JPH07279908A - 油圧回路のヒート装置 - Google Patents
油圧回路のヒート装置Info
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- JPH07279908A JPH07279908A JP6066234A JP6623494A JPH07279908A JP H07279908 A JPH07279908 A JP H07279908A JP 6066234 A JP6066234 A JP 6066234A JP 6623494 A JP6623494 A JP 6623494A JP H07279908 A JPH07279908 A JP H07279908A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 パイロットラインの油温を高めるためのヒー
ト回路の構成を簡略化し、コストを安くする。 【構成】 主巻用操作弁１６とパイロット切換式の主巻
弁１１とを結ぶパイロットライン１６ａ，１６ｂ、およ
び補巻用操作弁１７とパイロット切換式の補巻弁１４と
を結ぶパイロットライン１７ａ，１７ｂの圧力のうち、
高圧側、すなわち操作された操作弁のパイロット圧をシ
ャトル弁１８，１９，２０によって選択し、この選択さ
れたパイロットラインの油を合流制御用パイロットライ
ン２１、合流制御弁７のスプールに設けられた絞り付き
の油逃し通路を介してタンク１に逃し、同ラインに新た
な油を補充して油のヒート作用を行うように構成した。
ト回路の構成を簡略化し、コストを安くする。 【構成】 主巻用操作弁１６とパイロット切換式の主巻
弁１１とを結ぶパイロットライン１６ａ，１６ｂ、およ
び補巻用操作弁１７とパイロット切換式の補巻弁１４と
を結ぶパイロットライン１７ａ，１７ｂの圧力のうち、
高圧側、すなわち操作された操作弁のパイロット圧をシ
ャトル弁１８，１９，２０によって選択し、この選択さ
れたパイロットラインの油を合流制御用パイロットライ
ン２１、合流制御弁７のスプールに設けられた絞り付き
の油逃し通路を介してタンク１に逃し、同ラインに新た
な油を補充して油のヒート作用を行うように構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は複数のパイロット式切換
弁とこの各切換弁を制御する操作弁（リモコン弁）とを
備えた油圧回路において、操作弁と切換弁とを結ぶパイ
ロットラインの油を昇温させるためのヒート装置に関す
るものである。
弁とこの各切換弁を制御する操作弁（リモコン弁）とを
備えた油圧回路において、操作弁と切換弁とを結ぶパイ
ロットラインの油を昇温させるためのヒート装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】リモコン式の油圧回路、すなわち、パイ
ロット式切換弁（たとえばアクチュエータを制御するコ
ントロールバルブ）を操作弁によって操作する油圧回路
においては、寒冷時に、操作弁とコントロールバルブと
を結ぶパイロットライン中の油の温度が低下して粘度が
高くなり、それだけ流動性が低くなって応答性が悪化す
るという問題があった。
ロット式切換弁（たとえばアクチュエータを制御するコ
ントロールバルブ）を操作弁によって操作する油圧回路
においては、寒冷時に、操作弁とコントロールバルブと
を結ぶパイロットライン中の油の温度が低下して粘度が
高くなり、それだけ流動性が低くなって応答性が悪化す
るという問題があった。
【０００３】そこで従来、このパイロットラインの油温
を上昇させる手段として、実開平５−１０８０３号に示
すように、パイロットラインと並列にサブパイロットラ
インを設け、操作弁が操作されないときに、このサブパ
イロットラインを通じてポンプ油をパイロットラインに
供給し、代わりに同ライン中の油をタンクに落すことに
より、温度の高い油に入れ替えるようにした技術が提案
された。
を上昇させる手段として、実開平５−１０８０３号に示
すように、パイロットラインと並列にサブパイロットラ
インを設け、操作弁が操作されないときに、このサブパ
イロットラインを通じてポンプ油をパイロットラインに
供給し、代わりに同ライン中の油をタンクに落すことに
より、温度の高い油に入れ替えるようにした技術が提案
された。
【０００４】また、実開平５−２７３０８号に示されて
いるように、パイロットラインとタンクとの間に、バネ
付きチェック弁を備えた油循環路を設け、操作弁の操作
時に、切換弁が切換わり作動した後、上記チェック弁を
開いてパイロットライン中の油を油循環路を介してタン
クに逃しながらパイロットラインに新たな油を供給する
ようにした技術も提案された。
いるように、パイロットラインとタンクとの間に、バネ
付きチェック弁を備えた油循環路を設け、操作弁の操作
時に、切換弁が切換わり作動した後、上記チェック弁を
開いてパイロットライン中の油を油循環路を介してタン
クに逃しながらパイロットラインに新たな油を供給する
ようにした技術も提案された。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この両公知
技術では、いずれも各パイロットラインごとに別々にヒ
ート回路（サブパイロットライン、油循環路）を設け、
別々にヒート作用を行わせる構成としているため、切換
弁および操作弁が複数設けられた通常の油圧回路（たと
えばクレーンの油圧回路）において回路構成が複雑とな
り、コストが高くつくという欠点があった。
技術では、いずれも各パイロットラインごとに別々にヒ
ート回路（サブパイロットライン、油循環路）を設け、
別々にヒート作用を行わせる構成としているため、切換
弁および操作弁が複数設けられた通常の油圧回路（たと
えばクレーンの油圧回路）において回路構成が複雑とな
り、コストが高くつくという欠点があった。
【０００６】そこで本発明は、複数のパイロット式切換
弁に対してヒート回路が一つですみ、回路構成が簡単で
コストが安くてすむ油圧回路のヒート装置を提供するも
のである。
弁に対してヒート回路が一つですみ、回路構成が簡単で
コストが安くてすむ油圧回路のヒート装置を提供するも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、複数
のパイロット式切換弁と、この各切換弁のパイロットポ
ートにパイロット圧を供給する複数の操作弁とを備えた
油圧回路において、上記各操作弁と切換弁とを結ぶパイ
ロットラインの圧力のうち高圧を選択する高圧選択手段
と、この高圧選択手段によって選択された高圧側のパイ
ロットラインの油をタンクに逃す油逃し通路とを具備す
るものである。
のパイロット式切換弁と、この各切換弁のパイロットポ
ートにパイロット圧を供給する複数の操作弁とを備えた
油圧回路において、上記各操作弁と切換弁とを結ぶパイ
ロットラインの圧力のうち高圧を選択する高圧選択手段
と、この高圧選択手段によって選択された高圧側のパイ
ロットラインの油をタンクに逃す油逃し通路とを具備す
るものである。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の構成におい
て、油逃し通路に絞りが設けられたものである。
て、油逃し通路に絞りが設けられたものである。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１または２の構
成において、高圧選択手段によって選択されたパイロッ
ト圧によって作動するパイロット式の逃し弁が設けら
れ、この逃し弁のスプールに、パイロット圧供給時にタ
ンクに通じる油逃し通路が設けられたものである。
成において、高圧選択手段によって選択されたパイロッ
ト圧によって作動するパイロット式の逃し弁が設けら
れ、この逃し弁のスプールに、パイロット圧供給時にタ
ンクに通じる油逃し通路が設けられたものである。
【００１０】請求項４の発明は、請求項３の構成におい
て、逃し弁による油逃し作用が、操作弁の操作範囲のう
ち一次圧をそのまま二次側に導く非圧力制御範囲の圧力
で行われるように、逃し弁のストローク／パイロット圧
特性が設定されたものである。
て、逃し弁による油逃し作用が、操作弁の操作範囲のう
ち一次圧をそのまま二次側に導く非圧力制御範囲の圧力
で行われるように、逃し弁のストローク／パイロット圧
特性が設定されたものである。
【００１１】請求項５の発明は、請求項３または４の構
成において、油圧回路が、第１の油圧源に接続された第
１の回路と、第２の油圧源に接続された第２の回路と、
パイロット圧が供給された状態で上記第１の回路を流れ
る油を上記第２の回路に合流させるパイロット式の合流
制御弁とを具備し、上記合流制御弁のスプールに、同制
御弁の合流位置で同制御弁のパイロットポートをタンク
に連通させる油逃し通路が設けられて同制御弁が逃し弁
を兼ねるように構成されたものである。
成において、油圧回路が、第１の油圧源に接続された第
１の回路と、第２の油圧源に接続された第２の回路と、
パイロット圧が供給された状態で上記第１の回路を流れ
る油を上記第２の回路に合流させるパイロット式の合流
制御弁とを具備し、上記合流制御弁のスプールに、同制
御弁の合流位置で同制御弁のパイロットポートをタンク
に連通させる油逃し通路が設けられて同制御弁が逃し弁
を兼ねるように構成されたものである。
【００１２】
【作用】上記構成によると、複数の操作弁のパイロット
ラインうち、高圧側、すなわち操作された操作弁のパイ
ロットラインの油が油逃し通路を介してタンクに逃さ
れ、同ラインに新たな油が補充されて油の交換（ヒート
作用）が行われる。
ラインうち、高圧側、すなわち操作された操作弁のパイ
ロットラインの油が油逃し通路を介してタンクに逃さ
れ、同ラインに新たな油が補充されて油の交換（ヒート
作用）が行われる。
【００１３】従って、複数の操作弁に対してヒート回路
（油逃し通路）が一つでよいため、複数の切換弁を備え
たクレーン等の油圧回路において回路構成が簡単とな
り、コストが安くてすむ。
（油逃し通路）が一つでよいため、複数の切換弁を備え
たクレーン等の油圧回路において回路構成が簡単とな
り、コストが安くてすむ。
【００１４】また、操作弁の操作時にヒート作用を行わ
せる構成であるため、実開平５−１０８０３号に示され
た公知技術のように操作弁が操作されないときにヒート
作用を行わせる構成とした場合と比較して、よく使用さ
れる操作弁（パイロットラインの油温を高く保つ必要が
ある操作弁）ほど、そのパイロットラインのヒート作用
が頻繁に行われ、高い油温が維持される。
せる構成であるため、実開平５−１０８０３号に示され
た公知技術のように操作弁が操作されないときにヒート
作用を行わせる構成とした場合と比較して、よく使用さ
れる操作弁（パイロットラインの油温を高く保つ必要が
ある操作弁）ほど、そのパイロットラインのヒート作用
が頻繁に行われ、高い油温が維持される。
【００１５】さらに、請求項２の構成によると、油逃し
通路に絞りが設けられているため、ヒート作用時にパイ
ロットラインの油がこの絞りによって緩やかに交換され
る。すなわち、油逃し通路が全開状態となってパイロッ
トラインの油が一気に抜かれることによってパイロット
圧が急激に低下し、切換弁の制御が不安定となるという
弊害が生じない。
通路に絞りが設けられているため、ヒート作用時にパイ
ロットラインの油がこの絞りによって緩やかに交換され
る。すなわち、油逃し通路が全開状態となってパイロッ
トラインの油が一気に抜かれることによってパイロット
圧が急激に低下し、切換弁の制御が不安定となるという
弊害が生じない。
【００１６】この場合、パイロット式の逃し弁に油逃し
通路が設けられた請求項３の構成によると、油逃し通路
がタンクに通じるパイロット圧（ヒート作用が行われる
パイロット圧）を自由に設定できるため、切換弁の制御
安定性を確保することが容易となる。
通路が設けられた請求項３の構成によると、油逃し通路
がタンクに通じるパイロット圧（ヒート作用が行われる
パイロット圧）を自由に設定できるため、切換弁の制御
安定性を確保することが容易となる。
【００１７】また、請求項４の構成によると、逃し弁に
よる油逃し作用が、操作弁の非制御域、すなわちパイロ
ットラインの油が抜かれても切換弁の動作に影響を与え
ない圧力域で行われるため、切換弁の制御安定性を確実
に維持することができる。
よる油逃し作用が、操作弁の非制御域、すなわちパイロ
ットラインの油が抜かれても切換弁の動作に影響を与え
ない圧力域で行われるため、切換弁の制御安定性を確実
に維持することができる。
【００１８】一方、請求項５の構成によると、合流制御
弁が逃し弁を兼ねるため、合流機能を備えた油圧回路の
回路構成が簡単となり、コストが安くてすむ。
弁が逃し弁を兼ねるため、合流機能を備えた油圧回路の
回路構成が簡単となり、コストが安くてすむ。
【００１９】
第１実施例（図１〜図５参照） この実施例では、適用対象としてクレーンの油圧回路を
例にとっている。
例にとっている。
【００２０】この油圧回路においては、第１の油圧源
（油圧ポンプ）Ｐ１とタンク１との間にメイン油路Ｍが
設けられ、このメイン油路Ｍに沿って、第１の油圧源Ｐ
１側から順に圧力補償付き流量制御弁２、ブーム起伏シ
リンダ３を制御するパイロット切換式のブーム起伏弁
４、ブーム伸縮シリンダ５を制御するパイロット切換式
のブーム伸縮弁６、パイロット切換式の合流制御弁７、
逆止弁８、圧力補償付き流量制御弁９、主巻ウィンチモ
ータ１０を制御するパイロット切換式の主巻弁１１、圧
力補償付き流量制御弁１２、補巻ウィンチモータ１３を
制御するパイロット切換式の補巻弁１４が直列に設けら
れている。
（油圧ポンプ）Ｐ１とタンク１との間にメイン油路Ｍが
設けられ、このメイン油路Ｍに沿って、第１の油圧源Ｐ
１側から順に圧力補償付き流量制御弁２、ブーム起伏シ
リンダ３を制御するパイロット切換式のブーム起伏弁
４、ブーム伸縮シリンダ５を制御するパイロット切換式
のブーム伸縮弁６、パイロット切換式の合流制御弁７、
逆止弁８、圧力補償付き流量制御弁９、主巻ウィンチモ
ータ１０を制御するパイロット切換式の主巻弁１１、圧
力補償付き流量制御弁１２、補巻ウィンチモータ１３を
制御するパイロット切換式の補巻弁１４が直列に設けら
れている。
【００２１】また、メイン油路Ｍにおける逆止弁８と流
量制御弁９との間に第２の油圧源Ｐ２が接続され、流量
制御弁２、ブーム起伏弁４、ブーム伸縮弁６等によって
第１の油圧源Ｐ１をもつ第１の制御回路Ｃ１が構成さ
れ、流量制御弁９、主巻弁１１、流量制御弁１２、補巻
弁１４等によって第２の油圧源Ｐ２をもつ第２の制御回
路Ｃ２が構成されている。
量制御弁９との間に第２の油圧源Ｐ２が接続され、流量
制御弁２、ブーム起伏弁４、ブーム伸縮弁６等によって
第１の油圧源Ｐ１をもつ第１の制御回路Ｃ１が構成さ
れ、流量制御弁９、主巻弁１１、流量制御弁１２、補巻
弁１４等によって第２の油圧源Ｐ２をもつ第２の制御回
路Ｃ２が構成されている。
【００２２】合流制御弁７は片側にパイロットポート７
ａを有し、このパイロットポート７ａにパイロット圧が
供給されない状態で図下側の非合流位置イにあり、パイ
ロット圧が供給された状態で図上側の合流位置ロに切換
わる。
ａを有し、このパイロットポート７ａにパイロット圧が
供給されない状態で図下側の非合流位置イにあり、パイ
ロット圧が供給された状態で図上側の合流位置ロに切換
わる。
【００２３】そして、非合流位置イでは、メイン油路Ｍ
をブロックして、第１の制御回路Ｃ１を流れる油を戻り
油路１５に逃し、合流位置ロではメイン油路Ｍを開通さ
せ、第１の制御回路Ｃ１を流れる油を第２の油圧源Ｐ２
からの油と合流させて第２の制御回路Ｃ２に供給するよ
うに構成されている。
をブロックして、第１の制御回路Ｃ１を流れる油を戻り
油路１５に逃し、合流位置ロではメイン油路Ｍを開通さ
せ、第１の制御回路Ｃ１を流れる油を第２の油圧源Ｐ２
からの油と合流させて第２の制御回路Ｃ２に供給するよ
うに構成されている。
【００２４】この合流制御弁７を制御するリモコン回路
構成を説明する。
構成を説明する。
【００２５】Ｐ３はパイロット油圧源としての第３の油
圧源で、この第３の油圧源Ｐ３からの圧油が、主巻弁１
１を制御する主巻用操作弁１６、および補巻弁１４を制
御する補巻用操作弁１７の一次側に供給され、主巻用操
作弁１６の二次圧がパイロットライン１６ａ，１６ｂを
介して主巻弁１１のパイロットポート１１ａ，１１ｂ
に、補巻用操作弁１７の二次圧がパイロットライン１７
ａ，１７ｂを介して補巻弁１４のパイロットポート１４
ａ，１４ｂにそれぞれ供給される。
圧源で、この第３の油圧源Ｐ３からの圧油が、主巻弁１
１を制御する主巻用操作弁１６、および補巻弁１４を制
御する補巻用操作弁１７の一次側に供給され、主巻用操
作弁１６の二次圧がパイロットライン１６ａ，１６ｂを
介して主巻弁１１のパイロットポート１１ａ，１１ｂ
に、補巻用操作弁１７の二次圧がパイロットライン１７
ａ，１７ｂを介して補巻弁１４のパイロットポート１４
ａ，１４ｂにそれぞれ供給される。
【００２６】また、これら両操作弁１６，１７それぞれ
のパイロットライン間に第１の高圧選択手段としてのシ
ャトル弁１８，１９、このシャトル弁１８，１９間に第
２の高圧選択手段としてのシャトル弁２０がそれぞれ設
けられ、さらにこのシャトル弁２０の出口側が合流制御
用パイロットライン２１を介して合流制御弁７のパイロ
ットポート７ａに接続されている。
のパイロットライン間に第１の高圧選択手段としてのシ
ャトル弁１８，１９、このシャトル弁１８，１９間に第
２の高圧選択手段としてのシャトル弁２０がそれぞれ設
けられ、さらにこのシャトル弁２０の出口側が合流制御
用パイロットライン２１を介して合流制御弁７のパイロ
ットポート７ａに接続されている。
【００２７】こうして、 シャトル弁１８，１９により、両操作弁１６，１７
において巻上側と巻下側のうち操作された側の二次圧が
選択され、 シャトル弁２０により、両操作弁１６，１７の二次
圧のうち高圧側（操作された操作弁）の二次圧が選択さ
れ、 この選択された二次圧によって合流制御弁７が制御
されるように構成されている。
において巻上側と巻下側のうち操作された側の二次圧が
選択され、 シャトル弁２０により、両操作弁１６，１７の二次
圧のうち高圧側（操作された操作弁）の二次圧が選択さ
れ、 この選択された二次圧によって合流制御弁７が制御
されるように構成されている。
【００２８】この構成によると、両操作弁１６，１７の
いずれもが操作されない状態では、合流制御弁７にパイ
ロット圧が供給されないため、同制御弁７が非合流位置
イにセットされ、第１の制御回路Ｃ１を流れた油は、直
接、戻り油路１５経由でタンク１に戻される。
いずれもが操作されない状態では、合流制御弁７にパイ
ロット圧が供給されないため、同制御弁７が非合流位置
イにセットされ、第１の制御回路Ｃ１を流れた油は、直
接、戻り油路１５経由でタンク１に戻される。
【００２９】一方、両操作弁１６，１７の少なくとも一
方が操作されると、その二次圧が合流制御弁７にパイロ
ット圧として供給されて同制御弁７が合流位置ロに切換
わる。この状態では、第１および第２両油圧源Ｐ１，Ｐ
２の油が合流して第２の制御回路Ｃ２に供給されるた
め、大流量の油による主巻、補巻両モータ１０，１３の
高速回転が可能となる。
方が操作されると、その二次圧が合流制御弁７にパイロ
ット圧として供給されて同制御弁７が合流位置ロに切換
わる。この状態では、第１および第２両油圧源Ｐ１，Ｐ
２の油が合流して第２の制御回路Ｃ２に供給されるた
め、大流量の油による主巻、補巻両モータ１０，１３の
高速回転が可能となる。
【００３０】この実施例では、主巻および補巻両操作弁
１６，１７の操作時に、そのパイロットライン１６ａ，
１６ｂ，１７ａ，１７ｂの油が合流制御弁７を介して入
れ替えられるように構成されている。
１６，１７の操作時に、そのパイロットライン１６ａ，
１６ｂ，１７ａ，１７ｂの油が合流制御弁７を介して入
れ替えられるように構成されている。
【００３１】合流制御弁７の構成を図２，３によって詳
述すると、両図において２２は同制御弁７のスプール
で、パイロットポート７ａに供給されるパイロット圧に
よりこのスプール２２がストローク作動して、図１の非
合流位置イと合流位置ロとの間で切換わる。Ａは入口ポ
ート、Ｂは出口ポート、Ｔは図１のタンク１に接続され
たタンクポートである。
述すると、両図において２２は同制御弁７のスプール
で、パイロットポート７ａに供給されるパイロット圧に
よりこのスプール２２がストローク作動して、図１の非
合流位置イと合流位置ロとの間で切換わる。Ａは入口ポ
ート、Ｂは出口ポート、Ｔは図１のタンク１に接続され
たタンクポートである。
【００３２】このスプール２２のパイロットポート７ａ
側の端部に絞り２３付きの油逃し通路２４が設けられ、
図３に示すようにスプール２２のストロークエンドでこ
の油逃し通路２４がタンクポートＴに連通し、これによ
り、操作された操作弁のパイロットラインの油が油逃し
通路２４経由でタンク１に逃され、その分、新たな油が
補充されて油の入替えが行われるように構成されてい
る。
側の端部に絞り２３付きの油逃し通路２４が設けられ、
図３に示すようにスプール２２のストロークエンドでこ
の油逃し通路２４がタンクポートＴに連通し、これによ
り、操作された操作弁のパイロットラインの油が油逃し
通路２４経由でタンク１に逃され、その分、新たな油が
補充されて油の入替えが行われるように構成されてい
る。
【００３３】このパイロットラインの油の入替えによ
り、主巻弁１１と補巻弁１４のうち、操作された側のパ
イロットラインの油の温度が高められる。
り、主巻弁１１と補巻弁１４のうち、操作された側のパ
イロットラインの油の温度が高められる。
【００３４】この場合、この油の入替え（ヒート作用）
によって合流制御弁７のパイロットポート７ａの圧力が
低下するが、油通路２４に設けられた絞り２３の絞り作
用によって圧力低下が小さく抑えられる。
によって合流制御弁７のパイロットポート７ａの圧力が
低下するが、油通路２４に設けられた絞り２３の絞り作
用によって圧力低下が小さく抑えられる。
【００３５】また、上記ヒート作用によって合流制御弁
７の制御安定性が悪くならないように、同制御弁７のス
プールストローク／パイロット圧特性が次のように設定
されている。
７の制御安定性が悪くならないように、同制御弁７のス
プールストローク／パイロット圧特性が次のように設定
されている。
【００３６】図４は一般的な操作弁のストローク／二次
圧特性を示している。
圧特性を示している。
【００３７】操作弁の二次圧は、プッシュロッドのスト
ロークエンド近くのＰ点（たとえば２２Ｋｇｆ／ｃ
ｍ2、以下、この数値の場合で説明する）まではストロ
ークに比例して増加し、このＰ点までの区間Ｓ１で切換
弁の操作が行われる。すなわち、この区間Ｓ１が圧力制
御域であり、Ｐ点で切換弁がストロークエンドに達する
ように構成される。
ロークエンド近くのＰ点（たとえば２２Ｋｇｆ／ｃ
ｍ2、以下、この数値の場合で説明する）まではストロ
ークに比例して増加し、このＰ点までの区間Ｓ１で切換
弁の操作が行われる。すなわち、この区間Ｓ１が圧力制
御域であり、Ｐ点で切換弁がストロークエンドに達する
ように構成される。
【００３８】また、このＰ点から、二次圧が最高値（た
とえば４５Ｋｇｆ／ｃｍ2）となるストロークエンドま
での区間Ｓ２は、圧力制御が行われずに一次圧がそのま
ま二次圧として出力される非制御域となる。
とえば４５Ｋｇｆ／ｃｍ2）となるストロークエンドま
での区間Ｓ２は、圧力制御が行われずに一次圧がそのま
ま二次圧として出力される非制御域となる。
【００３９】従って、この操作弁の制御域Ｓ１の圧力
（２２Ｋｇｆ／ｃｍ2以下）のもとで合流制御弁７がス
トロークエンドに達し、ヒート作用が行われてパイロッ
ト圧が低下すると、同制御弁７のスプール２２が変動
し、同制御弁７の制御動作が不安定となる。
（２２Ｋｇｆ／ｃｍ2以下）のもとで合流制御弁７がス
トロークエンドに達し、ヒート作用が行われてパイロッ
ト圧が低下すると、同制御弁７のスプール２２が変動
し、同制御弁７の制御動作が不安定となる。
【００４０】そこで、図２，３に示すように、合流制御
弁７のバネ室２５に、基準バネ２６に加えて補助バネ２
７が設けられ、この両バネ２６，２７により、同制御弁
７のストローク／パイロット圧特性が、図５の実線（破
線は基準バネ２６のみの場合の特性を示す）で示すよう
に、スプール２２がストロークエンドに達する前のＸ点
以降の区間ａで上記制御域Ｓ１の最高圧力（２２Ｋｇｆ
／ｃｍ2）以上の圧力となり、この区間ａでヒート作用
が行われるように構成されている。
弁７のバネ室２５に、基準バネ２６に加えて補助バネ２
７が設けられ、この両バネ２６，２７により、同制御弁
７のストローク／パイロット圧特性が、図５の実線（破
線は基準バネ２６のみの場合の特性を示す）で示すよう
に、スプール２２がストロークエンドに達する前のＸ点
以降の区間ａで上記制御域Ｓ１の最高圧力（２２Ｋｇｆ
／ｃｍ2）以上の圧力となり、この区間ａでヒート作用
が行われるように構成されている。
【００４１】こうすれば、合流制御弁７が、操作弁１
６，１７の制御域Ｓ１（２２Ｋｇｆ／ｃｍ2以下）では
ストロークエンドに達せず、非制御域Ｓ２（２２Ｋｇｆ
／ｃｍ2以上）でのみヒート作用が行われる。このた
め、ヒート作用によってパイロット圧が変化してもスプ
ール２２は変動せず、合流制御弁７の制御安定性が崩れ
るおそれがない。
６，１７の制御域Ｓ１（２２Ｋｇｆ／ｃｍ2以下）では
ストロークエンドに達せず、非制御域Ｓ２（２２Ｋｇｆ
／ｃｍ2以上）でのみヒート作用が行われる。このた
め、ヒート作用によってパイロット圧が変化してもスプ
ール２２は変動せず、合流制御弁７の制御安定性が崩れ
るおそれがない。
【００４２】第２実施例（図６参照） 第２実施例では、高圧選択手段として、複数の操作弁の
パイロットラインに接続したチェック弁２８付きのパイ
ロット圧導入ライン２９…を逃し管路３０に合流させ、
この逃し管路３０をパイロット式の逃し弁３１のパイロ
ットポート３１ａに接続している。
パイロットラインに接続したチェック弁２８付きのパイ
ロット圧導入ライン２９…を逃し管路３０に合流させ、
この逃し管路３０をパイロット式の逃し弁３１のパイロ
ットポート３１ａに接続している。
【００４３】また、逃し弁３１のスプール３２に絞り３
３付きの油逃し通路３４を設け、パイロット圧の導入に
よるスプール３２のストローク作動時に、この油逃し通
路３４がタンクポートＴに連通するように構成してい
る。３５はバネ室、３６はバネ、３７はバネ室３５をタ
ンクポートＴに連通させるための通路である。
３付きの油逃し通路３４を設け、パイロット圧の導入に
よるスプール３２のストローク作動時に、この油逃し通
路３４がタンクポートＴに連通するように構成してい
る。３５はバネ室、３６はバネ、３７はバネ室３５をタ
ンクポートＴに連通させるための通路である。
【００４４】この構成によっても、複数の操作弁のう
ち、操作された操作弁のパイロット圧が選択され、その
パイロットラインの油がパイロット圧導入ライン２９、
逃し管路３０、油逃し通路３４を介してタンクに戻さ
れ、新たな油が補充されるというヒート作用が行われ
る。
ち、操作された操作弁のパイロット圧が選択され、その
パイロットラインの油がパイロット圧導入ライン２９、
逃し管路３０、油逃し通路３４を介してタンクに戻さ
れ、新たな油が補充されるというヒート作用が行われ
る。
【００４５】なお、油温が十分高くなる夏季等はヒート
作用が不要となるため、図６中に仮想線で示すように逃
し管路３０（第１実施例の場合は合流制御用パイロット
ライン２１）に電磁式等の開閉弁３８を設け、この開閉
弁３８によって逃し管路３０を遮断するように構成して
もよい。
作用が不要となるため、図６中に仮想線で示すように逃
し管路３０（第１実施例の場合は合流制御用パイロット
ライン２１）に電磁式等の開閉弁３８を設け、この開閉
弁３８によって逃し管路３０を遮断するように構成して
もよい。
【００４６】この場合、開閉弁３５を電磁弁とし、クレ
ーンのキャビンを冷房するクーラーの始動スイッチと連
動させてもよい。
ーンのキャビンを冷房するクーラーの始動スイッチと連
動させてもよい。
【００４７】また、第１実施例では、合流制御弁７をヒ
ート用の逃し弁として兼用する構成をとったために、主
巻弁１１および補巻弁１４のパイロットラインのみにつ
いて高圧選択、油入替え作用を行わせる構成をとった
が、第２実施例の構成の場合、および第１実施例におい
て専用の逃し弁（または油逃し通路）を設ける場合に
は、すべてのパイロット式切換弁のパイロットラインに
ついて上記同様の高圧選択、油入替え作用を行わせるよ
うにしてもよい。
ート用の逃し弁として兼用する構成をとったために、主
巻弁１１および補巻弁１４のパイロットラインのみにつ
いて高圧選択、油入替え作用を行わせる構成をとった
が、第２実施例の構成の場合、および第１実施例におい
て専用の逃し弁（または油逃し通路）を設ける場合に
は、すべてのパイロット式切換弁のパイロットラインに
ついて上記同様の高圧選択、油入替え作用を行わせるよ
うにしてもよい。
【００４８】
【発明の効果】上記のように本発明によるときは、複数
の操作弁とパイロット式切換弁とを結ぶパイロットライ
ンの圧力のうち、高圧側、すなわち操作された操作弁の
パイロット圧を高圧選択手段によって選択し、この選択
された高圧側のパイロットラインの油を油逃し通路を介
してタンクに逃し、同ラインに新たな油を補充して油の
交換（ヒート作用）を行うように構成したから、複数の
操作弁に対してヒート回路（油逃し通路）が一つです
む。
の操作弁とパイロット式切換弁とを結ぶパイロットライ
ンの圧力のうち、高圧側、すなわち操作された操作弁の
パイロット圧を高圧選択手段によって選択し、この選択
された高圧側のパイロットラインの油を油逃し通路を介
してタンクに逃し、同ラインに新たな油を補充して油の
交換（ヒート作用）を行うように構成したから、複数の
操作弁に対してヒート回路（油逃し通路）が一つです
む。
【００４９】このため、複数の切換弁を備えたクレーン
等の油圧回路において回路構成が簡単となり、コストが
安くてすむ。
等の油圧回路において回路構成が簡単となり、コストが
安くてすむ。
【００５０】また、操作弁の操作時にヒート作用を行わ
せる構成であるため、よく使用される操作弁（パイロッ
トラインの油温を高く保つ必要がある操作弁）ほど、そ
のパイロットラインのヒート作用が頻繁に行われ、油温
を高く維持することができる。
せる構成であるため、よく使用される操作弁（パイロッ
トラインの油温を高く保つ必要がある操作弁）ほど、そ
のパイロットラインのヒート作用が頻繁に行われ、油温
を高く維持することができる。
【００５１】さらに、請求項２の発明によると、油逃し
通路に絞りを設けているため、ヒート作用時に、この絞
りによってパイロットラインの圧力変動を小さく抑える
ことができる。
通路に絞りを設けているため、ヒート作用時に、この絞
りによってパイロットラインの圧力変動を小さく抑える
ことができる。
【００５２】この場合、パイロット式の逃し弁に油逃し
通路を設けた請求項３の発明によると、油逃し通路がタ
ンクに通じるパイロット圧（ヒート作用が行われるパイ
ロット圧）を自由に設定することができる。このため、
切換弁の制御安定性を確保することが容易となる。
通路を設けた請求項３の発明によると、油逃し通路がタ
ンクに通じるパイロット圧（ヒート作用が行われるパイ
ロット圧）を自由に設定することができる。このため、
切換弁の制御安定性を確保することが容易となる。
【００５３】また、請求項４の発明によると、逃し弁に
よる油逃し作用が、操作弁の非制御域、すなわちパイロ
ットラインの油が抜かれても切換弁の動作に影響を与え
ない圧力域で行われるため、切換弁の制御安定性を確実
に維持することができる。
よる油逃し作用が、操作弁の非制御域、すなわちパイロ
ットラインの油が抜かれても切換弁の動作に影響を与え
ない圧力域で行われるため、切換弁の制御安定性を確実
に維持することができる。
【００５４】一方、請求項５の発明によると、合流制御
弁が逃し弁を兼ねるため、合流機能を備えた油圧回路の
回路構成が簡単となり、コストが安くてすむ。
弁が逃し弁を兼ねるため、合流機能を備えた油圧回路の
回路構成が簡単となり、コストが安くてすむ。
【図１】本発明の第１実施例にかかるクレーンの油圧回
路図である。
路図である。
【図２】同回路に設けられた合流制御弁の断面図であ
る。
る。
【図３】図２の状態からスプールがストローク作動した
状態の断面図である。
状態の断面図である。
【図４】一般的な操作弁のストローク／二次圧特性を示
す図である。
す図である。
【図５】合流制御弁のストローク／パイロット圧特性を
示す図である。
示す図である。
【図６】本発明の第２実施例にかかるヒート装置の構成
図である。
図である。
１１，１４ パイロット式切換弁 １６，１７ 操作弁 １８，１９，２０ 高圧選択手段としてのシャトル弁 ７ 逃し弁を兼ねる合流制御弁 Ｃ１ 第１の制御回路 Ｃ２ 第２の制御回路 ２４ 合流制御弁に設けられた油逃し通路 ２３ 油逃し通路の絞り
Claims (5)
- 【請求項１】 複数のパイロット式切換弁と、この各切
換弁のパイロットポートにパイロット圧を供給する複数
の操作弁とを備えた油圧回路において、上記各操作弁と
切換弁とを結ぶパイロットラインの圧力のうち高圧を選
択する高圧選択手段と、この高圧選択手段によって選択
された高圧側のパイロットラインの油をタンクに逃す油
逃し通路とを具備することを特徴とする油圧回路のヒー
ト装置。 - 【請求項２】 油逃し通路に絞りが設けられたことを特
徴とする請求項１記載の油圧回路のヒート装置。 - 【請求項３】 高圧選択手段によって選択されたパイロ
ット圧によって作動するパイロット式の逃し弁が設けら
れ、この逃し弁のスプールに、パイロット圧供給時にタ
ンクに通じる油逃し通路が設けられたことを特徴とする
請求項１または２記載の油圧回路のヒート装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の油圧回路のヒート装置に
おいて、逃し弁による油逃し作用が、操作弁の操作範囲
のうち一次圧をそのまま二次側に導く非圧力制御範囲の
圧力で行われるように、逃し弁のストローク／パイロッ
ト圧特性が設定されたことを特徴とする油圧回路のヒー
ト装置。 - 【請求項５】 請求項３または４記載の油圧回路のヒー
ト装置において、油圧回路が、第１の油圧源に接続され
た第１の回路と、第２の油圧源に接続された第２の回路
と、パイロット圧が供給された状態で上記第１の回路を
流れる油を上記第２の回路に合流させるパイロット式の
合流制御弁とを具備し、上記合流制御弁のスプールに、
同制御弁の合流位置で同制御弁のパイロットポートをタ
ンクに連通させる油逃し通路が設けられて同制御弁が逃
し弁を兼ねるように構成されたことを特徴とする油圧回
路のヒート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6066234A JPH07279908A (ja) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | 油圧回路のヒート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6066234A JPH07279908A (ja) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | 油圧回路のヒート装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279908A true JPH07279908A (ja) | 1995-10-27 |
Family
ID=13309970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6066234A Pending JPH07279908A (ja) | 1994-04-04 | 1994-04-04 | 油圧回路のヒート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07279908A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002317802A (ja) * | 2001-04-20 | 2002-10-31 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | パイロット操作制御弁のエア抜き構造 |
| CN102893038A (zh) * | 2010-12-21 | 2013-01-23 | 株式会社小松制作所 | 铺管机及铺管机的预热方法 |
| WO2013137235A1 (ja) * | 2012-03-15 | 2013-09-19 | カヤバ工業株式会社 | 切換バルブ |
-
1994
- 1994-04-04 JP JP6066234A patent/JPH07279908A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002317802A (ja) * | 2001-04-20 | 2002-10-31 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | パイロット操作制御弁のエア抜き構造 |
| CN102893038A (zh) * | 2010-12-21 | 2013-01-23 | 株式会社小松制作所 | 铺管机及铺管机的预热方法 |
| WO2013137235A1 (ja) * | 2012-03-15 | 2013-09-19 | カヤバ工業株式会社 | 切換バルブ |
| JP2013190075A (ja) * | 2012-03-15 | 2013-09-26 | Kyb Co Ltd | 切換バルブ |
| CN103765066A (zh) * | 2012-03-15 | 2014-04-30 | 萱场工业株式会社 | 切换阀 |
| US9719609B2 (en) | 2012-03-15 | 2017-08-01 | Kyb Corporation | Change-over valve |
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