WO2013076540A1

WO2013076540A1 - 給電制御装置

Info

Publication number: WO2013076540A1
Application number: PCT/IB2012/002190
Authority: WO
Inventors: 広展大江; 中村　新一; 達哉向井; 昇稲垣
Original assignee: パナソニック株式会社
Priority date: 2011-11-22
Filing date: 2012-11-01
Publication date: 2013-05-30
Also published as: JP2013109981A

Abstract

　給電制御装置は、電動車両への給電を制御する給電制御部を具備した本体部（２）と、本体部（２）と電源との間を電気的に接続する第１ケーブル（３）と、本体部（２）と電動車両との間を電気的に接続する第２ケーブルとを備える。第１ケーブル（３）は、本体部（２）に設けられたソケット部（２０）により本体部（２）に着脱自在に接続される。本体部（２）は、ソケット部（２０）から第１ケーブル（３）が取り外された状態でソケット部（２０）の接続用端子を覆うシャッター部（２７）を有している。

Description

給電制御装置

　本発明は、給電制御装置に関するものである。

　近年、プラグインハイブリット車（ＰＨＥＶ）や電気自動車（ＥＶ）などの電動機を動力源とする電動車両が普及しつつあり、電動車両の充電時には電源から電動車両への給電を制御するために給電制御装置が用いられている（例えば特許文献１参照）。この給電制御装置は、給電制御回路を構成するリレー、駆動回路及び電源回路が収納されたハウジングと、ハウジングの一端側に設けられたケーブル接続部に着脱自在に接続される電源側ケーブルと、ハウジングの他端側に設けられたケーブル接続部に着脱自在に接続される自動車側ケーブルとを備える。ここに、電源側ケーブルの先端に設けられた電源プラグは国によってその形状が異なるため、ユーザーが使用国に応じて電源側ケーブルを自由に交換できるようにハウジングに対して着脱自在となっている。
特開２０１１−１７６９２０号公報

　上述の特許文献１に示した給電制御装置では、電源側ケーブル及び自動車側ケーブルがハウジングに対して着脱自在となっており、ケーブルがハウジングから取り外された状態ではケーブル接続部が露出した状態になることから、ケーブル接続部の接続用端子に水や塵埃が付着する可能性があった。

　本発明は上記問題点に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、ケーブルが本体部から取り外された状態において接続用端子に水や塵埃が付着するのを低減させた給電制御装置を提供することにある。
　本発明の給電制御装置は、電動車両への給電を制御する給電制御部を具備した本体部と、本体部と電源との間を電気的に接続する第１ケーブルと、本体部と電動車両との間を電気的に接続する第２ケーブルとを備える。第１ケーブル及び第２ケーブルのうち少なくとも何れか一方は、本体部に設けられたケーブル接続部により本体部に着脱自在に接続される。本体部は、ケーブル接続部からケーブルが取り外された状態でケーブル接続部の開口を覆う蓋部を有している。
　この給電制御装置において、蓋部は、ケーブル接続部の開口を閉塞する閉塞位置と開放する開放位置との間で移動自在に配置されるシャッター部からなり、シャッター部は、本体部に接続された第１ケーブル又は第２ケーブルによりケーブル接続部の内側に回動されて前記ケーブル接続部の開口が開放されるのも好ましい。
　また、この給電制御装置において、蓋部は、壁面に取り付けられる取付部を有しているのも好ましい。
　さらに、この給電制御装置において、蓋部は、第１ケーブル又は第２ケーブルが本体部に接続された状態において第１ケーブル又は第２ケーブルに係合する係合部を有しているのも好ましい。
発明の効果
　ケーブルが本体部から取り外された状態において接続用端子に水や塵埃が付着するのを低減させた給電制御装置を提供することができるという効果がある。

　本発明の目的及び特徴は以下のような添付図面と好ましい実施例の説明により明確になる。
（ａ）~（ｄ）は実施形態１の給電制御装置の本体部と第１ケーブルとの接続手順を説明する説明図である。（ａ）は同上の外観図、（ｂ）は同上から第１ケーブルが取り外された状態の外観図である。（ａ）は同上の第１ケーブルに設けられたプラグの斜視図、（ｂ）は同上の本体部に設けられたソケット部の要部拡大斜視図である。同上のブロック図である。（ａ），（ｂ）は同上の他の例を模式的に表した一部省略せる断面図である。実施形態２の給電制御装置の本体部を示し、（ａ）は蓋部を閉塞した状態の側面図、（ｂ）は蓋部を開放した状態の側面図、（ｃ）は蓋部を開放した状態の斜視図である。（ａ），（ｂ）は同上の他の例を模式的に表した一部省略せる側面図である。

　以下に、給電制御装置の実施形態を図面に基づいて説明する。図面全体において同一又は類似する部分については同一参照符号を付して重複説明を省略する。
　本給電制御装置は可搬型の装置であり、電源（例えば商用交流電源）から電動車両の蓄電装置への給電を制御するために用いられる。なお電動車両には、例えば動力源として電動機のみを備えた電気自動車（ＥＶ）や、動力源としてエンジンと電動機を併用するハイブリット車（ＨＥＶ）やプラグインハイブリット車（ＰＨＥＶ）がある。また電動車両は、電動機を駆動する電源として例えばリチウムイオン二次電池のような二次電池と、この二次電池を充電する充電回路とを備え、二次電池と充電回路とで蓄電装置が構成されている。
　（実施形態１）
　図２（ａ）は本実施形態の給電制御装置１の外観図であり、この給電制御装置１は、本体部２と、第１ケーブル３と、第２ケーブル４とを主要な構成として備える。
　本体部２は、一面が開口した略箱型のボディ２ａと、ボディ２ａの開口を塞ぐようにしてボディ２ａに被着されるカバー２ｂとで細長い箱型に形成されており、その内部には電源から電動車両への給電を制御する電気回路（給電制御部）３０（図４参照）が収納されている。
　第１ケーブル３は、本体部２に収納された電気回路３０と、電源を供給するために建物の壁などに設置された電源コンセント（図示せず）との間を電気的に接続するものであり、本体部２の長手方向における一端側（図２（ａ）中の左側）から導出されている。この第１ケーブル３は、電圧極の２本の電線と接地線とで構成され、その先端には電源コンセントに差込接続される電源側プラグ５が接続されている。
　第２ケーブル４は、本体部２に収納された電気回路３０と、電動車両の蓄電装置との間を電気的に接続するものであり、本体部２の長手方向における他端側（図２（ａ）中の右側）から導出されている。この第２ケーブル４は、電圧極の２本の電線と接地線と電動車両との間で信号を授受するための信号線とで構成され、電動車両に設けられた受電用のソケット（図示せず）に着脱自在に接続される車両側プラグ６（所謂充電ガン）が先端に接続されている。ここにおいて、第１ケーブル３及び第２ケーブル４がそれぞれ備える電圧極の２本の電線と、これら２本の電線に電気的に接続された本体部２の内部配線などにより、電源から電動車両への給電路が構成されている。
　次に、本体部２に収納される電気回路３０について図４を参照しながら説明する。電気回路３０は、リレー３１と、零相変流器（ＺＣＴ）３２と、制御回路３３と、電源回路３４とを備える。リレー３１は、電源と電動車両との間の給電路にリレー接点が挿入されており、制御回路３３からの制御信号に応じてリレー接点のオン／オフが切り替えられ、電源から電動車両への給電路を開閉する。零相変流器３２は、電動車両側での漏電時に発生する不均衡電流を検出するために設けられ、リレー３１の一次側で電圧極の２本の電線が挿通されており、その出力信号は制御回路３３に入力される。
　制御回路３３は、例えばマイコンなどをその構成要素として備え、給電制御装置１の各部を統括的に制御する。制御回路３３は、電動車両の蓄電装置から第２ケーブル４を介して入力される充電状態信号（所謂ＣＰＬＴ信号）に基づいて、リレー３１のオン／オフを制御することで、電源から電動車両への給電路を開閉する。また制御回路３３は、零相変流器３２の検出出力をもとに不均衡電流の発生を検出すると、電動車両側で漏電が発生したと判断し、リレー３１を開極させて電動車両への電力供給を遮断することで、漏電保護動作を行う。なお制御回路３３では、漏電保護動作を行う際にランプを点滅させたり、ブザー或いはスピーカから警報音を発生させることで、ユーザに漏電発生を報知するのが好ましい。電源回路３４は、リレー３１の一次側（電源側）から電源を得て、制御回路３３などの動作電源を生成する。
　本体部２に収納される電気回路３０は上記のような構成を有しており、この電気回路３０によって電源から電動車両への給電状態が制御されるのである。ここに本実施形態では、電気回路３０により給電制御部が構成されている。
　ところで、本実施形態の給電制御装置１では、電動車両側の第２ケーブル４は本体部２の内部で端子台（図示せず）に結線されており、第２ケーブル４を交換するためには本体部２を分解する必要があるが、電源側の第１ケーブル３は本体部２にコネクタ接続されている。以下、第１ケーブル３と本体部２の接続部分の構成について図１~３を参照しながら説明する。
　第１ケーブル３の一端側（図２（ａ）中の右側）には、本体部２に設けられたソケット部２０（ケーブル接続部）に着脱自在に接続されるプラグ７が設けられている。このプラグ７は、合成樹脂により円筒状に形成されたプラグ本体８を備えている。プラグ本体８の前面（本体部２側）の開口は樹脂製の蓋板８ａによって塞がれており、この蓋板８ａにはソケット部２０に設けられた栓刃２１（接続用端子）がそれぞれ挿入される３個の挿入孔８ｂが開口している。またプラグ本体８の内部には、各挿入孔８ｂに臨ませて、第１ケーブル３の各電線に電気的に接続される刃受けバネ（図示せず）が収納されている。さらにプラグ本体８の後部（本体部２と反対側）の外周面には螺子部（図示せず）が設けられており、この螺子部にキャップ１０をねじ込むことによってプラグ本体８の後部開口が閉塞されている。またプラグ本体８には、プラグ本体８の軸方向において移動が規制された状態で、略円筒形状の保持リング１１が回転自在に取り付けられている。この保持リング１１は、合成樹脂により略円筒形状に形成されており、筒状の周壁１２の前側内周面には螺子部１３が形成され、周壁１２の後端縁からは中心軸方向に張り出すようにリング状の鍔部１４が設けられている。ここで、保持リング１１は、プラグ本体８の外周面に突設されたリブ（図示せず）と、プラグ本体８の後部に取着されるキャップ１０との間で鍔部１４が挟まれることによって、プラグ本体８の軸方向における移動が規制されている。この状態で鍔部１４とプラグ本体８の外周面との間には隙間が設けられており、保持リング１１はプラグ本体８に対して回転自在に保持されている。
　一方、本体部２側には、上記のプラグ７が着脱自在に接続されるソケット部２０が、ボディ２ａと一体に設けられている。ソケット部２０の筒内には、それぞれプラグ７の刃受けバネに差込接続される３本の栓刃２１が所定の間隔をおいて配置されており、これらの栓刃２１は本体部２内に収納された上記の電気回路３０に電気的に接続されている。またソケット部２０の外周面には、保持リング１１の螺子部１３が螺子結合される螺子部２２が設けられている。さらにソケット部２０の筒内には、プラグ７の挿抜方向（軸方向）に沿って伸び、プラグ本体８の周面に設けられたキー溝８ｄに嵌まる嵌合キー２３が設けられている。またソケット部２０の外周面には、カバー２ｂ側を下にして本体部２が地面に置かれた状態で上側となる位置に、位置合わせのためのマーク２０ａ（例えば「△」のような図記号）が成型或いは印刷などの方法で設けられている。一方、プラグ本体８の外周面には、キー溝８ｄと嵌合キー２３の位置を合わせた状態で上記のマーク２０ａと対向する位置に、マーク８ｃ（例えば「△」のような図記号）が成型或いは印刷などの方法で設けられている。なお、マーク２０ａ及びマーク８ｃは三角形以外の図形でもよく、また成型や印刷といった方法以外の方法で設けられるものでもよい。
　また保持リング１１の周壁１２には、突出部１５ａが外部に突出するようにしてラッチ片１５が収納されており、このラッチ片１５はコイルばね（図示せず）により前側（本体部２側）に向かう弾性力が付与されている。一方、ソケット部２０には、保持リング１１がソケット部２０にねじ込まれた状態で周壁１２の端面１２ａが当接する鍔部２４が設けられている。この鍔部２４には、保持リング１１の螺子部１３がソケット部２０の螺子部２２に正規の位置までねじ込まれた状態で、ラッチ片１５の突出部１５ａが挿入される凹溝２５が形成されている。またボディ２ａの上面には、奥側で凹溝２５と繋がる連通穴２６が設けられている。
　また、ソケット部２０の開口端縁には、図１（ａ）に示すように、上記開口を閉塞する閉塞位置と上記開口を開放する開放位置との間で移動自在に配置されるシャッター部２７が設けられている。このシャッター部２７は、扇形に形成された複数（図１（ａ）では４つ）のシャッター片２７ａにより構成され、各シャッター片２７ａは外部から力が加われば、ソケット部２０の筒側に回動されてソケット部２０の開口を開放するようにソケット部２０に開閉自在に取り付けられている。また各シャッター片２７ａはコイルばね（図示せず）により開口側（第１ケーブル３側）に向かう弾性力が付与されており、本体部２から第１ケーブル３が取り外された状態（図１（ａ）に示す状態）ではソケット部２０の開口が４つのシャッター片２７ａにより塞がれた状態になる。
　次に、プラグ７をソケット部２０に接続する手順について図１を参照しながら説明する。先ず作業者は、図１（ａ）に示すようにプラグ７のマーク８ｃとソケット部２０のマーク２０ａの位置を合わせた状態で、すなわち嵌合キー２３とキー溝８ｄの位置を合わせた状態で、図１（ｂ）に示すようにプラグ本体８の先端をソケット部２０内に挿入する。このとき、４つのシャッター片２７ａがプラグ本体８に押されてソケット部２０の筒内側に回動されてソケット部２０の開口が開放される。そして、図１（ｃ）に示すようにプラグ本体８の蓋板８ａがソケット部２０の最奥位置まで挿入されると、ソケット部２０の栓刃２１が蓋板８ａの挿入孔８ｂから筒内に挿入され、栓刃２１と刃受けバネとが電気的に接続される。この状態では保持リング１１の端面１２ａから突出するラッチ片１５の突出部１５ａは鍔部２４に当接しておらず、突出部１５ａは凹溝２５内に入り込んでいないので、保持リング１１を回転させることができる。この状態から作業者が保持リング１１を回転させて、保持リング１１の螺子部１３をソケット部２０の螺子部２２にねじ込むと、保持リング１１は回転しながら前側（本体部２側）へと前進していく。そして、保持リング１１の前側への移動に伴って突出部１５ａが鍔部２４に当接すると、コイルばねが圧縮されることによって突出部１５ａが後退し、その後、保持リング１１が規定の位置までねじ込まれると、突出部１５ａが凹溝２５内に入り込む。このとき、突出部１５ａが凹溝２５と係合することによって、保持リング１１の回転が規制されるから、保持リング１１が外されることはなく、ユーザの意図に反してプラグ７がソケット部２０から外される可能性を低減できる。
　続けて、プラグ７をソケット部２０から取り外す手順について説明する。先ず作業者は専用の解除キー（図示せず）を本体部２の連通穴２６に差し込む。このとき、連通穴２６に差し込まれた解除キーによってコイルばねのばね力に抗して突出部１５ａが後側に押され、突出部１５ａが凹溝２５の外側に押し出される。これにより、ラッチ片１５と凹溝２５との係合状態が解除されるから、作業者は保持リング１１をねじ込み方向と反対方向に回転させることによって、保持リング１１の螺子部１３をソケット部２０の螺子部２２から外すことができ、その後、プラグ７をソケット部２０から引き抜くことによって、プラグ７をソケット部２０から取り外すことができる。このとき、シャッター部２７の各シャッター片２７ａがコイルばねのばね力によってソケット部２０の開口側に回転移動し、ソケット部２０の開口を塞いだ状態になる。ここに本実施形態では、４つのシャッター片２７ａからなるシャッター部２７により蓋部が構成されている。
　図５（ａ）（ｂ）は本実施形態の給電制御装置１の他の例を模式的に表した断面図である。上述の給電制御装置１では、本体部２に対して第１ケーブル３を螺子結合させているが、本例では本体部２及び第１ケーブル３にそれぞれ設けた係合手段を介して両者を結合させている。なお、図５（ｂ）は第１ケーブル３が接続された状態の断面図であるが、図示を簡略化するために第１ケーブル３の図示を省略している。
　本例の給電制御装置１は、上述の電気回路３０が内部に収納された細長い箱型の本体部２と、本体部２の一端側（図５（ａ）中の左側）に着脱自在に接続される第１ケーブル３と、本体部２の他端側から導出される第２ケーブル（図示せず）とを主要な構成として備える。
　本体部２の長手方向における一端側には、第１ケーブル３に設けられたプラグ４０が着脱自在に接続される円筒形状のソケット部２８が一体に設けられており、ソケット部２８の開口端縁には一対の係合突起２８ａ，２８ａが突設されている。またソケット部２８の開口端縁には、複数（図５（ａ）（ｂ）では２つのみ図示）のシャッター片２７ａで構成されたシャッター部２７が設けられている。各シャッター片２７ａは、ソケット部２８の開口を閉塞する閉塞位置と開放する開放位置との間で開閉自在に設けられており、またコイルばね（図示せず）により開口側（第１ケーブル３側）に向かう弾性力が付与されている。したがって、本体部２から第１ケーブル３が取り外された状態（図５（ａ）に示す状態）ではソケット部２８の開口がシャッター片２７ａにより塞がれた状態になる。なおソケット部２８の筒内には、上記の栓刃２１が所定の間隔をおいて配置されている。
　一方、第１ケーブル３のプラグ４０は、合成樹脂により円筒状に形成されたプラグ本体４１と、プラグ本体４１を挟んで両側に設けられた一対の係合爪４２，４２と、本体部２から第１ケーブル３を取り外す際に用いられる一対の解除ボタン４３，４３とを備えている。なおプラグ本体４１の筒内には、第１ケーブル３の各電線に電気的に接続される上記の刃受けバネが収納されている。
　この給電制御装置１では、作業者がプラグ４０のプラグ本体４１をソケット部２８の筒内に挿入することで、各シャッター片２７ａがプラグ本体４１によりソケット部２８の筒内（内側）に向かって開放される（図５（ｂ）参照）。またこのとき、プラグ４０の各係合爪４２がソケット部２８の対応する係合突起２８ａとそれぞれ係合することで、本体部２に対してプラグ４０が抜け止めされる。続けて、この状態から作業者がプラグ４０に設けられた解除ボタン４３，４３を押すと、各係合爪４２が互いに離れる方向に開くことで対応する係合突起２８ａとの係合状態が解除され、本体部２からプラグ４０を取り外すことができる。このとき、各シャッター片２７ａはコイルばねのばね力によってソケット部２８の開口側に回転移動し、ソケット部２８の開口を塞いだ状態になる（図５（ａ）参照）。
　而して本実施形態によれば、第１ケーブル３が本体部２から取り外された状態ではシャッター部２７によりソケット部２０の開口が閉塞されるので、第１ケーブル３が本体部２から取り外された状態でもソケット部２０の開口が露出することがなく、栓刃２１（接続用端子）に水や塵埃が付着するのを低減することができる。また、本体部２に第１ケーブル３を接続することによってシャッター部２７が開放される構造なので、シャッター部２７を開ける動作を別途行わなくてもよく、作業性が向上する。
　なお本実施形態では、本体部２に対して第１ケーブル３を螺子結合させたり、本体部２及び第１ケーブル３にそれぞれ設けた係合手段（係合爪４２及び係合突起２８ａ）を介して結合させているが、本体部２と第１ケーブル３の結合方法はこれらの方法に限定されるものではなく、例えば磁石を介して第１ケーブル３を本体部２に結合するようにしてもよい。
　（実施形態２）
　給電制御装置の実施形態２を図６及び図７に基づいて説明する。実施形態１では、ソケット部２０（又はソケット部２８）の開口端縁に設けられたシャッター部２７により蓋部を構成しているが、本実施形態では本体部２に回動自在に取り付けられた蓋部材９により蓋部を構成している。なお以下の説明において、実施形態１と同様の構成については同様の符号を付して説明は省略する。
　本実施形態の給電制御装置は、上述の電気回路３０が内部に収納された細長い箱型の本体部２と、本体部２の長手方向における一端側に着脱自在に接続される第１ケーブル（図示せず）と、本体部２の長手方向における他端側から導出される第２ケーブル（図示せず）と、本体部２に設けられたソケット部２０の開口を開閉自在に閉塞する蓋部材９とを主要な構成として備える。
　蓋部材９は、金属材料により矩形板状に形成された蓋本体９０と、蓋本体９０の一端側から延設されたＬ字状の一対の取付片９１，９１とで構成され、一対の取付片９１，９１は互いに対向するようにして蓋本体９０の両側に配置されている。また各取付片９１には、他方の取付片９１との対向面（本体部２との対向面）に本体部２に軸支される軸部９２が設けられており、各軸部９２を本体部２の軸孔（図示せず）にそれぞれ軸支させることで、蓋部材９が本体部２に回動自在に取り付けられる。また蓋本体９０には、建物の壁面に取り付けられたフック（図示せず）が引っ掛けられる引掛孔９０ａ（図６（ｃ）参照）が設けられており、この引掛孔９０ａにフックを引っ掛けることで本体部２が壁面に取り付けられる。ここに本実施形態では、上記フックが引っ掛けられる引掛孔９０ａにより取付部が構成されている。なお、取付部は本実施形態のものに限定されるものではなく、本体部２を壁面に取り付けられるものであれば他のものでもよい。
　ここで図６（ａ）は、本体部２のソケット部２０の開口を閉塞する閉塞位置に蓋部材９を移動させた状態であり、このときソケット部２０の開口全面に蓋本体９０の下面（ソケット２０との対向面）が当接することでソケット部２０の開口が塞がれている。この状態から時計回り（図６（ａ）中の矢印Ａの向き）に蓋部材９を回転させると、図６（ｂ）に示すようにソケット部２０の開口が開放され、この位置が蓋部材９の開放位置となる。つまり、本体部２に対して蓋部材９を回転させることで、ソケット部２０の開口を閉塞したり、開放したりすることができる。
　図７（ａ）（ｂ）は本実施形態の給電制御装置の他の例を模式的に表した側面図である。本例では、第１ケーブル３のプラグ５０に設けられたＬ字状の係合爪５１が係合する係合孔９０ｂを蓋部材９の蓋本体９０に設けており、それ以外の構成は図６（ａ）（ｂ）で説明した給電制御装置と同様である。なお係合爪５１は、例えば天然ゴムや合成ゴムなどの弾性材料で形成するのが望ましく、係合爪５１を変形させることによって係合爪５１を係合孔９０ｂに容易に挿入することができる。
　この給電制御装置では、作業者が第１ケーブル３のプラグ５０を本体部２のソケット部２０に接続した後、蓋部材９を反時計回りに回転させて係合爪５１を係合孔９０ｂに係合させると、プラグ５０の取り外し方向（本体部２から離れる方向）への移動が蓋部材９により規制されて、電動車両への給電中に第１ケーブル３が本体部２から脱落するのを抑えることができる。ここに本例では、蓋部材９の蓋本体９０に設けられた係合孔９０ｂにより係合部が構成されている。
　而して本実施形態によれば、第１ケーブル３が本体部２から取り外された状態では蓋部材９によりソケット部２０の開口が閉塞されるので、第１ケーブル３が本体部２から取り外された状態でもソケット部２０の開口が露出することがなく、栓刃２１（接続用端子）に水や塵埃が付着するのを低減することができる。また、本体部２を壁面に取り付けるための引掛孔９０ａ（取付部）を蓋本体９０に設けているので、本体部２を壁面に取り付けるための取付部を別途設けなくてもよく、部品点数を削減できるとともにコストアップを抑えることができる。
　また、本実施形態によると、蓋部材９は引掛孔９０ａ又は係合孔９０ｂを備えているが、本発明はこれに限らず、蓋部材９は引掛孔９０ａ及び係合孔９０ｂを備えるように構成することもできる。
　なお上述の実施形態１，２では、電源側の第１ケーブル３が本体部２に対して着脱自在となっているが、自動車側の第２ケーブル４が本体部２に対して着脱自在となっていてもいいし、第１ケーブル３及び第２ケーブル４の両方が本体部２に対して着脱自在となっていてもよい。また、上述の蓋部は一例であって、本体部２から第１ケーブル３が取り外された状態でソケット部２０の開口を開閉自在に閉塞できるものであれば、他のものでもよい。さらに、上述の係合爪５１及び係合孔９０ｂは一例であって、第１ケーブル３のプラグ５０を本体部２に接続した状態でプラグ５０の脱落を防止できるようになっていれば他のものでもよい。また、ソケット部２０の構造は本実施形態のものに限定されるものではなく、例えば図３（ａ）に示すプラグ本体８にように開口が蓋板で塞がれており、蓋板に設けた挿入孔を臨むようにして栓刃２１を配置してもよい。この場合、蓋部材９を閉塞位置に移動させた状態では、栓刃２１（接続用端子）が蓋本体９０により覆われた状態になる。つまり、上述のそれぞれの実施形態及び変更例は互いに組み合わせて行うこともできる。
　以上、本発明の好ましい実施形態が説明されているが、本発明はこれらの特定の実施形態に限られるものではなく、請求範囲の範疇から離脱しない多様な変更及び変形が可能であり、それも本発明の範疇内に属する。

Claims

　電動車両への給電を制御する給電制御部を具備した本体部と、
　前記本体部と電源との間を電気的に接続する第１ケーブルと、
　前記本体部と前記電動車両との間を電気的に接続する第２ケーブルとを備え、
　前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルのうち少なくとも何れか一方は、前記本体部に設けられたケーブル接続部により前記本体部に着脱自在に接続され、
　前記本体部は、前記ケーブル接続部からケーブルが取り外された状態で前記ケーブル接続部の開口を覆う蓋部を有していることを特徴とする給電制御装置。
　前記蓋部は、前記ケーブル接続部の開口を閉塞する閉塞位置と開放する開放位置との間で移動自在に配置されるシャッター部からなり、
　前記シャッター部は、前記本体部に接続された前記第１ケーブル又は前記第２ケーブルにより前記ケーブル接続部の内側に回動されて前記ケーブル接続部の開口が開放されることを特徴とする請求項１記載の給電制御装置。
　前記蓋部は、壁面に取り付けられる取付部を有していることを特徴とする請求項１記載の給電制御装置。
　前記蓋部は、前記第１ケーブル又は前記第２ケーブルが前記本体部に接続された状態において前記第１ケーブル又は前記第２ケーブルに係合する係合部を有していることを特徴とする請求項１又は３記載の給電制御装置。