JP4548494B2 - 建設機械の油圧回路 - Google Patents
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Description
作するレバー9とで構成され、両減圧弁7,8の二次側がそれぞれパイロット管路10,11を介してコントロールバルブ3の両側パイロットポート4,5に接続されている。
れ、このパイロットライン12,13により、リモコン弁6のレバー操作量に応じてコン
トロールバルブ3がストローク作動して油圧アクチュエータ1の作動が制御される。
によってコントロールバルブ3に送られるパイロット圧が急変してコントロールバルブ3が急作動し、油圧アクチュエータ1が飛び出してショックが発生するという問題があった。
絞り通路(絞り付きのブリードオフ通路。図6にはパイロット管路10,11に分岐接続
した場合を例示している)15を設け、この絞り通路15によりパイロット油の一部を絞りながらタンクに戻してパイロット圧の変化を緩和し、油圧アクチュエータ1の飛び出しを防止する緩衝機能を発揮させるようにしている。
得られ難いという欠点があった。
勘案して、フル操作時にコントロールバルブ3のスプールが確実にストロークエンドするようにパイロット圧を高く設定せざるを得なくなる。この結果、リモコン弁レバー9が最大操作量に達するよりも前にスプールがストロークエンドに達してしまい、レバー操作量が余ってしまって操作性が悪くなるという欠点もあった。
モコン弁のレバー操作量=スプールストローク)に応じて増加し、ストロークエンドで最
大となる。
一層抑えることができる。
(イ) 配管が不要であること、
(ロ) スプールにノッチを追加工するだけでよく、スプールの動きと絞り通路の開口面積とを連動させる手段が不要であること
により、コストを安くできるとともに、緩衝機能のためのスペースを節約できるメリットがある。
する。
り通路16の開口面積をとり、スプールストロークに応じたこれら開口面積の変化状況を示す。
(イ) この洩れ量の減少により、絞り通路16の開口面積を大きくとることが可能となること、
(ロ) 急操作によって最もショックが発生するアクチュエータ動き始めに合わせて絞り通路16を開くため、起動時の緩衝機能を確保できること
により、必要かつ十分な緩衝効果を得ることができる。
(イ) 配管が不要であること、
(ロ) スプール18にノッチ20を追加工するだけでよく、スプール18の動きと絞り通路16の開閉とを連動させる手段が不要であること
により、コストを安くできるとともに、緩衝機能のためのスペースを節約することができる。
(1) 絞り通路16とは別に、図5に示すようにストローク終盤からストロークエンドSeまでの区間A2でタンクTに通じるエア抜き専用通路を設けてもよい。同通路は、図2の絞り通路用のノッチ20とは別のノッチを、上記区間A2でタンク通路19に連通する状態で設けることによって形成することができる。
トロールバルブ3のスプールストロークに応じてコントローラで制御する構成をとることができる。
3 コントロールバルブ
4,5 コントロールバルブのパイロットポート
6 リモコン弁
10,11 パイロット管路
12,13 パイロットライン
16 絞り通路
17 バルブブロック
18 スプール
19 バルブブロックのタンク通路
20 スプールのノッチ
T タンク
A 全スプールストローク
A1 絞り通路が開く区間
S2 油圧アクチュエータが動き出すストローク
S3 絞り通路が開き始めるストローク
S4 絞り通路が閉じるストローク
Se ストロークエンド
Claims (4)
- リモコン弁と、このリモコン弁からのパイロット圧によりスプールがストローク作動する油圧パイロット式のコントロールバルブと、このコントロールバルブによって作動制御される油圧アクチュエータとを備えた建設機械の油圧回路において、上記リモコン弁からのパイロット圧をコントロールバルブに伝えるパイロットラインに、パイロット油の一部を絞りながらタンクに戻す絞り通路を設け、上記コントロールバルブのスプールストロークのうち、上記油圧アクチュエータが動き出すストローク初期から上記絞り通路が開くように構成したことを特徴とする建設機械の油圧回路。
- 絞り通路が、コントロールバルブのスプールがストロークエンドに達する前に閉じるように構成したことを特徴とする請求項1記載の建設機械の油圧回路。
- 絞り通路の開口面積が、スプールストロークの増加に応じて減少するように構成したことを特徴とする請求項1または2記載の建設機械の油圧回路。
- コントロールバルブのスプールにノッチ、バルブブロックにタンクに通じるタンク通路をそれぞれ設けることによってコントロールバルブの絞り通路を形成したことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の建設機械の油圧回路。
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