WO2013137235A1 - 切換バルブ - Google Patents

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passage
pilot chamber
switching valve
small hole
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剛 寺尾
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カヤバ工業株式会社
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    • Y10T137/86694—Piston valve
    • Y10T137/8671—With annular passage [e.g., spool]

Definitions

  • the present invention relates to a switching valve that moves a spool by a pilot pressure to switch a flow path.
  • JP2003-172310A issued by the Japan Patent Office proposes a pilot-type switching valve that moves the spool by pilot pressure and controls the flow of pressure oil by switching the passage formed in the spool housing.
  • This type of switching valve has the end face of the spool slidably incorporated in the spool hole formed in the spool housing facing the pilot chamber.
  • the prior art is provided with a small hole for discharging the air in the pilot chamber according to the displacement of the spool.
  • the small hole has a large cross-sectional area, the pressure in the pilot chamber will decrease. Therefore, although the small hole needs to have a small cross-sectional area, it is difficult to form a fine small hole by allowing the drill to reach the center axis from the outer periphery of the spool. In particular, if the diameter of the spool is large, the drill is likely to be damaged during drilling.
  • the object of the present invention is therefore to facilitate the formation of a pilot chamber air discharge passage.
  • a switching valve includes a spool housing, a spool having a central shaft slidably mounted on the spool housing, a pilot chamber facing one end of the spool, and a central shaft.
  • An axial passage that is formed in the spool in an eccentric position in the axial direction and communicates with the pilot chamber, a small hole that communicates with the axial passage and opens to the outer periphery of the spool, and a predetermined sliding position of the spool in the spool housing
  • a passage formed in the spool housing for connecting the small hole to the drain.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a switching valve according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part of the switching valve.
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a switching valve according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part of a switching valve according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a switching valve of a comparative example not according to the present invention.
  • FIG. 6 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part of the switching valve of the comparative example.
  • the switching valve according to the first embodiment of the present invention includes a spool 3 that is slidably received in a spool hole 2 formed in the spool housing 1.
  • the spool 3 has a cylindrical shape having a central axis, and both ends of the spool 3 face the pilot chambers 5 in a pair of caps 4 fixed relative to the spool housing 1.
  • a plurality of land portions 6a-6e and annular recesses 7a-7d that are in sliding contact with the spool hole 2 are alternately formed.
  • the spool 3 slides left and right in the drawing in accordance with the pilot pressure guided to the pilot chambers 5 on both sides.
  • notches n communicating with the annular recesses 7b and 7c are formed.
  • a pair of actuator ports 8 and 9 are formed in the spool housing 1.
  • the spool housing 1 is formed with a plurality of passages that face the outer periphery of the spool 3.
  • an actuator passage 11 communicating with the actuator port 9 a tank passage 12 connected to the tank, a pump passage 13 connected to the hydraulic pump, a center passage 14, and a bridge passage 15 is formed in the spool housing 1.
  • the center passage 14 and the bridge passage 15 are connected via a flow rate control valve 16 housed in the spool housing 1.
  • the flow control valve 16 is formed in a cylindrical shape that airs the partition wall 16a.
  • the flow control valve 16 is accommodated in a hole formed across the bridge passage 15 from the outer periphery of the spool housing 1 toward the center passage 14.
  • two chambers are defined by a partition wall 16 a on the distal end side and the proximal end side.
  • a pair of communication holes 16 b communicating with the chamber on the front end side is formed on the outer periphery of the flow control valve 16.
  • a spring member 17 that presses the flow control valve 16 in the direction of the center passage 14 is accommodated in the base end side chamber.
  • coil springs 20 are provided for holding the spool 3 in the neutral position.
  • the spool 3 is provided with a small-diameter protrusion 3 a that protrudes into the pilot chamber 5.
  • the spool 3 abuts against one end of the coil spring 20 via a ring spring receiving member 21 slidably fitted to the outer periphery of the protrusion 3 a via a sliding gap 25.
  • the other end of the coil spring 20 is supported by the cap 4 via another spring receiving member 22.
  • Another spring receiving member 22 is formed with a pilot passage 22a.
  • the pilot passage 22 passes through another spring receiving member 22 in the axial direction and connects the pilot chamber 5 to a pilot circuit (not shown).
  • the joint between the cap 4 and the spool housing is sealed by a seal member 30.
  • the axial passage 23 is formed in the spool 3.
  • the axial passage 23 is formed at a position eccentric from the central axis of the spool 3 and parallel to the central axis.
  • One end of the axial passage 23 has an opening 23 a on the radially outer side of the protrusion 3 a on the end face of the spool 3.
  • the opening 23 a faces the spring receiving member 21. In the state where the coil spring 20 is most extended, the opening 23 a is closed by the spring receiving member 21.
  • a small hole 24 is formed in the radial direction from the outer periphery of the spool 3 toward the axial passage 23.
  • the small hole 24 is formed at an angular position where the distance between the outer periphery of the spool 3 and the axial passage 23 at the eccentric position is the shortest.
  • the small hole 24 is closed by facing the wall surface of the spool hole 2 when the spool 3 is in the neutral position shown in the figure.
  • the spool 3 communicates with the tank passage 12 in the process of displacement.
  • one actuator passage 11 communicates with the bridge passage 15 via the annular recess 7d of the spool. Further, the pump passage 13 and the center passage 14 communicate with each other through a notch n formed in the central land portion 6c.
  • the other actuator passage 10 communicates with the tank passage 12 via the annular recess 7a of the spool 3.
  • the return oil flowing into the actuator port 8 is returned to the tank.
  • FIG. 2 the pilot chamber side opening 23 a of the axial passage 23 is closed by the spring receiving member 21. From this state, when the spool 3 is displaced in the left direction in the figure, the pilot chamber 5 and the pilot chamber side opening 23a communicate with each other via the sliding gap 25 between the outer periphery of the protrusion 3a and the spring receiving member 21.
  • the axial passage 23 is formed at a position eccentric from the center axis of the spool 3. Therefore, the shortest distance from the outer periphery of the spool 3 to the axial passage 23 is shortened, and the length of the small hole 24 formed at the angular position corresponding to the shortest distance can be shortened.
  • the straight small hole 24 can be easily formed even if a drill having a small diameter is used. Therefore, the possibility of damaging the tool when forming the small hole 24 is reduced, and the drilling operation can be performed efficiently.
  • the axial passage 23 is formed in parallel with the central axis of the spool 3, so that the length can be made shorter than that formed obliquely with respect to the central axis. If the length of the axial passage 23 can be shortened, the axial passage 23 can be easily formed accordingly.
  • the axial passage 23 does not have to be formed in parallel with the axis line as long as it is eccentric from the central axis of the spool 3.
  • Forming the small holes 24 in the radial direction of the spool 3, that is, in a direction perpendicular to the central axis of the spool 3 facilitates the processing of the small holes 24. Further, the distance to the axial passage 23 is also the shortest. However, the formation direction of the small holes 24 is not necessarily orthogonal to the central axis.
  • the position where the small hole 24 communicates with the tank passage 12 may be anywhere as long as the spool 3 is being displaced. If the position is set so that the small hole 24 and the tank passage 12 communicate with each other when the spool 3 has a full stroke, the pilot chamber 5 does not communicate with the tank passage 12 until the spool 3 has a full stroke. Such a setting is also preferable in order to reduce the leakage of the pilot pressure to the tank passage 12 during the displacement of the spool 3.
  • FIG. 1 A second embodiment of the present invention will be described with reference to 3 and 4.
  • the switching valve according to this embodiment is different from the first embodiment in that an axial oil passage 26 and radial oil passages 28 and 29 are formed in the spool 3.
  • Other configurations are the same as those of the first embodiment.
  • the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment.
  • the spool 3 is slidably received in the spool hole 2 formed in the spool housing 1. Both ends of the spool 3 face pilot chambers 5 in a pair of caps 4 fixed to the spool housing 1.
  • a plurality of land portions 6a-6e and annular recesses 7a-7d that are in sliding contact with the spool hole 2 are alternately formed.
  • the actuator passage 10 By displacing the spool 3 from the neutral position to the right or left in the figure by the pilot pressure guided to one pilot chamber 5, the actuator passage 10 is connected to one of the pump passage 13 and the tank passage 12, and the actuator passage 11 is The pump passage 13 and the tank passage 12 are respectively connected to the other.
  • the spool 3 is formed with an axial oil passage 26 on the central axis.
  • One end of the axial passage 26 has an opening at the end face of the spool 3. This opening is closed by the plug 27.
  • the radial oil passages 28 and 29 are formed in the spool 3 so as to penetrate the spool 3 in the transverse direction.
  • the radial oil passages 28 and 29 intersect with the axial oil passage 26 to communicate with each other via the axial oil passage 26.
  • the radial oil passage 28 is formed at a position communicating with the tank passage 12 within a predetermined stroke range of the spool 3.
  • the radial oil passage 29 is formed at a position communicating with the bridge passage 15 within a predetermined stroke range of the spool 3.
  • a bleed-off passage for controlling the amount of hydraulic oil supplied to the actuator passage 11 is formed by the axial oil passage 26 and the radial oil passages 28 and 29.
  • an axial passage 23 and a small hole 24 are formed at the same position as in the first embodiment.
  • this switching valve having another axial passage 26 on the central axis, the sliding gap 25, the axial passage 23, and the small passage according to the displacement of the spool 23, as in the first embodiment.
  • a minute flow of hydraulic oil from the pilot passage 5 to the tank passage 12 is formed through the hole 24. The air that has entered the pilot chamber 5 is discharged into the tank by this minute flow of hydraulic oil.
  • the axial passage 23 is formed at a position eccentric from the central axis of the spool 3, the distance of the small hole 24 can be shortened. Therefore, the possibility of damaging the drill when forming the small hole 24 is reduced, and the drilling operation can be performed efficiently.
  • FIG. 4 shows only the axial passage 23 and the small hole 24 on the one pilot chamber 5 side.
  • An axial passage 23 and a small hole 24 having the same specifications as described above are also formed at the end of the spool 3 on the other pilot chamber 5 side shown in FIG.
  • FIG. 3 When the pilot pressure is guided to the left pilot chamber 5 in FIG. 3, the spool 3 is displaced to the right side in the drawing, and the pilot chamber 5 communicates with the tank passage 12 through the small hole 24 on the left side and the axial passage 23. .
  • the axial oil passage 26 and the radial oil passages 28 and 29 may be formed as bleed-off passages for controlling the amount of hydraulic oil supplied to the actuator passage 10.
  • the present invention can also be applied to a switching valve having another axial passage 26 on the central axis of the spool 3.
  • the pilot chamber 5 and the axial passage 23 are communicated with each other via a sliding gap 25 between the protrusion 3 a of the spool 3 and the spring receiving member 21. If the opening area of the sliding gap 25 is made smaller than the cross-sectional area of the small hole 24, the leakage of the pilot pressure can be reduced without depending on the throttling function of the small hole 24. That is, by causing the sliding gap 25 to function as a diaphragm, the cross-sectional area of the small hole 24 can be increased, and the formation of the small hole 24 is further facilitated.
  • both ends of the spool 3 face the pilot chamber.
  • the present invention is also applicable to a switching valve in which the pilot chamber 5 is provided only on one side of the spool 3. Even in that case, the same advantageous effects as those of the first and second embodiments can be obtained in facilitating the formation of the small holes 24.
  • FIG. A comparative example to which the present invention is not applied will be described with reference to 5 and 6.
  • the switching valve shown in 5 and 6 includes an axial passage 18 formed on the central axis of the spool 3 instead of the axial passage 23 of the first and second embodiments.
  • a small hole 19 is formed in the radial direction from the outer periphery of the spool 3 toward the axial passage 18.
  • One end of the axial passage 18 opens toward the cap chamber 4 through the protrusion 3a.
  • the axial passage 18, the small hole 19, and the protrusion 3 a described above are shown in FIG. 5 are provided at both ends of the spool 3, respectively.
  • the small hole 19 opened to the outer periphery of the spool 3 communicates with the tank passage 12 according to the displacement of the spool 3.
  • a flow of hydraulic oil from the pilot passage 5 to the tank passage 12 is formed through the axial passage 18 and the small hole 19, and the air that has entered the pilot chamber 5 can be discharged.
  • the pilot pressure may be lowered.
  • the diameter of the small hole 19 needs to be reduced in order to suppress the outflow amount.
  • the small hole 24 is shorter than in the comparative example, so that the drilling operation by the drill of the small hole 24 is performed by the drill of the small hole 18 of the comparative example. It is easier than drilling and the probability of damaging the drill is low.
  • the present invention brings about a favorable effect in that it is easy to form an air discharge passage of various pilot-type switching valves.

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Abstract

　切換バルブはスプールハウジングに収装されたスプールと、スプールの少なくとも一端を臨ませたパイロット室とを備える。スプールには軸方向に軸方向通路が形成される。軸方向通路はパイロット室に連通する一方、スプールの外周に開口する小孔を介して、スプールの変位に応じてタンク通路に連通し、パイロット室内のエアをタンク通路に排出する。軸方向通路をスプールの中心軸から偏心した位置に形成することで、小孔の長さが短くなり、小孔の加工が容易になる。

Description

切換バルブ
　この発明は、パイロット圧によってスプールを移動して流路を切り換える切換バルブに関する。
　日本国特許庁が発行したＪＰ２００３－１７２３１０Ａは、パイロット圧によってスプールを移動し、スプールハウジングに形成された通路を切り換えて圧油の流れを制御するパイロット式の切換バルブを提案している。
　この種の切換バルブは、スプールハウジングに形成されたスプール孔に摺動自在に組み込んだスプールの端面をパイロット室に臨ませている。
　作動油に混入したエアが、パイロット室に気泡として滞留したまま、パイロット室に圧力を作用させると、気泡の収縮によりスプールに目的のパイロット圧を正確に作用させることができなくなる。そこで、従来技術はスプールの変位に応じてパイロット室のエアを排出する小孔を設けている。
　小孔は断面積が大きいと、パイロット室の圧力が低下させてしまう。したがって、小孔は小さな断面積であることを要するが、スプールの外周からその中心軸までドリルを到達させて微細な小孔を形成することは難しい。特にスプールの径が大きいと、削孔時にドリルを破損しやすくなる。
　この発明の目的は、したがって、パイロット室のエアの排出通路の形成を容易にすることである。
　以上の目的を達成するために、この発明による切換バルブは、スプールハウジングと、スプールハウジングに摺動可能に収装された中心軸を有するスプールと、スプールの一端に臨むパイロット室と、中心軸から偏心位置でスプールに軸方向に形成され、パイロット室に連通可能な軸方向通路と、軸方向通路に連通し、スプールの外周に開口する小孔と、スプールハウジング内のスプールの所定の摺動位置で、小孔をドレーンに接続するスプールハウジングに形成された通路とを備えている。
　この発明の詳細並びに他の特徴や利点は、明細書の以下の記載の中で説明されるとともに、添付された図面に示される。
ＦＩＧ．１はこの発明の第１実施形態による切換バルブの縦断面図である。 ＦＩＧ．２は切換バルブの要部の拡大縦断面図である。 ＦＩＧ．３はこの発明の第２実施形態による切換バルブの縦断面図である。 ＦＩＧ．４はこの発明の第２実施形態による切換バルブの要部の拡大縦断面図である。 ＦＩＧ．５はこの発明によらない比較例の切換バルブの縦断面図である。 ＦＩＧ．６は比較例の切換バルブの要部の拡大縦断面図である。
　図面のＦＩＧ．１を参照すると、この発明の第１の実施形態による切換バルブは、スプールハウジング１に形成されたスプール孔２に摺動自由に収装されたスプール３を備える。スプール３は中心軸を有する円柱形状をなし、スプール３の両端は、スプールハウジング１に相対して固定された一対のキャップ４内のパイロット室５にそれぞれ臨む。
　スプール３には、スプール孔２に摺接する複数のランド部６ａ－６ｅと環状凹部７ａ－７ｄとが交互に形成される。スプール３は、両側のパイロット室５に導かれたパイロット圧に応じて図中左右に摺動する。中央のランド部６ｃの両端には環状凹部７ｂと７ｃにそれぞれ連通するノッチｎが形成される。
　スプールハウジング１には、一対のアクチュエータポート８と９が形成される。また、スプールハウジング１には、スプール３の外周に臨む複数の通路が形成される。
　具体的には、アクチュエータポート８に連通するアクチュエータ通路１０，アクチュエータポート９に連通するアクチュエータ通路１１、タンクに接続されるタンク通路１２、油圧ポンプに接続されるポンプ通路１３、センター通路１４及びブリッジ通路１５が、スプールハウジング１に形成される。
　センター通路１４とブリッジ通路１５とはスプールハウジング１に収装された流量制御弁１６を介して接続される。流量制御弁１６は内側に隔壁１６ａを気負する円筒形状に形成される。流量制御弁１６はスプールハウジング１の外周からセンター通路１４に向けてブリッジ通路１５を横断して形成された孔部に収装される。流量制御弁１６の内部には隔壁１６ａにより先端側と基端側の２つの室が画成される。流量制御弁１６の外周には先端側の室に連通する一対の連通穴１６ｂが形成される。基端側の室には、流量制御弁１６をセンター通路１４方向に押圧するばね部材１７が収容される。
　キャップ４内には、ふたつのパイロット室５内のパイロット圧が均衡している場合に、スプール３を中立位置に保持させるためのコイルばね２０がそれぞれ設けられる。
　スプール３はパイロット室５内に突出する小径の突部３ａを備える。スプール３は突部３ａの外周に摺動隙間２５を介して摺動可能に嵌合するリング条のばね受け部材２１を介してコイルばね２０の一端に当接する。コイルばね２０のもう一端は、別のばね受け部材２２を介してキャップ４に支持される。別のばね受け部材２２にはパイロット通路２２ａが形成される。パイロット通路２２は別のばね受け部材２２を軸方向に貫通してパイロット室５を図示されないパイロット回路に接続する。
　パイロット室５を密閉状態に維持するために、キャップ４とスプールハウジングとの接合部はシール部材３０によりシールされる。
　スプール３には軸方向通路２３が形成される。軸方向通路２３はスプール３の中心軸から偏心した位置に、中心軸と平行に形成される。軸方向通路２３の一端は、スプール３の端面の突部３ａのラジアル方向外側に開口２３ａを有する。開口２３ａはばね受け部材２１と対峙する。コイルばね２０が最も伸びた状態ではばね受け部材２１により開口２３ａは閉鎖される。
　スプール３の外周から軸方向通路２３に向けてラジアル方向に小孔２４が形成される。小孔２４はスプール３の外周と偏心位置の軸方向通路２３との距離が最短となる角度位置に形成される。小孔２４は、スプール３が図に示す中立位置にある場合には、スプール孔２の壁面に対峙することで閉鎖される。一方、スプール３が変位する過程で、タンク通路１２と連通する。
　切換バルブは、スプール３が図に示す中立位置にある場合、各ランド部６ａ－６ｅによって、アクチュエータ通路１０及び１１がタンク通路１２及びポンプ通路１３から遮断される。
　図の状態から、例えば、図中右側のパイロット室５にパイロット圧が導かれ、スプール３が左へ移動すると、スプールの環状凹部７ｄを介して一方のアクチュエータ通路１１がブリッジ通路１５と連通する。また、中央のランド部６ｃに形成されたノッチｎを介してポンプ通路１３とセンター通路１４が連通する。
　センター通路１４とポンプ通路１３とが連通することで、センター通路１４の圧力が上昇し、流量制御弁１６のばね部材１７の圧力を上回ると、流量制御弁１６がリフトする。その結果、一対の連通穴１６ｂを介してセンター通路１４とブリッジ通路１５とが連通する。つまり、ポンプの吐出油がアクチュエータポート９へ供給される。
　この位置で、もう一方のアクチュエータ通路１０は、スプール３の環状凹部７ａを介してタンク通路１２と連通する。アクチュエータポート８へ流入する戻り油はタンクへ戻される。
　一方、スプール３がこの位置にある場合に、スプール３の外周に開口する小孔２４はタンク通路１２に連通する。
　ＦＩＧ．２を参照すると、軸方向通路２３のパイロット室側開口２３ａはばね受け部材２１により閉鎖されている。この状態から、スプール３が図の左方向へ変位すると、パイロット室５とパイロット室側開口２３ａが、突部３ａの外周とばね受け部材２１との摺動隙間２５を介して連通する。
　結果として、摺動隙間２５と、軸方向通路２３と、小孔２４を介してパイロット通路５からタンク通路１２への微小な作動油の流れが形成される。この微小な作動油の流れによって、パイロット室５内に入り込んだエアはタンクへと排出される。
　この切換バルブにおいては、軸方向通路２３がスプール３の中心軸から偏心させた位置に形成されている。したがって、スプール３の外周から軸方向通路２３までの最短距離が短くなり、最短距離に相当する角度位置に形成される小孔２４の長さを短くすることができる。小孔２４の長さが短いと、径の細いドリルを用いても真っ直ぐな小孔２４を容易に形成することができる。従って、小孔２４の形成に際して工具を破損する可能性も低くなり、効率良く穿孔作業を行える。
　軸方向通路２３はスプール３の中心軸と平行に形成することで、中心軸に対して斜めに形成するよりも、長さを短くすることができる。軸方向通路２３の長さが短くできれば、その分、軸方向通路２３の形成も容易になる。
　ただし、小孔２４の長さを短くする目的に関しては、軸方向通路２３はスプール３の中心軸から偏心していれば、格別に軸線と平行に形成しなくても良い。
　小孔２４をスプール３のラジアル方向、すなわちスプール３の中心軸と直交する方向に形成することは、小孔２４の加工を容易にする。また、軸方向通路２３までの距離も最短となる。ただし、小孔２４の形成方向は必ずしも中心軸と直交しなくても良い。
　小孔２４がタンク通路１２と連通する位置は、スプール３が変位する途中であればどこであってもかまわない。スプール３がフルストロークしたときに、小孔２４とタンク通路１２とが連通するような位置設定を行えば、スプール３がフルストロークするまでパイロット室５はタンク通路１２と連通しない。スプール３の変位中のパイロット圧のタンク通路１２への漏れを減らすうえではこのような設定も好ましい。
　ＦＩＧＳ．１と２には、一方のパイロット室５側の軸方向通路２３及び小孔２４のみを示しているが、もう一方のパイロット室５側にも、スプール３の端部には上記と同じ仕様の軸方向通路２３と小孔２４が形成される。
　従って、図の左側のパイロット室５にパイロット圧が導かれたときには、スプール３が右側へ移動し、左側の小孔２４及び軸方向通路２３を介してパイロット室５がタンク通路１２と連通する。
　ＦＩＧＳ．３と４を参照して、この発明の第２の実施形態を説明する。
　この実施形態による切換バルブは、スプール３内に軸方向油路２６と、ラジアル方向油路２８及び２９が形成されている点が第１の実施形態と異なる。他の構成は第１の実施形態と同じである。第１の実施形態と同一の構成要素には第１の実施形態と同じ参照符号を付す。
　第２実施形態の切換バルブも、スプールハウジング１に形成されたスプール孔２に、スプール３が摺動自在に収装される。スプール３の両端は、スプールハウジング１に固定された一対のキャップ４内のパイロット室５にそれぞれ臨む。
　スプール３には、スプール孔２に摺接する複数のランド部６ａ－６ｅと環状凹部７ａ－７ｄとが交互に形成される。スプール３が図に示す中立位置にある場合は、アクチュエータ通路１０と１１は、ともにポンプ通路１３からもタンク通路１２からも遮断されている。
　スプール３を、一方のパイロット室５に導かれたパイロット圧によって中立位置から図の右あるいは左へと変位させることで、アクチュエータ通路１０がポンプ通路１３とタンク通路１２の一方に、アクチュエータ通路１１がポンプ通路１３とタンク通路１２のもう一方にそれぞれ接続される。
　この実施形態において、スプール３には中心軸上に軸方向油路２６が形成される。軸方向通路２６の一端はスプール３の端面に開口部を有する。この開口部はプラグ２７によって閉塞される。
　スプール３にはラジアル方向油路２８と２９が、スプール３を横断方向に貫通する形で形成される。ラジアル方向油路２８と２９はそれぞれ軸方向油路２６と交差することで、軸方向油路２６を介して相互に連通する。
　ラジアル方向油路２８は、スプール３の所定のストローク範囲内でタンク通路１２と連通する位置に形成される。ラジアル方向油路２９はスプール３の所定のストローク範囲内でブリッジ通路１５と連通する位置に形成される。スプール３が変位して、ブリッジ通路１５とポンプ通路１３とが連通すると、ポンプ通路１３から供給される流量の一部が、ラジアル方向油路２９、軸方向油路２６及びラジアル方向油路２８を介してタンク通路１２へ戻され、アクチュエータ通路１１へ供給される油量が制限されることになる。
　つまり、軸方向油路２６とラジアル方向油路２８及び２９によってアクチュエータ通路１１への作動油の供給量を制御するためのブリードオフ通路が形成される。
　この切換バルブにも、第１の実施形態と同じ位置に軸方向通路２３と小孔２４が形成される。
　したがって、中心軸上に別の軸方向通路２６を有するこの切換バルブにおいても、第１の実施形態と同様に、スプール２３の変位に応じて、摺動隙間２５と、軸方向通路２３と、小孔２４を介してパイロット通路５からタンク通路１２への微小な作動油の流れが形成される。この微小な作動油の流れによって、パイロット室５内に入り込んだエアはタンクへと排出される。
　この実施形態においても、軸方向通路２３はスプール３の中心軸から偏心した位置に形成されるので、小孔２４の距離を短くできる。したがって、小孔２４の形成時にドリルを破損する可能性が低くなり、効率良く穿孔作業を行える。
　ＦＩＧ．４は、一方のパイロット室５側の軸方向通路２３及び小孔２４のみを示しているが、ＦＩＧ．３に示されるもう一方のパイロット室５側にも、スプール３の端部には上記と同じ仕様の軸方向通路２３と小孔２４が形成される。
　したがって、ＦＩＧ．３の図の左側のパイロット室５にパイロット圧が導かれると、スプール３は図の右側へ変位し、左側の小孔２４と軸方向通路２３を介してパイロット室５がタンク通路１２と連通する。なお、アクチュエータ通路１０への作動油の供給量を制御するためのブリードオフ通路として、軸方向油路２６及びラジアル方向油路２８，２９を形成することもできる。
　以上のように、スプール３の中心軸上に別の軸方向通路２６を有する切換バルブにもこの発明は適用可能である。
　以上説明した各実施形態では、パイロット室５と軸方向通路２３とを、スプール３の突部３ａとばね受け部材２１との摺動隙間２５を介して連通させている。摺動隙間２５の開口面積を小孔２４の断面積よりも小さくすれば、小孔２４の絞り機能に依存しなくても、パイロット圧の漏れを小さくすることができる。つまり、摺動隙間２５を絞りとして機能させることで、小孔２４の断面積を大きくすることができ、小孔２４の形成はさらに容易になる。
　以上説明した各実施形態は、スプール３の両端をそれぞれパイロット室に臨ませている。しかしながら、この発明はスプール３の片側のみにパイロット室５を設けた切換バルブにも適用可能である。その場合も、小孔２４の形成を容易にするうえで第１及び第２の実施形態と同様の好ましい効果が得られる。
　以上のように、パイロット室５に入り込んだエアを排出する通路の形成が容易になれば、パイロット式の切換バルブの組み立て時に、エアの混入防止のために多大な労力を費やす必要がなくなり、切換バルブの組み立て作業の効率を向上させる点でも好ましい効果が得られる。
　次に、ＦＩＧＳ．５と６を参照して、この発明を適用しない比較例を説明する。
　ＦＩＧＳ．５と６に示す切換バルブは、第１及び第２の実施形態の軸方向通路２３に代えて、スプール３の中心軸上に形成された軸方向通路１８を備える。スプール３の外周から軸方向通路１８に向けてラジアル方向に形成された小孔１９が形成される。
　軸方向通路１８の一端は突部３ａを貫通してキャップ室４に向かって開口する。
　以上の軸方向通路１８、小孔１９，及び突部３ａが、ＦＩＧ．５のスプール３の両端にそれぞれ設けられる。
　切換バルブのその他の構成は、第１及び第２の実施形態と同一である。
　この切換バルブにおいても、スプール３の変位に応じてスプール３の外周に開口した小孔１９がタンク通路１２に連通する。その結果、軸方向通路１８と小孔１９を介してパイロット通路５からタンク通路１２への作動油の流れが形成され、パイロット室５内に入り込んだエアを排出することができる。
　その場合に、パイロット室５からタンク通路１２へ流出する作動油の流量が多すぎると、パイロット圧の低下を招きかねない。流出量を抑えるために、この比較例では、小孔１９の径を小さくする必要がある。
　しかし、小孔１９の径を小さくするには、小孔１９の削孔に細いドリルを使用する必要がある。この比較例では、スプール３の外周からスプール３の中心軸付近までドリルを到達させる必要があり、削孔距離が大きくなる。細径のドリルを用いて長い距離の削孔を行なうことは、ドリルの破損の確率を増やすことになる。言い換えれば、ドリルを破損しないようにこうした削孔を行なうことは難しい。
　以上説明した、第１及び第２の実施形態によれば、比較例と比べて小孔２４が短くなることで、小孔２４のドリルによる削孔作業は比較例の小孔１８のドリルによる削孔作業と比べて容易であり、ドリルを破損させる確率も低くなる。
　したがって、この発明により、パイロット室のエアの排出通路の形成が容易になる。
　以上の説明に関して２０１２年３月１５日を出願日とする日本国における特願２０１２－５８１６４号、の内容をここに引用により合体する。
　以上、この発明をいくつかの特定の実施例を通じて説明してきたが、この発明は上記の各実施例に限定されるものではない。当業者にとっては、クレームの技術範囲でこれらの実施例にさまざまな修正あるいは変更を加えることが可能である。
　以上のように、この発明はパイロット式の様々な切換バルブのエアの排出通路の形成を容易にする点で好ましい効果をもたらす。
　この発明の実施例が包含する排他的性質あるいは特長は以下のようにクレームされる。

Claims (6)

  1. 　スプールハウジングと；
    　スプールハウジングに摺動可能に収装された中心軸を有するスプールと；
    　スプールの一端に臨むパイロット室と；
    　中心軸から偏心位置でスプールに軸方向に形成され、パイロット室に連通可能な軸方向通路と；
    　軸方向通路に連通し、スプールの外周に開口する小孔と；
    　スプールハウジング内のスプールの所定の摺動位置で、小孔をタンクに接続するスプールハウジングに形成された通路、
    　とを備える切換バルブ。
  2. 　小孔はスプールの中心軸と直交する向きに形成される請求項１の切換バルブ。
  3. 　所定の摺動位置はスプールのフルストローク状態に相当する請求項１の切換バルブ。
  4. 　軸方向通路はスプールの中心軸に平行である請求項１の切換バルブ。
  5. 　スプールはパイロット室内に軸方向に突出する突部を備え、スプールはパイロット室内に収装されたスプリングに、突部の外周に摺動自由に嵌合するばね受けを介して支持され、軸方向通路とパイロット室は、突部の外周とばね受けとの摺動隙間を介して連通する請求項１の切換バルブ。
  6. 　スプールは、中心軸上に形成された別の軸方向通路と、別の軸方向通路に連通するラジアル方向油路とを備える請求項１の切換バルブ。
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