CN116923134A - 一种用于新能源汽车充电线的定位装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于新能源汽车充电线的定位装置，涉及新能源汽车充电技术领域，包括充电桩、汽车插座、连接组件和导电组件；所述充电桩的外部安装有线缆，所述线缆的前端安装有握把，所述握把的前端固定连接有插杆；所述连接组件包括固定连接于所述汽车插座内壁的安装管，所述安装管的内壁固定连接有安装筒，所述安装筒的内部安装有复位弹簧，所述复位弹簧的前端固定连接有锥套，本案最终实现锥形的插杆和内锥形的锥套进行接触配合，这样则可以实现锥套的外壁锥面和安装管的内壁进行密切的贴合的同时则插杆的外锥面可以和锥套的内锥面进行密切的贴合，通过单向卡合的卡块和卡板可以使得安装后的插杆防止回弹，做到了快速定位锁止。

Description

一种用于新能源汽车充电线的定位装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车充电技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车充电线的定位装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
在相关技术中，新能源汽车一般多采用充电桩来连接线缆的充电方式来将线缆的插头和汽车的插座进行安装来通过充电桩来对新能源汽车进行供电操作的，因此随着现代环保意识和科学技术的发展，新能源汽车的使用量也越来越大，现有技术中，传统的新能源汽车的插头和汽车插座在连接的过程中，插孔和电芯之间连接的稳定性欠佳，容易造成轻微的摇晃，其次连接处的密封性欠佳，这样在充电时防护性欠佳的同时还增高的汽车充电的危险程度。
因此，有必要提供一种用于新能源汽车充电线的定位装置，以解决上述技术问题。
发明内容
本发明提供一种用于新能源汽车充电线的定位装置，解决了相关技术中传统的新能源汽车定位装置当充电桩的插头和汽车插座在连接时的密封性和稳定性欠佳的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明提供的一种用于新能源汽车充电线的定位装置，包括充电桩、汽车插座、连接组件和导电组件；
所述充电桩的外部安装有线缆，所述线缆的前端安装有握把，所述握把的前端固定连接有插杆；
所述连接组件包括固定连接于所述汽车插座内壁的安装管，所述安装管的内壁固定连接有安装筒，所述安装筒的内部安装有复位弹簧，所述复位弹簧的前端固定连接有锥套；
所述插杆的两侧均固定连接有卡块；
所述汽车插座的内部且位于安装筒的一侧安装有定位组件，所述定位组件包括固定连接于安装筒侧壁的定位座，所述定位座的内部滑动连接有衔接杆，且衔接杆的数量为两个，所述定位座的内部且位于两个所述衔接杆的外壁均套设有衔接弹簧，两个所述衔接杆的前端均固定连接有卡板；
所述插杆的截面为锥形构造，所述插杆和所述锥套的内壁相互适配，所述锥套和所述安装筒的内壁滑动连接；
两个所述卡块的所述卡板的截面均为相互适配的锯齿状构造，两个所述衔接弹簧的两端均与所述卡板的内壁和定位座的内壁相接触。
优选的，所述定位座、两个所述衔接杆、两个所述衔接弹簧和卡板关于安装筒的轴心处镜像分布。
优选的，所述安装筒的外部且位于安装管的一侧安装有封堵组件，所述封堵组件包括转动连接于安装筒外壁的第一齿轮，所述安装筒的外壁且位于第一齿轮的一侧固定连接有安装架，所述安装架的内部转动连接有封堵板，所述封堵板通过L形连接件固定连接在第二齿轮上，所述锥套的外壁固定连接有齿条。
优选的，所述第一齿轮和第二齿轮之间为啮合连接，所述齿条通过L形连杆与锥套固定连接，且L形连杆在安装管壁上的滑槽中滑动。
优选的，所述封堵板、安装架、第二齿轮、第一齿轮和齿条关于安装管和安装筒的轴心处镜像分布。
优选的，所述导电组件包括固定连接于汽车插座内部的导电芯，所述导电芯内部转动连接有转杆，所述转杆的前端固定连接有转座，所述转座的侧壁安装有第一导线，所述转座的内部轴心处固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧的前端安装有连接芯，所述连接芯的内部安装有第二导线，所述转座的前端且位于连接芯的四周安装有多个分接芯，所述转座的前端且位于多个所述分接芯的外侧开设有定位槽，且定位槽的数量为两个，所述导电芯的内部且位于转杆的外壁套设有扭簧。
优选的，所述插杆的轴心处开设有中孔，所述插杆的外端口且位于中孔的四周开设有多个分接孔，所述插杆的外端口且位于多个所述分接孔的外侧固定连接有定位块，且定位块的数量为两个。
优选的，所述第一导线和导电芯相互连接，所述第二导线和转座相互连接，所述第一导线通过转座与所述第二导线之间相连通。
与相关技术相比较，本发明提供的电机结构具有如下有益效果：
把插杆和锥套进行校对，校对完成后用力推动插杆即可使得插杆进入到锥套的内部，通过受力推动则可以使得锥套进行滑动的同时则控制复位弹簧在安装筒的内部压缩；
插杆在和锥套安装的过程中，则此时的卡块会跟随插杆的下降抵触控制卡板带动衔接弹簧进行压缩运动，因此卡块可以跟随插杆的和汽车插座的连接和卡板形成单向定位；
通过受力推动实现锥形的插杆和内锥形的锥套进行接触配合，这样则可以实现锥套的外壁锥面和安装管的内壁进行密切的贴合的同时则插杆的外锥面可以和锥套的内锥面进行密切的贴合，因此通过这样的安装方式不但可以方便用户进行快速的校对安装，同时还可以保证插杆和汽车插座在连接充电可以保证连接的位置绝对的密切稳定，其次通过单向卡合的卡块和卡板可以使得安装后的插杆防止回弹，做到了快速定位锁止。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的最佳结构示意图；
图2为图1所示的侧视结构示意图；
图3为图1所示的线缆和汽车插座连接结构示意图；
图4为图3所示的插杆安装前结构示意图；
图5为图4所示的插杆安装后封堵板打开结构示意图；
图6为图5所示的卡块安装前的平面图；
图7为图6所示的插杆和汽车插座安装后卡块和卡板配合的平面图；
图8为图5所示的插杆拆解时的结构示意图；
图9为图5所示的中孔和连接芯未接触状态图；
图10为图9所示中孔和连接芯预先接触状态图；
图11为图10所示中孔和连接芯完全安装状态图；
图12为图9所示的中孔和连接芯未接触状态侧视图；
图13为图10所示的中孔和连接芯预先接触状态侧视图；
图14为图11所示的为中孔和连接芯完全安装状态侧视图；
图15为图5所示的插杆和汽车导电芯连接充电时结构示意图；
图16为图15所示的导电芯剖视示意图。
附图标号说明：
1、充电桩，2、汽车插座，3、线缆，4、握把，5、插杆；
6、连接组件，61、安装管，62、安装筒，63、复位弹簧，64、锥套；
7、封堵组件，71、第一齿轮，72、安装架，73、封堵板，74、第二齿轮，75、齿条；
8、定位组件，81、定位座，82、衔接杆，83、衔接弹簧，84、卡板；
9、导电组件，91、导电芯，92、转杆，93、转座，94、第一导线，95、连接弹簧，96、连接芯，97、第二导线，98、分接芯，99、定位槽，910、扭簧；
10、卡块，11、中孔，12、分接孔，13、定位块。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
第一实施例
本发明提供一种用于新能源汽车充电线的定位装置。
请结合图1至图8，一种用于新能源汽车充电线的定位装置，包括充电桩1、汽车插座2、连接组件6和导电组件9；
所述充电桩1的外部安装有线缆3，所述线缆3的前端安装有握把4，所述握把4的前端固定连接有插杆5；
所述连接组件6包括固定连接于所述汽车插座2内壁的安装管61，所述安装管61的内壁固定连接有安装筒62，所述安装筒62的内部安装有复位弹簧63，所述复位弹簧63的前端固定连接有锥套64；
结合图4：用户在安装前插杆5和锥套64为分离状态，此时的复位弹簧63在安装筒62的内部延展。
结合图5：当需要进行充电时，用户可以把插杆5和锥套64进行校对，校对完成后用力推动插杆5即可使得插杆5进入到锥套64的内部，通过受力推动则可以使得锥套64进行滑动的同时则控制复位弹簧63在安装筒62的内部压缩。
所述插杆5的两侧均固定连接有卡块10；
所述汽车插座2的内部且位于安装筒62的一侧安装有定位组件8，所述定位组件8包括固定连接于安装筒62侧壁的定位座81，所述定位座81的内部滑动连接有衔接杆82，且衔接杆82的数量为两个，所述定位座81的内部且位于两个所述衔接杆82的外壁均套设有衔接弹簧83，两个所述衔接杆82的前端均固定连接有卡板84。
结合图6：受图4状态的影响，当插杆5和安装筒62为分离状态时，则此时的卡块10和卡板84则同样为分离状态。
结合图7：受图5状态的影响，当插杆5在和锥套64安装的过程中，则此时的卡块10会跟随插杆5的下降抵触控制卡板84带动衔接弹簧83进行压缩运动，因此卡块10可以跟随插杆5的和汽车插座2的连接和卡板84形成单向定位。
结合图8：逆时针旋转整个插杆5可以实现两侧的卡块10和卡板84进行快速的分离，此时衔接弹簧83控制卡板84形成复位，当卡块10和卡板84分离时则可以顺利的将插杆5进行抽出完成拆卸。
所述插杆5的截面为锥形构造，所述插杆5和所述锥套64的内壁相互适配，所述锥套64和所述安装筒62的内壁滑动连接。
两个所述卡块10的所述卡板84的截面均为相互适配的锯齿状构造，两个所述衔接弹簧83的两端均与所述卡板84的内壁和定位座81的内壁相接触。
所述定位座81、两个所述衔接杆82、两个所述衔接弹簧83和卡板84关于安装筒62的轴心处镜像分布。
可以理解的：由于卡块10和卡板84的为斜面的锯齿状，因此当插杆5下降时则可以完全实现卡块10和卡板84的单向运动锁止，故此在连接的过程中则复位弹簧63不会对安装后的插杆5进行弹性复位。
本实施例中：通过受力推动实现锥形的插杆5和内锥形的锥套64进行接触配合，这样则可以实现锥套64的外壁锥面和安装管61的内壁进行密切的贴合的同时则插杆5的外锥面可以和锥套64的内锥面进行密切的贴合，因此通过这样的安装方式不但可以方便用户进行快速的校对安装，同时还可以保证插杆5和汽车插座2在连接充电可以保证连接的位置绝对的密切稳定，其次通过单向卡合的卡块10和卡板84可以使得安装后的插杆5防止回弹，做到了快速定位锁止。
第二实施例
请参阅图4、图5和图8，所述安装筒62的外部且位于安装管61的一侧安装有封堵组件7，所述封堵组件7包括转动连接于安装筒62外壁的第一齿轮71，所述安装筒62的外壁且位于第一齿轮71的一侧固定连接有安装架72，所述安装架72的内部转动连接有封堵板73，所述封堵板73通过L形连接件固定连接在第二齿轮74上，所述锥套64的外壁固定连接有齿条75。
结合图4：当插杆5和汽车插座2未安装时，则此时封堵板73为相互闭合的状态，则对安装筒62的进口位置进行封堵处理。
结合图5：当推动插杆5使其和锥套64进行连接时，则锥套64外壁的齿条75可以随着插杆5的推动进行移动，此时移动状态下的齿条75可以先啮合控制第一齿轮71进行顺时针旋转，当第一齿轮71顺时针旋转时则可以啮合带动封堵板73进行逆时针翻转打开，此时安装筒62的端口位置才完全打开，可以保证插杆5可以顺利的进入到汽车插座2的内部。
结合图8、图5和图4：当卡块10和卡板84分离时，则此时复位弹簧63会解除对锥套64的控制，则锥套64在分离的过程中则会带动齿条75滑动复位使得上下两个封堵板73可以复位到图4中的闭合状态。
所述第一齿轮71和第二齿轮74之间为啮合连接，所述齿条75通过L形连杆与锥套64固定连接，且L形连杆在安装管61壁上的滑槽中滑动。
所述封堵板73、安装架72、第二齿轮74、第一齿轮71和齿条75关于安装管61和安装筒62的轴心处镜像分布。
可以理解的：镜像分布的设计可以使得齿条75的滑动来控制安装筒62的上下两个封堵板73进行联动同步的打开，因此可以保证对安装筒62的端口进行封堵和打开。
本实施例中：采用封堵组件7的设计可以使得用户在安装或者时拆卸插杆5时对安装筒62的内部端口进行打开和封堵，因此可以保证安装筒62在安装时的顺畅性和不使用后的安全性，因此在使用的使用轻松打开不会影响都充电的正常工作，当不使用时则闭合的设计可以对安装筒62进行封堵，保证了汽车插座2内部的安全性和防护性。
第三实施例
请参阅图8和图16，所述导电组件9包括固定连接于汽车插座2内部的导电芯91，所述导电芯91内部转动连接有转杆92，所述转杆92的前端固定连接有转座93，所述转座93的侧壁安装有第一导线94，所述转座93的内部轴心处固定连接有连接弹簧95，所述连接弹簧95的前端安装有连接芯96，所述连接芯96的内部安装有第二导线97，所述转座93的前端且位于连接芯96的四周安装有多个分接芯98，所述转座93的前端且位于多个所述分接芯98的外侧开设有定位槽99，且定位槽99的数量为两个，所述导电芯91的内部且位于转杆92的外壁套设有扭簧910。
所述插杆5的轴心处开设有中孔11，所述插杆5的外端口且位于中孔11的四周开设有多个分接孔12，所述插杆5的外端口且位于多个所述分接孔12的外侧固定连接有定位块13，且定位块13的数量为两个。
结合图9和图12：当插杆5不与汽车插座2安装时，则此时中孔11和连接芯96则形成远离。
结合图10中和图13：受到图5状态的影响，此时插杆5会预先接触控制连接芯96进行连接形成暂时通电，则用户可以通过观察充电桩1来进行通电自检，方便用户在充电前观察充电桩1是否工作正常。
结合图11和图14：当插杆5和汽车插座2进行完全安装定位时，则此时中孔11可以完全和连接芯96进行安装，则多个分接孔12和多个分接芯98进行连接定位，此时充电时则线缆3可以通过插杆5通过第二导线97和第一导线94来通过汽车插座2来对新能源汽车进行充电工作。
可以理解的：受到图8状态的影响，则用户在旋转插杆5时则可以通过中孔11和分接孔12会带动整个转座93一起旋转，此时受到旋转的影响则扭簧910可以在导电芯91的内部运动，当最终插杆5和汽车插座2完全分离时，则此时扭簧910会复位控制转座93形成复位方便下一次的充电操作。
所述第一导线94和导电芯91相互连接，所述第二导线97和转座93相互连接，所述第一导线94通过转座93与所述第二导线97之间相连通。
本实施例中：当用户在插入插杆5和汽车插座2进行预先定位时则可以预先控制中孔11和连接芯96进行通电，然后用户可以通过观察充电桩1进行预先通电自检，只有当再次插入时则可以实现插杆5和汽车插座2的稳定安装，因此这样的设计不但方便用户进行安装，其次还可以进行暂时通电自检，如果充电桩1损坏时也方便用户快速的拆卸。
请结合参阅图1至图16，本发明提供的一种用于新能源汽车充电线的定位装置的工作原理如下：
步骤S1：首先用户需要把新能源汽车行驶到充电桩1的旁边，把插杆5和锥套64进行校对，校对完成后用力推动插杆5即可使得插杆5进入到锥套64的内部，通过受力推动则可以使得锥套64进行滑动的同时则控制复位弹簧63在安装筒62的内部压缩。
步骤S2：当插杆5在和锥套64安装的过程中，则此时的卡块10会跟随插杆5的下降抵触控制卡板84带动衔接弹簧83进行压缩运动，因此卡块10可以跟随插杆5的和汽车插座2的连接和卡板84形成单向定位。
步骤S3：当推动插杆5使其和锥套64进行连接时，则锥套64外壁的齿条75可以随着插杆5的推动进行移动，此时移动状态下的齿条75可以先啮合控制第一齿轮71进行顺时针旋转，当第一齿轮71顺时针旋转时则可以啮合带动封堵板73进行逆时针翻转打开，此时安装筒62的端口位置才完全打开，可以保证插杆5可以顺利的进入到汽车插座2的内部。
步骤S4：当插杆5和汽车插座2进行完全安装定位时，则此时中孔11可以完全和连接芯96进行安装，则多个分接孔12和多个分接芯98进行连接定位，此时充电时则线缆3可以通过插杆5通过第二导线97和第一导线94来通过汽车插座2来对新能源汽车进行充电工作。
步骤S5：逆时针旋转整个插杆5可以实现两侧的卡块10和卡板84进行快速的分离，此时衔接弹簧83控制卡板84形成复位，当卡块10和卡板84分离时则可以顺利的将插杆5进行抽出完成拆卸，复位弹簧63会解除对锥套64的控制，则锥套64在分离的过程中则会带动齿条75滑动复位使得上下两个封堵板73可以复位到图4中的闭合状态。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于新能源汽车充电线的定位装置，其特征在于，包括充电桩、汽车插座、连接组件和导电组件；
所述充电桩的外部安装有线缆，所述线缆的前端安装有握把，所述握把的前端固定连接有插杆；
所述连接组件包括固定连接于所述汽车插座内壁的安装管，所述安装管的内壁固定连接有安装筒，所述安装筒的内部安装有复位弹簧，所述复位弹簧的前端固定连接有锥套；
所述插杆的两侧均固定连接有卡块；
所述汽车插座的内部且位于安装筒的一侧安装有定位组件，所述定位组件包括固定连接于安装筒侧壁的定位座，所述定位座的内部滑动连接有衔接杆，且衔接杆的数量为两个，所述定位座的内部且位于两个所述衔接杆的外壁均套设有衔接弹簧，两个所述衔接杆的前端均固定连接有卡板；
所述插杆的截面为锥形构造，所述插杆和所述锥套的内壁相互适配，所述锥套和所述安装筒的内壁滑动连接；
两个所述卡块的所述卡板的截面均为相互适配的锯齿状构造，两个所述衔接弹簧的两端均与所述卡板的内壁和定位座的内壁相接触。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车充电线的定位装置，其特征在于，所述定位座、两个所述衔接杆、两个所述衔接弹簧和卡板关于安装筒的轴心处镜像分布。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车充电线的定位装置，其特征在于，所述安装筒的外部且位于安装管的一侧安装有封堵组件，所述封堵组件包括转动连接于安装筒外壁的第一齿轮，所述安装筒的外壁且位于第一齿轮的一侧固定连接有安装架，所述安装架的内部转动连接有封堵板，所述封堵板通过L形连接件固定连接在第二齿轮上，所述锥套的外壁固定连接有齿条。
4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车充电线的定位装置，其特征在于，所述第一齿轮和第二齿轮之间为啮合连接，所述齿条通过L形连杆与锥套固定连接，且L形连杆在安装管壁上的滑槽中滑动。
5.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车充电线的定位装置，其特征在于，所述封堵板、安装架、第二齿轮、第一齿轮和齿条关于安装管和安装筒的轴心处镜像分布。
6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车充电线的定位装置，其特征在于，所述导电组件包括固定连接于汽车插座内部的导电芯，所述导电芯内部转动连接有转杆，所述转杆的前端固定连接有转座，所述转座的侧壁安装有第一导线，所述转座的内部轴心处固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧的前端安装有连接芯，所述连接芯的内部安装有第二导线，所述转座的前端且位于连接芯的四周安装有多个分接芯，所述转座的前端且位于多个所述分接芯的外侧开设有定位槽，且定位槽的数量为两个，所述导电芯的内部且位于转杆的外壁套设有扭簧。
7.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车充电线的定位装置，其特征在于，所述插杆的轴心处开设有中孔，所述插杆的外端口且位于中孔的四周开设有多个分接孔，所述插杆的外端口且位于多个所述分接孔的外侧固定连接有定位块，且定位块的数量为两个。
8.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车充电线的定位装置，其特征在于，所述第一导线和导电芯相互连接，所述第二导线和转座相互连接，所述第一导线通过转座与所述第二导线之间相连通。
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Denomination of invention: A positioning device for charging lines of new energy vehicles

Granted publication date: 20231117

Pledgee: China Construction Bank Corporation Guiyang Jingrui sub branch

Pledgor: Guiyang Zhongan Technology Group Co.,Ltd.

Registration number: Y2024980016124