WO2013144403A1 - Cofre portaequipajes plegable - Google Patents

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WO2013144403A1
WO2013144403A1 PCT/ES2013/070187 ES2013070187W WO2013144403A1 WO 2013144403 A1 WO2013144403 A1 WO 2013144403A1 ES 2013070187 W ES2013070187 W ES 2013070187W WO 2013144403 A1 WO2013144403 A1 WO 2013144403A1
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WO
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folding
pieces
parts
internal
chest
Prior art date
Application number
PCT/ES2013/070187
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English (en)
French (fr)
Inventor
Luis J. Diaz
Original Assignee
Diaz Luis J
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Diaz Luis J filed Critical Diaz Luis J
Publication of WO2013144403A1 publication Critical patent/WO2013144403A1/es

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/045—Carriers being adjustable or transformable, e.g. expansible, collapsible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/055—Enclosure-type carriers, e.g. containers, boxes

Definitions

  • the present invention refers to a folding luggage carrier with opening from both sides, applicable on the roof of motor vehicles, in which it is pursued, with respect to previous folding models, to increase the rigidity of the structure by having improved the coupling between several pieces, improving the tightness in the two positions, allowing a smaller thickness of the folded assembly and greater flexibility in the outer shapes.
  • Its obvious purpose is to constitute a completely closed luggage transport nexus, being able to adopt two positions: deployed, it allows to house the cargo inside, being protected from external agents; folded, it occupies a minimum volume, which allows to improve the aerodynamics of the car that carries it when its use is not necessary, as well as to facilitate its storage by the user or for commercial distribution purposes.
  • the U201000390 patent can be cited in which the front piece was overlapped between the base and the top piece, having resorted to a simple joint to join it to the front inner piece. Said overlap can cause problems of tightness and limits the outer shapes of the chest, because the upper profile of the base and inner part of the front piece must be adapted to the flaps of the front piece.
  • the locking system of the side pieces once deployed, does not ensure the anchorage in all the contour coinciding with the front, top and rear pieces, which can negatively affect the rigidity and tightness of the chest.
  • This invention has its application within the industry dedicated to the manufacture of luggage carriers and car accessories.
  • this articulation system by means of the action of the springs, keeps the assembly formed by the front, top and rear pieces in an intermediate position, in which the side pieces exceed the interior projections of the front, top and rear pieces so that, after folding said assembly to its anchor, the contour of the matching side pieces is embedded in the front, top and rear pieces, which gives the assembly greater rigidity and tightness.
  • the chest consists of several pieces that are articulated with each other, with suitable profiles to achieve a correct fit, guaranteeing the tightness in the two positions, that is, when it is folded and unfolded.
  • the main parts of the luggage rack are: base, front piece, top piece, rear piece, two side pieces, two internal parts (front and rear), anchors, lock and joints.
  • the base can incorporate the necessary elements to anchor the luggage rack to the roof of the vehicle. If necessary, it could incorporate suitable elements to replace the vehicle antenna.
  • the chest has two internal pieces to which various joints are attached.
  • the front inner part is joined by means of articulations to the sides, to the front and to the base and incorporates a retention means to anchor the front piece in an unfolded position, and the upper part in a folded position.
  • the internal rear part is joined by joints to the rear part, the sides and the base.
  • the chest has a guidance system between the front and front pieces that maintains a parallel movement of the same in the ascent and descent, which prevents its torsion.
  • the chest incorporates a lock system whose actuation, being the chest folded, allows or prevents unfolding.
  • this lock system keeps the assembly formed by the front, upper, rear, lateral and internal parts slightly elevated, to facilitate the folding and unfolding processes.
  • the closed lock on the opposite side prevents the elevation of the projections of the internal parts but makes it possible to rotate, which allows said assembly to be tilted, by rotating on the corresponding joints, which rotate supported on their base housings.
  • the joints of the internal parts with the base facilitate the opening of the chest and keep it open.
  • the back piece In the folded position, the back piece is aligned horizontally with the top piece and under both, inside the cavity formed between them and the base, the front piece and the two side pieces are hidden, in a horizontal position.
  • the front and back pieces are positioned on the base with a certain inclination, and the two side pieces perpendicularly or with a certain inclination.
  • the upper part is placed on the set.
  • the lock on one side is activated; the assembly formed by the front, top, rear, side and internal parts is tilted slightly on the axis of the opposite side and the lock is actuated; proceed in the same way from the other side, leaving the assembly slightly raised and supported by the lock system.
  • the retention means that keeps the upper part anchored to the front inner part can be activated, releasing it and allowing the rear and upper part to be lifted, which drags the front part thanks to a guidance system, until the part is anchored upper and the front, reaching the set a position that allows to raise the lateral pieces.
  • the assembly formed by the front, front and rear pieces is lowered until the front piece is anchored to the front inner piece, the side pieces being locked; the one-sided lock is operated so that the assembly formed by the front, top, rear, side and internal pieces descends until the joints of the side piece and the ends of the inner pieces fit into the corresponding housings of the base.
  • the chest is unfolded and closed. The folding procedure is the same in reverse.
  • Figure 1 represents the unfolded and closed chest.
  • Figure 2 represents the folded chest.
  • Figure 3 represents the chest in an intermediate position of the folding or unfolding process with the side pieces unlocked.
  • Figure 4 represents the unfolded and open chest.
  • Figure 5 represents a view of the folded chest without the back and top pieces showing the arrangement of the side and front pieces that are housed under them.
  • Figure 6 depicts the inner face of the front piece attached to the front inner piece by means of the double axis articulation system.
  • Figure 7 represents the inside face of the base with the lock system.
  • Figure 8 represents the side pieces and internal parts joined by the corresponding joints.
  • Figure 9 represents a view of the inside of the front, top, rear and internal parts, joined by the corresponding joints and anchors.
  • Figure 10 represents a longitudinal section of the chest in an intermediate position of the folding or unfolding process with the side pieces unlocked.
  • Figure 11 represents a detail of the longitudinal section of the chest in the position of the previous figure.
  • the folding luggage carrier consists of a series of parts, the main ones preferably made of plastic, which are articulated with each other.
  • the main parts of the luggage rack are: base (1), front piece (2), top piece (3), rear piece (4), two side pieces (5 and 6), two internal "U” shaped pieces (7 and 8), anchoring elements (9), lock (10), joints (11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 and 19) and retention means (20).
  • the profiles of the coincident edges of the base (1) and the front (2), upper parts (3), rear (4) and sides (5 and 6) overlap and can have rubber gaskets (21) to keep the interior tight when the luggage carrier is closed, both deployed and folded.
  • the front internal part (7) joins the front part (2) by means of a system of articulations of double axis of rotation (11) formed by two plates of curved ends, which rotate with respect to the front part (7) and the axles (22) of the front piece (2), with two springs (23).
  • the front inner part (7) joins the side pieces (5 and 6) by means of two articulations (12 and 13) and has a retaining means (20) to anchor the upper part (3), in folded position, and the front (2), in deployed position.
  • the lower part of the base (1) molded to increase its rigidity, can be adapted to the roof surface of the vehicle so as to be able to place the hood directly on it, being provided with elastic joints so as not to damage it. Therefore this piece may be specific for each model, as well as the elements (9) necessary to anchor the luggage carrier to the roof of the vehicle, which incorporates the base (1).
  • the profile of the upper edge of the base (1) adapts to the coincident profiles of the upper (3) and rear (4) pieces in the folded position, and to the profiles of the lateral (5 and 6), front (2) parts ) and rear in the closed deployed position. Said profiles may have rubber gaskets (21) to improve the tightness.
  • the base (1) has stops (24) that block the retaining means (20) of the front inner part (7) to prevent its operation with the hood closed or folded. In vehicles that have an antenna on the roof, it is replaced by a system (25) built into the base (1) that connects to the antenna socket.
  • the base (1) and the two internal parts (7 and 8) are joined by means of two joints (14 and 15).
  • the rear internal part (8) joins the rear part (4) by means of articulation (16) and with the lateral parts (5 and 6) by means of articulations (17 and 18).
  • the upper part (3) and the rear part (4) are joined by articulation (19).
  • the front (2), upper (3) and rear (4) pieces have internal projections (26, 27 and 28) that block the side pieces (5 and 6) in the deployed position.
  • a guidance system consisting of a wheel (29) and a groove (30) on each side of the upper part (3) and a cable (31) to which two projections (32) of the front piece (2), facilitates the folding and unfolding process, by generating a parallel movement of the front piece (2) that prevents its torsion in the ascent and descent.
  • the front piece (2) has housings (33) where the hooks (34) of the top piece (3) are anchored in the deployed position.
  • a stop (35) of the upper part (3) and the hooks (34) of the upper part (3) prevent the front part (2) from sinking when the hood is deployed.
  • the lock system formed respectively by two pieces (36 and 37) with hook-shaped projections (38) and clamp-shaped at their ends (39), which move inversely when the mechanism is operated with a key.
  • Said hooks (38) are anchored, in folded position, in the respective housings (40 and 41) of the upper part (3) and of the rear part (4).
  • the clamps (39) cover the projections (42) of the internal parts (7 and 8) to prevent the opening of the folded or closed chest.
  • the projections (42) of the internal parts (7 and 8) are supported to facilitate the folding and unfolding processes.
  • the lock (10) is activated on either side, displacing the clamps (39) that release the projections (42) of the internal parts (7 and 8) of that side.
  • the closed lock (10) on the opposite side prevents the elevation of the projections (42) of the internal parts (7 and 8) but makes it possible to turn, which allows the cover to swing, when turning on the joints (12 and 17 or 13 and 18), which rotate together with the corresponding ends of the internal parts (7 and 8), supported by the respective housings (43) of the base (1).
  • the lock (10) of one of the sides is activated, releasing the projections (42) of that side of the internal parts (7 and 8) , which allows the roof to be tilted slightly.
  • the lock (10) is closed and the cover is lowered until the projections (42) are supported on the clamps (39) of the lock. Proceed in the same way from the opposite side, the cover being slightly raised and resting on the lock.
  • the retention means (20) is activated, which incorporates hooks (44) that are housed in the retention elements (45) of the front part (2) ).
  • the upper part (3) is anchored to the front internal part (7) by means of the retention means (20), when the hooks (44) are housed in the retention elements (46) of the upper part (3).
  • the lock (10) of one of the sides is opened, the set of pieces is lowered on that side, the lock (10) is closed and the process is repeated on the opposite side, the chest being folded.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Cofre portaequipajes plegable con apertura desde ambos lados, aplicable sobre el techo de vehículos automóviles, que puede adoptar dos posiciones, plegado y desplegado, que comprende un sistema de articulaciones (11), con dos ejes de giro y resortes, entre la pieza frontal (2) y la pieza interna delantera (7), que permite el movimiento necesario para que la pieza frontal (2) se posicione, en el proceso de plegado, dentro de la cavidad formada por la base (1) y la pieza superior (3) sin solaparse con ellas. Para bloquear las piezas laterales (5 y 6), dicho sistema de articulaciones mantiene el conjunto formado por las piezas frontal (2), superior (3) y posterior (4) en una posición intermedia, durante el proceso de desplegado, que permite que las piezas laterales (5 y 6) rebasen los resaltes interiores de dichas piezas para que, tras abatir dicho conjunto hasta su anclaje, quede encajado el contorno de las piezas laterales (5 y 6) coincidente en las piezas frontal (2), superior (3) y posterior (4). Dispone de un sistema de retención (20) que ancla, a la pieza interna delantera (7), la pieza frontal (2) en posición desplegada y la pieza superior (3) en posición plegada. Además dispone de un sistema de guiado, un sistema de cerradura, un sistema de articulaciones que facilitan la apertura del cofre y lo mantienen abierto, un sistema de anclaje y retención entre las piezas frontal (2) y superior (3), y puede incorporar un sistema de anclaje para fijarlo al techo del vehículo.

Description

COFRE PORTAEQUIPAJES PLEGABLE
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un cofre portaequipajes plegable y con apertura desde ambos lados, aplicable sobre el techo de vehículos automóviles, en el cual se persigue, respecto a modelos plegables anteriores, aumentar la rigidez de la estructura al haber mejorado el acoplamiento entre varias piezas, mejorar la estanqueidad en las dos posiciones, posibilitar un menor grosor del conjunto plegado y una mayor flexibilidad en las formas exteriores. Su evidente finalidad es la de constituir un nexo de transporte de equipajes totalmente cerrado, pudiendo adoptar dos posiciones: desplegado, permite albergar la carga en su interior, quedando protegida de agentes externos; plegado, ocupa un mínimo volumen, que permite mejorar la aerodinámica del automóvil que lo porta cuando su uso no sea necesario, así como facilitar su almacenamiento por parte del usuario o con fines de distribución comercial.
Antecedentes de la invención
Como antecedente puede citarse la patente U201000390 en la que la pieza frontal quedaba solapada entre la base y la pieza superior, al haberse recurrido a una articulación simple para unirla a la pieza interna delantera. Dicho solape puede dar problemas de estanqueidad y limita las formas exteriores del cofre, porque el perfil superior de la base e interno de la pieza delantera se tienen que adaptar a las solapas de la pieza frontal. Además el sistema de bloqueo de las piezas laterales, una vez desplegado, no asegura el anclaje en todo el contorno coincidente con las piezas frontal, superior y posterior, lo que puede afectar negativamente a la rigidez y estanqueidad del cofre.
Campo de la invención
Esta invención tiene su aplicación dentro de la industria dedicada a la fabricación de portaequipajes y accesorios para automóvil.
Descripción de la invención
Para evitar el solape de las piezas en el cofre portaequipajes de la presente invención se ha perseguido alojar la pieza frontal en la cavidad formada por la pieza superior y la base. Para que esto se produzca es necesario un retroceso de la pieza frontal que, junto con la geometría de la misma, al ser más estrecha que la embocadura de la base, permita que sus bordes laterales rebasen la parte interna del borde superior de la base. Para conseguirlo se recurre a un sistema de articulación de doble eje de giro con resortes entre la pieza frontal y la pieza interna delantera. Además, para bloquear las piezas laterales en el proceso de desplegado, este sistema de articulación, mediante la acción de los resortes, mantiene el conjunto formado por las piezas frontal, superior y posterior en una posición intermedia, en la que las piezas laterales rebasan los resaltes interiores de las piezas frontal, superior y posterior para que, tras abatir dicho conjunto hasta su anclaje, quede encajado el contorno de las piezas laterales coincidente en las piezas frontal, superior y posterior, lo que confiere al conjunto una mayor rigidez y estanqueidad.
El cofre está constituido por varias piezas que se articulan entre sí, con perfiles adecuados para lograr un correcto ajuste, garantizando la estanqueidad en las dos posiciones, es decir, cuando se encuentra plegado y desplegado. Las partes principales del portaequipajes son: base, pieza frontal, pieza superior, pieza posterior, dos piezas laterales, dos piezas internas (delantera y trasera), anclajes, cerradura y articulaciones.
La base puede incorporar los elementos necesarios para anclar el portaequipajes al techo del vehículo. En caso de ser necesario podría incorporar elementos adecuados para poder sustituir la antena del vehículo. El cofre dispone de dos piezas internas a las que van unidas diversas articulaciones. La pieza interna delantera se une mediante articulaciones a los laterales, al frontal y a la base e incorpora un medio de retención para anclar la pieza frontal en posición desplegada, y la pieza superior en posición plegada. La pieza interna trasera se une mediante articulaciones a la pieza posterior, a los laterales y a la base.
Para facilitar el proceso de plegado y desplegado, el cofre dispone de un sistema de guiado entre las piezas delantera y frontal que mantiene un movimiento paralelo de la misma en el ascenso y descenso, que evita su torsión. El cofre incorpora un sistema de cerradura cuyo accionamiento, estando el cofre plegado, permite o impide el desplegado. Además este sistema de cerradura mantiene ligeramente elevado el conjunto formado por la pieza frontal, la superior, la trasera, las laterales y las internas, para facilitar los procesos de plegado y desplegado. Con el cofre desplegado y cerrado, al accionarlo para abrirlo desde cualquiera de los dos lados, se liberan los resaltes de las piezas internas de ese lado. La cerradura cerrada del lado contrario impide la elevación de los resaltes de las piezas internas pero posibilita su giro, lo que permite bascular dicho conjunto, al girar sobre las articulaciones correspondientes, que rotan apoyadas en sus alojamientos de la base. Las articulaciones de las piezas internas con la base facilitan la apertura del cofre y lo mantienen abierto.
En posición plegada, la pieza posterior se alinea horizontalmente con la pieza superior y bajo ambas, dentro de la cavidad formada entre éstas y la base, se ocultan la pieza frontal y las dos piezas laterales, en posición horizontal.
En posición desplegada, con el cofre cerrado, sobre la base se sitúan con cierta inclinación la pieza frontal y la posterior, y perpendicularmente o con cierta inclinación las dos piezas laterales. Sobre el conjunto se sitúa la pieza superior.
Para desplegar el cofre, se acciona la cerradura de uno de los lados; se bascula levemente sobre el eje del lado contrario el conjunto formado por las piezas frontal, superior, posterior, laterales e internas y se acciona la cerradura; se procede de la misma manera desde el otro lado, quedando el conjunto ligeramente elevado y apoyado en el sistema de cerradura. En este momento se puede accionar el medio de retención que mantiene anclada la pieza superior a la pieza interna delantera, liberándola y permitiendo elevar la pieza posterior y la superior, que arrastra a la pieza frontal gracias a un sistema de guiado, hasta anclarse la pieza superior y la frontal, alcanzando el conjunto una posición que permite elevar las piezas laterales. A continuación se abate el conjunto formado por las piezas frontal, delantera y posterior hasta anclar la pieza frontal a la pieza interna delantera, quedando bloqueadas las piezas laterales; se acciona la cerradura de un lado para que el conjunto formado por las piezas frontal, superior, posterior, laterales e internas descienda hasta que las articulaciones de la pieza lateral y los extremos de las piezas internas se encajen en los alojamientos correspondientes de la base. Tras accionar de nuevo la cerradura de ese lado y repetir este proceso en el contrario, el cofre queda desplegado y cerrado. El procedimiento de plegado es el mismo a la inversa.
Breve descripción de los dibujos
Para la mejor comprensión de cuanto queda descrito en la presente memoria, se acompañan unos dibujos en los que, a título de ejemplo, se representa un caso práctico de realización del cofre portaequipajes plegable.
La figura 1 representa el cofre desplegado y cerrado.
La figura 2 representa el cofre plegado.
La figura 3 representa el cofre en una posición intermedia del proceso de plegado o desplegado con las piezas laterales desbloqueadas.
La figura 4 representa el cofre desplegado y abierto.
La figura 5 representa una vista del cofre plegado sin las piezas posterior y superior mostrando la disposición de las piezas laterales y frontal que se alojan bajo aquéllas. La figura 6 representa la cara interior de la pieza frontal unida a la pieza interna delantera mediante el sistema de articulación de doble eje.
La figura 7 representa la cara interior de la base con el sistema de cerradura.
La figura 8 representa las piezas laterales y las piezas internas unidas por las articulaciones correspondientes.
La figura 9 representa una vista del interior de las piezas frontal, superior, posterior y piezas internas, unidas por las articulaciones y anclajes correspondientes.
La figura 10 representa una sección longitudinal del cofre en una posición intermedia del proceso de plegado o desplegado con las piezas laterales desbloqueadas.
La figura 11 representa un detalle de la sección longitudinal del cofre en la posición de la figura anterior.
Descripción de realización preferida
Como puede observarse en las figuras, el cofre portaequipajes plegable se compone de una serie de piezas, las principales fabricadas preferentemente en plástico, que se articulan entre sí. Las partes principales del portaequipajes son: base (1), pieza frontal (2), pieza superior (3), pieza posterior (4), dos piezas laterales (5 y 6), dos piezas internas con forma de "U" (7 y 8), elementos de anclaje (9), cerradura (10), articulaciones (11 , 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 y 19) y medio de retención (20). Los perfiles de los bordes coincidentes de la base (1) y las piezas frontal (2), superior (3), posterior (4) y laterales (5 y 6) se solapan y pueden tener juntas de goma (21 ) para mantener estanco el interior cuando el portaequipajes se encuentra cerrado, tanto desplegado como plegado. La pieza interna delantera (7) se une con la pieza frontal (2) mediante un sistema de articulaciones de doble eje de giro (11) formado por dos pletinas de extremos curvados, que giran respecto a la pieza delantera (7) y los ejes (22) de la pieza frontal (2), con sendos resortes (23). La pieza interna delantera (7) se une con las piezas laterales (5 y 6) mediante sendas articulaciones (12 y 13) y dispone de un medio de retención (20) para anclar la pieza superior (3), en posición plegada, y la frontal (2), en posición desplegada.
La parte inferior de la base (1 ), moldeada para aumentar su rigidez, puede estar adaptada a la superficie del techo del vehículo para poder colocar el cofre directamente sobre el mismo, estando dotada de juntas elásticas para no dañarlo. Por tanto esta pieza podrá ser específica para cada modelo, al igual que los elementos (9) necesarios para anclar el portaequipajes al techo del vehículo, que incorpora la base (1). El perfil del borde superior de la base (1 ) se adapta a los perfiles coincidentes de las piezas superior (3) y posterior (4) en la posición plegada, y a los perfiles de las piezas laterales (5 y 6), frontal (2) y trasera en la posición desplegada cerrada. Dichos perfiles pueden contar con juntas de goma (21) para mejorar la estanqueidad. La base (1) tiene unos topes (24) que bloquean el medio de retención (20) de la pieza interna delantera (7) para impedir su accionamiento con el cofre cerrado o plegado. En los vehículos que cuentan con antena en el techo, ésta se sustituye por un sistema (25) incorporado a la base (1 ) que se conecta con la toma de la antena.
La base (1 ) y las dos piezas internas (7 y 8) se unen mediante sendas articulaciones (14 y 15). La pieza interna trasera (8) se une con la pieza posterior (4) mediante articulación (16) y con las piezas laterales (5 y 6) mediante sendas articulaciones (17 y 18). La pieza superior (3) y la posterior (4) están unidas mediante articulación (19). Las piezas frontal (2), superior (3) y posterior (4) tienen unos resaltes interiores (26, 27 y 28) que bloquean las piezas laterales (5 y 6) en posición desplegada.
Un sistema de guiado, formado por una rueda (29) y una acanaladura (30) en cada lado de la pieza superior (3) y un cable (31 ) al que se unen sendos resaltes (32) de la pieza frontal (2), facilita el proceso de plegado y desplegado, al generar un movimiento paralelo de la pieza frontal (2) que evita su torsión en el ascenso y descenso. Además, la pieza frontal (2) tiene unos alojamientos (33) donde se anclan los ganchos (34) de la pieza superior (3) en posición desplegada. Un tope (35) de la pieza superior (3) y los ganchos (34) de la pieza superior (3) evitan que la pieza frontal (2) pueda hundirse cuando el cofre está desplegado.
En ambos laterales de la base (1) se encuentra el sistema de cerradura, formado respectivamente por dos piezas (36 y 37) con resaltes en forma de ganchos (38) y con forma de abrazadera en sus extremos (39), que se desplazan de forma inversa al accionar el mecanismo con una llave. Los citados ganchos (38) se anclan, en posición plegada, en los respectivos alojamientos (40 y 41 ) de la pieza superior (3) y de la pieza posterior (4). Con la cerradura cerrada en ambos lados, las abrazaderas (39) cubren los resaltes (42) de las piezas internas (7 y 8) para impedir la apertura del cofre plegado o cerrado. Sobre estas abrazaderas (39) se apoyan los resaltes (42) de las piezas internas (7 y 8) para facilitar los procesos de plegado y desplegado.
Para abrir el cofre desplegado, se acciona la cerradura (10) de cualquiera de los lados, desplazando las abrazaderas (39) que liberan los resaltes (42) de las piezas internas (7 y 8) de ese lado. La cerradura (10) cerrada del lado contrario impide la elevación de los resaltes (42) de las piezas internas (7 y 8) pero posibilita su giro, lo que permite bascular la cubierta, al girar sobre las articulaciones (12 y 17 ó 13 y 18), que rotan junto con los extremos correspondientes de las piezas internas (7 y 8), apoyadas en los respectivos alojamientos (43) de la base (1 ). Las articulaciones (14 y 15) de las piezas internas (7 y 8) con la base (1 ), formadas por pletinas y resortes, facilitan la elevación de la cubierta y mantienen el cofre abierto.
Para proceder al plegado, con el cofre desplegado y cerrado y las cerraduras de ambos lados cerradas, se acciona la cerradura (10) de uno de los lados, liberándose los resaltes (42) de ese lado de las piezas internas (7 y 8), lo que permite bascular ligeramente la cubierta. Se cierra la cerradura (10) y se abate la cubierta hasta quedar apoyados los resaltes (42) en las abrazaderas (39) de la cerradura. Se procede de la misma manera desde el lado contrario, quedando la cubierta ligeramente levantada y apoyada sobre la cerradura. A través del hueco abierto en la parte delantera, entre la pieza superior (3) y la base (1 ), se acciona el medio de retención (20), que incorpora ganchos (44) que se alojan en los elementos de retención (45) de la pieza frontal (2). Al liberarlo, sendos resortes (23) en las articulaciones de doble eje (11) hacen bascular el conjunto de piezas frontal (2), superior (3) y posterior (4), cuyos resaltes interiores (26, 27 y 28), al desplazarse dicho conjunto, dejan de bloquear las piezas laterales (5 y 6), permitiendo abatirlas hasta quedar apoyadas sobre las piezas internas (7 y 8). Un giro de la pieza frontal (2) respecto a la pieza superior (3) permite superar el tope (35) para poder desplazar hacia atrás la pieza frontal (2), gracias al sistema de guiado y la articulación de doble eje (11 ), abatiéndose junto a las piezas superior (3) y posterior (4), hasta posicionarse dentro de la cavidad formada por la pieza superior (3) y la base (1) . La pieza superior (3) queda anclada a la pieza interna delantera (7) mediante el medio de retención (20), al alojarse los ganchos (44) en los elementos de retención (46) de la pieza superior (3). A continuación se abre la cerradura (10) de uno de los lados, se abate el conjunto de piezas sobre ese lado, se cierra la cerradura (10) y se repite el proceso en el lado contrario, quedando el cofre plegado.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Cofre portaequipajes plegable con apertura desde ambos lados, aplicable sobre el techo de vehículos automóviles, destinado al transporte de carga situada en el interior del mismo, protegiéndola de la intemperie y agentes externos, que puede adoptar dos posiciones: desplegado para el transporte de carga, o plegado cuando su uso no sea necesario para mejorar la aerodinámica del vehículo que lo porta o facilitar su almacenamiento fuera de éste, constituido por piezas dotadas de los perfiles adecuados para un correcto ajuste en ambas posiciones, caracterizado porque comprende un sistema de articulaciones (11 ), con dos ejes de giro y resortes (23), entre la pieza frontal (2) y la pieza interna delantera (7), que permite el movimiento necesario para que la pieza frontal (2) se posicione, en el proceso de plegado, dentro de la cavidad formada por la base (1 ) y la pieza superior (3) sin solaparse con ellas. Para bloquear las piezas laterales (5 y 6), dicho sistema de articulaciones (11 ) mantiene el conjunto formado por las piezas frontal (2), superior (3) y posterior (4) en una posición intermedia, durante el proceso de desplegado, que permite que las piezas laterales (5 y 6) rebasen los resaltes interiores (26, 27 y 28) de dichas piezas para que, tras abatir dicho conjunto hasta su anclaje, quede encajado el contorno de las piezas laterales (5 y 6) coincidente en las piezas frontal (2), superior (3) y posterior (4).
2. Cofre portaequipajes plegable, según la primera reivindicación, caracterizado por disponer de un sistema de retención (20) que ancla la pieza frontal (2) a la pieza interna delantera (7) en posición desplegada y la pieza superior (3) a la pieza interna delantera (7) en posición plegada.
3. Cofre portaequipajes plegable, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado por disponer de un sistema de guiado (29, 30, 31 y 32) entre las piezas frontal (2) y superior (3) para facilitar los procesos de plegado y desplegado.
4. Cofre portaequipajes plegable, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado por disponer de un sistema de cerradura (10) cuyo accionamiento, estando el cofre plegado, permite o impide el desplegado y mantiene ligeramente elevado el conjunto formado por la pieza frontal (2), la superior (3), la trasera (4), las laterales (5 y 6) y las internas (7 y 8), para facilitar los procesos de plegado y desplegado. Con el cofre desplegado y cerrado, al accionarlo para abrirlo desde cualquiera de los dos lados se liberan los resaltes (42) de las piezas internas (7 y 8) de ese lado. La cerradura (10) cerrada del lado contrario impide la elevación de los resaltes (42) de las piezas internas (7 y 8) pero posibilita su giro, lo que permite bascular dicho conjunto, al girar sobre las articulaciones (12 y 17 ó 13 y 18) correspondientes, que rotan apoyadas en sus respectivos alojamientos (43) de la base (1 ).
5. Cofre portaequipajes plegable, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado por disponer de un sistema de articulaciones (14 y 15) que facilitan la apertura del cofre y lo mantienen abierto.
6. Cofre portaequipajes plegable, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado por disponer de un sistema de anclaje y retención (33, 34 y 35) entre las piezas frontal (2) y superior (3) que las mantiene unidas e impide el hundimiento de la pieza frontal (2) estando el cofre desplegado.
7. Cofre portaequipajes plegable, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado por poder incorporar un sistema de anclaje (9) para fijarlo al techo del vehículo.
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