WO2013010918A1 - Sitzbeschlag für einen kraftfahrzeugsitz - Google Patents

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WO2013010918A1
WO2013010918A1 PCT/EP2012/063716 EP2012063716W WO2013010918A1 WO 2013010918 A1 WO2013010918 A1 WO 2013010918A1 EP 2012063716 W EP2012063716 W EP 2012063716W WO 2013010918 A1 WO2013010918 A1 WO 2013010918A1
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WO
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cam
gear
ring gear
stop
seat
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PCT/EP2012/063716
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Inventor
Wilhelm Wingensiefen
Original Assignee
C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg
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    • B60N2/2254—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms provided with braking systems

Definitions

  • the invention relates to a seat fitting for a motor vehicle seat, with
  • Seat fittings of the type mentioned, as they are known, for example, from DE 10 2008 036 647, are used in motor vehicle seats for adjusting the adjustable seat back relative to the seat back, wherein a fitting part with the seat part and another fitting part is connected to the backrest.
  • twisting of the eccentric is effected by a rotation of the drive shaft, whereby a tumbling rolling of the sprockets in the manner of a wobble mechanism is achieved. In accordance with the number of teeth difference, this results in a pivoting of the fitting parts to each other.
  • Seat fittings of the type mentioned allow the realization of a continuous adjustment, wherein the space required for the seat fitting space is extremely small.
  • the eccentricity of the eccentric is suitable to bring about a self-locking, which ensures the seat fitting reliably in each set position.
  • the predetermined by the seat fittings pivoting range of a backrest relative to a seat part is usually achieved by externally arranged on the fitting parts stops. Such stops and their exact positioning are required to prevent jamming at the ends of the adjustment, which is particularly necessary for electrically driven seat fittings.
  • the attacks usually arranged on the outside of the seat fittings have the disadvantage that they are subject to a movement. tion space must be kept free in the swivel range of the seat fitting.
  • the design of the end stops also leads to increased manufacturing costs and ultimately entails the risk of pinching both upholstery as well as for the user.
  • the invention has for its object to provide a seat fitting of the type mentioned, the swivel range is set reliably by appropriate Mitteil.
  • An adjustment of the seat fitting according to the invention whereby a displacement of the upper fitting part is achieved with respect to the lower fitting part, takes place by a rotation of the axially extending to the ring gear drive shaft.
  • This results in a drive of the eccentric which causes a rolling adjustment of the gear relative to the ring gear, as a result of which the fitting upper part is pivoted relative to the fitting lower part.
  • the gear Due to the system, the gear is arranged within the ring gear and performs during the adjustment caused by the eccentric wobble motion.
  • the gear or the ring gear has a cam receiver and the wheel not having the cam receiver has a stop cam engaging in the cam receiver.
  • the cam receptacle and the stop cam are arranged in a ring portion between the outer toothing and the bore of the gear.
  • the arrangement of cam receiver or stop cam on the ring gear in a region which is covered by the aforementioned cam or the stop cam ring portion of the gear is effected.
  • the configuration of the cam receptacle determines via the stop cam the adjustment range of the fitting lower part relative to the fitting upper part, wherein the stop cam can be adjusted in the area between the opposite side surfaces of the cam receptacle.
  • the inventive design of the adjustment range of the gear relative to the ring gear by means of an adjustable in a cam recording stop cam can be implemented in a particularly simple and cost-effective manner, for the production only arranged a stop cam and a cam holder must be formed.
  • the embodiment of the invention has the advantage that due to the done within the seat fitting arrangement of stop cam and cam recording the risk of trapping foreign parts can be completely excluded. Furthermore, the seat fitting of the invention over known seat fittings with external stops on a smaller space.
  • the configuration of the cam receiver and the stop cam engaged with the cam receiver can in principle be effected in any desired manner.
  • the cam receptacle can be formed by a simple opening which has no specific adaptation to the movement range of the stop cam relative to the cam receptacle.
  • the cam receptacle and / or the stop cam on a coaxial bore associated with the associated bore of gear or ring.
  • the cam receiver within which the stop cam is adjustable, arranged coaxially to the central bore of the wheel, which has the cam holder up.
  • the stop cam can have a coaxial course according to the cam receiver, wherein according to a particularly simple embodiment of the invention, the stop cam is formed by a circular cross-section pin. This is particularly easy to manufacture and connect with the stop cam bearing wheel.
  • the pivoting range of the seat fitting is determined according to the invention by the interaction of stop cams and cam receiver, wherein the stop cam moves in the adjustment between the aligned in the circumferential direction, opposing side surfaces of the cam receiver, wherein at the ends of the pivoting region of the stop cam on the side surfaces of the cam holder comes to rest ,
  • the side surfaces of the stop cam aligned in the circumferential direction have a shape adapted to the side surfaces of the cam receiver.
  • the side surfaces of the cam receiver and the stop cam which come into contact with one another at the end of the pivoting range are matched to one another in such a way that the surfaces assigned to one another are planarized.
  • a particularly reliable end stop is provided, wherein in particular a jamming of the side surface is prevented in a particularly advantageous manner.
  • the arrangement of the stop cam on the gear or ring gear can, as already stated above, basically take place in any desired manner.
  • the stop cam bspw. One-piece, z. B. be formed by embossing, with the gear or ring gear.
  • the stop cam is arranged on a rotationally secure with the ring gear or gear connectable Anschlagno- ckenève.
  • the stop cam is not formed integrally with the gear or ring gear, but arranged on a separate, rotatably connected to the ring gear or gear member which is positioned in the region between the ring gear and the gear. In the assembled state, the stop cam projects from the gear or ring gear connected to the stop cam carrier into the cam receiver of the other wheel.
  • the use of a separate stop cam carrier facilitates the production of the seat fitting in a complementary manner and also increases the variability of the seat fittings that can be produced from the components.
  • the arrangement of the stop dog carrier can basically be done in any way. So it is possible to weld the stop cam carrier with the gear or ring gear or glue, to design this so that it substantially completely fills the existing space or there is the possibility to provide additional support points.
  • the stop cam support is designed and has the ring gear or the gear on a corresponding configuration that the stop cam support in the mounted state against rotation relative to the gear or Ring gear is secured.
  • the stop cam carrier may, for example, have radially projecting projections which engage in corresponding recesses on the ring gear or the gear wheel.
  • the stop cam carrier and the ring gear or gear may have a rotation blocking contour.
  • This embodiment of the invention allows a simple and variable mounting of the seat fitting. An additional position assurance can possibly be achieved by another component.
  • a separating ring with a clip device can be used to lock the stop cam carrier in its position on the toothed wheel or ring gear.
  • the cam receiver can basically have any shape and be designed freely.
  • An essential feature of the cam receiver is that it allows the adjustable recording of the stop cam and thereby limits the range of motion of the stop cam in the circumferential direction of the ring gear or gear through the side surfaces.
  • the cam receiver can be formed by the simple opening in the ring gear or gear wheel.
  • the cam receptacle is formed by a circulating in the assembled state cavity, which is interrupted by a blocking element.
  • the cavity is formed in the assembled state between the gear and the ring gear and extends coaxially to the fitting axis.
  • the design of the blocking element is freely selectable. However, this is particularly preferably made by embossing the ring gear or gear. Like the stop cam carrier, so the locking element can be individually positioned. This makes it possible to produce seat fittings that meet different customer requirements in a simple manner. Due to the system, the stop cam with respect to the cam receiver during a displacement of the ring gear relative to the gearwheel due to the rolling displacement produced by the eccentric describes a cycloidal trajectory within the cam. During the adjustment thus varies the directed in the radial direction of motion component relative to the circumferentially directed proportion of movement of the stop cam.
  • the stop cam and the cam receptacle are designed such that the stop cam moved relative to the cam receptacle in an adjustment on a cycloidal trajectory comes into contact with the side surface of the cam receptacle in the region of the trajectory the movement component of the trajectory directed in the circumferential direction is greater than the component of movement directed in the radial direction.
  • the cam receiver and the stop cam are matched to one another in such a way that they come into contact with one another when the movement component pointing in the circumferential direction outweighs the movement component directed in the radial direction. This can be prevented in a particularly reliable manner jamming of stop cam and cam receiver. The risk of jamming could exist if the stop cam and cam receiver come into contact with each other when the proportion of movement of the stop cam in the radial direction clearly exceeds that in the circumferential direction.
  • the advantages achieved by the invention are already achieved by the design of the seat fitting with a cam receptacle and a stop cam.
  • two or more cam receivers of the same length can be provided with associated stop cam.
  • a plurality of cam receivers preferably two cam receivers, more preferably three cam receivers with different lengths in the circumferential direction on the ring gear or gear are arranged.
  • This embodiment of the invention makes it possible, in particular when providing only one stop cam, in dependence on the mounting position of the gear relative to the ring gear, namely in the selection of the cam receiver in which the preferred example, a cam is arranged to determine seat fittings with different adjustment with identical components.
  • This embodiment of the invention thus enables a cost-effective production of a seat fitting, which is adaptable with identical components to different manufacturer specifications.
  • the design of the fitting to be connected to the seat part and the backrest upper part or fitting lower part is basically arbitrary.
  • the upper fitting part are integrally formed with the ring gear and / or the lower fitting part in one piece with the gear.
  • this embodiment of the invention can be dispensed with an additional assembly of ring gear and / or gear on the upper fitting part and / or lower fitting part.
  • the thus developed seat fitting can thus be produced in a particularly simple and cost-effective manner, since in particular can be dispensed with additional assembly steps.
  • the configuration of the eccentric for driving the gear relative to the ring gear can basically be configured in any desired manner. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, however, the eccentric on a driver and two wedge segments. Depending on the configuration of the driver and its orientation relative to the wedge segments, which causes an eccentric arrangement of the gear relative to the longitudinal axis of the ring gear, an adjustment of the drive shaft can be set, in the area an adjustment no immediate displacement of the upper fitting part relative to the lower fitting part result Has.
  • the use of a driver in conjunction with two wedge segments is characterized by their simple design and reliable function.
  • FIG. 1 is an exploded view of a first embodiment of a seat fitting with a cam receiver and a cam;
  • FIG. 2 shows a ring gear and a toothed wheel of a second embodiment of a seat fitting with three cam receivers
  • Fig. 3 is a perspective view of a gear of the seat fitting of Fig. ⁇ ;
  • FIG. 4 shows a plan view of the ring gear of FIG. 2 with three cam receivers and a stop cam arranged in a middle region of a cam receiver;
  • FIG. 5 shows a plan view of the ring gear of FIG. 2 with a stop cam located in an end position
  • FIG. 6 shows a plan view of the seat fitting of FIG. 1 with a stop cam arranged in a central region;
  • FIG. 7 shows a plan view of the seat fitting of FIG. 1 with a stop cam arranged on a side surface of the cam receptacle;
  • FIG. 8 shows an enlarged view of a stop cam arranged in a cam receiver with a marked trajectory
  • FIG. 9 is an exploded view of a second embodiment of a seat fitting
  • Fig. 10 is a perspective view of the gear of the seat fitting of Fig. 9 with a arranged thereon, a stop cam having stop ring and
  • Fig. 11 is a perspective view of the Holrads of the seat fitting of Fig. 9 with the stop ring disposed thereon.
  • a first embodiment of a vehicle seat fitting 1 is shown in an exploded view.
  • the vehicle seat fitting 1 has a fitting upper part 2 and a fitting lower part 3, which are connectable to a seat part, not shown here, and a likewise not shown backrest of a motor vehicle seat.
  • the fitting upper part 2 has an internal gear 5 exhibiting ring gear 21.
  • the ring gear 21 In the area between the internal toothing 5 and an axially extending to the ring gear 21 bore 14, the ring gear 21 has a cam receiver 17. This extends coaxially to the bore 14th
  • the lower fitting part 3 has a gear 4, which is provided on its side facing the fitting upper part 2 with a stop cam 16, which in the assembled state of the vehicle seat fitting 1, wherein the gear 4 is disposed within the ring gear 21, within the cam receiver 17.
  • the gear 4 has a smaller number of teeth than the ring gear 21, so that when a relative to the ring gear 21 eccentric arrangement of the gear 4, this performs a tumbling movement relative to the fitting upper part 2.
  • the vehicle seat fitting 1 has an eccentric, which is formed from two wedge segments 18 and a driver 15 arranged on a drive wheel 12.
  • the wedge segments 18 In the assembled state of the vehicle seat fitting 1, the wedge segments 18 abut within a sliding ring 10, which is arranged in a bore 7 of the gear 4.
  • the drive wheel 12 extends with a stub axle 13 along the axially extending to the ring gear 21 fitting axis 6, wherein the coaxial with the stub axle 13 arranged driver 15 is arranged with its end faces with the end faces of the wedge segments 18 engageable.
  • the wedge segments 18 are biased away from each other in the circumferential direction by a spring 11, which are in their recesses 19 of the wedge segments 18 with their spring ends 20 which extend parallel to the fitting axis 6.
  • a locking ring 9 which extends in the assembled state coaxially with the end of the stub axle 13.
  • the center of the bore 7 of the toothed wheel 4 is offset from the fitting axis 6 passing through the center of the bore 14 by the eccentric dimension resulting from the difference in the pitch circles of the toothings.
  • the self-adjusting sickle-shaped gap is filled by the mirror-image arranged wedge segments 18.
  • a drive of the drive wheel 12 via a rotatably connected to the stub axle 13 handwheel or an electric motor drive, there is a displacement of the driver 15 in the direction of the free ends of the wedge segments 18 within the sliding ring 10. Due to the eccentricity rolls in an adjustment of Wedge segments 18 the gear 4 on the ring gear 21, wherein the stop cam 16 arranged in the cam receiver 17 moves on a cycloidal trajectory 24, as shown in Fig.
  • the adjustment of the vehicle seat fitting 1 is determined via the stop cam 16 and the cam receiver 17, wherein the stop cam 16 moves within the cam receiver 17 between the side surfaces 22 of the cam receiver 17, wherein in the end positions of the vehicle seat fitting, the side surfaces 23 of the stop cam 16 with the side surfaces 22 of the cam holder 17 come into contact.
  • the ring gear 21 differs from the ring gear 21 shown in FIG. 1 in that it has three cam receivers 17 of different lengths.
  • the length of the cam receiver 17, in which the stop cam 16 is arranged, determines the pivoting range of the vehicle seat fitting 1.
  • a second embodiment of a vehicle seat fitting la is shown in an exploded view.
  • the seat fitting la - which otherwise largely coincides with the seat fitting 1 - a separate, designed as a stop ring 25 stop cam support, which is provided with a stop cam 16a.
  • the stop ring 25 is rotationally fixed to the Gear 4a connected, so that the stop cam 16a is fixed relative to the gear 4a.
  • the gear 4a has a recess 27 with a "flower-like" designed contouring 26 and the stop ring 25 has a correspondingly shaped shape, whereby there is a positive connection in the circumferential direction.
  • stop ring 25 of the stop cam 16a projects in the axial direction of the ring gear 21a, wherein the stop cam 16a is rotatably disposed in the assembled state within the cam receiver 17a of the ring gear 21a.
  • the circular cam receiver 17a formed on the ring gear 21 is interrupted by a stamped locking element 28 whose side faces form a stop for the stop cam 16a, whereby the adjustment movement of the ring gear 21a relative to the gear 4a is limited.
  • a clip-in separating ring 29 is used, by means of which the stop ring 25 is secured against axial and radial displacement.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sitzbeschlag für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Beschlagoberteil mit einem eine Innenverzahnung aufweisenden Hohlrad (21), einem Beschlagunterteil mit einem eine Außerverzahnung aufweisenden, mit dem Hohlrad in Eingriff befindlichen Zahnrad (4), einem in einer axial zum Zahnrad verlaufenden Bohrung (7) des Beschlagunterteils drehbar gelagerten Exzenter zur abwälzenden Verstellung des Zahnrads gegenüber dem Hohlrad und einer den Exzenter antreibenden, sich axial zum Hohlrad erstreckenden Antriebswelle. Um einen Sitzbeschlag der eingangs genannten Art bereitzustellen, dessen Schwenkbereich zuverlässig durch geeignete Mitteil festgelegt ist, ist vorgesehen, dass an dem einen von Zahnrad (4) oder Hohlrad (21) eine Nockenaufnahme (17) und an dem anderen von Zahnrad oder Hohlrad ein in die Nockenaufnahme eingreifender Anschlagnocken (16) angeordnet ist, wobei der Anschlagnocken oder die Nockenaufnahme an dem Zahnrad in einem zwischen der Außenverzahnung und der Bohrung verlaufenden Ringabschnitt und an dem Hohlrad in einem von dem Ringabschnitt überdeckbaren Bereich angeordnet ist.

Description

Sitzbeschlag für einen Kraftfahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Sitzbeschlag für einen Kraftfahrzeugsitz, mit
einem Beschlagoberteil mit einem eine Innenverzahnung aufweisenden Hohlrad, einem Beschlagunterteil mit einem eine Außenverzahnung aufweisenden, mit dem Hohlrad in Eingriff befindlichen Zahnrad,
einem in einer axial zum Zahnrad verlaufenden Bohrung des Beschlagunterteils drehbar gelagerten Exzenter zur abwälzenden Verstellung des Zahnrads gegenüber dem Hohlrad und
einer den Exzenter antreibenden, sich axial zum Hohlrad erstreckenden Antriebswelle.
Sitzbeschläge der eingangs genannten Art, wie sie bspw. aus der DE 10 2008 036 647 bekannt sind, werden bei Kraftfahrzeugsitzen zur Einstellung der gegenüber dem Sitzteil verstellbaren Rückenlehne eingesetzt, wobei ein Beschlagteil mit dem Sitzteil und ein anderes Beschlagteil mit der Rückenlehne verbunden ist. Bei derartigen Sitzbeschlägen wird durch eine Verdrehung der Antriebswelle ein Verdrehen des Exzenters bewirkt, wodurch ein taumelndes Abwälzen der Zahnkränze nach Art eines Taumelgetriebes erreicht wird. Entsprechend der Zähnezahldifferenz erfolgt hierdurch eine Verschwenkung der Beschlagteile zueinander.
Sitzbeschläge der eingangs genannten Art ermöglichen die Realisierung einer stufenlosen Verstellung, wobei der für den Sitzbeschlag erforderliche Bauraum äußerst gering bemessen ist. Darüber hinaus ist die Exzentrizität des Exzenters dazu geeignet, eine Selbsthemmung herbeizuführen, die den Sitzbeschlag zuverlässig in jeder eingestellten Position sichert.
Der durch die Sitzbeschläge vorgegebene Schwenkbereich einer Rückenlehne gegenüber einem Sitzteil wird üblicherweise durch außen an den Beschlagteilen angeordnete Anschläge erreicht. Derartige Anschläge und deren genaue Positionierung sind erforderlich, um ein Festklemmen an den Enden des Verstellbereiches zu verhindern, wobei dies insbesondere bei elektrisch angetriebenen Sitzbeschlägen erforderlich ist. Die üblicherweise außen an den Sitzbeschlägen angeordneten Anschläge weisen den Nachteil auf, dass für diese ein Bewe- gungsraum im Schwenkbereich des Sitzbeschlages freigehalten werden muss. Die Ausgestaltung der Endanschläge führt überdies zu erhöhten Fertigungskosten und birgt letztlich die Gefahr des Einklemmens sowohl für Polsterteile als auch für den Benutzer. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitzbeschlag der eingangs genannten Art bereitzustellen, dessen Schwenkbereich zuverlässig durch geeignete Mitteil festgelegt ist.
Die Erfindung löst die Aufgabe durch einen Sitzbeschlag mit den Merkmalen des Anspruchs l. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angege- ben.
Eine Verstellung des erfindungsgemäßen Sitzbeschlags, wodurch eine Verlagerung des Beschlagoberteils gegenüber dem Beschlagunterteil erreicht wird, erfolgt durch eine Verdrehung der sich axial zum Hohlrad erstreckenden Antriebswelle. Hierdurch erfolgt ein Antrieb des Exzenters, der eine abwälzende Verstellung des Zahnrades gegenüber dem Hohlrad bewirkt, in dessen Folge das Beschlagoberteil gegenüber dem Beschlagunterteil verschwenkt wird. Systembedingt ist dabei das Zahnrad innerhalb des Hohlrads angeordnet und vollzieht bei der Verstellung eine durch den Exzenter bewirkte Taumelbewegung. Erfindungsgemäß weist das Zahnrad oder das Hohlrad eine Nockenaufnahme und das nicht die Nockenaufnahme aufweisende Rad einen in die Nockenaufnahme eingreifenden Anschlagnocken auf. Die Nockenaufnahme und der Anschlagnocken sind dabei in einem Ringabschnitt zwischen der Außenverzahnung und der Bohrung des Zahnrads angeordnet. Um ein Zusammenwirken mit der Nockenaufnahme oder dem Anschlagnocken an dem Hohlrad zu gewährleisten, erfolgt die Anordnung von Nockenaufnahme oder Anschlagnocken an dem Hohlrad in einem Bereich, der von der vorgenannten Nockenaufnahme oder dem Anschlagnocken aufweisenden Ringabschnitt des Zahnrads überdeckt wird.
Die Ausgestaltung der Nockenaufnahme, insbesondere deren Längserstreckung, bestimmt über den Anschlagnocken den Verstellbereich des Beschlagunterteils gegenüber dem Beschlagoberteil, wobei der Anschlagnocken im Bereich zwischen den einander gegenüberliegenden Seitenflächen der Nockenaufnahme verstellt werden kann. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Verstellbereichs des Zahnrads gegenüber dem Hohlrad mittels eines in einer Nockenaufnahme verstellbaren Anschlagnockens lässt sich in besonders einfacher und kostengünstiger Weise realisieren, nachdem zur Herstellung lediglich ein Anschlagnocken angeordnet und eine Nockenaufnahme ausgebildet werden muss. Darüber hinaus weist die erfindungsgemäße Ausgestaltung den Vorteil auf, dass aufgrund der innerhalb des Sitzbeschlags erfolgten Anordnung von Anschlagnocken und Nockenaufnahme die Gefahr eines Einklemmens von Fremdteilen vollständig ausgeschlossen werden kann. Ferner weist der erfindungsgemäße Sitzbeschlag gegenüber bekannten Sitzbeschlägen mit außen liegenden Anschlägen einen geringeren Bauraum auf.
Die Ausgestaltung der Nockenaufnahme und des mit der Nockenaufnahme in Eingriff befindlichen Anschlagnockens kann grundsätzlich in beliebiger Weise erfolgen. So kann die Nockenaufnahme bspw. durch eine einfache Öffnung gebildet sein, welche keine konkrete Anpassung an den Bewegungsbereich des Anschlagnockens gegenüber der Nockenaufnah- me aufweist. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen die Nockenaufnahme und/oder der Anschlagnocken jedoch einen zur zugeordneten Bohrung von Zahnrad oder Hohlrad koaxialen Verlauf auf. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung ist insbesondere die Nockenaufnahme, innerhalb derer der Anschlagnocken verstellbar ist, koaxial zur zentralen Bohrung des Rads angeordnet, das die Nockenaufnahme auf- weist. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung besteht die Möglichkeit, die Nockenaufnahme mit nur sehr geringer Materialentfernung auszubilden, so dass sich die Stabilität des die Nockenaufnahme aufweisenden Rades aufgrund der Ausgestaltung der Nockenaufnahme im Wesentlichen nicht verändert. Auch der Anschlagnocken kann entsprechend der Nockenaufnahme einen koaxialen Verlauf aufweisen, wobei gemäß einer besonders einfachen Ausgestaltung der Erfindung der Anschlagnocken durch einen im Querschnitt kreisförmigen Zapfen gebildet ist. Dieser lässt sich besonders einfach herstellen und mit dem den Anschlagnocken tragenden Rad verbinden.
Der Schwenkbereich des Sitzbeschlages wird erfindungsgemäß durch das Zusammenwirken von Anschlagnocken und Nockenaufnahme bestimmt, wobei sich der Anschlagnocken im Verstellbereich zwischen den in Umfangsrichtung ausgerichteten, einander gegenüberliegenden Seitenflächen der Nockenaufnahme bewegt, wobei an den Enden des Schwenkbereichs der Anschlagnocken an den Seitenflächen der Nockenaufnahme zur Anlage kommt. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weisen die in Umfangsrich- tung ausgerichteten Seitenflächen des Anschlagnockens eine an die Seitenflächen der Nockenaufnahme angepasste Form auf. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung sind die am Ende des Schwenkbereichs miteinander in Kontakt gelangenden Seitenflächen von No- ckenaufnahme und Anschlagnocken derart aufeinander abgestimmt, dass es zu einer flächigen Anlage der einander zugeordneten Flächen kommt. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung wird ein besonders zuverlässiger Endanschlag bereitgestellt, wobei insbesondere einem Verklemmen der Seitenfläche in besonders vorteilhafter Weise vorgebeugt wird. Die Anordnung des Anschlagnockens an dem Zahnrad oder Hohlrad kann, wie bereits vorstehend dargestellt, grundsätzlich in beliebiger Weise erfolgen. So kann der Anschlagnocken bspw. einstückig, z. B. durch Prägen, mit dem Zahnrad oder Hohlrad ausgebildet sein. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgesehen, dass der Anschlagnocken an einem verdrehsicher mit dem Hohlrad oder Zahnrad verbindbaren Anschlagno- ckenträger angeordnet ist.
Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung ist der Anschlagnocken nicht einstückig mit dem Zahnrad oder Hohlrad ausgebildet, sondern an einem separaten, verdrehfest mit dem Hohlrad oder Zahnrad verbindbaren Bauteil angeordnet, das im Bereich zwischen dem Hohlrad und dem Zahnrad positioniert ist. Im montierten Zustand steht dabei der Anschlagnocken von dem mit dem Anschlagnockenträger verbundenen Zahnrad oder Hohlrad in die Nockenaufnahme des anderen Rades vor.
Die Verwendung eines separaten Anschlagnockenträgers erleichtert die Herstellung des Sitzbeschlages in ergänzender Weise und erhöht zudem die Variabilität der aus den Bauteilen herstellbaren Sitzbeschläge. Die Anordnung des Anschlagnockenträgers kann dabei grundsätzlich in beliebiger Weise erfolgen. So besteht die Möglichkeit, den Anschlagnockenträger mit dem Zahnrad oder Hohlrad zu verschweißen oder zu verkleben, diesen so auszugestalten, dass er den vorhandenen Bauraum im Wesentlichen vollständig ausfüllt oder es besteht die Möglichkeit zusätzliche Abstützpunkte vorzusehen. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Anschlagnockenträger jedoch derart ausgebildet und weist das Hohlrad oder das Zahnrad eine entsprechende Ausgestaltung auf, dass der Anschlagnockenträger im montierten Zustand gegen Verdrehen gegenüber dem Zahnrad oder Hohlrad gesichert ist.
Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung kann der Anschlagnockenträger bspw. radial vorstehende Vorsprünge aufweisen, die in entsprechende Ausnehmungen an dem Hohlrad oder dem Zahnrad eingreifen. Auch können der Anschlagnockenträger und das Hohlrad oder Zahnrad eine eine Verdrehung blockierende Kontur aufweisen. Diese Ausgestaltung der Erfindung erlaubt eine einfache und variable Montage des Sitzbeschlags. Eine zusätzliche Lagesicherung kann dabei ggf. durch ein weiteres Bauteil erreicht werden. So kann bspw. ein Trennring mit einer Clipsvorrichtung dazu verwendet werden, um den Anschlag- nockenträger in seine Position an dem Zahnrad oder Hohlrad zu arretieren.
Wie der Anschlagnocken, so kann auch die Nockenaufnahme grundsätzlich eine beliebige Gestalt aufweisen und frei ausgestaltet werden. Wesentliches Merkmal der Nockenaufnahme ist dabei, dass sie die verstellbare Aufnahme des Anschlagnockens erlaubt und dabei jedoch den Bewegungsbereich des Anschlagnockens in Umfangrichtung des Hohlrades oder Zahnrades durch die Seitenflächen begrenzt. So kann die Nockenaufnahme bspw. durch die einfache Öffnung im Hohlrad oder Zahnrad gebildet sein.
Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist die Nockenaufnahme jedoch durch einen im montierten Zustand umlaufenden Hohlraum gebildet, der durch ein Sperrelement unterbrochen ist. Der Hohlraum wird dabei im montierten Zustand zwischen dem Zahnrad und dem Hohlrad gebildet und verläuft koaxial zur Beschlagachse. Zur Begrenzung des Bewegungsbereichs des Anschlagnockens innerhalb der Nockenaufnahme, d. h. zur Festlegung des Verstellbereichs des Beschlagoberteils relativ zum Beschlagunterteil ist dabei innerhalb des Hohlraums das in Richtung auf den Anschlagnocken vorstehendes Sperrelement angeordnet, so dass die Seitenflächen des Sperrelements als Anschlag für den Anschlagnocken dient.
Die Ausgestaltung des Sperrelements ist dabei frei wählbar. Besonders bevorzugt ist dieses jedoch durch Prägen des Hohlrads oder Zahnrads hergestellt. Wie der Anschlagnockenträger, so kann auch das Sperrelement dabei individuell positioniert werden. Dies ermöglicht es, den unterschiedlichen Kundenanforderungen entsprechende Sitzbeschläge in einfacher Weise herzustellen. Systembedingt beschreibt der Anschlagnocken gegenüber der Nockenaufnahme bei einer Verstellung des Hohlrades relativ gegenüber dem Zahnrad aufgrund der durch den Exzenter erzeugten abwälzenden Verstellung eine zykloidförmige Bahnkurve innerhalb der Nocken- aufnähme. Während der Verstellung variiert somit der in radialer Richtung gerichtete Bewegungsanteil gegenüber dem in Umfangsrichtung gerichteten Bewegungsanteil des Anschlagnockens.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Anschlagnocken und die Nockenaufnahme derart ausgebildet sind, dass der bei einer Verstellung auf einer zykloidförmigen Bahnkurve relativ gegenüber der Nockenaufnahme bewegte Anschlagnocken in dem Bereich der Bahnkurve mit der Seitenfläche der Nockenaufnahme in Kontakt gelangt, in der der in Umfangsrichtung gerichtete Bewegungsanteil der Bahnkurve größer ist als der in radialer Richtung gerichtete Bewegungsanteil. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung sind die Nockenaufnahme und der Anschlagnocken derart aufeinander abgestimmt, dass diese aneinander zur Anlage kommen, wenn der in Umfangsrichtung weisende Bewegungsanteil den in radialer Richtung gerichteten Bewegungsanteil überwiegt. Hierdurch kann in besonders zuverlässiger Weise einem Verklemmen von Anschlagnocken und Nockenaufnahme vorgebeugt werden. Die Gefahr eines Verklemmens könnte dann bestehen, wenn Anschlagnocken und Nockenaufnahme in Kontakt miteinander gelangen, wenn der Bewegungsanteil des Anschlagnockens in radialer Richtung den in Umfangsrichtung deutlich übersteigt.
Grundsätzlich werden die durch die Erfindung erreichten Vorteile bereits durch die Ausges- taltung des Sitzbeschlags mit einer Nockenaufnahme und einem Anschlagnocken erreicht. Darüber hinaus bestehen vielfältige weitere Ausgestaltungen, wobei bspw. zwei oder mehr Nockenaufnahmen gleicher Länge mit zugeordneten Anschlagnocken vorgesehen sein können. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind jedoch mehrere Nockenaufnahmen, bevorzugt zwei Nockenaufnahmen, besonders bevorzugt drei Nocken- aufnahmen mit unterschiedlicher Länge in Umfangsrichtung am Hohlrad oder Zahnrad angeordnet. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht es, insbesondere beim Vorsehen nur eines Anschlagnockens, in Abhängigkeit von der Montagestellung des Zahnrads gegenüber dem Hohlrad, nämlich bei der Auswahl der Nockenaufnahme in welcher der Vorzugs- weise eine Nocken angeordnet ist, mit identischen Bauteilen Sitzbeschläge mit unterschiedlichem Verstellbereich festzulegen. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht somit eine kostengünstige Herstellung eines Sitzbeschlages, welcher mit identischen Bauteilen an unterschiedliche Herstellervorgaben anpassbar ist.
Die Ausgestaltung der mit dem Sitzteil und der Rückenlehne zu verbindenden Beschlagoberteil bzw. Beschlagunterteil ist grundsätzlich frei wählbar. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind das Beschlagoberteil jedoch einstückig mit dem Hohlrad und/oder das Beschlagunterteil einstückig mit dem Zahnrad ausgebildet. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung kann auf eine zusätzliche Montage von Hohlrad und/oder Zahnrad an dem Beschlagoberteil und/oder Beschlagunterteil verzichtet werden. Der derart weitergebildete Sitzbeschlag lässt sich somit in besonders einfacher und kostengünstiger Weise herstellen, da insbesondere auf zusätzliche Montageschritte verzichtet werden kann.
Die Ausgestaltung des Exzenters zum Antrieb des Zahnrads gegenüber dem Hohlrad kann grundsätzlich in beliebiger Weise ausgestaltet sein. Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Exzenter jedoch einen Mitnehmer sowie zwei Keilsegmente auf. In Abhängigkeit von der Ausgestaltung des Mitnehmers und seiner Ausrichtung gegenüber den Keilsegmenten, welcher eine exzentrische Anordnung des Zahnrads gegenüber der Längsachse des Hohlrads bewirkt, kann ein Verstellbereich der Antriebswelle festgelegt werden, in deren Bereich eine Verstellung keine unmittelbare Verlagerung des Beschlagoberteils gegenüber dem Beschlagunterteil zur Folge hat. Die Verwendung eines Mitnehmers in Verbindung mit zwei Keilsegmenten zeichnet sich dabei durch ihren einfachen Aufbau sowie zuverlässige Funktion aus.
Um eine zuverlässige Anlage der Keilsegmente in dem in der Bohrung des Zahnrads angeordneten Gleitring zu gewährleisten, ist dabei nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass diese in Umfangsrichtung durch ein Federelement, insbesondere eine Omegafeder auseinandergedrückt sind. Die Verwendung einer Omegafeder lässt sich in besonders einfacher und kostengünstiger Weise realisieren, wobei sich diese aufgrund ihrer Ausgestaltung besonders platzsparend im Sitzbeschlag anordnen lässt. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. l eine Explosionsdarstellung einer ersten Ausführungsform eines Sitzbeschlags mit einer Nockenaufnahme und einem Nocken;
Fig. 2 ein Hohlrad und ein Zahnrad einer zweiten Ausführungsform eines Sitzbeschlags mit drei Nockenaufnahmen;
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines Zahnrads des Sitzbeschlags von Fig. ι;
Fig. 4 eine Draufsicht auf das Hohlrad von Fig. 2 mit drei Nockenaufnahmen und einem in einem mittleren Bereich einer Nockenaufnahme angeordneten Anschlagnocken;
Fig. 5 eine Draufsicht auf das Hohlrad von Fig. 2 mit einem in einer Endposition befindlichen Anschlagnocken;
Fig. 6 eine Draufsicht auf den Sitzbeschlag von Fig. l mit einem in einem mittleren Bereich angeordneten Anschlagnocken;
Fig. 7 eine Draufsicht auf den Sitzbeschlag von Fig. ι mit einem an einer Seitenfläche der Nockenaufnahme angeordneten Anschlagnocken;
Fig. 8 eine vergrößerte Darstellung eines in einer Nockenaufnahme angeordneten Anschlagnockens mit eingezeichneter Bahnkurve;
Fig. 9 eine Explosionsdarstellung einer zweiten Ausführungsform eines Sitzbeschlags;
Fig. 10 eine perspektivische Darstellung des Zahnrads des Sitzbeschlags von Fig. 9 mit einem daran angeordneten, einen Anschlagnocken aufweisenden Anschlagring und
Fig. 11 eine perspektivische Darstellung des Holrads des Sitzbeschlags von Fig. 9 mit dem daran angeordneten Anschlagring.
In Fig. 1 ist eine erste Ausführungsform eines Fahrzeugsitzbeschlags 1 in einer Explosionsdarstellung dargestellt. Der Fahrzeugsitzbeschlag 1 weist ein Beschlagoberteil 2 sowie ein Beschlagunterteil 3 auf, welche mit einem hier nicht dargestellten Sitzteil und einer ebenfalls nicht dargestellten Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes verbindbar sind.
Das Beschlagoberteil 2 weist ein eine Innenverzahnung 5 aufweisendes Hohlrad 21 auf. Im Bereich zwischen der Innenverzahnung 5 und einer axial zum Hohlrad 21 verlaufenden Bohrung 14 weist das Hohlrad 21 eine Nockenaufnahme 17 auf. Diese erstreckt sich koaxial zur Bohrung 14. Das Beschlagunterteil 3 weist ein Zahnrad 4 auf, das auf seiner dem Beschlagoberteil 2 zugewandten Seite mit einem Anschlagnocken 16 versehen ist, welcher im zusammengebauten Zustand des Fahrzeugsitzbeschlags 1, bei dem das Zahnrad 4 innerhalb des Hohlrades 21 angeordnet ist, innerhalb der Nockenaufnahme 17 verläuft. Das Zahnrad 4 weist dabei eine geringere Zähnezahl auf als das Hohlrad 21, so dass bei einer gegenüber dem Hohlrad 21 exzentrischen Anordnung des Zahnrads 4 dieses eine Taumelbewegung gegenüber dem Beschlagoberteil 2 ausführt. Um eine exzentrische Anordnung des Zahnrads 4 gegenüber dem Hohlrad 21 zu erreichen, weist der Fahrzeugsitzbeschlag 1 einen Exzenter auf, der aus zwei Keilsegmenten 18 sowie einem an einem Antriebsrad 12 angeordneten Mitnehmer 15 gebildet ist. Im zusammengebauten Zustand des Fahrzeugsitzbeschlags 1 liegen die Keilsegmente 18 innerhalb eines Gleitrings 10 an, welcher in einer Bohrung 7 des Zahnrads 4 angeordnet ist. Das Antriebsrad 12 erstreckt sich mit einem Achsstummel 13 entlang der axial zum Hohlrad 21 verlaufenden Beschlagachse 6, wobei der koaxial zum Achsstummel 13 angeordnete Mitnehmer 15 mit seinen Stirnseiten mit den Stirnseiten der Keilsegmente 18 in Eingriff bringbar angeordnet ist. Die Keilsegmente 18 sind dabei in Umfangsrichtung voneinander weg durch eine Feder 11 vorgespannt, welche mit ihren Federenden 20, welche sich parallel zur Beschlagachse 6 erstrecken, in Aussparungen 19 der Keilsegmente 18 befinden. Zur Sicherung der Position des Antriebsrads 12 dient ein Sicherungsring 9, der im zusammengebauten Zustand koaxial zum Ende des Achsstummels 13 verläuft.
Im zusammengebauten Zustand ist also der Mittelpunkt der Bohrung 7 des Zahnrads 4 ge- genüber der durch den Mittelpunkt der Bohrung 14 verlaufenden Beschlagachse 6, um das aus der Differenz der Wälzkreise der Verzahnungen resultierende Exzentermaß versetzt. Der sich einstellende sichelförmige Zwischenraum wird durch die spiegelbildlich angeordneten Keilsegmente 18 ausgefüllt. Im Falle eines Antriebs des Antriebsrads 12 über ein verdrehfest mit dem Achsstummel 13 verbundenes Handrad oder über einen elektromotorischen Antrieb, erfolgt eine Verschiebung des Mitnehmers 15 in Richtung auf die freien Enden der Keilsegmente 18 innerhalb des Gleitrings 10. Aufgrund der Exzentrizität rollt bei einer Verstellung der Keilsegmente 18 das Zahnrad 4 auf dem Hohlrad 21 ab, wobei der in der Nockenaufnahme 17 angeordnete Anschlagnocken 16 sich auf einer zykloidförmigen Bahnkurve 24, wie in Fig. 8 dargestellt, bewegt (vgl. Fig. 3, 6 und 7). Der Verstellbereich des Fahrzeugsitzbeschlags 1 ist dabei über den Anschlagnocken 16 und die Nockenaufnahme 17 festgelegt, wobei sich der Anschlagnocken 16 innerhalb der Nockenaufnahme 17 zwischen den Seitenflächen 22 der Nockenaufnahme 17 bewegt, wobei in den Endstellungen des Fahrzeugsitzbeschlags die Seitenflächen 23 des Anschlagnockens 16 mit den Seitenflächen 22 der Nockenaufnahme 17 in Kontakt gelangen.
Bei dem in Fig. 2, 4 und 5 dargestellten Ausführungsbeispiel unterscheidet sich das Hohlrad 21 von dem in Fig. 1 dargestellten Hohlrad 21 dadurch, dass dieses drei Nockenaufnahmen 17 unterschiedlicher Länge aufweist. Somit besteht die Möglichkeit, in Abhängigkeit von der Einbaulage des Zahnrads 4 gegenüber dem Hohlrad 21 einen Sitzbeschlag 1 mit unterschied- liehen Schwenkbereichen zu bilden, wobei dies unter Verwendung von identischen Bauteilen erfolgen kann. Die Länge der Nockenaufnahme 17, in welche der Anschlagnocken 16 angeordnet wird, bestimmt den Schwenkbereich des Fahrzeugsitzbeschlags 1.
Um ein Verklemmen des Anschlagnockens 16 mit den Seitenflächen 22 der Nockenaufnah- me 17 zu verhindern sind diese so ausgebildet, dass der Anschlagnocken 16 mit seiner Seitenfläche 23 erst dann mit der Seitenfläche 22 der Nockenaufnahme in Kontakt gelangt, wenn der in Umfangrichtung gerichtete Bewegungsanteil der Bahnkurve 24 größer ist als der in radialer Richtung gerichtete Bewegungsanteil. Bezogen auf die in Fig. 8 dargestellte Bahnkurve 24 bedeutet dies, dass der Anschlagnocken 16 idealerweise in Punkt 9 der darge- stellten Bahnkurve 24 mit der Seitenfläche 22 in Eingriff gelangt.
In Fig. 9 ist eine zweite Ausführungsform eines Fahrzeugsitzbeschlags la in einer Explosionsdarstellung abgebildet. Im Gegensatz zu dem in den Fig. 1 bis 8 dargestellten Sitzbeschlag 1 weist der Sitzbeschlag la - welcher ansonsten weitestgehend mit dem Sitzbeschlag 1 übereinstimmt - einen separaten, als Anschlagring 25 ausgebildeten Anschlagnockenträger auf, der mit einem Anschlagnocken 16a versehen ist.
Im montierten Zustand des Sitzbeschlags la ist der Anschlagring 25 verdrehfest mit dem Zahnrad 4a verbunden, so dass auch der Anschlagnocken 16a gegenüber dem Zahnrad 4a festgelegt ist. Hierzu weist das Zahnrad 4a eine Vertiefung 27 mit einer "blumenartig" ausgestalteten Konturierung 26 und der Anschlagring 25 eine entsprechend geformte Gestalt auf, wodurch in Umfangsrichtung ein Formschluss besteht.
Von dem Anschlagring 25 steht der Anschlagnocken 16a in axialer Richtung auf das Hohlrad 21a vor, wobei der Anschlagnocken 16a im montierten Zustand innerhalb der Nockenaufnahme 17a des Hohlrads 21a verdrehbar angeordnet ist. Die am Hohlrad 21 ausgebildete, umlaufende Nockenaufnahme 17a wird dabei durch ein durchgeprägtes Sperrelement 28 unterbrochen, dessen Seitenflächen einen Anschlag für den Anschlagnocken 16a bilden, wodurch die Verstellbewegung des Hohlrads 21a gegenüber dem Zahnrad 4a begrenzt ist.
Zur Lagesicherung des Anschlagrings 25 gegenüber dem Zahnrad 4a dient ein einclipsbarer Trennring 29, durch den der Anschlagring 25 gegen axiales und radiales Verschieben gesi- chert ist.

Claims

Ansprüche
Sitzbeschlag für einen Kraftfahrzeugsitz, mit
einem Beschlagoberteil mit einem eine Innenverzahnung aufweisenden Hohlrad,
einem Beschlagunterteil mit einem eine Außerverzahnung aufweisenden, mit dem Hohlrad in Eingriff befindlichen Zahnrad,
einem in einer axial zum Zahnrad verlaufenden Bohrung des Beschlagunterteils drehbar gelagerten Exzenter zur abwälzenden Verstellung des Zahnrads gegenüber dem Hohlrad und
einer den Exzenter antreibenden, sich axial zum Hohlrad erstreckenden Antriebswelle,
dadurch gekennzeichnet, dass
an dem einen von Zahnrad (4, 4a) oder Hohlrad (21, 21a) eine Nockenaufnahme (17, 17a) und an dem anderen von Zahnrad (4, 4a) oder Hohlrad (21, 21a) ein in die Nockenaufnahme (17, 17a) eingreifender Anschlagnocken (16, 16a) angeordnet ist, wobei der Anschlagnocken (16, 16a) oder die Nockenaufnahme (17, 17a) an dem Zahnrad (4, 4a) in einem zwischen der Außenverzahnung und der Bohrung (7) verlaufenden Ringabschnitt und an dem Hohlrad (21, 21a) in einem von dem Ringabschnitt überdeckbaren Bereich angeordnet ist.
Sitzbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenaufnahme (17, 17a) und/oder der Anschlagnocken (16, 16a) einen zur zugeordneten Bohrung (7, 14) koaxialen Verlauf aufweisen.
Sitzbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die in Um- fangsrichtung ausgerichteten Seitenflächen (23, 23a) des Anschlagnockens (16, 16a) eine an die Seitenfläche (22, 22a) der Nockenaufnahme (17, 17a) angepasste Form aufweisen. Sitzbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagnocken (16a) an einem verdrehsicher mit dem Hohlrad (21a) oder Zahnrad (4a) verbindbaren Anschlagnockenträger (25) angeordnet ist.
Sitzbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagnockenträger (25) derart ausgebildet ist und das Hohlrad (21a) oder Zahnrad (4a) eine entsprechende Ausgestaltung aufweisen, dass der Anschlagnockenträger (25) im montierten Zustand gegenüber dem Zahnrad (4a) oder Hohlrad (21a) gegen Verdrehen gesichert ist.
Sitzbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenaufnahme (17a) durch einen ringförmigen, im montierten Zustand umlaufenden Hohlraum gebildet ist, der durch ein Sperrelement (28) unterbrochen ist.
7. Sitzbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagnocken (16, 16a) und die Nockenaufnahme (17, 17a) derart ausgebildet sind, dass der bei einer Verstellung auf einer zykloidförmigen Bahnkurve relativ gegenüber der Nockenaufnahme (17, 17a) bewegte Anschlagnocken (16, 16a) in dem Bereich der Bahnkurve mit der Seitenfläche (22, 22a) der Nockenaufnahme
(17, 17a) in Kontakt gelangt, in der der in Umfangsrichtung gerichtete Bewegungsanteil der Bahnkurve größer ist als der in radialer Richtung gerichtete Bewegungsanteil. 8. Sitzbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Nockenaufnahmen (17, 17a), bevorzugt zwei Nockenaufnahmen (17, 17a), besonders bevorzugt drei Nockenaufnahmen (17, 17a) mit unterschiedlicher Länge in Umfangsrichtung am Hohlrad (21, 21a) oder Zahnrad (4) angeordnet sind.
Sitzbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Beschlagoberteil (2) einstückig mit dem Hohlrad (21, 21a) und/oder das Beschlagunterteil (3) einstückig mit dem Zahnrad (4, 4a) ausgebildet ist. Sitzbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Exzenter einen Mitnehmer (15) sowie zwei Keilsegmente (18) aufweist.
Sitzbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Keilsegmente (18) in Umfangsrichtung durch ein Federelement, insbesondere eine Omegafeder (11) auseinander gedrückt sind.
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