FR3066163B1 - Piece d’extension ameliorant la resistance d’une traverse de pare-chocs en cas de chocs de faible amplitude - Google Patents

Piece d’extension ameliorant la resistance d’une traverse de pare-chocs en cas de chocs de faible amplitude Download PDF

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Abstract

Véhicule automobile comprenant : une traverse (5) de pare-chocs à l'avant ou à l'arrière du véhicule ; et au moins une pièce d'extension verticale (7, 9) de la traverse (5), fixée à ladite traverse (5) ; remarquable en ce que la ou les pièces d'extension verticale (9) sont disposées en-dessous de la traverse (5).

Description

PIECE D’EXTENSION AMELIORANT LA RESISTANCE D’UNE TRAVERSE DE PARE-CHOCS EN CAS DE CHOCS DE FAIBLE AMPLITUDE
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement aux traverses de pare-chocs de véhicules automobiles.
Les véhicules automobiles ont un pare-chocs avant et un pare-chocs arrière, comprenant, chacun, au moins une traverse de pare-chocs et une paroi d’habillage complétant la carrosserie du véhicule. La traverse est généralement constituée par un profilé positionné transversalement à la direction longitudinale du véhicule.
Plusieurs protocoles permettent de tester la résistance de la traverse aux chocs avant et arrière. Ces chocs sont généralement effectués à des vitesses importantes. Le protocole de choc parking permet à la fois d’évaluer l’efficacité des pare-chocs pour des chocs de faible vitesse, c’est-à-dire à 4km/h, et de tester la reproductibilité de cette résistance pour des chocs de faible vitesse ultérieurs. Cela permet aux véhicules d’obtenir par la suite une bonne note de réparabilité auprès des assurances. Ainsi, pour avoir une protection maximale lors des chocs de faible amplitude avec un butoir, il est préconisé d’avoir un recouvrement entre la traverse et le butoir d’au moins 50%. Mais dans le cas des véhicules de type SUV (acronyme de « sport utility vehicle »), le pare-chocs est plus haut que les véhicules de type berline. De ce fait, les essais ont montré qu’un butoir reproduisant la hauteur d’un véhicule de type berline s’enfonce dans la partie inférieure du véhicule de type SUV. Lors de chocs à faible vitesse, cette intrusion peut être d’environ 107mm à l’intérieur du véhicule, causant des dégâts qui réduisent l’efficacité du pare-chocs pour des chocs ultérieurs et augmentent les coûts de réparation.
Le document de brevet publié US 7 641 246 B2 divulgue une traverse de parechocs. Celle-ci comprend, en plus de la structure en profilé transversal, un renforcement central auxiliaire positionné à l’avant de la traverse et dont les deux prolongements supérieur et inférieur s’étendent vers l’arrière, respectivement audessus et au-dessous de la traverse à laquelle ils sont fixés. Cette traverse comprend en outre plusieurs éléments d’extension supérieurs qui sont positionnés à égale distance sur la traverse. Ces éléments d’extension supérieurs servent à protéger le véhicule de chocs causés par des véhicules dont le pare-chocs est à une hauteur supérieure. Mais cette traverse est complexe du fait notamment de la présence du renforcement central en plus des pièces d’extension supérieures. Enfin, la pièce d’extension décrite dans ce brevet est difficile à mettre en œuvre car elle nécessite plusieurs étapes de fabrication avant sa fixation à la traverse.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de diminuer l’intrusion des traverses de pare-chocs des véhicules de type berline dans la partie inférieure des véhicules de type SUV, et d’obtenir une bonne note de réparabilité au protocole de choc parking.
L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : une traverse de parechocs à l’avant ou à l’arrière du véhicule ; et au moins une pièce d’extension verticale de la traverse, fixée à ladite traverse ; remarquable en ce que la ou les pièces d’extension verticale sont disposées en dessous de la traverse.
Selon un mode avantageux de l’invention, la traverse comprend une face frontale, la ou chacune des pièces d’extension comprenant une face frontale prolongeant vers le bas la face frontale de la traverse.
Selon un mode avantageux de l’invention, la face frontale de chaque pièce d’extension est alignée avec la face frontale de la traverse.
Selon un mode avantageux de l’invention, la face frontale de chaque pièce d’extension est adjacente à la face frontale de la traverse.
La pièce d’extension verticale peut également être positionnée à l’arrière de la face frontale de la traverse, en particulier au niveau d’une face inférieure de la traverse.
Selon un mode avantageux de l’invention, la face frontale de la traverse s’étend verticalement sur une hauteur donnée, la face frontale de chaque pièce d’extension s’étendant verticalement sur une hauteur supérieure à ou égale à 50% de la hauteur de la face frontale de la traverse.
La traverse est un profilé extrudé avec une face frontale dirigée vers l’extérieur du véhicule et une face dorsale dirigée vers l’intérieur de celui-ci. Ces deux faces sont jointes par la présence de cloisons longitudinales. Aux extrémités inférieures des faces frontale et dorsale de la traverse sont positionnés des prolongements qui peuvent servir à la fixation des pièces d’extension verticales.
Selon un mode avantageux de l’invention, la ou chacune des pièces d’extension est une équerre comprenant : une portion frontale s’étendant vers le bas depuis la traverse, et une portion longitudinale s’étendant le long d’une face inférieure de la traverse.
Selon un mode avantageux de l’invention, la pièce d’extension comprend, en outre : une portion oblique de renfort s’étendant entre la portion longitudinale et la portion frontale.
Cette portion oblique s’étend préférentiellement depuis l’extrémité postérieure de la portion longitudinale vers la partie médiane de la portion frontale.
Selon un mode avantageux de l’invention, la fixation de la ou de chacune des pièces d’extension à la traverse est par soudure.
La pièce d’extension verticale peut également comprendre une arête à la jonction entre la portion frontale et la portion longitudinale de la pièce, cette arête pouvant servir à fixer la pièce sur la traverse, notamment par soudure. La soudure est préférentiellement réalisée entre l’arête de la pièce d’extension et le prolongement de la face frontale de la traverse. Une soudure supplémentaire peut être ajoutée entre le prolongement de la face dorsale de la traverse et l’extrémité postérieure de la portion longitudinale.
Selon un mode avantageux de l’invention, les pièces d’extension sont au nombre de quatre ou plus, réparties le long de la traverse à distance l’une de l’autre.
Plus préférentiellement, la traverse et les pièces d’extension verticales sont réalisées en matériau métallique. Ces pièces et la traverse peuvent également être réalisées dans des matériaux composites. Les pièces d’extension verticales sont préférentiellement positionnées entre les caissons absorbeurs de chocs. Ces pièces d’extension sont préférentiellement réalisées par extrusion.
L’invention a également pour objet une traverse de pare-chocs pour un véhicule automobile selon l’invention, remarquable en ce que la traverse est un profilé avec une face frontale et une face dorsale opposée à la face frontale ; et : au moins une pièce d’extension s’étendant vers le bas depuis la face frontale de ladite traverse ; et deux zones de fixation pour des caissons absorbeurs de chocs sur la face dorsale de la traverse.
Avantageusement, la traverse de pare-chocs peut également comprendre des pièces d’extension verticales positionnées sur la traverse de pare-chocs. Ces pièces peuvent comprendre une portion frontale qui prolonge la face frontale de la traverse vers la partie supérieure du véhicule, et une portion longitudinale qui s’étend vers l’arrière à partir de l’extrémité supérieure de la portion frontale. Cette pièce d’extension verticale est fixée sur la traverse par des méthodes connues de l’homme du métier, mais plus préférentiellement par des vis de fixation.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de diminuer l’intrusion des pare-chocs des véhicules de type berline sous les pare-chocs des véhicules de type SUV. En effet, des essais de chocs parking entre une traverse de véhicule de type SUV sans les pièces d’extension et un butoir reproduisant la hauteur d’un véhicule de type berline montrent que l’intrusion du butoir est d’environ 107mm sous le pare-chocs du véhicule de type SUV. Avec les pièces d’extension, cette intrusion est de 76mm environ, soit une diminution d’environ 30%. D’autre part, les extensions sont faciles à fabriquer et à fixer sur une traverse préexistante sans nécessiter de modifier la traverse, ou de mettre en place un nouveau procédé de fabrication. Celles-ci peuvent donc être intégrées à plusieurs traverses de configurations différentes. L’intégration des pièces d’extension qui sont à distance les unes des autres permettent également de garder une aération optimale du moteur. Enfin, la fixation de pièces d’extension sur la traverse, par rapport à l’ajout d’un renfort plus conséquent, permet de limiter l’augmentation du poids de la traverse.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :
- La figure 1 est une vue de l’avant et en perspective d’une pièce d’extension verticale d’une traverse de pare-chocs selon l’invention ;
- La figure 2 est une vue de l’avant et en perspective d’une traverse de parechocs conforme à l’invention et comprenant des pièces d’extension selon la figure 1,
- La figure 3 est un grossissement de la vue d’une des pièces d’extension fixée à la traverse de la figure 2.
La figure 1 montre une vue en perspective d’une pièce d’extension verticale inférieure 9 d’une traverse de pare-chocs selon l’invention. Cette pièce d’extension 9 est en équerre, elle présente une portion frontale 9A s’étendant verticalement vers le bas à l’avant de la pièce d’extension 9 et une portion longitudinale 9B qui s’étend à partir de l’extrémité supérieure de la portion frontale 9A et vers l’arrière de celle-ci. À la jonction entre ces deux portions (9A, 9B) est positionné une arête 9D orientée vers le haut et l’avant de la pièce d’extension 9. À l’arrière de la portion longitudinale 9B et de la portion frontale 9A s’étend une portion oblique de renfort 9C. Ladite portion oblique 9C s’étend depuis l’extrémité postérieure de la portion longitudinale 9B vers la partie médiane de la portion frontale 9A. La portion frontale 9A présente également une face frontale 9E, qui est orientée vers l’avant de la pièce d’extension
9.
La figure 2 montre une vue en perspective d’une traverse de pare-chocs 5 comprenant au moins une pièce d’extension verticale inférieure 9 décrite à la figure
1. La traverse de pare-chocs 5 est généralement montée sur des caissons absorbeurs de chocs 3, eux-mêmes fixés sur des platines de fixation 1. Ces platines de fixation 1 sont montées sur les extrémités de deux profilés structures longitudinaux, couramment appelés brancards, qui s’étendent vers l’avant ou l’arrière du véhicule à partir d’une partie habitacle (non montrés sur ces figures).
La traverse 5 est un profilé extrudé comprenant une face frontale 5A qui est orientée vers l’extérieur sur véhicule, et une face dorsale 5B opposée à la face frontale 5A, et sur laquelle se trouvent les zones de fixation de la traverse 5 aux caissons absorbeurs de chocs 3. Cette face dorsale 5B est donc orientée vers la partie habitacle du véhicule. Ces deux faces (5A, 5B) sont maintenues ensemble par des cloisons longitudinales.
Sur la face frontale 5A et sur la partie supérieure de la traverse 5 peuvent être fixées des pièces d’extensions verticales supérieures 7. Sur cette figure ces pièces d’extension verticales supérieures 7 sont au nombre de deux, et se composent d’une portion frontale 7A, dirigée vers l’extérieur du véhicule et en continuité avec la face frontale 5A de la traverse 5, et d’une portion longitudinale 7B qui s’étend depuis l’extrémité supérieure de la portion frontale 7A vers l’intérieur du véhicule. Ces pièces d’extension supérieures 7 peuvent être fixées sur la traverse 5 par des méthodes connues de l’homme du métier, et plus particulièrement par des vis de fixation 7C.
En dessous de la traverse 5 sont fixées les pièces d’extension verticales inférieures
9. Elles sont plus préférentiellement au nombre de quatre et positionnées à égale distance les unes des autres entre les caissons absorbeurs de chocs 3, et ce afin de faciliter la ventilation du véhicule. La face frontale 9E de la pièce d’extension verticale inférieure 9 prolonge plus préférentiellement la face frontale 5A de la traverse 5, cette face frontale 9E peut être alignée et/ou adjacente de la face frontale 5A de la traverse 5. La face frontale 9E de la pièce d’extension verticale inférieure 9 a une hauteur plus préférentiellement supérieure ou égale à 50% de la hauteur de la face frontale 5A de la traverse 5.
La figure 3 montre la fixation entre la pièce d’extension verticale inférieure 9 et la traverse 5. Les deux faces frontale 5A et dorsale 5B de la traverse 5 présentent dans leurs extrémités inférieures des prolongements 5C qui servent de support à la fixation des pièces d’extension verticales inférieures 9. La portion longitudinale 9B de la pièce d’extension verticale inférieure 9 s’étend parallèlement sous une face inférieure 5D de la traverse 5. La pièce d’extension verticale inférieure 9 est similaire à celle décrite en figure 1, elle est fixée au niveau des prolongements 5C de la traverse 5 par des méthodes connues de l’homme du métier, notamment par soudure 11. Cette soudure 11 est visible sur les figures 2 et 3, elle est plus préférentiellement réalisée entre le prolongement 5C de la face frontale 5A de la traverse 5 et l’arrête 9D de la pièce d’extension verticale inférieure 9. La pièce d’extension verticale inférieure 9 peut également être soudée au niveau du prolongement 5C de la face dorsale 5B de la traverse 5. Il est également possible 5 d’envisager une fixation des pièces d’extension verticales inférieures 9 à l’arrière de la face frontale 5A de la traverse 5, sur sa face inférieure 5D. Les pièces d’extension verticales (7, 9) et la traverse 5 sont préférentiellement réalisées dans des matériaux métalliques, mais peuvent également être fabriquées dans des matériaux composites. Elles sont préférentiellement fabriquées par extrusion.
Ces pièces d’extension verticales inférieures 9 servent à limiter l’introduction dans la partie inférieure de véhicules de type SUV des butoirs dans le cadre du choc parking. Cette intrusion est diminuée d’environ 30% par rapport à une traverse sans les pièces d’extension. L’ajout de pièces de petite taille permet également de limiter le poids additionnel qu’engendrerait l’ajout d’un renfort supplémentaire sur une 15 traverse.

Claims (11)

  1. Revendications
    1. Véhicule automobile comprenant :
    - une traverse (5) de pare-chocs à l’avant ou à l’arrière du véhicule ; et
    - au moins une pièce d’extension verticale (7, 9) de la traverse (5), fixée à ladite traverse (5) ;
    caractérisé en ce que les pièces d’extension verticale (9) sont au nombre de quatre ou plus, disposées en dessous de la traverse (5) et réparties le long de la traverse à distance l’une de l’autre.
  2. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (5) comprend une face frontale (5A), chacune des pièces d’extension (9) comprenant une face frontale (9E) prolongeant vers le bas la face frontale (5A) de la traverse (5).
  3. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face frontale (9E) de chaque pièce d’extension (9) est alignée avec la face frontale (5A) de la traverse (5).
  4. 4. Véhicule automobile selon l’une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la face frontale (9E) de chaque pièce d’extension (9) est adjacente à la face frontale (5A) de la traverse (5).
  5. 5. Véhicule automobile selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la face frontale (5A) de la traverse (5) s’étend verticalement sur une hauteur donnée, la face frontale (9E) de chaque pièce d’extension (9) s’étendant verticalement sur une hauteur supérieure à ou égale à 50% de la hauteur de la face frontale (5A) de la traverse (5).
  6. 6. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacune des pièces d’extension (9) est une équerre comprenant :
    - une portion frontale (9A) s’étendant vers le bas depuis la traverse (5), et
    - une portion longitudinale (9B) s’étendant le long d’une face inférieure de la traverse (5).
  7. 7. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que Fa pièce d’extension (9) comprend, en outre :
    - une portion oblique de renfort (9C) s’étendant entre la portion longitudinale (9B) et la portion frontale (9A).
    5
  8. 8. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la fixation de chacune des pièces d’extension (9) à la traverse (5) est par soudure.
  9. 9. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les pièces d’extension (9) sont au nombre de quatre ou plus, réparties le
  10. 10 long de la traverse (5) à distance l’une de l’autre.
    10. Traverse de pare-chocs (5) pour un véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la traverse (5) est un profilé avec une face frontale (5A) et une face dorsale (5B) opposée à la face frontale (5A) ; et :
  11. 15 - au moins quatre pièces d’extension (9) s’étendant vers le bas depuis la face frontale (5A) de ladite traverse (5) ; et
    - deux zones de fixation pour des caissons absorbeurs de chocs (3) sur la face dorsale (5B) de la traverse (5).
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