WO2021023907A1 - Cofre portaequipajes plegable mejorado - Google Patents

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WO2021023907A1
WO2021023907A1 PCT/ES2020/070500 ES2020070500W WO2021023907A1 WO 2021023907 A1 WO2021023907 A1 WO 2021023907A1 ES 2020070500 W ES2020070500 W ES 2020070500W WO 2021023907 A1 WO2021023907 A1 WO 2021023907A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
anchoring
wall
upper wall
box
base
Prior art date
Application number
PCT/ES2020/070500
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English (en)
French (fr)
Inventor
Luis Jose Diaz Salas
Original Assignee
Luis Jose Diaz Salas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Luis Jose Diaz Salas filed Critical Luis Jose Diaz Salas
Publication of WO2021023907A1 publication Critical patent/WO2021023907A1/es

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/045—Carriers being adjustable or transformable, e.g. expansible, collapsible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/055—Enclosure-type carriers, e.g. containers, boxes

Definitions

  • This invention has its application within the industry dedicated to the manufacture of luggage racks and automobile accessories.
  • the present invention relates to an improved folding luggage box applicable on the roof of motor vehicles. Its obvious purpose is to constitute a totally closed baggage transport nexus that adopts two configurations: unfolded, allowing the cargo to be housed inside, being protected from external agents; folded, it occupies a minimum volume, which allows improving the aerodynamics of the car that carries it when its use is not necessary, as well as facilitating its storage by the user or for commercial distribution purposes.
  • the articulation system of the application U200800984 makes it difficult to achieve an aerodynamic design of the hood.
  • Another drawback is the complexity of some of the mechanisms that incorporate the chests, such as the internal joint system that hinders the processes of folding and unfolding the chest described in the application P201230453, or the mobile system for anchoring the side pieces to the piece upper corresponding to application U201000390, which must be operated manually from inside the box.
  • the present invention proposes a folding luggage box that alternates the configurations of the folded and unfolded box by means of the longitudinal displacement of its upper wall, which causes the anchoring or un-anchoring between the walls that make up the hood cover, as will be described in detail throughout this document.
  • This anchoring method allows a more solid and stable joint between the walls that make up the folding luggage box of the present invention, which optimizes its resistance to impact, since the anchoring of the upper wall with the base or with the rear wall is carried out in the direction of travel so that, in the event of a frontal collision, the inertia of movement of the upper wall would tend to strengthen the union between these parts.
  • this anchoring method provides greater security to the hood, since the push of the air with the vehicle in motion makes the walls tend to maintain their configuration, even without being anchored by mistake or accident.
  • This anchoring method has been specially developed for side-opening chests and allows folding and unfolding to be carried out quickly and easily, without the need to manually actuate anchoring elements from the inside.
  • this anchoring method offers the possibility that the front part of the upper wall acquires a higher position in the unfolded box configuration than in the folded box configuration, which allows to give the box a greater capacity and improve its aerodynamic performance.
  • the front part of the upper wall covers the front edge of the base in both configurations to ensure airtightness and prevent the entry of air, which with the vehicle in motion could cause accidental opening.
  • the folding / unfolding method of the invention and the morphology of the walls and the base that make up the cassette aim to make them more economical than thermo-injection, such as thermoforming.
  • top, bottom, bottom, front, “rear”, “rear”, “rear”, “Front” and other similar ones refer to the corresponding geometric positions or directions, taking into account the natural orientation of use of the hood fixed to a vehicle, with the base resting horizontally on the roof, where the end where the tip of the wedge shape in unfolded configuration is the front end and the end where the highest side of the wedge shape is located is the rear end;
  • longitudinal refers to the direction of travel of the vehicle;
  • transversal refers to a direction perpendicular in the horizontal plane to the longitudinal direction, that is, perpendicular to the direction of travel of the vehicle.
  • the present invention is directed to a folding luggage box comprising a base, an upper wall, a rear wall and two side walls, which can take different configurations:
  • the foldable luggage box of the invention comprises at least one means for anchoring the base, located at the rear of the base, and at least one means for anchoring the upper wall, located at the rear of the upper wall, which remains anchored to the corresponding anchoring means of the base in the folded chest configuration, to hold the rear parts of the base and the top wall together. It also comprises an anchoring system, located at the front of the box, which alternates a locking state and an unlocking state. In the locked state, the anchoring system holds the front portions of the base and the top wall together to maintain the folded chest configuration.
  • the necessary disengagement between the anchoring means of the upper wall and the base in order to be able to unfold the box is caused by the essentially longitudinal rearward movement of the upper wall, which is not possible with the upper wall attached to the base in the configuration of folded chest.
  • the anchoring system adopts the unlocked state, so that the connection between the front parts of the upper wall and the base is released, and said upper wall performs an essentially lifting movement, which allows at its leading edge, exceed the leading edge of the base. In this way it is possible to move the upper wall backwards, which allows the unlocking between the rear parts of the base and the upper wall and the subsequent tilting of the wall higher in the deployment process.
  • the foldable luggage box of the invention comprises at least one anchoring means of the rear wall, located in the upper part of the rear wall to which, in the closed and open deployed chest configurations, the corresponding top wall anchoring means remains anchored, to hold the top of the rear wall and the rear of the top wall together.
  • the box incorporates at least two means of anchoring the upper wall and their corresponding means of anchoring the base and the rear wall.
  • the anchoring system in the locked state, keeps the front part of the upper wall attached to the front parts of the side walls and, in the unlocked state, releases the front part of the upper wall to perform an essentially lifting movement , which allows the upper wall to make an essentially longitudinal rearward movement with respect to the rear wall, which causes the release of the anchor between the anchoring means of the upper wall and the rear wall in the process of folding the chest.
  • the foldable luggage box of the invention comprises at least one anchoring means on each side wall which, in the closed and open deployed box configurations, remains anchored to its respective anchoring means of the upper wall to hold the roofs together. side walls and top.
  • the upper wall comprises anchoring means which, in the unfolded box configuration, remain anchored respectively to the side walls and to the rear wall.
  • the anchoring means are fixed elements that do not need actuation and the anchoring or unlocking between them occurs simply by the longitudinal movement of the upper wall respectively forward or backward.
  • the longitudinal rearward displacement of the upper wall causes the unlocking between the corresponding anchoring means of the upper wall and the base and, after lifting the upper, rear and side walls, the longitudinal displacement towards in front of the upper wall originates the anchoring of the corresponding anchoring means of the upper wall and the back wall.
  • the longitudinal rearward movement of the upper wall causes the unlocking between the corresponding anchoring means of the upper wall and the rear wall and, after the folding of the side, rear and upper walls, the longitudinal movement towards the front of the upper wall causes the anchoring of the corresponding anchoring means of the upper wall and of the base.
  • the anchoring system in the locked state, retains the front of the top wall in place. a higher anchoring position in the unfolded chest configuration than the corresponding anchoring position in the folded chest configuration.
  • the front edge of the upper wall covers the front part of the perimeter edge of the base, guaranteeing the tightness of the box.
  • the anchoring system comprises, in a preferred embodiment, a locking means, located on each side of the front part of the chest, comprising:
  • an anchoring element fixed to the upper wall including a first anchoring site and a second anchoring site, located in a lower position than the first anchoring site;
  • the anchoring system comprises a locking means, located on each side of the front part of the chest, comprising:
  • the foldable luggage box of the invention comprises a guiding-positioning system, which guides the front part of the upper wall to position and maintain it in the anchoring positions corresponding to the folded box and unfolded box configurations; and in a stationary position, higher and rearward than said anchoring positions, which keeps the anchoring means of the base, the upper wall and the rear wall released.
  • a guiding-positioning system which guides the front part of the upper wall to position and maintain it in the anchoring positions corresponding to the folded box and unfolded box configurations; and in a stationary position, higher and rearward than said anchoring positions, which keeps the anchoring means of the base, the upper wall and the rear wall released.
  • the guide-positioning system when starting the folding and unfolding processes, forces the upper wall to make a slight forward movement so that, due to the elasticity of the upper wall itself or that of the anchoring means of the top wall, base and rear wall, resist such displacement and increase the tendency of the front of the top wall to maintain the anchor positions corresponding to the chest folded and chest unfolded configurations.
  • the guide-positioning system comprises a guide-positioning means, located on each side of the front part of the box, comprising:
  • At least one anchoring positioning means which can be a seat, a housing, a retention means or the like, which maintains the front part of the upper wall in the anchoring position corresponding to the folded chest configuration and in the anchoring position corresponding to the unfolded chest configuration;
  • a stationary positioning means which can be a seat, a housing, a retention means or the like, which keeps the front part of the upper wall in the stationary position during the folding and unfolding processes, so that the side walls and the rear wall are released from the top wall to rotate.
  • the foldable luggage box of the invention comprises:
  • transverse connection means comprising an articulation means at each of its two ends, which pivotally connects said transverse connection means to the corresponding side wall;
  • each lateral connection system on each side of the box, comprising at least two lateral connection means, it being convenient that each lateral connection system incorporates at least three lateral connection means, to provide a more solid connection; so that:
  • both means of articulation of the rear wall allows said rear wall to rotate around a transverse axis parallel to the rear edge of the base, in the folding process, to rotate slightly backwards and release each side wall from the respective rear wall retaining means and for collapsing onto the base, or in the unfolding process, for raising and for slightly forward rotating and retaining the side walls with respective retaining means;
  • each lateral connection system in a retention state, maintains pivotally connected the corresponding lateral wall with the base;
  • At least the lateral connection system on one side of the box alternates its retention state and a release state in which, with the box deployed, it allows the corresponding side wall to be disconnected from the base, so that the box cover tilts by means of the articulation formed by the lateral interconnection system on the opposite side, which maintains its retention state.
  • each of the lateral connection means comprises:
  • a connector means which includes a fixing element to the base and a retention element.
  • the retention elements belonging to a first lateral connection system in a single retention state are fixed and retain the corresponding connecting elements on that side, while the retention elements of a second lateral connection system, which alternate the retention and release states are movable such that, with the second lateral connection system in the retention state, they retain the corresponding connector elements and, with the second lateral connection system in a release state, they keep said connector elements to allow the cover to be tilted from that side of the box.
  • the retention elements on both sides of the box are movable, so that they allow the cover to be tilted from either side.
  • the foldable luggage box of the invention comprises at least one means of actuating the anchoring system, which acts on said anchoring system to alternate its locking state, where it maintains the configurations of the folded box and the folded box, and its unlocked status, where it allows you to switch these settings.
  • the foldable luggage box of the invention comprises at least one means for actuating the lateral connection system on one side of the chest, which acts on said lateral connection system to alternate its retention state, where it maintains the lateral wall of the corresponding side connected to the base, and its release state, where it allows disconnecting said lateral wall so that the cover can tilt.
  • the foldable luggage box of the invention comprises a rear support means and a front support means, located respectively at the rear and front parts of the box, which keep the cover of the open unfolded box elevated.
  • the rear support means is attached to the base and to the rear wall by means of respective articulation means, which allow it to be folded integrally with the rear wall, to be located in an essentially horizontal position in the folded chest configuration.
  • the upper wall is a continuous piece and in an alternative embodiment, it is composed of at least two pieces, articulated to each other.
  • the articulation between said pieces is configured in such a way that each piece overlaps the rear one, to prevent the rear piece from being raised by aerodynamic effect, as happened in previous embodiments.
  • molded grooves are necessary in the overlapping area of said pieces or resort to rubber gaskets or the like.
  • This articulated upper wall configuration allows a lower height of the folded box, which optimizes its storage although it is less solid and its manufacturing cost is higher than in the case of a single continuous piece.
  • the upper wall comprises a handle.
  • the anchoring system, the guide-positioning system, the transverse connection system, the articulation means of the rear wall and the lateral connection means comprise springs that facilitate their operation and / or motors that perform their functions. , rather than having to do it manually.
  • Figure 1 represents a perspective view of a folded box.
  • Figure 2 represents a perspective view of a closed unfolded chest.
  • Figure 3 represents a perspective view of a chest unfolded open from the left side.
  • Figure 4 represents a longitudinal section of a folded chest, with two details of the front and rear portions.
  • Figure 5 represents a longitudinal section of a chest, with two details of the front and rear parts, in a phase of the folding / unfolding processes in which the side and rear walls are folded under the upper wall, where the anchoring means from the top wall and the base are released and the front of the top wall is in the stationary position.
  • Figure 6 represents a longitudinal section of a closed unfolded chest, with two details of the front and rear parts.
  • Figure 7 represents a longitudinal section of a chest, with two details of the front and rear parts, in a phase of the folding / unfolding processes in which the side and rear walls are in an essentially vertical position, where the anchoring means of the top wall and the rear wall are released and the front of the top wall is in the stationary position.
  • Figure 8 represents a perspective view of the front interconnection system.
  • Figure 9 represents an exploded view of the anchoring system of the front interconnection system.
  • Figure 10 represents the detail of a longitudinal section of the front part of a folded box with an alternative anchoring system.
  • Figure 11 represents the detail of a longitudinal section of the front part of a closed unfolded box with an alternative anchoring system.
  • Figure 12 represents the detail of a perspective view of a section of the front part of the box, where the guiding-positioning system of the front interconnection system places the front part of the upper wall in an intermediate position in a phase of the folding / unfolding processes.
  • Figure 13 represents an exploded view of the guiding-positioning system.
  • Figure 14 represents a perspective view, without the upper wall, of a longitudinal section of a closed unfolded box, with details showing the lateral connection system on the left side of the box in its retention state.
  • Figure 15 represents the right side wall in a vertical position and the left side wall folded down, connected by the transverse connection system.
  • Figure 16 represents an exploded view of the transverse connection system.
  • Figure 17 represents an exploded view of the left rear interconnect system.
  • Figure 18 represents an exploded view of the left side connection means of the front interconnection system.
  • Figure 19 represents an exploded view of the lateral connection means of the left rear interconnection system.
  • Figure 20 represents an exploded view of the left independent side connection means.
  • Figure 21 represents a perspective view of a longitudinal section of an open box, with details showing the lateral connection system on the left side of the box in its released state.
  • Figure 22 represents an exploded view of the actuating means of the anchoring system.
  • Figure 23 represents a partial exploded view of the means for actuating the lateral connection system on the left side of a box.
  • Figure 24 represents a cross section of a folded chest, seen from its front.
  • Figure 25 represents a perspective view of a cross section of a closed unfolded chest, seen from its front part.
  • Figure 26 represents a perspective view of a folded chest with the upper wall made up of two pieces articulated together.
  • Figure 27 represents a perspective view of a box with the upper wall composed of two pieces articulated together, in a phase of the folding / unfolding processes in which the side and rear walls are folded under the upper wall, where the anchoring means of the upper wall and the base are released and the front part of the front part of the upper wall is in the stationary position.
  • Figure 28 represents a perspective view of an unfolded box with the upper wall made up of two pieces articulated together.
  • Figure 29 represents a perspective view of a folded chest.
  • Figure 30 represents a perspective view of a chest, in a phase of the folding / unfolding processes in which the side and rear walls are folded under the upper wall, where the anchoring means of the upper wall and the base are released and the front of the top wall is in the stationary position.
  • Figure 31 represents a perspective view of a chest, in a phase of the folding / unfolding processes in which the front part of the upper wall is in an elevated stationary position, the side walls are folded down and the rear wall is tilted in an intermediate position between vertical and horizontal.
  • Figure 32 represents a perspective view of a chest, in a phase of the folding / unfolding processes in which the front part of the upper wall is in the stationary position, the rear wall is in an essentially vertical position and the side wall left is tilted to an intermediate position between vertical and horizontal.
  • Figure 33 represents a perspective view of a chest, in a phase of the folding / unfolding processes in which the front part of the upper wall is in the stationary position, the rear part of the upper wall is tilted upwards, the rear wall is tilted back and the left side wall is in an essentially vertical position, with its top and rear edges projecting past the retaining means of the top and rear walls.
  • Figure 34 represents a perspective view of a chest, in a phase of the folding / unfolding processes in which the front part of the upper wall is in the stationary position, the side walls and the rear wall are in an essentially vertical position and the anchoring means of the upper wall and the rear wall are released.
  • Figure 35 represents a perspective view of a closed unfolded chest.
  • the improved folding roof box (1) comprises an upper wall (3), a rear wall (4) and two side walls (5), which make up the cover (10) of the unfolded chest (1), and a base (2) , and it can adopt three configurations:
  • the upper wall (3) comprises two anchoring means (31), fixed inside the rear edge (34) of the upper wall (3), which are respectively anchored, in the folded chest (1) configuration, to two means anchoring (21) of the base (2), fixed to the rear edge of the base (2), as can be seen in Fig. 4; and in the unfolded chest configuration (1), to two anchoring means (41) of the rear wall (4), as can be seen in Fig. 6.
  • the anchoring means (21, 31 and 41) can be hooks , pieces with housings or similar elements that fulfill their retention function, but in this embodiment, the anchoring means (41) of the rear wall (4) are slots molded in the upper edge (43) of the rear wall (4 ).
  • the chest (1) of this preferred embodiment comprises a front interconnection system (6), two rear interconnection systems (7) and a side connection system (8).
  • the front interconnection system (6) which can be seen in Fig. 8, comprises an anchoring system (62), a guide-positioning system (63), a transverse connection means (64) of the side walls ( 5) and two lateral connection means (61).
  • the anchoring system (62) of the front interconnection system (6) comprises a locking means (621), located on each side of the front part of the chest (1), comprising : - an anchoring element (36) fixed to the upper wall (3), including two anchoring sites (361 and 362);
  • a locking element (622) which is anchored to the first anchoring site (361), as seen in Fig. 4, in the lower anchoring position corresponding to the folded chest (1) configuration, and to the second anchoring site (362), as seen in Fig. 6, in the raised anchoring position corresponding to the deployed chest (1) configuration; and that remains unanchored to allow the unfolding and folding processes, as can be seen in Figs. 5 and 7; Y
  • Both locking elements (622) are joined by a connecting means (624), which serves as their axis of rotation, the ends of which are housed in the respective holes (654) of the interconnection elements (65).
  • the anchoring system (62) comprises a safety (625), housed in the left interconnection element (65), which prevents the unlocking between the upper wall (3) and the side walls (5) when the cover (10) is tilted .
  • each locking means (626) is made up of:
  • the guiding-positioning system (63) of the front interconnection system (6) shown in Fig. 12 and 13, comprises two guiding-positioning means (631), each of which comprises:
  • an interconnection element comprising a guide channel (651) for the corresponding guide pin (363); a stationary positioning means (652), which maintains the corresponding anchoring element (36) in a stationary position, which can be seen in Figs. 5 and 7, higher and backward than the anchoring position corresponding to the folded chest (1) configuration, shown in Fig. 4, and the anchoring position corresponding to the chest configuration (1) unfolded, shown in Fig. 6; and an anchor positioning means (653), which maintains the corresponding anchor element (36) in the anchoring positions corresponding to the folded and unfolded chest (1) configurations.
  • the box (1) of the invention comprises a means of transverse connection (64) of the side walls (5), integrated in the front interconnection system (6); two rear interconnection systems (7); and a lateral connection system (8) on each side of the box (1).
  • transverse connection means (64) of the side walls (5) which are represented in Figures 15 and 16, comprises:
  • each of which comprises a pivoting connection shaft (655), which is housed in the housing (562) of the corresponding connector element (56), forming an articulation means (641), pivotally connecting the interconnection element (65) with the corresponding connector element (56);
  • a connecting element (66) in the form of a tube that rigidly joins both interconnection elements (65), inside which the connecting means (624) of the locking elements (622) is hidden protected, and provides robustness to the system of front interconnection (6), provides the box (1) with greater resistance and prevents the objects carried inside from being thrown in the event of a collision.
  • Each rear interconnection system (7) as shown in Fig. 17, comprises a lateral connection means (71); and an articulation means (72), which connects the rear wall (4) with the corresponding side wall (5), and includes: - a pivoting connection element (47), fixed to the rear wall (4), comprising a ball joint (471), and
  • each lateral connection system (8) is provided with three lateral connection means (61, 71 and 81) to achieve greater stability and resistance: a lateral connection means (61) comprised in the front interconnection system (6), a lateral connection means (71) comprised in the corresponding rear interconnection system (7) and a separate side connection means (81).
  • Each lateral connection means (61) belonging to the front interconnection system (6), as can be seen in Fig. 18, comprises:
  • a connector means (26) comprising a fixing element (262) to the base (2) and a movable retention element (261) that alternates a retention state when inserted in the housing (561) of the connector element ( 56) and a release state, when out of said housing (561).
  • the lateral connection means (71) of each rear interconnection system (7) as can be seen in Fig. 19, comprises:
  • a connector means (27) comprising a fixing element (272) to the base (2) and a movable retention element (271) that alternates a retention state when inserted into the housing (571) of the connector element ( 57) and a release state, when outside said housing (571).
  • Each independent side connection means (81) shown in Fig. 20 comprises:
  • a connecting means (28), comprising a fixing element (282) to the base (2) and a mobile retention element (281) that alternates a retention state, when it is inserted into the housing (581) of the connector element (58) and a release state, when it is outside said housing (581).
  • the retaining elements (261, 271 and 281) of the respective lateral connection means (61, 71 and 81), in this preferred embodiment, are rod-shaped pins, but they can be hooks or similar elements.
  • the connector means (26, 27 and 28) remain connected to the corresponding connector elements (56, 57 and 58) of the lateral connection system (8) in a retention state, as can be seen in detail in the configuration of chest (1) unfolded closed represented in Fig.
  • the box (1) comprises a means of actuation (92) of each lateral connection system (8), to allow the opening of the box (1) indistinctly from both sides, and a means of actuation (91) of the anchoring system ( 62).
  • the three actuation means may be independent, in this preferred embodiment, the actuation means (91) of the anchoring system (62) and the actuation means (92) of the lateral connection system (8) on the left side of the box (1) share some of their pieces.
  • the box (1) comprises two bulbs (93) that are actuated by means of a key.
  • the drive means (91) of the anchoring system (62), as can be seen in Fig. 22, comprises:
  • the movement necessary to operate the lateral connection systems (8) is transmitted by elements connected to them, such as cables or elongated pieces, although in this preferred embodiment flat bars are used.
  • Each actuation means (92) of the lateral connection system (8) on each side of the box (1) comprises:
  • the hood (1) comprises a rear support means (24) and a front support means (25):
  • the rear support means (24), located at the rear of the box (1), is pivotally connected with the rear wall (4) by means of a first articulation means (241) and with the base (2) by a second articulation means (242), which allow it to move integrally with the rear wall (4), to be located in an essentially horizontal position in the folded chest (1) configuration, as shown in Fig. 24, or in a position essentially vertical in the unfolded chest (1) configuration, as shown in Fig. 25; Y
  • the front support means (25), located in the front part of the chest (1), as shown in Fig. 21, is pivotally connected with the base (2) and with the connecting element (66) of the means cross connection (64).
  • the chest (1) comprises fixing means (23) to the vehicle to keep it attached to the luggage rack bars or the like, which are shown in Figs. 24 and 25.
  • the upper wall (3) is made up of two pieces (3a and 3b) articulated to each other, so that the rear edge of the front piece (3a) is flap over the front edge of the back piece (3b).
  • a sequence of the unfolding of the chest (1) is shown, starting from the configuration of the folded chest (1), shown in Fig. 29, where the front edge (32), the rear edge (34 ) and the lateral edges (35) of the upper wall (3) cover the perimeter edge (22) of the base (2); the front portion of the upper wall (3) is in its lower anchoring position, in which the locking elements (622) are anchored to the respective first anchoring sites (361); and the anchoring means (31) of the upper wall (3) and the anchoring means (21) of the base (2) remain anchored to each other, as shown in detail in Fig. 4.
  • the cylinder (93) is operated on the left side in the folding / unfolding position which, by means of the corresponding actuating means (91), places the anchoring system (62) in an unlocked state, in which the locking elements (622) are unbolted from their respective first anchoring sites (361), as shown in detail in Fig. 5, which makes it possible to move the front part of the upper wall (3) upwards and the upper wall (3) backwards, with the help of a handle (38 ) located at its leading edge (32) and directed by the guide-positioning means (63).
  • the front part of the upper wall (3) is located in the stationary position, as can be seen in Fig.
  • the anchoring elements (36) rest on the respective stationary positioning means (652), so that the anchoring means (31) of the upper wall (3) are released from the anchoring means (21) of the base (2), as can be seen in Fig. 5.
  • the upper wall (3) is released to tilt on its front part and allow the rear wall (4) to rise, by rotation, to an essentially vertical position, serving as a support for the rear part of the upper wall (3) , as can be seen in Fig. 32.
  • the side walls (5) are released to be lifted by rotation, passing the respective retention means (33 and 44) of the upper wall (3) and the rear wall (4), when raise the rear part of the upper wall (3) slightly and fold back slightly the pair ed rear (4), as can be seen in Fig.
  • the corresponding actuating means (91) By actuating the cylinder (93) on the left side in its closed position, the corresponding actuating means (91) places the anchoring system (62) in a locked state, in which the locking elements (622) are anchored in the respective second anchoring sites (362), as seen in Fig. 6. In this way, as shown in Fig.
  • the chest (1) acquires the closed deployed configuration, wherein the upper edge (53) of each side wall (5) is retained between the corresponding side edges (35) of the upper wall (3) and retaining means (33) in the form of a projection molded into the upper wall ( 3); the rear edge (54) of each side wall (5) is retained between corresponding side edges (45) of the rear wall (4) and retaining means (44) in the form of a projection molded into the rear wall (4); the rear edge (34) of the upper wall (3) retains the upper edge (43) of the rear wall (4); and the leading edge (32) of the upper wall (3), together with the lower edge (42) of the rear wall (4) and the lower edge (52) of the side walls, cover the perimeter edge (22) of the base (2), and the lateral connection systems (8) on both sides of the box (1) remain in a retention state, as shown in Fig 14, solidly forming the cover (10) of the box (1).
  • the cylinder (93) is operated on either of the two sides in its open position which, by means of the corresponding actuating means (92), positions the lateral connection system (8) on that side in the release state, when disconnecting the connector elements (56, 57 and 58) from the corresponding connector means (26, 27 and 28), as can be seen in Fig. 21; and the cover (10) of the chest (1) is folded down by rotating, around a longitudinal axis (E1) essentially parallel to the side of the base (2) to which it remains attached, by means of the articulation formed by the lateral connection system (8 ) on the side that remains connected to the base (2), until the chest (1) is open with the help of the support means (24 and 25).

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Abstract

Cofre (1) portaequipajes plegable mejorado que comprende una base (2), una pared superior (3), una pared trasera (4) y dos paredes laterales (5), que puede adoptar unas configuraciones de cofre (1) plegado, cofre (1) desplegado cerrado y cofre (1) desplegado abierto. El cofre (1) comprende al menos un medio de anclaje (21) de la base (2) y al menos un medio de anclaje (31) de la pared superior (3), respectivamente situados en sus partes traseras, que permanecen anclados entre sí en el cofre (1) plegado; al menos un medio de anclaje (41) de la pared trasera (4), situado en su parte superior, que permanece anclado al medio de anclaje (31) de la pared superior (3) en el cofre desplegado; y un sistema de anclaje (62) que retiene o libera la parte delantera de la pared superior (3). El anclaje y desanclaje de los medios de anclaje (21, 31 y 41) se origina por el desplazamiento esencialmente longitudinal de la pared superior (3) en los procesos de pliegue y despliegue.

Description

DESCRIPCIÓN
COFRE PORTAEQUIPAJES PLEGABLE MEJORADO
Sector técnico
Esta invención tiene su aplicación dentro de la industria dedicada a la fabricación de portaequipajes y accesorios para automóvil.
La presente invención se refiere a un cofre portaequipajes plegable mejorado aplicable sobre el techo de vehículos automóviles. Su evidente finalidad es la de constituir un nexo de transporte de equipajes totalmente cerrado que adopta dos configuraciones: desplegado, permite albergar la carga en su interior, quedando protegida de agentes externos; plegado, ocupa un volumen mínimo, que permite mejorar la aerodinámica del automóvil que lo porta cuando su uso no sea necesario, así como facilitar su almacenamiento por parte del usuario o con fines de distribución comercial.
Técnica anterior
Existen en el mercado numerosos cofres portaequipajes rígidos que se fijan al techo de vehículos para el transporte de equipaje. Ocupan el mismo volumen tanto cargados como vacíos, por lo que los usuarios se ven obligados a desmontarlos, cuando no necesitan utilizarlos, para evitar repercusiones innecesarias en el rendimiento aerodinámico del vehículo. Se trata de una operación que requiere tiempo y que puede resultar bastante engorrosa debido al volumen del cofre y a la altura a la que se encuentra fijado. El gran volumen de estos cofres portaequipajes también es un inconveniente durante su transporte, almacenaje y distribución por parte del fabricante.
Como alternativa que evita esos inconvenientes, se han desarrollado diferentes diseños de cofres portaequipajes plegables donde al menos las paredes laterales son plegables, por ejemplo gracias al uso de materiales flexibles, que presentan inconvenientes debido a la falta de rigidez de dichas paredes laterales: ruidos y bajo rendimiento aerodinámico, debido a la ausencia de superficies rígidas que puedan guiar consistentemente el flujo de aire que circula a su alrededor; y seguridad deficiente, ya que estos cofres portaequipajes pueden forzarse fácilmente para acceder a su contenido.
Para resolver esos problemas, el inventor de la presente solicitud ha presentado diversos diseños de cofres portaequipajes plegables rígidos, como por ejemplo los descritos en las solicitudes U200800984, U201000390, P201230453. Los cofres en que la cara superior en configuración desplegada está constituida por dos piezas independientes unidas mediante anclaje en la parte superior del cofre, solapándose la trasera sobre la delantera, presentan problemas de estanqueidad, rigidez y seguridad, pues una pequeña abertura cuando el vehículo que los porta circula a cierta velocidad puede provocar el levantamiento accidental de parte de la cubierta. Por otra parte, algunos sistemas de plegado requieren juntas de goma u otros elementos adicionales para asegurar la estanqueidad. En algunos casos, el diseño del cofre implica un elevado coste de fabricación debido a que por su morfología necesita que al menos alguna de las paredes o piezas principales se fabriquen mediante termo-inyección. El sistema de articulación de la solicitud U200800984 dificulta conseguir un diseño aerodinámico del cofre. Otro inconveniente es la complejidad de alguno de los mecanismos que incorporan los cofres, como el sistema interno de articulaciones que dificulta los procesos de plegado y desplegado del cofre descrito en la solicitud P201230453, o el sistema móvil de anclaje de las piezas laterales a la pieza superior correspondiente a la solicitud U201000390, que es necesario accionarlo manualmente desde el interior del cofre.
En definitiva, existe todavía una necesidad en este campo de un cofre portaequipajes plegable formado por piezas rígidas que sea relativamente sencillo de plegar y desplegar, con una capacidad de carga óptima, que garantice la protección de la carga y evite que ésta salga despedida en caso de colisión.
Divulgación de la invención
Con el fin de evitar o reducir los inconvenientes mencionados anteriormente, la presente invención propone un cofre portaequipajes plegable que alterna las configuraciones de cofre plegado y desplegado mediante el desplazamiento longitudinal de su pared superior, que origina el anclaje o desanclaje entre las paredes que configuran la cubierta del cofre, como se describirá con detalle a lo largo de este documento. Este método de anclaje permite una unión más sólida y estable entre las paredes que constituyen el cofre portaequipajes plegable de la presente invención, lo que optimiza su resistencia al choque, dado que el anclaje de la pared superior con la base o con la pared trasera se realiza en el sentido de la marcha por lo que, en caso de colisión frontal, la inercia de movimiento de la pared superior tendería a afianzar la unión entre estas piezas. Además este método de anclaje proporciona una mayor seguridad al cofre, pues el empuje del aire con el vehículo en marcha hace que las paredes tiendan a mantener la configuración, incluso sin estar ancladas por descuido o por accidente. Este método de anclaje está especialmente desarrollado para cofres de apertura lateral y permite que el pliegue y despliegue se realicen de forma rápida y sencilla, sin necesidad de accionar manualmente desde el interior elementos de anclaje. Por otra parte, este método de anclaje ofrece la posibilidad de que la parte delantera de la pared superior adquiera una posición más elevada en la configuración de cofre desplegado que en la de cofre plegado, lo que permite dotar al cofre de una mayor capacidad y mejorar su rendimiento aerodinámico. La parte delantera de la pared superior cubre el borde delantero de la base en ambas configuraciones para garantizar la estanqueidad y evitar la entrada de aire, que con el vehículo en movimiento podría causar una apertura accidental. El método de pliegue/despliegue de la invención y la morfología de las paredes y la base que componen el cofre persiguen que éstas puedan ser fabricadas mediante métodos más económicos que la termo-inyección, como el termoformado.
A continuación, se definen algunos términos que se utilizarán en este documento para la descripción del cofre portaequipajes plegable de la invención.
En este documento, a no ser que el contexto indique claramente lo contrario, términos tales como “arriba”, “superior”, “abajo”, “inferior”, “delantero”, “trasero”, “posterior”, “atrás”, “delante” y otros similares hacen referencia a las correspondientes posiciones o direcciones geométricas teniendo en cuenta la orientación natural de uso del cofre fijado a un vehículo, con la base apoyada horizontalmente sobre el techo, donde el extremo en que se encuentra la punta de la forma de cuña en configuración desplegada es el extremo delantero y el extremo donde se encuentra el lado más alto de la forma de cuña es el extremo trasero; el término “longitudinal” hace referencia a la dirección de desplazamiento del vehículo; y el término “transversal” hace referencia a una dirección perpendicular en el plano horizontal a la dirección longitudinal, es decir, perpendicular a la dirección de desplazamiento del vehículo.
La presente invención está dirigida a un cofre portaequipajes plegable que comprende una base, una pared superior, una pared trasera y dos paredes laterales, que puede adoptar distintas configuraciones:
- Una configuración de cofre plegado, donde las paredes laterales y la pared trasera están apiladas sobre la base, esencialmente en paralelo a la misma, dentro de la cavidad formada por la pared superior y la base.
- Una configuración de cofre desplegado cerrado, donde está acoplada a la base la cubierta, formada por las paredes laterales, la pared trasera y la pared superior acopladas entre sí, con las paredes laterales y la pared trasera en posición esencialmente vertical; y
- Una configuración de cofre desplegado abierto, donde la cubierta del cofre está basculada sobre un borde de la base, y es posible acceder al interior del mismo.
El cofre portaequipajes plegable de la invención comprende al menos un medio de anclaje de la base, situado en la parte trasera de la base, y al menos un medio de anclaje de la pared superior, situado en la parte trasera de la pared superior, que permanece anclado al correspondiente medio de anclaje de la base en la configuración de cofre plegado, para mantener unidas las partes traseras de la base y de la pared superior. Comprende además un sistema de anclaje, situado en la parte delantera del cofre, que alterna un estado de bloqueo y un estado de desbloqueo. En el estado de bloqueo, el sistema de anclaje mantiene unidas las partes delanteras de la base y de la pared superior para mantener la configuración de cofre plegado. El desanclaje necesario entre los medios de anclaje de la pared superior y la base para poder desplegar el cofre se origina por el desplazamiento esencialmente longitudinal hacia atrás de la pared superior, que no es posible con la pared superior acoplada a la base en la configuración de cofre plegado. Para que dicho desplazamiento sea posible, el sistema de anclaje adopta el estado de desbloqueo, de manera que se libera la unión entre las partes delanteras de la pared superior y de la base, y dicha pared superior realiza un desplazamiento esencialmente de elevación, que permite a su borde delantero rebasar el borde delantero de la base. De esta forma es posible desplazar la pared superior hacia atrás, lo que permite el desanclaje entre las partes traseras de la base y de la pared superior y la posterior basculación de la pared superior en el proceso de despliegue.
Para mantener acopladas la paredes que configuran la cubierta del cofre en las configuraciones de cofre desplegado cerrado y abierto, en una realización preferida, el cofre portaequipajes plegable de la invención comprende al menos un medio de anclaje de la pared trasera, situado en la parte superior de la pared trasera al que, en las configuraciones de cofre desplegado cerrado y abierto, permanece anclado el correspondiente medio de anclaje de la pared superior, para mantener unidas la parte superior de la pared trasera y la parte trasera de la pared superior. Para proporcionar un anclaje más sólido, es conveniente que el cofre incorpore al menos dos medios de anclaje de la pared superior y sus correspondientes medios de anclaje de la base y la pared trasera. El sistema de anclaje, en estado de bloqueo, mantiene la parte delantera de la pared superior unida a las partes delanteras de las paredes laterales y, en estado de desbloqueo, libera la parte delantera de la pared superior para que realice un desplazamiento esencialmente de elevación, que permite que la pared superior realice un desplazamiento esencialmente longitudinal hacia atrás respecto a la pared trasera, que origina la liberación del anclaje entre los medios de anclaje de la pared superior y de la pared trasera en el proceso de pliegue del cofre.
En una realización, el cofre portaequipajes plegable de la invención comprende al menos un medio de anclaje en cada pared lateral que, en las configuraciones de cofre desplegado cerrado y abierto, permanece anclado a su respectivo medio de anclaje de la pared superior para mantener unidas las paredes laterales y la superior. Para aumentar la solidez de la cubierta, en otra realización la pared superior comprende medios de anclaje que, en la configuración de cofre desplegado, permanecen anclados respectivamente a las paredes laterales y a la pared trasera.
De forma preferente, los medios de anclaje son elementos fijos que no necesitan accionamiento y el anclaje o desanclaje entre ellos se produce sencillamente por el desplazamiento longitudinal de la pared superior respectivamente hacia delante o hacia atrás. En el proceso de despliegue, el desplazamiento longitudinal hacia atrás de la pared superior provoca el desanclaje entre los correspondientes medios de anclaje de la pared superior y de la base y, tras la elevación de las paredes superior, trasera y laterales, el desplazamiento longitudinal hacia delante de la pared superior origina el anclaje de los correspondientes medios de anclaje de la pared superior y de la pared trasera. En el proceso de pliegue, el desplazamiento longitudinal hacia atrás de la pared superior provoca el desanclaje entre los correspondientes medios de anclaje de la pared superior y de la pared trasera y, tras el abatimiento de las paredes laterales, trasera y superior, el desplazamiento longitudinal hacia delante de la pared superior origina el anclaje de los correspondientes medios de anclaje de la pared superior y de la base.
Aunque en una realización la parte delantera de la pared superior se posiciona a la misma altura en las configuraciones de cofre plegado y desplegado, en una realización preferida, el sistema de anclaje, en estado de bloqueo, retiene la parte delantera de la pared superior en una posición de anclaje más elevada en la configuración de cofre desplegado que la posición de anclaje correspondiente a la configuración de cofre plegado. En ambas posiciones de anclaje, el borde delantero de la pared superior cubre la parte delantera del borde perimetral de la base, garantizando la estanqueidad del cofre. Esta diferencia de altura de la parte delantera de la pared superior en las dos configuraciones hace posible que la inclinación de la cubierta del cofre no sea muy pronunciada, lo que permite aumentar la capacidad del cofre y mejorar su rendimiento aerodinámico.
El sistema de anclaje comprende, en una realización preferida, un medio de bloqueo, situado en cada lado de la parte delantera del cofre, que comprende:
- un elemento de anclaje fijado a la pared superior, que incluye un primer sitio de anclaje y un segundo sitio de anclaje, situado en una posición más baja que el primer sitio de anclaje; y
- un elemento de bloqueo que, con el sistema de anclaje en estado de bloqueo, permanece anclado al primer sitio de anclaje en la configuración de cofre plegado y al segundo sitio de anclaje en la configuración de cofre desplegado; y con el sistema de anclaje en el estado de desbloqueo permanece desanclado.
En una realización alternativa, el sistema de anclaje comprende un medio de bloqueo, situado en cada lado de la parte delantera del cofre, que comprende:
- un elemento de anclaje fijado a la pared superior, que incluye un sitio de anclaje;
- un primer elemento de bloqueo, que permanece anclado al sitio de anclaje en la configuración de cofre plegado, con el sistema de anclaje en estado de bloqueo; y
- un segundo elemento de bloqueo, situado en una posición más elevada que el primer elemento de bloqueo, que permanece anclado al sitio de anclaje en la configuración de cofre desplegado con el sistema de anclaje en estado de bloqueo, y ambos elementos de bloqueo permanecen desanclados con el sistema de anclaje en estado de desbloqueo.
De forma preferente, el cofre portaequipajes plegable de la invención comprende un sistema de guiado-posicionamiento, que guía la parte delantera de la pared superior para situarla y mantenerla en las posiciones de anclaje correspondientes a las configuraciones de cofre plegado y cofre desplegado; y en una posición estacionaria, más elevada y retrasada que dichas posiciones de anclaje, que mantiene liberados los medios de anclaje de la base, la pared superior y la pared trasera.
En una realización, el sistema de guiado-posicionamiento, al iniciar los procesos de pliegue y despliegue, fuerza a la pared superior a realizar un ligero desplazamiento hacia delante para que, por la elasticidad de la propia pared superior o la de los medios de anclaje de la pared superior, la base y la pared trasera, oponga resistencia a dicho desplazamiento y aumente la tendencia de la parte delantera de la pared superior a mantener las posiciones de anclaje correspondientes a las configuraciones de cofre plegado y cofre desplegado.
En una realización particularmente preferida, el sistema de guiado-posicionamiento comprende un medio de guiado-posicionamiento, situado en cada lado de la parte delantera del cofre, que comprende:
- al menos un medio de posicionamiento de anclaje, que puede ser un asiento, un alojamiento, un medio de retención o similar, que mantiene la parte delantera de la pared superior en la posición de anclaje correspondiente a la configuración de cofre plegado y en la posición de anclaje correspondiente a la configuración de cofre desplegado; y
- un medio de posicionamiento estacionario, que puede ser un asiento, un alojamiento, un medio de retención o similar, que mantiene la parte delantera de la pared superior en la posición estacionaria durante los procesos de plegado y desplegado, de manera que las paredes laterales y la pared trasera se liberan de la pared superior para rotar.
Para alternar y mantener las posiciones de las paredes laterales correspondientes a las distintas configuraciones, en una realización preferida el cofre portaequipajes plegable de la invención comprende:
- sendos medios de retención de la pared superior, situados en cada parte lateral de la pared superior, y sendos medios de retención de la pared trasera, situados en cada parte lateral de la pared trasera;
- sendos medios de articulación de la pared trasera, que la conectan de manera pivotante con la pared lateral correspondiente;
- un medio de conexión transversal, que comprende un medio de articulación en cada uno de sus dos extremo, s que conecta de manera pivotante dicho medio de conexión tranversal a la pared lateral correspondiente; y
- un sistema de conexión lateral a cada lado del cofre, que comprende al menos dos medios de conexión lateral, siendo conveniente que cada sistema de conexión lateral incorpore al menos tres medios de conexión lateral, para proporcionar una conexión más sólida; de manera que:
- los medios de retención y los bordes laterales de la pared superior, junto con los medios de retención y los bordes laterales de la pared trasera, retienen en la posición correspondiente a la configuración de cofre desplegado a las paredes laterales, que se liberan de los medios de retención de la pared superior, al elevarse ligeramente la parte trasera de la pared superior basculando sobre la parte delantera de dicha pared superior, situada en la posición estacionaria en el proceso de pliegue;
- la actuación conjunta de ambos medios de articulación de la pared trasera permite a dicha pared trasera rotar alrededor de un eje transversal paralelo al borde trasero de la base, en el proceso de pliegue, para rotar ligeramente hacia atrás y liberar cada pared lateral del respectivo medio de retención de la pared trasera y para abatirse sobre la base, o en el proceso de despliegue, para elevarse y para rotar ligeramente hacia delante y retener las paredes laterales con los respectivos medios de retención;
- cada sistema de conexión lateral, en un estado de retención, mantiene conectada de manera pivotante la pared lateral correspondiente con la base;
- la actuación conjunta del medio de articulación de la pared trasera, el medio de articulación del medio de conexión transversal y el sistema de conexión lateral, en estado de retención, correspondientes a cada lado del cofre permite a la pared lateral correspondiente rotar alrededor de un eje longitudinal esencialmente paralelo al borde de la base al que está acoplada, para abatirse o elevarse en los procesos de pliegue y despliegue;
- en la configuración de cofre desplegado cerrado, los dos sistemas de conexión lateral, en estado de retención, mantienen la cubierta acoplada a la base; y
- al menos el sistema de conexión lateral de un lado del cofre alterna su estado de retención y un estado de liberación en el que, con el cofre desplegado, permite a la pared lateral correspondiente desconectarse de la base, para que la cubierta del cofre bascule mediante la articulación formada por el sistema de interconexión lateral del lado contrario, que mantiene su estado de retención.
En una realización preferida, cada uno de los medios de conexión lateral comprende:
- un elemento conector, fijado a la pared lateral correspondiente; y
- un medio conector, que incluye un elemento de fijación a la base y un elemento de retención.
En una realización, los elementos de retención pertenecientes a un primer sistema de conexión lateral en un estado único de retención son fijos y retienen los elementos conectores correspondientes de ese lado, mientras que los elementos de retención de un segundo sistema de conexión lateral, que alterna el estado de retención y el de liberación, son móviles de manera que, con el segundo sistema de conexión lateral en estado de retención, retienen los elementos conectores correspondientes y, con el segundo sistema de conexión lateral en un estado de liberación, mantienen liberados dichos elementos conectores para permitir la basculación de la cubierta desde ese lado del cofre. En una realización particularmente preferida, los elementos de retención de ambos lados del cofre son móviles, de manera que permiten la basculación de la cubierta desde cualquiera de los dos lados.
De manera preferente, el cofre portaequipajes plegable de la invención comprende al menos un medio de accionamiento del sistema de anclaje, que actúa sobre dicho sistema de anclaje para que alterne su estado de bloqueo, donde mantiene las configuraciones de cofre plegado y cofre desplegado, y su estado de desbloqueo, donde permite alternar dichas configuraciones.
De manera preferente, el cofre portaequipajes plegable de la invención comprende al menos un medio de accionamiento del sistema de conexión lateral de un lado del cofre, que actúa sobre dicho sistema de conexión lateral para que alterne su estado de retención, donde mantiene la pared lateral del lado correspondiente conectada a la base, y su estado de liberación, donde permite desconectar dicha pared lateral para que la cubierta bascule.
En una realización preferida, el cofre portaequipajes plegable de la invención comprende un medio de sustentación trasero y un medio de sustentación delantero, situados respectivamente en las partes trasera y delantera del cofre, que mantienen elevada la cubierta del cofre desplegado abierto. El medio de sustentación trasero está unido a la base y a la pared trasera mediante sendos medios de articulación, que le permiten abatirse solidariamente con la pared trasera, para ubicarse en posición esencialmente horizontal en la configuración de cofre plegado.
En una realización, la pared superior es una pieza continua y en una realización alternativa, está compuesta por al menos dos piezas, articuladas entre sí. La articulación entre dichas piezas está configurada de manera que cada pieza se solapa sobre la posterior, para impedir que por efecto aerodinámico la pieza posterior se pueda elevar, como sucedía en anteriores realizaciones. Para conseguir su estanqueidad, son necesarias acanaladuras moldeadas en la zona de solape de dichas piezas o recurrir a juntas de goma o similares. Esta configuración de pared superior articulada permite una menor altura del cofre plegado, que optimiza su almacenamiento aunque resulta menos sólida y su coste de fabricación es mayor que en el caso de que sea una única pieza continua.
En una realización preferida, con el fin de facilitar la manipulación de la pared superior para realizar los movimientos necesarios en los procesos de plegado y desplegado, la pared superior comprende un asidero.
En una realización, el sistema de anclaje, el sistema de guiado-posicionamiento, el sistema de conexión transversal, los medios de articulación de la pared trasera y los medios de conexión lateral comprenden resortes que facilitan su operación y/o motores que realizan sus funciones, en lugar de tener que hacerlo de forma manual.
Breve descripción de los dibujos Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se representa lo siguiente:
La Figura 1 representa una vista en perspectiva de un cofre plegado.
La Figura 2 representa una vista en perspectiva de un cofre desplegado cerrado.
La Figura 3 representa una vista en perspectiva de un cofre desplegado abierto desde el lateral izquierdo.
La Figura 4 representa una sección longitudinal de un cofre plegado, con dos detalles de las porciones delantera y trasera.
La Figura 5 representa una sección longitudinal de un cofre, con dos detalles de las partes delantera y trasera, en una fase de los procesos de pliegue/despliegue en que las paredes laterales y trasera están abatidas bajo la pared superior, donde los medios de anclaje de la pared superior y la base están liberados y la parte delantera de la pared superior está en la posición estacionaria.
La Figura 6 representa una sección longitudinal de un cofre desplegado cerrado, con dos detalles de las partes delantera y trasera.
La Figura 7 representa una sección longitudinal de un cofre, con dos detalles de las partes delantera y trasera, en una fase de los procesos de pliegue/despliegue en que las paredes laterales y trasera están en posición esencialmente vertical, donde los medios de anclaje de la pared superior y la pared trasera están liberados y la parte delantera de la pared superior está en la posición estacionaria.
La Figura 8 representa una vista en perspectiva del sistema de interconexión delantero.
La Figura 9 representa un despiece del sistema de anclaje del sistema de interconexión delantero.
La Figura 10 representa el detalle de una sección longitudinal de la parte delantera de un cofre plegado con un sistema de anclaje alternativo.
La Figura 11 representa el detalle de una sección longitudinal de la parte delantera de un cofre desplegado cerrado con un sistema de anclaje alternativo.
La Figura 12 representa el detalle de una vista en perspectiva de una sección de la parte delantera del cofre, donde el sistema de guiado-posicionamiento del sistema de interconexión delantero sitúa la parte delantera de la pared superior en una posición intermedia en una fase de los procesos de pliegue/despliegue. La Figura 13 representa un despiece del sistema de guiado-posicionamiento.
La Figura 14 representa una vista en perspectiva, sin la pared superior, de una sección longitudinal de un cofre desplegado cerrado, con unos detalles que muestran el sistema de conexión lateral del lado izquierdo del cofre en su estado de retención. La Figura 15 representa la pared lateral derecha en posición vertical y la pared lateral izquierda abatida, conectadas mediante el sistema de conexión transversal.
La Figura 16 representa un despiece del sistema de conexión transversal.
La Figura 17 representa un despiece del sistema de interconexión trasero izquierdo.
La Figura 18 representa un despiece del medio de conexión lateral izquierdo del sistema de interconexión delantero.
La Figura 19 representa un despiece del medio de conexión lateral del sistema de interconexión trasero izquierdo.
La Figura 20 representa un despiece del medio de conexión lateral independiente izquierdo.
La Figura 21 representa una vista en perspectiva de una sección longitudinal de un cofre abierto, con unos detalles que muestran el sistema de conexión lateral del lado izquierdo del cofre en su estado de liberación.
La Figura 22 representa un despiece del medio de accionamiento del sistema de anclaje.
La Figura 23 representa un despiece parcial del medio de accionamiento del sistema de conexión lateral del lado izquierdo de un cofre.
La Figura 24 representa una sección transversal de un cofre plegado, visto desde su parte delantera.
La Figura 25 representa una vista en perspectiva de una sección transversal de un cofre desplegado cerrado, visto desde su parte delantera.
La Figura 26 representa una vista en perspectiva de un cofre plegado con la pared superior compuesta por dos piezas articuladas entre sí.
La Figura 27 representa una vista en perspectiva de un cofre con la pared superior compuesta por dos piezas articuladas entre sí, en una fase de los procesos de pliegue/despliegue en que las paredes laterales y trasera están abatidas bajo la pared superior, donde los los medios de anclaje de la pared superior y la base están liberados y la parte delantera de la pieza delantera de la pared superior está en la posición estacionaria.
La Figura 28 representa una vista en perspectiva de un cofre desplegado con la pared superior compuesta por dos piezas articuladas entre sí. La Figura 29 representa una vista en perspectiva de un cofre plegado.
La Figura 30 representa una vista en perspectiva de un cofre, en una fase de los procesos de pliegue/despliegue en que las paredes laterales y trasera están abatidas bajo la pared superior, donde los los medios de anclaje de la pared superior y la base están liberados y la parte delantera de la pared superior está en la posición estacionaria.
La Figura 31 representa una vista en perspectiva de un cofre, en una fase de los procesos de pliegue/despliegue en que la parte delantera de la pared superior está en una posición estacionaria elevada, la paredes laterales están abatidas y la pared trasera está basculada en una posición intermedia entre la vertical y la horizontal.
La Figura 32 representa una vista en perspectiva de un cofre, en una fase de los procesos de pliegue/despliegue en que la parte delantera de la pared superior está en la posición estacionaria, la pared trasera está en una posición esencialmente vertical y la pared lateral izquierda está basculada en una posición intermedia entre la vertical y la horizontal.
La Figura 33 representa una vista en perspectiva de un cofre, en una fase de los procesos de pliegue/despliegue en que la parte delantera de la pared superior está en la posición estacionaria, la parte trasera de la pared superior está basculada hacia arriba, la pared trasera está basculada hacia atrás y la pared lateral izquierda está en una posición esencialmente vertical, con sus bordes superior y trasero rebasando los medios de retención de las paredes superior y trasera.
La Figura 34 representa una vista en perspectiva de un cofre, en una fase de los procesos de pliegue/despliegue en que la parte delantera de la pared superior está en la posición estacionaria, las paredes laterales y la pared trasera están en posición esencialmente vertical y los medios de anclaje de la pared superior y la pared trasera están liberados.
La Figura 35 representa una vista en perspectiva de un cofre desplegado cerrado.
En estas figuras se hace referencia mediante numeración a los siguientes elementos:
1 Cofre 10 Cubierta
2 Base
21 Medio de anclaje de la base
22 Borde perimetral de la base
23 Medio de fijación al vehículo 24 Medio de sustentación trasero
241 Primer medio de articulación del medio de sustentación trasero
242 Segundo medio de articulación del medio de sustentación trasero
25 Medio de sustentación delantero
26 Medio conector del sistema de interconexión delantero
261 Elemento de retención del medio conector del sistema de interconexión delantero
262 Elemento de fijación a la base del medio conector del sistema de interconexión delantero
263 Tapa del elemento de fijación a la base del sistema de interconexión delantero
27 Medio conector del sistema de interconexión trasero
271 Elemento de retención del medio conector del sistema de interconexión trasero
272 Elemento de fijación a la base del medio conector de sistema de interconexión trasero
28 Medio conector del medio de conexión lateral independiente
281 Elemento de retención del medio conector del medio de conexión lateral independiente
282 Elemento de fijación a la base del medio conector del medio de conexión lateral independiente
3 Pared superior
3a Pieza delantera de la pared superior
3b Pieza trasera de la pared superior
31 Medio de anclaje de la pared superior
32 Borde delantero de la pared superior
33 Medios de retención de la pared superior
34 Borde trasero de la pared superior
35 Bordes laterales de la pared superior
36 Elemento de anclaje
361 Primer sitio de anclaje
362 Segundo sitio de anclaje
363 Tetón de guiado
37 Elemento de anclaje 371 Sitio de anclaje
38 Tirador
4 Pared trasera 41 Medio de anclaje de la pared trasera
42 Borde inferior de la pared trasera
43 Borde superior de la pared trasera
44 Medios de retención de la pared trasera
45 Borde lateral de la pared trasera
47 Elemento de conexión pivotante
471 Rótula
5 Pared lateral
52 Borde inferior de la pared lateral
53 Borde superior de la pared lateral
54 Borde trasero de la pared lateral
56 Elemento conector del sistema de interconexión delantero
561 Alojamiento para el elemento de retención del sistema de interconexión delantero
562 Alojamiento para el eje de conexión pivotante del medio de conexión transversal
57 Elemento conector del sistema de interconexión trasero
571 Alojamiento para el elemento de retención del sistema de interconexión trasero
572 Alojamiento para rótula
58 Elemento conector del medio de conexión lateral independiente
581 Alojamiento para el elemento de retención del medio de conexión lateral independiente
6 Sistema de interconexión delantero
61 Medio de conexión lateral del sistema de interconexión delantero
62 Sistema de anclaje
621 Medio de bloqueo
622 Elemento de bloqueo
623 Palanca
624 Medio conector de los elementos de bloqueo
625 Seguro
626 Medio de bloqueo
627 Primer elemento de bloqueo
628 Segundo elemento de bloqueo
63 Sistema de guiado-posicionamiento
631 Medio de guiado-posicionamiento
64 Medio de conexión transversal 641 Medio de articulación del medio de conexión transversal
65 Elemento de interconexión
651 Canalización de guiado
652 Medio de posicionamiento estacionario
653 Medio de posicionamiento de anclaje
654 Alojamiento del elemento de interconexión
655 Eje de conexión pivotante
66 Elemento de unión
67 Abrazadera
7 Sistema de interconexión trasero
71 Medio de conexión lateral del sistema de interconexión trasero
72 Medio de articulación de la pared trasera
8 Sistema de conexión lateral
81 Medio de conexión lateral independiente
91 Medio de accionamiento del sistema de anclaje
911 Medio transmisor del movimiento
912 Alojamiento para palanca
913 Guía de leva
914 Primer elemento transmisor del movimiento
915 Segundo elemento transmisor del movimiento
92 Medio de accionamiento del sistema de conexión lateral
921 Primer medio transmisor del movimiento
922 Guía de leva
923 Segundo medio transmisor del movimiento
924 Guía de leva
925 Primer elemento transmisor del movimiento
926 Segundo elemento transmisor del movimiento
93 Bombillo
94 Árbol de levas
E1 Eje de giro longitudinal de la pared lateral E2 Eje de giro transversal de la pared trasera
Mejor manera de realizar la invención
Se describe a continuación un ejemplo de cofre portaequipajes plegable según la presente invención, haciendo referencia a las figuras adjuntas.
El cofre (1) portaequipajes plegable mejorado comprende una pared superior (3), una pared trasera (4) y dos paredes laterales (5), que conforman la cubierta (10) del cofre (1) desplegado, y una base (2), y puede adoptar tres configuraciones:
- Cofre (1) plegado, representado en la Fig. 1.
- Cofre (1) desplegado cerrado, representado en la Fig. 2.
- Cofre (1) desplegado abierto, representado en la Fig. 3.
La pared superior (3) comprende dos medios de anclaje (31), fijados al interior del borde trasero (34) de la pared superior (3), que están respectivamente anclados, en la configuración de cofre (1) plegado, a dos medios de anclaje (21) de la base (2), fijados al borde trasero de la base (2), como puede verse en la Fig. 4; y en la configuración de cofre (1) desplegado, a dos medios de anclaje (41) de la pared trasera (4), como puede verse en la Fig. 6. Los medios de anclaje (21 , 31 y 41) pueden ser ganchos, piezas con alojamientos o elementos similares que cumplan su función de retención, pero en esta realización, los medios de anclaje (41) de la pared trasera (4) son hendiduras moldeadas en el borde superior (43) de la propia pared trasera (4).
Con el fin de simplificar los mecanismos del cofre (1) de la invención que permiten alternar las distintas configuraciones del cofre (1), los medios y sistemas que comprende el cofre (1) comparten algunas de las piezas, por lo que están interrelacionados. El cofre (1) de esta realización preferida comprende un sistema de interconexión delantero (6), dos sistemas de interconexión traseros (7) y un sistema de conexión lateral (8).
El sistema de interconexión delantero (6), que puede apreciarse en la Fig. 8, comprende un sistema de anclaje (62), un sistema de guiado-posicionamiento (63), un medio de conexión transversal (64) de las paredes laterales (5) y dos medios de conexión lateral (61).
El sistema de anclaje (62) del sistema de interconexión delantero (6), como puede verse en la Fig. 9, comprende un medio de bloqueo (621), situado en cada lado de la parte delantera del cofre (1), que comprende: - un elemento de anclaje (36) fijado a la pared superior (3), que incluye dos sitios de anclaje (361 y 362);
- un elemento de bloqueo (622), que está anclado al primer sitio de anclaje (361), como se aprecia en la Fig. 4, en la posición de anclaje inferior correspondiente a la configuración de cofre (1) plegado, y al segundo sitio de anclaje (362), como se aprecia en la Fig. 6, en la posición de anclaje elevada correspondiente a la configuración de cofre (1) desplegado; y que permanece desanclado para permitir los procesos de desplegado y plegado, como se aprecia en las Fig. 5 y 7; y
- un elemento de interconexión (65) que comprende un orificio (654).
Ambos elementos de bloqueo (622) están unidos por un medio conector (624), que les sirve de eje de rotación, cuyos extremos se alojan en los respectivos orificios (654) de los elementos de interconexión (65). El sistema de anclaje (62) comprende un seguro (625), alojado en el elemento de interconexión (65) izquierdo, que impide el desanclaje entre la pared superior (3) y las paredes laterales (5) al bascular la cubierta (10).
En una realización alternativa, cada medio de bloqueo (626) está formado por:
- un elemento de anclaje (37), fijado a la pared superior (3), que incluye un solo sitio de anclaje (371), y
- un primer elemento de bloqueo (627), que está anclado al sitio de anclaje (371) en la posición de anclaje inferior correspondiente a la configuración de cofre (1) plegado que se aprecia en la Fig. 10, o que acciona, mediante dos elementos transmisores del movimiento (914 y 915), un segundo medio de bloqueo (628), que está anclado al sitio de anclaje (371) en la posición de anclaje elevada correspondiente a la configuración de cofre (1) desplegado, que puede apreciarse en la Fig. 11.
El sistema de guiado-posicionamiento (63) del sistema de interconexión delantero (6), que muestran las Fig. 12 y 13, comprende dos medios de guiado-posicionamiento (631), cada uno de los cuales comprende:
- un tetón de guiado (363), comprendido en el elemento de anclaje (36),
- un elemento de interconexión (65), que comprende una canalización de guiado (651) para el tetón de guiado (363) correspondiente; un medio de posicionamiento estacionario (652), que mantiene el elemento de anclaje (36) correspondiente en una posición estacionaria, que puede apreciarse en las Fig. 5 y 7, más elevada y retrasada que la posición de anclaje correspondiente a la configuración de cofre (1) plegado, que muestra la Fig. 4, y la posición de anclaje correspondiente a la configuración de cofre (1) desplegado, que muestra la Fig. 6; y un medio de posicionamiento de anclaje (653), que mantiene el correspondiente elemento de anclaje (36) en las posiciones de anclaje que corresponden a las configuraciones de cofre (1) plegado y desplegado.
Como muestra la Fig. 14, el cofre (1) de la invención comprende un medio de conexión transversal (64) de las paredes laterales (5), integrado en el sistema de interconexión delantero (6); dos sistemas de interconexión traseros (7); y un sistema de conexión lateral (8) a cada lado del cofre (1).
El medio de conexión transversal (64) de las paredes laterales (5), que representan las Fig. 15 y 16, comprende:
- sendos elementos conectores (56) del sistema de interconexión delantero, fijados a la pared lateral (5) correspondiente, cada uno de los cuales comprende un alojamiento (562);
- sendos elementos de interconexión (65), cada uno de los cuales comprende un eje de conexión pivotante (655), que se aloja en el alojamiento (562) del elemento conector (56) correspondiente, formando un medio de articulación (641), que conecta de manera pivotante el elemento de interconexión (65) con el elemento conector (56) correspondiente;
- una abrazadera (67), que retiene cada eje de conexión pivotante (655) en el alojamiento (562) del elemento conector (56) correspondiente; y
- un elemento de unión (66) en forma de tubo que une rígidamente ambos elementos de interconexión (65), en cuyo interior se oculta protegido el medio conector (624) de los elementos de bloqueo (622), y proporciona robustez al sistema de interconexión delantero (6), dota al cofre (1) de mayor resistencia e impide que los objetos transportados en su interior salgan despedidos en caso de colisión.
Cada sistema de interconexión trasero (7), como muestra la Fig. 17, comprende un medio de conexión lateral (71); y un medio de articulación (72), que conecta la pared trasera (4) con la pared lateral (5) correspondiente, e incluye: - un elemento de conexión pivotante (47), fijado a la pared trasera (4), que comprende una rótula (471), y
- un elemento conector (57), fijado a la pared lateral (5) correspondiente, que comprende un alojamiento (572) para la rótula (471).
Aunque cada sistema de conexión lateral (8) solo necesita estrictamente dos, en esta realización preferida cada sistema de conexión lateral (8) está dotado de tres medios de conexión lateral (61 , 71 y 81) para conseguir una mayor estabilidad y resistencia: un medio de conexión lateral (61) comprendido en el sistema de interconexión delantero (6), un medio de conexión lateral (71) comprendido en el sistema de interconexión trasero (7) correspondiente y un medio de conexión lateral (81) independiente.
Cada medio de conexión lateral (61) perteneciente al sistema de interconexión delantero (6), como puede verse en la Fig. 18, comprende:
- un alojamiento (561) situado en el elemento conector (56) correspondiente, y
- un medio conector (26) que comprende un elemento de fijación (262) a la base (2) y un elemento de retención (261) móvil que alterna un estado de retención cuando está insertado en el alojamiento (561) del elemento conector (56) y un estado de liberación, cuando está fuera de dicho alojamiento (561).
El medio de conexión lateral (71) de cada sistema de interconexión trasero (7), como puede verse en la Fig. 19, comprende:
- un alojamiento (571) situado en el elemento conector (57) correspondiente, y
- un medio conector (27) que comprende un elemento de fijación (272) a la base (2) y un elemento de retención (271) móvil que alterna un estado de retención cuando está insertado en el alojamiento (571) del elemento conector (57) y un estado de liberación, cuando está fuera de dicho alojamiento (571).
Cada medio de conexión lateral (81) independiente mostrado en la Fig. 20 comprende:
- un elemento conector (58), fijado a la pared lateral (5) correspondiente, que comprende un alojamiento (581), y
- un medio conector (28), que comprende un elemento de fijación (282) a la base (2) y un elemento de retención (281) móvil que alterna un estado de retención, cuando está insertado en el alojamiento (581) del elemento conector (58) y un estado de liberación, cuando está fuera de dicho alojamiento (581).
Los elementos de retención (261, 271 y 281) de los respectivos medios de conexión lateral (61, 71 y 81), en esta realización preferida, son unos pasadores en forma de vástago, pero pueden ser ganchos o elementos similares. En todo momento, los medios conectores (26, 27 y 28) permanecen conectados a los correspondientes elementos conectores (56, 57 y 58) del sistema de conexión lateral (8) en estado de retención, como puede apreciarse con detalle en la configuración de cofre (1) desplegado cerrado representada en la Fig. 14, excepto en la configuración de cofre (1) desplegado abierto, donde el sistema de conexión lateral (8) del lado del cofre (1) que permanece conectado a la base (2) está en estado de retención, mientras que el sistema de conexión lateral (8) del lado abierto del cofre (1) está en estado de liberación y los medios conectores (26, 27 y 28) están desconectados de los respectivos elementos conectores (56, 57 y 58), como puede apreciarse en la Fig. 21.
El cofre (1) comprende un medio de accionamiento (92) de cada sistema de conexión lateral (8), para permitir la apertura del cofre (1) indistintamente desde ambos laterales, y un medio de accionamiento (91) del sistema de anclaje (62). Aunque los tres medios de accionamiento pueden ser independientes, en esta realización preferida, el medio de accionamiento (91) del sistema de anclaje (62) y el medio de accionamiento (92) del sistema de conexión lateral (8) del lado izquierdo del cofre (1) comparten alguna de sus piezas. El cofre (1) comprende dos bombillos (93) que se accionan mediante una llave.
Uno de los bombillos (93), situado en el lado izquierdo, acciona mediante un árbol de levas (94) tanto el sistema de anclaje (62) como el sistema de conexión lateral (8) del lado izquierdo, y tiene tres posiciones:
- cerrado, que mantiene el sistema de anclaje (62) en estado de bloqueo y el sistema de conexión lateral (8) en estado de retención, para mantener las configuraciones de cofre (1) plegado y desplegado cerrado;
- pliegue/despliegue, que mantiene el sistema de conexión lateral (8) en estado de retención y el sistema de anclaje (62) en estado de desbloqueo, para permitir alternar las configuraciones de cofre (1) plegado y desplegado cerrado; y
- abierto, que mantiene el sistema de anclaje (62) en estado de bloqueo y el sistema de conexión lateral (8) de ese lado en estado de liberación, para permitir la basculación de la cubierta (10).
El otro bombillo (93), situado en el lado derecho, acciona solo el sistema de conexión lateral (8) de ese lado, por lo que tiene dos posiciones, cerrado y abierto.
El medio de accionamiento (91) del sistema de anclaje (62), como puede verse en la Fig. 22, comprende:
- un medio transmisor del movimiento (911), que incluye un alojamiento (912) y una guía de leva (913),
- una palanca (623), comprendida en el elemento de bloqueo (622) del medio de bloqueo (621) izquierdo, que se aloja en el alojamiento (912) del medio transmisor del movimiento (911),
- un medio conector (624) que conecta rígidamente los dos elementos de bloqueo (622),
- un elemento de fijación (262) a la base (2),
- una tapa (263) del elemento de fijación (262) a la base (2),
- un árbol de levas (94), y
- un bombillo (93).
El movimiento necesario para accionar los sistemas de conexión lateral (8) lo transmiten elementos conectados a ellos, tales como cables o piezas alargadas, aunque en esta realización preferida se utilizan pletinas planas.
Cada medio de accionamiento (92) del sistema de conexión lateral (8) de cada lado del cofre (1), como puede verse en la Fig. 23, comprende:
- un primer medio transmisor del movimiento (921), unido al elemento de retención (261) del medio de conexión lateral (61) incluido en el sistema de interconexión delantero (6), que comprende una guía de leva (922);
- un segundo medio transmisor del movimiento (923), que comprende una guía de leva (924);
- un primer elemento transmisor del movimiento (925) en forma de pletina, unido por un extremo al segundo medio transmisor del movimiento (923) y por el extremo contrario al elemento de retención (281) del medio de conexión lateral independiente (81), como muestra la Fig. 20; - un segundo elemento transmisor del movimiento (926) en forma de pletina, unido por un extremo al elemento de retención (281) del medio de conexión lateral independiente (81), como muestra la Fig. 20, y por el extremo contrario al elemento de retención (271) del medio de conexión lateral (71) incluido en el sistema de interconexión trasero (7), como muestra la Fig. 19;
- un elemento de fijación (262) a la base (2),
- una tapa (263) del elemento de fijación (262) a la base (2),
- un árbol de levas (94), y
- un bombillo (93).
Para mantener elevada la cubierta (10) en la configuración de cofre (1) desplegado abierto, el cofre (1) comprende un medio de sustentación trasero (24) y un medio de sustentación delantero (25):
- el medio de sustentación trasero (24), situado en la parte trasera del cofre (1), está unido de manera pivotante con la pared trasera (4) mediante un primer medio de articulación (241) y con la base (2) mediante un segundo medio de articulación (242), que le permiten moverse solidariamente con la pared trasera (4), para ubicarse en una posición esencialmente horizontal en la configuración de cofre (1) plegado, como muestra la Fig. 24, o en una posición esencialmente vertical en la configuración de cofre (1) desplegado, como muestra la Fig. 25; y
- el medio de sustentación (25) delantero, situado en la parte delantera del cofre (1), como muestra la Fig. 21, está conectado de manera pivotante con la base (2) y con el elemento de unión (66) del medio de conexión transversal (64).
El cofre (1) comprende unos medios de fijación (23) al vehículo para mantenerlo unido a las barras portaequipajes o similar, que se muestran en las Fig. 24 y 25.
En una realización alternativa, que puede verse en las Fig. 26 a 28, la pared superior (3) está compuesta por dos piezas (3a y 3b) articuladas entre sí, de forma que el borde trasero de la pieza delantera (3a) se solapa sobre el borde delantero de la pieza trasera (3b).
En las Fig. 29 a 35 se muestra una secuencia del desplegado del cofre (1), partiendo de la configuración de cofre (1) plegado, que muestra la Fig. 29, donde el borde delantero (32), el borde trasero (34) y los bordes laterales (35) de la pared superior (3) cubren el borde perimetral (22) de la base (2); la parte delantera de la pared superior (3) está en su posición inferior de anclaje, en la que los elementos de bloqueo (622) están anclados a los respectivos primeros sitios de anclaje (361); y los medios de anclaje (31) de la pared superior (3) y los medios de anclaje (21) de la base (2) permanecen anclados entre sí, como muestra con detalle la Fig. 4. Se acciona el bombillo (93) del lado izquierdo en la posición de pliegue/despliegue que, mediante el medio de accionamiento (91) correspondiente, sitúa el sistema de anclaje (62) en estado de desbloqueo, en el que los elementos de bloqueo (622) están desanclados de sus respectivos primeros sitios de anclaje (361), como muestra con detalle la Fig. 5, lo que permite desplazar la parte delantera de la pared superior (3) hacia arriba y la pared superior (3) hacia atrás, con ayuda de un tirador (38) situado en su borde delantero (32) y dirigida por el medio de guiado-posicionamiento (63). La parte delantera de la pared superior (3) queda situada en la posición estacionaria, como puede verse en la Fig. 30, al apoyarse los elementos de anclaje (36) en los respectivos medios de posicionamiento estacionario (652), de manera que los medios de anclaje (31) de la pared superior (3) quedan liberados de los medios de anclaje (21) de la base (2), como puede verse en la Fig. 5. De esta forma, como puede verse en la Fig. 31 , la pared superior (3) queda liberada para bascular sobre su parte delantera y permitir a la pared trasera (4) elevarse, mediante rotación, hasta una posición esencialmente vertical, sirviendo de apoyo a la parte trasera de la pared superior (3), como puede verse en la Fig. 32. Las paredes laterales (5) quedan liberadas para elevarse mediante rotación, rebasando los respectivos medios de retención (33 y 44) de la pared superior (3) y la pared trasera (4), al elevarse ligeramente la parte trasera de la pared superior (3) y abatirse ligeramente hacia atrás la pared trasera (4), como puede verse en la Fig. 33, hasta que las paredes laterales (5) alcanzan una posición esencialmente vertical, que muestra la Fig. 34, permaneciendo desanclados los medios de anclaje (31) de la pared superior (3) de los medios de anclaje (41) de la pared trasera (4), como se aprecia con mayor detalle en la Fig. 7. Por último, la pared superior (3) se desplaza hacia delante con ayuda del tirador (38) y dirigida por el medio de guiado-posicionamiento (63) y su parte delantera se desplaza hacia abajo, hasta situarse en su posición superior de anclaje, de manera que el medio de anclaje (31) de la pared superior (3) y el medio de anclaje (41) de la pared trasera (4) quedan anclados entre sí. Al accionar el bombillo (93) del lado izquierdo en su posición de cerrado, el medio de accionamiento (91) correspondiente sitúa el sistema de anclaje (62) en estado de bloqueo, en el que los elementos de bloqueo (622) están anclados en los respectivos segundos sitios de anclaje (362), como se aprecia en la Fig. 6. De esta forma, como muestra la Fig. 35, el cofre (1) adquiere la configuración desplegada cerrada, en la que el borde superior (53) de cada pared lateral (5) queda retenido entre los correspondientes borde lateral (35) de la pared superior (3) y medio de retención (33) en forma de resalte moldeado en la pared superior (3); el borde trasero (54) de cada pared lateral (5) queda retenido entre los correspondientes borde lateral (45) de la pared trasera (4) y medio de retención (44) en forma de resalte moldeado en la pared trasera (4); el borde trasero (34) de la pared superior (3) retiene el borde superior (43) de la pared trasera (4); y el borde delantero (32) de la pared superior (3), junto con el borde inferior (42) de la pared trasera (4) y el borde inferior (52) de las paredes laterales, cubren el borde perimetral (22) de la base (2), y los sistemas de conexión lateral (8) de ambos lados del cofre (1) permanecen en estado de retención, como se aprecia en la Fig 14, conformando sólidamente la cubierta (10) del cofre (1).
Para acceder al interior del cofre (1), se acciona el bombillo (93) de uno cualquiera de los dos lados en su posición de abierto que, mediante el medio de accionamiento (92) correspondiente, posiciona el sistema de conexión lateral (8) de ese lado en el estado de liberación, al desconectar los elementos conectores (56, 57 y 58) de los correspondientes medios conectores (26, 27 y 28), como puede apreciarse en la Fig. 21; y se abate la cubierta (10) del cofre (1) rotando, alrededor de un eje longitudinal (E1) esencialmente paralelo al lado de la base (2) al que permanece acoplada, mediante la articulación formada por el sistema de conexión lateral (8) del lado que permanece conectado a la base (2), hasta quedar el cofre (1) abierto con la ayuda de los medios de sustentación (24 y 25).
Una vez descrita la invención en referencia a una realización de la misma, se hace constar a los efectos oportunos que, como resultará evidente para la persona con experiencia en la técnica, son posibles diferentes modificaciones de los detalles de esta exposición siempre que no alteren las características esenciales de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Cofre (1) portaequipajes plegable mejorado para su fijación al techo de un vehículo y destinado al transporte de carga que comprende una base (2), una pared superior (3), una pared trasera (4) y dos paredes laterales (5), que puede adoptar:
- una configuración de cofre (1) plegado, donde las paredes laterales (5) y la pared trasera (4) están apiladas sobre la base (2) esencialmente en paralelo a la misma, dentro de la cavidad formada por la pared superior (3) y la base (2);
- una configuración de cofre (1) desplegado cerrado, donde está acoplada a la base (2) la cubierta (10), formada por las paredes laterales (5), la pared trasera (4) y la pared superior (3) acopladas entre sí, con las paredes laterales (5) y la pared trasera (4) en posición esencialmente vertical; y
- una configuración de cofre (1) desplegado abierto, donde la cubierta (10) está basculada sobre un borde de la base (2) y es posible acceder al interior del mismo; caracterizado porque comprende:
- al menos un medio de anclaje (21) de la base (2), situado en la parte trasera de la base (2);
- al menos un medio de anclaje (31) de la pared superior (3), situado en la parte trasera de la pared superior (3), que permanece anclado al correspondiente medio de anclaje (21) de la base (2) en la configuración de cofre (1) plegado, para mantener unidas las partes traseras de la base (2) y de la pared superior (3); y
- un sistema de anclaje (62), situado en la parte delantera del cofre (1), que alterna un estado de bloqueo y un estado de desbloqueo; de manera que el sistema de anclaje (62), en estado de bloqueo, mantiene unidas las partes delanteras de la base (2) y de la pared superior (3), para mantener dicha configuración de cofre (1) plegado; y el sistema de anclaje (62), en estado de desbloqueo, mantiene liberada la parte delantera de la pared superior (3), para que realice un desplazamiento esencialmente de elevación, que permite que la pared superior (3) realice un desplazamiento esencialmente longitudinal hacia atrás respecto a la base (2), que origina la liberación del anclaje entre los medios de anclaje (21 y 31) de la base (2) y la pared superior (3) en el proceso de despliegue del cofre (1).
2. Cofre (1) portaequipajes, según la reivindicación 1 , caracterizado porque comprende al menos un medio de anclaje (41) de la pared trasera (4), situado en la parte superior de la pared trasera (4), al que permanece anclado el correspondiente medio de anclaje (31) de la pared superior (3) en las configuraciones de cofre (1) desplegado cerrado y abierto, para mantener unidas la parte superior de la pared trasera (4) y la parte trasera de la pared superior (3); de manera que el sistema de anclaje (62), en estado de bloqueo, mantiene la parte delantera de la pared superior (3) unida a las partes delanteras de las paredes laterales (5); y, en estado de desbloqueo, libera la parte delantera de la pared superior (3), para que realice un desplazamiento esencialmente de elevación, que permite que la pared superior (3) realice un desplazamiento esencialmente longitudinal hacia atrás respecto a la pared trasera (4), que origina la liberación del anclaje entre los medios de anclaje (31 y 41) de la pared superior (3) y la pared trasera (4) en el proceso de pliegue del cofre (1).
3. Cofre (1) portaequipajes, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el sistema de anclaje (62), en estado de bloqueo, retiene la parte delantera de la pared superior, en la configuración de cofre (1) plegado en una posición de anclaje, y en la configuración de cofre (1) desplegado en una posición de anclaje más elevada que la correspondiente a la configuración de cofre (1) plegado; de manera que, en ambas posiciones de anclaje, el borde delantero (32) de la pared superior (3) cubre la parte delantera del borde perimetral (22) de la base (2).
4. Cofre (1) portaequipajes, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el sistema de anclaje (62) comprende un medio de bloqueo (621) situado en cada lado de la parte delantera del cofre (1), que comprende:
- un elemento de anclaje (36), fijado a la pared superior (3), que incluye un primer sitio de anclaje (361) y un segundo sitio de anclaje (362), situado en una posición más baja que el primer sitio de anclaje (361); y
- un elemento de bloqueo (622) que, con el sistema de anclaje (62) en estado de bloqueo, permanece anclado al primer sitio de anclaje (361) en la configuración de cofre (1) plegado y al segundo sitio de anclaje (362) en la configuración de cofre (1) desplegado; y con el sistema de anclaje (62) en estado de desbloqueo permanece desanclado.
5. Cofre (1) portaequipajes, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el sistema de anclaje (62) comprende un medio de bloqueo (626) situado en cada lado de la parte delantera del cofre (1), que comprende: - un elemento de anclaje (37), fijado a la pared superior (3), que incluye un sitio de anclaje (371);
- un primer elemento de bloqueo (627), que permanece anclado al sitio de anclaje (371) en la configuración de cofre (1) plegado, con el sistema de anclaje (62) en estado de bloqueo; y
- un segundo elemento de bloqueo (628), situado en una posición más elevada que el primer elemento de bloqueo (627), que permanece anclado al sitio de anclaje (371) en la configuración de cofre (1) desplegado con el sistema de anclaje (62) en estado de bloqueo, y ambos elementos de bloqueo (627 y 628) permanecen desanclados con el sistema de anclaje (62) en estado de desbloqueo.
6. Cofre (1) portaequipajes, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque comprende un sistema de guiado-posicionamiento (63), que guía la parte delantera de la pared superior (3), para situarla y mantenerla: en las posiciones de anclaje correspondientes a la configuración de cofre (1) plegado y a la configuración de cofre (1) desplegado; y en una posición estacionaria más elevada y retrasada que dichas posiciones de anclaje, en la que se mantienen desanclados los medios de anclaje (21 , 31 y 41) de la base (2), la pared superior (3) y la pared trasera (4).
7. Cofre (1) portaequipajes, según la reivindicación 6, caracterizado porque el sistema de guiado-posicionamiento (63) comprende un medio de guiado- posicionamiento (631) situado en cada lado de la parte delantera del cofre (1), que comprende:
- al menos un medio de posicionamiento de anclaje (653), que mantiene la parte delantera de la pared superior (3) en la posición de anclaje correspondiente a la configuración de cofre (1) plegado y en la posición de anclaje correspondiente a la configuración de cofre (1) desplegado; y
- un medio de posicionamiento estacionario (652), que mantiene la parte delantera de la pared superior (3) en la posición estacionaria durante los procesos de plegado y desplegado.
8. Cofre (1) portaequipajes, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque comprende:
- sendos medios de retención (33) de la pared superior (3), situados en cada parte lateral de la pared superior (3), y sendos medios de retención (44) de la pared trasera (4), situados en cada parte lateral de la pared trasera (4);
- sendos medios de articulación (72) de la pared trasera (4), que la conectan de manera pivotante con la pared lateral (5) correspondiente;
- un medio de conexión transversal (64), que comprende un medio de articulación (641) en cada uno de sus dos extremos, que conecta de manera pivotante dicho medio de conexión tranversal (64) a la pared lateral (5) correspondiente; y
- un sistema de conexión lateral (8) a cada lado del cofre (1), que comprende al menos dos medios de conexión lateral (61, 71 y 81); de manera que:
- los medios de retención (33) y los bordes laterales (35) de la pared superior (3), junto con los medios de retención (44) y los bordes laterales (45) de la pared trasera (4), retienen en la posición correspondiente a la configuración de cofre (1) desplegado a las paredes laterales (5), que se liberan de los medios de retención (33) de la pared superior (3), al elevarse la parte trasera de la pared superior (3), basculando sobre la parte delantera de dicha pared superior (3), situada en la posición estacionaria en el proceso de pliegue;
- la actuación conjunta de ambos medios de articulación (72) de la pared trasera (4) permite a dicha pared trasera (4) rotar alrededor de un eje transversal (E2) paralelo al borde trasero de la base (2), en el proceso de pliegue, para rotar ligeramente hacia atrás y liberar cada pared lateral (5) del respectivo medio de retención (44) de la pared trasera (4) y para abatirse sobre la base (2), o en el proceso de despliegue, para elevarse y para rotar ligeramente hacia delante y retener las paredes laterales (5) con los respectivos medios de retención (44);
- cada sistema de conexión lateral (8), en un estado de retención, mantiene conectada de manera pivotante la pared lateral (5) correspondiente con la base (2);
- la actuación conjunta del medio de articulación (72) de la pared trasera (4), el medio de articulación (641) del medio de conexión transversal (64) y el sistema de conexión lateral (8), en estado de retención, correspondientes a cada lado del cofre (1), permite a la pared lateral (5) correspondiente rotar alrededor de un eje longitudinal (E1) esencialmente paralelo al borde de la base (2) al que está acoplada, para abatirse o elevarse en los procesos de pliegue y despliegue;
- en la configuración de cofre (1) desplegado cerrado, los dos sistemas de conexión lateral (1), en estado de retención, mantienen la cubierta (10) acoplada a la base (2); y
- al menos el sistema de conexión lateral (8) de un lado del cofre (1) alterna su estado de retención y un estado de liberación en el que, con el cofre (1) desplegado, permite a la pared lateral (5) correspondiente desconectarse de la base (2), para que la cubierta (10) del cofre (1) bascule mediante la articulación formada por el sistema de conexión lateral (8) del lado contrario, que mantiene su estado de retención.
9. Cofre (1) portaequipajes, según la reivindicación 8, caracterizado porque cada medio de conexión lateral (61, 71 y 81) perteneciente a un sistema de conexión lateral (8) con capacidad de adoptar el estado de liberación comprende un elemento conector (56, 57 y 58), fijado a la pared lateral (5) correspondiente, y un medio conector (26, 27 y 29), que incluye un elemento de fijación (262, 272 y 282) a la base (2) fijado a la base (2) y un elemento de retención (261 , 271 y 281) móvil que, cuando el sistema de conexión lateral (8) está en estado de retención, mantiene retenido el elemento conector (56, 57 y 58) correspondiente de la pared lateral (5) y cuando el sistema de conexión lateral (8) está en estado de liberación, mantiene liberado dicho elemento conector (56, 57 y 58).
10 Cofre (1) portaequipajes, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende al menos un medio de accionamiento (91) del sistema de anclaje (62), que actúa sobre dicho sistema de anclaje (62) para que alterne su estado de bloqueo, donde mantiene las configuraciones de cofre (1) plegado y cofre (1) desplegado, y su estado de desbloqueo, donde permite alternar dichas configuraciones.
11. Cofre (1) portaequipajes, según cualquiera de las reivindicaciones 8 y 9, caracterizado porque comprende al menos un medio de accionamiento (92) del sistema de conexión lateral (8) de un lado del cofre (1), que actúa sobre dicho sistema de conexión lateral (8) para que alterne su estado de retención, donde mantiene la pared lateral (5) del lado correspondiente conectada a la base (2), y su estado de liberación, donde permite desconectar dicha pared lateral (5) para que la cubierta (10) bascule.
12. Cofre (1) portaequipajes, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un medio de sustentación trasero (24) y un medio de sustentación delantero (25), que mantienen elevada la cubierta (10) del cofre (1) desplegado abierto, donde el medio de sustentación trasero (24) está unido a la base (2) mediante un primer medio de articulación (241) y a la pared trasera (4) mediante un segundo medio de articulación (242), que le permiten abatirse solidariamente con la pared trasera (4) en el proceso de plegado.
13. Cofre (1) portaequipajes, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pared superior (3) está formada por al menos dos piezas (3a y 3b) articuladas entre sí de manera que cada pieza se solapa sobre la posterior.
14. Cofre (1) portaequipajes, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pared superior (3) comprende un asidero (38) que facilita la manipulación de la pared superior (3) para realizar los movimientos necesarios en los procesos de plegado y desplegado.
15. Cofre (1) portaequipajes, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema de anclaje (62), el sistema de guiado- posicionamiento (63), el sistema de conexión transversal (64), los medios de articulación (72) de la pared trasera (4) y los medios de conexión lateral (61, 71 y 81) comprenden resortes que facilitan su operación y/o motores que realizan sus funciones.
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