WO2013035413A1 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

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WO2013035413A1
WO2013035413A1 PCT/JP2012/065903 JP2012065903W WO2013035413A1 WO 2013035413 A1 WO2013035413 A1 WO 2013035413A1 JP 2012065903 W JP2012065903 W JP 2012065903W WO 2013035413 A1 WO2013035413 A1 WO 2013035413A1
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WO
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vehicle seat
block body
fitting
lower rail
slide device
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PCT/JP2012/065903
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English (en)
French (fr)
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幹人 名倉
賢志 増田
基晴 吉井
俊博 木村
量介 水野
Original Assignee
アイシン精機 株式会社
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Publication date
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    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details
    • B60N2/0725—Closing members for covering the slide

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat slide device.
  • Patent Document 1 As a vehicle seat slide device, for example, a device described in Patent Document 1 is known.
  • This device includes a lower rail, an upper rail connected to the lower rail so as to be movable, and a block body for preventing the foreign matter contained in the rail from being caught.
  • Bolts for fixing the lower rail to the vehicle floor are provided behind the block body.
  • the block body is provided on the bottom wall portion of the lower rail, and has an inclined surface that rises toward the bolt.
  • the foreign matter that has entered the inside of the rail on the front side of the block body is gradually lifted along the inclined surface of the block body by moving while being pushed by the upper rail as the upper rail moves rearward. Therefore, the foreign matter pushed by the upper rail gets over the head of the bolt arranged behind the block body, and thus it is possible to prevent the foreign matter from being caught between the upper rail and the head of the bolt. .
  • the fitting portion of the block body is fitted into a pair of cut portions disposed on both sides in the width direction of the bottom wall portion of the lower rail, and the bottom wall is matched to the arrangement of both cut portions.
  • the block body is sandwiched by a pair of cut and raised pieces disposed on both sides in the width direction of the portion.
  • the block body has a shape that is significantly extended from the position of the cut and raised piece to the rear side due to the separation distance between the cut and raised piece and the bolt located behind it, the rear of the block body.
  • the wobbling in the width direction of the end portion is further increased.
  • the block body displaced in the width direction may interfere with the upper rail moving backward.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle seat slide device capable of suppressing rattling in the width direction of a block body for preventing foreign matter that has entered inside a rail.
  • the present invention is adapted to be fixed to a vehicle floor, and has a bottom wall portion and a pair of side wall portions erected upward from both edges in the width direction of the bottom wall portion.
  • a lower rail having a first end and a second end opposite to each other; and an upper rail adapted to be fixed to a vehicle seat and connected to the lower rail so as to be relatively movable with respect to the lower rail.
  • a vehicle seat slide device is provided.
  • the seat slide device is further disposed in the vicinity of the first end portion of the lower rail and protrudes above the bottom wall portion, and on the second end side of the lower rail with respect to the protrusion portion, A fitting recess formed in the bottom wall, and an inclination placed on the bottom wall and rising from the bottom wall toward the first end toward the second end with respect to the protrusion A block body having a surface and extending to at least the protrusion.
  • the block body is fitted in the fitting recess to position the block body in the width direction, and the block body is positioned in the width direction by at least partly fitting the protrusion.
  • a fitting wall is provided in the vicinity of the first end portion of the lower rail and protrudes above the bottom wall portion, and on the second end side of the lower rail with respect to the protrusion portion, A fitting recess formed in the bottom wall, and an inclination placed on the bottom wall and rising from the bottom wall toward the first end toward the second end with respect to the protrusion A block body having a surface and extending to
  • the foreign matter that has entered the lower rail on the second end side with respect to the block body is pushed by the upper rail as the upper rail moves in the direction toward the first end of the lower rail.
  • the block body is gradually lifted along the inclined surface of the block body and reaches the protrusion.
  • the block body is separated at two locations in the longitudinal direction of the lower rail by the fitting convex portion that fits into the fitting concave portion and the fitting wall that at least partly fits the projection portion. Therefore, the block body can be prevented from rattling in the width direction.
  • the rotation of the block body using the fitting convex portion as a fulcrum can be prevented by fitting the fitting wall and the protruding portion.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a seat slide device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a partial side view of the seat slide device of FIG. 2.
  • FIG. 3 is a partial plan view of the seat slide device of FIG. 2.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 4.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 3.
  • the perspective view which shows a block body.
  • the longitudinal cross-sectional view which shows the seat slide apparatus which concerns on another embodiment of this invention.
  • a lower rail 3 is fixed to the vehicle floor 1 via a pair of front and rear foot brackets 2 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle.
  • An upper rail 4 is attached to the lower rail 3 so as to be movable relative to the lower rail 3 in the front-rear direction.
  • the pair of the lower rail 3 and the upper rail 4 shown in FIG. 1 is one of two pairs arranged at intervals in the width direction of the vehicle (the direction orthogonal to the paper surface in FIG. 1). Shows the one arranged on the left side toward the front. Seats 5 on which the passengers sit are fixed and supported on both upper rails 4. The relative movement of the upper rail 4 with respect to the lower rail 3 is normally restricted by a lock member (not shown), and the restriction is released by applying an operating force to the lock member.
  • the lower rail 3 is made of a plate material, and includes a first side wall portion 11 as a pair of side wall portions erected on both sides in the width direction, and a bottom wall portion that connects lower ends of the first side wall portions 11. Twelve. At the upper end of each first side wall portion 11, a first folded wall portion 13 extending inward in the width direction and further folded toward the bottom wall portion 12 is formed so as to be continuous with the first side wall portion 11. .
  • the lower rail 3 also has a rear end portion as a first end portion and a front end portion as a second end portion opposite to the rear end portion in the longitudinal direction.
  • the upper rail 4 is made of a plate material, and includes a pair of second side wall portions 14 extending in the vertical direction between the first folded wall portions 13 of the lower rail 3 and a lid wall portion 15 that connects upper ends of the second side wall portions 14.
  • a second folded wall portion 16 extending outward in the width direction and further folded back so as to be surrounded by the first side wall portion 11 and the first folded wall portion 13 is a second side wall. It is formed so as to be continuous with the portion 14.
  • the lower rail 3 and the upper rail 4 each have a substantially U-shaped cross section, and are faced with each other such that their opening portions face each other, and the first and second folded wall portions 13 and 16 are mainly connected to each other. Is prevented from coming off in the vertical direction.
  • the rail cross section formed by the lower rail 3 and the upper rail 4 has a substantially rectangular box shape.
  • the lower rail 3 forms an internal space S in cooperation with the upper rail 4.
  • a rolling element (not shown) is mounted between each second folded wall portion 16 and the first side wall portion 11 opposed to the second folding wall portion 16, and the upper rail 4 rolls the rolling element between the lower rail 3.
  • the lower rail 3 is supported so as to be slidable in the longitudinal direction (front-rear direction).
  • a resin cover member 17 that closes the rear end opening of the upper rail 4 is attached to the rear end of the upper rail 4.
  • the cover member 17 has a groove-shaped introduction port 17a formed so as to be recessed upward from the lower end thereof.
  • the introduction port 17a opens toward the rear.
  • a regulating member 18 is provided in the vicinity of the rear end portion of the upper rail 4.
  • a pair of left and right symmetrical notches 21 having an L shape in plan view are formed on the bottom wall portion 12 of the lower rail 3. In the direction, they are formed inside the first folded wall 13 and spaced from each other.
  • a cut-and-raised piece 22 formed by cutting and raising a wall portion defined by the cut-out portion 21 is provided behind each cut-out portion 21.
  • the contours of the pair of cut and raised pieces 22 are curved so as to approach each other toward the upper end, as viewed from the longitudinal direction of the lower rail 3, in other words, curved so as to expand toward the end. .
  • the cut-and-raised pieces 22 regulate the further rearward movement of the upper rail 4 by the restriction member 18 coming into contact with the cut-and-raised pieces 22. Functions as a stopper.
  • the cut-and-raised pieces 22 regulate the further rearward movement of the upper rail 4 by the restriction member 18 coming into contact with the cut-and-raised pieces 22. Functions as a stopper.
  • the upper rail 4 reaches the rear end of the lower rail 3, further rearward movement of the upper rail 4 is restricted.
  • the bottom wall portion 12 has a fitting concave portion disposed in front of both the cut portions 21, in other words, at the front end portion side of the lower rail 3 with respect to the both cut portions 21 in the center in the width direction.
  • a cut portion 23 is formed.
  • the cut portion 23 has a U-shape that opens rearward in plan view.
  • the wall section defined by the cut section 23 is cut and raised so as to form a claw-like rail side locking piece 24.
  • the rail-side locking piece 24 is cut and raised obliquely upward from the bottom wall portion 12 with the rear end edge as a fulcrum, and is inclined so as to rise from the bottom wall portion 12 toward the front. is doing.
  • the bottom wall portion 12 is formed with a substantially circular first pin insertion hole 25 disposed at the center in the width direction behind the cut and raised pieces 22 and disposed behind the first pin insertion hole 25.
  • a substantially circular second pin insertion hole 26 is formed.
  • the bottom wall portion 12 (lower rail 3) is fastened to the foot bracket 2 by a first caulking pin 41 and a second caulking pin 42 as fasteners passing through the first and second pin insertion holes 25 and 26 together with the foot bracket 2, respectively.
  • the upper head portion 41 a of the first caulking pin 41 and the upper head portion 42 a of the second caulking pin 42 correspond to a protruding portion that protrudes above the bottom wall portion 12.
  • the head portion 42a of the second caulking pin 42 corresponds to the first head portion that is the head portion closest to the rear end portion of the lower rail 3 among the head portions 41a, 42a of the plurality of caulking pins 41, 42.
  • a block body 30 made of a resin material is fixed in the vicinity of the rear end portion of the lower rail 3.
  • the block body 30 has a long top plate portion 31 that extends in the longitudinal direction (front-rear direction) of the lower rail 3 in such a manner that the block body 30 is sandwiched between the cut and raised pieces 22 in the width direction.
  • the block body 30 has a pair of legs 32 that extend downward from both edges in the width direction of the longitudinal intermediate portion of the top plate portion 31 and are placed on the bottom wall portion 12.
  • the fitting wall 33 extends downward from the vicinity of the end portion and is placed on the bottom wall portion 12.
  • the fitting wall 33 extends over the entire length in the width direction of the top plate portion 31, and has an arc shape that is convex forward in plan view.
  • the fitting wall 33 has a concave fitting surface that faces the outer peripheral surface of the head 41 a of the first caulking pin 41 in the longitudinal direction of the block body 30 and can contact the outer peripheral surface.
  • the front end of the top plate portion 31 is connected to a slide-like inclined portion 34.
  • the inclined portion 34 has a flat inclined surface 34 a that rises from the bottom wall portion 12 toward the rear.
  • a pair of extending walls 35 extending rearward along the lower surface of the inclined portion 34 are juxtaposed in the width direction.
  • a substantially block-like fitting convex portion 35 a that protrudes downward is formed at the rear end of each extending wall 35.
  • the distance in the width direction between the outer surfaces of the fitting protrusions 35a is equal to the opening width in the width direction of the cut portion 23.
  • FIG. 4 when the block body 30 is placed on the bottom wall portion 12, both fitting convex portions 35 a are fitted into both corner portions at the front end of the cut portion 23.
  • the block body 30 has a pair of sandwiching wall portions 36 that project downward from both edges in the width direction at a position between the leg portion 32 and the fitting convex portion 35 a in the front-rear direction.
  • Have The distance in the width direction between the inner side surfaces of the both sandwiching wall portions 36 is equal to the width of the rail side locking piece 24.
  • the both clamping wall portions 36 clamp the rail side locking pieces 24.
  • the lower end of each clamping wall part 36 is arrange
  • the fitting wall 33 is fitted to the front portion of the outer peripheral surface of the head portion 41a of the first caulking pin 41 when the block body 30 is placed on the bottom wall portion 12. That is, the front end of the block body 30 is positioned in the width direction by both the fitting convex portions 35a inserted into the notch portion 23 and the both clamping wall portions 36 that clamp the rail side locking piece 24, and The rear end portion is positioned in the width direction by the fitting wall 33 that is fitted to the head portion 41 a of the one caulking pin 41.
  • the block body 30 is sandwiched in the front-rear direction by the front end edge of the cut portion 23 with which both fitting convex portions 35a abut and the front portion of the outer peripheral surface of the head 41a with which the fitting wall 33 abuts. Positioned in the direction.
  • the outer shape of the block body 30 positioned on the bottom wall portion 12 projected in the rail longitudinal direction (front-rear direction of the upper rail 4) is the outer shape of the introduction port 17 a so as not to interfere with the cover member 17.
  • the shape is matched to. This is to prevent the block body 30 itself from restricting the movement of the upper rail 4 relative to the lower rail 3.
  • both fitting convex portions 35 a and both sandwiching wall portions 36 that are fitted into the cut-out portion 23 protrude to the outside of the U-shaped cross section of the lower rail 3 (below the bottom wall portion 12). In other words, it is formed so as not to extend beyond the lower surface of the lower rail 3.
  • both sandwiching wall portions 36 are each formed with a substantially triangular prism-shaped block side locking piece 36 a that protrudes toward each other.
  • These block side locking pieces 36 a have an inclination angle equivalent to that of the rail side locking pieces 24.
  • the block body 30 When the block body 30 is installed with respect to the bottom wall portion 12, the block body is arranged so that both block side locking pieces 36a enter the lower side of the rail side locking piece 24 and fixed to the bottom wall portion 12. 30 holds the rail side locking piece 24 from below by the block side locking pieces 36a.
  • the rail side locking piece 24 is shaped so as to block the upward movement of both block side locking pieces 36a (block body 30). Therefore, the upward movement of the block body 30 with respect to the bottom wall portion 12 (lower rail 2) is prevented by engaging both block side locking pieces 36a with the rail side locking pieces 24.
  • both block side locking pieces 36a are arranged in front of the rail side locking pieces 24. Place on the wall 12.
  • the block body 30 is slid rearward with respect to the bottom wall portion 12, and both fitting convex portions 35 a reach the front end of the cut portion 23.
  • both the block-side locking pieces 36 a are disposed below the rail-side locking pieces 24.
  • both the fitting convex portions 35 a are fitted into the cut portions 23, and both the holding wall portions 36 hold the rail side locking pieces 24.
  • the fitting wall 33 is fitted to the head 41 a of the first caulking pin 41.
  • the block body 30 is positioned in the width direction and the front-back direction with respect to the bottom wall part 12 (lower rail 3), and is fixed to the lower rail 3. Further, since both the block-side locking pieces 36a hold the rail-side locking pieces 24 from the lower side, the upward movement of the block body 30 with respect to the bottom wall portion 12 is prevented.
  • the foreign matter F such as lighters and small articles that have entered the lower rail 3 on the front side of the block body 30 is the same as the upper rail 4 moves backward (in the direction toward the rear end of the lower rail 3).
  • the block body 30 is gradually lifted along the inclined surface 34 a.
  • the foreign substance F goes up to the top plate portion 31 and rides over the front head portion 41a by sliding the top plate portion 31 backward.
  • the foreign matter F can also get over the rear head portion 42a. Therefore, the foreign matter F can be prevented from being sandwiched between the upper rail 4 (cover member 17) and the caulking pins 41 and 42.
  • the foreign matter F that has entered the lower rail 3 on the front side of the block body 30 is pushed and moved by the upper rail 4 as the upper rail 4 moves rearward, so that the block body 30 is inclined.
  • the heads 41a and 42a are gradually lifted along the surface 34a.
  • the foreign material F can get over the heads 41a and 42a, and it can suppress that the foreign material F is pinched between the upper rail 4 and the heads 41a and 42a.
  • the block body 30 is separated in the longitudinal direction of the lower rail 3 by a pair of fitting convex portions 35a fitted to the cut portions 23 and a fitting wall 33 at least partially fitted to the head portion 41a.
  • the shading of the block body 30 in the width direction can be suppressed. Therefore, the situation where the block body 30 displaced in the width direction interferes with the upper rail 4 moving rearward can be suppressed.
  • the rotation of the block body 30 with the fitting convex portion 35 a as a fulcrum can be prevented by fitting the fitting wall 33 and the head 41.
  • the bottom wall 12 (lower rail 3) is simply fixed to the vehicle floor 1 (foot bracket 2) by fastening with the first caulking pin 41, but the upper rail 4 and the first caulking pin 41 are It can suppress that the foreign material F is pinched between the head 41a.
  • the upward movement of the block body 30 with respect to the bottom wall portion 12 (lower rail 3) is prevented by engaging both block side locking pieces 36a with the rail side locking pieces 24. . Therefore, it can suppress that the block body 30 remove
  • the upper rail 4 moving rearward pushes the foreign matter F that has passed over the head 41a and the like to the rear end of the lower rail 3, whereby the foreign matter F can be discharged from the lower rail 3.
  • the block body 30 has a shape that does not protrude outside the U-shaped cross section of the lower rail 3 in a state of being fixed to the lower rail 3, that is, fits inside the U-shaped cross section. Therefore, for example, even when a peripheral part or the like is unintentionally brought into contact with the lower rail 3 during the assembly process of the seat slide apparatus or when the seat slide apparatus is mounted on a vehicle, the peripheral part or the like may interfere with the block body 30. This can be avoided, and the block body 30 can be prevented from coming off the lower rail 3.
  • the block body 50 which has the top-plate part 51 which covers the front side head 41a and extends to the back side head 42a (head closest to the 1st end part of the lower rail 3) is included. It may be adopted.
  • the rear end portion of the top plate portion 51 is lowered while being curved to a height position equivalent to the head portion 42a so as to be gently connected to the rear head portion 42a.
  • the foreign matter F that has entered the lower rail 3 on the front side of the block body 50 is pushed and moved by the upper rail 4 as the upper rail 4 moves rearward, so that all the heads 41a and 42a are more reliably attached. It is possible to suppress the foreign matter F from being sandwiched between the upper rail 4 and one of the heads 41a and 42a. Or it can suppress that the foreign material F fits between the adjacent head parts 41a and 42a.
  • the block body 50 may have a fitting wall 52 that fits into at least a part of the rear head 42a. If comprised in this way, the shakiness of the block body 50 in the width direction can be suppressed more reliably.
  • the fitting wall 52 may be omitted.
  • the heads 41a and 42a may be formed in a gentle mountain shape, for example, so that the foreign matter F is less likely to be caught.
  • bolts and nuts may be used as fasteners instead of the first and second caulking pins 41 and 42.
  • the number of fasteners (heads) used to fix the bottom wall portion 12 (lower rail 3) to the vehicle floor 1 may be one, or may be three or more.
  • the block body covers all the heads other than the first head, which is the head closest to the end of the lower rail 3. It preferably extends to one head.
  • fitting walls (33) may be disposed corresponding to the number of fasteners (heads).
  • Two fitting walls (33) may be arranged corresponding to the tool (head).
  • the protrusion protruding above the bottom wall 12 may be an appropriate functional member (or part thereof) other than the fastener (head).
  • the fitting convex portion 35a may be fitted into a hollow fitting concave portion formed in the bottom wall portion 12 (that is, a concave portion that does not penetrate the bottom wall portion 12).
  • the block body 30 may be fixed in the vicinity of the front end portion of the lower rail 3 with its front-rear direction reversed.
  • the rail cross section formed by the lower rail 3 and the upper rail 4 is not limited to a box shape.
  • the cross section of the upper rail 4 may be an inverted T shape.
  • one pair of the lower rail 3 and the upper rail 4 may be provided for one seat 5, or three or more may be provided for one seat 5. May be provided.
  • the movement direction of the sheet accompanying the relative movement of the upper rail with respect to the lower rail may be, for example, the width direction of the sheet.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

　車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されるように適合されるロアレールと、車両シートに固定されるように適合されて、ロアレールに対し相対移動可能に連結されたアッパレールと、を備える。突起部がロアレールの後端部近傍に配置され、ロアレールの底壁部の上側に突出する。底壁部には、突起部よりも前側で嵌合凹部が形成されている。底壁部に載置されるブロック体は、突起部よりも前側に傾斜面を有して突起部まで延在する。ブロック体は、嵌合凹部に嵌合してブロック体を幅方向に位置決めする嵌合凸部と、突起部に少なくとも一部が嵌合してブロック体を幅方向に位置決めする嵌合壁とを備える。

Description

車両用シートスライド装置
　本発明は、車両用シートスライド装置に関する。
　車両用シートスライド装置として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この装置は、ロアレールと、同ロアレールに対し移動可能に連結されたアッパレールと、レール内部に入った異物の挟み込みを防止するためのブロック体とを備えている。ブロック体の後方には、ロアレールを車両フロアに固定するためのボルトが設けられている。ブロック体はロアレールの底壁部に設けられ、前記ボルトに向かうに従って上昇する傾斜面を有している。ブロック体の前側でレール内部に入った異物は、アッパレールの後方への移動に伴い同アッパレールに押されつつ移動することで、ブロック体の傾斜面に沿って徐々に持ち上げられる。そのため、アッパレールに押された異物はブロック体の後方に配置されたボルトの頭部を乗り越え、よって、当該異物がアッパレールとボルトの頭部との間に挟まれることを防止することが可能となる。
特開２００８－２６５７２３号公報
　特許文献１のシートスライド装置では、ロアレールの底壁部の幅方向両側に配設された一対の切り込み部にブロック体の嵌合部が嵌入されるとともに、両切り込み部の配置に合わせて底壁部の幅方向両側に配設された一対の切り起こし片によってブロック体が挟持されている。しかし、この構成では、ブロック体をロアレールに組み付けた状態において、ブロック体がロアレールから抜けることを防止し得るものの、ロアレールの幅方向におけるブロック体のがたつきを十分に抑制できない可能性がある。これは、ブロック体の幅方向のがたつきを抑制する位置が切り起こし片の位置に集中していることによる。特に、切り起こし片とその後方に位置するボルトとの間の離隔距離の関係でブロック体が切り起こし片の位置から後側に著しく延長された形状になった場合には、該ブロック体の後端部の幅方向のがたつきがいっそう大きくなる。この場合、幅方向に位置ずれしたブロック体が後方に移動するアッパレールに干渉する可能性がある。
　本発明の目的は、レール内部に入った異物の挟み込みを防止するためのブロック体の幅方向のがたつきを抑制することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。
　上記目的を達成するために、本発明は、車両フロアに固定されるように適合され、底壁部及び該底壁部の幅方向両端縁から上側に立設された一対の側壁部を有するとともに、互いに反対側の第１端部及び第２端部を有するロアレールと、車両シートに固定されるように適合され、前記ロアレールの上側で該ロアレールに対し相対移動可能に連結されたアッパレールと、を備える車両用シートスライド装置を提供する。同シートスライド装置はさらに、前記ロアレールの前記第１端部近傍に配置され、前記底壁部の上側に突出する突起部と、前記突起部に対して前記ロアレールの前記第２端部側で前記底壁部に形成された嵌合凹部と、前記底壁部に載置され、前記突起部に対して前記第２端部側に前記第１端部に向かうに従い前記底壁部から上昇する傾斜面を有して少なくとも前記突起部まで延在するブロック体と、を備える。前記ブロック体は、前記嵌合凹部に嵌合して前記ブロック体を幅方向に位置決めする嵌合凸部と、前記突起部に少なくとも一部が嵌合して前記ブロック体を幅方向に位置決めする嵌合壁と、を備える。
　上記構成によれば、前記ブロック体に対して第２端部側で前記ロアレール内に入った異物は、前記ロアレールの第１端部へ向かう方向への前記アッパレールの移動に伴い同アッパレールに押されて移動することで、前記ブロック体の前記傾斜面に沿って徐々に持ち上げられて前記突起部まで到達する。これにより、前記異物は、前記突起部を乗り越えることができ、前記異物が前記アッパレールと前記突起部との間に挟まれることを抑制できる。また、前記ブロック体は、前記嵌合凹部に嵌合する前記嵌合凸部と前記突起部に少なくとも一部が嵌合する前記嵌合壁とにより、前記ロアレールの長手方向に離隔された２箇所で幅方向に位置決めされるため、前記ブロック体の幅方向のがたつきを抑制することができる。加えて、例えば前記嵌合凸部を支点とするブロック体の回動を、前記嵌合壁と突起部との嵌合によって阻止することができる。
本発明が適用される車両用シートを示す側面図。 本発明の一実施形態に係るシートスライド装置を示す横断面図。 図２のシートスライド装置の部分側面図。 図２のシートスライド装置の部分平面図。 図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図。 図３のVI－VI線に沿った断面図。 ブロック体を示す斜視図。 本発明の別の実施形態に係るシートスライド装置を示す縦断面図。
　図１～図７を参照して本発明の一実施形態について説明する。図１に示すように、車両フロア１には、前後一対の足ブラケット２を介して、ロアレール３が車両の前後方向に延在する態様で固定されている。該ロアレール３には、アッパレール４がロアレール３に対し前後方向に相対移動可能に装着されている。
　なお、図１に示されるロアレール３及びアッパレール４の対は、車両の幅方向（図１において紙面に直交する方向）に間隔を置いて配設される二対のうちの一つであり、ここでは前方に向かって左側に配置されたものを示している。両アッパレール４には、乗員が着座するためのシート５が固定及び支持されている。ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動は、ロック部材（図示略）により通常は規制されており、該ロック部材に操作力を付与することでその規制が解除される。
　図２に示すように、ロアレール３は、板材からなり、幅方向両側に立設された一対の側壁部としての第１側壁部１１及びこれら第１側壁部１１の下端同士を連結する底壁部１２を有する。各第１側壁部１１の上端には、幅方向内側に延びて更に底壁部１２に向かって折り返された第１折返し壁部１３が、第１側壁部１１と連続するように形成されている。ロアレール３はまたその長手方向において、第１端部としての後端部と、その後端部とは反対側の第２端部としての前端部とを有する。
　前記アッパレール４は、板材からなり、ロアレール３の両第１折返し壁部１３間で上下方向に延びる一対の第２側壁部１４及びこれら第２側壁部１４の上端同士を連結する蓋壁部１５を有する。各第２側壁部１４の下端には、幅方向外側に延びて更に第１側壁部１１及び第１折返し壁部１３に包囲されるように折り返された第２折返し壁部１６が、第２側壁部１４と連続するように形成されている。
　つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、略Ｕ字状断面をそれぞれ有しており、それらの開口部を互いに向き合わせるようにして突き合わされており、主として第１及び第２折返し壁部１３，１６同士の係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、略矩形状の箱形である。ロアレール３は、アッパレール４と協働して内部空間Ｓを構成する。
　各第２折返し壁部１６とこれに対向する第１側壁部１１との間には、転動体（図示略）が装着されており、アッパレール４は、ロアレール３との間で転動体を転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（前後方向）に摺動自在に支持されている。アッパレール４の後端には、アッパレール４の後端開口を閉塞する樹脂製のカバー部材１７が装着されている。このカバー部材１７は、その下端から上側に向かって凹むように形成された溝状の導入口１７ａを有する。導入口１７ａは後方に向かって開口している。図３に示すように、アッパレール４の後端部近傍には、規制部材１８が設けられている。
　図４に示すように、ロアレール３の後端部の近傍において、同ロアレール３の底壁部１２には、平面視でＬ字状となる左右対称の一対の切り込み部２１が、ロアレール３の幅方向において第１折り返し壁部１３の内側で互いに間隔を置いて形成されている。各切り込み部２１の後方には、同切り込み部２１によって区画される壁部を切り起こすことによって形成された切り起こし片２２が設けられる。図２に示すように、一対の切り起こし片２２の輪郭は、ロアレール３の長手方向から見て、上端に向かうに従い互いに近づくように湾曲している、言い換えれば末広がりとなるように湾曲している。図３に示すように、これら切り起こし片２２は、アッパレール４の後方への移動に際し、規制部材１８が切り起こし片２２に当接することで該アッパレール４のそれ以上の後方への移動を規制するストッパとして機能する。本実施形態では、アッパレール４がロアレール３の後端に達したときに、該アッパレール４のそれ以上の後方への移動が規制されるようになっている。
　図４に示すように、底壁部１２には、両切り込み部２１の前方、言い換えれば、両切り込み部２１に対してロアレール３の前端部側で幅方向中央部に配置された、嵌合凹部としての切り込み部２３が形成されている。切り込み部２３は、平面視で後方に向かって開いたＵ字状をなしている。この切り込み部２３によって区画される壁部は、爪状のレール側係止片２４を形成するように切り起こされる。図５に示すように、このレール側係止片２４は、その後端縁を支点に底壁部１２から斜め上向きに切り起こされており、前方に向かうに従い底壁部１２から上昇するように傾斜している。
　さらに、底壁部１２には、両切り起こし片２２の後方で幅方向中央部に配置された略円形の第１ピン挿通孔２５が形成されるとともに、該第１ピン挿通孔２５の後方に配置された略円形の第２ピン挿通孔２６が形成されている。底壁部１２（ロアレール３）は、足ブラケット２と共に第１及び第２ピン挿通孔２５，２６をそれぞれ貫通する締結具としての第１カシメピン４１及び第２カシメピン４２によって足ブラケット２と締結されている。第１カシメピン４１の上側の頭部４１ａ及び第２カシメピン４２の上側の頭部４２ａは、底壁部１２の上側に突出する突起部に相当する。特に、第２カシメピン４２の頭部４２ａは、複数のカシメピン４１，４２の頭部４１ａ，４２ａのうちロアレール３の後端部に最も近い頭部である第１頭部に相当する。
　図４～図６に示すように、ロアレール３の後端部の近傍には、樹脂材からなるブロック体３０が固定されている。このブロック体３０は、幅方向で前記両切り起こし片２２によって挟まれる態様でロアレール３の長手方向（前後方向）に延在する長尺状の天板部３１を有する。また、ブロック体３０は、天板部３１の長手方向中間部の幅方向両端縁から下向きに延びて底壁部１２に載置される一対の脚部３２を有するとともに、天板部３１の後端部近傍から下向きに延びて底壁部１２に載置される嵌合壁３３を有する。嵌合壁３３は、天板部３１の幅方向全長に亘って延在しており、平面視で前側に凸となる円弧形状を呈する。嵌合壁３３は、ブロック体３０の長手方向において第１カシメピン４１の頭部４１ａの外周面に対向し且つ同外周面に当接可能な凹状の嵌合面を有する。
　天板部３１の前端は、滑り台状の傾斜部３４に繋がっている。この傾斜部３４は、後方に向かうに従い底壁部１２から上昇する平面状の傾斜面３４ａを有する。傾斜部３４の後端には、図３に示すように、同傾斜部３４の下面に沿って後側に延出する一対の延出壁３５が幅方向に並設されている。各延出壁３５の後端には、図７に示すように、下向きに突設された略ブロック状の嵌合凸部３５ａが形成されている。両嵌合凸部３５ａの外側面間の幅方向の距離は、前記切り込み部２３の幅方向の開口幅と同等である。図４に示すように、底壁部１２にブロック体３０が載置された際に、両嵌合凸部３５ａが切り込み部２３の前端の両コーナ部に嵌入するようになっている。
　さらに、ブロック体３０は、図７に示すように、前後方向で脚部３２と嵌合凸部３５ａとの間の位置において、幅方向両端縁から下向きに突設された一対の挟持壁部３６を有する。両挟持壁部３６の内側面間の幅方向の距離は、前記レール側係止片２４の幅と同等である。図６に示すように、底壁部１２にブロック体３０が載置された際に、両挟持壁部３６がレール側係止片２４を挟持するようになっている。図３に示すように、各挟持壁部３６の下端は、嵌合凸部３５ａの下端と同等の高さ位置に配置されており、底壁部１２にブロック体３０が載置された際に切り込み部２３に挿入される。
　一方、前記嵌合壁３３は、底壁部１２にブロック体３０が載置された際に第１カシメピン４１の頭部４１ａの外周面の前部に嵌合する。つまり、ブロック体３０は、切り込み部２３に嵌入される両嵌合凸部３５ａとレール側係止片２４を挟持する両挟持壁部３６とによってその前端部が幅方向に位置決めされるとともに、第１カシメピン４１の頭部４１ａに嵌合する嵌合壁３３によってその後端部が幅方向に位置決めされている。同時に、ブロック体３０は、両嵌合凸部３５ａが当接する切り込み部２３の前端縁と嵌合壁３３が当接する頭部４１ａの外周面の前部とによって前後方向に挟まれることで、前後方向に位置決めされている。
　図２に示すように、底壁部１２上に位置決めされたブロック体３０をレール長手方向（アッパレール４の前後方向）に投影した外形は、前記カバー部材１７と干渉しないように導入口１７ａの外形に合わせた形状をなしている。これは、ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動において、ブロック体３０自体がその移動を制約しないようにするためである。また、図３に示すように、切り込み部２３に嵌入される両嵌合凸部３５ａ及び両挟持壁部３６は、ロアレール３のＵ字状断面の外側（底壁部１２の下側）に突出しないように、即ちロアレール３の下面を越えて延びないように形成されている。
　図７に示すように、両挟持壁部３６には、互いに向かって突出する略三角柱状のブロック側係止片３６ａがそれぞれ形成されている。これらブロック側係止片３６ａは、前記レール側係止片２４と同等の傾斜角度を有している。ブロック体３０が底壁部１２に対して設置されたとき、両ブロック側係止片３６ａがレール側係止片２４の下側に入り込むように配置され、底壁部１２に固定されたブロック体３０は、両ブロック側係止片３６ａによりレール側係止片２４を下側から抱え込む。換言すれば、レール側係止片２４は、両ブロック側係止片３６ａ（ブロック体３０）の上側への移動を遮るように成形されている。従って、底壁部１２（ロアレール２）に対するブロック体３０の上方への移動は、両ブロック側係止片３６ａがレール側係止片２４と係合することによって阻止される。
　このようなブロック体３０を底壁部１２（ロアレール３）に組み付ける際には、まず、両ブロック側係止片３６ａをレール側係止片２４よりも前側に配置した状態でブロック体３０を底壁部１２に載置する。そして、この状態で、底壁部１２に対してブロック体３０を後方に摺動させ、両嵌合凸部３５ａを切り込み部２３の前端まで到達させる。このとき、両ブロック側係止片３６ａは、レール側係止片２４の下側に配置される。続いて、ブロック体３０を底壁部１２に向けて下方に移動させると、両嵌合凸部３５ａが切り込み部２３に嵌入するとともに、両挟持壁部３６がレール側係止片２４を挟持し、同時に嵌合壁３３が第１カシメピン４１の頭部４１ａに嵌合する。これにより、ブロック体３０が底壁部１２（ロアレール３）に対し幅方向及び前後方向に位置決めされてロアレール３に固定される。また、両ブロック側係止片３６ａがレール側係止片２４を下側から抱え込むことで、底壁部１２に対するブロック体３０の上方への移動が阻止される。
　次に、本実施形態の動作について説明する。
　図３に示すように、ブロック体３０の前側でロアレール３内に入ったライターや小物などの異物Ｆは、後方（ロアレール３の後端部に向かう方向）へのアッパレール４の移動に伴い、同アッパレール４の後端に装着されたカバー部材１７に押されつつ移動することで、ブロック体３０の傾斜面３４ａに沿って徐々に持ち上げられる。これにより、異物Ｆは天板部３１に上がるとともに、後方に向かって天板部３１を摺動することで、前側の頭部４１ａを乗り越える。また、異物Ｆの重心が前側の頭部４１ａを通過するときに異物Ｆの後端が後側の頭部４２ａに達していれば、異物Ｆは後側の頭部４２ａも乗り越えることができる。従って、異物Ｆがアッパレール４（カバー部材１７）とカシメピン４１，４２との間に挟まれることを抑制できる。
　以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す利点が得られるようになる。
　（１）本実施形態では、ブロック体３０の前側でロアレール３内に入った異物Ｆは、後方へのアッパレール４の移動に伴い同アッパレール４に押されて移動することで、ブロック体３０の傾斜面３４ａに沿って徐々に持ち上げられて頭部４１ａ，４２ａまで到達する。これにより、異物Ｆは、頭部４１ａ，４２ａを乗り越えることができ、異物Ｆがアッパレール４と頭部４１ａ，４２ａとの間に挟まれることを抑制できる。また、ブロック体３０は、切り込み部２３に嵌合する一対の嵌合凸部３５ａと頭部４１ａに少なくとも一部が嵌合する嵌合壁３３とにより、ロアレール３の長手方向に離隔された２箇所で幅方向に位置決めされるため、ブロック体３０の幅方向のがたつきを抑制することができる。よって、幅方向に位置ずれしたブロック体３０が後方へ移動するアッパレール４に干渉するといった事態を抑制できる。加えて、例えば嵌合凸部３５ａを支点とするブロック体３０の回動を、嵌合壁３３と頭部４１との嵌合によって阻止することができる。
　（２）本実施形態では、底壁部１２（ロアレール３）を、第１カシメピン４１による締結によって車両フロア１（足ブラケット２）に簡易に固定しながらも、アッパレール４と該第１カシメピン４１の頭部４１ａとの間に異物Ｆが挟まれることを抑制できる。
　（３）本実施形態では、底壁部１２（ロアレール３）に対するブロック体３０の上方への移動は、両ブロック側係止片３６ａがレール側係止片２４と係合することによって阻止される。従って、底壁部１２からブロック体３０が上側に外れることを抑えることができる。
　（４）本実施形態では、底壁部１２（ロアレール３）を車両フロア１（足ブラケット２）に固定するために用いられる第１カシメピン４１の頭部４１ａを利用して、ブロック体３０の幅方向のがたつきを抑制することができる。
　（５）本実施形態では、後方に移動するアッパレール４が、頭部４１ａ等を乗り越えた異物Ｆをロアレール３の後端まで押し出すことによって、異物Ｆをロアレール３内から排出することができる。
　（６）本実施形態では、ブロック体３０は、ロアレール３に固定された状態において該ロアレール３のＵ字状断面の外側に突出しない、即ちＵ字状断面の内側に収まる形状をなしている。従って、例えばシートスライド装置の組立工程時やシートスライド装置の車両への搭載時などに周辺部品等が意図せずロアレール３に接触したとしても、同周辺部品等がブロック体３０に干渉することを回避することができ、該ブロック体３０がロアレール３から外れることを防止することができる。
　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
　・図８に示すように、前側の頭部４１ａを覆って後側の頭部４２ａ（ロアレール３の第１端部に最も近い頭部）まで延在する天板部５１を有するブロック体５０を採用してもよい。この天板部５１の後端部は、後側の頭部４２ａになだらかに繋がるよう、該頭部４２ａと同等の高さ位置まで湾曲しながら下降している。この場合、ブロック体５０の前側でロアレール３内に入った異物Ｆは、後方へのアッパレール４の移動に伴い同アッパレール４に押されて移動することで、全ての頭部４１ａ，４２ａをより確実に乗り越えることができ、異物Ｆがアッパレール４と両頭部４１ａ，４２ａの何れかとの間に挟まれることを抑制できる。あるいは、異物Ｆが隣り合う頭部４１ａ，４２ａ間に嵌り込むことを抑制できる。
　また、ブロック体５０は、後側の頭部４２ａの少なくとも一部に嵌合する嵌合壁５２を有していてもよい。このように構成すれば、ブロック体５０の幅方向のがたつきをいっそう確実に抑制することができる。なお、嵌合壁５２は、割愛してもよい。
　・前記実施形態において、頭部４１ａ，４２ａは、異物Ｆがより引っ掛かりにくくなるように、例えばなだらかな山形状に形成されてもよい。
　・前記実施形態において、第１及び第２カシメピン４１，４２に代えて、締結具としてボルト及びナットを採用してもよい。
　・前記実施形態において、底壁部１２（ロアレール３）を車両フロア１に固定するために用いられる締結具（頭部）の個数は１個でもよいし、３個以上であってもよい。特に、締結具（頭部）の個数が３個以上の場合には、ブロック体は、ロアレール３の端部に最も近い頭部である第１頭部以外の全ての頭部を覆って同第１頭部まで延在することが好ましい。
　また、締結具（頭部）の個数が３個以上の場合には、これに対応して嵌合壁（３３）を３個以上配設してもよいし、例えば最前部及び最後部の締結具（頭部）に対応して嵌合壁（３３）を２個配設してもよい。
　・前記実施形態において、底壁部１２の上側に突出する突起部は、締結具（頭部）以外の適宜の機能部材（又はその一部）であってもよい。
　・前記実施形態において、嵌合凸部３５ａは、底壁部１２に形成した窪み状の嵌合凹部（すなわち、底壁部１２を貫通していない凹部）に嵌合させてもよい。
　・前記実施形態において、ブロック体３０をその前後方向を逆にして、ロアレール３の前端部近傍に固定してもよい。
　・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は箱形に限定されるものではない。例えば、アッパレール４の断面は、逆Ｔ字状であってもよい。
　・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４の対（すなわち、車両用シートスライド装置）は、一つのシート５に対し一つ配設されてもよいし、一つのシート５に対し三つ以上配設されてもよい。
　・前記実施形態において、ロアレールに対するアッパレールの相対移動に伴うシートの移動方向は、例えばシートの幅方向であってもよい。
　１…車両フロア、３…ロアレール、４…アッパレール、５…シート、１１…第１側壁部（側壁部）、１２…底壁部、２３…切り込み部（嵌合凹部）、２４…レール側係止片、３０，５０…ブロック体、３１，５１…天板部、３３，５２…嵌合壁、３４…傾斜部、３４ａ…傾斜面、３５ａ…嵌合凸部、３６ａ…ブロック側係止片、４１…第１カシメピン（締結具）、４１ａ…頭部（突起部）、４２…第２カシメピン（締結具）、４２ａ…頭部（突起部、第１頭部）。

Claims (8)

  1. 　車両フロアに固定されるように適合され、底壁部及び該底壁部の幅方向両端縁から上側に立設された一対の側壁部を有するとともに、互いに反対側の第１端部及び第２端部を有するロアレールと、
    　車両シートに固定されるように適合され、前記ロアレールの上側で該ロアレールに対し相対移動可能に連結されたアッパレールと、
    　前記ロアレールの前記第１端部近傍に配置され、前記底壁部の上側に突出する突起部と、
    　前記突起部に対して前記ロアレールの前記第２端部側で前記底壁部に形成された嵌合凹部と、
    　前記底壁部に載置され、前記突起部に対して前記第２端部側に前記第１端部に向かうに従い前記底壁部から上昇する傾斜面を有して少なくとも前記突起部まで延在するブロック体とを備え、
    　前記ブロック体は、前記嵌合凹部に嵌合して前記ブロック体を幅方向に位置決めする嵌合凸部と、前記突起部に少なくとも一部が嵌合して前記ブロック体を幅方向に位置決めする嵌合壁とを備える、車両用シートスライド装置。
  2. 　請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記突起部は、前記底壁部を前記車両フロアに固定するために用いられる締結具の頭部である、車両用シートスライド装置。
  3. 　請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記締結具は、前記ロアレールの長手方向に複数並設されており、
    　前記ブロック体は、前記複数の締結具の前記頭部のうち前記ロアレールの前記第１端部に最も近い頭部である第１頭部以外の頭部を覆って前記第１頭部まで延在する、車両用シートスライド装置。
  4. 　請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記嵌合壁は、前記複数の頭部に対応して複数配設されている、車両用シートスライド装置。
  5. 　請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記ブロック体に形成されたブロック側係止片と、
    　前記底壁部から斜め上方に切り起こされ、前記ブロック側係止片の上側への移動を遮るように成形されたレール側係止片とを備える、車両用シートスライド装置。
  6. 　請求項５に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記ブロック体が前記底壁部に対して設置されたとき、前記ブロック側係止片が前記レール側係止片の下側に入り込むように配置される、車両用シートスライド装置。
  7. 　請求項１～６のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記ブロック体は、前記ロアレールの長手方向において前記嵌合凸部が前記嵌合凹部に嵌合し且つ前記嵌合壁が前記突起部に嵌合することによって、同ロアレールの長手方向に位置決めされる、車両用シートスライド装置。
  8. 　請求項１～７のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
    　前記嵌合壁は前記突起部の外周部に当接可能な凹状の嵌合面を有する、車両用シートスライド装置。
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