辆后方突出。因此，来自车辆前方的碰撞载荷在输入到中央碰撞表面32F之后输入到加强筋部34。这样使得能够确保针对加强筋部34的深度的能量吸收的冲程，从而能够展现出高能量吸收功能。而且，加强筋部34沿着车辆竖直方向延伸，这样，如果发生碰撞载荷输入，能够获得相对于试图将中央前加固构件32朝向车辆前后方向内侧倾斜的倾斜力矩的抵抗力矩。

注意，基于与加强筋部34类似的构造，形成至端部前加固构件42的加强筋部44能够展现出类似的有益效果。

而且，在本示例性实施例中，中央前加固构件32和端部前加固构件42固定至保险杠加强件20的碰撞表面22A，使得中央前加固构件32和端部前加固构件42分别沿着车辆前后方向叠置在保险杠加强件20上。因此在碰撞载荷从车辆前方输入时，中央前加固构件32和端部前加固构件42的下接合部32D、42D分别被朝向保险杠加强件20推动。从而能够抑制中央前加固构件32和端部前加固构件42脱离保险杠加强件。

而且，在本示例性实施例中，中央前加固构件32和中央后加固构件36构造有在车辆宽度方向上彼此大致相同的长度，并且通过在分别形成在其车辆宽度方向端部处的侧接合部32C和侧接合部36C处沿着车辆竖直方向焊接而接合在一起。来自中央前加固构件32的碰撞载荷因此能够被中央后加固构件36以非常平衡的方式接收。同样，端部前加固构件42和端部后加固构件46构造有在车辆宽度方向上彼此大致相同的长度，并且通过在分别形成在端部前加固构件42的车辆宽度方向端部和端部后加固构件46的车辆宽度方向端部处的侧接合部42C和侧接合部46C处沿着车辆竖直方向焊接而接合在一起。因此能够展现出与上面阐述的那些有益效果相类似的有益效果。

而且，作为中央前加固构件32与中央后加固构件36的接合部位的竖接合部35，以及作为端部前加固构件42与端部后加固构件46的接合部位的竖接合部45沿着车辆竖直方向延伸。因此能够在万一碰撞载荷输入时提高相对于倾斜力矩的强度。

而且，在本示例性实施例中，中央加固构件30和端部加固构件40在车辆宽度方向上的长度相对较短，这样在考虑到每种车型的左右平衡的情况下，能够实现附接和安置在最优位置处的高自由度。而且，能够确保平台和设计特性的自由度。而且，中央加固构件30和端部加固构件40仅仅需要布置在必要位置中，这样能够减少对诸如行人保护性能和冷却性能的其他性能因素的任何影响，并且能够缩减重量和成本。

注意，中央加固构件30的车辆宽度方向长度和端部加固构件40的车辆宽度方向长度中的每个均优选地为保险杠加强件20的整个车辆宽度方向长度的十分之一或更小。

而且，在本示例性实施例中，中央加固构件30和端部加固构件40布置在保险杠加强件20的上侧，然而中央加固构件30和端部加固构件40可以布置在保险杠加强件20的下侧。

而且，在本示例性实施例中，中央加固构件30和端部加固构件40安装到前保险杠12，然而中央加固构件30和端部加固构件40还可以安装到后保险杠。当安装至后保险杠时，中央加固构件30和端部加固构件40以车辆前后方向颠倒的方式布置。即，碰撞表面32F、42F面对着车辆后方布置。

而且，在本示例性实施例中，一个加固构件布置在保险杠加强件20的中央处，一个加固构件布置在保险杠加强件20的端部附近，但是所布置的加固构件的数目可以是一个，或者可以是三个或更多个。例如，可以例如通过将加固构件仅仅布置在车辆宽度方向一侧处来适应车辆重心向左侧或向右侧偏的情况。

日本专利申请第2013-079420号的公开通过引用其全部内容结合到本说明书中。本说明书中提及的所有的公开、专利申请和技术标准都通过引用至如下的程度结合到本说明书中：就好像这种单独的公开、专利申请或技术标准被特定地且单独地指明而通过引用结合的程度。

Claims (6)

1.一种车辆端部结构，包括：

保险杠加强件，其呈细长形，设置在车辆前后方向端部处，并且以长度方向沿着车辆宽度方向的方式布置；

外侧加固构件，其包括面朝车辆前后方向外侧的承载表面，固定至所述保险杠加强件，并且从所述保险杠加强件沿着车辆竖直方向突出；以及

内侧加固构件，其被构造为与所述外侧加固构件独立的主体，布置成比所述外侧加固构件靠车辆前后方向内侧，固定至所述保险杠加强件，并且在从所述保险杠加强件沿着所述车辆竖直方向突出的位置处接合至所述外侧加固构件。

2.根据权利要求1所述的车辆端部结构，其中，所述内侧加固构件包括接合部和倾斜部，所述接合部布置在所述内侧加固构件的沿着所述车辆竖直方向的距所述保险杠加强件远的一侧处并且接合至所述外侧加固构件，所述倾斜部随着从所述接合部朝向所述保险杠加强件延伸而朝向所述车辆前后方向内侧倾斜。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆端部结构，其中，所述外侧加固构件形成有加强筋部，所述加强筋部形成比所述承载表面靠所述车辆前后方向内侧的突出部。

4.根据权利要求3所述的车辆端部结构，其中，所述加强筋部沿着所述车辆竖直方向形成。

5.根据权利要求1至权利要求4中任一项所述的车辆端部结构，其中，所述外侧加固构件固定至所述保险杠加强件的车辆前后方向外侧表面。

6.根据权利要求1至权利要求5中任一项所述的车辆端部结构，进一步包括竖接合部，所述外侧加固构件的车辆宽度方向端部和所述内侧加固构件的车辆宽度方向端部沿着所述车辆竖直方向在所述竖接合部处接合在一起。