ES2235143T3 - Vehiculo con porton trasero con dos posiciones de apertura. - Google Patents
Vehiculo con porton trasero con dos posiciones de apertura.Info
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Abstract
Vehículo automóvil, especialmente del tipo ranchera, que incluye una caja (10) que presenta una cara posterior (11) con una abertura de carga posterior (20) delimitada por un primero y un segundo borde transversal opuestos (21, 22) y un primero y segundo borde lateral opuestos, un portón trasero (30) móvil con relación a la caja (10) entre una posición cerrada en la que el portón trasero (30) obtura la abertura posterior (20) y por lo menos una posición abierta en la que el portón trasero (30) despeja la abertura posterior (20), y un primer dispositivo de articulación (40) del portón trasero (30) con relación a la caja (10), incluyendo el portón (30) un primero y un segundo panel (31, 32), extendiéndose el primer panel (31) con el portón (30) en posición cerrada a lo largo del primer borde transversal (21) de la abertura de carga (20) entre el primero y el segundo borde lateral, extendiéndose el segundo panel (32) con el portón (30) en posición cerrada a lo largo del segundo borde transversal (22) de la abertura de carga (20) entre le primero y el segundo borde lateral, siendo el primer panel (31) escamoteable en el segundo panel (32), incluyendo el primer dispositivo de articulación (40) unos medios para hacer pivotar el segundo panel (32) alrededor del primer eje transversal (41) relativamente más próximo al primer borde transversal (21) que al segundo, entre una posición de obturación correspondiente a la posición cerrada del portón trasero (30) y una posición alta más próxima al primer borde transversal (21) de la abertura trasera (20) que la posición de obturación, adoptando así selectivamente el portón trasero su posición cerrada o una primera posición abierta en la que el primer panel (31) se escamotea en el segundo panel (32) y el segundo panel (32) se encuentra en su posición alta, caracterizado porque, con el portón trasero (30) en posición cerrada, el primer eje transversal (41) se extiende a distancia, al mismo tiempo, de un primer lado transversal superior (311)que delimita el primer panel (31) por el lado del primer borde transversal (21), y de un primer lado transversal inferior (312) que delimita el primer panel (31) por el lado del segundo panel (32).
Description
Vehículo con portón trasero con dos posiciones de
apertura.
La invención se refiere en general a los
vehículos automóviles y a los portones traseros de vehículos
automóviles, especialmente los vehículos del tipo ranchera y los
vehículos equipados con portones conocidos con el nombre de
"hobby".
Más concretamente, la invención se refiere a un
vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1,
especialmente del documento de patente EP 0 989 0096A.
Se conocen vehículos de este tipo de la técnica
anterior.
El portón trasero, en su posición abierta,
sobrepasa muy ampliamente por encima del techo del vehículo. En un
espacio interior de reducida altura, por ejemplo un subterráneo o un
aparcamiento subterráneo, el borde del portón golpea el techo, lo
que puede dañar la pintura del mismo o incluso abollarlo. Además, el
portón trasero barre por detrás del vehículo un espacio muy amplio
al pasar de su posición cerrada a su posición abierta.
En este contexto, la presente invención tiene por
objeto paliar el defecto mencionado anteriormente.
A tal efecto, el dispositivo de la invención, de
conformidad con la definición genérica que ofrece el preámbulo
anterior, se caracteriza básicamente porque el portón incluye un
primero y un segundo panel, extendiéndose el primer panel con el
portón en posición cerrada a lo largo del primer borde transversal
de la abertura de carga entre el primero y el segundo borde lateral,
y extendiéndose el segundo panel con el portón en posición cerrada a
lo largo del segundo borde transversal de la abertura de carga entre
el primero y el segundo borde lateral, siendo el primer panel
escamoteable en el segundo panel, incluyendo el primer dispositivo
de articulación unos medios para hacer pivotar el segundo panel
alrededor de un primer eje transversal relativamente más cercano al
primer borde transversal que al primero, entre una posición de
obturación correspondiente a la posición cerrada del portón trasero
y una posición alta más próxima del primer borde transversal de la
abertura trasera que la posición de obturación, adoptando así
selectivamente su posición cerrada o una primera posición abierta en
la que el primer panel se escamotea en el segundo panel y el segundo
panel se encuentra en su posición alta.
En un posible modo de realización de la
invención, el vehículo incluye un segundo dispositivo de
articulación del segundo panel con relación al segundo borde
transversal de la abertura, adoptando selectivamente este segundo
dispositivo una configuración de articulación de articulación en la
que el segundo panel está unido al segundo borde transversal de la
abertura, o una configuración de liberación en la que el segundo
panel está libre con relación al segundo borde transversal,
encontrándose este segundo dispositivo de articulación en su
configuración de liberación cuando el segundo panel pasa de su
posición de obturación a su posición alta.
Ventajosamente, los medios para hacer pivotar el
segundo panel pueden incluir pos lo menos un brazo pivotante que
presenta un primero y un segundo extremo opuestos y montado por su
primer extremo pivotante alrededor de un primer eje transversal, y
un dispositivo de fijación del brazo pivotante por su segundo
extremo en el segundo panel.
Preferiblemente, en la configuración de
articulación del segundo dispositivo de articulación, el segundo
panel puede girar libremente con relación al segundo borde
transversal de la abertura alrededor de por lo menos un segundo eje
transversal y puede ser selectivamente móvil entre su posición de
obturación y una posición baja en la que el segundo panel ha
pivotado hacia el exterior del vehículo alrededor de dicho segundo
eje transversal, adoptando así selectivamente el portón trasero su
posición cerrada o una segunda posición abierta en la que el primer
panel está escamoteado en el segundo panel y el segundo panel está
en su posición baja.
Por ejemplo, el brazo pivotante puede ser
telescópico, variando selectivamente su longitud entre un mínimo y
un máximo, siendo mínima la longitud del brazo pivotante en la
posición de obturación y con el segundo panel en posición alta, y
máxima con el segundo panel en posición baja.
Ventajosamente, el dispositivo de fijación del
segundo extremo del brazo pivotante en el segundo panel puede
adoptar selectivamente una configuración rígida en la que el brazo
pivotante está rígidamente unido al segundo panel, o una
configuración de rotación en la que el segundo extremo está unido al
segundo panel y libre de girar alrededor de un tercer eje
transversal con relación a éste, encontrándose el dispositivo de
fijación en su configuración rígida cuando el segundo panel pasa de
su posición de obturación a su posición alta y en su configuración
de rotación cuando el segundo panel pasa de su posición de
obturación a su posición baja.
Preferiblemente, el dispositivo de fijación del
segundo extremo del brazo pivotante en el segundo panel puede
incluir el tercer eje transversal fijo y solidario del segundo panel
un manguito solidario del segundo extremo del brazo pivotante y
montado libre de girar alrededor del tercer eje transversal, y por
lo menos una espiga retractable unida al segundo panel, incluyendo
el manguito un orificio de bloqueo, habiéndose fijado la espiga
retractable en rotación alrededor del tercer eje transversal y
selectivamente móvil con relación al segundo panel, entre una
posición de bloqueo en la que la espiga retractable está introducida
en el orificio de bloqueo del manguito, y una posición de liberación
en la que la espiga retractable no está introducida en el orificio
de bloqueo.
Por ejemplo, el primer dispositivo de
articulación puede incluir un primer motor que acciona la rotación
del segundo panel alrededor del primer eje transversal.
Ventajosamente, el primer dispositivo de
articulación puede incluir un segundo motor que acciona el
despliegue y la retractación del brazo pivotante.
Por ejemplo, el primer dispositivo de
articulación puede incluir un amortiguador de gas, incluyendo dicho
amortiguador un cuerpo unido a la caja, y un pistón unido al brazo
pivotante que se desliza en el interior del cuerpo.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán con mayor claridad con la descripción que se realiza a
continuación, a título indicativo y no limitativo, con referencia a
las figuras adjuntas, en las cuales:
- la figura 1 muestra una vista en corte
longitudinal del vehículo de la invención, con el portón trasero en
posición cerrada,
- la figura 2 muestra una vista equivalente a la
figura 1, con el portón trasero en su primera posición abierta,
- la figura 3 muestra una vista equivalente a la
figura 1, con el portón trasero en su segunda posición abierta,
- la figura 4 muestra una vista en corte de un
detalle de la figura 1,
- la figura 5 muestra una vista en corte de un
detalle de la figura 2,
- la figura 6 muestra una vista en corte en el
plano VI de la figura 1,
- la figura 7 muestra una vista lateral de un
detalle de la figura 1,
- la figura 8 muestra una vista lateral de un
detalle de la figura 3,
- las figuras 9 y 10 muestran vistas en corte en
el plano IX de la figura 8, con el dispositivo de fijación del brazo
pivotante en el segundo panel en configuración rígida y en
configuración de rotación respectivamente,
- la figura 11 muestra una vista ampliada de un
detalle de la figura 1, con el segundo dispositivo de articulación
en configuración de articulación,
- la figura 12 muestra una vista equivalente a la
figura 11, con el segundo dispositivo de articulación en
configuración de liberación,
- la figura 13 muestra una vista equivalente a la
figura 11, con el segundo dispositivo de articulación en una
configuración intermedia entre su configuración de liberación y su
configuración de articulación,
- la figura 14 muestra una vista ampliada de un
detalle de la figura 3, con el segundo dispositivo de articulación
en configuración de articulación, y el segundo panel en posición
baja, y
- la figura 15 muestra una vista en corte
horizontal en el plano XV de la figura 11.
El vehículo automóvil representado en la figura 1
incluye una caja 10 que presenta una cara posterior 11 con una
abertura de carga posterior 20.
Esta abertura de carga 20 está delimitada por el
primero y segundo borde transversal opuestos 21 y 22 generalmente
horizontales, y un primero y segundo borde lateral opuestos que unen
cada uno un extremo del primer borde transversal 21 a un extremo del
segundo borde transversal 22.
El primer borde transversal 21 está situado más
alto y más próximo al techo del vehículo que el segundo borde
transversal 22, situado más abajo y más próximo al suelo.
La abertura de carga 20 ocupa la mayor parte de
la cara posterior 11, siendo ésta generalmente ligeramente inclinada
con relación a la vertical, en un sentido tal que el primer borde
transversal 21 está situado relativamente más hacia delante que el
segundo borde transversal 22.
Las partes delantera y trasera se definen con
relación al sentido de desplazamiento normal del vehículo.
El vehículo incluye asimismo un portón trasero 30
móvil con relación a la caja 10, entre una posición cerrada en la
que el portón trasero 30 obtura la abertura posterior 20 y, por lo
menos, una posición abierta en la que el portón trasero 30 despeja
la abertura posterior 20, y un primer dispositivo de articulación 40
del portón trasero 30 en la caja 10.
Según la invención, el portón 30 incluye un
primero y un segundo panel 31 y 32, extendiéndose el primer panel
31, con el portón 30 en posición cerrada, a lo largo del primer
borde transversal 21 de la abertura de carga 20 entre el primero y
el segundo borde lateral, y extendiéndose el segundo panel 32, con
el portón 30 en posición cerrada, a lo largo del segundo borde
transversal 22 de la abertura de carga 20 entre el primero y el
segundo borde lateral.
El primer panel 31 es escamoteable en el segundo
panel 32, mediante un movimiento de traslación de arriba abajo,
según una dirección general sensiblemente perpendicular a la
dirección transversal.
El primer dispositivo de articulación 40 incluye
unos medios para hacer pivotar el segundo panel 32 alrededor de un
primer eje transversal 41 relativamente más próximo del primer borde
transversal 21 de la abertura trasera 20 que del segundo, entre una
posición de obturación correspondiente a la posición cerrada del
portón trasero 30, y una posición alta más próxima del primer borde
transversal 21 de la abertura posterior 20 que la posición de
obturación.
El portón trasero 30 adopta así selectivamente su
posición cerrada o una primera posición abierta en la que el primer
panel 31 está escamoteado en el segundo panel 32 y el segundo panel
32 está en su posición alta. Esta posición abierta se ilustra en la
figura 2. Dado que el primer panel está introducido en el segundo,
el portón trasero 30 sólo forma un saliente por encima del vehículo
en una escasa altura en su primera posición de apertura.
En el modo de realización representado en las
figuras 1 a 14, el primero y el segundo panel 31 y 32 presentan, en
corte en un plano perpendicular a la dirección transversal, unas
dimensiones sensiblemente iguales. De este modo, el primer panel 31
puede entrar íntegramente en el segundo.
El primer panel 31 es generalmente un cristal, y
el segundo panel 32 un portón de chapa.
Además, el primer panel 31 presenta unos primeros
lados transversales superior e inferior 311 y 312 opuestos,
sensiblemente horizontales, y el segundo panel 32 presenta unos
segundos lados transversales superior e inferior 321 y 322 opuestos,
sensiblemente horizontales.
Con el portón trasero 30 en posición cerrada, el
primer lado superior 311 se extiende a lo largo del primer borde
transversal 21 de la abertura posterior 20, el segundo lado inferior
322 se extiende a lo largo del segundo borde transversal 22 de la
abertura posterior 20, y el primer lado inferior 312 está
introducido en una ranura realizada en el segundo lado superior
321.
El primer eje transversal 41, alrededor del cual
pivota el segundo panel 32, está situado relativamente más hacia la
parte anterior del vehículo que el portón trasero 30 y
preferiblemente cerca de éste, de manera que no haya pieza alguna en
movimiento desplazándose fuertemente en el interior del
vehículo.
Además, este primer eje transversal 41 está
dispuesto, con relación al primer panel 31 cuando el portón trasero
30 está en posición cerrada, preferiblemente más próximo del primer
borde transversal superior 311 que del primer borde transversal
inferior 312 y, en un modo de realización preferido, a media
distancia entre los primeros bordes transversales superior e
inferior 311 y 312. En este modo de realización preferido, el
segundo lado superior 321, con el segundo panel 32 en posición alta,
se encuentra aproximadamente a nivel del techo del vehículo según
una dirección vertical, y a proximidad de éste según una dirección
longitudinal. De este modo, el espacio barrido por el portón trasero
cuando éste pasa de su posición cerrada a su primera posición
abierta es mínimo.
Si el primer eje transversal 41 está dispuesto
más cerca del primer lado transversal inferior 312 que del primer
lado transversal superior 311 con el portón trasero en posición
cerrada, este primer eje transversal 41 debe estar profundamente
introducido en el interior del vehículo para poder elevar
suficientemente el segundo lado transversal superior 321 del segundo
panel 32 y despejar así suficientemente la abertura posterior con el
portón abierto en su primera posición.
Si el primer eje transversal 41 está dispuesto a
proximidad del primer lato transversal superior 311 del primer panel
31 con el portón trasero en posición cerrada, el portón trasero
barrerá un espacio importante detrás del vehículo, al pasar de su
posición cerrada a su primera posición abierta, lo que supone un
inconveniente.
La posición representada en la figura 2 es pues
óptima para la disposición del primer eje transversal 41.
Según otra característica ventajosa, el vehículo
incluye un segundo dispositivo de articulación 50 del segundo panel
32 con relación al segundo borde transversal 22 de la abertura 20,
adoptando selectivamente este segundo dispositivo de articulación 50
una configuración de articulación en la que el segundo lado inferior
322 del segundo panel 32 está unido al segundo borde transversal 22
de la abertura 20, o una configuración de liberación en la que el
segundo panel 32 está libre con relación al segundo borde
transversal 22.
Este segundo dispositivo de articulación 50 está
en su configuración de liberación cuando el segundo panel 32 pasa de
su posición de obturación a su posición alta, y en su configuración
de articulación por lo menos cuando el portón trasero 30 está en su
posición cerrada.
Como se muestra en las figuras 1 y 2, los medios
para hacer pivotar el segundo panel 32 incluyen por lo menos un
brazo pivotante 42 que presenta un primero y un segundo extremo 421
y 422 opuestos y montado por su primer extremo 421 pivotante
alrededor del primer eje transversal 41, y un dispositivo de
fijación 43 del brazo pivotante 42 por su segundo extremo 422 en el
segundo panel 32. El primer dispositivo de articulación incluye
generalmente dos brazos pivotantes 42 idénticos, dispuestos en los
dos lados laterales opuestos del portón trasero 30, unidos a dos
primeros ejes transversales 41 distintos.
A continuación, se describe la articulación de
uno de los dos brazos pivotantes, articulándose el otro brazo
exactamente del mismo modo.
El primer eje transversal 41 está dispuesto en un
alojamiento 12 practicado en la caja 10, a un lado lateral del
portón trasero, de forma alargada según una dirección perpendicular
a la dirección transversal. Este alojamiento está constituido por
una chapa doblada en forma de U y soldada a un elemento de la caja
10 por lo menos por un borde libre 121 de un lado 124 de la cabeza
en U opuesto al otro lado lateral del portón trasero, como se
muestra en la figura 6. Este lado 124 del alojamiento en U es
perpendicular a la dirección transversal.
Dicho alojamiento 12 presenta una cara
longitudinal abierta 122 girada hacia la abertura posterior 20. El
borde libre 121 soldado a la caja 10 crea un resalte que forma un
saliente con relación a la cara abierta 122 y forma el borde lateral
de la abertura posterior 20.
En su posición cerrada el portón trasero 30
cierra la cara abierta 122 del alojamiento 12.
Una junta 123, fijada al borde libre de la U
opuesta al resalte, asegura la estanqueidad entre el primer panel
acristalado y la caja del vehículo.
El brazo pivotante 42 se extiende, por lo menos
en parte, en el alojamiento 12 con el portón trasero 30 en posición
cerrada.
Como se muestra en las figuras 4 y 5, el primer
eje transversal 41 presenta una sección hexagonal y es solidario de
la caja del vehículo. Está fijado en el lado 124 del alojamiento
12.
Como se puede observar en la figura 6, el primer
eje transversal 41 incluye una cabeza 411 que presenta una cara
plana perpendicular a la dirección transversal, una parte intermedia
412 solidaria de dicha cara plana y de sección hexagonal
perpendicularmente a la dirección transversal, y un cuerpo 413 que
prolonga la parte intermedia 412 en la dirección transversal de un
lado opuesto a la cabeza 411. El cuerpo 413 presenta una sección
perpendicular a la dirección transversal de forma hexagonal y de
dimensión superior a la de la sección de la parte intermedia 412. La
sección de la cabeza 411 perpendicularmente a la dirección
transversal es asimismo de dimensión superior a la de la sección de
la parte intermedia 412.
Una placa de refuerzo 414 está fijada en el lado
124 del alojamiento 12, en una cara inferior del alojamiento,
mediante tornillos. La placa de refuerzo 414 y el lado 124 llevan
cada uno un orificio hexagonal, ambos situados en la prolongación
uno de otro. La parte intermedia 412 del primer eje transversal 41
atraviesa estos dos orificios, situándose la cabeza 411 en el
exterior del alojamiento 12 y sujeta contra el lado 124 por su cara
plana, y situándose el cuerpo 413 en el interior del alojamiento 12
y sujeto contra la placa de refuerzo 414 por una cara axial. La
parte intermedia 412 es solidaria de esta misma cara axial del
cuerpo 413.
El cuerpo 413 del eje 41 atraviesa el primer
extremo 421 del brazo pivotante 42, como se muestra en la figura 6.
Una placa de bloqueo 415, atornillada en otra cara axial del cuerpo
413 opuesta a la placa de refuerzo 414, bloquea el primer extremo
421 del brazo pivotante 42 en traslación en una primera dirección
transversal. Este primer extremo 421 queda bloqueado en traslación
en una segunda dirección transversal opuesta a la primera mediante
la placa de refuerzo 414.
El primer dispositivo de articulación 40 incluye
un primer motor 45 que acciona la rotación del segundo panel 32
alrededor del primer eje transversal 41. Este motor 45 es solidario
del brazo pivotante 42 y arrastra a este gracias a la sección
hexagonal del primer eje transversal 41.
El primer dispositivo de articulación 40 incluye
asimismo un amortiguador de gas 47, incluyendo a su vez dicho
amortiguador un cuerpo 471 unido a la caja, y un pistón 472 unido al
brazo articulado 42 y que se desliza en el interior des cuerpo
471.
El cuerpo 471 y el pistón 472 están montados
pivotantes en el mismo plano que el brazo 42 pivotante, alrededor de
ejes transversales respectivos no representados, siendo dichos ejes
solidarios de la caja 10 y el brazo 42 pivotante,
respectivamente.
Dicho amortiguador es facultativo, y permite
ralentizar y suavizar los movimientos del segundo panel cuando se
desplaza desde su posición cerrada hasta su posición alta.
Como se muestra en la figura 3, en la
configuración de articulación del segundo dispositivo de
articulación 50, el segundo panel 32 es libre de girar con relación
al segundo borde transversal 22 de la abertura 20 alrededor de por
lo menos un segundo eje transversal 51.
En general, el segundo dispositivo de
articulación 50 incluye dos segundos ejes transversales 51 idénticos
y alineados, dispuestos a dos lados opuestos del segundo borde
transversal 22.
El segundo panel 32 es selectivamente móvil entre
su posición de obturación y una posición baja en la que el segundo
panel 32 ha pivotado hacia el exterior del vehículo alrededor de
dichos segundos ejes transversales 51, quedando el segundo lado
inferior 322 del segundo panel 32 unido al segundo borde transversal
22 de la abertura posterior, y colocándose el segundo lado superior
321 del segundo panel 32 de tal manera que el segundo panel 32 esté
sensiblemente horizontal.
El portón trasero 30 adopta así selectivamente su
posición cerrada o una segunda posición abierta en la que el primer
panel 31 está escamoteado en el segundo panel 32 y el segundo panel
32 está en su posición baja. Esta segunda posición abierta es
conocida con el vocablo anglosajón "hobby". Se puede observar
con frecuencia en vehículos militares que presentan una plataforma
trasera delimitada por un borde de chapa rematado por una lona. El
lado posterior del borde puede pivotar para situarse en horizontal,
lo que permite cargar el vehículo con mayor facilidad.
Se observa claramente en la figura 3 que el brazo
pivotante 42 es telescópico, variando su longitud selectivamente
entre un mínimo y un máximo, siendo mínima la longitud del brazo
pivotante en la posición de obturación y con el segundo panel 32 en
posición alta, y máxima con el segundo panel 32 en posición
baja.
El primer dispositivo de articulación 40 incluye
un segundo motor, no representado, que acciona el despliegue y la
retractación del brazo pivotante 42.
Este segundo motor es portado por el brazo
pivotante 42.
El dispositivo de fijación 43 del segundo extremo
422 del brazo pivotante 42 en el segundo panel 32 adopta
selectivamente una configuración rígida en la que el brazo pivotante
42 está rígidamente unido al segundo panel 32, o una configuración
de rotación en la que el segundo extremo 422 está unido al segundo
panel 32 y es libre de girar alrededor de un tercer eje transversal
431 con relación al mismo.
El dispositivo de fijación 43 se encuentra en su
configuración rígida cuando el segundo panel 32 pasa de su posición
de obturación a su posición alta, y en su configuración de rotación
cuando el segundo panel 32 pasa de su posición de obturación a su
posición baja.
El ángulo \alpha entre el brazo pivotante 42 y
el segundo panel 32 es pues constante cuando el segundo panel 32
pasa de su posición de obturación a su posición alta, como se puede
observar si se comparan las figuras 1 y 2, pero se incrementa cuando
el segundo panel 32 pasa de su posición de obturación a su posición
baja, como se puede observar si se comparan las figuras 1 y 3.
El dispositivo de fijación 43 del segundo extremo
422 del brazo pivotante 42 en el segundo panel 32, ilustrado en las
figuras 9 y 10, incluye el tercer eje transversal 431, fijo y
solidario del segundo panel 32, un manguito 433 solidario del
segundo extremo 422 del brazo pivotante 42 y montado libre de girar
alrededor del eje fijo 431 y, por lo menos, una espiga retractable
435 unida al segundo panel 32 y, más generalmente, cuatro espigas
retractables dispuestas en cuadrado.
El tercer eje transversal 431 es cilíndrico y
está fijado en un lado plano 323 del segundo panel 32, extendiéndose
perpendicularmente a la dirección transversal.
El manguito 433 incluye una parte central
cilíndrica que rodea al tercer eje transversal 431, y un primero y
segundo collarín en forma de anillos atravesados por el tercer eje
transversal 431 y extendiéndose en unos planos perpendiculares a
dicho eje. La parte central cilíndrica se extiende entre los
collarines en forma de anillo. El primer collarín en forma de anillo
se extiende frente al lado plano 323 del segundo panel 32 y lleva
por lo menos un orificio de bloqueo 434, generalmente cuatro
dispuestos en cuadrado.
Las espigas retractables 435 son fijas en
rotación alrededor del tercer eje transversal 432 y selectivamente
móviles en traslación transversal con relación al segundo panel 32
entre una posición de bloqueo en la que las espigas retractables 435
forman un saliente en el lado plano 323 del segundo panel 32 y se
introducen en los orificios de bloqueo 434 del manguito 433, y una
posición de liberación en la que las espigas retractables 435 se
retractan en el segundo panel 32 y no están introducidas en los
orificios de bloqueo 434.
En la primera posición, el dispositivo de
fijación 43 se encuentra en su configuración rígida y, en la segunda
posición, el dispositivo de fijación 43 se encuentra en su posición
de rotación.
Más concretamente, el dispositivo de fijación 43
incluye un tercer motor 436, una varilla de unión 437 transversal
fijada por un extremo al tercer motor 436, y una placa de soporte
438 solidaria de la varilla de unión 437 por un extremo de ésta
opuesto al tercer motor 436, todos situados en el interior del
segundo panel 32.
La placa de soporte 438 es una placa de chapa
plana que se extiende paralelamente y a proximidad del lado plano
323 del segundo panel, presentando un hundimiento central 439 que
forma un saliente en el lado opuesto al lado plano 323.
El tercer motor 436 está fijado rígidamente al
segundo panel, a distancia del lado plano 323, y la varilla de unión
437 une el motor 436 al hundimiento central 439 de la placa de
soporte 438.
Las espigas retractables 435 son solidarias de la
cara de la placa de soporte 438 girada hacia el lado plano 323, con
sus extremos libres apuntando hacia el mismo.
El lado plano 323 presenta agujeros frente a unas
espigas retractables 435.
El dispositivo de fijación 43 incluye por lo
menos una placa de apoyo 440 paralela a la placa de soporte 438 y
solidaria del segundo panel 32, y unos muelles de retorno espirales
441 interpuestos entre la placa de apoyo 439 y la placa de soporte
438.
La placa de apoyo 440 está situada del lado
opuesto al lado plano 323 del segundo panel 32 con relación a la
placa de soporte 438.
Los muelles de retorno 441 solicitan a la placa
de soporte 438 hacia el lado plano 323.
Cuando el motor 436 no funciona, la placa de
soporte 438 viene en apoyo contra el lado plano 323 por el efecto de
la fuerza de retorno de los muelles 441, atravesando entonces las
espigas retractables 435 los agujeros del lado plano 323 y
penetrando en los orificios de bloqueo 434 del manguito 433.
Cuando se acciona el motor 436, desplaza la
varilla de unión 437 y la placa de soporte 438 transversalmente en
una dirección opuesta al lado plano 323, comprimiendo los muelles de
retorno 441 entre las placas de soporte 438 y de apoyo 440, y
retractando las espigas 435 en el segundo panel 22.
Se observa que la placa de apoyo 440 presenta un
orificio central en el que se introduce el hundimiento central 439
de la placa de soporte 438, incluyendo dicho orificio central un
borde que sirve de guía en traslación al hundimiento central
439.
Se observa asimismo que el tercer eje transversal
431 incluye un reborde radial en su extremo opuesto a la cara plana
323, extendiéndose dicho reborde a lo largo del segundo collarín en
forma de anillo del manguito 433 y bloqueando el manguito en
traslación a lo largo del tercer eje transversal 431. Dicho reborde
sirve asimismo de guía en rotación para el manguito 433.
Las figuras 11 a 15 representan el segundo
dispositivo de articulación 50.
Éste incluye, además del segundo eje transversal
51 solidario de la caja 10, un penol fijo 52 solidario del segundo
lado inferior 322 del segundo panel 32, un penol móvil 53 unido al
penol fijo y móvil en rotación con relación al penol fijo 52 entre
una posición de bloqueo del segundo eje transversal 51 y una
posición de liberación del segundo eje transversal 51, un segundo
muelle 54 de retorno del penol móvil 53 en posición de liberación,
un dedo de bloqueo 55 del penol móvil 53 en posición de bloqueo, y
un cuarto motor 56 de desplazamiento del dedo de bloqueo 55 por
medio de una varilla 57.
La figura 11, en la que el segundo dispositivo de
articulación 50 se encuentra en su configuración de articulación y
el panel móvil 32 en su posición de obturación, muestra que el penol
fijo 52 incluye una cabeza fija 521 que presenta en corte
perpendicular a la dirección transversal una forma de gancho,
estando dicho gancho cerrado sobre alrededor de 180º en el lado
posterior y abierto sobre alrededor de 180º en el lado anterior, en
la posición representada en la figura 11.
El penol móvil 53 incluye asimismo una cabeza
móvil 531 que presenta en corte perpendicular a la dirección
transversal una forma de gancho.
El penol móvil 53 está en su posición de bloqueo
cuando el segundo dispositivo de articulación 50 está en su
configuración de articulación, y en su posición de liberación cuando
el segundo dispositivo de articulación 50 está en su configuración
de liberación. En esta posición de bloqueo y en la posición del
panel móvil 32 representada en la figura 11, el gancho formado por
la cabeza móvil 531 está cerrado sobre alrededor de 270º y abierto
sobre alrededor de 90º hacia atrás y abajo.
Como se muestra en la figura 11, el segundo eje
transversal 51, en la configuración de articulación, está bloqueado
entre los dos ganchos formados por las dos cabezas fijas y móviles
521 y 531, rodeándolo ambas cabezas por completo.
La figura 12 muestra el penol móvil 53 en su
posición de liberación, con el segundo panel próximo a su posición
de obturación. El segundo muelle de retorno 54 es un muelle del tipo
pinza de tender la ropa, que solicita el penol móvil 53 en rotación
alrededor de un eje de rotación 532. Este eje de rotación 532 es
transversal y solidario del penol fijo 52. Tal como se muestra en la
figura 11, atraviesa el penol móvil 53 aproximadamente por su
centro, y está situado a proximidad de las cabezas fija y móvil 521
y 531, a la vertical y por encima de dichas dos cabezas. Comparando
las figuras 11 y 12, se puede observar que la cabeza móvil pasa de
su posición de bloqueo a su posición de liberación efectuando
aproximadamente un cuarto de giro, pivotando la cabeza móvil 531
hacia delante, con la abertura de la cabeza girada hacia delante y
abajo en posición de liberación.
El gancho formado por dicha cabeza móvil 531 está
constituido por dos brazos, un brazo corto 533 situado relativamente
más adelante en la posición de la figura 11, y un brazo largo 534
situado relativamente más atrás en la posición de la figura 11 y
terminando en punta. En la posición de liberación del penol móvil
53, el brazo largo 534 está situado justo por delante de la abertura
del penol fijo 52.
Las figuras 12, 13 y 11 muestran en este orden
varias posiciones ocupadas sucesivamente por el segundo panel 32
cuando pasa de su posición alta a su posición de obturación.
Se observa claramente que el penol fijo 52 se
introduce alrededor del segundo eje transversal 51, y que el brazo
largo 534 del penol móvil 53, en el transcurso de este movimiento,
es empujado por el segundo eje transversal 51 hacia atrás, de manera
que el penol móvil 53 pase de su posición de liberación a su
posición de bloqueo contra el esfuerzo realizado por el segundo
muelle de retorno 54, atrapando así el segundo eje transversal
51.
El dedo de bloqueo 55 presenta una forma general
cilíndrica y se extiende verticalmente cuando el segundo panel 32
está en posición de obturación. En la figura 11, se encuentra por
encima y alineado con el segundo eje transversal 51 y el eje de
rotación 532.
Dicho dedo de bloqueo 55 es móvil en traslación
paralelamente a su eje entre una posición de bloqueo del penol móvil
53 en posición de bloqueo relativamente más baja en la figura 11, y
una posición de liberación del penol móvil relativamente más
alta.
El segundo panel 32 incluye una chapa de soporte
324 doblada en U, fijada rígidamente al segundo panel 32. Esta chapa
de soporte 324 en U incluye una placa superior 325 y una placa
inferior 326 paralelas entre sí, situadas respectivamente más arriba
y relativamente más abajo en la figura 11. Las dos placas paralelas
se extienden perpendicularmente al dedo de bloqueo 55 e incluyen
unos agujeros respectivos en la prolongación uno de otro. El dedo de
bloqueo 55 se introduce en dichos agujeros, que le sirven de guía en
traslación.
Unas arandelas superior e inferior 551 y 552
están fuertemente fijadas al dedo de bloqueo 55, con el dedo
atravesando las arandelas. La arandela inferior 552 está situada
entre las placas superior e inferior 325 y 326, y la arandela
superior 551 está situada por encima de la placa superior 325 en la
figura 11.
Con el dedo de bloqueo 55 en posición de bloqueo,
las arandelas superior e inferior 551 y 552 topan respectivamente
con las placas superior e inferior 325 y 326 de la chapa de soporte
324, bloqueando así el recorrido del dedo.
Un tercer muelle de retorno 58 espiral es
atravesado por el dedo de bloqueo 55. Toma apoyo por un extremo
inferior sobre la arandela inferior 552 y por un extremo superior
sobre la placa superior 325, y solicita el dedo de bloqueo 55 hacia
el penol móvil 53.
El penol móvil 53 incluye un segundo extremo 535
opuesto a la cabeza 531 con relación al eje de rotación 532, que
presenta una sección sensiblemente rectangular en un plano
perpendicular a la dirección transversal, como se muestra en las
figuras 11
a 13.
a 13.
Una muesca lateral 536 está prevista en dicho
segundo extremo 535, en un ángulo situado arriba y en la parte
posterior del segundo extremo en la figura 11.
Dicha muesca 536 está situada en la prolongación
del dedo de bloqueo 55 en la posición de bloqueo del penol móvil 53,
introduciéndose el dedo de bloqueo 55 en dicha muesca por el efecto
de la fuerza de retorno del tercer muelle de retorno 58 que lo
solicita hacia el penol móvil 53. Una vez introducido el dedo, el
penol móvil 53 no puede pivotar alrededor del eje de rotación 532
hacia su posición de liberación por el efecto del segundo muelle de
retorno 54, bloqueando el dedo el movimiento de rotación.
De este modo, cuando el segundo panel 32 pasa de
su posición alta a su posición de obturación, el segundo eje
transversal 51 hace pivotar primero el penol móvil 53 hasta su
posición de bloqueo, y el dedo de bloqueo 55 se introduce en la
muesca 536.
El penol móvil 53 queda entonces bloqueado en
posición de bloqueo y el segundo eje transversal 51 queda bloqueado
entre el penol fijo 52 y el penol móvil 53.
Un extremo 553 del dedo de bloqueo 55 opuesto al
penol móvil 53 está unido al motor 56 mediante la varilla 57.
El motor 56 es solidario del segundo panel 32.
Cuando dicho motor 56 es accionado, desplaza el dedo de bloqueo 55
en un sentido que aleja el dedo del penol móvil 53, contra la fuerza
de retorno del tercer muelle 58, hasta la posición de liberación del
dedo de bloqueo.
En esta posición de liberación, el dedo está
totalmente fuera de la muesca lateral 536, pivotando entonces el
penol móvil 53 por el efecto de la fuerza de retorno del segundo
muelle 54 hasta su posición de liberación. De este modo, el segundo
eje transversal 51 no está bloqueado entre el penol fijo 52 y el
penol móvil 53.
Se observa que el segundo extremo 535 del penol
móvil 53 presenta una cara girada hacia el dedo de bloqueo 55 que
incluye un resalte 537. Cuando el penol móvil 53 pasa de su posición
de liberación a su posición de bloqueo, el resalte 537 empuja en un
primer tiempo el dedo de bloqueo 55 más allá de su posición de
liberación, comprimiendo el tercer muelle de retorno 58. Una vez que
se ha sobrepasado el resalte 537, el dedo puede introducirse en la
muesca 536. Dicho resalte permite mantener el penol móvil 53 en su
posición de liberación cuando el segundo panel 32 está en posición
alta, presentándose pues dicho penol móvil de forma adecuada, cuando
el segundo panel regresa a su posición de obturación, para que los
dos penoles puedan bloquear el segundo eje transversal 51.
Se observa en la figura 15 la disposición de los
distintos elementos mencionados anteriormente en un plano vertical
transversal.
El segundo eje transversal 51 incluye una varilla
cilíndrica central 511 transversal, y dos montantes 512 que
solidarizan unos extremos opuestos de la varilla central 511 con la
caja 10.
El penol fijo 52 es una pieza más estrecha según
la dirección transversal que la varilla central 511, y se sitúa en
el centro de dicha varilla central 511 con el dispositivo de
articulación 50 en configuración de articulación. El penol fijo 52
es solidario de la chapa de soporte 324.
La cabeza 531 del penol móvil 53 incluye en
realidad dos patas idénticas, que presentan cada una la sección
perpendicular a la dirección transversal descrita anteriormente.
Dichas patas están dispuestas a cada lado transversal del penol fijo
52, y están unidas mediante el segundo extremo 535. El penol móvil
53 está bloqueado en traslación transversalmente mediante dos
montantes 327, solidarios del segundo panel 32 y dispuestos a ambos
lados laterales transversales opuestos del penol móvil 53.
El eje de rotación 532 está fijado por sus dos
extremos opuestos a los dos montantes opuestos 327 del segundo panel
32, y atraviesa el penol fijo 52 y las dos patas del penol móvil
53.
Esta disposición de los penoles fijo y móvil 52 y
53 permite al segundo panel pivotar alrededor del segundo eje
transversal 51 cuando el segundo dispositivo de fijación 50 se
encuentra en configuración de articulación, es decir, cuando el
penol móvil 53 está en su posición de bloqueo. El segundo panel 32
bascula hacia atrás, como se puede observar en la figura 14.
Claims (11)
1. Vehículo automóvil, especialmente del tipo
ranchera, que incluye una caja (10) que presenta una cara posterior
(11) con una abertura de carga posterior (20) delimitada por un
primero y un segundo borde transversal opuestos (21, 22) y un
primero y segundo borde lateral opuestos, un portón trasero (30)
móvil con relación a la caja (10) entre una posición cerrada en la
que el portón trasero (30) obtura la abertura posterior (20) y por
lo menos una posición abierta en la que el portón trasero (30)
despeja la abertura posterior (20), y un primer dispositivo de
articulación (40) del portón trasero (30) con relación a la caja
(10), incluyendo el portón (30) un primero y un segundo panel (31,
32), extendiéndose el primer panel (31) con el portón (30) en
posición cerrada a lo largo del primer borde transversal (21) de la
abertura de carga (20) entre el primero y el segundo borde lateral,
extendiéndose el segundo panel (32) con el portón (30) en posición
cerrada a lo largo del segundo borde transversal (22) de la abertura
de carga (20) entre le primero y el segundo borde lateral, siendo el
primer panel (31) escamoteable en el segundo panel (32), incluyendo
el primer dispositivo de articulación (40) unos medios para hacer
pivotar el segundo panel (32) alrededor del primer eje transversal
(41) relativamente más próximo al primer borde transversal (21) que
al segundo, entre una posición de obturación correspondiente a la
posición cerrada del portón trasero (30) y una posición alta más
próxima al primer borde transversal (21) de la abertura trasera (20)
que la posición de obturación, adoptando así selectivamente el
portón trasero su posición cerrada o una primera posición abierta en
la que el primer panel (31) se escamotea en el segundo panel (32) y
el segundo panel (32) se encuentra en su posición alta,
caracterizado porque, con el portón trasero (30) en posición
cerrada, el primer eje transversal (41) se extiende a distancia, al
mismo tiempo, de un primer lado transversal superior (311) que
delimita el primer panel (31) por el lado del primer borde
transversal (21), y de un primer lado transversal inferior (312) que
delimita el primer panel (31) por el lado del segundo panel
(32).
2. Vehículo, según la reivindicación 1,
caracterizado porque, con el portón trasero (30) en posición
cerrada, el primer eje transversal (41) se extiende a proximidad del
portón trasero (30), por un lado delantero de éste.
3. Vehículo, según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque incluye un segundo dispositivo de
articulación (50) del segundo panel (32) con relación al segundo
borde transversal (22) de la abertura 20, este segundo dispositivo
de articulación en el que el segundo panel (32) está unido al
segundo borde transversal (22) de la abertura (20), o una
configuración de liberación en la que el segundo panel (32) está
libre con relación al segundo borde transversal (22), encontrándose
este segundo dispositivo de articulación (50) en su configuración de
liberación cuando el segundo panel (32) pasa de su posición de
obturación a su posición alta.
4. Vehículo, según la reivindicación 3,
caracterizado porque los medios para hacer pivotar el segundo
panel (32) incluyen por lo menos un brazo pivotante (42) que
presenta un primero y un segundo extremo opuestos (421, 422) y está
montado por su primer extremo (421) pivotante alrededor del primer
eje transversal (41), y un dispositivo de fijación (43) del brazo
pivotante (42) por su segundo extremo (422) en el segundo panel
(32).
5. Vehículo, según la reivindicación 4,
caracterizado porque el primer dispositivo de articulación
(40) incluye un amortiguador de gas (47), incluyendo dicho
amortiguador un cuerpo (471) unido a la caja (10), y un pistón (472)
unido al brazo pivotante (42) que se desliza en el interior del
cuerpo (471).
6. Vehículo, según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizado porque, en la configuración de articulación del
segundo dispositivo de articulación (50), el segundo panel (32) está
libre en rotación con relación al segundo borde transversal (22) de
la abertura (20) alrededor de por lo menos un segundo eje
transversal (51), y es selectivamente móvil entre su posición de
obturación y una posición baja en la que el segundo panel (32) ha
pivotado hacia el exterior del vehículo alrededor de dicho segundo
eje transversal (51), adoptando así selectivamente el portón trasero
(30) su posición cerrada o una segunda posición abierta en la que el
primer panel (31) está escamoteado en el segundo panel (32) y el
segundo panel (32) está en su posición baja.
7. Vehículo, según la reivindicación 6,
caracterizado porque el brazo pivotante (42) es telescópico,
variando selectivamente su longitud entre un mínimo y un máximo,
siendo mínima la longitud del brazo pivotante (42) en la posición de
obturación y con el segundo panel (32) en posición alta, y máxima
con el segundo panel (32) en posición baja.
8. Vehículo, según la reivindicación 7,
caracterizado porque el primer dispositivo de articulación
(40) incluye un segundo motor que acciona el despliegue y la
retractación del brazo pivotante (42).
9. Vehículo, según una cualquiera de las
reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque el dispositivo
de fijación (43) del segundo extremo (422) del brazo pivotante (42)
en el segundo panel (32) adopta selectivamente una configuración
rígida en la que el brazo pivotante (42) está fuertemente unido al
segundo panel (32), o una configuración de rotación en la que el
segundo extremo (422) está unido al segundo panel (32) y libre de
girar alrededor de un tercer eje transversal (431) con relación a
éste, encontrándose el dispositivo de fijación (43) en su
configuración rígida cuando el segundo panel (32) pasa de su
posición de obturación a su posición alta y en su configuración de
rotación cuando el segundo panel (32) pasa de su posición de
obturación a su posición baja.
10. Vehículo, según la reivindicación 9,
caracterizado porque el dispositivo de fijación (43) del
segundo extremo (422) del brazo pivotante (42) en el segundo panel
(422) incluye el tercer eje transversal (431) fijo y solidario del
segundo panel (32), un manguito (433) solidario del segundo extremo
(422) del brazo pivotante (42) y montado libre de girar alrededor
del tercer eje transversal (431), y por lo menos una espiga
retractable (435) unida al segundo panel (32), incluyendo el
manguito (433) un orificio de bloqueo (434), siendo la espiga
retractable (435) fija en rotación alrededor del tercer eje
transversal (431) y selectivamente móvil con relación al segundo
panel (32) entre una posición de bloqueo en la que la espiga
retractable (435) está introducida en el orificio de bloqueo (434)
del manguito (433), y una posición de liberación en la que la espiga
retractable (435) no está introducida en el orificio de bloqueo
(434).
11. Vehículo, según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer
dispositivo de articulación (40) incluye un primer motor (45) que
acciona la rotación del segundo panel (32) alrededor del primer eje
transversal (41).
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