WO2013008295A1 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

内燃機関の制御装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2013008295A1
WO2013008295A1 PCT/JP2011/065797 JP2011065797W WO2013008295A1 WO 2013008295 A1 WO2013008295 A1 WO 2013008295A1 JP 2011065797 W JP2011065797 W JP 2011065797W WO 2013008295 A1 WO2013008295 A1 WO 2013008295A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
control
control output
target
input
output
Prior art date
Application number
PCT/JP2011/065797
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
勇人 仲田
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by トヨタ自動車株式会社 filed Critical トヨタ自動車株式会社
Priority to PCT/JP2011/065797 priority Critical patent/WO2013008295A1/ja
Priority to US14/000,823 priority patent/US9518520B2/en
Priority to JP2011544706A priority patent/JP5093408B1/ja
Priority to DE112011105433.5T priority patent/DE112011105433T5/de
Priority to CN201180003568.3A priority patent/CN102985674B/zh
Publication of WO2013008295A1 publication Critical patent/WO2013008295A1/ja

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12Control of the pumps
    • F02B37/24Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002Controlling intake air
    • F02D41/0007Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065Specific aspects of external EGR control
    • F02D41/0072Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • GPHYSICS
    • G05CONTROLLING; REGULATING
    • G05BCONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B15/00Systems controlled by a computer
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1412Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using a predictive controller
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00Input parameters for engine control
    • F02D2200/02Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406Intake manifold pressure
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23Layout, e.g. schematics
    • F02M26/24Layout, e.g. schematics with two or more coolers
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems

Definitions

  • the present invention relates to a control device for an internal combustion engine.
  • Patent Document 1 describes a temperature control device that controls the temperature of a heating panel on which a semiconductor wafer is mounted.
  • the heating board is heated by the heater, and as a result, the semiconductor wafer mounted in the heating board shape is heated.
  • this temperature control apparatus controls the heating operation of a heater so that the temperature of a heating panel may turn into target temperature.
  • the temperature of the heating panel is suppressed from becoming lower than the initial target temperature. Therefore, the target temperature of the heating panel changes in the opposite phase to the temperature change of the heating panel that would occur if the target temperature of the heating panel was maintained at the initial target temperature when the heating panel was affected by disturbance. If so, even if the heating panel is affected by disturbance, the temperature of the heating panel is maintained at the initial target temperature.
  • Patent Document 1 a temperature change pattern of the heating plate is predicted when the heating plate is affected by a disturbance, and the target temperature of the heating plate is changed according to the predicted temperature change pattern. The idea of maintaining the initial temperature at the initial target temperature is suggested.
  • the target control in which the control output of the control target of the internal combustion engine (for example, the supercharging pressure controlled by a so-called supercharger or the recirculated exhaust gas amount controlled by a so-called exhaust recirculation device) is the target value.
  • the control output When controlling the operation state of the control target so as to match the output, the control output satisfies the constraint imposed on it or the control input to the control target (for example, an operation input to the supercharger)
  • the target control output is set so that the amount and the manipulated variable input to the exhaust gas recirculation system) satisfy the constraint imposed on it, and this corrected target control output is set as the final target control output,
  • This corrected target control output is set as the final target control output.
  • the setting of the target control output including the calculation of the predicted value of the future control output and the control input and the correction of the initial target control output is constructed in consideration of the operation characteristics of the control target and the control output characteristics of the control target.
  • this logic is referred to as “target control output setting logic”.
  • target control output setting logic is constructed
  • the target control output setting logic is configured to calculate a predicted value of the future control output or control input using the engine state parameter.
  • the target control output that is set also changes, and the future control output and control input also change for a predetermined period according to the target control output.
  • An object of the present invention is to correct the target control output setting logic with a small calculation load.
  • the invention of the present application is applied to an internal combustion engine having a control target, and controls the operation state of the control target so that the control output that is the output from the control target matches the target control output that is the target value. About.
  • the control device of the present invention includes a target control output setting mechanism.
  • a control output used as a reference for setting the target control output is referred to as a reference control output
  • a parameter relating to the state of the internal combustion engine is referred to as an engine state parameter
  • an engine state parameter referred to for setting the reference control output.
  • the target control output setting mechanism of the present invention is the case where the operation state of the controlled object is controlled using the reference control output set based on the reference engine state parameter as the target control output.
  • the primary correction reference control output is corrected to calculate a new primary correction reference control output, and the operation state of the controlled object is controlled using the calculated new primary correction reference control output as the target control output.
  • a function for calculating the predicted value of the control output as a new secondary predictive control output, and when the new secondary predictive control output is calculated, the new secondary predictive control output is The calculation of a new primary correction reference control output by correcting the primary correction reference control output and the new primary correction reference control output as the target control output until the output restriction condition is satisfied A function of repeatedly calculating a new secondary prediction control output.
  • the control apparatus of the present invention maintains the reference engine state parameter at a constant value for a certain period, and when the reference engine state parameter is predicted to change when the certain period has elapsed, A primary prediction control output or a secondary prediction control output that satisfies the output constraint condition at the time when the fixed period has passed, assuming that there is no change in the reference engine state parameter for a certain period, is calculated as a prefetch prediction control output, and the prefetch prediction Based on the control output, a target control output setting logic that is a logic for executing the function of the target control output setting mechanism is modified.
  • the target control output setting logic of the present invention may be any logic as long as it is a logic that executes the above-described functions.
  • the target value setting logic of the embodiment described later is adopted as the target control output setting logic. Can do.
  • the above invention has the advantage that the prefetch prediction control output necessary for correcting the target control output setting logic can be calculated with a small calculation load, and that the target control output setting logic can be corrected with a small calculation load. is there. That is, when the predicted value of the future control output is calculated for a certain period from the present time, the predicted value of the control output is calculated using the reference engine state parameter. At this time, if there is a possibility that the reference engine state parameter changes during a certain period, the target control output setting mechanism assumes that there is a change in the reference engine state parameter during the certain period. Must be calculated. In this case, the calculation load required for calculating the predicted value of the control output is larger than the calculation load for calculating the predicted value of the control output on the assumption that the reference engine state parameter does not change during a certain period.
  • the reference engine state parameter when the reference engine state parameter is maintained at a constant value for a certain period and the reference engine state parameter is predicted to change when the certain period has elapsed (hereinafter, this time is referred to as “parameter invariant time”). ”), A predicted value of the control output (that is, the prefetch prediction control output) at the time when the predetermined period has elapsed is calculated. At this time, the predicted value of the control output is calculated assuming that there is no change in the reference engine state parameter for a certain period. Then, the target control output setting logic is corrected using the predicted control output value thus calculated. Therefore, according to the above invention, it is possible to calculate the look-ahead predictive control output necessary for correcting the target control output setting logic with a small calculation load, and thus, the target control output setting logic can be corrected with a small calculation load. There are advantages.
  • the predetermined period when the reference engine state parameter changes during the predetermined period when the prefetch prediction control output changes is corrected in accordance with the amount of change in the reference engine state parameter during the predetermined period so as to be a predicted value of the control output at that time.
  • the look-ahead predictive control output required for correcting the target control output setting logic is reduced with a small calculation load even when the reference engine state parameter changes during the period when the reference engine state parameter is predicted not to change.
  • the target control output setting logic can be corrected with a small calculation load. That is, the reference engine condition parameter is maintained at a constant value for a certain period, and the reference engine condition parameter is predicted to change when the certain period elapses.
  • the calculation load for calculating the predicted value of the control output when the fixed period has passed on the assumption that the reference engine state parameter changes during the fixed period from the beginning The predicted value of the control output is calculated on the assumption that there is no change in the reference engine condition parameter for a certain period, and the above calculation is performed according to the change in the reference engine condition parameter during the certain period.
  • the calculation load for correcting the predicted value of the control output is smaller.
  • a control output prediction value (that is, a prefetch prediction control output) is calculated on the assumption that there is no change in the reference engine state parameter for a certain period.
  • the predicted value of the control output already calculated is corrected according to the change.
  • the present invention provides a prefetch predictive control output necessary for correcting the target control output setting logic even when the reference engine state parameter changes during a period in which the reference engine state parameter is predicted not to change.
  • the predicted value of the control output calculated on the assumption that the reference engine state parameter does not change for a certain period at the time of parameter invariant prediction (that is, the look-ahead prediction control output) If the state parameter does not change, it is used for correcting the target control output setting logic as it is.
  • the predicted value of the control output calculated on the assumption that the reference engine state parameter does not change during the certain period As a matter of course, it is often used for correcting the target control output setting logic as it is.
  • the invention described above corrects the target control output setting logic even when the reference engine state parameter changes during a period in which the reference engine state parameter is predicted not to change. Therefore, it can be said that there is an advantage that the prefetch prediction control output necessary for the calculation can be calculated with a small calculation load, and the target control output setting logic can be corrected with a small calculation load.
  • the above invention has a feature in that the prefetch prediction control output is used for correcting the target control output setting logic, and the above advantage can be obtained as long as the above invention has this feature.
  • the form of correction of the target control output setting logic based on the predicted control output may be any form.
  • the target control is performed so that a deviation between the prefetch prediction control output and an actual control output when the predetermined period has elapsed is small.
  • a modification form in which the output setting logic is modified can be cited.
  • the target control output setting logic when the target control output setting mechanism sets a reference control output set based on a reference engine state parameter as a target control output A function of calculating a predicted value of a control input, which is an input to the control target, as a primary predictive control input, and when the primary predictive control input satisfies an input constraint that is a constraint related thereto, the reference control output is targeted When the primary predictive control input does not satisfy the input constraint condition, the reference control output is corrected to calculate the primary corrected reference control output, and the primary corrected reference control output is set as the target control output. A function for calculating the predicted value of the control input as a secondary predictive control input, and the secondary predictive control input is calculated.
  • the primary correction reference control output When the secondary predictive control input satisfies the input constraint, the primary correction reference control output is set as a target control output, and when the secondary predictive control input does not satisfy the input constraint The primary correction reference control output is corrected to calculate a new primary correction reference control output, and the predicted value of the control input when the calculated new primary correction reference control output is set as the target control output is newly set.
  • the reference engine condition parameter is maintained at a constant value for a certain period, and the reference engine condition parameter is predicted to change when the certain period has elapsed.
  • the target control output setting logic may be modified based on the prefetch prediction control input.
  • the prefetch predictive control input can be calculated with a small calculation load, and thus the target control output setting logic is small.
  • the prefetch predictive control input can be calculated with a small calculation load, and thus the target control output setting logic is small.
  • it can be corrected by a calculation load. That is, as described above in relation to calculating the predicted value of the future control output for a certain period from the present time, the predicted value of the control input based on the assumption that the reference engine state parameter has changed during the certain period.
  • the calculation load required to calculate is larger than the calculation load based on the assumption that the reference engine state parameter does not change during a certain period.
  • the predicted value of the control input at the time when a certain period has elapsed (that is, the prefetch prediction control input) is calculated.
  • the predicted value of the control output is calculated assuming that there is no change in the reference engine state parameter for a certain period.
  • the target control output setting logic is corrected using the predicted value of the control input thus calculated. Therefore, in the above invention, it is possible to calculate the look-ahead predictive control input necessary for correcting the target control output setting logic with a small calculation load, and thus, the target control output setting logic can be corrected with a small calculation load.
  • the prefetch prediction control input is corrected in accordance with the amount of change in the reference engine state parameter during the predetermined period so as to be a predicted value of the control input at that time.
  • the look-ahead predictive control input required for correcting the target control output setting logic is reduced with a small calculation load even when the reference engine state parameter changes during the period when the reference engine state parameter is predicted not to change.
  • the target control output setting logic can be corrected with a small calculation load. That is, the reference engine condition parameter is maintained at a constant value for a certain period of time, and the reference engine condition parameter is predicted to change when the certain period of time elapses. As described above in connection with the case where the predicted value of the future control output is calculated only for a certain period from the present time when the reference engine condition parameter is changed, the reference engine condition parameter is changed during the certain period from the beginning.
  • the predicted value of the control input is calculated on the assumption that there is no change in the reference engine state parameter for a certain period of time.
  • the calculation load for correcting the predicted value of the control input calculated according to the change is smaller.
  • a control input prediction value (that is, a prefetch prediction control input) is calculated on the assumption that there is no change in the reference engine state parameter for a certain period.
  • the predicted value of the control input that has already been calculated is corrected according to the change.
  • the present invention provides a prefetch predictive control output necessary for correcting the target control output setting logic even when the reference engine state parameter changes during a period in which the reference engine state parameter is predicted not to change.
  • the predicted value of the control input calculated on the assumption that the reference engine state parameter does not change for a certain period at the time of parameter invariant prediction (that is, the look-ahead predictive control input) If the state parameter does not change, it is used for correcting the target control output setting logic as it is.
  • the predicted value of the control input calculated on the assumption that the reference period state parameter does not change for a certain period As a matter of course, it is often used for correcting the target control output setting logic as it is.
  • the invention described above corrects the target control output setting logic even when the reference engine state parameter changes during a period in which the reference engine state parameter is predicted not to change. Therefore, it can be said that there is an advantage that the prefetch prediction control output necessary for the calculation can be calculated with a small calculation load, and the target control output setting logic can be corrected with a small calculation load.
  • the above invention is characterized in that the prefetch predictive control input is used for correcting the target control output setting logic, and as long as the above invention has this feature, the above advantages can be obtained.
  • the form of correction of the target control output setting logic based on the predictive control input may be any form. However, if an example of this modification is given, in the above invention, the target control is performed so that a deviation between the prefetch prediction control input and an actual control input when the predetermined period has elapsed becomes small. A form of correction in which the output setting logic is corrected can be mentioned.
  • the present invention is characterized in that the prefetch prediction control output or the prefetch prediction control input is used for correcting the target control output setting logic, and the above advantages can be obtained as long as the invention has this feature. Therefore, the control object and the control output of the above invention may be any control object and control output.
  • the internal combustion engine includes a supercharger for compressing the gas sucked into the combustion chamber, and the supercharger is provided in the combustion chamber.
  • the internal combustion engine includes an exhaust gas recirculation device for introducing exhaust gas discharged from the combustion chamber into the intake passage, and the exhaust gas recirculation device introduces an amount of exhaust gas introduced into the intake passage.
  • the control object includes the exhaust gas recirculation amount control means of the exhaust gas recirculation device, and the control output includes the exhaust gas recirculation amount control means.
  • the recirculation exhaust gas amount controlled by the exhaust gas recirculation amount control means of the recirculation device can be mentioned.
  • the control target is the throttle valve, and the control output is controlled by the throttle valve. Mention may be made of the amount of gas.
  • the present invention is characterized in that the prefetch prediction control output or the prefetch prediction control input is used for correcting the target control output setting logic, and the above advantages can be obtained as long as the invention has this feature. Therefore, the control object and the control output of the above invention may be any control object and control output. However, if an example of these control objects and control outputs is given, in the above invention, the internal combustion engine includes a supercharger for compressing the gas sucked into the combustion chamber, and the supercharger includes the combustion chamber.
  • the internal combustion engine includes an exhaust gas recirculation device for introducing exhaust gas discharged from the combustion chamber into the intake passage, and the exhaust gas recirculation device introduces an amount of exhaust gas introduced into the intake passage.
  • the control object includes the exhaust gas recirculation amount control means of the exhaust gas recirculation device, and the control input includes the exhaust gas recirculation amount control means.
  • the operation amount input to the exhaust gas recirculation amount control means of the recirculation device can be mentioned.
  • the control target is the throttle valve, and the control input is input to the throttle valve. The amount of operation can be mentioned.
  • Another invention of the present application is applied to an internal combustion engine having a control target, and the operation state of the control target is set so that a control output that is an output from the control target matches a target control output that is a target value.
  • the present invention relates to a control device for controlling.
  • the control device of the present invention includes a target control output setting mechanism.
  • a control output used as a reference for setting the target control output is referred to as a reference control output
  • a parameter relating to the state of the internal combustion engine is referred to as an engine state parameter
  • the target control output setting mechanism of the present invention is an input to the control target when the reference control output set based on the reference engine state parameter is set to the target control output.
  • the primary correction reference control output is set as a target control output
  • the secondary predictive control input does not satisfy the input constraint
  • the primary correction A new primary corrected reference control output is calculated by correcting the reference control output, and the predicted value of the control input when the calculated new primary corrected reference control output is set as the target control output is set as the new secondary
  • the reference engine state parameter when the reference engine state parameter is maintained at a constant value for a certain period and the reference engine state parameter is predicted to change when the certain period has elapsed,
  • the primary predictive control input or the secondary predictive control input that satisfies the input constraint condition at the time when the fixed period has passed, assuming that there is no change in the reference engine state parameter for a certain period, is calculated as the prefetch predictive control input,
  • a target control output setting logic that is a logic for executing the function of the target control output setting mechanism is modified based on a control input.
  • the target control output setting logic of the present invention may be any logic as long as it is a logic that executes the above-described functions.
  • the target value setting logic of the embodiment described later is adopted as the target control output setting logic. Can do.
  • the predetermined period when the reference engine state parameter changes during the predetermined period when the prefetch prediction control input is changed is corrected in accordance with the amount of change in the reference engine state parameter during the predetermined period so as to be a predicted value of the control input at that time.
  • the above invention is characterized in that the prefetch predictive control input is used for correcting the target control output setting logic, and as long as the above invention has this feature, the above advantages can be obtained.
  • the form of correction of the target control output setting logic based on the predictive control input may be any form. However, if an example of this modification is given, in the above invention, the target control is performed so that a deviation between the prefetch prediction control input and an actual control input when the predetermined period has elapsed becomes small. A form of correction in which the output setting logic is corrected can be mentioned.
  • the present invention is characterized in that the prefetch prediction control output or the prefetch prediction control input is used for correcting the target control output setting logic, and the above advantages can be obtained as long as the invention has this feature. Therefore, the control object and the control input of the above invention may be any control object and control input.
  • the internal combustion engine includes a supercharger for compressing the gas sucked into the combustion chamber, and the supercharger is provided in the combustion chamber.
  • the internal combustion engine includes an exhaust gas recirculation device for introducing exhaust gas discharged from the combustion chamber into the intake passage, and the exhaust gas recirculation device introduces an amount of exhaust gas introduced into the intake passage.
  • the control object includes the exhaust gas recirculation amount control means of the exhaust gas recirculation device, and the control input includes the exhaust gas recirculation amount control means.
  • the operation amount input to the exhaust gas recirculation amount control means of the recirculation device can be mentioned.
  • the control target is the throttle valve, and the control input is input to the throttle valve. The amount of operation can be mentioned.
  • the present invention is characterized in that the prefetch predictive control target or the prefetch predictive control input is used for correcting the target control output setting logic, and the above advantages can be obtained as long as the invention has this feature. Therefore, the reference engine condition parameter is maintained at a constant value for a certain period of time and the form of prediction that the reference engine condition parameter changes when the certain period has elapsed is any form. Also good.
  • the internal combustion engine includes a fuel injection valve
  • the control device of the invention is a target value of the amount of fuel injected from the fuel injection valve.
  • the reference engine state parameter is maintained at a constant value, and a prediction form in which the reference engine state parameter is predicted to change when the predetermined period has elapsed can be cited. That.
  • the present invention is characterized in that the prefetch predictive control target or the prefetch predictive control input is used for correcting the target control output setting logic, and the above advantages can be obtained as long as the invention has this feature. Therefore, the reference engine state parameter of the present invention may be any parameter. However, if an example of this reference engine state parameter is given, in the above-mentioned invention, the reference engine state parameter can be the rotational speed of the internal combustion engine. Moreover, in the said invention, when the said internal combustion engine comprises a fuel injection valve, the quantity of the fuel injected from a fuel injection valve can be mentioned as said reference engine state parameter.
  • Still another invention of the present application includes a first control object and a second control object, and a first control output that is an output from the first control object and a second control that is an output from the second control object.
  • This is applied to an internal combustion engine whose output is a control output that affects each other, and the first control output matches the target first control output that is the target value, and the second control output is the target value that is the target value.
  • It is related with the control apparatus which controls the operation state of a 1st control object and a 2nd control object so that it may correspond to 2 control outputs.
  • the control device of the present invention includes a target control output setting mechanism.
  • a control output used as a reference for setting the target first control output is referred to as a reference first control output
  • a control output used as a reference for setting the target second control output is referred to as a reference second control output.
  • the parameters relating to the state of the internal combustion engine are referred to as engine state parameters
  • the engine state parameter referred to for setting the reference first control output is referred to as the first reference engine state parameter
  • the reference second control output is set.
  • the target control output control output setting mechanism of the present invention sets the reference first control output set based on the first reference engine state parameter as the target.
  • the predicted value of the first control output when the operation state of the first control target is controlled as the first control output is calculated as the primary predicted first control output.
  • the predicted value of the second control output when the operation state of the second control target is controlled using the standard second control output set based on the second reference engine state parameter as the target second control output is subjected to primary prediction.
  • the reference first control output is corrected to calculate a primary correction reference first control output, and the primary correction reference first control output is targeted.
  • the predicted value of the first control output when the operation state of the first control target is controlled as the first control output is calculated as the second predicted first control output, and the first predicted second control output is
  • the reference second control output is set as the target second control output when the second output restriction condition, which is a constraint condition related to this, is satisfied, and the primary prediction second control output does not satisfy the second output restriction condition
  • the reference second control output is corrected to calculate a primary correction reference second control output, and the operation state of the second control target is controlled using the primary correction reference second control output as the target second control output.
  • a function of calculating a predicted value of the second control output as a second predicted second control output, and when the second predicted first control output is calculated, the second predicted first control output is the first output constraint.
  • the primary correction criterion first control output is set to the target first control output, and when the secondary prediction first control output does not satisfy the first output constraint, the primary correction criterion first control output is set.
  • Control output When a new primary correction reference first control output is calculated and the calculated new primary correction reference first control output is set as the target first control output, the operation state of the first control target is controlled.
  • the predicted value of the first control output is calculated as a new second predicted first control output, and when the second predicted second control output is calculated, the second predicted second control output is the second output.
  • the primary correction criterion second control output is set to the target second control output, and when the secondary prediction second control output does not satisfy the second output constraint condition, the primary correction criterion second control output is set.
  • the second control output is corrected to calculate a new primary correction reference second control output, and the operation state of the second control target is controlled using the calculated new primary correction reference second control output as the target second control output.
  • Second control in case of failure A function of calculating a predicted value of force as a new secondary prediction second control output, and when the new secondary prediction first control output is calculated, the new secondary prediction first control output is the first Calculation of a new primary correction reference first control output by correction of the primary correction reference first control output until the output constraint condition is satisfied, and the new primary correction reference first control output as the target first control output
  • the calculation of the new secondary prediction first control output when the operation state is controlled is repeatedly executed, and the new secondary prediction second control output is calculated when the new secondary prediction second control output is calculated.
  • Second control target as output And a function of repeatedly executing the calculation of the new secondary predicted second control output when the operation state is to have been controlled.
  • the control device of the present invention sets the specific reference engine state parameter to a constant value. Maintained when the specific reference engine state parameter is predicted to change when the fixed period has elapsed, the fixed period has passed, assuming that the specific reference engine state parameter has not changed
  • the primary prediction first control output or the secondary prediction first control output that satisfies the first output constraint condition at the time is calculated as the prefetch prediction first control output, and the constant reference engine state parameter is assumed to be unchanged.
  • a primary prediction second control output or a secondary prediction second control output that satisfies the second output constraint condition at the time when the period has elapsed.
  • a target control output setting logic which is a logic which calculates as a read prediction second control output and executes the function of the target control output setting mechanism based on the prefetch prediction first control output and the prefetch prediction second control output; It has come to be corrected.
  • the target control output setting logic of the present invention may be any logic as long as it is a logic that executes the above-described functions.
  • the target value setting logic of the embodiment described later is adopted as the target control output setting logic. Can do.
  • the prefetch prediction first control output and the prefetch prediction second control output necessary for correcting the target control output setting logic can be calculated with a small calculation load.
  • the target control output setting logic can be corrected with a small calculation load.
  • the prefetch prediction first control output and the prefetch prediction second control output are calculated on the assumption that the second control output is calculated, not only the change of the reference engine state parameter is taken into consideration in the calculation, but also the second control output with respect to the first control output is considered.
  • the calculation load required for calculating the prefetch prediction first control output and the prefetch prediction second control output is considerably increased.
  • the prefetch prediction first control output and the prefetch prediction second control output can be calculated with a small calculation load, and thus the target control output setting logic can be corrected with a small calculation load.
  • the invention can be said to be very useful.
  • the prefetch prediction first control output changes when the specific reference engine state parameter changes during the fixed period.
  • the prefetch prediction first control output is modified in accordance with the amount of change in the specific engine state parameter during the certain period so as to be the predicted value of the first control output when the certain period has elapsed, and the prefetching
  • the specified second control output during the predetermined period so that the predicted second control output becomes a predicted value of the second control output when the specific reference engine state parameter has changed during the predetermined period. It is preferable that the prefetch prediction second control output is corrected in accordance with the change amount of the engine state parameter.
  • the above invention is characterized in that the prefetch prediction first control output and the prefetch prediction second control output are used for correcting the target control output setting logic, and the above advantages can be obtained as long as the invention has this feature. Therefore, the form of correction of the target control output setting logic based on the prefetch prediction first control output and the prefetch prediction second control output of the above invention may be any form.
  • the deviation between the prefetch prediction first control output and the actual first control output when the predetermined period has elapsed becomes small and the An example of the modification may be a modification in which the target control output setting logic is modified so that a deviation between the prefetch prediction second control output and the actual second control output when the predetermined period has elapsed becomes small.
  • the target control output setting mechanism is configured such that a reference first control output set based on a first reference engine state parameter is a target first control output. Is calculated as a primary prediction first control input, and a second reference value set based on the second reference engine state parameter is set.
  • the reference first control output When the input satisfies a first input constraint that is a constraint related thereto, the reference first control output is set to a target first control output, and the primary prediction first control input is When the first input constraint condition is not satisfied, the reference first control output is corrected to calculate a primary correction reference first control output, and the primary correction reference first control output is set as the target first control output.
  • the predicted value of the first control input is calculated as the secondary prediction first control input, and when the primary prediction second control output satisfies the second input constraint that is the constraint related thereto, the reference first 2 control output is set as a target second control output, and when the primary predicted second control output does not satisfy the second input constraint, the reference second control output is corrected to obtain a primary corrected reference second control output.
  • the primary correction reference first control output is set as a target first control output, and the secondary prediction first control output is set.
  • the primary correction reference first control output is corrected to calculate a new primary correction reference first control output, and the calculated new primary correction reference
  • the predicted value of the first control input when the first control output is set to the target first control output is calculated as a new second-order predicted first control input, and the second-order predicted second control input is calculated.
  • the primary correction reference second control output is set as a target second control output, and the secondary prediction second control input is Satisfying the second input constraint If not, the primary correction reference second control output is corrected to calculate a new primary correction reference second control output, and the calculated new primary correction reference second control output is set as the target second control output.
  • a new primary correction reference first control output is calculated by correcting the primary correction reference first control output, and the new primary correction reference first control output is the target first control output.
  • the new secondary prediction second control input is repeatedly executed.
  • Input is the second input constraint
  • a new primary correction reference second control output is calculated by correcting the primary correction reference second control output until it is satisfied, and a new second when the new primary correction reference second control output is set as the target second control output.
  • a function of repeatedly executing the calculation of the next predicted second control input, one of the first reference engine state parameter and the second reference engine state parameter is a specific reference engine state parameter.
  • the specific reference engine state parameter is maintained at a constant value, and when the specific reference engine state parameter is predicted to change when the predetermined period has elapsed, the specific reference Assuming that there is no change in the engine state parameter, a primary prediction first control input or a secondary prediction first control that satisfies the first input constraint condition when the certain period of time has elapsed.
  • An input is calculated as a prefetch prediction first control input, and a primary prediction second control input or a secondary condition that satisfies the second input constraint condition at the time when the predetermined period has passed, assuming that the specific reference engine state parameter does not change
  • a prediction second control input may be calculated as a prefetch prediction second control input, and the target control output setting logic may be corrected based on the prefetch prediction first control input and the prefetch prediction second control input.
  • the prefetch prediction first control input and the prefetch prediction second control input necessary for correcting the target control output setting logic can be calculated with a small calculation load.
  • the control output setting logic can be corrected with a small calculation load.
  • the first control output and the second control output are control outputs that influence each other. Therefore, the first control input and the second control output that affect the first control output also affect each other.
  • the reference engine state parameter changes during the period during which the reference engine state parameter is predicted not to change.
  • the prefetch prediction first control input and the prefetch prediction second control input are calculated on the assumption that the second control input is calculated, not only the change in the reference engine state parameter is considered but also the second control input for the first control output As well as the influence of the first control input on the second control output. According to this, the calculation load required for calculating the prefetch prediction first control input and the prefetch prediction second control input is considerably increased. From such a viewpoint, the prefetch prediction first control input and the prefetch prediction second control input can be calculated with a small calculation load, and thus the target control output setting logic can be corrected with a small calculation load. The invention can be said to be very useful.
  • the prefetch prediction first control input is changed when the specific reference engine state parameter changes during the predetermined period.
  • the prefetch prediction first control input is modified according to the amount of change in the specific engine state parameter during the certain period so as to be a predicted value of the first control input when the certain period has elapsed, and the prefetching The specific during the fixed period so that the predicted second control input becomes the predicted value of the second control input when the fixed period has elapsed when the specific reference engine state parameter changes during the fixed period It is preferable that the prefetch prediction second control input is corrected in accordance with a change amount of the engine state parameter.
  • the above invention is characterized in that the prefetch prediction first control input and the prefetch prediction second control input are used for correcting the target control output setting logic, and the above advantages can be obtained as long as the invention has this feature. Therefore, the form of correction of the target control output setting logic based on the prefetch prediction first control input and the prefetch prediction second control input of the above invention may be any form. However, if an example of this modification is given, in the above invention, the deviation between the prefetch prediction first control input and the actual first control input when the fixed period has elapsed is reduced and the A form of correction may be mentioned in which the target control output setting logic is corrected so that a deviation between the prefetch prediction second control input and the actual second control input when the predetermined period has elapsed becomes small. .
  • the present invention uses the prefetch prediction first control output and the prefetch prediction second control output for the correction of the target control output setting logic, or the prefetch prediction first for the correction of the target control output setting logic.
  • 1 control input and the prefetch prediction second control input are characterized in that the above advantages can be obtained as long as the above invention has this feature. It may be a control object and a control output. However, if an example of these control objects and control outputs is given, in the above invention, the internal combustion engine includes a supercharger for compressing the gas sucked into the combustion chamber, and the supercharger includes the combustion chamber.
  • the supercharging pressure control means of the supercharger When there is a supercharging pressure control means for controlling the supercharging pressure that is the pressure of the gas to be sucked into, the supercharging pressure control means of the supercharger is given as the first control object, and the first Examples of the control output include a supercharging pressure controlled by the supercharging pressure control means of the supercharger.
  • the internal combustion engine further includes an exhaust gas recirculation device for introducing exhaust gas discharged from the combustion chamber into the intake passage, and the exhaust gas recirculation device introduces an amount of exhaust gas introduced into the intake passage.
  • the second control object includes the exhaust gas recirculation amount control means of the exhaust gas recirculation device, and the second control output.
  • the recirculated exhaust gas amount controlled by the exhaust gas recirculation amount control means of the exhaust gas recirculation device can be mentioned.
  • the second control object when the internal combustion engine includes a throttle valve that controls the amount of gas sucked into the combustion chamber, the second control object includes the throttle valve and the second control output.
  • the amount of gas controlled by the throttle valve can be mentioned.
  • the internal combustion engine includes an exhaust gas recirculation device for introducing exhaust gas discharged from the combustion chamber into the intake passage, and a throttle valve for controlling the amount of gas sucked into the combustion chamber. If the exhaust gas recirculation device has exhaust gas recirculation amount control means for controlling the amount of exhaust gas that is recirculated exhaust gas introduced into the intake passage, the exhaust gas recirculation device is used as the first control object.
  • the exhaust gas recirculation amount control means of the circulation device is mentioned, the recirculation exhaust gas amount controlled by the exhaust gas recirculation amount control means of the exhaust gas recirculation device is given as the first control output, and the second control object is In addition to the throttle valve, the second control output can be the amount of gas controlled by the throttle valve.
  • the present invention uses the prefetch prediction first control output and the prefetch prediction second control output for the correction of the target control output setting logic, or the prefetch prediction first for the correction of the target control output setting logic.
  • 1 control input and the prefetch prediction second control input are characterized in that the above advantages can be obtained as long as the above invention has this feature. It may be a control object and a control input. However, if examples of these control objects and control inputs are given, in the above invention, the internal combustion engine includes a supercharger for compressing the gas sucked into the combustion chamber, and the supercharger includes the combustion chamber.
  • the supercharging pressure control means of the supercharger When there is a supercharging pressure control means for controlling the supercharging pressure that is the pressure of the gas to be sucked into, the supercharging pressure control means of the supercharger is given as the first control object, and the first As the control input, an operation amount input to the supercharging pressure control means of the supercharger can be exemplified.
  • the internal combustion engine further includes an exhaust gas recirculation device for introducing exhaust gas discharged from the combustion chamber into the intake passage, and the exhaust gas recirculation device introduces an amount of exhaust gas introduced into the intake passage.
  • the second control object includes the exhaust gas recirculation amount control means of the exhaust gas recirculation device, and the second control input. The operation amount input to the exhaust gas recirculation amount control means of the exhaust gas recirculation device.
  • the second control object when the internal combustion engine includes a throttle valve that controls the amount of gas sucked into the combustion chamber, the second control object includes the throttle valve and the second control input.
  • an operation amount input to the throttle valve can be given.
  • the internal combustion engine includes an exhaust gas recirculation device for introducing exhaust gas discharged from the combustion chamber into the intake passage, and a throttle valve for controlling the amount of gas sucked into the combustion chamber.
  • the exhaust gas recirculation device has exhaust gas recirculation amount control means for controlling the amount of exhaust gas that is the amount of exhaust gas introduced into the intake passage
  • the exhaust gas recirculation device is used as the first control object.
  • the exhaust gas recirculation amount control means of the circulation device is cited, the operation amount input to the exhaust gas recirculation amount control means of the exhaust gas recirculation device is cited as the first control input, and the throttle is selected as the second control object.
  • the second control output an operation amount input to the throttle valve can be exemplified.
  • Still another invention of the present application includes a first control object and a second control object, and a first control output that is an output from the first control object and a second control that is an output from the second control object.
  • This is applied to an internal combustion engine whose output is a control output that affects each other, and the first control output matches the target first control output that is the target value, and the second control output is the target value that is the target value.
  • It is related with the control apparatus which controls the operation state of a 1st control object and a 2nd control object so that it may correspond to 2 control outputs.
  • the control device of the present invention includes a target control output setting mechanism.
  • a control output used as a reference for setting the target first control output is referred to as a reference first control output
  • a control output used as a reference for setting the target second control output is referred to as a reference second control output.
  • the parameters relating to the state of the internal combustion engine are referred to as engine state parameters
  • the engine state parameter referred to for setting the reference first control output is referred to as the first reference engine state parameter
  • the reference second control output is set.
  • the target control output setting mechanism of the present invention has a reference first control output set based on the first reference engine state parameter as a target first.
  • the predicted value of the second control input is first predicted.
  • the reference second control output is set to the target second control output when the condition is satisfied, and the reference second control output is corrected when the primary predicted second control output does not satisfy the second input constraint condition.
  • the primary correction reference second control output is calculated, and the predicted value of the second control input when the primary correction reference second control output is set to the target second control output is calculated as the secondary prediction second control input.
  • the primary correction reference first control output is set to the target first control.
  • the primary correction reference first control output is corrected to calculate a new primary correction reference first control output;
  • the calculated new When the primary correction reference first control output is set to the target first control output, the predicted value of the first control input is calculated as a new secondary prediction first control input, and the secondary prediction second control input Is calculated, when the secondary prediction second control input satisfies the second input constraint, the primary correction reference second control output is set as the target second control output, and the secondary prediction second
  • the primary correction reference second control output is corrected to calculate a new primary correction reference second control output, and the calculated new primary correction reference second
  • the function of calculating the predicted value of the second control input when the control output is set to the target second control output as a new secondary prediction second control input, and calculating the new secondary prediction first control input The new secondary Until the first control input satisfies the first input constraint condition, the calculation of the new primary correction reference first control output by the correction of the primary correction reference
  • the calculation of the new secondary prediction first control input is repeatedly executed, and the new secondary prediction second control input is calculated when the new secondary prediction second control input is calculated.
  • a new primary correction reference second control output is calculated by correcting the primary correction reference second control output, and the new primary correction reference second control output is the target second control.
  • the specific reference engine state parameter is set to a constant value in the control device of the present invention.
  • the primary prediction first control input or the secondary prediction first control input that satisfies the first input constraint condition at the time point is calculated as a prefetch prediction first control input, and the constant reference engine state parameter is assumed to be unchanged.
  • a target control output setting logic which is a logic which is calculated as a prefetch prediction second control input and which executes the function of the target control output setting mechanism based on the prefetch prediction first control input and the prefetch prediction second control input; It has come to be corrected.
  • the target control output setting logic of the present invention may be any logic as long as it is a logic that executes the above-described functions.
  • the target value setting logic of the embodiment described later is adopted as the target control output setting logic. Can do.
  • the prefetch prediction first control input and the prefetch prediction second control input necessary for correcting the target control output setting logic can be calculated with a small calculation load.
  • the target control output setting logic can be corrected with a small calculation load.
  • the above invention is very useful when the first control output and the second control output are control outputs that influence each other.
  • the prefetch prediction first control input is changed when the specific reference engine state parameter changes during the fixed period.
  • the prefetch prediction first control input is modified according to the amount of change in the specific engine state parameter during the certain period so as to be a predicted value of the first control input when the certain period has elapsed, and the prefetching The specific during the fixed period so that the predicted second control input becomes the predicted value of the second control input when the fixed period has elapsed when the specific reference engine state parameter changes during the fixed period It is preferable that the prefetch prediction second control input is corrected in accordance with the change amount of the engine state parameter.
  • the above invention is characterized in that the prefetch prediction first control input and the prefetch prediction second control input are used for correcting the target control output setting logic, and the above advantages can be obtained as long as the invention has this feature. Therefore, the form of correction of the target control output setting logic based on the prefetch prediction first control input and the prefetch prediction second control input of the above invention may be any form. However, if an example of this modification is given, in the above invention, the deviation between the prefetch prediction first control input and the actual first control input when the fixed period has elapsed is reduced and the A form of correction may be mentioned in which the target control output setting logic is corrected so that a deviation between the prefetch prediction second control input and the actual second control input when the predetermined period has elapsed becomes small. .
  • the present invention uses the prefetch prediction first control output and the prefetch prediction second control output for the correction of the target control output setting logic, or the prefetch prediction first for the correction of the target control output setting logic.
  • 1 control input and prefetch prediction second control input are characterized in that the above advantages can be obtained as long as the invention has this feature. It may be a control object and a control input.
  • the internal combustion engine includes a supercharger for compressing the gas sucked into the combustion chamber, and the supercharger is provided in the combustion chamber.
  • the supercharging pressure control means of the supercharger When there is a supercharging pressure control means for controlling the supercharging pressure that is the pressure of the gas to be sucked into, the supercharging pressure control means of the supercharger is given as the first control object, and the first An example of the control input is an operation amount input to the supercharging pressure control means of the supercharger.
  • the internal combustion engine further includes an exhaust gas recirculation device for introducing exhaust gas discharged from the combustion chamber into the intake passage, and the exhaust gas recirculation device introduces an amount of exhaust gas introduced into the intake passage.
  • the second control object includes the exhaust gas recirculation amount control means of the exhaust gas recirculation device, and the second control input. The operation amount input to the exhaust gas recirculation amount control means of the exhaust gas recirculation device.
  • the second control object when the internal combustion engine includes a throttle valve that controls the amount of gas sucked into the combustion chamber, the second control object includes the throttle valve and the second control input.
  • an operation amount input to the throttle valve can be given.
  • the internal combustion engine includes an exhaust gas recirculation device for introducing exhaust gas discharged from the combustion chamber into the intake passage, and a throttle valve for controlling the amount of gas sucked into the combustion chamber.
  • the exhaust gas recirculation device has exhaust gas recirculation amount control means for controlling the amount of exhaust gas that is the amount of exhaust gas introduced into the intake passage
  • the exhaust gas recirculation device is used as the first control object.
  • the exhaust gas recirculation amount control means of the circulation device is cited, the operation amount input to the exhaust gas recirculation amount control means of the exhaust gas recirculation device is cited as the first control input, and the throttle is selected as the second control object.
  • an operation amount input to the throttle valve can be cited.
  • the present invention uses the prefetch prediction first control output and the prefetch prediction second control output for the correction of the target control output setting logic, or the prefetch prediction first for the correction of the target control output setting logic.
  • 1 control input and the prefetch prediction second control input are characterized in that the above advantages can be obtained as long as the invention has this feature.
  • the form of the prediction that the reference engine state parameter is changed when the fixed period is maintained and the fixed period has elapsed may be any form.
  • the internal combustion engine includes a fuel injection valve
  • the control device of the invention is a target value of the amount of fuel injected from the fuel injection valve.
  • the specific engine state parameter is maintained at a constant value, and a prediction form in which the specific engine state parameter is predicted to change when the predetermined period elapses can be cited. That.
  • the present invention uses the prefetch prediction first control output and the prefetch prediction second control output for the correction of the target control output setting logic, or the prefetch prediction first for the correction of the target control output setting logic.
  • the use of one control input and the second look-ahead predictive control input has its morality, and as long as the above invention has this feature, the above advantages can be obtained. It may be.
  • the first reference engine state parameter can be the rotational speed of the internal combustion engine.
  • the said internal combustion engine comprises a fuel injection valve
  • the quantity of the fuel injected from a fuel injection valve can be mentioned as said 1st reference engine state parameter.
  • the first reference engine state parameter and the second reference engine state parameter may be the same parameter.
  • a logic using a reference governor may be adopted as the target control output setting logic.
  • FIG. 1 is a map used for acquiring the reference fuel injection amount
  • (B) is a map used for acquiring the reference throttle valve opening
  • (C) is a map used for acquiring the reference boost pressure.
  • Yes is a map used to acquire the reference EGR rate.
  • (A) is a figure showing an example of a routine for executing control of the fuel injection valve of the first embodiment
  • (B) shows an example of a routine for executing setting of a target fuel injection amount of the first embodiment. It is a figure.
  • (A) is a diagram showing an example of a routine for executing control of the throttle valve of the first embodiment
  • (B) is a diagram showing an example of a routine for setting a target throttle valve opening degree of the first embodiment. It is.
  • (A) is the figure which showed an example of the routine which performs control of the vane of 1st Embodiment
  • (B) is the figure which showed an example of the routine which performs control of the EGR control valve of 1st Embodiment. is there.
  • first embodiment One embodiment of the control device for an internal combustion engine of the present invention (hereinafter referred to as “first embodiment”) will be described.
  • engine operation means “operation of the internal combustion engine”
  • engine speed means “speed of the internal combustion engine”.
  • FIG. 1 shows an internal combustion engine to which the control device of the first embodiment is applied.
  • the internal combustion engine shown in FIG. 1 is a compression ignition type internal combustion engine (so-called diesel engine).
  • 10 is an internal combustion engine
  • 20 is a main body of the internal combustion engine
  • 21 is a fuel injection valve
  • 22 is a fuel pump
  • 23 is a fuel supply passage
  • 30 is an intake passage
  • 31 is an intake manifold
  • 32 is an intake pipe
  • 34 is an intercooler
  • 35 is an air flow meter
  • 36 is an air cleaner
  • 37 is a boost pressure sensor
  • 40 is an exhaust passage
  • 41 is an exhaust manifold
  • 42 is an exhaust pipe
  • 43 is an air-fuel ratio sensor
  • 50 is an exhaust gas re-
  • a circulation device hereinafter, this device is referred to as an “EGR device”
  • 60 is a supercharger
  • 70 is an accelerator pedal
  • 71 is an accelerator pedal depression amount sensor
  • 72
  • the electronic control device 80 is composed of a microcomputer.
  • the electronic control unit 80 includes a CPU (microprocessor) 81, a ROM (read only memory) 82, a RAM (random access memory) 83, a backup RAM 84, and an interface 85.
  • the CPU 81, ROM 82, RAM 83, backup RAM 84, and interface 85 are connected to each other by a bidirectional bus.
  • the fuel injection valve 21 is attached to the main body 20 of the internal combustion engine.
  • a fuel pump 22 is connected to the fuel injection valve 21 via a fuel supply passage 23.
  • the fuel pump 22 supplies high-pressure fuel to the fuel injection valve 21 via the fuel supply passage 23.
  • the fuel injection valve 21 is electrically connected to the interface 85 of the electronic control device 80.
  • the electronic control unit 80 supplies a command signal for causing the fuel injection valve 21 to inject fuel to the fuel injection valve 21.
  • the fuel pump 22 is also electrically connected to the interface 85 of the electronic control device 80.
  • the electronic control unit 80 supplies the fuel pump 22 with a control signal for controlling the operation of the fuel pump 22 so that the pressure of the fuel supplied from the fuel pump 22 to the fuel injection valve 21 is maintained at a predetermined pressure. .
  • the fuel injection valve 21 is attached to the main body 20 of the internal combustion engine so that its fuel injection hole is exposed in the combustion chamber. Therefore, when a command signal is supplied from the electronic control unit 80 to the fuel injection valve 21, the fuel injection valve 21 directly injects fuel into the combustion chamber.
  • the intake manifold 31 is branched into a plurality of pipes at one end thereof, and these branched pipes are connected to intake ports (not shown) formed respectively corresponding to the combustion chambers of the main body 20 of the internal combustion engine. Has been.
  • the intake manifold 31 is connected to one end of the intake pipe 32 at the other end.
  • the exhaust manifold 41 is branched into a plurality of pipes at one end thereof, and these branched pipes are connected to exhaust ports (not shown) formed respectively corresponding to the combustion chambers of the main body 20 of the internal combustion engine. Has been.
  • the exhaust manifold 41 is connected to one end of the exhaust pipe 42 at the other end.
  • the throttle valve 33 is disposed in the intake pipe 32.
  • this opening is referred to as “throttle valve opening”
  • the flow path area in the intake pipe 32 in the region where the throttle valve 33 is disposed changes.
  • An actuator hereinafter referred to as “throttle valve actuator” 33A for changing the operating state (that is, the throttle valve opening) is connected to the throttle valve 33.
  • the throttle valve actuator 33 ⁇ / b> A is electrically connected to the interface 85 of the electronic control device 80.
  • the electronic control unit 80 supplies a control signal for driving the throttle valve actuator 33A to operate the throttle valve 33 to the throttle valve actuator 33A.
  • the intercooler 34 is disposed in the intake pipe 32 upstream of the throttle valve 33.
  • the intercooler 34 cools the air flowing into the intercooler 34.
  • the air flow meter 35 is disposed in the intake pipe 32 upstream of the intercooler 34.
  • the air flow meter 35 is electrically connected to the interface 85 of the electronic control device 80.
  • the air flow meter 35 outputs an output value corresponding to the amount of air passing therethrough. This output value is input to the electronic control unit 80.
  • the electronic control unit 80 calculates the amount of air passing through the air flow meter 35 based on this output value, and hence the amount of air taken into the combustion chamber.
  • the supercharging pressure sensor 37 is disposed in the intake passage 30 (more specifically, the intake manifold 31) downstream of the throttle valve 33.
  • the supercharging pressure sensor 37 is electrically connected to the interface 85 of the electronic control device 80.
  • the supercharging pressure sensor 37 outputs an output value corresponding to the pressure of the surrounding gas (that is, the pressure of the gas in the intake manifold 31 and the pressure of the gas sucked into the combustion chamber). Based on this output value, the electronic control unit 80 calculates the pressure of the gas around the supercharging pressure sensor 37, that is, the pressure of the gas sucked into the combustion chamber (hereinafter, this gas is referred to as “supercharging pressure”).
  • Accelerator pedal depression amount sensor 71 is connected to accelerator pedal 70.
  • the accelerator pedal depression amount sensor 71 is electrically connected to the interface 85 of the electronic control unit 80.
  • the accelerator pedal depression amount sensor 71 outputs an output value corresponding to the depression amount of the accelerator pedal 70. This output value is input to the electronic control unit 80.
  • the electronic control unit 80 calculates the amount of depression of the accelerator pedal 70 and thus the torque required for the internal combustion engine based on this output value.
  • the crank position sensor 72 is disposed in the vicinity of the crankshaft (not shown) of the internal combustion engine.
  • the crank position sensor 72 is electrically connected to the interface 85 of the electronic control unit 80.
  • the crank position sensor 72 outputs an output value corresponding to the rotational phase of the crankshaft. This output value is input to the electronic control unit 80.
  • the electronic control unit 80 calculates the engine speed based on this output value.
  • the supercharger 60 has a compressor 60C and an exhaust turbine 60T.
  • the supercharger 60 can increase the pressure of the gas by compressing the gas sucked into the combustion chamber.
  • the compressor 60 ⁇ / b> C is disposed in the intake passage 30 (more specifically, the intake pipe 32) upstream of the intercooler 34.
  • the exhaust turbine 60T is disposed in the exhaust passage 40 (more specifically, the exhaust pipe 42).
  • the exhaust turbine 60T includes an exhaust turbine main body 60B and a plurality of vane-shaped vanes 60V.
  • the compressor 60C and the exhaust turbine 60T (more specifically, the exhaust turbine body 60B) are connected by a shaft (not shown), and when the exhaust turbine is rotated by the exhaust gas, the exhaust turbine rotates. It is transmitted to the compressor 60C by the shaft, and thereby the compressor 60C is rotated. Note that the gas in the intake passage 30 downstream of the compressor is compressed by the rotation of the compressor 60C, and as a result, the pressure of the gas is increased.
  • the vanes 60V are radially arranged at equiangular intervals around the rotation center axis R1 of the exhaust turbine body so as to surround the exhaust turbine body 60B.
  • Each vane 60V is arranged so as to be rotatable around a corresponding axis indicated by reference numeral R2 in FIG.
  • the direction in which each vane 60V extends (that is, the direction indicated by symbol E in FIG. 2) is referred to as an “extending direction”, and the rotation center axis R1 of the exhaust turbine body 60B and the rotation of the vane 60V are referred to as “extension direction”.
  • a line namely, a line indicated by a symbol A in FIG.
  • each vane 60V has its extending direction E and the corresponding reference line A and Are rotated so that the angles formed by the two are equal for all the vanes 60V. Then, each vane 60V is rotated so that the angle formed between the extending direction E and the corresponding reference line A is small, that is, the flow area between adjacent vanes 60V is small.
  • exhaust pressure The pressure in the exhaust passage 40 upstream of the exhaust turbine main body 60B (hereinafter, this pressure is referred to as “exhaust pressure”) increases, and as a result, the flow rate of the exhaust gas supplied to the exhaust turbine main body 60B increases.
  • the rotational speed of the exhaust turbine body 60B is increased, and as a result, the rotational speed of the compressor 60C is also increased. Therefore, the gas flowing in the intake passage 30 is greatly compressed by the compressor 60C. For this reason, the gas flowing through the intake passage 30 is compressed by the compressor 60C as the angle between the extending direction E of each vane 60V and the reference line corresponding thereto (hereinafter, this angle is referred to as “vane opening”) becomes smaller. (That is, the supercharging pressure increases).
  • the EGR device 50 includes an exhaust gas recirculation passage (hereinafter referred to as “EGR passage”) 51, an exhaust gas recirculation control valve (hereinafter referred to as “EGR control valve”) 52, and an exhaust gas recirculation cooler (hereinafter referred to as “EGR control valve”). This cooler is referred to as “EGR cooler”) 53.
  • the EGR device 50 can introduce the exhaust gas discharged from the combustion chamber into the exhaust passage 40 into the intake passage 30 via the EGR passage 51.
  • One end of the EGR passage 51 is connected to the exhaust passage 40 (more specifically, the exhaust manifold 41), and the other end is connected to the intake passage 30 (more specifically, the intake manifold 31). Yes.
  • the EGR passage 51 connects the exhaust passage 40 to the intake passage 30.
  • the EGR control valve 52 is disposed in the EGR passage 51.
  • EGR control valve opening degree When the opening degree of the EGR control valve 52 (hereinafter, this opening degree is referred to as “EGR control valve opening degree”) is changed, the amount of exhaust gas passing through the EGR control valve 52 is changed, and eventually introduced into the intake passage 30. The amount of exhaust gas is changed.
  • the EGR control valve 52 incorporates an actuator (hereinafter, this actuator is referred to as an “EGR control valve actuator”) for changing its operating state (that is, the EGR control valve opening).
  • the EGR control valve actuator is electrically connected to the interface 85 of the electronic control device 80.
  • the electronic control unit 80 supplies a control signal for driving the EGR control valve actuator to operate the EGR control valve 52 to the EGR control valve actuator.
  • fuel injection amount means “amount of fuel injected from the fuel injection valve”.
  • target fuel injection amount an amount of fuel corresponding to a target value of the fuel injection amount set in accordance with the accelerator pedal depression amount (hereinafter, this target value is referred to as “target fuel injection amount”, the details of which will be described later).
  • a command signal to be injected from the fuel injection valve is calculated in the electronic control device, and this command signal is supplied from the electronic control device to the fuel injection valve, thereby operating the fuel injection valve.
  • an optimal fuel injection amount is obtained in advance by experiments or the like according to the amount of depression of the accelerator pedal.
  • the obtained fuel injection amount is stored in the electronic control unit as a reference fuel injection amount Qb in the form of a map of a function of the accelerator pedal depression amount Dac as shown in FIG.
  • the reference fuel injection amount Qb corresponding to the accelerator pedal depression amount Dac at that time is acquired from the map of FIG. 3A, and the acquired reference fuel injection amount Qb is set as the target fuel injection amount. Is set.
  • the reference fuel injection amount Qb increases as the accelerator pedal depression amount Dac increases.
  • throttle valve opening means “throttle valve opening”.
  • a throttle valve corresponding to a target value of the throttle valve opening set in accordance with the engine operating state hereinafter, this target value is referred to as “target throttle valve opening”, details of which will be described later.
  • a control signal for driving the throttle valve actuator to drive the throttle valve so that the opening degree is achieved is calculated in the electronic control unit, and this control signal is supplied from the electronic control unit to the throttle valve actuator, thereby The valve is actuated.
  • the target throttle valve opening of the first embodiment will be described.
  • the fuel injection amount and the engine speed are adopted as the engine operating state used for setting the target throttle valve opening.
  • an appropriate throttle valve opening corresponding to the fuel injection amount and the engine speed is obtained in advance by experiments or the like.
  • the obtained throttle valve opening is set as a reference throttle valve opening Dthb in the form of a map of a function of the fuel injection amount Q and the engine speed N. Is remembered.
  • the reference throttle valve opening degree Dthb corresponding to the fuel injection amount Q and the engine speed N at that time is acquired from the map of FIG. 3B, and the acquired reference throttle valve opening degree Dthb is obtained.
  • the reference throttle valve opening Dthb increases as the fuel injection amount Q increases, and the reference throttle valve opening Dthb increases as the engine speed N increases.
  • a fuel injection amount corresponding to the target fuel injection amount is employed as the fuel injection amount used for acquiring the reference throttle valve opening from the map of FIG.
  • the vane control of the first embodiment will be described.
  • the gas flowing through the intake passage can be compressed by the compressor of the supercharger.
  • the pressure of the gas when compressed by the compressor (hereinafter, this pressure is referred to as “supercharging pressure”) can be controlled by controlling the rotation position of the vane of the exhaust turbine (that is, the vane opening). If the conditions other than the vane opening are the same, the supercharging pressure increases as the vane opening decreases, and conversely, the supercharging pressure decreases as the vane opening increases. Therefore, in the first embodiment, a target value of the supercharging pressure set in accordance with the engine operating state (hereinafter, this target value is referred to as “target supercharging pressure”, details of which will be described later) is achieved.
  • target supercharging pressure a target value of the supercharging pressure set in accordance with the engine operating state
  • a deviation of the actual boost pressure with respect to the set target boost pressure (hereinafter, this deviation is referred to as “supercharge pressure deviation”) is calculated.
  • the pressure deviation is converted according to a predetermined conversion law (in other words, a predetermined control law), and a control signal is generated.
  • the control signal generated here is a control signal given to the vane for operating the vane by the vane actuator.
  • the predetermined conversion law (hereinafter referred to as “supercharging pressure deviation conversion law”) is a supercharging pressure deviation in a control signal that causes the vane actuator to operate the vane so that the supercharging pressure deviation becomes small. Is a conversion rule that converts.
  • vane control signal When a control signal (hereinafter referred to as “vane control signal”) generated by converting the supercharging pressure deviation according to the supercharging pressure deviation conversion law is given to the vane actuator, the vane actuator To work. That is, the vane actuator inputs an operation amount corresponding to the vane control signal (hereinafter, this operation amount is referred to as “vane operation amount”) to the vane.
  • the vane actuator when the supercharging pressure deviation is a positive value (that is, when the actual supercharging pressure is lower than the target supercharging pressure), the vane actuator operates the vane so that the vane opening becomes small. Let As a result, the actual supercharging pressure increases and approaches the target supercharging pressure.
  • the vane actuator operates the vane so that the vane opening becomes large. .
  • the actual supercharging pressure is lowered and approaches the target supercharging pressure.
  • the vane control of the first embodiment is feedback control based on the supercharging pressure deviation, and in other words, is closed loop control based on the supercharging pressure deviation.
  • exhaust gas can be introduced into the intake passage (more specifically, in the intake pipe) by the EGR device.
  • the amount of EGR gas (hereinafter referred to as “EGR gas amount”) can be controlled by controlling the EGR control valve opening (that is, the opening of the EGR control valve). If the conditions other than the degree are the same, the larger the EGR control valve opening, the larger the EGR gas amount. Conversely, the smaller the EGR control valve opening, the smaller the EGR gas amount.
  • the ratio of the EGR gas amount to the total gas amount sucked into the combustion chamber (hereinafter, this ratio is referred to as “EGR rate”) is adopted as a parameter representing the EGR gas amount, and engine operation is performed.
  • the EGR control valve is controlled so that the target value of the EGR rate set in accordance with the state (hereinafter, this target value is referred to as “target EGR rate”, details of which will be described later) is achieved.
  • EGR rate deviation the deviation of the actual EGR rate (the details of the actual EGR rate will be described later) with respect to the set target EGR rate (hereinafter, this deviation is referred to as “EGR rate deviation”).
  • the EGR rate deviation is converted according to a predetermined conversion rule (in other words, a predetermined control rule) to generate a control signal.
  • the control signal generated here is a control signal given to the EGR control valve actuator in order to cause the EGR control valve actuator to operate the EGR control valve.
  • the predetermined conversion rule (hereinafter referred to as “EGR rate deviation conversion rule”) is an EGR rate in a control signal for causing the EGR control valve actuator to operate the EGR control valve so that the EGR rate deviation becomes small. It is a conversion rule that converts the deviation.
  • EGR control valve control signal When a control signal (hereinafter referred to as “EGR control valve control signal”) generated by converting the EGR rate deviation according to the EGR rate deviation conversion rule is given to the EGR control valve actuator, the EGR control valve actuator The EGR control valve is operated according to the control valve control signal. That is, the EGR control valve actuator inputs an operation amount corresponding to the EGR control valve control signal (hereinafter, this operation amount is referred to as “EGR control valve operation amount”) to the EGR control valve.
  • EGR control valve operation amount when the EGR rate deviation is a positive value (that is, when the actual EGR rate is smaller than the target EGR rate), the EGR control valve actuator performs EGR control so that the EGR control valve opening becomes large. Operate the valve.
  • the EGR control valve actuator is configured to reduce the EGR control valve opening degree. As a result, the actual EGR rate becomes smaller and approaches the target EGR rate.
  • control of the EGR control valve of the first embodiment is feedback control based on the EGR rate deviation, and in other words, is closed loop control based on the EGR rate deviation.
  • the target supercharging pressure of the first embodiment will be described.
  • the engine speed and the fuel injection amount are adopted as the engine operating state used for setting the target boost pressure.
  • the optimum supercharging pressure is obtained in advance by experiments or the like according to the engine speed and the fuel injection amount, and these obtained supercharging pressures are shown in FIG. Is stored in the electronic control unit as a reference supercharging pressure Pimb in the form of a map of a function of the engine speed NE and the fuel injection amount Q.
  • the reference boost pressure Pimb corresponding to the engine speed NE and the fuel injection amount Q at that time is acquired from the map of FIG.
  • the reference supercharging pressure Pimb obtained in this way is corrected by a predetermined process (the details of this process will be described later), and the corrected reference supercharging pressure is set as the target supercharging pressure.
  • the fuel injection amount corresponding to the target fuel injection amount is employed as the fuel injection amount used for acquiring the reference boost pressure from the map of FIG.
  • the target EGR rate of the first embodiment will be described.
  • the engine speed and the fuel injection amount are employed as the engine operating state used for setting the target EGR rate.
  • an optimum EGR rate is obtained in advance by experiments or the like according to the engine speed and the fuel injection amount, and these obtained EGR rates are shown in FIG. 3 (D).
  • the reference EGR rate Regrb is stored in the electronic control unit in the form of a map of the function of the engine speed NE and the fuel injection amount Q.
  • the reference EGR rate Regrb corresponding to the engine speed NE and the fuel injection amount Q at that time is acquired from the map of FIG.
  • the reference EGR rate Regrb thus obtained is corrected by a predetermined process (details of this process will be described later), and the corrected reference EGR rate is set as the target EGR rate.
  • the fuel injection amount corresponding to the target fuel injection amount is employed as the fuel injection amount used for obtaining the reference EGR rate from the map of FIG.
  • the actual EGR rate Regr is calculated according to the following equation 1.
  • Gc is “the total amount of gas sucked into the combustion chamber in one intake stroke (that is, a mixture of air and EGR gas)”
  • Ga is “combustion chamber in one intake stroke”.
  • the total amount of gas sucked into the combustion chamber in one intake stroke can be calculated from parameters such as engine speed and intake pressure, and the amount of air sucked into the combustion chamber in one intake stroke is For example, it can be calculated from the amount of air detected by an air flow meter.
  • the reference supercharging pressure acquired from the map of FIG. 3C is set as the target supercharging pressure as it is, and the vane is controlled according to the target supercharging pressure thus set.
  • the reference supercharging pressure obtained from the map of FIG. 3C is used as the target supercharging pressure as it is for the vane control.
  • the vane control for reducing the vane opening according to the supercharging pressure deviation that is, the deviation of the actual supercharging pressure with respect to the target supercharging pressure
  • a signal is generated.
  • the generated vane control signal is given to the vane actuator, and the vane actuator operates the vane according to the given vane control signal.
  • the supercharging pressure may greatly exceed the target supercharging pressure in the process in which the supercharging pressure is controlled to the target supercharging pressure.
  • the vane actuator causes the vane to operate greatly, so that there is a high possibility that the supercharging pressure will greatly exceed the target supercharging pressure.
  • the supercharging pressure greatly exceeds the target supercharging pressure.
  • the supercharging pressure is within the allowable range to the extent that it exceeds the target supercharging pressure.
  • the oxygen concentration in the gas sucked into the combustion chamber should be kept above a certain concentration.
  • the oxygen concentration in the gas sucked into the combustion chamber changes according to the EGR rate, and this EGR rate changes according to the supercharging pressure. Therefore, when the supercharging pressure is controlled to the target supercharging pressure, the supercharging pressure should be limited to a value in a range in which the concentration of the gas sucked into the combustion chamber is maintained above a certain concentration.
  • the control of the supercharging pressure has a restriction on the supercharging pressure.
  • the range in which the vane can operate (that is, the range in which the vane can rotate) is limited in its structure. Therefore, even if the vane actuator tries to operate the vane to reduce the vane opening, if the vane operation state reaches the limit of the operable range, the vane actuator further operates the vane. I can't let you. Nevertheless, if the vane actuator attempts to operate the vane, the vane may be deteriorated. Further, if it is intended to avoid the vane deterioration more reliably, the operation of the vane should be limited to a range narrower than the operable range. In short, when controlling the supercharging pressure to the target supercharging pressure, the operation of the vane should be limited to an allowable range determined from various viewpoints. As described above, the control of the supercharging pressure also has restrictions on the operation state of the vane.
  • the range in which the vane actuator can be operated has its structural limitations. Therefore, even if the vane actuator tries to operate the vane to reduce the vane opening, if the vane actuator reaches the limit of its operable range, the vane actuator can operate the vane any further. I can't. Nevertheless, if the vane actuator tries to operate the vane, the vane actuator may be deteriorated. Further, if it is attempted to avoid failure of the vane actuator more reliably, the operation of the vane actuator should be limited to a range narrower than the operable range of the vane actuator. In short, when the supercharging pressure is controlled to the target supercharging pressure, the operation of the vane actuator should also be limited within an allowable range determined from various viewpoints. As described above, the control of the supercharging pressure also has a restriction on the operation state of the vane actuator.
  • the vane operation amount (that is, the operation amount input to the vane from the vane actuator) has an appropriate operation amount when considering the performance of the vane actuator and the vane performance.
  • the vane operation amount should also be limited within an allowable range determined from various viewpoints.
  • the control of the supercharging pressure also has a limitation on the vane operation amount.
  • the control of the supercharging pressure is related to the restriction on the supercharging pressure that limits the supercharging pressure within an allowable range and the operation state of the vane that limits the operation of the vane within an allowable range.
  • the reference supercharging pressure is corrected so that the constraint is satisfied, the corrected reference supercharging pressure is set as the target supercharging pressure, and the target supercharging pressure thus set is used for controlling the supercharging pressure. It should be.
  • EGR rate control is equally true for EGR rate control. That is, regarding the setting of the target EGR rate, the reference EGR rate acquired from the map of FIG. 3D is set as the target EGR rate as it is, and the EGR control valve is controlled according to the set target EGR rate. There is also. However, if the reference EGR rate acquired from the map of FIG. 3D is used as the target EGR rate as it is for the control of the EGR control valve, some disadvantages occur. For example, when the actual EGR rate is smaller than the target EGR rate, an EGR control valve control signal for increasing the EGR control valve opening according to the EGR rate deviation (that is, the deviation of the actual EGR rate with respect to the target EGR rate) Is generated. Then, the generated EGR control valve control signal is given to the EGR control valve actuator, and the EGR control valve actuator operates the EGR control valve in accordance with the given EGR control valve control signal.
  • EGR rate deviation that is, the deviation of the actual EGR rate with respect to the target EGR rate
  • the EGR rate may greatly exceed the target EGR rate in the process in which the EGR rate is controlled to the target EGR rate depending on the engine operating state including the supercharging pressure and the like.
  • the EGR control valve actuator causes the EGR control valve to operate greatly, so that there is a high possibility that the EGR rate will greatly exceed the target EGR rate.
  • the EGR rate greatly exceeds the target EGR rate.
  • the EGR rate is suppressed to a level within an allowable range where the EGR rate exceeds the target EGR rate.
  • the oxygen concentration in the gas sucked into the combustion chamber should be kept above a certain concentration.
  • the oxygen concentration in the gas sucked into the combustion chamber changes according to the EGR rate. Therefore, when the EGR rate is controlled to the target EGR rate, the EGR rate should be limited to a value in a range in which the concentration in the gas sucked into the combustion chamber is maintained at a certain concentration or higher. As described above, the control of the EGR rate has restrictions on the EGR rate.
  • the range in which the EGR control valve can operate is limited in its structure. For this reason, even if the EGR control valve actuator attempts to operate the EGR control valve in order to increase the EGR control valve opening, if the operating state of the EGR control valve reaches the limit of the operable range, the EGR control valve The valve actuator can no longer operate the EGR control valve. Nevertheless, if the EGR control valve actuator attempts to operate the EGR control valve, the EGR control valve may be deteriorated. Further, if the EGR control valve is more reliably prevented from deteriorating, the operation of the EGR control valve should be limited to a range narrower than its operable range. In short, when controlling the EGR rate to the target EGR rate, the operation of the EGR control valve should be limited to an allowable range determined from various viewpoints. As described above, the control of the EGR rate also has restrictions on the operating state of the EGR control valve.
  • the range in which the EGR control valve actuator can be operated has its structural limitations. Therefore, even if the EGR control valve actuator attempts to operate the EGR control valve in order to increase the EGR control valve opening, if the EGR control valve actuator reaches the limit of the operable range, the EGR control valve actuator Can no longer operate the EGR control valve. Nevertheless, if the EGR control valve actuator attempts to operate the EGR control valve, the EGR control valve actuator may be deteriorated. In order to avoid failure of the EGR control valve actuator more reliably, the operation of the EGR control valve actuator should be limited to a range narrower than the operable range of the EGR control valve actuator.
  • the operation of the EGR control valve actuator should also be limited within an allowable range determined from various viewpoints.
  • the control of the EGR rate also has restrictions on the operation state of the EGR control valve actuator.
  • the EGR control valve operation amount (that is, the operation amount input to the EGR control valve from the EGR control valve actuator) has an appropriate operation amount when considering the performance of the EGR control valve actuator and the performance of the EGR control valve. is there.
  • the EGR control valve operation amount should also be limited within an allowable range determined from various viewpoints.
  • the control of the EGR rate also has restrictions on the operation amount of the EGR control valve.
  • the EGR control valve actuator operates the EGR control valve to control the EGR rate to the target EGR rate when the actual EGR rate is larger than the target EGR rate.
  • the control of the EGR rate includes the restriction on the EGR rate itself that limits the EGR rate within an allowable range and the operation of the EGR control valve that limits the operation of the EGR control valve within an allowable range.
  • EGR control valve that restricts the EGR control valve actuator to an allowable range There are restrictions on the amount of operation. Therefore, when the reference EGR rate acquired from the map of FIG. 3D is used as the target EGR rate as it is for the control of the EGR rate, when it is expected that these constraints are not satisfied, these constraints are satisfied. As described above, the reference EGR rate is corrected, the corrected reference EGR rate is set as the target EGR rate, and the target EGR rate thus set should be used for the control of the EGR rate.
  • the EGR control valve opening is constant, the supercharging pressure changes if the vane opening changes. Therefore, in this case, the amount of EGR gas changes and the EGR rate changes. That is, the control of the supercharging pressure affects the EGR rate.
  • the vane opening degree is constant, if the EGR control valve opening degree changes, the EGR gas amount also changes. Therefore, in this case, the pressure in the intake branch pipe changes and the supercharging pressure changes. That is, the control of the EGR rate affects the supercharging pressure.
  • the control of the supercharging pressure and the control of the EGR rate interfere with each other. Therefore, when the supercharging pressure is controlled to the target supercharging pressure, the above-described restriction on the EGR rate, restriction on the operation state of the EGR control valve, restriction on the operation state of the EGR control valve actuator, and restriction on the operation amount of the EGR control valve
  • the supercharging pressure should be controlled while the condition is met.
  • the EGR rate is controlled to the target EGR rate
  • the EGR is satisfied in a state where the above-described constraints on the supercharging pressure, the constraints on the vane operating state, the constraints on the operating state of the vane actuator, and the constraints on the vane operation amount are satisfied.
  • the rate should be controlled. That is, when the supercharging pressure control and the EGR rate control are performed, the supercharging pressure and the EGR rate should be controlled in a state where all the above-described constraints are satisfied at the same time.
  • the reference supercharging pressure acquired from the map of FIG. 3C is corrected so that all the restrictions regarding the operation state of the control valve actuator and the restrictions regarding the EGR control valve operation amount are satisfied, and FIG. ) Is corrected, the corrected reference supercharging pressure is set to the target supercharging pressure, and the corrected reference EGR rate is set to the target EGR rate.
  • the set target supercharging pressure is used for controlling the supercharging pressure, and the target EGR rate thus set is used for controlling the EGR rate.
  • the vane control signal is a control signal input to the vane actuator, it will be appropriately referred to as a vane control input in the following description. Further, since the operation state of the vane actuator is a state as a result of the vane actuator responding to the vane control signal, it can be said that the vane control signal represents this. Therefore, in the following description, it is assumed that the vane control input also represents the operation state of the vane actuator. Further, since the vane operation amount is an operation amount derived according to the vane control signal, it can be said that the vane control signal represents this.
  • the vane control input also represents the vane operation amount.
  • the vane operating state is a state as a result of the vane depending on the vane operation amount, it can be said that the vane control signal represents this. Therefore, in the following description, it is assumed that the vane control input also represents the operating state of the vane. Since the EGR control valve control signal is a control signal input to the EGR control valve actuator, in the following description, this will be appropriately referred to as an EGR control valve control input. Further, since the operation state of the EGR control valve actuator is a state as a result of the EGR control valve actuator responding to the EGR control valve control signal, it can be said that the EGR control valve control signal represents this.
  • the EGR control valve control input also represents the operating state of the EGR control valve actuator. Further, since the EGR control valve operation amount is an operation amount derived in accordance with the EGR control valve control signal, it can be said that the EGR control valve control signal represents this. Therefore, in the following description, the EGR control valve control input also represents the EGR control valve operation amount. Moreover, since the operation state of the EGR control valve is a state as a result of the EGR control valve corresponding to the EGR control valve operation amount, it can be said that the EGR control valve control signal represents this. Therefore, in the following description, the EGR control valve control input also represents the operating state of the EGR control valve.
  • the supercharging pressure is generated as a result of gas compression by the supercharger
  • the vane control signal when the vane control signal is called a vane control input, the supercharging pressure can also be called a control output of the supercharger.
  • the EGR rate is generated as a result of the introduction of exhaust gas into the intake passage by the EGR device, when the EGR control valve control signal is referred to as the EGR control valve control input, the EGR rate is the control output of the EGR device. It can also be called.
  • the reference boost pressure Pimb corresponding to the engine speed NE and the combustion chamber Q is acquired from the map of FIG. 3C, and the engine speed NE is calculated from the map of FIG.
  • a reference EGR rate Regrb corresponding to the fuel injection amount Q is acquired.
  • the reference supercharging pressure and the reference EGR rate are set to the target supercharging pressure and the target EGR rate, respectively, and the supercharging pressure when the vane and the EGR control valve are controlled according to the target supercharging pressure and the target EGR rate, respectively.
  • Vane control input, EGR rate, and EGR control valve control input are predicted.
  • the predetermined time may be a predetermined time, or may be a time that is appropriately set according to the engine operating state.
  • the calculated predicted value of the boost pressure (hereinafter, this predicted value is referred to as “primary predicted boost pressure”)
  • the predicted value of the vane control input hereinafter, this predicted value is referred to as “primary predicted vane control input”
  • the predicted value of the EGR rate (hereinafter this predicted value is referred to as “primary predicted EGR rate”)
  • the predicted value of the EGR control valve control input (hereinafter referred to as “primary predicted EGR control valve control input”) are excessive. It is determined whether or not a constraint relating to a supply pressure, a constraint relating to a vane control input, a constraint relating to an EGR rate, and a constraint relating to an EGR control valve control input are satisfied.
  • a constraint condition that the primary predicted boost pressure is within an allowable range (hereinafter referred to as “supercharge pressure constraint condition”) is satisfied, and the primary predicted vane control input is within an allowable range.
  • the constraint condition (hereinafter, this constraint condition is referred to as “vane control input constraint condition”) and the primary predicted EGR rate is within an allowable range (hereinafter, this constraint condition is referred to as “EGR rate”).
  • the constraint condition (hereinafter referred to as “EGR control valve control input constraint condition”) is satisfied, and the primary predicted EGR control valve control input is within an allowable range (hereinafter referred to as “EGR control valve control input constraint condition”). It is determined whether or not.
  • the reference supercharging pressure acquired from the map of FIG. 3C is set as the target supercharging pressure for controlling the supercharging pressure as it is, and FIG.
  • the reference EGR rate acquired from the map of D) is set as it is as the target EGR rate for controlling the EGR rate.
  • the reference supercharging pressure acquired from the map of FIG. 3C and the reference EGR rate acquired from the map of FIG. 3D are corrected according to a predetermined rule. .
  • the corrected reference supercharging pressure hereinafter referred to as “primary corrected reference supercharging pressure”
  • reference EGR rate hereinafter referred to as “primary corrected reference EGR rate”
  • the primary correction reference supercharging pressure and the primary correction reference EGR rate are set to the target supercharging pressure and the target EGR rate, respectively, the predicted value of the future supercharging pressure, the predicted value of the vane control input for a predetermined time, A predicted value of the EGR rate and a predicted value of the EGR control valve control input are calculated.
  • the calculated predicted value of the boost pressure (hereinafter, this predicted value is referred to as “secondary predicted boost pressure”)
  • the predicted value of the vane control input hereinafter, this predicted value is referred to as “secondary predicted vane control input”.
  • a predicted value of the EGR rate (hereinafter, this predicted value is referred to as “secondary predicted EGR rate”)
  • a predicted value of the EGR control valve control input (hereinafter, this predicted value is referred to as “secondary predicted EGR control valve control input”). )
  • the primary correction reference supercharging pressure is set to the target supercharging pressure for controlling the supercharging pressure
  • the primary correction reference EGR rate is set to the target for controlling the EGR rate. Set to EGR rate.
  • the primary correction reference supercharging pressure and the primary correction reference EGR rate are corrected again according to a predetermined rule. Then, using these corrected primary correction reference supercharging pressure and primary correction reference EGR rate as new primary correction reference supercharging pressure and primary correction reference EGR rate, respectively, these new primary correction reference supercharging pressure and new The primary correction reference EGR rate is set to the target boost pressure and the target EGR rate, respectively.
  • the rate and EGR control valve control input are predicted. That is, when the new primary correction reference supercharging pressure and the new primary correction reference EGR rate are set to the target supercharging pressure and the target EGR rate, respectively, the predicted value of the future supercharging pressure and the vane control input for a predetermined time. Predicted value of EGR rate, predicted value of EGR control valve control input, new secondary predicted boost pressure, new secondary predicted vane control input, new secondary predicted EGR rate, and new Calculated as a secondary predictive EGR control valve control input.
  • the new secondary predicted supercharging pressure, the new secondary predicted vane control input, the new secondary predicted EGR rate, and the new secondary predicted EGR control valve control input calculated in this way are respectively supercharged.
  • the new primary correction reference supercharging pressure and the new primary correction reference EGR rate described above are satisfied.
  • the calculation of the new secondary predicted supercharging pressure, the new secondary predicted vane control input, the new secondary predicted EGR rate, and the new secondary predicted EGR control valve control input described above are repeated. Is called.
  • the supercharging pressure and the EGR rate are controlled in a state where the supercharging pressure constraint, the vane control input constraint, the EGR rate constraint, and the EGR control valve control input constraint are satisfied.
  • a target supercharging pressure and a target EGR rate suitable for determining the EGR control valve operation amount, controlling the operation of the vane, and controlling the operation of the EGR control valve are set.
  • the supercharging pressure and the EGR rate are controlled so that the constraint conditions regarding the vane operation amount and the EGR control valve operation amount are satisfied, so that an anti-windup effect is obtained. Therefore, it can be said that the control responsiveness of the supercharging pressure and the EGR rate is better in the process of controlling the supercharging pressure and the EGR rate to the target supercharging pressure and the target EGR rate, respectively (that is, in a transient state).
  • the supercharging pressure and the EGR rate are controlled in a state where the constraint condition regarding the vane and the EGR control valve and the constraint condition regarding the vane actuator and the EGR control valve actuator are satisfied. For this reason, it can be said that the stability and robustness of the control of the supercharging pressure and the EGR rate are high.
  • the supercharging pressure and the EGR rate are controlled in a state where all the above-described constraint conditions are satisfied. Therefore, in the process of controlling the supercharging pressure and the EGR rate to the target supercharging pressure and the target EGR rate, respectively, it is possible to suppress the supercharging pressure from exceeding or decreasing beyond the target supercharging pressure and to suppress the EGR rate. Is prevented from exceeding or falling below the target EGR rate unacceptably, and the deterioration of the vane, the deterioration of the vane actuator, the deterioration of the EGR control valve, and the deterioration of the EGR control valve actuator are suppressed.
  • the supercharging pressure constraint condition is that the supercharging pressure is within the allowable range
  • the vane control input constraint condition is that the vane control input is within the allowable range.
  • Other than the above-mentioned supercharging pressure restriction conditions when taking into consideration the determination of the operation amount, the control of the operation of the vane actuator, and the control of the operation of the EGR control valve actuator hereinafter referred to as “various control and determination”. If there is a constraint condition to be imposed on the supercharging pressure, the constraint condition may be adopted in addition to or instead of the supercharging pressure constraint condition, or the vane control other than the vane control input constraint condition may be adopted. If there is a constraint condition to be imposed on the input, the constraint condition may be adopted in addition to or instead of the van
  • the EGR rate constraint condition is that the EGR rate is within the allowable range
  • the EGR control valve control input constraint condition is that the EGR control valve control input is within the allowable range.
  • the constraint condition is adopted in addition to or instead of the EGR rate constraint condition. If there is a constraint condition to be imposed on the EGR control valve control input other than the EGR control valve control input constraint condition, the constraint condition is added to or added to the EGR control valve control input constraint condition. It may be adopted instead.
  • the constraint conditions are a constraint condition related to the supercharging pressure, a constraint condition related to the vane control input, a constraint condition related to the EGR rate, and a constraint condition related to the EGR control valve control input.
  • the constraint condition may be employed in addition to or instead of the above constraint condition.
  • the constraint conditions are determined as the target boost pressure and the target EGR rate. It may not be considered in the setting of.
  • the target supercharging pressure and the target EGR rate used for controlling the supercharging pressure and the EGR rate are actually supercharged based on at least the target supercharging pressure and the target EGR rate. It suffices if all of the above constraints are satisfied when the pressure and the EGR rate are controlled.
  • the reference boost pressure and the reference EGR rate obtained from the maps of FIGS. 3C and 3D are obtained as optimum values for the engine operating state, the boost pressure and the EGR rate
  • significant fluctuations in output torque (that is, torque shock) and drivability may be reduced. This is undesirable for engine operating conditions.
  • the reference supercharging among the target supercharging pressure and the target EGR rate is included. It is preferable that the target supercharging pressure and the target EGR rate that are closest to the pressure and the reference EGR rate are adopted.
  • the target value setting logic includes a plurality of coefficients (hereinafter referred to as “logic coefficients”) identified so that the intended target supercharging pressure and the target EGR rate are set.
  • these logic coefficients are corrected as follows during engine operation. That is, when it is necessary to correct the logic coefficient, the fuel injection amount delay control is executed.
  • This fuel injection amount delay control refers to the target fuel injection amount set at the time when the fuel injection amount delay control is started (hereinafter referred to as “delay control start time”).
  • the control is used for controlling the fuel injection valve when the fuel injection amount delay control ends (hereinafter, this time point is referred to as “delay control end time”). Therefore, when the fuel injection amount delay control is executed, the reference fuel injection amount is acquired from the map of FIG. 3A based on the accelerator pedal depression amount at the start time of the control (that is, the delay control start time).
  • the obtained reference fuel injection amount is set as the target fuel injection amount, but the set target fuel injection amount is not immediately used for the control of the fuel injection valve, and the fuel injection amount delay control is performed.
  • this period In the period until the end (hereinafter, this period is referred to as “delay control period”), the target fuel injection amount used for controlling the fuel injection valve at the start of the delay control is continuously used for controlling the fuel injection valve. .
  • the target fuel injection amount set at the start of the delay control is used for controlling the fuel injection valve at the end of the delay control.
  • the delay control period is determined based on the target value setting logic on the assumption that neither the fuel injection amount nor the engine speed changes during the delay control period.
  • the target boost pressure and the target EGR rate are set, the predicted value of the boost pressure at the end of the delay control, the predicted value of the EGR rate, the predicted value of the vane control input, and the EGR control valve control input Logic for calculating a predicted value (hereinafter, this logic is referred to as “prefetch logic”) is prepared.
  • prefetch predictive boost pressure predicted value of EGR rate at the end of delay control
  • predictive boost pressure predicted value of vane control input at the end of delay control
  • prefetch predictive vane control input This predicted value is referred to as “prefetch predictive vane control input”) and a predicted value of the EGR control valve control input at the end of delay control (hereinafter, this predicted value is referred to as “prefetch predictive EGR control valve control input”).
  • the fuel injection valve is controlled using the target fuel injection amount set at the start of the delay control, and the fuel injection amount and the engine speed obtained as a result of the control of the fuel injection valve are controlled.
  • the vane and the EGR control valve are controlled according to the target supercharging pressure and the target EGR rate set by the target value setting logic based on the above. Then, the actual supercharging pressure, EGR rate, vane control input, and EGR control valve control input at this time are acquired.
  • actual supercharging pressure this supercharging pressure
  • actual EGR rate hereinafter, this EGR rate is referred to as “actual EGR rate”
  • actual vane control input hereinafter, this control input is referred to as “actual vane control input”
  • actual EGR control valve control input hereinafter, this control input is referred to as “actual EGR control valve control input”.
  • the predicted EGR rate, the prefetch prediction vane control input, and the prefetch prediction EGR control valve control input are compared.
  • the target value setting logic can be corrected with a small calculation load. That is, when the prefetching logic calculates the prefetching prediction supercharging pressure, the prefetching prediction EGR rate, the prefetching prediction vane control input, and the prefetching prediction EGR control valve control input (hereinafter collectively referred to as “prefetching value”), The logic calculates these look-ahead values using at least the engine speed. At this time, if there is a possibility that the engine speed changes during a certain period, the prefetch logic must calculate a prefetch value on the assumption that there is a change in the engine speed during the certain period. In this case, the calculation load required for calculating the prefetch value is larger than the calculation load for calculating the prefetch value on the assumption that the engine speed does not change during a certain period.
  • the fuel injection amount delay control is performed when the logic coefficient of the target value setting logic needs to be corrected, and when the target value setting logic needs to be corrected.
  • the prefetch logic may calculate the prefetch value on the assumption that there is no change in the engine speed (of course, there is no change in the fuel injection amount) for a certain period.
  • the prefetch logic can calculate the prefetch value by treating the engine speed data at the start of the delay control as deterministic data. Therefore, the prefetch logic can calculate the prefetch value with a small calculation load. Then, since the logic coefficient of the target value setting logic is corrected using the pre-read value thus calculated, as a result, the logic coefficient of the target value setting logic, and hence the target value setting logic, is reduced to a small calculation load. It can be corrected with.
  • the logic coefficient of the target value setting logic is corrected.
  • the absolute value of the deviation between the actual supercharging pressure and the prefetching predicted supercharging pressure is larger than the allowable value, or the absolute value of the deviation between the actual EGR rate and the prefetching prediction EGR rate is acceptable.
  • the logic coefficient of the target value setting logic may be corrected.
  • the deviation between the actual supercharging pressure and the prefetched predicted supercharging pressure, the deviation between the actual EGR rate and the prefetched predicted EGR rate In this embodiment, the deviation between the actual vane control input and the prefetch prediction vane control input and the deviation between the actual EGR control valve control input and the prefetch prediction EGR control valve control input are used.
  • an embodiment may be adopted in which one, two, or three of these deviations are used for correcting the logic coefficient of the target value setting logic.
  • the actual supercharging pressure and the actual EGR rate are collectively referred to as “actual control output”
  • the prefetching predicted supercharging pressure and the prefetching predicted EGR rate are collectively referred to as “prefetching predictive control output”.
  • the real EGR control valve control input is collectively referred to as “actual control output”
  • the prefetch prediction vane control input and the prefetch prediction EGR control valve control input are collectively referred to as “prefetch prediction control input”
  • the first embodiment Is an embodiment that utilizes the deviation between the actual control output and the look-ahead predictive control output and the deviation between the actual control input and the look-ahead predictive control input to correct the logic coefficient of the target value setting logic It can be said. However, an embodiment in which one of these deviations is used for correcting the logic coefficient of the target value setting logic may be adopted.
  • the routine of FIG. 4A When the routine of FIG. 4A is started, first, at step 11, the latest target fuel injection amount TQ set in the routine of FIG. 4B (details of this routine will be described later) is acquired. The Next, at step 12, a command signal Si to be supplied to the fuel injection valve is calculated based on the target fuel injection amount TQ acquired at step 11. Next, at step 13, the command signal Si calculated at step 12 is supplied to the fuel injection valve, and the routine ends.
  • step 15 the accelerator pedal depression amount Dac is acquired.
  • step 16 the reference fuel injection amount Qb corresponding to the accelerator pedal depression amount Dac acquired at step 15 is acquired from the map of FIG.
  • This flag Fdly is a flag that is set or reset in the routine of FIG. 8 (details of this routine will be described later), and is set when the execution of the fuel injection amount delay control is requested. This flag is reset when control execution is not requested.
  • step 18 the reference fuel injection amount Qb acquired in step 16 is set as the target fuel injection amount TQ, and the routine ends. In this case, the reference fuel injection amount Qb acquired in step 16 is immediately used as the target fuel injection amount TQ in the routine of FIG.
  • step 21 the latest target throttle valve opening degree TDth set in the routine of FIG. 5B (details of this routine will be described later) is acquired. Is done.
  • step 22 a control signal Sth to be supplied to the throttle valve actuator is calculated based on the target throttle valve opening TDth acquired at step 21.
  • step 23 the control signal Sth calculated at step 22 is supplied to the throttle valve, and the routine ends.
  • step 25 the current fuel injection amount Q and the engine speed NE are acquired.
  • the current fuel injection amount Q acquired here is an amount corresponding to the latest target fuel injection amount TQ set in step 18 in FIG.
  • step 26 the reference throttle valve opening degree Dthb corresponding to the fuel injection amount Q and the engine speed NE acquired at step 25 is acquired from the map of FIG.
  • step 27 the reference throttle valve opening degree Dthb acquired at step 26 is set to the target throttle valve opening degree TDth, and the routine ends.
  • step 31 the current supercharging pressure Pim and the latest target supercharging set in the routine of FIG. 7 (details of this routine will be described later) are obtained.
  • the pressure TPim is acquired.
  • the vane control signal Sv is calculated based on the supercharging pressure deviation ⁇ Pim calculated in step 32.
  • step 34 the vane control signal Sv calculated at step 33 is supplied to the vane, and the routine ends.
  • step 35 the current EGR rate Regr and the latest target EGR rate TRegr set by the routine of FIG. 7 (details of this routine will be described later) are first obtained. And are acquired.
  • step 37 the EGR control valve control signal Segr is calculated based on the EGR rate deviation ⁇ Regr calculated at step 36.
  • step 38 the EGR control valve control signal Segr calculated at step 37 is supplied to the EGR control valve, and the routine ends.
  • step 41 the current fuel injection amount Q and the engine speed NE are acquired.
  • the current fuel injection amount Q acquired here is an amount corresponding to the latest target fuel injection amount TQ set in step 18 in FIG.
  • step 42 the reference boost pressure Pimb and the reference EGR rate Regrb corresponding to the current fuel injection amount Q and the engine speed NE acquired at step 41 are respectively shown in the map of FIG. ) From the map.
  • step 43 based on the reference boost pressure Pimb and the reference EGR rate Regrb acquired in step 42, the predicted value of boost pressure (ie, the primary predicted boost pressure) Pime1, the predicted value of EGR rate (ie, The primary predicted EGR rate) Regre1, the predicted value of the vane control input (that is, the primary predicted vane control input) Sve1, and the predicted value of the EGR control valve control input (that is, the primary predicted EGR control valve control input) Segre1 are calculated. .
  • step 44 it is determined whether or not the predicted values Pime1, Regre1, Sve1, and Segre1 calculated at step 43 satisfy the corresponding constraint conditions.
  • the routine proceeds to step 52.
  • the routine proceeds to step 45.
  • step 44 When it is determined in step 44 that each predicted value satisfies each control condition and the routine proceeds to step 52, the reference boost pressure Pimb and the reference EGR rate Regrb acquired in step 42 are set to the target boost pressure TPim and The target EGR rate TRegr is set, and the routine ends.
  • step 44 When it is determined in step 44 that each predicted value does not satisfy each control condition and the routine proceeds to step 45, the reference boost pressure Pimb and the reference EGR rate Regrb acquired in step 42 are corrected according to a predetermined rule. Thus, the primary correction reference supercharging pressure and the primary correction reference EGR rate are calculated.
  • step 46 based on the primary correction reference supercharging pressure and the primary correction reference EGR rate calculated in step 45, the predicted value of supercharging pressure (that is, the secondary predicted supercharging pressure) Pime2, the predicted value of the EGR rate (Ie, secondary predicted EGR rate) Regre2, predicted value of vane control input (ie, secondary predicted vane control input) Sve2, and predicted value of EGR control valve control input (ie, secondary EGR control valve control input) Segre2 is calculated.
  • the predicted value of supercharging pressure that is, the secondary predicted supercharging pressure
  • the predicted value of the EGR rate Ie, secondary predicted EGR rate
  • vane control input ie, secondary predicted vane control input
  • Sve2 predicted value of EGR control valve control input
  • step 47 it is determined whether or not the predicted values Pime2, Regre2, Sve2, and Segre2 calculated in step 46 satisfy the corresponding constraint conditions.
  • the routine proceeds to step 53.
  • the routine proceeds to step 48.
  • step 47 When it is determined in step 47 that each predicted value satisfies each control condition and the routine proceeds to step 53, the primary correction reference supercharging pressure Pimba1 calculated in step 45 is set to the target supercharging pressure TPim.
  • the primary correction reference EGR rate Regrba1 calculated in step 45 is set to the target EGR rate TRegr, and the routine ends.
  • step 47 When it is determined in step 47 that each predicted value does not satisfy each control condition, and the routine proceeds to step 48, the primary correction reference supercharging pressure Pimba1 calculated in step 45 is further corrected, whereby a new primary correction is performed.
  • the reference boost pressure is calculated, and the primary correction reference EGR rate Regrba1 calculated in step 45 is further corrected to calculate a new primary correction reference EGR rate.
  • step 49 based on the new primary correction reference supercharging pressure calculated in step 48 and the new primary correction reference EGR rate, a predicted value of supercharging pressure (that is, a new secondary predicted supercharging pressure) Pime2 , The predicted value of the EGR rate (ie, the new secondary predicted EGR rate) Regre2, the predicted value of the vane control input (ie, the new vane control input) Sve2, and the predicted value of the EGR control valve control input (ie, the new EGR control valve control input) Segre2 is calculated.
  • step 50 it is determined whether or not the predicted values Pime2, Regre2, Sve2, and Segre2 calculated in step 49 satisfy the corresponding constraint conditions.
  • the routine proceeds to step 51.
  • the primary correction reference supercharging pressure Pimba1 calculated in step 48 is set to the target supercharging pressure TPim
  • the primary correction reference EGR rate Regrba1 calculated in step 48 is set to the target EGR rate TRegr. Set and the routine ends.
  • the routine returns to step 48.
  • step 50 until it is determined in step 50 that the predicted value satisfies the constraint condition, a new primary correction reference supercharging pressure and a new primary correction reference supercharging pressure by the correction of the primary correction reference supercharging pressure and the primary correction reference EGR rate in step 48 are obtained.
  • Calculation of primary correction reference EGR rate, new secondary predicted boost pressure in step 49, new secondary predicted EGR rate, new secondary predicted vane control input, and new secondary predicted EGR control valve control input Will be repeated.
  • FIGS. This routine is executed every time a predetermined crank angle arrives.
  • step 101 it is determined whether or not the target value correction logic needs to be corrected. If it is determined that the target value correction logic needs to be corrected, the routine proceeds to step 102. On the other hand, when it is determined that the correction of the target value correction logic is not necessary, the routine ends as it is.
  • step 101 When it is determined in step 101 that the target value correction logic needs to be corrected and the routine proceeds to step 102, the delay control flag is set (Fdly ⁇ 1). Thereby, fuel injection amount delay control is started.
  • step 103 counting up of the delay counter Cdly is started.
  • the counter Cdly is a counter that represents the time that has elapsed since the delay control flag was set in step 102, that is, the counter that represents the time that has elapsed since the fuel injection amount delay control was started.
  • step 104 the routine shown in FIG. 9 is executed.
  • Step 141 to Step 144 When the routine of FIG. 9 is started, the same processing as Step 41 to Step 44 of FIG. 7 is performed in Step 141 to Step 144. Then, when it is determined in step 144 that each predicted value calculated in step 143 satisfies each control condition and the routine proceeds to step 152, the primary predicted boost pressure Pime1 calculated in step 143 is pre-read predicted overload.
  • the primary predicted EGR rate Regre1 stored as the supply pressure Pime is stored as the prefetch prediction EGR rate Regre
  • the calculated primary prediction vane control input Sve1 is stored as the prefetch prediction vane control input Sve.
  • the primary prediction EGR control valve control input Segre1 is stored as the prefetch prediction EGR control valve control input Segre, and the routine proceeds to step 105 in FIG.
  • step 144 If it is determined in step 144 that the predicted values calculated in step 143 do not satisfy the control conditions, the routine proceeds to step 145, and steps 145 to 147 are the same as steps 45 to 47 in FIG. Processing is executed.
  • step 147 When it is determined in step 147 that each predicted value calculated in step 146 satisfies each control condition and the routine proceeds to step 153, the secondary predicted supercharging pressure Pime2 calculated in step 146 is pre-read predicted supercharging.
  • the second-order predicted EGR rate Regre2 stored as the pressure Pime is stored as the pre-read prediction EGR rate Regre
  • the second-order predicted vane control input Sve2 is stored as the pre-read prediction vane control input Sve.
  • the second-order predicted EGR control valve control input Segre2 is stored as the pre-read predicted EGR control valve control input Segre, and the routine proceeds to step 105 in FIG.
  • step 147 If it is determined in step 147 that each predicted value calculated in step 146 does not satisfy each control condition, when the routine proceeds to step 148, in steps 148 to 150, steps 48 to 50 in FIG. The same process is executed.
  • step 150 when it is determined in step 150 that each predicted value calculated in step 149 satisfies each constraint condition and the routine proceeds to step 151, the secondary predicted boost pressure Pime2 calculated in step 149 is prefetched.
  • the secondary prediction EGR rate Regre2 calculated as the boost pressure Pime is stored as the prefetch prediction EGR rate Regre, and the calculated secondary prediction vane control input Sve2 is stored as the prefetch prediction vane control input Sve.
  • the calculated secondary prediction EGR control valve control input Segre2 is stored as a prefetch prediction EGR control valve control input Segre, and the routine proceeds to step 105 in FIG.
  • step 105 of FIG. 8 it is determined whether or not the delay counter Cdly is greater than or equal to a predetermined value Cdlyth (Cdly ⁇ Cdlyth).
  • a predetermined value Cdlyth Cdly ⁇ Cdlyth
  • the routine proceeds to step 106.
  • the routine returns to step 105. That is, in this routine, the routine does not proceed to step 106 until it is determined in step 105 that Cdly ⁇ Cdlyth.
  • the predetermined value Cdly is set to a period during which the fuel injection amount delay control is to be executed.
  • step 105 When it is determined in step 105 that Cdly ⁇ Cdlyth and the routine proceeds to step 106, the delay control flag Fdly is reset. Thereby, the fuel injection amount delay control is terminated.
  • step 107 counting up of the delay counter Cdly is completed and the counter is cleared.
  • step 108 the supercharging pressure Pim, the EGR rate Regr, the vane control input Sv, and the EGR control valve control input Segr at that time (that is, when the delay control ends) are acquired.
  • step 109 the deviation?
  • Pim of the pre-read predicted supercharging pressure stored in step 152, step 151, or step 153 with respect to the supercharging pressure acquired in step 108, or the EGR rate acquired in step 108 is determined.
  • the deviation ⁇ Sv of the look-ahead predicted vane control input and the deviation ⁇ Se of the look-ahead predicted EGR control valve control input stored in step 152, step 151, or step 153 with respect to the EGR control valve control input acquired in step 108. r is calculated.
  • step 110 correction values K1, K2,.
  • step 111 the logic coefficient is corrected by the correction values K1, K2,... Kn calculated at step 110, and the routine ends.
  • 1st Embodiment applies this invention to the control apparatus which controls a vane and an EGR control valve so that a target supercharging pressure and a target EGR rate may be achieved in an internal combustion engine provided with a supercharger and an EGR device.
  • This is an embodiment.
  • the present invention is also applicable to a control device that controls a vane so that a target supercharging pressure is achieved in an internal combustion engine that includes a supercharger but does not include an EGR device.
  • the present invention is also applicable to a control device that controls an EGR control valve so that a target EGR rate is achieved in an internal combustion engine that is equipped with a device but not a supercharger.
  • second embodiment a control device for an internal combustion engine that has a supercharger but not an EGR device
  • the configuration of the second embodiment that is not described below is the same as the configuration of the first embodiment, or of course from the configuration of the first embodiment when considering the configuration of the second embodiment. This is a derived configuration.
  • FIG. 10 shows an internal combustion engine to which the control device of the second embodiment is applied.
  • the configuration of the internal combustion engine shown in FIG. 10 is the same as that of the internal combustion engine shown in FIG. 1 except that the EGR device is not provided.
  • the fuel injection valve control, throttle valve control, vane control, and EGR control valve control of the second embodiment are the same as those of the first embodiment.
  • the target fuel injection amount of the second embodiment in the internal combustion engine shown in FIG. 10, the optimum fuel injection amount is obtained in advance by experiments or the like according to the amount of depression of the accelerator pedal.
  • the obtained fuel injection amount is stored in the electronic control unit as the reference fuel injection amount Qb in the form of a map of the function of the accelerator pedal depression amount Dac as shown in FIG.
  • the reference fuel injection amount Qb corresponding to the accelerator pedal depression amount Dac at that time is acquired from the map of FIG. 11A, and the acquired reference fuel injection amount Qb is set as the target fuel injection amount. Is set.
  • the reference fuel injection amount Qb increases as the accelerator pedal depression amount Dac increases.
  • the target throttle valve opening of the second embodiment will be described.
  • the fuel injection amount and the engine speed are adopted as the engine operating state used for setting the target throttle valve opening.
  • an appropriate throttle valve opening corresponding to the fuel injection amount and the engine speed is obtained in advance by experiments or the like.
  • the obtained throttle valve opening is set as a reference throttle valve opening Dthb in the form of a map of a function of the fuel injection amount Q and the engine speed N. Is remembered.
  • the reference throttle valve opening Dthb corresponding to the fuel injection amount Q and the engine speed N at that time is acquired from the map of FIG. 11B, and the acquired reference throttle valve opening Dthb is acquired.
  • a fuel injection amount corresponding to the target fuel injection amount is employed as the fuel injection amount used for acquiring the reference throttle valve opening from the map of FIG.
  • the target supercharging pressure of the second embodiment will be described.
  • the engine speed and the fuel injection amount are employed as the engine operating state used for setting the target boost pressure.
  • the optimum supercharging pressure is obtained in advance by experiments or the like according to the engine speed and the fuel injection amount, and these obtained supercharging pressures are shown in FIG. Is stored in the electronic control unit as a reference boost pressure Pimb in the form of a map of a function of the engine speed NE and the fuel injection amount Q.
  • the reference boost pressure Pimb corresponding to the engine speed NE and the fuel injection amount Q at that time is acquired from the map of FIG.
  • the reference supercharging pressure Pimb obtained in this way is corrected by a predetermined process (the details of this process will be described later), and the corrected reference supercharging pressure is set as the target supercharging pressure.
  • a fuel injection amount corresponding to the target fuel injection amount is employed as the fuel injection amount used for acquiring the reference boost pressure from the map of FIG.
  • the predetermined processing for the reference supercharging pressure of the second embodiment will be described.
  • the reference supercharging pressure acquired from the map of FIG. 11C is set as the target supercharging pressure as it is, and the vane is controlled according to the target supercharging pressure thus set. There is also.
  • the reference supercharging pressure acquired from the map of FIG. 11C is used as the target supercharging pressure as it is for the vane control, there are some problems as described in connection with the first embodiment. Arise.
  • the control of the supercharging pressure includes a restriction on the supercharging pressure, a restriction on the operating state of the vane, a restriction on the operating state of the vane actuator, and There are restrictions on the amount of vane operation. Therefore, when it is assumed that the reference supercharging pressure acquired from the map of FIG. 11C is used as the target supercharging pressure as it is for the control of the supercharging pressure, these constraints are not satisfied.
  • the reference supercharging pressure is corrected so that the constraint is satisfied, the corrected reference supercharging pressure is set as the target supercharging pressure, and the target supercharging pressure thus set is used for controlling the supercharging pressure. It should be.
  • the restriction on the supercharging pressure, the restriction on the operation state of the vane, the restriction on the operation state of the vane actuator, and the restriction on the vane operation amount are all acquired from the map of FIG.
  • the corrected reference supercharging pressure is corrected, the corrected reference supercharging pressure is set as the target supercharging pressure, and the target supercharging pressure thus set is used for controlling the supercharging pressure.
  • the vane control input represents not only the vane control signal but also the operation state of the vane actuator, the vane operation amount, and the operation state of the vane.
  • the reference supercharging pressure Pimb corresponding to the engine speed NE and the fuel injection amount Q is acquired from the map of FIG. Then, the reference supercharging pressure is set as the target supercharging pressure, and the supercharging pressure and the vane control input when the vane is controlled according to the target supercharging pressure are predicted. That is, when the reference boost pressure is set to the target boost pressure, the predicted value of the future boost pressure and the predicted value of the vane control input are calculated for a predetermined time.
  • the predetermined time may be a predetermined time, or may be a time that is appropriately set according to the engine operating state.
  • the calculated predicted value of the supercharging pressure (hereinafter, this predicted value is referred to as “primary predicted supercharging pressure”) and the predicted value of the vane control input (hereinafter, this predicted value is referred to as “primary predicted vane control input”). ) Satisfy each of the restrictions on the supercharging pressure and the restrictions on the vane control input.
  • a constraint condition that the primary predicted boost pressure is within an allowable range (hereinafter referred to as “supercharge pressure constraint condition”) is satisfied, and the primary predicted vane control input is within an allowable range. It is determined whether or not a constraint condition (hereinafter, this constraint condition is referred to as “vane control input constraint condition”) is satisfied.
  • this constraint condition is referred to as “vane control input constraint condition”.
  • the reference supercharging pressure acquired from the map of FIG. 11C is set as the target supercharging pressure for controlling the supercharging pressure as it is.
  • the reference supercharging pressure acquired from the map of FIG. 11C is corrected according to a predetermined rule. Then, when the corrected reference supercharging pressure (hereinafter referred to as “primary corrected reference supercharging pressure”) is set as the target supercharging pressure, and the vane is controlled according to the target supercharging pressure.
  • the supercharging pressure and the vane control input are predicted. That is, when the primary correction reference supercharging pressure is set to the target supercharging pressure, the predicted value of the future supercharging pressure and the predicted value of the vane control input are calculated for a predetermined time.
  • the calculated predicted value of the supercharging pressure (hereinafter referred to as “secondary predicted supercharging pressure”) and the predicted value of the vane control input (hereinafter referred to as “secondary predicted vane control input”). ”)" Is determined whether or not the supercharging pressure constraint condition and the vane control input constraint condition are satisfied.
  • the primary correction reference supercharging pressure is set to a target supercharging pressure for controlling the supercharging pressure.
  • the primary correction reference supercharging pressure is corrected again according to a predetermined rule. Then, using the corrected primary correction reference supercharging pressure as a new primary correction reference supercharging pressure, the new primary correction reference supercharging pressure is set as the target supercharging pressure, and the vane is set according to the target supercharging pressure.
  • the supercharging pressure and the vane control input in the case where is controlled are predicted. In other words, when the new primary correction reference supercharging pressure is set to the target supercharging pressure, the predicted value of the future supercharging pressure and the predicted value of the vane control input for the predetermined time are the new secondary predicted supercharging pressure. , And a new secondary prediction vane control input.
  • the control of the supercharging pressure, the determination of the vane control signal, the control of the operation of the vane actuator, the determination of the vane operation amount, A target supercharging pressure suitable for controlling the operation of the vane is set.
  • the supercharging pressure is reduced in the process of controlling the supercharging pressure to the target supercharging pressure (that is, in a transient state). It can be said that the control responsiveness is better.
  • the stability and robustness of the supercharging pressure are high for the same reason as described in relation to the first embodiment.
  • in the process of controlling the supercharging pressure to the target supercharging pressure it is suppressed that the supercharging pressure exceeds or falls below the target supercharging pressure. And deterioration of a vane actuator is controlled.
  • an internal combustion engine including a supercharger is used for the above-described correction of the reference supercharging pressure for setting the target supercharging pressure, the calculation of the predicted supercharging pressure, and the predicted vane control input.
  • a logic based on an institution model hereinafter, this logic is referred to as “target value setting logic” is used.
  • the target value setting logic includes a plurality of coefficients (hereinafter referred to as “logic coefficients”) identified so that the intended target supercharging pressure is set.
  • these logic coefficients are corrected as follows during engine operation. That is, when the logic coefficient needs to be corrected, the fuel injection amount delay control described above is executed.
  • the reference fuel injection amount is calculated from the map of FIG. 11A based on the accelerator pedal depression amount at the start time of the control (hereinafter referred to as “delay control start time”).
  • the obtained reference fuel injection amount is set as the target fuel injection amount, but this set target fuel injection amount is not immediately used for control of the fuel injection valve, and the fuel injection amount During the period until delay control ends (hereinafter, this period is referred to as “delay control period”), the target fuel injection amount used for controlling the fuel injection valve at the start of the delay control continues and the control of the fuel injection valve is continued. Used for.
  • the target fuel injection amount set at the start of the delay control is the time when the delay control period has elapsed (that is, the time when the fuel injection amount delay control is ended. Hereinafter, this time is referred to as “delay control end time”. ) Used to control the fuel injection valve.
  • the delay control period is determined based on the target value setting logic on the assumption that neither the fuel injection amount nor the engine speed changes during the delay control period.
  • prefetch logic logic to calculate the predicted value of the supercharging pressure at the end of the delay control and the predicted value of the vane control input. Has been. As described above, it is necessary to correct the logic coefficient of the target value setting logic.
  • prefetch predicted supercharging pressure the predicted value of the supercharging pressure at the end of the delay control
  • prefetch predicted vane control input the predicted value of the vane control input at the end of the delay control
  • the fuel injection valve is controlled using the target fuel injection amount set at the start of the delay control, and the fuel injection amount and the engine speed obtained as a result of the control of the fuel injection valve are controlled.
  • the vane is controlled according to the target boost pressure set by the target value setting logic based on the above. Then, the actual supercharging pressure and vane control input at this time are acquired.
  • actual supercharging pressure The acquired actual supercharging pressure (hereinafter referred to as “actual supercharging pressure”) and actual vane control input (hereinafter referred to as “actual vane control input”) are respectively described above. It is compared with the prefetch prediction supercharging pressure and the prefetch prediction vane control input. Here, if there is a deviation between the actual supercharging pressure and the prefetching predicted supercharging pressure, or there is a deviation between the actual vane control input and the prefetching predictive vane control input, the target is set so that these deviations become small. The logic coefficient of the value setting logic is modified.
  • the look-ahead value can be calculated with a small calculation load for the same reason as described in connection with the first embodiment. Therefore, the target value setting logic can be corrected with a small calculation load. There is an advantage.
  • the current fuel injection amount Q and the engine speed NE are acquired.
  • the current fuel injection amount Q acquired here is an amount corresponding to the latest target fuel injection amount TQ set in step 15 in FIG.
  • the reference boost pressure Pimb corresponding to the current fuel injection amount Q and engine speed NE acquired at step 61 is acquired from the map of FIG.
  • step 63 based on the reference supercharging pressure Pimb acquired in step 62, the predicted value of supercharging pressure (ie, primary predicted supercharging pressure) Pime1 and the predicted value of vane control input (ie, primary prediction). Vane control input) Sve1 is calculated.
  • step 64 it is determined whether or not the predicted values Pime1 and Sve1 calculated at step 63 satisfy the corresponding constraint conditions.
  • the routine proceeds to step 72.
  • the routine proceeds to step 65.
  • step 64 When it is determined in step 64 that each predicted value satisfies each control condition and the routine proceeds to step 72, the reference boost pressure Pimb acquired in step 62 is set to the target boost pressure TPim, and the routine is terminated. To do.
  • step 64 When it is determined in step 64 that each predicted value does not satisfy each control condition and the routine proceeds to step 65, the reference boost pressure Pimb acquired in step 62 is corrected according to a predetermined rule, thereby performing a primary correction. A reference boost pressure is calculated.
  • step 66 based on the primary correction reference supercharging pressure calculated in step 65, the predicted value of supercharging pressure (that is, the secondary predicted supercharging pressure) Pime2 and the predicted value of the vane control input (that is, that is, Secondary prediction vane control input) Sve2 is calculated.
  • step 67 it is determined whether or not the predicted values Pime2 and Sve2 calculated in step 66 satisfy the corresponding constraint conditions.
  • the routine proceeds to step 73.
  • the routine proceeds to step 68.
  • step 67 When it is determined in step 67 that each predicted value satisfies each control condition and the routine proceeds to step 73, the primary correction reference supercharging pressure Pimba1 calculated in step 65 is set to the target supercharging pressure TPim, and the routine is executed. Ends.
  • step 67 When it is determined in step 67 that each predicted value does not satisfy each control condition and the routine proceeds to step 68, the primary correction reference supercharging pressure Pimba1 calculated in step 65 is further corrected, and a new primary correction is made. A reference boost pressure is calculated.
  • step 69 based on the new primary correction reference supercharging pressure calculated in step 68, the predicted value of supercharging pressure (that is, the new secondary predicted supercharging pressure) Pime2, and the prediction of the vane control input. A value (ie, a new vane control input) Sve2 is calculated.
  • step 70 it is determined whether or not the predicted values Pime2 and Sve2 calculated at step 69 satisfy the corresponding constraint conditions.
  • the routine proceeds to step 71.
  • the primary correction reference supercharging pressure Pimba1 calculated in step 68 is set to the target supercharging pressure TPim, and the routine ends.
  • the routine returns to step 68.
  • step 70 until it is determined in step 70 that the predicted value satisfies the constraint condition, a new primary correction reference supercharging pressure is calculated by correcting the primary correction reference supercharging pressure in step 68, and a new in step 69 is calculated.
  • the secondary predicted supercharging pressure and the calculation of a new secondary predicted vane control input are repeated.
  • FIGS. This routine is executed every time a predetermined crank angle arrives.
  • step 201 it is determined whether or not the target value correction logic needs to be corrected. If it is determined that the target value correction logic needs to be corrected, the routine proceeds to step 202. On the other hand, when it is determined that the correction of the target value correction logic is not necessary, the routine ends as it is.
  • step 201 When it is determined in step 201 that the target value correction logic needs to be corrected and the routine proceeds to step 202, the delay control flag is set (Fdly ⁇ 1). Thereby, fuel injection amount delay control is started.
  • step 203 the count up of the delay counter Cdly is started.
  • the counter Cdly is a counter that represents the time that has elapsed since the delay control flag was set in step 202, that is, the counter that represents the time that has elapsed since the fuel injection amount delay control was started.
  • step 204 the routine shown in FIG. 14 is executed.
  • step 264 When the routine in FIG. 14 is started, the same processing as in steps 61 to 64 in FIG. 12 is performed in steps 261 to 264. Then, when it is determined in step 264 that each predicted value calculated in step 263 satisfies each control condition and the routine proceeds to step 272, the primary predicted boost pressure Pime1 calculated in step 263 is prefetched and predicted. The primary predicted vane control input Sve1 stored as the supply pressure Pime and calculated as the preload predicted vane control input Sve is stored, and the routine proceeds to step 205 in FIG.
  • step 264 If it is determined in step 264 that the predicted values calculated in step 263 do not satisfy the control conditions, the routine proceeds to step 265, and steps 265 to 367 are the same as steps 65 to 67 in FIG. Processing is executed.
  • step 267 When it is determined in step 267 that each predicted value calculated in step 266 satisfies each control condition and the routine proceeds to step 273, the secondary predicted boost pressure Pime2 calculated in step 266 is determined as the prefetch predicted boost.
  • the secondary predicted vane control input Sve2 stored as the pressure Pime and calculated as the pressure Pime is stored as the prefetch predicted vane control input Sve, and the routine proceeds to step 205 in FIG.
  • step 267 If it is determined in step 267 that each predicted value calculated in step 266 does not satisfy each control condition, when the routine proceeds to step 268, step 268 to step 270, The same process is executed.
  • step 271 when it is determined in step 270 that each predicted value calculated in step 269 satisfies each constraint condition and the routine proceeds to step 271, the secondary predicted boost pressure Pime 2 calculated in step 269 is prefetched.
  • the secondary predicted vane control input Sve2 that is stored as the supercharging pressure Pime and is calculated is stored as the prefetch predicted vane control input Sve, and the routine proceeds to step 205 in FIG.
  • step 205 of FIG. 13 it is determined whether or not the delay counter Cdly is equal to or greater than a predetermined value Cdlyth (Cdly ⁇ Cdlyth).
  • a predetermined value Cdlyth Cdly ⁇ Cdlyth
  • the routine proceeds to step 206.
  • the routine returns to step 205. That is, in this routine, the routine does not proceed to step 206 until it is determined in step 205 that Cdly ⁇ Cdlyth.
  • the predetermined value Cdly is set to a period during which the fuel injection amount delay control is to be executed.
  • step 205 When it is determined in step 205 that Cdly ⁇ Cdlyth and the routine proceeds to step 206, the delay control flag Fdly is reset. Thereby, the fuel injection amount delay control is terminated.
  • step 207 counting up of the delay counter Cdly is completed and the counter is cleared.
  • step 208 the supercharging pressure Pim and the vane control input Sv at that time (that is, when the delay control ends) are acquired.
  • step 209 the deviation ⁇ Pim of the look-ahead predicted supercharging pressure stored in step 272 or step 271 or step 273 with respect to the supercharging pressure acquired in step 208, and the vane acquired in step 208 A deviation ⁇ Sv of the prefetch prediction vane control input stored in step 272, step 271 or step 273 with respect to the control input is calculated.
  • step 210 correction values K1, K2,... Kn for the logic coefficients of the target value setting logic are calculated based on the deviations ⁇ Pim, ⁇ Sv calculated in step 209.
  • step 211 the logic coefficient is corrected by the correction values K1, K2,... Kn calculated at step 210, and the routine ends.
  • the present invention is applied to a control device that controls a vane and an EGR control valve so that a target supercharging pressure and a target EGR rate are achieved in an internal combustion engine including a supercharger and an EGR device.
  • a control device that controls a vane, an EGR control valve, and a throttle valve so that a target supercharging pressure and a target EGR rate are achieved in an internal combustion engine that includes a supercharger, an EGR device, and a throttle valve. It is also applicable to.
  • the present invention is also applicable to the control device for an internal combustion engine shown in FIG.
  • the configuration of the internal combustion engine shown in FIG. 15 is the same as that of the internal combustion engine shown in FIG. 1 except that an additional exhaust gas recirculation device 55 is provided.
  • An additional exhaust gas recirculation device (hereinafter referred to as “EGR device”) 55 includes an exhaust gas recirculation passage (hereinafter referred to as “EGR passage”) 56 and an exhaust gas recirculation control valve (hereinafter referred to as “control valve”). And an exhaust gas recirculation cooler (hereinafter referred to as “EGR cooler”) 58.
  • the EGR device 55 can introduce the exhaust gas discharged from the combustion chamber into the exhaust passage 40 into the intake passage 30 via the EGR passage 56.
  • the EGR passage 56 is connected at one end thereof to the exhaust passage 40 downstream of the exhaust turbine 60T (more specifically, the exhaust pipe 42 downstream of the exhaust turbine 60T) and at the other end thereof than the compressor 60C. It is connected to the upstream intake passage 30 (more specifically, the intake pipe 32 upstream from the compressor 60C). That is, the EGR passage 56 connects the exhaust passage 40 to the intake passage 30.
  • the EGR control valve 57 is disposed in the EGR passage 56. When the opening degree of the EGR control valve 57 (hereinafter, this opening degree is referred to as “EGR control valve opening degree”) is changed, the amount of exhaust gas passing through the EGR control valve 57 changes, and consequently, via the EGR passage 56. The amount of exhaust gas introduced into the intake passage 30 changes.
  • the EGR control valve 57 incorporates an actuator (hereinafter, this actuator is referred to as an “EGR control valve actuator”) for changing its operating state (that is, the EGR control valve opening).
  • the EGR control valve actuator is electrically connected to the interface 85 of the electronic control device 80.
  • the electronic control unit 80 supplies a control signal for driving the EGR control valve actuator to operate the EGR control valve 57 to the low pressure EGR control valve actuator.
  • the EGR device 55 introduces exhaust gas from the exhaust passage 40 downstream from the exhaust turbine 60T to the intake passage 30 upstream from the compressor 60C.
  • the EGR device 50 introduces exhaust gas from the exhaust passage 40 upstream of the exhaust turbine 60T to the intake passage 30 downstream of the compressor 60C.
  • the pressure of the exhaust gas in the exhaust passage 40 downstream of the exhaust turbine 60T is lower than the pressure of the exhaust gas in the exhaust passage 40 upstream of the exhaust turbine 60T. Therefore, in the internal combustion engine shown in FIG. 15, the EGR device 50 is the “high pressure EGR device”, the EGR passage 51 is the “high pressure EGR passage”, the EGR control valve 52 is the “high pressure EGR control valve”, and the EGR cooler 53.
  • EGR cooler 58 is called “low pressure EGR cooler”. You can also.
  • the present invention provides a vane so as to achieve a target supercharging pressure and a target EGR rate in an internal combustion engine including a supercharger, a high pressure EGR device, and a low pressure EGR device.
  • the present invention can also be applied to a high pressure EGR control valve and a control device that controls the low pressure EGR control valve.
  • a supercharger, a high pressure EGR device, a low pressure EGR device, and a throttle valve It is also applicable to a control device that controls a vane, a high pressure EGR control valve, a low pressure EGR control valve, and a throttle valve so that a target boost pressure and a target EGR rate are achieved in an internal combustion engine equipped with
  • target high pressure EGR gas amount the target value of the amount of exhaust gas introduced into the intake passage via the high pressure EGR passage
  • target low pressure EGR gas amount the target of the amount of exhaust gas introduced into the intake passage via the low pressure EGR passage.
  • target low pressure EGR gas amount the target boost pressure in an internal combustion engine including a supercharger, a high pressure EGR device, and a low pressure EGR device. 15 is also applicable to a control device that controls the vane, the high pressure EGR control valve, and the low pressure EGR control valve so that the target high pressure EGR gas amount and the target low pressure EGR gas amount are achieved. As shown in FIG.
  • a target supercharging pressure, a target high pressure EGR gas amount, and a low pressure EGR gas amount are achieved in an internal combustion engine having a supercharger, a high pressure EGR device, a low pressure EGR device, and a throttle valve.
  • the high pressure EGR control valve, the low-pressure EGR control valve and is also applicable to a control device for controlling the throttle valve.
  • the configuration of the third embodiment not described below is the same as the configuration of the first embodiment, or of course from the configuration of the first embodiment when considering the configuration of the third embodiment. It is a derived structure.
  • the internal combustion engine to which the control device of the third embodiment is applied is the internal combustion engine shown in FIG. Further, the fuel injection valve control, the throttle valve control, the vane control, and the EGR control valve control of the third embodiment are the same as those of the first embodiment.
  • the setting of the target fuel injection amount, the setting of the target throttle valve opening, the setting of the target boost pressure, and the setting of the target EGR rate in the third embodiment are the same as those in the first embodiment.
  • the logic coefficient of the target value setting logic is corrected as follows during engine operation. That is, when the logic coefficient of the target value setting logic needs to be corrected, the fuel injection amount delay control described above is executed.
  • the fuel injection amount delay control is started, the reference fuel is determined from the map of FIG. 3A based on the accelerator pedal depression amount Dac at the start time of the control (hereinafter, this time point is referred to as “delay control start time”).
  • the injection amount Qb is acquired, and the acquired reference fuel injection amount is set as the target fuel injection amount, but the set target fuel injection amount is not immediately used for control of the fuel injection valve, During the period until the fuel injection amount delay control ends (hereinafter, this period is referred to as a “delay control period”), the target fuel injection amount used for controlling the fuel injection valve at the start of the delay control is continuously maintained. Used for valve control.
  • the target fuel injection amount set at the start of the delay control is the time when the delay control period has elapsed (that is, the time when the fuel injection valve delay control is ended, and this time is hereinafter referred to as “delay control end time”). ) Used to control the fuel injection valve.
  • the same prefetch logic as that of the first embodiment is prepared. As described above, it is necessary to correct the logic coefficient of the target value setting logic.
  • the prefetch prediction boost pressure, the prefetch prediction EGR rate, and the prefetch prediction vane are started by this prefetch logic.
  • a control input and a prefetch prediction EGR control valve control input are calculated.
  • the third embodiment when the engine speed varies during the delay control period, the amount of change in the prefetch prediction supercharging pressure, the amount of change in the prefetch prediction EGR rate, and the prefetch prediction caused by the variation in the engine speed.
  • Logic for calculating the fluctuation amount of the vane control input and the fluctuation amount of the prefetch prediction EGR control valve control input based on the fluctuation amount of the engine speed (hereinafter, this logic is referred to as “simple prefetch logic”) is prepared.
  • the prefetch prediction boost pressure fluctuation amount, the prefetch prediction EGR rate fluctuation amount, the prefetch prediction based on the fluctuation amount of the engine speed by the simple prefetch logic are calculated, and the calculated prefetch fluctuation amounts correspond respectively.
  • the read-ahead value is corrected by adding to the value (naturally, these read-ahead values are already read-ahead values already calculated at the start of the delay control). Called read-ahead value).
  • the fuel injection valve is controlled using the target fuel injection amount set at the start of the delay control, and the fuel injection amount and the engine speed obtained as a result of the control of the fuel injection amount.
  • the vane and the EGR control valve are controlled in accordance with the target boost pressure and the target EGR rate set by the target value setting logic based on the above. Then, the actual supercharging pressure, actual EGR rate, actual vane control input, and actual EGR control valve control input at this time are acquired.
  • the acquired actual supercharging pressure, actual EGR rate, actual vane control input, and actual EGR control valve control input are respectively compared with the corresponding corrected read-ahead values.
  • the actual boost pressure and the corrected look-ahead value that is, the look-ahead predicted boost pressure corrected by the look-ahead fluctuation amount
  • the actual EGR rate and the corrected look-ahead value that is, the look-ahead fluctuation amount
  • a deviation between the actual vane control input and the corrected read-ahead value that is, the read-ahead predicted vane control input corrected by the read-ahead fluctuation amount.
  • the target value is set so that these deviations become smaller.
  • the logic factor of the logic is modified.
  • the prefetch logic can calculate the prefetch value with a small calculation load.
  • the prefetch value is not calculated again by the prefetch logic based on the changed engine speed.
  • the amount of change in the prefetch value due to the above is calculated by the simple prefetch logic, and the prefetch value based on the engine speed that fluctuates as a result is calculated by adding the amount of change to the prefetch value already calculated.
  • FIGS. This routine is executed every time a predetermined crank angle arrives.
  • step 304 the same processing as in steps 141 to 153 in FIG. 9 is performed in steps 341 to 353 in FIG.
  • step 307A of FIG. 17 following step 307 the prefetch fluctuation amount stored in step 368 of the routine of FIG. 19 (that is, the fluctuation amount ⁇ Pime of the prefetch prediction supercharging pressure, the fluctuation amount ⁇ Regre of the prefetch prediction EGR rate, the prefetching).
  • the fluctuation amount ⁇ Sve of the predicted vane control input and the fluctuation amount ⁇ Segre of the prefetch prediction EGR control valve control input are acquired.
  • step 307B the prefetch fluctuation amounts ⁇ Pime, ⁇ Regre, ⁇ Sve, ⁇ Segre acquired in step 307A are used as the prefetch values stored in step 352, step 351, or step 353, respectively (ie, the prefetch prediction overshoot).
  • step 352, step 351, or step 353 by adding to the supply pressure Pime, the prefetch prediction EGR rate Regre, the prefetch prediction vane control input Sve, and the prefetch prediction EGR control valve control input Segre). The look-ahead value is corrected.
  • step 308 the supercharging pressure Pim, the EGR rate Regr, the vane control input Sv, and the EGR control valve control input Segre at that time (that is, when the delay control ends) are acquired.
  • step 309 the deviation ⁇ Pim of the pre-read predicted boost pressure corrected in step 307B with respect to the boost pressure acquired in step 308, the pre-read predicted EGR rate corrected in step 307B with respect to the EGR rate acquired in step 308 Deviation ⁇ Regr, deviation ⁇ Sv of the look-ahead predicted vane control input corrected in step 307B relative to the vane control input acquired in step 308, and read-ahead corrected in step 307B relative to the EGR control valve control input acquired in step 308 A deviation ⁇ Segre of the predicted EGR control valve control input is calculated.
  • step 310 correction values K1, K2,... Kn for the logic coefficients of the target value setting logic are calculated based on the deviations ⁇ Pim, ⁇ Regr, ⁇ Sv, ⁇ Segr calculated in step 309.
  • step 311 the logic coefficient is corrected by the correction values K1, K2,... Kn calculated at step 310, and the routine ends.
  • the flag Fdly is a flag that is set in step 302 in FIG. 16 and reset in step 306 in FIG. That is, the flag Fdly is a flag that is set while the fuel injection amount delay control is being executed, and is reset while the fuel injection amount delay control is not being executed.
  • step 363 the current engine speed NE (k) and the engine speed NE (k-1) at the previous execution of this routine are acquired.
  • step 364 the current engine speed acquired in step 363 is subtracted from the previous engine speed at the time of execution of this routine, so that the time from the previous execution of this routine to the current time is subtracted.
  • step 365 the simple pre-read logic using the fuel injection amount Q acquired at step 362 and the engine speed fluctuation amount ⁇ NE calculated at step 364 from the previous execution time of this routine to the present time.
  • the amount of change in the look-ahead value resulting from the change in the engine speed that is, the amount of change dPime in the look-ahead predicted supercharging pressure, the amount of change dRegre in the look-ahead prediction EGR rate, the amount of change dSve in the look-ahead prediction vane control input
  • This is a control valve control input dSegre, and these fluctuation amounts are hereinafter collectively referred to as “instantaneous look-ahead fluctuation amount”).
  • step 366 the look-ahead fluctuation amount calculated at step 366 at the time of the previous execution of this routine (that is, the fluctuation amount ⁇ Pime (k ⁇ 1) of the prefetch predicted supercharging pressure, the fluctuation amount ⁇ Regre (k) of the prefetch prediction EGR rate.
  • the variation ⁇ Sve (k) of the predicted vane control input and the new look-ahead predicted EGR control valve control input ⁇ Se gre (k)) is calculated.
  • the routine proceeds to step 368.
  • the final read-ahead fluctuation amount that is, the fluctuation amount ⁇ Pime (k) of the prefetch prediction supercharging pressure, the fluctuation amount ⁇ Regre of the prefetch prediction EGR rate, the fluctuation amount ⁇ Sve of the prefetch prediction vane control input, and the pref
  • the present invention is applied to a control device that controls a vane and an EGR control valve so that a target boost pressure and a target EGR rate are achieved in an internal combustion engine including a boost pressure and an EGR device.
  • a control device that controls a vane and an EGR control valve so that a target boost pressure and a target EGR rate are achieved in an internal combustion engine including a boost pressure and an EGR device.
  • the idea of the present invention embodied in the third embodiment is to control the vanes so that the target supercharging pressure is achieved in an internal combustion engine having a supercharger but not an EGR device. It can be applied to a control device, and can also be applied to a control device that controls an EGR control valve so that a target EGR rate is achieved in an internal combustion engine that has an EGR device but does not have a supercharger. It is.
  • Embodiment a control device for an internal combustion engine having a supercharger but not an EGR device (hereinafter referred to as “fourth”). Embodiment ”) will be described.
  • the configuration of the fourth embodiment that is not described below is the same as the configuration of the second embodiment, or of course from the configuration of the second embodiment when considering the configuration of the fourth embodiment. It is a derived structure.
  • the internal combustion engine to which the control device of the fourth embodiment is applied is the internal combustion engine shown in FIG. Further, the control of the fuel injection valve, the control of the throttle valve, and the control of the vane of the fourth embodiment are the same as those of the second embodiment.
  • the setting of the target fuel injection amount, the setting of the target throttle valve opening degree, and the setting of the target boost pressure in the fourth embodiment are the same as those in the second embodiment.
  • the logic coefficient of the target value setting logic is corrected as follows during engine operation. That is, when the logic coefficient of the target value setting logic needs to be corrected, the fuel injection amount delay control described above is executed.
  • the fuel injection amount delay control is started, the reference fuel is determined from the map of FIG. 11A in accordance with the accelerator pedal depression amount Dac at the start time of the control (hereinafter referred to as “delay control start time”).
  • the injection amount Qb is acquired, and the acquired reference fuel injection amount is set as the target fuel injection amount, but the set target fuel injection amount is not immediately used for control of the fuel injection valve, During the period until the fuel injection amount delay control ends (hereinafter, this period is referred to as a “delay control period”), the target fuel injection amount used for controlling the fuel injection valve at the start of the delay control is continuously maintained. Used for valve control.
  • the target fuel injection amount set at the start of the delay control is the time when the delay control period has elapsed (that is, the time when the fuel injection amount delay control is ended. Hereinafter, this time is referred to as “delay control end time”. ) Used to control the fuel injection valve.
  • the same prefetch logic as that of the second embodiment is prepared. As described above, it is necessary to correct the logic coefficient of the target value setting logic, and when the fuel injection valve delay control is started, the prefetch prediction boost pressure and the prefetch prediction vane control input are input by this prefetch logic. Calculated.
  • the amount of change in the prefetch prediction supercharging pressure due to the change in the engine speed and the amount of change in the prefetch prediction vane control input is referred to as “simple look-ahead logic”.
  • prefetch fluctuation amount the amount of change in the prefetch prediction supercharging pressure and the amount of change in the prefetch prediction vane control input based on the amount of change in the engine speed by the simple look-ahead logic.
  • prefetch fluctuation amount the amount of change in the prefetch prediction supercharging pressure and the amount of change in the prefetch prediction vane control input based on the amount of change in the engine speed by the simple look-ahead logic.
  • the fuel injection valve is controlled using the target fuel injection amount set at the start of the delay control, and the fuel injection amount and the engine speed obtained as a result of the control of the fuel injection amount.
  • the vane is controlled according to the target boost pressure set by the target value setting logic based on the above. Then, the actual supercharging pressure and the actual vane control input at this time are acquired.
  • the obtained actual supercharging pressure and actual vane control input are compared with the corresponding modified look-ahead values.
  • the actual boost pressure and the corrected look-ahead value ie, the look-ahead predicted boost pressure corrected by the look-ahead fluctuation amount
  • the actual vane control input and the corrected look-ahead value ie, the look-ahead fluctuation
  • the logic coefficient of the target value setting logic is corrected so that the deviation becomes small.
  • the prefetch logic can calculate the prefetch value with a small calculation load.
  • the prefetch value is not calculated again by the prefetch logic based on the changed engine speed, but the fluctuation of the engine speed is changed.
  • the amount of change in the prefetch value due to the above is calculated by the simple prefetch logic, and the prefetch value based on the engine speed that fluctuates as a result is calculated by adding the amount of change to the prefetch value already calculated.
  • FIGS. This routine is executed every time a predetermined crank angle arrives.
  • Step 404 the same processing as in steps 261 to 273 in FIG. 14 is performed in steps 461 to 473 in FIG.
  • step 407A of FIG. 21 following step 407 the prefetch fluctuation amount stored in step 488 of the routine of FIG. 23 (that is, the fluctuation amount ⁇ Pime of the prefetch prediction supercharging pressure and the fluctuation amount of the prefetch prediction vane control input). ⁇ Sve) is acquired.
  • step 407B the prefetch fluctuation amounts ⁇ Pime and ⁇ Sve acquired in step 407A are converted into the prefetch values stored in step 472, step 471, or step 473 (that is, the prefetch predicted supercharging pressure Pime, And by adding to the prefetch prediction vane control input Sve), the prefetch value stored in step 472, step 471, or step 473 is corrected.
  • step 408 the supercharging pressure Pim and the vane control input Sv at that time (that is, when the delay control ends) are acquired.
  • step 409 the deviation ⁇ Pim of the pre-read predicted supercharging pressure corrected in step 407B with respect to the supercharging pressure acquired in step 408 and the pre-reading corrected in step 407B with respect to the vane control input acquired in step 408.
  • a deviation ⁇ Sv of the predicted vane control input is calculated.
  • step 410 correction values K1, K2,... Kn for the logic coefficients of the target value setting logic are calculated based on the deviations ⁇ Pim and ⁇ Sv calculated in step 409.
  • step 411 the logic coefficient is corrected by the correction values K1, K2,... Kn calculated in step 410, and the routine ends.
  • the flag Fdly is a flag that is set in step 402 in FIG. 20 and reset in step 406 in FIG. That is, the flag Fdly is a flag that is set while the fuel injection amount delay control is being executed, and is reset while the fuel injection amount delay control is not being executed.
  • step 483 the current engine speed NE (k) and the engine speed NE (k-1) at the previous execution of this routine are acquired.
  • step 484 the current engine speed obtained in step 483 is subtracted from the previous engine speed at the time of execution of this routine, so that the time from the previous execution of this routine to the current time is subtracted.
  • step 485 the simple pre-reading logic using the fuel injection amount Q acquired in step 482 and the engine speed fluctuation amount ⁇ NE calculated in step 484 is used until the present time from the previous execution of this routine.
  • the amount of change in the look-ahead value resulting from the change in the engine speed that is, the amount of change dPme in the look-ahead predicted supercharging pressure and the amount of change dSve in the look-ahead prediction vane control input). Is calculated).
  • the prefetch fluctuation amount calculated at step 486 at the time of the previous execution of this routine (that is, the fluctuation amount ⁇ Pime (k ⁇ 1) of the prefetch prediction supercharging pressure and the fluctuation amount of the prefetch prediction vane control input).
  • ⁇ Sve (k ⁇ 1)) is added to the instantaneous look-ahead fluctuation amounts dPime and dSve calculated in step 485 to obtain a new look-ahead fluctuation amount (ie, a new look-ahead predicted boost pressure fluctuation amount ⁇ Pime (k)).
  • a variation amount ⁇ Sve (k)) of a new prefetch prediction vane control input is calculated.
  • the routine proceeds to step 488.
  • the specific example described below is an example related to the target value setting logic of the first embodiment, but corrections that are naturally derived when the functions of the target value setting logic of the second to fourth embodiments are taken into consideration.
  • the specific examples can be used as specific examples of the target value setting logic of the second to fourth embodiments.
  • W is “a vector representing the fuel injection amount and the engine speed”, which is hereinafter referred to as “parameter vector”.
  • R is “a vector representing the reference supercharging pressure and the reference EGR rate”, which is hereinafter referred to as a reference value vector.
  • G is “a vector representing the target boost pressure and the target EGR rate”, which is hereinafter referred to as a target value vector.
  • E is “a vector representing the supercharging pressure deviation and the EGR rate deviation”, which is hereinafter referred to as “deviation vector”.
  • “U” is “a vane control input and an EGR control valve control input manipulated variable, that is, a vector representing a vane manipulated variable and an EGR control valve manipulated variable”, which is hereinafter referred to as a control input vector.
  • “X” is “a control output of the supercharger and a control output of the EGR device, that is, a vector representing an actual supercharging pressure and an actual EGR rate”, which is hereinafter referred to as an internal state vector.
  • “Y” is also “a supercharger control output and an EGR device control output, ie, a vector representing an actual supercharging pressure and an actual EGR rate”, which is hereinafter referred to as a “control output vector”.
  • “Z” is “a vector representing a constraint signal related to a control input and a control output”, and is hereinafter referred to as “a constraint signal vector”.
  • the fuel injection amount and the engine speed are input to the reference value acquisition unit.
  • a vector representing the input fuel injection amount and the engine speed is a parameter vector W.
  • the reference value acquisition unit acquires the reference supercharging pressure and the reference EGR rate based on the input fuel injection amount and the engine speed, and outputs the reference supercharging pressure and the reference EGR rate from the reference value acquisition unit. Is done.
  • a vector representing these output reference boost pressure and reference EGR rate is a reference value vector r.
  • the reference boost pressure and the reference EGR rate output from the reference value acquisition unit are input to the target value setting unit.
  • the target supercharging pressure and the target EGR rate are set by correcting the input reference supercharging pressure and the reference EGR rate by the target value setting logic, and these target supercharging pressure and target EGR rate are set.
  • the rate is output from the target value setting unit.
  • a vector representing these output target boost pressure and target EGR rate is a target value vector g.
  • a deviation (that is, a supercharging pressure deviation) is calculated between the target boost pressure output from the target value setting unit and the actual boost pressure, and the target EGR rate output from the target value setting unit
  • a deviation between the actual EGR rate and the actual EGR rate (that is, EGR rate deviation) is calculated.
  • a vector representing the calculated supercharging pressure deviation and the EGR rate deviation is a deviation vector e, and represents an actual supercharging pressure and an actual EGR rate used to calculate the supercharging pressure deviation and the EGR rate deviation.
  • the vector is an internal state vector x.
  • the calculated supercharging pressure deviation and EGR rate deviation are input to a feedback controller (this controller is indicated as “FB controller” in FIG. 24). Further, the actual boost pressure and the actual EGR rate are also input to the feedback controller.
  • a vector representing the actual supercharging pressure and the actual EGR rate input to these feedback controllers is an internal state vector x.
  • the vane operation amount and the EGR control valve operation amount are calculated based on the input supercharging pressure deviation, EGR rate deviation, actual supercharging pressure, and actual EGR rate.
  • the EGR control valve operation amount is output from the feedback controller.
  • a vector representing the outputted vane operation amount and EGR control valve operation amount is a control input vector u.
  • the vane operation amount output from the feedback controller is input to the vane actuator, and the EGR control valve operation amount output from the feedback controller is input to the EGR control valve actuator.
  • the vane actuator, the vane, the EGR control valve actuator, and the EGR control valve are described as “control target”.
  • a supercharging pressure and an EGR rate as an internal state of the control target are generated as a control output.
  • the vectors representing the supercharging pressure and the EGR rate are the internal state vector x and the control output vector y.
  • a constraint signal related to the vane operation amount and the EGR control valve operation amount output from the feedback controller, and a constraint signal related to the supercharging pressure and the EGR rate as the internal state of the controlled object are output.
  • a vector representing these constraint signals is a constraint signal vector z.
  • a time that has passed a predetermined time from the current time is referred to as “one step ahead time”, the current time is “k”, and the one step ahead time is “k + 1”.
  • the internal state vector representing the internal state at the current time of the controlled object is “x (k)”, the internal state vector representing the internal state of the controlled object one step ahead is “x (k + 1)”, and input to the closed loop system
  • the target value vector representing the target value at the current time is “g (k)”
  • the control output vector representing the control output at the current time to be controlled is “y (k)”
  • the constraint signal representing the constraint signal at the current time
  • the constraint signal vector z (k) is calculated. Then, when the constraint signal vector calculated in this way satisfies the constraint related thereto, the reference value constituting the reference value vector applied to the target value vector for the calculation of the constraint signal vector is a target value that satisfies the constraint. is there. On the other hand, when the constraint signal vector thus calculated does not satisfy the constraint related thereto, the reference value is corrected according to a predetermined rule, and thus the corrected reference value (hereinafter referred to as “primary correction reference value”).
  • the constraint signal vector z (k) is calculated by applying the reference value vector having the above to the target value vector g (k) of the above formulas 2 to 4.
  • the constraint signal vector z (k) is calculated by applying a reference value vector having an element of “next corrected reference value” to the target value vector g (k) of the above formulas 2 to 4.
  • the secondary correction reference value constituting the reference value vector applied to the target value vector for the calculation of the constraint signal vector satisfies the constraint condition.
  • the secondary correction reference value is corrected again according to the predetermined rule.
  • the constraint signal vector calculated by applying the reference value vector having the secondary correction reference value as an element to the target value vector g (k) of the above Equations 2 to 4 satisfies the constraint relating thereto.
  • the secondary correction reference value when the secondary correction reference value is corrected until the constraint signal vector satisfies the constraint related thereto is the target value that the constraint signal vector satisfies the constraint related thereto.
  • the logic for calculating the reference value that satisfies the constraint related to the constraint signal vector by using the above formulas 2 to 4 and setting the calculated reference value as the target value is the target of the first embodiment. It is a specific example of value setting logic. As can be seen from this, a specific example of the target value setting logic is a logic using a so-called reference governor.
  • the specific example of the prefetch logic described below is an example related to the prefetch logic of the first embodiment.
  • the correction is naturally derived when considering the function of the prefetch logic of the second to fourth embodiments.
  • X vector When a vector representing the internal state vectors x (k) to x (k + N ⁇ 1) from the current time to the time N steps ahead is referred to as “X vector” and expressed as “x vec ”, the X vector x vec is expressed as It is represented by Formula 5.
  • a vector representing target value vectors g (k) to g (k + N ⁇ 1) representing target values from the current time to the time N steps ahead is referred to as “G vector” and expressed as “g vec ”.
  • the vector g vec is expressed by the following formula 6.
  • Y vector When a vector representing control output vectors y (k) to y (k + N ⁇ 1) representing control outputs from the current time to the time N steps ahead is referred to as “Y vector” and represented by “y vec ”, Y The vector y vec is expressed by the following equation 7.
  • Z vector When a vector representing the constraint signal vectors z (k) to z (k + N ⁇ 1) representing the constraint signal from the current time to the time N steps ahead is referred to as “Z vector” and expressed as “z vec ”, Z The vector z vec is expressed by the following formula 8.
  • a vector representing the prefetch value of the internal state of the control target is referred to as a “prefetch internal state vector”, and a vector representing the prefetch value of the target value input to the closed loop system is represented by “
  • a vector representing the prefetch value of the control output of the control target is referred to as a “prefetch predictive control output vector”, and a prefetch internal state vector representing the prefetch value of the internal state at the current time of the control target is referred to as “x.
  • a vector representing the prefetched internal state vectors x est (k) to x est (k + N ⁇ 1) from the current time to the time N steps ahead is referred to as “prefetch X vector” and is represented by “x est ⁇ vec ”.
  • the look-ahead X vector x est-vec is expressed by the following equation 14 as in the above equation 5.
  • a vector representing the prefetch target value vectors g est (k) to g est (k + N ⁇ 1) from the current time to the time N steps ahead is referred to as a “prefetch G vector” and represented by “g est ⁇ vec ”.
  • the look-ahead G vector g est-vec is expressed by the following equation 15 similarly to the above equation 6.
  • a vector representing the prefetch prediction control output vectors y est (k) to y est (k + N ⁇ 1) from the current time to the time N steps ahead is referred to as “prefetch Y vector” and is represented by “y est ⁇ vec ”.
  • the prefetch Y vector y est-vec is expressed by the following equation 16 as in the above equation 7.
  • a vector representing the prefetch value of the constraint signal is referred to as a “prefetch constraint signal vector” and represents a prefetch constraint signal vector z est (k) to z est (k + N ⁇ 1) from the current time to the time N steps ahead. Is expressed as “z est-vec ” by referring to “ pre- read Z vector”, the pre- read Z vector z est-vec is expressed by the following equation 17 as in the above equation 8.
  • the prefetch X vector x est-vec When the prefetch X vector x est-vec , the prefetch G vector g est-vec , the prefetch Y vector y est-vec , and the prefetch Z vector z est-vec are expressed in this way, the prefetch Y vector y est-vec , And the prefetch Z vector z est-vec is based on the above formulas 11 to 13, similarly to the above formulas 9 and 20, the prefetch X vector x est-vec and the prefetch G vector g est-vec Are expressed by the following equations 18 and 19, respectively. Note that “F” and “G” in Expression 18 and “H” and “J” in Expression 19 are the same coefficient matrices as F and G in Expression 9 and H and J in Expression 10, respectively. It is.
  • the prefetch Y vector y est-vec and the prefetch Z vector z est-vec can be calculated using the above equation 18 and the above equation 19.
  • the logic for calculating the prefetch Y vector and the prefetch Z vector using the above equation 18 and the above equation 19 is a specific example of the prefetch logic of the first embodiment.
  • the fuel injection amount delay control When the fuel injection amount delay control is started, it is assumed that the fuel injection amount and the engine speed at the start of the delay control are maintained during the delay control period. A prefetch Y vector and a prefetch Z vector from the control start time to the delay control end time are calculated.
  • the target value vector is calculated by the target value setting logic using the fuel injection amount and the engine speed from the delay control start time to the delay control end time, and thus calculated.
  • the control target is controlled in accordance with the target value represented by the target value vector.
  • the Y vector is acquired based on the control output when the control of the controlled object is performed according to these target values (that is, the control output from the end point of the delay control to the previous time point for the same time as the delay control period).
  • a vector is obtained based on the control output and the control input when the control target is controlled according to the target value (that is, the control input from the end of the delay control to the previous time by the same time as the delay control period)
  • a vector is obtained.
  • the coefficient matrices A, B, C, and D of the target value setting logic are corrected so that these deviations become small. That is, the logic coefficient of the target value setting logic is corrected.
  • FIG. 25 shows the flow of correcting the coefficient matrix of the target value setting logic of the first embodiment when the above-described target value setting logic and prefetch logic are employed.
  • W vec is “a vector having a vector whose element is a parameter for obtaining a reference value”
  • W dly-vec is a vector delayed by a time corresponding to the delay control period.
  • W vec ”,“ r vec ” is“ a vector having an element having a reference value as an element ”, and“ g vec ”is“ a vector having an element having a target value as an element ”, “Y vec ” is “y vector”, “z vec ” is “Z vector”, “y est-vec ” is “prefetch Y vector”, and “z est-vec ” is “prefetch Z vector”.
  • Y dly-est-vec is "a look-ahead Y vector delayed by a time corresponding to the delay control period”
  • z dly-est-vec is "delay A prefetch Z vector delayed by a time corresponding to the delay control period.
  • the correction of the coefficient matrix of the target value setting logic based on the deviation between the two values is the correction of the coefficient matrix of the target value setting logic based on the deviation between the actual control input and the prefetch prediction control input.
  • the Z vector includes an actual control output as an element thereof, and the prefetch Z vector includes a prefetch prediction control output as an element thereof, the acquired Z vector and the calculated prefetch Z vector are included.
  • the correction of the coefficient matrix of the target value setting logic based on the deviation between and the target value setting logic can be said to be the correction of the coefficient matrix of the target value setting logic based on the deviation between the actual control output and the look-ahead predictive control output. .
  • a technique such as a sequential least square method may be used to correct the coefficient matrix of the target value setting logic.
  • the specific example of the simple prefetch logic described below is based on the assumption that the specific example of the target value setting logic described above is adopted as the target value setting logic and the specific example of the prefetch logic described above is adopted as the prefetch logic. It is said. Further, the specific example of the simple prefetch logic described below is an example related to the simple prefetch logic of the third embodiment, but corrections naturally derived when considering the function of the simple prefetch logic of the fourth embodiment are as follows. By adding to the simple prefetch logic described in the above, the specific example can be used as a specific example of the simple prefetch logic of the fourth embodiment.
  • a coefficient matrix consisting only of elements that are multiplied by the engine speed among the elements of the coefficient matrix B of the above expression 2 is represented by “Bn”, and elements that are multiplied by the engine speed of the elements of the coefficient matrix D of the above expression 4
  • the coefficient matrix consisting of only “Dn” is represented by “Dn”
  • the matrix having only the engine speed as an element is represented by “Wn”
  • the transfer function from the engine speed to the control output and the constraint signal is represented by “Tn”.
  • the transfer function Tn can be expressed by the following equations 20 to 22.
  • the engine when the fuel injection amount delay control is started, the engine is set to a predetermined time that is sufficiently shorter than the delay control period as one step during the delay control period. The amount of change in the rotational speed is acquired for each step. Then, using the obtained fluctuation amount of the engine speed as the engine speed in the transfer function Tn, the control output vector corresponding to the fluctuation of the engine speed at each step from the above equations 20 to 22 (hereinafter these control).
  • the output vector is referred to as a “prefetch prediction control output fluctuation vector”, and a constraint signal vector corresponding to a change in engine speed at each step (hereinafter referred to as “prefetch constraint signal fluctuation vector”). Is calculated).
  • prefetch Y fluctuation vector a vector having the calculated prefetch prediction control output fluctuation vector as an element
  • prefetch Z variation vector a vector having the calculated prefetch prediction control output fluctuation vector as an element
  • the logic for calculating the prefetch Y variation vector and the prefetch Z variation vector is a specific example of the simple prefetch logic of the third embodiment.
  • the prefetch Y variation vector and the prefetch Z variation vector are calculated by the simple prefetch logic as described above. Then, when the fuel injection amount delay control is started, the prefetch Y variation vector calculated is added to the prefetch Y vector calculated by the specific example of the prefetch logic, thereby correcting the prefetch Y vector.
  • this modified look-ahead Y vector will be referred to as a “correction look-ahead Y vector”
  • the prefetch Z vector is corrected by adding the Z variation vector (hereinafter, this prefetched Z vector is referred to as a “corrected prefetched Z vector”).
  • FIG. 26 shows a flow of correcting the logic coefficient of the target value setting logic of the third embodiment when the above-described target value setting logic, prefetch logic, and simple prefetch logic are employed.
  • W vec is “a vector having an element that is a parameter for obtaining a reference value”
  • W dly-vec is a vector delayed by a time corresponding to the delay control period.
  • W vec ”,“ r vec ” is“ a vector having an element having a reference value as an element ”, and“ g vec ”is“ a vector having an element having a target value as an element ”, “Y vec ” is “y vector”, “z vec ” is “Z vector”, “y est-vec ” is “prefetch Y vector”, and “z est-vec ” is “prefetch Z vector”.
  • Y dly-est-vec is "a look-ahead Y vector delayed by a time corresponding to the delay control period”
  • z dly-est-vec is "delay Is a look-ahead Z vector delayed by a time corresponding to the delay control period
  • ⁇ W is “a change in a parameter for obtaining a reference value”
  • ⁇ W 0dly is a parameter value at the start of delay control.
  • ⁇ W 1dly is “a parameter change after one step from the start of delay control”
  • ⁇ W 2dly is a “parameter change after two steps from the start of delay control”.
  • ⁇ W 3dly is “a change in parameter after 3 steps from the start of delay control”
  • ⁇ W (N ⁇ 1) dly ” is a change in parameter after N ⁇ 1 steps from the start of delay control.
  • ⁇ y 0dly-est is “a fluctuation amount of the control output vector corresponding to a fluctuation amount of the parameter at the start of the delay control”
  • ⁇ y (N ⁇ 1) dly-es is “t ” is “the fluctuation of the control input vector corresponding to the fluctuation of the parameter N ⁇ 1 steps after the start of the delay control”
  • ⁇ z 0dly-est is the fluctuation of the parameter at the start of the delay control.
  • ⁇ z (N ⁇ 1) dly-est is “the variation of the constraint signal vector corresponding to the variation of the parameter N ⁇ 1 steps after the start of the delay control”.
  • ⁇ y dly-est-vec is a “vector whose elements are fluctuations ⁇ y 0dly-est to ⁇ y (N ⁇ 1) dly-est of control output vector”, and “ ⁇ z dly-est-vec ”.
  • the target value setting logic of the third embodiment when the fuel injection amount delay control is finished, the fuel injection amount and the engine speed from the delay control start time to the delay control end time are terminated.
  • the target value vector is calculated by the target value setting logic using the number, and the control target is controlled according to the target value represented by the target value vector thus calculated. Therefore, at this time, the Y vector and the Z vector acquired for correcting the coefficient matrix of the target value setting logic reflect changes in the engine speed during the delay control period.
  • the Y vector and the Z vector may be acquired as follows in order to correct the coefficient matrix of the target value setting logic.
  • control is performed to calculate a reference value vector whose element is a reference value that satisfies the constraint related to the constraint signal vector calculated using the above formulas 2 to 4.
  • a predicted value of input, a predicted value of control output, and the like are calculated.
  • the predicted value of the control input and the predicted value of the control output are calculated on the assumption that there is no change in the fuel injection amount and the engine speed from the delay control start time to the delay control end time. To do.
  • the fluctuation of the control input and the fluctuation of the control output corresponding to the fluctuation of the engine speed during the delay control period are calculated.
  • the control input obtained by adding the calculated control input fluctuation to the calculated control input predicted value is used as the control input predicted value for the calculation of the reference value vector, and the calculated control A target value vector is calculated by using a control output obtained by adding the calculated fluctuation of the control output to the predicted output value as a control output predicted value for calculating the reference value vector. Then, when the control target is controlled according to the target value represented by the target value vector thus calculated, the Y vector and the Z vector for correcting the coefficient matrix of the target value setting logic are obtained. Also good.
  • the embodiment described above is an embodiment when the present invention is applied to a control device for a compression ignition type internal combustion engine.
  • the present invention is also applicable to a spark ignition type internal combustion engine control device.
  • the above-described embodiment is an embodiment when the present invention is applied to a control device for an internal combustion engine having a function of executing fuel injection amount delay control.
  • the present invention broadly relates to a control device for an internal combustion engine having a function of executing a control used for actual control when a target value set at a certain time is a fixed time after the set time. Applicable. Therefore, for example, in the spark ignition type internal combustion engine, the present invention has a target ignition timing set at a certain time (that is, a timing at which the air-fuel mixture in the combustion chamber is ignited by the spark plug) for a certain time from the set time.
  • the present invention is also applicable to a control device for an internal combustion engine having a function of executing ignition timing delay control used for actual control of a spark plug at a later time.

Abstract

本発明は、制御対象(50,60,33)を具備する内燃機関に適用され、制御対象からの出力である制御出力がその目標値である目標制御出力に一致するように制御対象の動作状態を制御する制御装置に関する。本発明では、一定期間、参照機関状態パラメータ(Q)が一定の値に維持され、一定期間が経過したときに参照機関状態パラメータが変化することが予測されたときに、一定期間、参照機関状態パラメータの変化がないものとして一定期間が経過した時点における出力制約条件を満たす一次予測制御出力または二次予測制御出力が先読み予測制御出力として算出され、先読み予測制御出力に基づいて目標制御出力設定機構の機能を実行するロジックである目標制御出力設定ロジックが修正される。

Description

内燃機関の制御装置
 本発明は内燃機関の制御装置に関する。
 特許文献1に、半導体ウエハが搭載される加熱盤の温度を制御する温度制御装置が記載されている。この温度制御装置では、加熱盤がヒータによって加熱され、その結果、加熱盤状に搭載された半導体ウエハが加熱される。そして、この温度制御装置は、加熱盤の温度が目標温度になるようにヒータの加熱動作を制御する。
 ところで、特許文献1に記載の温度制御装置において、加熱盤が外乱の影響を受けると、加熱盤の温度が目標温度(以下この目標温度を「初期目標温度」という)を越えて高くなったり低くなったりすることがある。ここで、加熱盤の温度が初期目標温度を越えて高くなろうとしたときに、一時的に加熱盤の目標温度が初期目標温度よりも低くされれば、ヒータから加熱盤に与えられる熱量が少なくされることから、加熱盤の温度が初期目標温度を越えて高くなることが抑制される。逆に、加熱盤の温度が初期目標温度を越えて低くなろうとしたときに、一時的に加熱盤の目標温度が初期目標温度よりも高くされれば、ヒータから加熱盤に与えられる熱量が多くされることから、加熱盤の温度が初期目標温度を越えて低くなることが抑制される。したがって、加熱盤が外乱の影響を受けたときに加熱盤の目標温度が初期目標温度に維持されていると生じるであろう加熱盤の温度変化とは逆位相で加熱盤の目標温度が変化せしめられれば、加熱盤が外乱の影響を受けたとしても、加熱盤の温度が初期目標温度に維持されることになる。
 そこで、特許文献1に記載の装置では、加熱盤の温度を初期目標温度に制御している状態で加熱盤に強制的に外乱が与えられ、このときの加熱盤の温度変化パターンが計測される。そして、ここで計測された温度変化パターンとは逆位相の温度変化パターンが加熱盤が上記外乱(つまり、加熱盤の温度変化パターンを計測するために加熱盤に強制的に与えられた外乱)の影響を受けたときの加熱盤の目標温度変更パターンとして取得される。そして、加熱盤が上記外乱と同じ外乱の影響を受けたときに、上記取得された目標温度変更パターンに従って加熱盤の目標温度を変化させ、加熱盤の温度を初期目標温度に維持するようにしている。
 つまり、特許文献1には、加熱盤が外乱の影響を受けたときに加熱盤の温度変化パターンを予測し、この予測した温度変化パターンに応じて加熱盤の目標温度を変更することによって加熱盤の温度を初期目標温度に維持するという考え方が示唆されている。
特開2005-276169号公報
 ところで、内燃機関の制御対象の制御出力(たとえば、いわゆる過給機によって制御される過給圧や、いわゆる排気再循環装置によって制御される再循環排気ガス量など)がその目標値である目標制御出力に一致するように制御対象の動作状態を制御する場合に、制御出力がそれに課せられた制約条件を満たすように、あるいは、制御対象への制御入力(たとえば、過給機に入力される操作量や、排気再循環装置に入力される操作量)がそれに課された制約条件を満たすように目標制御出力を修正し、この修正された目標制御出力を最終的な目標制御出力に設定し、この設定された最終的な目標制御出力に従って制御対象を制御するという考え方がある。そして、この考え方では、制御出力や制御入力がそれらに課された制約条件を満たすか否かの判断が将来の制御出力や制御入力の予測値に基づいて行われる。
 ところで、こうした将来の制御出力や制御入力の予測値の算出や初期の目標制御出力の修正を含む目標制御出力の設定には、制御対象の動作特性や制御対象の制御出力特性を考慮して構築されたロジック(以下このロジックを「目標制御出力設定ロジック」という)が用いられる。そして、こうした目標制御出力設定ロジックは、所期の動作特性を備えた制御対象に基づいて構築される。したがって、制御対象の長期にわたる使用によって制御対象の動作特性や制御出力の制御出力特性に変化が生じた場合、目標制御出力設定ロジックによって算出される将来の制御出力や制御入力の予測値が正確ではない可能性がある。この場合、そのときの制御対象の動作特性や制御対象の制御出力特性に応じて目標制御出力設定ロジックを修正することが好ましい。
 ところで、目標制御出力設定ロジックの修正に、当該目標制御出力設定ロジックによって算出される一定期間将来の制御出力や制御入力の予測値を利用するという考え方がある。ここで、初期の目標制御出力(つまり、上述したように制約条件を満たすように修正される前の目標制御出力)が内燃機関の状態に関するパラメータ(以下このパラメータを「機関状態パラメータ」という)に基づいて設定されるようになっている場合、目標制御出力設定ロジックは、機関状態パラメータを用いて将来の制御出力や制御入力の予測値を算出するような構成になっている。一方、上記一定期間に機関状態パラメータが変化したときには設定される目標制御出力も変わるし、目標制御出力に応じて一定期間将来の制御出力や制御入力も変わる。このため、上記目標制御出力設定ロジックを用いて一定期間将来の制御出力や制御入力の予測値を算出する場合、上記一定期間における機関状態パラメータの変化が考慮されなければならない。しかしながら、こうした機関状態パラメータの変化を考慮した将来の制御出力や制御入力の予測値の算出に要する演算負荷は大きい。
 つまり、初期の目標制御出力が機関状態パラメータに基づいて設定されるようになっている場合、目標制御出力設定ロジックの修正に用いられる一定期間将来の制御出力や制御入力の予測値の算出には、その一定期間における機関状態パラメータの変化が考慮されなければならないが、こうした機関状態パラメータの変化を考慮した将来の制御出力や制御入力の予測値の算出に要する演算負荷は大きく、ひいては、目標制御出力設定ロジックの修正に要する演算負荷も大きいのである。
 本願の発明の目的は、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することにある。
 本願の発明は、制御対象を具備する内燃機関に適用され、前記制御対象からの出力である制御出力がその目標値である目標制御出力に一致するように制御対象の動作状態を制御する制御装置に関する。
 そして、本発明の制御装置は、目標制御出力設定機構を具備する。そして、目標制御出力を設定するための基準として用いられる制御出力を基準制御出力と称し、内燃機関の状態に関するパラメータを機関状態パラメータと称し、基準制御出力を設定するために参照される機関状態パラメータを参照機関状態パラメータと称したとき、本発明の目標制御出力設定機構は、参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準制御出力を目標制御出力として制御対象の動作状態が制御されたとした場合の制御出力の予測値を一次予測制御出力として算出する機能と、前記一次予測制御出力がそれに関する制約条件である出力制約条件を満たしているときには前記基準制御出力を目標制御出力に設定し、前記一次予測制御出力が前記出力制約条件を満たしていないときには前記基準制御出力を修正して一次修正基準制御出力を算出し、該一次修正基準制御出力を目標制御出力として制御対象の動作状態が制御されたとした場合の制御出力の予測値を二次予測制御出力として算出する機能と、前記二次予測制御出力が算出された場合に該二次予測制御出力が前記出力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準制御出力を目標制御出力に設定し、前記二次予測制御出力が前記出力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準制御出力を修正して新たな一次修正基準制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準制御出力を目標制御出力として制御対象の動作状態が制御されたとした場合の制御出力の予測値を新たな二次予測制御出力として算出する機能と、前記新たな二次予測制御出力が算出された場合に該新たな二次予測制御出力が前記出力制約条件を満たすまで前記一次修正基準制御出力の修正による新たな一次修正基準制御出力の算出と新たな一次修正基準制御出力を目標制御出力として制御対象の動作状態が制御されたとした場合の新たな二次予測制御出力の算出とを繰り返し実行する機能と、を備える。
 そして、本発明の制御装置は、一定期間、前記参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該参照機関状態パラメータが変化することが予測されたときに、前記一定期間、前記参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記出力制約条件を満たす一次予測制御出力または二次予測制御出力を先読み予測制御出力として算出し、該先読み予測制御出力に基づいて前記目標制御出力設定機構の前記機能を実行するロジックである目標制御出力設定ロジックを修正するようになっている。
 なお、本発明の目標制御出力設定ロジックは、上述した機能を実行するロジックであれば如何なるロジックでもよく、この目標制御出力設定ロジックとして、たとえば、後述する実施形態の目標値設定ロジックを採用することができる。
 上記発明には、目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測制御出力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。すなわち、現時点から一定期間だけ将来の制御出力の予測値を算出する場合、参照機関状態パラメータを用いて制御出力の予測値が算出される。このとき、一定期間の間に参照機関状態パラメータが変化する可能性がある場合、目標制御出力設定機構は、一定期間の間に参照機関状態パラメータに変化があることを前提に制御出力の予測値を算出しなければならない。この場合に制御出力の予測値の算出に要する演算負荷は、一定期間の間に参照機関状態パラメータが変化しないことを前提に制御出力の予測値を算出する場合の同演算負荷よりも大きい。
 しかしながら、上記発明では、一定期間、参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、一定期間が経過したときに参照機関状態パラメータが変化することが予測されたとき(以下このときを「パラメータ不変時」ともいう)に、一定期間が経過した時点における制御出力の予測値(つまり、先読み予測制御出力)が算出される。そして、このとき、一定期間の間、参照機関状態パラメータに変化がないものとして制御出力の予測値が算出される。そして、斯くして算出される制御出力の予測値を用いて目標制御出力設定ロジックの修正が行われる。したがって、上記発明には、目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測制御出力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点があるのである。
 なお、上記発明において、前記一定期間の間に前記参照機関状態パラメータが変化したときには、前記先読み予測制御出力が前記一定期間の間に前記参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの制御出力の予測値となるように前記一定期間の間における前記参照機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測制御出力が修正されると好ましい。
 これには、参照機関状態パラメータが変化しないものと予測された期間中に参照機関状態パラメータが変化した場合であっても目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測制御出力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。すなわち、一定期間、参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、一定期間が経過したときに参照機関状態パラメータが変化することが予測されたにも係わらず、結果的には、一定期間の間に参照機関状態パラメータが変化した場合において、初めから一定期間中に参照機関状態パラメータが変化することを前提にして一定期間が経過したときの制御出力の予測値を算出する演算負荷よりも、まず、一定期間の間、参照機関状態パラメータに変化がないことを前提に制御出力の予測値を算出し、一定期間中に参照機関状態パラメータに変化があったときにその変化に応じて上記算出された制御出力の予測値を修正する演算負荷のほうが小さい。
 上記発明では、パラメータ不変予測時には、まず、一定期間の間、参照機関状態パラメータに変化がないことを前提にして制御出力の予測値(つまり、先読み予測制御出力)が算出される。そして、一定期間中に参照機関状態パラメータが変化した場合には、その変化に応じて既に算出されている制御出力の予測値が修正される。このため、上記発明には、参照機関状態パラメータが変化しないものと予測された期間中に参照機関状態パラメータが変化した場合であっても目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測制御出力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点があるのである。
 さらに、上記発明では、パラメータ不変予測時に一定期間の間、参照機関状態パラメータに変化がないことを前提に算出された制御出力の予測値(つまり、先読み予測制御出力)は、一定期間、参照機関状態パラメータが変化しなければ、そのまま目標制御出力設定ロジックの修正に用いられる。そして、パラメータ不変予測時には、一定期間の間、参照機関状態パラメータが変化しない蓋然性が高いのであるから、一定期間の間、参照機関状態パラメータが変化しないことを前提に算出された制御出力の予測値がそのまま目標制御出力設定ロジックの修正に用いられることが当然に多いはずである。こうした理由からも、総合的に捉えれば、上記発明には、参照機関状態パラメータが変化しないものと予測された期間中に参照機関状態パラメータが変化した場合であっても目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測制御出力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点があると言える。
 また、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測制御出力を用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の先読み予測制御出力に基づく目標制御出力設定ロジックの修正の形態は、如何なる形態であってもよい。しかしながら、この修正の形態の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記先読み予測制御出力と前記一定期間が経過したときの実際の制御出力との間の偏差が小さくなるように、前記目標制御出力設定ロジックを修正するという修正の形態を挙げることができる。
 また、上記発明において、前記目標制御出力設定ロジックによって実行される機能として、前記目標制御出力設定機構が、参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の制御対象への入力である制御入力の予測値を一次予測制御入力として算出する機能と、前記一次予測制御入力がそれに関する制約条件である入力制約条件を満たしているときには前記基準制御出力を目標制御出力に設定し、前記一次予測制御入力が前記入力制約条件を満たしていないときには前記基準制御出力を修正して一次修正基準制御出力を算出し、該一次修正基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の制御入力の予測値を二次予測制御入力として算出する機能と、前記二次予測制御入力が算出された場合に該二次予測制御入力が前記入力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準制御出力を目標制御出力に設定し、前記二次予測制御入力が前記入力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準制御出力を修正して新たな一次修正基準制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の制御入力の予測値を新たな二次予測制御入力として算出する機能と、前記新たな二次予測制御入力が算出された場合に該新たな二次予測制御入力が前記入力制約条件を満たすまで前記一次修正基準制御出力の修正による新たな一次修正基準制御出力の算出と新たな一次修正基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の新たな二次予測制御入力の算出とを繰り返し実行する機能と、を備えている場合には、一定期間、前記参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該参照機関状態パラメータが変化することが予測されたときに、前記一定期間、前記参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記入力制約条件を満たす一次予測制御入力または二次予測制御入力を先読み予測制御入力として算出し、該先読み予測制御入力に基づいて前記目標制御出力設定ロジックを修正するようにしてもよい。
 これには、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測制御入力を必要とする場合であっても、先読み予測制御入力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。すなわち、現時点から一定期間だけ将来の制御出力の予測値を算出する場合に関連して上述したように、一定期間の間に参照機関状態パラメータに変化があることを前提にした制御入力の予測値の算出に要する演算負荷は、一定期間の間に参照機関状態パラメータが変化しないことを前提にした同演算負荷よりも大きい。
 しかしながら、上記発明では、パラメータ不変予測時に、一定期間が経過した時点における制御入力の予測値(つまり、先読み予測制御入力)が算出される。そして、このとき、一定期間の間、参照機関状態パラメータに変化がないものとして制御出力の予測値が算出される。そして、斯くして算出される制御入力の予測値を用いて目標制御出力設定ロジックの修正が行われる。したがって、上記発明には、目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測制御入力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点があるのである。
 また、上記発明において、前記一定期間の間に前記参照機関状態パラメータが変化したときには、前記先読み予測制御入力が前記一定期間の間に前記参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの制御入力の予測値となるように前記一定期間の間における前記参照機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測制御入力が修正されると好ましい。
 これには、参照機関状態パラメータが変化しないものと予測された期間中に参照機関状態パラメータが変化した場合であっても目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測制御入力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。すなわち、一定期間、参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、一定期間が経過したときに参照機関状態パラメータが変化することが予測されたにもかかわらず、結果的には、一定期間の間に参照機関状態パラメータが変化した場合において現時点から一定期間だけ将来の制御出力の予測値を算出する場合に関連して上述したように、初めから一定期間中に参照機関状態パラメータが変化することを前提にして一定期間が経過したときの制御入力の予測値を算出する演算負荷よりも、まず、一定期間の間、参照機関状態パラメータに変化がないことを前提に制御入力の予測値を算出し、一定期間中に参照機関状態パラメータに変化があったときにその変化に応じて上記算出された制御入力の予測値を修正する演算負荷のほうが小さい。
 上記発明では、パラメータ不変予測時には、まず、一定期間の間、参照機関状態パラメータに変化がないことを前提にして制御入力の予測値(つまり、先読み予測制御入力)が算出される。そして、一定期間中に参照機関状態パラメータが変化した場合には、その変化に応じて既に算出されている制御入力の予測値が修正される。このため、上記発明には、参照機関状態パラメータが変化しないものと予測された期間中に参照機関状態パラメータが変化した場合であっても目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測制御出力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点があるのである。
 さらに、上記発明では、パラメータ不変予測時に一定期間の間、参照機関状態パラメータに変化がないことを前提に算出された制御入力の予測値(つまり、先読み予測制御入力)は、一定期間、参照機関状態パラメータが変化しなければ、そのまま目標制御出力設定ロジックの修正に用いられる。そして、パラメータ不変予測時には、一定期間の間、参照機関状態パラメータが変化しない蓋然性が高いのであるから、一定期間の間、参照期間状態パラメータが変化しないことを前提に算出された制御入力の予測値がそのまま目標制御出力設定ロジックの修正に用いられることが当然に多いはずである。こうした理由からも、総合的に捉えれば、上記発明には、参照機関状態パラメータが変化しないものと予測された期間中に参照機関状態パラメータが変化した場合であっても目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測制御出力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点があると言える。
 また、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測制御入力を用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の先読み予測制御入力に基づく目標制御出力設定ロジックの修正の形態は、如何なる形態であってもよい。しかしながら、この修正の形態の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記先読み予測制御入力と前記一定期間が経過したときの実際の制御入力との間の偏差が小さくなるように、前記目標制御出力設定ロジックを修正するという修正の形態を挙げることができる。
 また、上述したように、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測制御出力または先読み予測制御入力を用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の制御対象および制御出力は、如何なる制御対象および制御出力であってもよい。しかしながら、これら制御対象および制御出力の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスを圧縮するための過給機を具備し、該過給機が燃焼室に吸入されるガスの圧力である過給圧を制御する過給圧制御手段を有する場合には、前記制御対象として、前記過給機の過給圧制御手段を挙げるとともに、前記制御出力として、前記過給機の過給圧制御手段によって制御される過給圧を挙げることができる。あるいは、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有する場合には、前記制御対象として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段を挙げるとともに、前記制御出力として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段によって制御される再循環排気ガス量を挙げることができる。あるいは、前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁を具備する場合には、前記制御対象として、前記スロットル弁を挙げるとともに、前記制御出力として前記スロットル弁によって制御されるガスの量を挙げることができる。
 また、上述したように、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測制御出力または先読み予測制御入力を用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の制御対象および制御出力は、如何なる制御対象および制御出力であってもよい。しかしながら、これら制御対象および制御出力の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスを圧縮するための過給機を具備し、該過給機が燃焼室に吸入されるガスの圧力である過給圧を制御する過給圧制御手段を有する場合には、前記制御対象として、前記過給機の過給圧制御手段を挙げるとともに、前記制御入力として、前記過給機の過給圧制御手段に入力される操作量を挙げることができる。あるいは、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有する場合には、前記制御対象として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段を挙げるとともに、前記制御入力として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段に入力される操作量を挙げることができる。あるいは、前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁を具備する場合には、前記制御対象として、前記スロットル弁を挙げるとともに、前記制御入力として前記スロットル弁に入力される操作量を挙げることができる。
 また、本願の別の発明は、制御対象を具備する内燃機関に適用され、前記制御対象からの出力である制御出力がその目標値である目標制御出力に一致するように制御対象の動作状態を制御する制御装置に関する。
 そして、本発明の制御装置は、目標制御出力設定機構を具備する。そして、目標制御出力を設定するための基準として用いられる制御出力を基準制御出力と称し、内燃機関の状態に関するパラメータを機関状態パラメータと称し、基準制御出力を設定するために参照される機関状態パラメータを参照機関状態パラメータと称したとき、本発明の目標制御出力設定機構は、参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の制御対象への入力である制御入力の予測値を一次予測制御入力として算出する機能と、前記一次予測制御入力がそれに関する制約条件である入力制約条件を満たしているときには前記基準制御出力を目標制御出力に設定し、前記一次予測制御入力が前記入力制約条件を満たしていないときには前記基準制御出力を修正して一次修正基準制御出力を算出し、該一次修正基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の制御入力の予測値を二次予測制御入力として算出する機能と、前記二次予測制御入力が算出された場合に該二次予測制御入力が前記入力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準制御出力を目標制御出力に設定し、前記二次予測制御入力が前記入力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準制御出力を修正して新たな一次修正基準制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の制御入力の予測値を新たな二次予測制御入力として算出する機能と、前記新たな二次予測制御入力が算出された場合に該新たな二次予測制御入力が前記入力制約条件を満たすまで前記一次修正基準制御出力の修正による新たな一次修正基準制御出力の算出と新たな一次修正基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の新たな二次予測制御入力の算出とを繰り返し実行する機能と、を備える。
 そして、本発明の制御装置では、一定期間、前記参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該参照機関状態パラメータが変化することが予測されたときに、前記一定期間、前記参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記入力制約条件を満たす一次予測制御入力または二次予測制御入力を先読み予測制御入力として算出し、該先読み予測制御入力に基づいて前記目標制御出力設定機構の前記機能を実行するロジックである目標制御出力設定ロジックを修正するようになっている。
 なお、本発明の目標制御出力設定ロジックは、上述した機能を実行するロジックであれば如何なるロジックでもよく、この目標制御出力設定ロジックとして、たとえば、後述する実施形態の目標値設定ロジックを採用することができる。
 上記発明には、上述した理由と同様の理由から、目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測制御入力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。
 なお、上記発明において、前記一定期間の間に前記参照機関状態パラメータが変化したときには、前記先読み予測制御入力が前記一定期間の間に前記参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの制御入力の予測値となるように前記一定期間の間における前記参照機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測制御入力が修正されると好ましい。
 これには、上述した理由と同様の理由から、参照機関状態パラメータが変化しないものと予測された期間中に参照機関状態パラメータが変化した場合であっても目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測制御入力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。
 また、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測制御入力を用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の先読み予測制御入力に基づく目標制御出力設定ロジックの修正の形態は、如何なる形態であってもよい。しかしながら、この修正の形態の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記先読み予測制御入力と前記一定期間が経過したときの実際の制御入力との間の偏差が小さくなるように、前記目標制御出力設定ロジックを修正するという修正の形態を挙げることができる。
 また、上述したように、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測制御出力または先読み予測制御入力を用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の制御対象および制御入力は、如何なる制御対象および制御入力であってもよい。しかしながら、これら制御対象および制御入力の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスを圧縮するための過給機を具備し、該過給機が燃焼室に吸入されるガスの圧力である過給圧を制御する過給圧制御手段を有する場合には、前記制御対象として、前記過給機の過給圧制御手段を挙げるとともに、前記制御入力として、前記過給機の過給圧制御手段に入力される操作量を挙げることができる。あるいは、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有する場合には、前記制御対象として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段を挙げるとともに、前記制御入力として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段に入力される操作量を挙げることができる。あるいは、前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁を具備する場合には、前記制御対象として、前記スロットル弁を挙げるとともに、前記制御入力として前記スロットル弁に入力される操作量を挙げることができる。
 また、上述したように、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測制御対象または先読み予測制御入力を用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の一定期間、参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、一定期間が経過したときに参照機関状態パラメータが変化することの予測の形態は、如何なる形態であってもよい。しかしながら、この予測の形態の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記内燃機関が燃料噴射弁を具備し、上記発明の制御装置が燃料噴射弁から噴射される燃料の量の目標値である目標燃料噴射量を設定し、該設定された目標燃料噴射量の燃料が燃料噴射弁から噴射されるように燃料噴射弁の動作を制御する機能と、前記設定された目標燃料噴射量をその設定時点から前記一定期間が経過したときに燃料噴射弁の動作の制御に用いる燃料噴射量ディレー制御を実行する機能とを有する場合には、前記燃料噴射量ディレー制御が実行されたときに前記一定期間、前記参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該参照機関状態パラメータが変化するものと予測するという予測の形態を挙げることができる。
 また、上述したように、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測制御対象または先読み予測制御入力を用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の参照機関状態パラメータは、如何なるパラメータであってもよい。しかしながら、この参照機関状態パラメータの一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記参照機関状態パラメータとして、内燃機関の回転数を挙げることができる。また、上記発明において、前記内燃機関が燃料噴射弁を具備する場合、前記参照機関状態パラメータとして、燃料噴射弁から噴射される燃料の量を挙げることができる。
 また、本願のさらに別の発明は、第1制御対象と第2制御対象とを具備し、第1制御対象からの出力である第1制御出力と第2制御対象からの出力である第2制御出力とが互いに影響し合う制御出力である内燃機関に適用され、前記第1制御出力がその目標値である目標第1制御出力に一致するとともに前記第2制御出力がその目標値である目標第2制御出力に一致するように第1制御対象および第2制御対象の動作状態を制御する制御装置に関する。
 そして、本発明の制御装置は、目標制御出力設定機構を具備する。そして、目標第1制御出力を設定するための基準として用いられる制御出力を基準第1制御出力と称し、目標第2制御出力を設定するための基準として用いられる制御出力を基準第2制御出力と称し、内燃機関の状態に関するパラメータを機関状態パラメータと称し、基準第1制御出力を設定するために参照される機関状態パラメータを第1参照機関状態パラメータと称し、基準第2制御出力を設定するために参照される機関状態パラメータを第2参照機関状態パラメータと称したとき、本発明の目標制御出力制御出力設定機構は、第1参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準第1制御出力を目標第1制御出力として第1制御対象の動作状態が制御されたとした場合の第1制御出力の予測値を一次予測第1制御出力として算出するとともに、第2参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準第2制御出力を目標第2制御出力として第2制御対象の動作状態が制御されたとした場合の第2制御出力の予測値を一次予測第2制御出力として算出する機能と、前記一次予測第1制御出力がそれに関する制約条件である第1出力制約条件を満たしているときには前記基準第1制御出力を目標第1制御出力に設定し、前記一次予測第1制御出力が前記第1出力制約条件を満たしていないときには前記基準第1制御出力を修正して一次修正基準第1制御出力を算出し、該一次修正基準第1制御出力を目標第1制御出力として第1制御対象の動作状態が制御されたとした場合の第1制御出力の予測値を二次予測第1制御出力として算出するとともに、前記一次予測第2制御出力がそれに関する制約条件である第2出力制約条件を満たしているときには前記基準第2制御出力を目標第2制御出力に設定し、前記一次予測第2制御出力が前記第2出力制約条件を満たしていないときには前記基準第2制御出力を修正して一次修正基準第2制御出力を算出し、該一次修正基準第2制御出力を目標第2制御出力として第2制御対象の動作状態が制御されたとした場合の第2制御出力の予測値を二次予測第2制御出力として算出する機能と、前記二次予測第1制御出力が算出された場合に該二次予測第1制御出力が前記第1出力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準第1制御出力を目標第1制御出力に設定し、前記二次予測第1制御出力が前記第1出力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準第1制御出力を修正して新たな一次修正基準第1制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準第1制御出力を目標第1制御出力として第1制御対象の動作状態が制御されたとした場合の第1制御出力の予測値を新たな二次予測第1制御出力として算出するとともに、前記二次予測第2制御出力が算出された場合に該二次予測第2制御出力が前記第2出力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準第2制御出力を目標第2制御出力に設定し、前記二次予測第2制御出力が前記第2出力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準第2制御出力を修正して新たな一次修正基準第2制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準第2制御出力を目標第2制御出力として第2制御対象の動作状態が制御されたとした場合の第2制御出力の予測値を新たな二次予測第2制御出力として算出する機能と、前記新たな二次予測第1制御出力が算出された場合に該新たな二次予測第1制御出力が前記第1出力制約条件を満たすまで前記一次修正基準第1制御出力の修正による新たな一次修正基準第1制御出力の算出と新たな一次修正基準第1制御出力を目標第1制御出力として第1制御対象の動作状態が制御されたとした場合の新たな二次予測第1制御出力の算出とを繰り返し実行するとともに、前記新たな二次予測第2制御出力が算出された場合に該新たな二次予測第2制御出力が前記第2出力制約条件を満たすまで前記一次修正基準第2制御出力の修正による新たな一次修正基準第2制御出力の算出と新たな一次修正基準第2制御出力を目標第2制御出力として第2制御対象の動作状態が制御されたとした場合の新たな二次予測第2制御出力の算出とを繰り返し実行する機能と、を備える。
 そして、前記第1参照機関状態パラメータおよび第2参照機関状態パラメータのうちの1つを特定参照機関状態パラメータと称したとき、本発明の制御装置は、該特定参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該特定参照機関状態パラメータが変化することが予測されたときに、前記一定期間、該特定参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記第1出力制約条件を満たす一次予測第1制御出力または二次予測第1制御出力を先読み予測第1制御出力として算出するとともに、該特定参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記第2出力制約条件を満たす一次予測第2制御出力または二次予測第2制御出力を先読み予測第2制御出力として算出し、前記先読み予測第1制御出力と前記先読み予測第2制御出力とに基づいて前記目標制御出力設定機構の前記機能を実行するロジックである目標制御出力設定ロジックを修正するようになっている。
 なお、本発明の目標制御出力設定ロジックは、上述した機能を実行するロジックであれば如何なるロジックでもよく、この目標制御出力設定ロジックとして、たとえば、後述する実施形態の目標値設定ロジックを採用することができる。
 上記発明には、上述した理由と同様の理由から、目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測第1制御出力および先読み予測第2制御出力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。特に、上記発明において、第1制御出力と第2制御出力とは、互いに影響し合う制御出力であることから、参照機関状態パラメータが変化しないものと予測される期間中に参照機関状態パラメータが変化することを前提に先読み予測第1制御出力および先読み予測第2制御出力を算出するとすれば、その算出において、参照機関状態パラメータの変化を考慮するのみならず、第1制御出力に対する第2制御出力の影響も、第2制御出力に対する第1制御出力の影響も考慮しなければならない。これによれば、先読み予測第1制御出力および先読み予測第2制御出力の算出に要する演算負荷が相当に大きくなる。こうした観点から、先読み予測第1制御出力および先読み予測第2制御出力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点のある上記発明は、非常に有用であると言える。
 なお、上記発明において、前記一定の期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化したときには、前記先読み予測第1制御出力が前記一定期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの第1制御出力の予測値となるように前記一定期間の間における前記特定機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測第1制御出力が修正されるとともに、前記先読み予測第2制御出力が前記一定期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの第2制御出力の予測値となるように前記一定期間の間における前記特定機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測第2制御出力が修正されると好ましい。
 これには、上述した理由と同様の理由から、参照機関状態パラメータが変化しないものと予測された期間中に参照機関状態パラメータが変化した場合であっても目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測第1制御出力および先読み予測第2制御出力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。
 また、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測第1制御出力と先読み予測第2制御出力とを用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の先読み予測第1制御出力と先読み予測第2制御出力とに基づく目標制御出力設定ロジックの修正の形態は、如何なる形態であってもよい。しかしながら、この修正の形態の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記先読み予測第1制御出力と前記一定期間が経過したときの実際の第1制御出力との間の偏差が小さくなり且つ前記先読み予測第2制御出力と前記一定期間が経過したときの実際の第2制御出力との間の偏差が小さくなるように、前記目標制御出力設定ロジックを修正するという修正の形態を挙げることができる。
 また、上記発明において、前記目標制御出力設定ロジックによって実行される機能として、前記目標制御出力設定機構が、第1参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の第1制御対象への入力である第1制御入力の予測値を一次予測第1制御入力として算出するとともに、第2参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の第2制御対象への入力である第2制御入力の予測値を一次予測第2制御入力として算出する機能と、前記一次予測第1制御入力がそれに関する制約条件である第1入力制約条件を満たしているときには前記基準第1制御出力を目標第1制御出力に設定し、前記一次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たしていないときには前記基準第1制御出力を修正して一次修正基準第1制御出力を算出し、該一次修正基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の第1制御入力の予測値を二次予測第1制御入力として算出するとともに、前記一次予測第2制御出力がそれに関する制約条件である第2入力制約条件を満たしているときには前記基準第2制御出力を目標第2制御出力に設定し、前記一次予測第2制御出力が前記第2入力制約条件を満たしていないときには前記基準第2制御出力を修正して一次修正基準第2制御出力を算出し、該一次修正基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の第2制御入力の予測値を二次予測第2制御入力として算出する機能と、前記二次予測第1制御入力が算出された場合に該二次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準第1制御出力を目標第1制御出力に設定し、前記二次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準第1制御出力を修正して新たな一次修正基準第1制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の第1制御入力の予測値を新たな二次予測第1制御入力として算出するとともに、前記二次予測第2制御入力が算出された場合に該二次予測第2制御入力が前記第2入力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準第2制御出力を目標第2制御出力に設定し、前記二次予測第2制御入力が前記第2入力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準第2制御出力を修正して新たな一次修正基準第2制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の第2制御入力の予測値を新たな二次予測第2制御入力として算出する機能と、前記新たな二次予測第1制御入力が算出された場合に該新たな二次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たすまで前記一次修正基準第1制御出力の修正による新たな一次修正基準第1制御出力の算出と新たな一次修正基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の新たな二次予測第1制御入力の算出とを繰り返し実行するとともに、前記新たな二次予測第2制御入力が算出された場合に該新たな二次予測第2制御入力が前記第2入力制約条件を満たすまで前記一次修正基準第2制御出力の修正による新たな一次修正基準第2制御出力の算出と新たな一次修正基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の新たな二次予測第2制御入力の算出とを繰り返し実行する機能と、を備えている場合には、前記第1参照機関状態パラメータおよび第2参照機関状態パラメータのうちの1つを特定参照機関状態パラメータと称したとき、該特定参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該特定参照機関状態パラメータが変化することが予測されたときに、前記一定期間、該特定参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記第1入力制約条件を満たす一次予測第1制御入力または二次予測第1制御入力を先読み予測第1制御入力として算出するとともに、該特定参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記第2入力制約条件を満たす一次予測第2制御入力または二次予測第2制御入力を先読み予測第2制御入力として算出し、前記先読み予測第1制御入力と前記先読み予測第2制御入力とに基づいて前記目標制御出力設定ロジックを修正するようにしてもよい。
 これには、上述した理由と同様の理由から、目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測第1制御入力および先読み予測第2制御入力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。特に、上記発明において、第1制御出力と第2制御出力とは、互いに影響し合う制御出力であり、したがって、第1制御出力に影響を与える第1制御入力と第2制御出力とも互いに影響し合い、また、第2制御出力に影響を与える第2制御入力と第1制御出力とも互いに影響し合うことから、参照機関状態パラメータが変化しないものと予測される期間中に参照機関状態パラメータが変化することを前提に先読み予測第1制御入力および先読み予測第2制御入力を算出するとすれば、その算出において、参照機関状態パラメータの変化を考慮するのみならず、第1制御出力に対する第2制御
入力の影響も、第2制御出力に対する第1制御入力の影響も考慮しなければならない。これによれば、先読み予測第1制御入力および先読み予測第2制御入力の算出に要する演算負荷が相当に大きくなる。こうした観点から、先読み予測第1制御入力および先読み予測第2制御入力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点のある上記発明は、非常に有用であると言える。
 また、上記発明において、前記一定の期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化したときには、前記先読み予測第1制御入力が前記一定期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの第1制御入力の予測値となるように前記一定期間の間における前記特定機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測第1制御入力が修正されるとともに、前記先読み予測第2制御入力が前記一定期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの第2制御入力の予測値となるように前記一定期間の間における前記特定機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測第2制御入力が修正されると好ましい。
 これには、上述した理由と同様の理由から、参照機関状態パラメータが変化しないものと予測された期間中に参照機関状態パラメータが変化した場合であっても目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測第1制御入力および先読み予測第2制御入力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。
 また、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測第1制御入力と先読み予測第2制御入力とを用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の先読み予測第1制御入力と先読み予測第2制御入力とに基づく目標制御出力設定ロジックの修正の形態は、如何なる形態であってもよい。しかしながら、この修正の形態の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記先読み予測第1制御入力と前記一定期間が経過したときの実際の第1制御入力との間の偏差が小さくなり且つ前記先読み予測第2制御入力と前記一定期間が経過したときの実際の第2制御入力との間の偏差が小さくなるように、前記目標制御出力設定ロジックを修正するという修正の形態を挙げることができる。
 また、上述したように、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測第1制御出力と先読み予測第2制御出力とを用いる点、または、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測第1制御入力と先読み予測第2制御入力とを用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の制御対象および制御出力は、如何なる制御対象および制御出力であってもよい。しかしながら、これら制御対象および制御出力の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスを圧縮するための過給機を具備し、該過給機が燃焼室に吸入されるガスの圧力である過給圧を制御する過給圧制御手段を有する場合には、前記第1制御対象として、前記過給機の過給圧制御手段を挙げるとともに、前記第1制御出力として、前記過給機の過給圧制御手段によって制御される過給圧を挙げることができる。
 また、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有する場合には、前記第2制御対象として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段を挙げるとともに、前記第2制御出力として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段によって制御される再循環排気ガス量を挙げることができる。
 あるいは、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁を具備する場合には、前記第2制御対象として、前記スロットル弁を挙げるとともに、前記第2制御出力として、前記スロットル弁によって制御されるガスの量を挙げることができる。
 あるいは、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置と、燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁と、を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有する場合には、前記第1制御対象として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段を挙げるとともに、前記第1制御出力として前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段によって制御される再循環排気ガス量を挙げ、前記第2制御対象として、前記スロットル弁を挙げるとともに、前記第2制御出力が前記スロットル弁によって制御されるガスの量を挙げることができる。
 また、上述したように、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測第1制御出力と先読み予測第2制御出力とを用いる点、または、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測第1制御入力と先読み予測第2制御入力とを用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の制御対象および制御入力は、如何なる制御対象および制御入力であってもよい。しかしながら、これら制御対象および制御入力の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスを圧縮するための過給機を具備し、該過給機が燃焼室に吸入されるガスの圧力である過給圧を制御する過給圧制御手段を有する場合には、前記第1制御対象として、前記過給機の過給圧制御手段を挙げるとともに、前記第1制御入力として、前記過給機の過給圧制御手段に入力される操作量を挙げることができる。
 また、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有する場合には、前記第2制御対象として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段を挙げるとともに、前記第2制御入力として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段に入力される操作量を挙げることができる。
 あるいは、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁を具備する場合には、前記第2制御対象として、前記スロットル弁を挙げるとともに、前記第2制御入力として、前記スロットル弁に入力される操作量を挙げることができる。
 あるいは、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置と、燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁と、を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有する場合には、前記第1制御対象として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段を挙げるとともに、前記第1制御入力として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段に入力される操作量を挙げ、前記第2制御対象として、前記スロットル弁を挙げるとともに、前記第2制御出力として、前記スロットル弁に入力される操作量を挙げることができる。
 また、本願のさらに別の発明は、第1制御対象と第2制御対象とを具備し、第1制御対象からの出力である第1制御出力と第2制御対象からの出力である第2制御出力とが互いに影響し合う制御出力である内燃機関に適用され、前記第1制御出力がその目標値である目標第1制御出力に一致するとともに前記第2制御出力がその目標値である目標第2制御出力に一致するように第1制御対象および第2制御対象の動作状態を制御する制御装置に関する。
 そして、本発明の制御装置は、目標制御出力設定機構を具備する。そして、目標第1制御出力を設定するための基準として用いられる制御出力を基準第1制御出力と称し、目標第2制御出力を設定するための基準として用いられる制御出力を基準第2制御出力と称し、内燃機関の状態に関するパラメータを機関状態パラメータと称し、基準第1制御出力を設定するために参照される機関状態パラメータを第1参照機関状態パラメータと称し、基準第2制御出力を設定するために参照される機関状態パラメータを第2参照機関状態パラメータと称したとき、本発明の目標制御出力設定機構は、第1参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の第1制御対象への入力である第1制御入力の予測値を一次予測第1制御入力として算出するとともに、第2参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の第2制御対象への入力である第2制御入力の予測値を一次予測第2制御入力として算出する機能と、前記一次予測第1制御入力がそれに関する制約条件である第1入力制約条件を満たしているときには前記基準第1制御出力を目標第1制御出力に設定し、前記一次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たしていないときには前記基準第1制御出力を修正して一次修正基準第1制御出力を算出し、該一次修正基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の第1制御入力の予測値を二次予測第1制御入力として算出するとともに、前記一次予測第2制御出力がそれに関する制約条件である第2入力制約条件を満たしているときには前記基準第2制御出力を目標第2制御出力に設定し、前記一次予測第2制御出力が前記第2入力制約条件を満たしていないときには前記基準第2制御出力を修正して一次修正基準第2制御出力を算出し、該一次修正基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の第2制御入力の予測値を二次予測第2制御入力として算出する機能と、前記二次予測第1制御入力が算出された場合に該二次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準第1制御出力を目標第1制御出力に設定し、前記二次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準第1制御出力を修正して新たな一次修正基準第1制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の第1制御入力の予測値を新たな二次予測第1制御入力として算出するとともに、前記二次予測第2制御入力が算出された場合に該二次予測第2制御入力が前記第2入力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準第2制御出力を目標第2制御出力に設定し、前記二次予測第2制御入力が前記第2入力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準第2制御出力を修正して新たな一次修正基準第2制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の第2制御入力の予測値を新たな二次予測第2制御入力として算出する機能と、前記新たな二次予測第1制御入力が算出された場合に該新たな二次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たすまで前記一次修正基準第1制御出力の修正による新たな一次修正基準第1制御出力の算出と新たな一次修正基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の新たな二次予測第1制御入力の算出とを繰り返し実行するとともに、前記新たな二次予測第2制御入力が算出された場合に該新たな二次予測第2制御入力が前記第2入力制約条件を満たすまで前記一次修正基準第2制御出力の修正による新たな一次修正基準第2制御出力の算出と新たな一次修正基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の新たな二次予測第2制御入力の算出とを繰り返し実行する機能と、を備える。
 そして、前記第1参照機関状態パラメータおよび第2参照機関状態パラメータのうちの1つを特定参照機関状態パラメータと称したとき、本発明の制御装置では、該特定参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該特定参照機関状態パラメータが変化することが予測されたときに、前記一定期間、該特定参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記第1入力制約条件を満たす一次予測第1制御入力または二次予測第1制御入力を先読み予測第1制御入力として算出するとともに、該特定参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記第2入力制約条件を満たす一次予測第2制御入力または二次予測第2制御入力を先読み予測第2制御入力として算出し、前記先読み予測第1制御入力と前記先読み予測第2制御入力とに基づいて前記目標制御出力設定機構の前記機能を実行するロジックである目標制御出力設定ロジックを修正するようになっている。
 なお、本発明の目標制御出力設定ロジックは、上述した機能を実行するロジックであれば如何なるロジックでもよく、この目標制御出力設定ロジックとして、たとえば、後述する実施形態の目標値設定ロジックを採用することができる。
 上記発明には、上述した理由と同様の理由から、目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測第1制御入力および先読み予測第2制御入力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。さらに、上記発明は、同じく上述した理由と同様の理由から、第1制御出力と第2制御出力とが互いに影響し合う制御出力である場合に非常に有用である。
 なお、上記発明において、前記一定の期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化したときには、前記先読み予測第1制御入力が前記一定期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの第1制御入力の予測値となるように前記一定期間の間における前記特定機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測第1制御入力が修正されるとともに、前記先読み予測第2制御入力が前記一定期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの第2制御入力の予測値となるように前記一定期間の間における前記特定機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測第2制御入力が修正されると好ましい。
 これには、上述した理由と同様の理由から、参照機関状態パラメータが変化しないものと予測された期間中に参照機関状態パラメータが変化した場合であっても目標制御出力設定ロジックの修正に必要な先読み予測第1制御入力および先読み予測第2制御入力を小さい演算負荷で算出することができ、ひいては、目標制御出力設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。
 また、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測第1制御入力と先読み予測第2制御入力とを用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の先読み予測第1制御入力と先読み予測第2制御入力とに基づく目標制御出力設定ロジックの修正の形態は、如何なる形態であってもよい。しかしながら、この修正の形態の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記先読み予測第1制御入力と前記一定期間が経過したときの実際の第1制御入力との間の偏差が小さくなり且つ前記先読み予測第2制御入力と前記一定期間が経過したときの実際の第2制御入力との間の偏差が小さくなるように、前記目標制御出力設定ロジックを修正するという修正の形態を挙げることができる。
 また、上述したように、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測第1制御出力と先読み予測第2制御出力とを用いる点、または、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測第1制御入力と先読み予測第2制御入力とを用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の制御入力および制御入力は、如何なる制御対象および制御入力であってもよい。しかしながら、これら制御入力および制御出力の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスを圧縮するための過給機を具備し、該過給機が燃焼室に吸入されるガスの圧力である過給圧を制御する過給圧制御手段を有する場合には、前記第1制御対象として、前記過給機の過給圧制御手段を挙げるとともに、前記第1制御入力として、前記過給機の過給圧制御手段に入力される操作量を挙げることができる。
 さらに、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有する場合には、前記第2制御対象として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段を挙げるとともに、前記第2制御入力として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段に入力される操作量を挙げることができる。
 あるいは、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁を具備する場合には、前記第2制御対象として、前記スロットル弁を挙げるとともに、前記第2制御入力として、前記スロットル弁に入力される操作量を挙げることができる。
 また、上記発明において、前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置と、燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁と、を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有する場合には、前記第1制御対象として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段を挙げるとともに、前記第1制御入力として、前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段に入力される操作量を挙げ、前記第2制御対象として、前記スロットル弁を挙げるとともに、前記第2制御入力として、前記スロットル弁に入力される操作量を挙げることができる。
 また、上述したように、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測第1制御出力と先読み予測第2制御出力とを用いる点、または、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測第1制御入力と先読み予測第2制御入力とを用いる点にその特徴があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の一定期間、参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、一定期間が経過したときに参照機関状態パラメータが変化することの予測の形態は、如何なる形態であってもよい。しかしながら、この予測の形態の一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記内燃機関が燃料噴射弁を具備し、上記発明の制御装置が燃料噴射弁から噴射される燃料の量の目標値である目標燃料噴射量を設定し、該設定された目標燃料噴射量の燃料が燃料噴射弁から噴射されるように燃料噴射弁の動作を制御する機能と、前記設定された目標燃料噴射量をその設定時点から前記一定期間が経過したときに燃料噴射弁の動作の制御に用いる燃料噴射量ディレー制御を実行する機能とを有する場合には、前記燃料噴射量ディレー制御が実行されたときに前記一定期間、前記特定機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該特定機関状態パラメータが変化するものと予測するという予測の形態を挙げることができる。
 また、上述したように、上記発明は、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測第1制御出力と先読み予測第2制御出力とを用いる点、または、目標制御出力設定ロジックの修正に先読み予測第1制御入力と先読み予測第2制御入力とを用いる点にその徳用があり、上記発明がこの特徴を有する限り上記利点を得ることができるのであるから、上記発明の参照機関状態パラメータは、如何なるパラメータであってもよい。しかしながら、この参照機関状態パラメータの一例を挙げるとすれば、上記発明において、前記第1参照機関状態パラメータとして、内燃機関の回転数を挙げることができる。また、上記発明において、前記内燃機関が燃料噴射弁を具備する場合、前記第1参照機関状態パラメータとして、燃料噴射弁から噴射される燃料の量を挙げることができる。
 また、上記発明において、前記第1参照機関状態パラメータと前記第2参照機関状態パラメータとが同じパラメータであってもよい。
 また、上記発明において、前記目標制御出力設定ロジックとして、リファレンスガバナを用いたロジックが採用されてもよい。
本発明の制御装置が適用された内燃機関を示した図である。 図1に示された内燃機関の過給機の排気タービンを示した図である。 (A)は基準燃料噴射量の取得に用いられるマップであり、(B)は基準スロットル弁開度の取得に用いられるマップであり、(C)は基準過給圧の取得に用いられるマップであり、(D)は基準EGR率の取得に用いられるマップである。 (A)は第1実施形態の燃料噴射弁の制御を実行するルーチンの一例を示した図であり、(B)は第1実施形態の目標燃料噴射量の設定を実行するルーチンの一例を示した図である。 (A)は第1実施形態のスロットル弁の制御を実行するルーチンの一例を示した図であり、(B)は第1実施形態の目標スロットル弁開度を設定するルーチンの一例を示した図である。 (A)は第1実施形態のベーンの制御を実行するルーチンの一例を示した図であり、(B)は第1実施形態のEGR制御弁の制御を実行するルーチンの一例を示した図である。 第1実施形態の目標過給圧および目標EGR率の設定を実行するルーチンの一例を示した図である。 第1実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例の一部を示した図である。 第1実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例の一部を示した図である。 本発明の制御装置が適用された内燃機関を示した図である。 (A)は基準燃料噴射量の取得に用いられるマップであり、(B)は基準スロットル弁開度の取得に用いられるマップであり、(C)は基準過給圧の取得に用いられるマップである。 第2実施形態の目標過給圧の設定を実行するルーチンの一例を示した図である。 第2実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例の一部を示した図である。 第2実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例の一部を示した図である。 本発明の制御装置を適用可能な内燃機関を示した図である。 第3実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例の一部を示した図である。 第3実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例の一部を示した図である。 第3実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例の一部を示した図である。 第3実施形態の先読み変動量の算出を実行するルーチンの一例を示した図である。 第4実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例の一部を示した図である。 第4実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例の一部を示した図である。 第4実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例の一部を示した図である。 第4実施形態の先読み変動量の算出を実行するルーチンの一例を示した図である。 第1実施形態の目標値設定ロジックの具体例の前提となる目標値追従制御構造を示した図である。 第1実施形態の目標値設定ロジックの係数行列の修正の流れを示した図である。 第3実施形態の目標値設定ロジックの係数行列の修正の流れを示した図である。
 本発明の内燃機関の制御装置の1つの実施形態(以下「第1実施形態」という)について説明する。なお、以下の説明において「機関運転」とは「内燃機関の運転」を意味し、「機関回転数」とは「内燃機関の回転数」を意味する。
 第1実施形態の制御装置が適用される内燃機関が図1に示されている。図1に示されている内燃機関は、圧縮自着火式の内燃機関(いわゆるディーゼルエンジン)である。図1において、10は内燃機関、20は内燃機関10の本体、21は燃料噴射弁、22は燃料ポンプ、23は燃料供給通路、30は吸気通路、31は吸気マニホルド、32は吸気管、33はスロットル弁、34はインタークーラ、35はエアフローメータ、36はエアクリーナ、37は過給圧センサ、40は排気通路、41は排気マニホルド、42は排気管、43は空燃比センサ、50は排気再循環装置(以下この装置を「EGR装置」という)、60は過給機、70はアクセルペダル、71はアクセルペダル踏込量センサ、72はクランクポジションセンサ、80は電子制御装置をそれぞれ示している。吸気通路30は、吸気マニホルド31と吸気管32とから構成されている。排気通路40は、排気マニホルド41と排気管42とから構成されている。
 電子制御装置80は、マイクロコンピュータからなる。また、電子制御装置80は、CPU(マイクロプロセッサ)81、ROM(リードオンリメモリ)82、RAM(ランダムアクセスメモリ)83、バックアップRAM84、および、インターフェース85を有する。これらCPU81、ROM82、RAM83、バックアップRAM84、および、インターフェース85は、双方向バスによって互いに接続されている。
 燃料噴射弁21は、内燃機関の本体20に取り付けられている。燃料噴射弁21には、燃料供給通路23を介して燃料ポンプ22が接続されている。燃料ポンプ22は、燃料噴射弁21に燃料供給通路23を介して高圧の燃料を供給する。また、燃料噴射弁21は、電子制御装置80のインターフェース85に電気的に接続されている。電子制御装置80は、燃料噴射弁21に燃料を噴射させるための指令信号を燃料噴射弁21に供給する。また、燃料ポンプ22も、電子制御装置80のインターフェース85に電気的に接続されている。電子制御装置80は、燃料ポンプ22から燃料噴射弁21に供給される燃料の圧力が予め定められた圧力に維持されるように燃料ポンプ22の作動を制御する制御信号を燃料ポンプ22に供給する。なお、燃料噴射弁21は、その燃料噴射孔が燃焼室内に露出するように内燃機関の本体20に取り付けられている。したがって、電子制御装置80から燃料噴射弁21に指令信号が供給されると、燃料噴射弁21は燃焼室内に燃料を直接噴射する。
 吸気マニホルド31は、その一端で複数の管に分岐しており、これら分岐した管は、それぞれ内燃機関の本体20の燃焼室にそれぞれ対応して形成されている吸気ポート(図示せず)に接続されている。また、吸気マニホルド31は、その他端で吸気管32の一端に接続されている。
 排気マニホルド41は、その一端で複数の管に分岐しており、これら分岐した管は、それぞれ内燃機関の本体20の燃焼室にそれぞれ対応して形成されている排気ポート(図示せず)に接続されている。また、排気マニホルド41は、その他端で排気管42の一端に接続されている。
 スロットル弁33は、吸気管32に配置されている。また、スロットル弁33の開度(以下この開度を「スロットル弁開度」という)が変更されると、スロットル弁33が配置された領域における吸気管32内の流路面積が変わる。これによってスロットル弁33を通過する空気の量が変わり、ひいては、燃焼室に吸入される空気の量が変わる。スロットル弁33には、その動作状態(すなわち、スロットル弁開度)を変更するためのアクチュエータ(以下このアクチュエータを「スロットル弁アクチュエータ」という)33Aが接続されている。スロットル弁アクチュエータ33Aは、電子制御装置80のインターフェース85に電気的に接続されている。電子制御装置80は、スロットル弁33を動作させるためにスロットル弁アクチュエータ33Aを駆動するための制御信号をスロットル弁アクチュエータ33Aに供給する。
 インタークーラ34は、スロットル弁33よりも上流において吸気管32に配置されている。インタークーラ34は、そこに流入する空気を冷却する。
 エアフローメータ35は、インタークーラ34よりも上流において吸気管32に配置されている。また、エアフローメータ35は、電子制御装置80のインターフェース85に電気的に接続されている。エアフローメータ35は、そこを通過する空気の量に対応する出力値を出力する。この出力値は、電子制御装置80に入力される。電子制御装置80は、この出力値に基づいてエアフローメータ35を通過する空気の量、ひいては、燃焼室に吸入される空気の量を算出する。
 過給圧センサ37は、スロットル弁33よりも下流の吸気通路30(より具体的には、吸気マニホルド31)に配置されている。また、過給圧センサ37は、電子制御装置80のインターフェース85に電気的に接続されている。過給圧センサ37は、その周辺のガスの圧力(つまり、吸気マニホルド31内のガスの圧力であって、燃焼室に吸入されるガスの圧力)に対応する出力値を出力する。電子制御装置80は、この出力値に基づいて過給圧センサ37周りのガスの圧力、すなわち、燃焼室に吸入されるガスの圧力(以下このガスを「過給圧」という)を算出する。
 アクセルペダル70には、アクセルペダル踏込量センサ71が接続されている。アクセルペダル踏込量センサ71は、電子制御装置80のインターフェース85に電気的に接続されている。アクセルペダル踏込量センサ71は、アクセルペダル70の踏込量に対応する出力値を出力する。この出力値は、電子制御装置80に入力される。電子制御装置80は、この出力値に基づいてアクセルペダル70の踏込量、ひいては、内燃機関に要求されているトルクを算出する。
 クランクポジションセンサ72は、内燃機関のクランクシャフト(図示せず)近傍に配置されている。また、クランクポジションセンサ72は、電子制御装置80のインターフェース85に電気的に接続されている。クランクポジションセンサ72は、クランクシャフトの回転位相に対応する出力値を出力する。この出力値は、電子制御装置80に入力される。電子制御装置80はこの出力値に基づいて機関回転数を算出する。
 過給機60は、コンプレッサ60Cと排気タービン60Tとを有する。過給機60は、燃焼室に吸入されるガスを圧縮することによって同ガスの圧力を上昇させることができる。コンプレッサ60Cは、インタークーラ34よりも上流の吸気通路30(より具体的には、吸気管32)内に配置されている。排気タービン60Tは、排気通路40(より具体的には、排気管42)内に配置されている。図2に示されているように、排気タービン60Tは、排気タービン本体60Bと翼状の複数のベーン60Vとを有する。コンプレッサ60Cと排気タービン60T(より具体的には、排気タービン本体60B)とは、シャフト(図示せず)によって連結されており、排気タービンが排気ガスによって回転せしめられると、その排気タービンの回転がシャフトによってコンプレッサ60Cに伝達され、これによってコンプレッサ60Cが回転せしめられる。なお、コンプレッサ60Cの回転によってコンプレッサよりも下流の吸気通路30内のガスが圧縮せしめられ、その結果、同ガスの圧力が上昇せしめられる。
 一方、ベーン60Vは、排気タービン本体60Bを包囲するように該排気タービン本体の回転中心軸線R1を中心として放射状に等角度間隔で配置されている。また、各ベーン60Vは、図2に符号R2で示されているそれぞれ対応する軸線周りで回動可能に配置されている。そして、各ベーン60Vが延在している方向(すなわち、図2に符号Eで示されている方向)を「延在方向」と称し、排気タービン本体60Bの回転中心軸線R1とベーン60Vの回動軸線R2とを結ぶ線(すなわち、図2に符号Aで示されている線)を「基準線」と称したとき、各ベーン60Vは、その延在方向Eとそれに対応する基準線Aとがなす角度が全てのベーン60Vに関して等しくなるように回動せしめられる。そして、各ベーン60Vがその延在方向Eとそれに対応する基準線Aとがなす角度が小さくなるように、すなわち、隣り合うベーン60V間の流路面積が小さくなるように回動せしめられると、排気タービン本体60Bよりも上流の排気通路40内の圧力(以下この圧力を「排気圧」という)が高くなり、その結果、排気タービン本体60Bに供給される排気ガスの流速が速くなる。このため、排気タービン本体60Bの回転速度が速くなり、その結果、コンプレッサ60Cの回転速度も速くなり、したがって、吸気通路30内を流れるガスがコンプレッサ60Cによって大きく圧縮されることになる。このため、各ベーン60Vの延在方向Eとそれに対応する基準線とがなす角度(以下この角度を「ベーン開度」という)が小さくなるほど、コンプレッサ60Cによって吸気通路30内を流れるガスが圧縮される程度が大きくなる(すなわち、過給圧が高くなる)。
 EGR装置50は、排気再循環通路(以下この通路を「EGR通路」という)51と、排気再循環制御弁(以下この制御弁を「EGR制御弁」という)52と、排気再循環クーラ(以下このクーラを「EGRクーラ」という)53とを有する。EGR装置50は、燃焼室から排気通路40に排出された排気ガスをEGR通路51を介して吸気通路30に導入することができる。EGR通路51は、その一端で排気通路40(より具体的には、排気マニホルド41)に接続されているとともに、その他端で吸気通路30(より具体的には、吸気マニホルド31)に接続されている。すなわち、EGR通路51は、排気通路40を吸気通路30に連結している。EGR制御弁52は、EGR通路51に配置されている。EGR制御弁52の開度(以下この開度を「EGR制御弁開度」という)が変更されると、EGR制御弁52を通過する排気ガスの量が変わり、ひいては、吸気通路30に導入される排気ガスの量が変わる。EGR制御弁52は、その動作状態(すなわち、EGR制御弁開度)を変更するためのアクチュエータ(以下このアクチュエータを「EGR制御弁アクチュエータ」という)を内蔵している。EGR制御弁アクチュエータは、電子制御装置80のインターフェース85に電気的に接続されている。電子制御装置80は、EGR制御弁52を動作させるためにEGR制御弁アクチュエータを駆動するための制御信号をEGR制御弁アクチュエータに供給する。
 次に、第1実施形態の燃料噴射弁の制御について説明する。なお、以下の説明において「燃料噴射量」とは「燃料噴射弁から噴射される燃料の量」を意味する。第1実施形態では、アクセルペダル踏込量に応じて設定された燃料噴射量の目標値(以下この目標値を「目標燃料噴射量」といい、その詳細は後述する)に相当する量の燃料を燃料噴射弁から噴射させる指令信号が電子制御装置において算出され、この指令信号が電子制御装置から燃料噴射弁に供給され、これによって、燃料噴射弁が動作せしめられる。
 次に、第1実施形態の目標燃料噴射量について説明する。第1実施形態では、図1に示されている内燃機関において、アクセルペダルの踏込量に応じて最適な燃料噴射量が実験等によって予め求められる。そして、これら求められた燃料噴射量が図3(A)に示されているようにアクセルペダルの踏込量Dacの関数のマップの形で基準燃料噴射量Qbとして電子制御装置に記憶されている。そして、機関運転中、その時々のアクセルペダルの踏込量Dacに対応する基準燃料噴射量Qbが図3(A)のマップから取得され、この取得された基準燃料噴射量Qbが目標燃料噴射量に設定される。なお、図3(A)に示されているように、基準燃料噴射量Qbはアクセルペダルの踏込量Dacが大きくなるほど多くなる。
 次に、第1実施形態のスロットル弁の制御について説明する。なお、以下の説明において「スロットル弁開度」とは「スロットル弁の開度」を意味する。第1実施形態では、機関運転状態に応じて設定されたスロットル弁の開度の目標値(以下この目標値を「目標スロットル弁開度」といい、その詳細は後述する)に相当するスロットル弁開度が達成されるようにスロットル弁を駆動するようにスロットル弁アクチュエータを駆動させる制御信号が電子制御装置において算出され、この制御信号が電子制御装置からスロットル弁アクチュエータに供給され、これによって、スロットル弁が動作せしめられる。
 次に、第1実施形態の目標スロットル弁開度について説明する。第1実施形態では、目標スロットル弁開度の設定に用いられる機関運転状態として、燃料噴射量と機関回転数とが採用される。そして、図1に示されている内燃機関において、燃料噴射量と機関回転数とに応じた適切なスロットル弁開度が実験等によって予め求められる。そして、これら求められたスロットル弁開度が図3(B)に示されているように燃料噴射量Qと機関回転数Nとの関数のマップの形で基準スロットル弁開度Dthbとして電子制御装置に記憶されている。そして、機関運転中、その時々の燃料噴射量Qと機関回転数Nとに対応する基準スロットル弁開度Dthbが図3(B)のマップから取得され、この取得された基準スロットル弁開度Dthbが目標スロットル弁開度に設定される。なお、図3(B)のマップでは、燃料噴射量Qが多いほど基準スロットル弁開度Dthbが大きく、機関回転数Nが大きいほど基準スロットル弁開度Dthbが大きい。また、第1実施形態では、図3(B)のマップから基準スロットル弁開度を取得するために用いられる燃料噴射量として、目標燃料噴射量に相当する燃料噴射量が採用される。
 次に、第1実施形態のベーンの制御について説明する。第1実施形態では、過給機のコンプレッサによって吸気通路を流れるガスを圧縮することができる。ここで、コンプレッサによって圧縮されたときのガスの圧力(以下この圧力を「過給圧」という)は、排気タービンのベーンの回動位置(すなわち、ベーン開度)を制御することによって制御可能であり、ベーン開度以外の条件が同じであれば、ベーン開度が小さいほど過給圧が高くなり、逆に、ベーン開度が大きいほど過給圧が低くなる。そこで、第1実施形態では、機関運転状態に応じて設定された過給圧の目標値(以下この目標値を「目標過給圧」といい、その詳細は後述する)が達成されるようにベーンが制御される。
 詳細には、目標過給圧が設定されると、この設定された目標過給圧に対する実際の過給圧の偏差(以下この偏差を「過給圧偏差」という)が算出され、この過給圧偏差が予め定められた変換則(別の言い方をすれば、予め定められた制御則)に従って変換されて制御信号が生成される。ここで生成される制御信号は、ベーンアクチュエータにベーンを動作させるためにベーンに与えられる制御信号である。また、上記予め定められた変換則(以下この変換則を「過給圧偏差変換則」という)は、過給圧偏差が小さくなるようにベーンアクチュエータにベーンを動作させる制御信号に過給圧偏差を変換する変換則である。
 過給圧偏差変換則によって過給圧偏差が変換されて生成された制御信号(以下この制御信号を「ベーン制御信号」という)がベーンアクチュエータに与えられると、ベーンアクチュエータは、ベーン制御信号に従ってベーンを動作させる。すなわち、ベーンアクチュエータは、ベーン制御信号に応じた操作量(以下この操作量を「ベーン操作量」という)をベーンに入力する。ここで、過給圧偏差が正の値であるとき(すなわち、実際の過給圧が目標過給圧よりも低いとき)には、ベーンアクチュエータは、ベーン開度が小さくなるようにベーンを動作させる。これによって実際の過給圧が高くなって目標過給圧に近づくことになる。一方、過給圧偏差が負の値であるとき(すなわち、実際の過給圧が目標過給圧よりも高いとき)には、ベーンアクチュエータは、ベーン開度が大きくなるようにベーンを動作させる。これによって実際の過給圧が低くなって目標過給圧に近づくことになる。
 以上の説明から判るように、第1実施形態のベーンの制御は、過給圧偏差に基づくフィードバック制御であり、別の言い方をすれば、過給圧偏差に基づく閉ループ制御である。
 次に、第1実施形態のEGR制御弁の制御について説明する。第1実施形態では、EGR装置によって吸気通路(より具体的には、吸気管内)に排気ガスを導入することができる。ここで、EGRガスの量(以下この量を「EGRガス量」という)は、EGR制御弁開度(すなわち、EGR制御弁の開度)を制御することによって制御可能であり、EGR制御弁開度以外の条件が同じであれば、EGR制御弁開度が大きいほどEGRガス量が多くなり、逆に、EGR制御弁開度が小さいほどEGRガス量が少なくなる。そこで、第1実施形態では、EGRガス量を代表するパラメータとして、燃焼室に吸入されるトータルのガス量に対するEGRガス量の割合(以下この割合を「EGR率」という)が採用され、機関運転状態に応じて設定されたEGR率の目標値(以下この目標値を「目標EGR率」といい、その詳細は後述する)が達成されるようにEGR制御弁が制御される。
 詳細には、目標EGR率が設定されると、この設定された目標EGR率に対する実際のEGR率(この実際のEGR率の詳細については後述する)の偏差(以下この偏差を「EGR率偏差」という)が算出され、このEGR率偏差が予め定められた変換則(別の言い方をすれば、予め定められた制御則)に従って変換されて制御信号が生成される。ここで生成される制御信号は、EGR制御弁アクチュエータにEGR制御弁を動作させるためにEGR制御弁アクチュエータに与えられる制御信号である。また、上記予め定められた変換則(以下この変換則を「EGR率偏差変換則」という)は、EGR率偏差が小さくなるようにEGR制御弁アクチュエータにEGR制御弁を動作させる制御信号にEGR率偏差を変換する変換則である。
 EGR率偏差変換則によってEGR率偏差が変換されて生成された制御信号(以下この制御信号を「EGR制御弁制御信号」という)がEGR制御弁アクチュエータに与えられると、EGR制御弁アクチュエータは、EGR制御弁制御信号に従ってEGR制御弁を動作させる。すなわち、EGR制御弁アクチュエータは、EGR制御弁制御信号に応じた操作量(以下この操作量を「EGR制御弁操作量」という)をEGR制御弁に入力する。ここで、EGR率偏差が正の値であるとき(すなわち、実際のEGR率が目標EGR率よりも小さいとき)には、EGR制御弁アクチュエータは、EGR制御弁開度が大きくなるようにEGR制御弁を動作させる。これによって実際のEGR率が大きくなって目標EGR率に近づくことになる。一方、EGR率偏差が負の値であるとき(すなわち、実際のEGR率が目標EGR率よりも大きいとき)には、EGR制御弁アクチュエータは、EGR制御弁開度が小さくなるようにEGR制御弁を動作させる、これによって実際のEGR率が小さくなって目標EGR率に近づくことになる。
 以上の説明から判るように、第1実施形態のEGR制御弁の制御は、EGR率偏差に基づくフィードバック制御であり、別の言い方をすれば、EGR率偏差に基づく閉ループ制御である。
 次に、第1実施形態の目標過給圧について説明する。第1実施形態では、目標過給圧の設定に用いられる機関運転状態として機関回転数と燃料噴射量とが採用される。そして、図1に示されている内燃機関において、機関回転数と燃料噴射量とに応じて最適な過給圧が実験等によって予め求められ、これら求められた過給圧が図3(C)に示されているように機関回転数NEと燃料噴射量Qとの関数のマップの形で基準過給圧Pimbとして電子制御装置に記憶されている。そして、機関運転中、そのときの機関回転数NEと燃料噴射量Qとに対応する基準過給圧Pimbが図3(C)のマップから取得される。そして、斯くして取得された基準過給圧Pimbが所定の処理(この処理の詳細は後述する)によって修正され、この修正された基準過給圧が目標過給圧に設定される。なお、第1実施形態では、図3(C)のマップから基準過給圧を取得するために用いられる燃料噴射量として、目標燃料噴射量に相当する燃料噴射量が採用される。
 次に、第1実施形態の目標EGR率について説明する。第1実施形態では、目標EGR率の設定に用いられる機関運転状態として機関回転数と燃料噴射量とが採用される。そして、図1に示されている内燃機関において、機関回転数と燃料噴射量とに応じて最適なEGR率が実験等によって予め求められ、これら求められたEGR率が図3(D)に示されているように機関回転数NEと燃料噴射量Qとの関数のマップの形で基準EGR率Regrbとして電子制御装置に記憶されている。そして、機関運転中、そのときの機関回転数NEと燃料噴射量Qとに対応する基準EGR率Regrbが図3(D)のマップから取得される。そして、斯くして取得された基準EGR率Regrbが所定の処理(この処理の詳細は後述する)によって修正され、この修正された基準EGR率が目標EGR率に設定される。なお、第1実施形態では、図3(D)のマップから基準EGR率を取得するために用いられる燃料噴射量として、目標燃料噴射量に相当する燃料噴射量が採用される。
 次に、第1実施形態のEGR率の算出について説明する。第1実施形態では、次式1に従って実際のEGR率Regrが算出される。式1において「Gc」は「1つの吸気行程において燃焼室に吸入された気体の総量(つまり、空気とEGRガスとの混合気)」であり、「Ga」は「1つの吸気行程において燃焼室に供給された空気の量」である。なお、1つの吸気行程において燃焼室に吸入される気体の総量は、たとえば、機関回転数、吸気圧などのパラメータから算出可能であり、1つの吸気行程において燃焼室に吸入される空気の量は、たとえば、エアフローメータによって検出される空気の量から算出可能である。
 Regr=(Gc-Ga)/Gc   …(1)
 次に、第1実施形態の基準過給圧に対する上記所定の処理および基準EGR率に対する上記所定の処理について説明する。
 目標過給圧の設定に関し、図3(C)のマップから取得された基準過給圧をそのまま目標過給圧に設定し、斯くして設定された目標過給圧に従ってベーンを制御するという考え方もある。ところが、図3(C)のマップから取得された基準過給圧がそのまま目標過給圧としてベーンの制御に用いられると、幾つかの不都合が生じる。たとえば、実際の過給圧が目標過給圧よりも低い場合、過給圧偏差(すなわち、目標過給圧に対する実際の過給圧の偏差)に応じてベーン開度を小さくするためのベーン制御信号が生成される。そして、この生成されたベーン制御信号がベーンアクチュエータに与えられ、この与えられたベーン制御信号に従ってベーンアクチュエータがベーンを動作させる。
 ところが、このとき、EGR率等を含む機関運転状態によっては、過給圧が目標過給圧に制御される過程において、過給圧が目標過給圧を大幅に上回ってしまうことがある。特に、実際の過給圧が目標過給圧よりも大幅に低いときには、ベーンアクチュエータがベーンを大きく動作させることから、過給圧が目標過給圧を大幅に上回ってしまう可能性が高くなる。しかしながら、このように過給圧が目標過給圧を大幅に上回ってしまうことは避けられるべきである。要するに、過給圧を目標過給圧に制御する場合に過給圧が目標過給圧を上回ってしまうとしても、過給圧は、それが目標過給圧を上回る程度が許容可能な範囲内の程度に抑制される範囲の値に制限されるべきである。また、燃焼室において失火が生じることを避けるためには、たとえば、燃焼室に吸入されるガス中の酸素濃度が或る一定濃度以上に保たれるべきである。そして、燃焼室に吸入されるガス中の酸素濃度は、EGR率に応じて変化し、このEGR率は、過給圧に応じて変化する。したがって、過給圧を目標過給圧に制御する場合において、過給圧は、燃焼室に吸入されるガス中の濃度が一定濃度以上に保たれる範囲の値に制限されるべきである。このように、過給圧の制御には、過給圧に関する制約がある。
 また、ベーンの動作可能な範囲(すなわち、ベーンの回動可能な範囲)には、その構造上限界がある。このため、ベーン開度を小さくするためにベーンアクチュエータがベーンを動作させようとしても、ベーンの動作状態がその動作可能な範囲の限界に達してしまえば、ベーンアクチュエータは、それ以上、ベーンを動作させることができない。それでもなお、ベーンアクチュエータがベーンを動作させようとすれば、ベーンの劣化を招きかねない。また、より確実にベーンの劣化を避けようとするならば、ベーンの動作がその動作可能な範囲よりも狭い範囲内に制限されるべきである。要するに、過給圧を目標過給圧に制御する場合、ベーンの動作は、様々な観点から定まる許容可能な範囲内に制限されるべきある。このように、過給圧の制御には、ベーンの動作状態に関する制約もある。
 さらに、ベーンアクチュエータの動作可能な範囲にも、その構造上限界がある。このため、ベーン開度を小さくするためにベーンアクチュエータがベーンを動作させようとしても、ベーンアクチュエータがその動作可能な範囲の限界に達してしまえば、ベーンアクチュエータは、それ以上、ベーンを動作させることができない。それでもなお、ベーンアクチュエータがベーンを動作させようとすれば、ベーンアクチュエータの劣化を招きかねない。また、より確実にベーンアクチュエータの故障を避けようとするならば、ベーンアクチュエータの動作可能な範囲よりも狭い範囲内にベーンアクチュエータの動作が制限されるべきである。要するに、過給圧を目標過給圧に制御する場合、ベーンアクチュエータの動作も、様々な観点から定まる許容可能な範囲内に制限されるべきである。このように、過給圧の制御には、ベーンアクチュエータの動作状態に関する制約もある。
 さらに、ベーン操作量(すなわち、ベーンアクチュエータからベーンに入力される操作量)には、ベーンアクチュエータの性能およびベーンの性能を考慮したとき、適切な操作量がある。要するに、過給圧を目標過給圧に制御する場合、ベーン操作量も、様々な観点から定まる許容可能な範囲内に制限されるべきである。このように、過給圧の制御には、ベーン操作量に関する制約もある。
 もちろん、以上のことは、実際の過給圧が目標過給圧よりも高いときに過給圧を目標過給圧に制御しようとして、ベーンアクチュエータがベーンを動作させる場合にも等しく当てはまる。
 このように、過給圧の制御には、過給圧を許容可能な範囲内に制限するという過給圧に関する制約と、ベーンの動作を許容可能な範囲内に制限するというベーンの動作状態に関する制約と、ベーンアクチュエータの動作を許容可能な範囲内に制限するというベーンアクチュエータの動作状態に関する制約と、ベーン操作量を許容可能な範囲内に制限するというベーン操作量に関する制約とがある。したがって、図3(C)のマップから取得された基準過給圧をそのまま目標過給圧として過給圧の制御に利用されたとした場合に、これら制約が満たされないことが予想されるときには、これら制約が満たされるように、基準過給圧が修正され、この修正された基準過給圧が目標過給圧に設定され、斯くして設定された目標過給圧が過給圧の制御に利用されるべきである。
 また、このことは、EGR率の制御にも等しく当てはまる。すなわち、目標EGR率の設定に関し、図3(D)のマップから取得された基準EGR率をそのまま目標EGR率に設定し、斯くして設定された目標EGR率に従ってEGR制御弁を制御するという考え方もある。ところが、図3(D)のマップから取得された基準EGR率がそのまま目標EGR率としてEGR制御弁の制御に用いられると、幾つかの不都合が生じる。たとえば、実際のEGR率が目標EGR率よりも小さい場合、EGR率偏差(すなわち、目標EGR率に対する実際のEGR率の偏差)に応じてEGR制御弁開度を大きくするためのEGR制御弁制御信号が生成される。そして、この生成されたEGR制御弁制御信号がEGR制御弁アクチュエータに与えられ、この与えられたEGR制御弁制御信号に従ってEGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁を動作させる。
 ところが、このとき、過給圧等を含む機関運転状態によっては、EGR率が目標EGR率に制御される過程において、EGR率が目標EGR率を大幅に上回ってしまうことがある。特に、実際のEGR率が目標EGR率よりも大幅に小さいときには、EGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁を大きく動作させることから、EGR率が目標EGR率を大幅に上回ってしまう可能性が高くなる。しかしながら、このようにEGR率が目標EGR率を大幅に上回ってしまうことは避けられるべきである。要するに、EGR率を目標過給圧に制御する場合にEGR率が目標EGR率を上回ってしまうとしても、EGR率は、それが目標EGR率を上回る程度が許容可能な範囲内の程度に抑制される範囲の値に制限されるべきである。また、燃焼室において失火が生じることを避けるためには、たとえば、燃焼室に吸入されるガス中の酸素濃度が或る一定濃度以上に保たれるべきである。そして、燃焼室に吸入されるガス中の酸素濃度は、EGR率に応じて変化する。したがって、EGR率を目標EGR率に制御する場合において、EGR率は、燃焼室に吸入されるガス中の濃度が一定濃度以上に保たれる範囲の値に制限されるべきである。このようにEGR率の制御には、EGR率に関する制約がある。
 また、EGR制御弁の動作可能な範囲には、その構造上限界がある。このため、EGR制御弁開度を大きくするためにEGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁を動作させようとしても、EGR制御弁の動作状態がその動作可能な範囲の限界に達してしまえば、EGR制御弁アクチュエータは、それ以上、EGR制御弁を動作させることができない。それでもなお、EGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁を動作させようとすれば、EGR制御弁の劣化を招きかねない。また、より確実にEGR制御弁の劣化を避けようとするならば、EGR制御弁の動作がその動作可能な範囲よりも狭い範囲内に制限されるべきである。要するに、EGR率を目標EGR率に制御する場合、EGR制御弁の動作は、様々な観点から定まる許容可能な範囲内に制限されるべきである。このように、EGR率の制御には、EGR制御弁の動作状態に関する制約もある。
 さらに、EGR制御弁アクチュエータの動作可能な範囲にも、その構造上限界がある。このため、EGR制御弁開度を大きくするためにEGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁を動作させようとしても、EGR制御弁アクチュエータがその動作可能な範囲の限界に達してしまえば、EGR制御弁アクチュエータは、それ以上、EGR制御弁を動作させることができない。それでもなお、EGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁を動作させようとすれば、EGR制御弁アクチュエータの劣化を招きかねない。また、より確実にEGR制御弁アクチュエータの故障を避けようとするならば、EGR制御弁アクチュエータの動作可能な範囲よりも狭い範囲内にEGR制御弁アクチュエータの動作が制限されるべきである。要するに、EGR率を目標EGR率に制御する場合、EGR制御弁アクチュエータの動作も、様々な観点から定まる許容可能な範囲内に制限されるべきである。このように、EGR率の制御には、EGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約もある。
 さらに、EGR制御弁操作量(すなわち、EGR制御弁アクチュエータからEGR制御弁に入力される操作量)には、EGR制御弁アクチュエータの性能およびEGR制御弁の性能を考慮したとき、適切な操作量がある。要するに、EGR率を目標EGR率に制御する場合、EGR制御弁操作量も、様々な観点から定まる許容可能な範囲内に制限されるべきである。このように、EGR率の制御には、EGR制御弁操作量に関する制約もある。
 もちろん、以上のことは、実際のEGR率が目標EGR率よりも大きいときにEGR率を目標EGR率に制御しようとして、EGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁を動作させる場合にも等しく当てはまる。
 このように、EGR率の制御には、EGR率を許容可能な範囲内に制限するというEGR率自体に関する制約と、EGR制御弁の動作を許容可能な範囲内に制限するというEGR制御弁の動作状態に関する制約と、EGR制御弁アクチュエータの動作を許容可能な範囲内に制限するというEGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約と、EGR制御弁操作量を許容可能な範囲内に制限するというEGR制御弁操作量に関する制約とがある。したがって、図3(D)のマップから取得された基準EGR率をそのまま目標EGR率としてEGR率の制御に利用されたとした場合に、これら制約が満たされないことが予想されるときには、これら制約が満たされるように、基準EGR率が修正され、この修正された基準EGR率が目標EGR率に設定され、斯くして設定された目標EGR率がEGR率の制御に利用されるべきである。
 さらに、EGR制御弁開度が一定であったとしても、ベーン開度が変われば、過給圧が変わる。したがって、この場合、少なからず、EGRガス量が変わり、EGR率が変わることになる。すなわち、過給圧の制御は、EGR率に影響する。一方、ベーン開度が一定であったとしても、EGR制御弁開度が変われば、EGRガス量も変わる。したがって、この場合、吸気枝管内の圧力が変わり、過給圧が変わることになる。すなわち、EGR率の制御は、過給圧に影響する。
 このように、過給圧の制御とEGR率の制御とは互いに干渉する。したがって、過給圧を目標過給圧に制御する場合、上述したEGR率に関する制約、EGR制御弁の動作状態に関する制約、EGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約、および、EGR制御弁操作量に関する制約条件が満たされる状態で、過給圧が制御されるべきである。一方、EGR率を目標EGR率に制御する場合、上述した過給圧に関する制約、ベーンの動作状態に関する制約、ベーンアクチュエータの動作状態に関する制約、および、ベーン操作量に関する制約が満たされる状態で、EGR率が制御されるべきである。すなわち、過給圧の制御とEGR率の制御とが行われる場合、上述した全ての制約が同時に満たされる状態で、過給圧およびEGR率が制御されるべきである。
 そこで、第1実施形態では、過給圧に関する制約、ベーンの動作状態に関する制約、ベーンアクチュエータの動作状態に関する制約、ベーン操作量に関する制約、EGR率に関する制約、EGR制御弁の動作状態に関する制約、EGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約、および、EGR制御弁操作量に関する制約が全て満たされるように、図3(C)のマップから取得される基準過給圧が修正されるとともに、図3(D)のマップから取得される基準EGR率とが修正され、修正された基準過給圧が目標過給圧に設定されるとともに、修正された基準EGR率が目標EGR率に設定され、斯くして設定された目標過給圧が過給圧の制御に利用されるとともに、斯くして設定された目標EGR率がEGR率の制御に利用される。
 次に、第1実施形態のこうした目標過給圧および目標EGR率の設定について、より具体的に説明する。なお、ベーン制御信号は、ベーンアクチュエータに入力される制御信号であるから、以下の説明では、これをベーン制御入力と適宜称することとする。また、ベーンアクチュエータの動作状態は、ベーンアクチュエータがベーン制御信号に応じた結果としての状態であることから、ベーン制御信号は、これを代表するものであると言える。そこで、以下の説明において、ベーン制御入力は、ベーンアクチュエータの動作状態をも表すものとする。また、ベーン操作量は、ベーン制御信号に応じて導き出される操作量であることから、ベーン制御信号は、これを代表するものであると言える。そこで、以下の説明において、ベーン制御入力は、ベーン操作量をも表すものとする。また、ベーンの動作状態は、ベーンがベーン操作量に応じた結果としての状態であることから、ベーン制御信号は、これを代表するものであると言える。そこで、以下の説明において、ベーン制御入力は、ベーンの動作状態をも表すものとする。EGR制御弁制御信号は、EGR制御弁アクチュエータに入力される制御信号であるから、以下の説明では、これをEGR制御弁制御入力と適宜称することとする。また、EGR制御弁アクチュエータの動作状態は、EGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁制御信号に応じた結果としての状態であることから、EGR制御弁制御信号は、これを代表するものであると言える。そこで、以下の説明において、EGR制御弁制御入力は、EGR制御弁アクチュエータの動作状態をも表すものとする。また、EGR制御弁操作量は、EGR制御弁制御信号に応じて導き出される操作量であることから、EGR制御弁制御信号は、これを代表するものであると言える。そこで、以下の説明において、EGR制御弁制御入力は、EGR制御弁操作量をも表すものとする。また、EGR制御弁の動作状態は、EGR制御弁がEGR制御弁操作量に応じた結果としての状態であることから、EGR制御弁制御信号は、これを代表するものであると言える。そこで、以下の説明において、EGR制御弁制御入力は、EGR制御弁の動作状態をも表すものとする。なお、過給圧は、過給機によるガスの圧縮の結果として生じるものであるから、ベーン制御信号をベーン制御入力と称したとき、過給圧を過給機の制御出力と称することもできる。また、EGR率は、EGR装置による吸気通路への排気ガスの導入の結果として生じるものであるから、EGR制御弁制御信号をEGR制御弁制御入力と称したとき、EGR率をEGR装置の制御出力と称することもできる。
 第1実施形態では、図3(C)のマップから機関回転数NEと燃焼室Qとに応じた基準過給圧Pimbが取得されるとともに、図3(D)のマップから機関回転数NEと燃料噴射量Qとに応じた基準EGR率Regrbが取得される。そして、これら基準過給圧および基準EGR率をそれぞれ目標過給圧および目標EGR率に設定し、これら目標過給圧および目標EGR率に従ってベーンおよびEGR制御弁が制御されたとした場合の過給圧、ベーン制御入力、EGR率、および、EGR制御弁制御入力が予測される。つまり、基準過給圧および基準EGR率がそれぞれ目標過給圧および目標EGR率に設定されたとした場合に所定時間だけ将来の過給圧の予測値、ベーン制御入力の予測値、EGR率の予測値、および、EGR制御弁制御入力の予測値が算出される。なお、上記所定時間は、予め定められた一定の時間であってもよいし、機関運転状態に応じて適宜設定される時間であってもよい。
 そして、これら算出された過給圧の予測値(以下この予測値を「一次予測過給圧」という)、ベーン制御入力の予測値(以下この予測値を「一次予測ベーン制御入力」という)、EGR率の予測値(以下この予測値を「一次予測EGR率」という)、および、EGR制御弁制御入力の予測値(以下この予測値を「一次予測EGR制御弁制御入力」という)がそれぞれ過給圧に関する制約、ベーン制御入力に関する制約、EGR率に関する制約、および、EGR制御弁制御入力に関する制約を満たすか否かが判断される。
 すなわち、一次予測過給圧が許容可能な範囲内にあるという制約条件(以下この制約条件を「過給圧制約条件」という)が満たされ、且つ、一次予測ベーン制御入力が許容可能な範囲内にあるという制約条件(以下この制約条件を「ベーン制御入力制約条件」という)が満たされ、且つ、一次予測EGR率が許容可能な範囲内にあるという制約条件(以下この制約条件を「EGR率制約条件」という)が満たされ、且つ、一次予測EGR制御弁制御入力が許容可能な範囲内にあるという制約条件(以下この制約条件を「EGR制御弁制御入力制約条件」という)が満たされるか否かが判断される。ここで、これら制約条件が満たされる場合には、図3(C)のマップから取得された基準過給圧がそのまま過給圧の制御用の目標過給圧に設定されるとともに、図3(D)のマップから取得された基準EGR率がそのままEGR率の制御用の目標EGR率に設定される。
 一方、上記制約条件が満たされない場合には、図3(C)のマップから取得された基準過給圧および図3(D)のマップから取得された基準EGR率が所定の規則に従って修正される。そして、これら修正された基準過給圧(以下この基準過給圧を「一次修正基準過給圧」という)および基準EGR率(以下この基準EGR率を「一次修正基準EGR率」という)をそれぞれ目標過給圧および目標EGR率に設定し、これら目標過給圧および目標EGR率に従ってベーンおよびEGR制御弁が制御されたとした場合の過給圧、ベーン制御入力、EGR率、および、EGR制御弁制御入力が予測される。つまり、一次修正基準過給圧および一次修正基準EGR率がそれぞれ目標過給圧および目標EGR率に設定されたとした場合に所定時間だけ将来の過給圧の予測値、ベーン制御入力の予測値、EGR率の予測値、および、EGR制御弁制御入力の予測値が算出される。
 そして、これら算出された過給圧の予測値(以下この予測値を「二次予測過給圧」という)、ベーン制御入力の予測値(以下この予測値を「二次予測ベーン制御入力」という)、EGR率の予測値(以下この予測値を「二次予測EGR率」という)、および、EGR制御弁制御入力の予測値(以下この予測値を「二次予測EGR制御弁制御入力」という)がそれぞれ過給圧制約条件、ベーン制御入力制約条件、EGR率制約条件、および、EGR制御弁制御入力制約条件を満たすか否かが判断される。ここで、これら制約条件が満たされる場合には、一次修正基準過給圧が過給圧の制御用の目標過給圧に設定されるとともに、一次修正基準EGR率がEGR率の制御用の目標EGR率に設定される。
 一方、ここでも、これら制約条件が満たされない場合には、一次修正基準過給圧および一次修正基準EGR率が所定の規則に従って再び修正される。そして、これら修正された一次修正基準過給圧および一次修正基準EGR率をそれぞれ新たな一次修正基準過給圧および一次修正基準EGR率として用いて、これら新たな一次修正基準過給圧および新たな一次修正基準EGR率をそれぞれ目標過給圧および目標EGR率に設定し、これら目標過給圧および目標EGR率に従ってベーンおよびEGR制御弁が制御されたとした場合の過給圧、ベーン制御入力、EGR率、および、EGR制御弁制御入力が予測される。つまり、新たな一次修正基準過給圧および新たな一次修正基準EGR率がそれぞれ目標過給圧および目標EGR率に設定されたとした場合に所定時間だけ将来の過給圧の予測値、ベーン制御入力の予測値、EGR率の予測値、および、EGR制御弁制御入力の予測値が新たな二次予測過給圧、新たな二次予測ベーン制御入力、新たな二次予測EGR率、および、新たな二次予測EGR制御弁制御入力として算出される。
 そして、斯くして算出される新たな二次予測過給圧、新たな二次予測ベーン制御入力、新たな二次予測EGR率、および、新たな二次予測EGR制御弁制御入力がそれぞれ過給圧制約条件、ベーン制御入力制約条件、EGR率制約条件、および、EGR制御弁制御入力制約条件を満たすと判断されるまで、上述した新たな一次修正基準過給圧および新たな一次修正基準EGR率の算出と、上述した新たな二次予測過給圧、新たな二次予測ベーン制御入力、新たな二次予測EGR率、および、新たな二次予測EGR制御弁制御入力の算出とが繰り返し行われる。
 第1実施形態によれば、過給圧制約条件、ベーン制御入力制約条件、EGR率制約条件、および、EGR制御弁制御入力制約条件が満たされた状態で、過給圧およびEGR率が制御される。このため、過給圧の制御、EGR率の制御、ベーン制御信号の決定、EGR制御弁制御信号の決定、ベーンアクチュエータの動作の制御、EGR制御弁アクチュエータの動作の制御、ベーン操作量の決定、EGR制御弁操作量の決定、ベーンの動作の制御、および、EGR制御弁の動作の制御にとって好適な目標過給圧および目標EGR率が設定される。
 また、第1実施形態によれば、ベーン操作量およびEGR制御弁操作量に関する制約条件が満たされるように過給圧およびEGR率が制御されることから、アンチワインドアップ効果が得られる。このため、過給圧およびEGR率をそれぞれ目標過給圧および目標EGR率に制御する過程(すなわち、過渡状態)において過給圧およびEGR率の制御応答性がより良好であると言える。
 また、第1実施形態によれば、ベーンおよびEGR制御弁に関する制約条件、ならびに、ベーンアクチュエータおよびEGR制御弁アクチュエータに関する制約条件が満たされた状態で、過給圧およびEGR率が制御される。このため、過給圧およびEGR率の制御の安定性およびロバスト性が高いと言える。
 また、第1実施形態によれば、上述した全ての制約条件が満たされた状態で過給圧およびEGR率が制御されることになる。したがって、過給圧およびEGR率をそれぞれ目標過給圧および目標EGR率に制御する過程において、過給圧が目標過給圧を許容できないほど上回ったり下回ったりすることが抑制されるとともに、EGR率が目標EGR率を許容できないほど上回ったり下回ったりすることが抑制され、ベーンの劣化、ベーンアクチュエータの劣化、EGR制御弁の劣化、および、EGR制御弁アクチュエータの劣化が抑制される。
 なお、第1実施形態において、過給圧制約条件は、過給圧が許容範囲内にあることであり、ベーン制御入力制約条件は、ベーン制御入力が許容範囲内にあることである。しかしながら、過給圧の制御、EGR率の制御、ベーンの動作の制御、EGR制御弁の動作の制御、ベーン制御信号の決定、EGR制御弁制御信号の決定、ベーン操作量の決定、EGR制御弁操作量の決定、ベーンアクチュエータの動作の制御、および、EGR制御弁アクチュエータの動作の制御(以下これら制御および決定を「各種制御および決定」という)を考慮したときに、上記過給圧制約条件以外に過給圧に課すべき制約条件がある場合には、その制約条件を上記過給圧制約条件に加えて或いはこれに代えて採用してもよいし、上記ベーン制御入力制約条件以外にベーン制御入力に課すべき制約条件がある場合には、その制約条件を上記ベーン制御入力制約条件に加えて或いはこれに代えて採用してもよい。
 同様に、第1実施形態において、EGR率制約条件は、EGR率が許容範囲内にあることであり、EGR制御弁制御入力制約条件は、EGR制御弁制御入力が許容範囲内にあることである。しかしながら、各種制御および決定を考慮したときに、上記EGR率制約条件以外にEGR率に課すべき制約条件がある場合には、その制約条件を上記EGR率制約条件に加えて或いはこれに代えて採用してもよいし、上記EGR制御弁制御入力制約条件以外にEGR制御弁制御入力に課すべき制約条件がある場合には、その制約条件を上記EGR制御弁制御入力制約条件に加えて或いはこれに代えて採用してもよい。
 また、第1実施形態において、制約条件は、過給圧に関する制約条件、ベーン制御入力に関する制約条件、EGR率に関する制約条件、および、EGR制御弁制御入力に関する制約条件である。しかしながら、これら制約条件以外に課すべき制約条件がある場合には、その制約条件を上記制約条件に加えて或いは代えて採用してもよい。もちろん、上記制約条件のなかに目標過給圧および目標EGR率の設定に考慮される必要がないものと判断される制約条件があるのであれば、その制約条件を目標過給圧および目標EGR率の設定に考慮しないようにしてもよい。
 また、上述した実施形態の制御装置において、過給圧およびEGR率の制御に用いられる目標過給圧および目標EGR率は、少なくとも、それら目標過給圧および目標EGR率に基づいて実際に過給圧およびEGR率が制御されたときに上記制約条件全てが満たされるものであればよい。しかしながら、図3(C)および図3(D)のマップから取得される基準過給圧および基準EGR率は機関運転状態にとって最適な値として求められたものであるので、過給圧およびEGR率の制御に用いられる目標過給圧および目標EGR率が基準過給圧および基準EGR率から大きく異なっている状態は、出力トルクの大幅な変動(すなわち、トルクショック)やドライバビリティの低下を招く可能性があり、機関運転状態にとって好ましくない。したがって、この観点では、第1実施形態において、上記制約条件全てが満たされる複数の目標過給圧および目標EGR率がある場合には、これら目標過給圧および目標EGR率のうち、基準過給圧および基準EGR率に最も近い目標過給圧および目標EGR率が採用されることが好ましい。
 ところで、第1実施形態では、目標過給圧および目標EGR率の設定のための上述した基準過給圧および基準EGR率の修正や、予測過給圧、予測ベーン制御入力、予測EGR率、および、予測EGR制御弁制御入力の算出などには、過給機およびEGR装置を含む内燃機関に関するモデルに基づくロジック(以下このロジックを「目標値設定ロジック」という)が用いられる。そして、この目標値設定ロジックには、意図した目標過給圧および目標EGR率が設定されるように同定された複数の係数(以下これら係数を「ロジック係数」という)が含まれている。
 ここで、第1実施形態では、機関運転中に、これらロジック係数が以下のように修正される。すなわち、ロジック係数を修正する必要があるときには、燃料噴射量ディレー制御が実行される。この燃料噴射量ディレー制御とは、当該燃料噴射量ディレー制御が開始された時点(以下この時点を「ディレー制御開始時点」という)で設定された目標燃料噴射量をその時点で燃料噴射弁の制御に用いるのではなく、燃料噴射量ディレー制御が終了した時点(以下この時点を「ディレー制御終了時点」という)で燃料噴射弁の制御に用いる制御である。したがって、この燃料噴射量ディレー制御が実行されると、当該制御の開始時点(すなわち、ディレー制御開始時点)のアクセルペダル踏込量に基づいて図3(A)のマップから基準燃料噴射量が取得され、この取得された基準燃料噴射量が目標燃料噴射量に設定されるが、この設定された目標燃料噴射量は、即座には燃料噴射弁の制御には用いられず、燃料噴射量ディレー制御が終了するまでの期間(以下この期間を「ディレー制御期間」という)は、ディレー制御開始時点で燃料噴射弁の制御に用いられている目標燃料噴射量が継続して燃料噴射弁の制御に用いられる。そして、ディレー制御開始時点で設定された目標燃料噴射量は、ディレー制御終了時点で燃料噴射弁の制御に用いられる。
 一方、第1実施形態では、燃料噴射量ディレー制御が開始されたときに、ディレー制御期間は燃料噴射量にも機関回転数にも変化がないことを前提として目標値設定ロジックによってディレー制御終了時点の目標過給圧および目標EGR率が設定されたとした場合の同ディレー制御終了時点の過給圧の予測値、EGR率の予測値、ベーン制御入力の予測値、および、EGR制御弁制御入力の予測値を算出するロジック(以下このロジックを「先読みロジック」という)が用意されている。
 そして、上述したように、目標値設定ロジックのロジック係数を修正する必要があり、燃料噴射量ディレー制御が開始されると、先読みロジックによってディレー制御終了時点の過給圧の予測値(以下この予測値を「先読み予測過給圧」という)、ディレー制御終了時点のEGR率の予測値(以下この予測値を「先読み予測EGR率」という)、ディレー制御終了時点のベーン制御入力の予測値(以下この予測値を「先読み予測ベーン制御入力」という)、および、ディレー制御終了時点のEGR制御弁制御入力の予測値(以下この予測値を「先読み予測EGR制御弁制御入力」という)が算出される。
 そして、ディレー制御終了時点において、ディレー制御開始時点で設定された目標燃料噴射量を用いた燃料噴射弁の制御が行われ、この燃料噴射弁の制御の結果として得られる燃料噴射量および機関回転数に基づいて目標値設定ロジックによって設定された目標過給圧および目標EGR率に従ってベーンおよびEGR制御弁が制御される。そして、このときの実際の過給圧、EGR率、ベーン制御入力、および、EGR制御弁制御入力が取得される。
 そして、これら取得された実際の過給圧(以下この過給圧を「実過給圧」という)、実際のEGR率(以下このEGR率を「実EGR率」という)、実際のベーン制御入力(以下この制御入力を「実ベーン制御入力」という)、および、実際のEGR制御弁制御入力(以下この制御入力を「実EGR制御弁制御入力」という)がそれぞれ上記先読み予測過給圧、先読み予測EGR率、先読み予測ベーン制御入力、および、先読み予測EGR制御弁制御入力と比較される。ここで、実過給圧と先読み予測過給圧との間に偏差があり、あるいは、実EGR率と先読み予測EGR率との間に偏差があり、あるいは、実ベーン制御入力と先読み予測ベーン制御入力との間に偏差があり、あるいは、実EGR制御弁制御入力と先読み予測EGR制御弁制御入力との間に偏差があるときには、これら偏差が小さくなるように目標値設定ロジックのロジック係数が修正される。
 これには、目標値設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。すなわち、先読みロジックが先読み予測過給圧、先読み予測EGR率、先読み予測ベーン制御入力、および、先読み予測EGR制御弁制御入力(以下これらをまとめて「先読み値」ともいう)を算出する場合、先読みロジックは、少なくとも機関回転数を用いてこれら先読み値を算出することになる。このとき、一定期間の間に機関回転数が変化する可能性がある場合、先読みロジックは、一定期間の間に機関回転数に変化があることを前提に先読み値を算出しなければならない。この場合に先読み値の算出に要する演算負荷は、一定期間の間に機関回転数が変化しないことを前提に先読み値を演算する場合の同演算負荷よりも大きい。
 しかしながら、第1実施形態では、目標値設定ロジックのロジック係数を修正する必要があるとき、ひいては、目標値設定ロジックを修正する必要があるときには、燃料噴射量ディレー制御が行われる。そして、ディレー制御期間、つまり、一定期間の間は、目標燃料噴射量がディレー制御開始時点の目標燃料噴射量に維持されるのであるから、機関回転数が変化しないはずである。したがって、先読みロジックは、一定期間の間、機関回転数に変化がない(もちろん、燃料噴射量にも変化がない)ことを前提にして先読み値を算出すればよいことになる。つまり、先読みロジックは、ディレー制御開始時点の機関回転数のデータを確定的なデータとして扱って先読み値を算出することができる。したがって、先読みロジックは、先読み値を小さい演算負荷で算出することができる。そして、斯くして算出される先読み値を用いて目標値設定ロジックのロジック係数が修正されるのであるから、結果的に、目標値設定ロジックのロジック係数、ひいては、目標値設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるのである。
 なお、第1実施形態では、実過給圧と先読み予測過給圧との間に偏差があり、あるいは、実EGR率と先読み予測EGR率との間に偏差があり、あるいは、実ベーン制御入力と先読み予測ベーン制御入力との間に偏差があり、あるいは、実EGR制御弁制御入力と先読み予測EGR制御弁制御入力との間に偏差があるときに、目標値設定ロジックのロジック係数が修正される。しかしながら、実過給圧と先読み予測過給圧との間の偏差の絶対値が許容可能な値よりも大きく、あるいは、実EGR率と先読み予測EGR率との間の偏差の絶対値が許容可能な値よりも大きく、あるいは、実ベーン制御入力と先読み予測ベーン制御入力との間の偏差の絶対値が許容可能な値よりも大きく、あるいは、実EGR制御弁と先読み予測EGR制御弁制御入力との間の偏差の絶対値が許容可能な値よりも大きいときに、目標値設定ロジックのロジック係数を修正するようにしてもよい。
 また、第1実施形態は、目標値設定ロジックのロジック係数を修正するために実過給圧と先読み予測過給圧との間の偏差、実EGR率と先読み予測EGR率との間の偏差、実ベーン制御入力と先読み予測ベーン制御入力との間の偏差、および、実EGR制御弁制御入力と先読み予測EGR制御弁制御入力との間の偏差を利用する実施形態である。しかしながら、これら偏差のうちの1つ、あるいは、2つ、あるいは、3つを目標値設定ロジックのロジック係数の修正に利用する実施形態を採用してもよい。
 また、実過給圧と実EGR率とをまとめて「実制御出力」と称し、先読み予測過給圧と先読み予測EGR率とをまとめて「先読み予測制御出力」と称し、実ベーン制御入力と実EGR制御弁制御入力とをまとめて「実制御出力」と称し、先読み予測ベーン制御入力と先読み予測EGR制御弁制御入力とをまとめて「先読み予測制御入力」と称したとき、第1実施形態は、目標値設定ロジックのロジック係数を修正するために実制御出力と先読み予測制御出力との間の偏差、および、実制御入力と先読み予測制御入力との間の偏差を利用する実施形態であると言える。しかしながら、これら偏差のうちの1つを目標値設定ロジックのロジック係数の修正に利用する実施形態を採用してもよい。
 次に、第1実施形態の燃料噴射弁の制御を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図4(A)に示されている。なお、このルーチンは、所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図4(A)のルーチンが開始されると、始めに、ステップ11において、図4(B)のルーチン(このルーチンの詳細は後述する)で設定された最新の目標燃料噴射量TQが取得される。次いで、ステップ12において、ステップ11で取得された目標燃料噴射量TQに基づいて燃料噴射弁に供給すべき指令信号Siが算出される。次いで、ステップ13において、ステップ12で算出された指令信号Siが燃料噴射弁に供給され、ルーチンが終了する。
 次に、第1実施形態の目標燃料噴射量の設定を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図4(B)に示されている。なお、このルーチンは、同ルーチンが終了されている場合において所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図4(B)のルーチンが開始されると、始めに、ステップ15において、アクセルペダル踏込量Dacが取得される。次いで、ステップ16において、ステップ15で取得されたアクセルペダル踏込量Dacに対応する基準燃料噴射量Qbが図3(A)のマップから取得される。次いで、ステップ17において、ディレー制御フラグFdlyがリセットされている(Fdly=0)か否かが判別される。このフラグFdlyは、図8のルーチン(このルーチンの詳細は後述する)でセットされ或いはリセットされるフラグであり、燃料噴射量ディレー制御の実行が要求されているときにセットされ、燃料噴射量ディレー制御の実行が要求されていないときにリセットされているフラグである。
 ステップ17において、Fdly=0であると判別されたとき、すなわち、燃料噴射量ディレー制御の実行が要求されていないときには、ルーチンはそのままステップ18に進む。そして、ステップ18において、ステップ16で取得された基準燃料噴射量Qbが目標燃料噴射量TQに設定され、ルーチンが終了する。この場合、ステップ16で取得された基準燃料噴射量Qbが即座に図4(A)のルーチンにおいて目標燃料噴射量TQとして用いられることになる。
 一方、ステップ17において、Fdly=0ではないと判別されたとき、すなわち、燃料噴射量ディレー制御の実行が要求されているときには、ルーチンはステップ17を繰り返す。すなわち、ステップ17においてFdly=0であると判別されるまで、ルーチンがステップ18に進まない。この場合、ステップ18においてFdly=0であると判別されるまで、前回実行された本ルーチンのステップ18で設定された目標燃料噴射量が図4(A)のルーチンにおいて目標燃料噴射量TQとして用いられることになる。つまり、燃料噴射量ディレー制御が実行されることになる。そして、その後、ステップ17において、Fdly=0であると判別されると、ルーチンはステップ18に進み、ステップ16で取得された基準燃料噴射量Qbが目標燃料噴射量TQに設定され、ルーチンが終了する。
 次に、第1実施形態のスロットル弁の制御を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図5(A)に示されている。なお、このルーチンは、所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図5(A)のルーチンが開始されると、始めに、ステップ21において、図5(B)のルーチン(このルーチンの詳細は後述する)で設定された最新の目標スロットル弁開度TDthが取得される。次いで、ステップ22において、ステップ21で取得された目標スロットル弁開度TDthに基づいてスロットル弁アクチュエータに供給すべき制御信号Sthが算出される。次いで、ステップ23において、ステップ22で算出された制御信号Sthがスロットル弁に供給され、ルーチンが終了する。
 次に、第1実施形態の目標スロットル弁開度の設定を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図5(B)に示されている。なお、このルーチンは、所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図5(B)のルーチンが開始されると、始めに、ステップ25において、現在の燃料噴射量Qおよび機関回転数NEが取得される。なお、ここで取得される現在の燃料噴射量Qは、図4(B)のステップ18で設定された最新の目標燃料噴射量TQに相当する量である。次いで、ステップ26において、ステップ25で取得された燃料噴射量Qおよび機関回転数NEに対応する基準スロットル弁開度Dthbが図3(B)のマップから取得される。次いで、ステップ27において、ステップ26で取得された基準スロットル弁開度Dthbが目標スロットル弁開度TDthに設定され、ルーチンが終了する。
 次に、第1実施形態のベーンの制御を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図6(A)に示されている。なお、このルーチンは、所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図6(A)のルーチンが開始されると、始めに、ステップ31において、現在の過給圧Pimと、図7のルーチン(このルーチンの詳細は後述する)で設定された最新の目標過給圧TPimとが取得される。次いで、ステップ32において、ステップ31で取得された目標過給圧に対する同取得された現在の過給圧の偏差ΔPim(=TPim-Pim)が算出される。次いで、ステップ32で算出された過給圧の偏差ΔPimに基づいてベーン制御信号Svが算出される。次いで、ステップ34において、ステップ33で算出されたベーン制御信号Svがベーンに供給され、ルーチンが終了する。
 次に、第1実施形態のEGR制御弁の制御を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図6(B)に示されている。なお、このルーチンは、所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図6(B)のルーチンが開始されると、始めに、ステップ35において、現在のEGR率Regrと、図7のルーチン(このルーチンの詳細は後述する)で設定された最新の目標EGR率TRegrとが取得される。次いで、ステップ36において、ステップ35で取得された目標EGR率に対する同取得された現在のEGR率の偏差ΔRegr(=TRegr-Regr)が算出される。次いで、ステップ37において、ステップ36で算出されたEGR率の偏差ΔRegrに基づいてEGR制御弁制御信号Segrが算出される。次いで、ステップ38において、ステップ37で算出されたEGR制御弁制御信号SegrがEGR制御弁に供給され、ルーチンが終了する。
 次に、第1実施形態の目標過給圧および目標EGR率の設定を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図7に示されている。なお、このルーチンは、所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図7のルーチンが開始されると、始めに、ステップ41において、現在の燃料噴射量Qおよび機関回転数NEが取得される。なお、ここで取得される現在の燃料噴射量Qは、図4(B)のステップ18で設定された最新の目標燃料噴射量TQに相当する量である。次いで、ステップ42において、ステップ41で取得された現在の燃料噴射量Qおよび機関回転数NEに対応する基準過給圧Pimbおよび基準EGR率Regrbがそれぞれ図3(C)のマップおよび図3(D)のマップから取得される。次いで、ステップ43において、ステップ42で取得された基準過給圧Pimbおよび基準EGR率Regrbに基づいて過給圧の予測値(すなわち、一次予測過給圧)Pime1、EGR率の予測値(すなわち、一次予測EGR率)Regre1、ベーン制御入力の予測値(すなわち、一次予測ベーン制御入力)Sve1、および、EGR制御弁制御入力の予測値(すなわち、一次予測EGR制御弁制御入力)Segre1が算出される。
 次いで、ステップ44において、ステップ43で算出された予測値Pime1、Regre1、Sve1、Segre1がそれぞれ対応する制約条件を満たしているか否かが判別される。ここで、これら予測値が制約条件を満たしていると判別されたときには、ルーチンは、ステップ52に進む。一方、これら予測値が制約条件を満たしていないと判別されたときには、ルーチンはステップ45に進む。
 ステップ44で各予測値が各制御条件を満たしていると判別され、ルーチンがステップ52に進むと、ステップ42で取得された基準過給圧Pimbおよび基準EGR率Regrbがそれぞれ目標過給圧TPimおよび目標EGR率TRegrに設定され、ルーチンが終了する。
 ステップ44で各予測値が各制御条件を満たしていないと判別され、ルーチンがステップ45に進むと、ステップ42で取得された基準過給圧Pimbおよび基準EGR率Regrbが所定の規則に従って修正されることによって、一次修正基準過給圧および一次修正基準EGR率が算出される。次いで、ステップ46において、ステップ45で算出された一次修正基準過給圧および一次修正基準EGR率に基づいて過給圧の予測値(すなわち、二次予測過給圧)Pime2、EGR率の予測値(すなわち、二次予測EGR率)Regre2、ベーン制御入力の予測値(すなわち、二次予測ベーン制御入力)Sve2、および、EGR制御弁制御入力の予測値(すなわち、二次EGR制御弁制御入力)Segre2が算出される。
 次いで、ステップ47において、ステップ46で算出された予測値Pime2、Regre2、Sve2、Segre2がそれぞれ対応する制約条件を満たしているか否かが判別される。ここで、これら予測値が制約条件を満たしていると判別されたときには、ルーチンは、ステップ53に進む。一方、これら予測値が制約条件を満たしていないと判別されたときには、ルーチンはステップ48に進む。
 ステップ47において各予測値が各制御条件を満たしていると判別され、ルーチンがステップ53に進むと、ステップ45で算出された一次修正基準過給圧Pimba1が目標過給圧TPimに設定されるとともに、ステップ45で算出された一次修正基準EGR率Regrba1が目標EGR率TRegrに設定され、ルーチンが終了する。
 ステップ47において各予測値が各制御条件を満たしていないと判別され、ルーチンがステップ48に進むと、ステップ45で算出された一次修正基準過給圧Pimba1がさらに修正されることによって新たな一次修正基準過給圧が算出されるとともに、ステップ45で算出された一次修正基準EGR率Regrba1がさらに修正されることによって新たな一次修正基準EGR率が算出される。次いで、ステップ49において、ステップ48で算出された新たな一次修正基準過給圧および新たな一次修正基準EGR率に基づいて過給圧の予測値(すなわち、新たな二次予測過給圧)Pime2、EGR率の予測値(すなわち、新たな二次予測EGR率)Regre2、ベーン制御入力の予測値(すなわち、新たなベーン制御入力)Sve2、および、EGR制御弁制御入力の予測値(すなわち、新たなEGR制御弁制御入力)Segre2が算出される。
 次いで、ステップ50において、ステップ49で算出された予測値Pime2、Regre2、Sve2、Segre2がそれぞれ対応する制約条件を満たしているか否かが判別される。ここで、これら予測値が制約条件を満たしていると判別されたときには、ルーチンはステップ51に進む。この場合、ステップ51において、ステップ48で算出された一次修正基準過給圧Pimba1が目標過給圧TPimに設定されるとともに、ステップ48で算出された一次修正基準EGR率Regrba1が目標EGR率TRegrに設定され、ルーチンが終了する。一方、ステップ50において、予測値が制約条件を満たしていないと判別されたときには、ルーチンはステップ48に戻る。すなわち、この場合、ステップ50において予測値が制約条件を満たすと判別されるまで、ステップ48における一次修正基準過給圧および一次修正基準EGR率の修正による新たな一次修正基準過給圧および新たな一次修正基準EGR率の算出と、ステップ49における新たな二次予測過給圧、新たな二次予測EGR率、新たな二次予測ベーン制御入力、および、新たな二次予測EGR制御弁制御入力の算出とが繰り返されることになる。
 次に、第1実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図8および図9に示されている。なお、このルーチンは、所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図8のルーチンが開始されると、始めに、ステップ101において、目標値修正ロジックの修正が必要であるか否かが判別される。ここで、目標値修正ロジックの修正が必要であると判別されたときには、ルーチンはステップ102に進む。一方、目標値修正ロジックの修正が必要ではないと判別されたときには、ルーチンはそのまま終了する。
 ステップ101において目標値修正ロジックの修正が必要であると判別され、ルーチンがステップ102に進むと、ディレー制御フラグがセットされる(Fdly←1)。これにより、燃料噴射量ディレー制御が開始される。次いで、ステップ103において、ディレーカウンタCdlyのカウントアップが開始される。このカウンタCdlyは、ステップ102でディレー制御フラグがセットされてから経過した時間を表すカウンタであり、すなわち、燃料噴射量ディレー制御が開始されてから経過した時間を表すカウンタである。次いで、ステップ104において、図9に示されているルーチンが実行される。
 図9のルーチンが開始されると、ステップ141~ステップ144において、図7のステップ41~ステップ44と同じ処理が行われる。そして、ステップ144においてステップ143で算出された各予測値が各制御条件を満たしていると判別され、ルーチンがステップ152に進むと、ステップ143で算出された一次予測過給圧Pime1が先読み予測過給圧Pimeとして記憶され、同算出された一次予測EGR率Regre1が先読み予測EGR率Regreとして記憶され、同算出された一次予測ベーン制御入力Sve1が先読み予測ベーン制御入力Sveとして記憶され、同算出された一次予測EGR制御弁制御入力Segre1が先読み予測EGR制御弁制御入力Segreとして記憶され、ルーチンが図8のステップ105に進む。
 ステップ144においてステップ143で算出された各予測値が各制御条件を満たしていないと判別されると、ルーチンがステップ145に進み、ステップ145~ステップ147において、図7のステップ45~ステップ47と同じ処理が実行される。
 ステップ147においてステップ146で算出された各予測値が各制御条件を満たしていると判別され、ルーチンがステップ153に進むと、ステップ146で算出された二次予測過給圧Pime2が先読み予測過給圧Pimeとして記憶され、同算出された二次予測EGR率Regre2が先読み予測EGR率Regreとして記憶され、同算出された二次予測ベーン制御入力Sve2が先読み予測ベーン制御入力Sveとして記憶され、同算出された二次予測EGR制御弁制御入力Segre2が先読み予測EGR制御弁制御入力Segreとして記憶され、ルーチンが図8のステップ105に進む。
 ステップ147においてステップ146で算出された各予測値が各制御条件を満たしていないと判別されると、ルーチンがステップ148に進むと、ステップ148~ステップ150において、図7のステップ48~ステップ50と同じ処理が実行される。
 そして、ステップ150においてステップ149で算出された各予測値が各制約条件を満たしていると判別され、ルーチンがステップ151に進むと、ステップ149で算出された二次予測過給圧Pime2が先読み予測過給圧Pimeとして記憶され、同算出された二次予測EGR率Regre2が先読み予測EGR率Regreとして記憶され、同算出された二次予測ベーン制御入力Sve2が先読み予測ベーン制御入力Sveとして記憶され、同算出された二次予測EGR制御弁制御入力Segre2が先読み予測EGR制御弁制御入力Segreとして記憶され、ルーチンが図8のステップ105に進む。
 図8のステップ105では、ディレーカウンタCdlyが所定値Cdlyth以上である(Cdly≧Cdlyth)か否かが判別される。ここで、Cdly≧Cdlythであると判別されたときには、ルーチンはステップ106に進む。一方、Cdly≧Cdlythではないと判別されたときには、ルーチンはステップ105に戻る。すなわち、本ルーチンでは、ステップ105においてCdly≧Cdlythであると判別されるまで、ルーチンがステップ106に進まない。なお、所定値Cdlyは、燃料噴射量ディレー制御を実行すべき期間に設定されている。
 ステップ105においてCdly≧Cdlythであると判別され、ルーチンがステップ106に進むと、ディレー制御フラグFdlyがリセットされる。これにより、燃料噴射量ディレー制御が終了せしめられる。次いで、ステップ107において、ディレーカウンタCdlyのカウントアップが終了されるとともに当該カウンタがクリアされる。次いで、ステップ108において、その時点(つまり、ディレー制御終了時点)での過給圧Pim、EGR率Regr、ベーン制御入力Sv、および、EGR制御弁制御入力Segrが取得される。次いで、ステップ109において、ステップ108で取得された過給圧に対するステップ152、または、ステップ151、または、ステップ153で記憶された先読み予測過給圧の偏差ΔPim、ステップ108で取得されたEGR率に対するステップ152、または、ステップ151、または、ステップ153で記憶された先読み予測EGR率の偏差ΔRegr、ステップ108で取得されたベーン制御入力に対するステップ152、または、ステップ151、または、ステップ153で記憶された先読み予測ベーン制御入力の偏差ΔSv、および、ステップ108で取得されたEGR制御弁制御入力に対するステップ152、または、ステップ151、または、ステップ153で記憶された先読み予測EGR制御弁制御入力の偏差ΔSegrが算出される。
 次いで、ステップ110において、ステップ109で算出された各偏差ΔPim、ΔRegr、ΔSv、ΔSegrに基づいて目標値設定ロジックのロジック係数に対する修正値K1、K2・・・Knが算出される。次いで、ステップ111において、ステップ110で算出された修正値K1、K2・・・Knによってロジック係数が修正され、ルーチンが終了する。
 ところで、第1実施形態は、過給機とEGR装置とを具備する内燃機関において目標過給圧および目標EGR率が達成されるようにベーンおよびEGR制御弁を制御する制御装置に本発明を適用した場合の実施形態である。しかしながら、本発明は、過給機を具備しているがEGR装置を具備していない内燃機関において目標過給圧が達成されるようにベーンを制御する制御装置にも適用可能であるし、EGR装置を具備しているが過給機を具備していない内燃機関において目標EGR率が達成されるようにEGR制御弁を制御する制御装置にも適用可能である。
 次に、過給機を具備しているがEGR装置を具備していない内燃機関の制御装置に本発明を適用した場合の実施形態(以下「第2実施形態」という)について説明する。なお、以下において説明されていな第2実施形態の構成は、第1実施形態の構成と同じであるか、あるいは、第2実施形態の構成に鑑みたときに第1実施形態の構成から当然に導き出される構成である。
 第2実施形態の制御装置が適用される内燃機関が図10に示されている。図10に示されている内燃機関の構成は、EGR装置を具備していない点を除いて図1に示されている内燃機関の構成と同じである。また、第2実施形態の燃料噴射弁の制御、スロットル弁の制御、ベーンの制御、および、EGR制御弁の制御は、第1実施形態のものと同じである。
 次に、第2実施形態の目標燃料噴射量について説明する。第2実施形態では、図10に示されている内燃機関において、アクセルペダルの踏込量に応じて最適な燃料噴射量が実験等によって予め求められる。そして、これら求められた燃料噴射量が図11(A)に示されているようにアクセルペダルの踏込量Dacの関数のマップの形で基準燃料噴射量Qbとして電子制御装置に記憶されている。そして、機関運転中、その時々のアクセルペダルの踏込量Dacに対応する基準燃料噴射量Qbが図11(A)のマップから取得され、この取得された基準燃料噴射量Qbが目標燃料噴射量に設定される。なお、図11(A)に示されているように、基準燃料噴射量Qbはアクセルペダルの踏込量Dacが大きくなるほど多くなる。
 次に、第2実施形態の目標スロットル弁開度について説明する。第2実施形態では、目標スロットル弁開度の設定に用いられる機関運転状態として、燃料噴射量と機関回転数とが採用される。そして、図10に示されている内燃機関において、燃料噴射量と機関回転数とに応じた適切なスロットル弁開度が実験等によって予め求められる。そして、これら求められたスロットル弁開度が図11(B)に示されているように燃料噴射量Qと機関回転数Nとの関数のマップの形で基準スロットル弁開度Dthbとして電子制御装置に記憶されている。そして、機関運転中、その時々の燃料噴射量Qと機関回転数Nとに対応する基準スロットル弁開度Dthbが図11(B)のマップから取得され、この取得された基準スロットル弁開度Dthbが目標スロットル弁開度に設定される。なお、図11(B)のマップでは、燃料噴射量Qが多いほど基準スロットル弁開度Dthbが大きく、機関回転数Nが大きいほど基準スロットル弁開度Dthbが大きい。また、第2実施形態では、図11(B)のマップから基準スロットル弁開度を取得するために用いられる燃料噴射量として、目標燃料噴射量に相当する燃料噴射量が採用される。
 次に、第2実施形態の目標過給圧について説明する。第2実施形態では、目標過給圧の設定に用いられる機関運転状態として機関回転数と燃料噴射量とが採用される。そして、図10に示されている内燃機関において、機関回転数と燃料噴射量とに応じて最適な過給圧が実験等によって予め求められ、これら求められた過給圧が図11(C)に示されているように機関回転数NEと燃料噴射量Qとの関数のマップの形で基準過給圧Pimbとして電子制御装置に記憶されている。そして、機関運転中、そのときの機関回転数NEと燃料噴射量Qとに対応する基準過給圧Pimbが図11(C)のマップから取得される。そして、斯くして取得された基準過給圧Pimbが所定の処理(この処理の詳細は後述する)によって修正され、この修正された基準過給圧が目標過給圧に設定される。なお、第1実施形態では、図11(C)のマップから基準過給圧を取得するために用いられる燃料噴射量として、目標燃料噴射量に相当する燃料噴射量が採用される。
 次に、第2実施形態の基準過給圧に対する上記所定の処理について説明する。目標過給圧の設定に関し、図11(C)のマップから取得された基準過給圧をそのまま目標過給圧に設定し、斯くして設定された目標過給圧に従ってベーンを制御するという考え方もある。ところが、図11(C)のマップから取得された基準過給圧がそのまま目標過給圧としてベーンの制御に用いられると、第1実施形態に関連して説明したように、幾つかの不具合が生じる。そして、第1実施形態と同様に、こうした不具合の発生を回避するために、過給圧の制御には、過給圧に関する制約、ベーンの動作状態に関する制約、ベーンアクチュエータの動作状態に関する制約、および、ベーン操作量に関する制約がある。したがって、図11(C)のマップから取得された基準過給圧がそのまま目標過給圧として過給圧の制御に利用されたとした場合に、これら制約が満たされないことが予想されるときには、これら制約が満たされるように、基準過給圧が修正され、この修正された基準過給圧が目標過給圧に設定され、斯くして設定された目標過給圧が過給圧の制御に利用されるべきである。
 そこで、第2実施形態では、過給圧に関する制約、ベーンの動作状態に関する制約、ベーンアクチュエータの動作状態に関する制約、ベーン操作量に関する制約が全て満たされるように、図11(C)のマップから取得される基準過給圧が修正され、この修正された基準過給圧が目標過給圧に設定され、斯くして設定された目標過給圧が過給圧の制御に利用される。
 次に、第2実施形態のこうした目標過給圧の設定について、より具体的に説明する。なお、以下の説明でも、ベーン制御入力は、ベーン制御信号のみならず、ベーンアクチュエータの動作状態、ベーン操作量、および、ベーンの動作状態をも表すものとする。
 第2実施形態では、図11(C)のマップから機関回転数NEと燃料噴射量Qとに応じた基準過給圧Pimbが取得される。そして、この基準過給圧を目標過給圧に設定し、この目標過給圧に従ってベーンが制御されたとした場合の過給圧、および、ベーン制御入力が予測される。つまり、基準過給圧が目標過給圧に設定されたとした場合に所定時間だけ将来の過給圧の予測値、および、ベーン制御入力の予測値が算出される。なお、上記所定時間は、予め定められた一定の時間であってもよいし、機関運転状態に応じて適宜設定される時間であってもよい。
 そして、これら算出された過給圧の予測値(以下この予測値を「一次予測過給圧」という)、および、ベーン制御入力の予測値(以下この予測値を「一次予測ベーン制御入力」という)がそれぞれ過給圧に関する制約、および、ベーン制御入力に関する制約を満たすか否かが判断される。
 すなわち、一次予測過給圧が許容可能な範囲内にあるという制約条件(以下この制約条件を「過給圧制約条件」という)が満たされ、且つ、一次予測ベーン制御入力が許容可能な範囲内にあるという制約条件(以下この制約条件を「ベーン制御入力制約条件」という)が満たされるか否かが判断される。ここで、これら制約条件が満たされる場合には、図11(C)のマップから取得された基準過給圧がそのまま過給圧の制御用の目標過給圧に設定される。
 一方、上記制約条件が満たされない場合には、図11(C)のマップから取得された基準過給圧が所定の規則に従って修正される。そして、この修正された基準過給圧(以下この基準過給圧を「一次修正基準過給圧」という)を目標過給圧に設定し、この目標過給圧に従ってベーンが制御されたとした場合の過給圧、および、ベーン制御入力が予測される。つまり、一次修正基準過給圧が目標過給圧に設定されたとした場合に所定時間だけ将来の過給圧の予測値、および、ベーン制御入力の予測値が算出される。
 そして、これら算出された過給圧の予測値(以下この予測値を「二次予測過給圧」という)、および、ベーン制御入力の予測値(以下この予測値を「二次予測ベーン制御入力」という)がそれぞれ過給圧制約条件、および、ベーン制御入力制約条件を満たすか否かが判断される。ここで、これら制約条件が満たされる場合には、一次修正基準過給圧が過給圧の制御用の目標過給圧に設定される。
 一方、ここでも、これら制約条件が満たされない場合には、一次修正基準過給圧が所定の規則に従って再び修正される。そして、この修正された一次修正基準過給圧を新たな一次修正基準過給圧として用いて、この新たな一次修正基準過給圧を目標過給圧に設定し、この目標過給圧に従ってベーンが制御されたとした場合の過給圧、および、ベーン制御入力が予測される。つまり、新たな一次修正基準過給圧が目標過給圧に設定されたとした場合に所定時間だけ将来の過給圧の予測値、および、ベーン制御入力予測値が新たな二次予測過給圧、および、新たな二次予測ベーン制御入力として算出される。
 そして、斯くして算出される新たな二次予測過給圧、および、新たな二次予測ベーン制御入力がそれぞれ過給圧制約条件、および、ベーン制御入力制約条件を満たすと判断されるまで、上述した新たな一次修正基準過給圧の算出と、上述した新たな二次予測過給圧、および、新たな二次予測ベーン制御入力の算出とが繰り返し行われる。
 第2実施形態によれば、第1実施形態に関連して説明した理由と同様な理由から、過給圧の制御、ベーン制御信号の決定、ベーンアクチュエータの動作の制御、ベーン操作量の決定、および、ベーンの動作の制御にとって好適な目標過給圧が設定される。また、第2実施形態によれば、第1実施形態に関連して説明した理由と同様な理由から、過給圧を目標過給圧に制御する過程(すなわち、過渡状態)において過給圧の制御応答性がより良好であると言える。また、第2実施形態によれば、第1実施形態に関連して説明した理由と同様な理由から、過給圧の安定性およびロバスト性が高いと言える。また、第2実施形態によれば、過給圧を目標過給圧に制御する過程において、過給圧が目標過給圧を許容できないほど上回ったり下回ったりすることが抑制され、ベーンの劣化、および、ベーンアクチュエータの劣化が抑制される。
 ところで、第2実施形態では、目標過給圧の設定のための上述した基準過給圧の修正や、予測過給圧、および、予測ベーン制御入力の算出などには、過給機を含む内燃機関のモデルに基づくロジック(以下このロジックを「目標値設定ロジック」という)が用いられる。そして、この目標値設定ロジックには、意図した目標過給圧が設定されるように同定された複数の係数(以下これら係数を「ロジック係数」という)が含まれている。
 ここで、第2実施形態では、機関運転中に、これらロジック係数が以下のように修正される。すなわち、ロジック係数を修正する必要があるときには、上述した燃料噴射量ディレー制御が実行される。この燃料噴射量ディレー制御が開始されると、当該制御の開始時点(以下この時点を「ディレー制御開始時点」という)のアクセルペダル踏込量に基づいて図11(A)のマップから基準燃料噴射量が取得され、この取得された基準燃料噴射量が目標燃料噴射量に設定されるが、この設定された目標燃料噴射量は、即座には燃料噴射弁の制御には用いられず、燃料噴射量ディレー制御が終了するまでの期間(以下この期間を「ディレー制御期間」という)は、ディレー制御開始時点で燃料噴射弁の制御に用いられている目標燃料噴射量が継続して燃料噴射弁の制御に用いられる。そして、ディレー制御開始時点で設定された目標燃料噴射量は、ディレー制御期間が経過した時点(すなわち、燃料噴射量ディレー制御が終了された時点であり、以下この時点を「ディレー制御終了時点」という)で燃料噴射弁の制御に用いられる。
 一方、第2実施形態では、燃料噴射量ディレー制御が開始されたときに、ディレー制御期間は燃料噴射量にも機関回転数にも変化がないことを前提として目標値設定ロジックによってディレー制御終了時点の目標過給圧が設定されたとした場合の同ディレー制御終了時点の過給圧の予測値、および、ベーン制御入力の予測値を算出するロジック(以下このロジックを「先読みロジック」という)が用意されている。そして、上述したように、目標値設定ロジックのロジック係数を修正する必要があり、燃料噴射量ディレー制御が開始されると、この先読みロジックによってディレー制御終了時点の過給圧の予測値(以下この予測値を「先読み予測過給圧」という)、および、ディレー制御終了時点のベーン制御入力の予測値(以下この予測値を「先読み予測ベーン制御入力」という)が算出される。
 そして、ディレー制御終了時点において、ディレー制御開始時点で設定された目標燃料噴射量を用いた燃料噴射弁の制御が行われ、この燃料噴射弁の制御の結果として得られる燃料噴射量および機関回転数に基づいて目標値設定ロジックによって設定された目標過給圧に従ってベーンが制御される。そして、このときの実際の過給圧およびベーン制御入力が取得される。
 そして、これら取得された実際の過給圧(以下この過給圧を「実過給圧」という)および実際のベーン制御入力(以下このベーン制御入力を「実ベーン制御入力」という)がそれぞれ上記先読み予測過給圧および先読み予測ベーン制御入力と比較される。ここで、実過給圧と先読み予測過給圧との間に偏差があり、あるいは、実ベーン制御入力と先読み予測ベーン制御入力との間に偏差があるときには、これら偏差が小さくなるように目標値設定ロジックのロジック係数が修正される。
 これには、第1実施形態に関連して説明した理由と同様の理由から、先読み値を小さい演算負荷で算出することができ、したがって、目標値設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。
 次に、第2実施形態の目標過給圧の設定を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図12に示されている。なお、このルーチンは、所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図12のルーチンが開始されると、始めに、ステップ61において、現在の燃料噴射量Qおよび機関回転数NEが取得される。なお、ここで取得される現在の燃料噴射量Qは、図4(B)のステップ15で設定された最新の目標燃料噴射量TQに相当する量である。次いで、ステップ62において、ステップ61で取得された現在の燃料噴射量Qおよび機関回転数NEに対応する基準過給圧Pimbが図3(C)のマップから取得される。次いで、ステップ63において、ステップ62で取得された基準過給圧Pimbに基づいて過給圧の予測値(すなわち、一次予測過給圧)Pime1、および、ベーン制御入力の予測値(すなわち、一次予測ベーン制御入力)Sve1が算出される。
 次いで、ステップ64において、ステップ63で算出された予測値Pime1、Sve1がそれぞれ対応する制約条件を満たしているか否かが判別される。ここで、これら予測値が制約条件を満たしていると判別されたときには、ルーチンは、ステップ72に進む。一方、これら予測値が制約条件を満たしていないと判別されたときには、ルーチンはステップ65に進む。
 ステップ64で各予測値が各制御条件を満たしていると判別され、ルーチンがステップ72に進むと、ステップ62で取得された基準過給圧Pimbが目標過給圧TPimに設定され、ルーチンが終了する。
 ステップ64で各予測値が各制御条件を満たしていないと判別され、ルーチンがステップ65に進むと、ステップ62で取得された基準過給圧Pimbが所定の規則に従って修正されることによって、一次修正基準過給圧が算出される。次いで、ステップ66において、ステップ65で算出された一次修正基準過給圧に基づいて過給圧の予測値(すなわち、二次予測過給圧)Pime2、および、ベーン制御入力の予測値(すなわち、二次予測ベーン制御入力)Sve2が算出される。
 次いで、ステップ67において、ステップ66で算出された予測値Pime2、Sve2がそれぞれ対応する制約条件を満たしているか否かが判別される。ここで、これら予測値が制約条件を満たしていると判別されたときには、ルーチンは、ステップ73に進む。一方、これら予測値が制約条件を満たしていないと判別されたときには、ルーチンはステップ68に進む。
 ステップ67において各予測値が各制御条件を満たしていると判別され、ルーチンがステップ73に進むと、ステップ65で算出された一次修正基準過給圧Pimba1が目標過給圧TPimに設定され、ルーチンが終了する。
 ステップ67において各予測値が各制御条件を満たしていないと判別され、ルーチンがステップ68に進むと、ステップ65で算出された一次修正基準過給圧Pimba1がさらに修正されることによって新たな一次修正基準過給圧が算出される。次いで、ステップ69において、ステップ68で算出された新たな一次修正基準過給圧に基づいて過給圧の予測値(すなわち、新たな二次予測過給圧)Pime2、および、ベーン制御入力の予測値(すなわち、新たなベーン制御入力)Sve2が算出される。
 次いで、ステップ70において、ステップ69で算出された予測値Pime2、Sve2がそれぞれ対応する制約条件を満たしているか否かが判別される。ここで、これら予測値が制約条件を満たしていると判別されたときには、ルーチンはステップ71に進む。この場合、ステップ71において、ステップ68で算出された一次修正基準過給圧Pimba1が目標過給圧TPimに設定され、ルーチンが終了する。一方、ステップ70において、予測値が制約条件を満たしていないと判別されたときには、ルーチンはステップ68に戻る。すなわち、この場合、ステップ70において予測値が制約条件を満たすと判別されるまで、ステップ68における一次修正基準過給圧の修正による新たな一次修正基準過給圧の算出と、ステップ69における新たな二次予測過給圧、および、新たな二次予測ベーン制御入力の算出とが繰り返されることになる。
 次に、第2実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図13および図14に示されている。なお、このルーチンは、所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図13のルーチンが開始されると、始めに、ステップ201において、目標値修正ロジックの修正が必要であるか否かが判別される。ここで、目標値修正ロジックの修正が必要であると判別されたときには、ルーチンはステップ202に進む。一方、目標値修正ロジックの修正が必要ではないと判別されたときには、ルーチンはそのまま終了する。
 ステップ201において目標値修正ロジックの修正が必要であると判別され、ルーチンがステップ202に進むと、ディレー制御フラグがセットされる(Fdly←1)。これにより、燃料噴射量ディレー制御が開始される。次いで、ステップ203において、ディレーカウンタCdlyのカウントアップが開始される。このカウンタCdlyは、ステップ202でディレー制御フラグがセットされてから経過した時間を表すカウンタであり、すなわち、燃料噴射量ディレー制御が開始されてから経過した時間を表すカウンタである。次いで、ステップ204において、図14に示されているルーチンが実行される。
 図14のルーチンが開始されると、ステップ261~ステップ264において、図12のステップ61~ステップ64と同じ処理が行われる。そして、ステップ264においてステップ263で算出された各予測値が各制御条件を満たしていると判別され、ルーチンがステップ272に進むと、ステップ263で算出された一次予測過給圧Pime1が先読み予測過給圧Pimeとして記憶され、同算出された一次予測ベーン制御入力Sve1が先読み予測ベーン制御入力Sveとして記憶され、ルーチンが図13のステップ205に進む。
 ステップ264においてステップ263で算出された各予測値が各制御条件を満たしていないと判別されると、ルーチンがステップ265に進み、ステップ265~ステップ367において、図12のステップ65~ステップ67と同じ処理が実行される。
 ステップ267においてステップ266で算出された各予測値が各制御条件を満たしていると判別され、ルーチンがステップ273に進むと、ステップ266で算出された二次予測過給圧Pime2が先読み予測過給圧Pimeとして記憶され、同算出された二次予測ベーン制御入力Sve2が先読み予測ベーン制御入力Sveとして記憶され、ルーチンが図13のステップ205に進む。
 ステップ267においてステップ266で算出された各予測値が各制御条件を満たしていないと判別されると、ルーチンがステップ268に進むと、ステップ268~ステッ270において、図12のステップ68~ステップ70と同じ処理が実行される。
 そして、ステップ270においてステップ269で算出された各予測値が各制約条件を満たしていると判別され、ルーチンがステップ271に進むと、ステップ269で算出された二次予測過給圧Pime2が先読み予測過給圧Pimeとして記憶され、同算出された二次予測ベーン制御入力Sve2が先読み予測ベーン制御入力Sveとして記憶され、ルーチンが図13のステップ205に進む。
 図13のステップ205では、ディレーカウンタCdlyが所定値Cdlyth以上である(Cdly≧Cdlyth)か否かが判別される。ここで、Cdly≧Cdlythであると判別されたときには、ルーチンはステップ206に進む。一方、Cdly≧Cdlythではないと判別されたときには、ルーチンはステップ205に戻る。すなわち、本ルーチンでは、ステップ205においてCdly≧Cdlythであると判別されるまで、ルーチンがステップ206に進まない。なお、所定値Cdlyは、燃料噴射量ディレー制御を実行すべき期間に設定されている。
 ステップ205においてCdly≧Cdlythであると判別され、ルーチンがステップ206に進むと、ディレー制御フラグFdlyがリセットされる。これにより、燃料噴射量ディレー制御が終了せしめられる。次いで、ステップ207において、ディレーカウンタCdlyのカウントアップが終了されるとともに当該カウンタがクリアされる。次いで、ステップ208において、その時点(つまり、ディレー制御終了時点)での過給圧Pim、および、ベーン制御入力Svが取得される。次いで、ステップ209において、ステップ208で取得された過給圧に対するステップ272、または、ステップ271、または、ステップ273で記憶された先読み予測過給圧の偏差ΔPim、および、ステップ208で取得されたベーン制御入力に対するステップ272、または、ステップ271、または、ステップ273で記憶された先読み予測ベーン制御入力の偏差ΔSvが算出される。
 次いで、ステップ210において、ステップ209で算出された各偏差ΔPim、ΔSvに基づいて目標値設定ロジックのロジック係数に対する修正値K1、K2・・・Knが算出される。次いで、ステップ211において、ステップ210で算出された修正値K1、K2・・・Knによってロジック係数が修正され、ルーチンが終了する。
 なお、第1実施形態は、過給機とEGR装置とを具備する内燃機関において目標過給圧および目標EGR率が達成されるようにベーンおよびEGR制御弁を制御する制御装置に本発明を適用した場合の実施形態である。しかしながら、本発明は、過給機とEGR装置とスロットル弁を具備する内燃機関において目標過給圧および目標EGR率が達成されるようにベーン、EGR制御弁、および、スロットル弁を制御する制御装置にも適用可能である。
 また、本発明は、図15に示されている内燃機関の制御装置にも適用可能である。図15に示されている内燃機関の構成は、追加の排気再循環装置55を具備している点を除いて図1に示されている内燃機関の構成と同じである。追加の排気再循環装置(以下この装置を「EGR装置」という)55は、排気再循環通路(以下この通路を「EGR通路」という)56と、排気再循環制御弁(以下この制御弁を「EGR制御弁」という)57と、排気再循環クーラ(以下このクーラを「EGRクーラ」という)58とを有する。EGR装置55は、燃焼室から排気通路40に排出された排気ガスをEGR通路56を介して吸気通路30に導入することができる。EGR通路56は、その一端で排気タービン60Tよりも下流の排気通路40(より具体的には、排気タービン60Tよりも下流の排気管42)に接続されているとともに、その他端でコンプレッサ60Cよりも上流の吸気通路30(より具体的には、コンプレッサ60Cよりも上流の吸気管32)に接続されている。すなわち、EGR通路56は、排気通路40を吸気通路30に連結している。EGR制御弁57は、EGR通路56に配置されている。EGR制御弁57の開度(以下この開度を「EGR制御弁開度」という)が変更されると、EGR制御弁57を通過する排気ガスの量が変わり、ひいては、EGR通路56を介して吸気通路30に導入される排気ガスの量が変わる。EGR制御弁57は、その動作状態(すなわち、EGR制御弁開度)を変更するためのアクチュエータ(以下このアクチュエータを「EGR制御弁アクチュエータ」という)を内蔵している。EGR制御弁アクチュエータは、電子制御装置80のインターフェース85に電気的に接続されている。電子制御装置80は、EGR制御弁57を動作させるためにEGR制御弁アクチュエータを駆動するための制御信号を低圧EGR制御弁アクチュエータに供給する。
 なお、EGR装置55は、排気タービン60Tよりも下流の排気通路40からコンプレッサ60Cよりも上流の吸気通路30に排気ガスを導入する。一方、EGR装置50は、排気タービン60Tよりも上流の排気通路40からコンプレッサ60Cよりも下流の吸気通路30に排気ガスを導入する。ここで、排気タービン60Tよりも下流の排気通路40内の排気ガスの圧力は、排気タービン60Tよりも上流の排気通路40内の排気ガスの圧力よりも低い。このことから、図15に示されている内燃機関において、EGR装置50を「高圧EGR装置」、EGR通路51を「高圧EGR通路」、EGR制御弁52を「高圧EGR制御弁」、EGRクーラ53を「高圧EGRクーラ」、EGR装置55を「低圧EGR装置」、EGR通路56を「低圧EGR通路」、EGR制御弁57を「低圧EGR制御弁」、EGRクーラ58を「低圧EGRクーラ」と呼ぶこともできる。
 そして、本発明は、図15に示されているように、過給機と高圧EGR装置と低圧EGR装置とを具備する内燃機関において目標過給圧および目標EGR率が達成されるようにベーン、高圧EGR制御弁、および、低圧EGR制御弁を制御する制御装置にも適用可能であるし、同じく、図15に示されているように、過給機と高圧EGR装置と低圧EGR装置とスロットル弁とを具備する内燃機関において目標過給圧および目標EGR率が達成されるようにベーン、高圧EGR制御弁、低圧EGR制御弁、および、スロットル弁を制御する制御装置にも適用可能である。
 さらに、高圧EGR通路を介して吸気通路に導入される排気ガスの量の目標値を「目標高圧EGRガス量」と称し、低圧EGR通路を介して吸気通路に導入される排気ガスの量の目標値を「目標低圧EGRガス量」と称したとき、本発明は、図15に示されているように、過給機と高圧EGR装置と低圧EGR装置とを具備する内燃機関において目標過給圧、目標高圧EGRガス量、および、目標低圧EGRガス量が達成されるようにベーン、高圧EGR制御弁、および、低圧EGR制御弁を制御する制御装置にも適用可能であるし、同じく、図15に示されているように、過給機と高圧EGR装置と低圧EGR装置とスロットル弁とを具備する内燃機関において目標過給圧、目標高圧EGRガス量、および、低圧EGRガス量が達成されるようにベーン、高圧EGR制御弁、低圧EGR制御弁、および、スロットル弁を制御する制御装置にも適用可能である。
 次に、第3実施形態について説明する。なお、以下において説明されていない第3実施形態の構成は、第1実施形態の構成と同じであるか、あるいは、第3実施形態の構成に鑑みたときに第1実施形態の構成から当然に導き出される構成である。
 第3実施形態の制御装置が適用される内燃機関は、図1に示されている内燃機関である。また、第3実施形態の燃料噴射弁の制御、スロットル弁の制御、ベーンの制御、および、EGR制御弁の制御は、第1実施形態のものと同じである。また、第3実施形態の目標燃料噴射量の設定、目標スロットル弁開度の設定、目標過給圧の設定、および、目標EGR率の設定は、第1実施形態のものと同じである。
 第3実施形態では、機関運転中に、目標値設定ロジックのロジック係数が以下のように修正される。すなわち、目標値設定ロジックのロジック係数を修正する必要があるときには、上述した燃料噴射量ディレー制御が実行される。この燃料噴射量ディレー制御が開始されると、当該制御の開始時点(以下この時点を「ディレー制御開始時点」という)のアクセルペダルの踏込量Dacに基づいて図3(A)のマップから基準燃料噴射量Qbが取得され、この取得された基準燃料噴射量が目標燃料噴射量に設定されるが、この設定された目標燃料噴射量は、即座には燃料噴射弁の制御には用いられず、燃料噴射量ディレー制御が終了するまでの期間(以下この期間を「ディレー制御期間」という)は、ディレー制御開始時点で燃料噴射弁の制御に用いられている目標燃料噴射量が継続して燃料噴射弁の制御に用いられる。そして、ディレー制御開始時点で設定された目標燃料噴射量は、ディレー制御期間が経過した時点(すなわち、燃料噴射弁ディレー制御が終了された時点であり、以下この時点を「ディレー制御終了時点」という)で燃料噴射弁の制御に用いられる。
 一方、第3実施形態でも、第1実施形態の先読みロジックと同じ先読みロジックが用意されている。そして、上述したように、目標値設定ロジックのロジック係数を修正する必要があり、燃料噴射量ディレー制御が開始されると、この先読みロジックによって先読み予測過給圧、先読み予測EGR率、先読み予測ベーン制御入力、および、先読み予測EGR制御弁制御入力が算出される。
 また、第3実施形態では、ディレー制御期間中に機関回転数に変動があった場合に機関回転数の変動に起因する先読み予測過給圧の変動量、先読み予測EGR率の変動量、先読み予測ベーン制御入力の変動量、および、先読み予測EGR制御弁制御入力の変動量を機関回転数の変動量に基づいて算出するロジック(以下このロジックを「簡易先読みロジック」という)が用意されている。
 そして、ディレー制御期間中に機関回転数に変動があった場合、その機関回転数の変動量に基づいて簡易先読みロジックによって先読み予測過給圧の変動量、先読み予測EGR率の変動量、先読み予測ベーン制御入力の変動量、および、先読み予測EGR制御弁制御入力の変動量(以下これら変動量をまとめて「先読み変動量」という)が算出され、これら算出された先読み変動量がそれぞれ対応する先読み値(当然のことながら、これら先読み値は、当該ディレー制御開始時点で既に算出された先読み値である)に加算されることによって先読み値が修正される(以下これら修正された先読み値を「修正先読み値」という)。
 そして、ディレー制御終了時点において、ディレー制御開始時点で設定された目標燃料噴射量を用いた燃料噴射弁の制御が行われ、この燃料噴射量の制御の結果として得られる燃料噴射量および機関回転数に基づいて目標値設定ロジックによって設定された目標過給圧および目標EGR率に従ってベーンおよびEGR制御弁が制御される。そして、このときの実過給圧、実EGR率、実ベーン制御入力、および、実EGR制御弁制御入力が取得される。
 そして、これら取得された実過給圧、実EGR率、実ベーン制御入力、および、実EGR制御弁制御入力がそれぞれ対応する上記修正先読み値と比較される。ここで、実過給圧と修正先読み値(すなわち、先読み変動量によって修正された先読み予測過給圧)との間に偏差があり、あるいは、実EGR率と修正先読み値(すなわち、先読み変動量によって修正された先読み予測EGR率)との間に偏差があり、あるいは、実ベーン制御入力と修正先読み値(すなわち、先読み変動量によって修正された先読み予測ベーン制御入力)との間に偏差があり、あるいは、実EGR制御弁制御入力と修正先読み値(すなわち、先読み変動量によって修正された先読み予測EGR制御弁制御入力)との間に偏差があるときには、これら偏差が小さくなるように目標値設定ロジックのロジック係数が修正される。
 これには、ディレー制御期間中に機関回転数に変動があった場合であっても、目標値設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。すなわち、第1実施形態に関連して説明したように、先読みロジックは、先読み値を小さい演算負荷で算出することができる。そして、第3実施形態では、ディレー制御期間中に機関回転数に変動があった場合、変動した機関回転数に基づいて先読みロジックによって改めて先読み値が算出されるのではなく、機関回転数の変動に起因する先読み値の変動量が簡易先読みロジックによって算出され、これら変動量を既に算出されている先読み値に加算することによって結果的に変動した機関回転数に基づく先読み値が算出される。つまり、ディレー制御期間中に機関回転数に変動があった場合、既に算出されている先読み値を利用して変動した機関回転数に基づく先読み値が算出される。したがって、変動した機関回転数に基づく先読み値が小さい演算負荷で算出される。そして、斯くして算出される先読み値を用いて目標値設定ロジックのロジック係数が修正されるのであるから、結果的に、目標値設定ロジックのロジック係数、ひいては、目標値設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるのである。
 次に、第3実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図16~図18に示されている。なお、このルーチンは、所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図16のルーチンが開始されると、ステップ301~ステップ307において、図8のステップ101~ステップ107と同じ処理が行われる。なお、ステップ304では、図18のステップ341~ステップ353において、図9のステップ141~ステップ153と同じ処理が行われる。
 そして、ステップ307に続く図17のステップ307Aにおいて、図19のルーチンのステップ368で記憶された先読み変動量(すなわち、先読み予測過給圧の変動量ΔPime、先読み予測EGR率の変動量ΔRegre、先読み予測ベーン制御入力の変動量ΔSve、および、先読み予測EGR制御弁制御入力の変動量ΔSegre)が取得される。次いで、ステップ307Bにおいて、ステップ307Aで取得された先読み変動量ΔPime、ΔRegre、ΔSve、ΔSegreを、それぞれ、ステップ352、または、ステップ351、または、ステップ353で記憶された先読み値(すなわち、先読み予測過給圧Pime、先読み予測EGR率Regre、先読み予測ベーン制御入力Sve、および、先読み予測EGR制御弁制御入力Segre)に加算することによって、ステップ352、または、ステップ351、または、ステップ353で記憶された先読み値が修正される。
 次いで、ステップ308において、その時点(つまり、ディレー制御終了時点)での過給圧Pim、EGR率Regr、ベーン制御入力Sv、および、EGR制御弁制御入力Segreが取得される。次いで、ステップ309において、ステップ308で取得された過給圧に対するステップ307Bで修正された先読み予測過給圧の偏差ΔPim、ステップ308で取得されたEGR率に対するステップ307Bで修正された先読み予測EGR率の偏差ΔRegr、ステップ308で取得されたベーン制御入力に対するステップ307Bで修正された先読み予測ベーン制御入力の偏差ΔSv、および、ステップ308で取得されたEGR制御弁制御入力に対するステップ307Bで修正された先読み予測EGR制御弁制御入力の偏差ΔSegreが算出される。
 次いで、ステップ310において、ステップ309で算出された各偏差ΔPim、ΔRegr、ΔSv、ΔSegrに基づいて目標値設定ロジックのロジック係数に対する修正値K1、K2・・・Knが算出される。次いで、ステップ311において、ステップ310で算出された修正値K1、K2・・・Knによってロジック係数が修正され、ルーチンが終了する。
 次に、第3実施形態の先読み変動量の算出を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図19に示されている。なお、このルーチンは、所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図19のルーチンが開始されると、始めに、ステップ361において、ディレー制御フローFdlyがセットされている(Fdly=1)か否かが判別される。このフラグFdlyは、図16のステップ302でセットされ、図16のステップ306でリセットされているフラグである。つまり、このフラグFdlyは、燃料噴射量ディレー制御が実行されている間はセットされており、燃料噴射量ディレー制御が実行されていない間はリセットされているフラグである。
 ステップ361において、Fdly=1であると判別されたとき、すなわち、燃料噴射量ディレー制御が実行されているときには、ルーチンはステップ362に進む。一方、Fdly=1ではないと判別されたとき、すなわち、燃料噴射量ディレー制御が実行されていないときには、ルーチンはそのまま終了する。
 ステップ361においてFdly=1であると判別され、ルーチンがステップ362に進むと、現在の燃料噴射量Qが取得される。次いで、ステップ363において、現在の機関回転数NE(k)、および、前回の本ルーチンの実行時の機関回転数NE(k-1)が取得される。次いで、ステップ364において、ステップ363で取得された現在の機関回転数から同取得された前回の本ルーチンの実行時の機関回転数を減算することによって、前回の本ルーチンの実行時から現在までの機関回転数の変動量ΔNE(=NE(k)-NE(k-1))が算出される。
 次いで、ステップ365において、ステップ362で取得された燃料噴射量Qとステップ364で算出された機関回転数の変動量ΔNEとを用いて簡易先読みロジックによって、前回の本ルーチンの実行時から現在までの機関回転数の変動に起因する先読み値の変動量(すなわち、先読み予測過給圧の変動量dPime、先読み予測EGR率の変動量dRegre、先読み予測ベーン制御入力の変動量dSve、および、先読み予測EGR制御弁制御入力dSegreであり、以下これら変動量をまとめて「瞬間先読み変動量」という)が算出される。
 次いで、ステップ366において、前回の本ルーチンの実行時にステップ366で算出された先読み変動量(すなわち、先読み予測過給圧の変動量ΔPime(k-1)、先読み予測EGR率の変動量ΔRegre(k-1)、先読み予測ベーン制御入力の変動量ΔSve(k-1)、および、先読み予測EGR制御弁制御入力ΔSegre(k-1))に、ステップ365で算出された瞬間先読み変動量dPime、dRegre、dSve、dSegreを加算することによって、新たな先読み変動量(すなわち、新たな先読み予測過給圧の変動量ΔPime(k)、新たな先読み予測EGR率の変動量ΔRegre(k)、新たな先読み予測ベーン制御入力の変動量ΔSve(k)、および、新たな先読み予測EGR制御弁制御入力ΔSegre(k))が算出される。
 次いで、ステップ367において、ディレー制御フラグFdlyがリセットされている(Fdly=0)か否かが判別される。ここで、Fdly=0であると判別されたとき、すなわち、燃料噴射量ディレー制御が終了しているときには、ルーチンはステップ368に進む。一方、Fdly=0ではないと判別されたときには、燃料噴射量ディレー制御が実行されているときには、ルーチンはステップ363に戻る。すなわち、本ルーチンでは、ステップ367においてFdly=0であると判別されるまで、ステップ363~367が繰り返し実行される。
 ステップ367においてFdly=0であると判別され、ルーチンがステップ368に進むと、ステップ366で算出された最新の先読み変動量ΔPime(k)、ΔRegre(k)、ΔSve(k)、ΔSegre(k)が最終的な先読み変動量(すなわち、先読み予測過給圧の変動量ΔPime(k)、先読み予測EGR率の変動量ΔRegre、先読み予測ベーン制御入力の変動量ΔSve、および、先読み予測EGR制御弁制御入力の変動量ΔSegre)として記憶され、ルーチンが終了する。
 ところで、第3実施形態は、過給圧とEGR装置とを具備する内燃機関において目標過給圧および目標EGR率が達成されるようにベーンおよびEGR制御弁を制御する制御装置に本発明を適用した場合の実施形態である。しかしながら、第3実施形態に具現化された本発明の考え方は、過給機を具備しているがEGR装置を具備していない内燃機関において目標過給圧が達成されるようにベーンを制御する制御装置にも適用可能であるし、EGR装置を具備しているが過給機を具備していない内燃機関において目標EGR率が達成されるようにEGR制御弁を制御する制御装置にも適用可能である。
 次に、過給機を具備しているがEGR装置を具備していない内燃機関の制御装置に第3実施形態に具現化された本発明の考え方を適用した場合の実施形態(以下「第4実施形態」という)について説明する。なお、以下において説明されていない第4実施形態の構成は、第2実施形態の構成と同じであるか、あるいは、第4実施形態の構成に鑑みたときに第2実施形態の構成から当然に導き出される構成である。
 第4実施形態の制御装置が適用される内燃機関は、図10に示されている内燃機関である。また、第4実施形態の燃料噴射弁の制御、スロットル弁の制御、および、ベーンの制御は、第2実施形態のものと同じである。また、第4実施形態の目標燃料噴射量の設定、目標スロットル弁開度の設定、および、目標過給圧の設定は、第2実施形態のものと同じである。
 第4実施形態では、機関運転中に、目標値設定ロジックのロジック係数が以下のように修正される。すなわち、目標値設定ロジックのロジック係数を修正する必要があるときには、上述した燃料噴射量ディレー制御が実行される。この燃料噴射量ディレー制御が開始されると、当該制御の開始時点(以下この時点を「ディレー制御開始時点」という)のアクセルペダルの踏込量Dacに応じて図11(A)のマップから基準燃料噴射量Qbが取得され、この取得された基準燃料噴射量が目標燃料噴射量に設定されるが、この設定された目標燃料噴射量は、即座には燃料噴射弁の制御には用いられず、燃料噴射量ディレー制御が終了するまでの期間(以下この期間を「ディレー制御期間」という)は、ディレー制御開始時点で燃料噴射弁の制御に用いられている目標燃料噴射量が継続して燃料噴射弁の制御に用いられる。そして、ディレー制御開始時点で設定された目標燃料噴射量は、ディレー制御期間が経過した時点(すなわち、燃料噴射量ディレー制御が終了された時点であり、以下この時点を「ディレー制御終了時点」という)で燃料噴射弁の制御に用いられる。
 一方、第4実施形態でも、第2実施形態の先読みロジックと同じ先読みロジックが用意されている。そして、上述したように、目標値設定ロジックのロジック係数を修正する必要があり、燃料噴射弁ディレー制御が開始されると、この先読みロジックによって先読み予測過給圧、および、先読み予測ベーン制御入力が算出される。
 また、第4実施形態では、ディレー制御期間中に機関回転数に変動があった場合に機関回転数の変動に起因する先読み予測過給圧の変動量、および、先読み予測ベーン制御入力の変動量を機関回転数の変動量に基づいて算出するロジック(以下このロジックを「簡易先読みロジック」という)が用意されている。
 そして、ディレー制御期間中に機関回転数に変動があった場合、その機関回転数の変動量に基づいて簡易先読みロジックによって先読み予測過給圧の変動量、および、先読み予測ベーン制御入力の変動量(以下これら変動量をまとめて「先読み変動量」という)が算出され、これら算出された先読み変動量がそれぞれ対応する先読み値(当然のことながら、これら先読み値は、当該ディレー制御開始時点で既に算出された先読み値である)に加算されることによって先読み値が修正される(以下これら修正された先読み値を「修正先読み値」という)。
 そして、ディレー制御終了時点において、ディレー制御開始時点で設定された目標燃料噴射量を用いた燃料噴射弁の制御が行われ、この燃料噴射量の制御の結果として得られる燃料噴射量および機関回転数に基づいて目標値設定ロジックによって設定された目標過給圧に従ってベーンが制御される。そして、このときの実過給圧、および、実ベーン制御入力が取得される。
 そして、これら取得された実過給圧、および、実ベーン制御入力がそれぞれ対応する上記修正先読み値と比較される。ここで、実過給圧と修正先読み値(すなわち、先読み変動量によって修正された先読み予測過給圧)との間に偏差があり、あるいは、実ベーン制御入力と修正先読み値(すなわち、先読み変動量によって修正された先読み予測ベーン制御入力)との間に偏差があるときには、これら偏差が小さくなるように目標値設定ロジックのロジック係数が修正される。
 これには、ディレー制御期間中に機関回転数に変動があった場合であっても、目標値設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるという利点がある。すなわち、第2実施形態に関連して説明したように、先読みロジックは、先読み値を小さい演算負荷で算出することができる。そして、第4実施形態では、ディレー制御期間中に機関回転数に変動があった場合、変動した機関回転数に基づいて先読みロジックによって改めて先読み値が算出されるのではなく、機関回転数の変動に起因する先読み値の変動量が簡易先読みロジックによって算出され、これら変動量を既に算出されている先読み値に加算することによって結果的に変動した機関回転数に基づく先読み値が算出される。つまり、ディレー制御期間中に機関回転数に変動があった場合、既に算出されている先読み値を利用して変動した機関回転数に基づく先読み値が算出される。したがって、変動した機関回転数に基づく先読み値が小さい演算負荷で算出される。そして、斯くして算出される先読み値を用いて目標値設定ロジックのロジック係数が修正されるのであるから、結果的に、目標値設定ロジックのロジック係数、ひいては、目標値設定ロジックを小さい演算負荷で修正することができるのである。
 次に、第4実施形態の目標値設定ロジックの修正を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図20~図22に示されている。なお、このルーチンは、所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図20のルーチンが開始されると、ステップ401~ステップ407において、図13のステップ201~ステップ207と同じ処理が行われる。なお、ステップ404では、図22のステップ461~ステップ473において、図14のステップ261~ステップ273と同じ処理が行われる。
 そして、ステップ407に続く図21のステップ407Aにおいて、図23のルーチンのステップ488で記憶された先読み変動量(すなわち、先読み予測過給圧の変動量ΔPime、および、先読み予測ベーン制御入力の変動量ΔSve)が取得される。次いで、ステップ407Bにおいて、ステップ407Aで取得された先読み変動量ΔPime、ΔSveを、それぞれ、ステップ472、または、ステップ471、または、ステップ473で記憶された先読み値(すなわち、先読み予測過給圧Pime、および、先読み予測ベーン制御入力Sve)に加算することによって、ステップ472、または、ステップ471、または、ステップ473で記憶された先読み値が修正される。
 次いで、ステップ408において、その時点(つまり、ディレー制御終了時点)での過給圧Pim、および、ベーン制御入力Svが取得される。次いで、ステップ409において、ステップ408で取得された過給圧に対するステップ407Bで修正された先読み予測過給圧の偏差ΔPim、および、ステップ408で取得されたベーン制御入力に対するステップ407Bで修正された先読み予測ベーン制御入力の偏差ΔSvが算出される。
 次いで、ステップ410において、ステップ409で算出された各偏差ΔPim、ΔSvに基づいて目標値設定ロジックのロジック係数に対する修正値K1、K2・・・Knが算出される。次いで、ステップ411において、ステップ410で算出された修正値K1、K2・・・Knによってロジック係数が修正され、ルーチンが終了する。
 次に、第4実施形態の先読み変動量の算出を実行するルーチンの一例について説明する。このルーチンの一例が図23に示されている。なお、このルーチンは、所定のクランク角度が到来する毎に実行されるルーチンである。
 図23のルーチンが開始されると、始めに、ステップ481において、ディレー制御フローFdlyがセットされている(Fdly=1)か否かが判別される。このフラグFdlyは、図20のステップ402でセットされ、図20のステップ406でリセットされているフラグである。つまり、このフラグFdlyは、燃料噴射量ディレー制御が実行されている間はセットされており、燃料噴射量ディレー制御が実行されていない間はリセットされているフラグである。
 ステップ481において、Fdly=1であると判別されたとき、すなわち、燃料噴射量ディレー制御が実行されているときには、ルーチンはステップ482に進む。一方、Fdly=1ではないと判別されたとき、すなわち、燃料噴射量ディレー制御が実行されていないときには、ルーチンはそのまま終了する。
 ステップ481においてFdly=1であると判別され、ルーチンがステップ482に進むと、現在の燃料噴射量Qが取得される。次いで、ステップ483において、現在の機関回転数NE(k)、および、前回の本ルーチンの実行時の機関回転数NE(k-1)が取得される。次いで、ステップ484において、ステップ483で取得された現在の機関回転数から同取得された前回の本ルーチンの実行時の機関回転数を減算することによって、前回の本ルーチンの実行時から現在までの機関回転数の変動量ΔNE(=NE(k)-NE(k-1))が算出される。
 次いで、ステップ485において、ステップ482で取得された燃料噴射量Qとステップ484で算出された機関回転数の変動量ΔNEとを用いて簡易先読みロジックによって、前回の本ルーチンの実行時から現在までの機関回転数の変動に起因する先読み値の変動量(すなわち、先読み予測過給圧の変動量dPime、および、先読み予測ベーン制御入力の変動量dSveであり、以下これら変動量をまとめて「瞬間先読み変動量」という)が算出される。
 次いで、ステップ486において、前回の本ルーチンの実行時にステップ486で算出された先読み変動量(すなわち、先読み予測過給圧の変動量ΔPime(k-1)、および、先読み予測ベーン制御入力の変動量ΔSve(k-1))に、ステップ485で算出された瞬間先読み変動量dPime、dSveを加算することによって、新たな先読み変動量(すなわち、新たな先読み予測過給圧の変動量ΔPime(k)、新たな先読み予測ベーン制御入力の変動量ΔSve(k))が算出される。
 次いで、ステップ487において、ディレー制御フラグFdlyがリセットされている(Fdly=0)か否かが判別される。ここで、Fdly=0であると判別されたとき、すなわち、燃料噴射量ディレー制御が終了しているときには、ルーチンはステップ488に進む。一方、Fdly=0ではないと判別されたときには、燃料噴射量ディレー制御が実行されているときには、ルーチンはステップ483に戻る。すなわち、本ルーチンでは、ステップ487においてFdly=0であると判別されるまで、ステップ483~487が繰り返し実行される。
 ステップ487においてFdly=0であると判別され、ルーチンがステップ488に進むと、ステップ486で算出された最新の先読み変動量ΔPime(k)、ΔSve(k)が最終的な先読み変動量(すなわち、先読み予測過給圧の変動量ΔPime(k)、および、先読み予測ベーン制御入力の変動量ΔSve)として記憶され、ルーチンが終了する。
 次に、第1実施形態の目標値設定ロジックの具体例の1つについて説明する。以下で説明する具体例は、第1実施形態の目標値設定ロジックに関する例であるが、第2実施形態~第4実施形態の目標値設定ロジックの機能を考慮したときに当然に導き出される修正を以下で説明する具体例に加えることによって、同具体例を第2実施形態~第4実施形態の目標値設定ロジックの具体例として利用可能である。
 以下で説明する具体例は、図24に示されている目標値追従制御構造を前提にしている。図24において「W」は「燃料噴射量と機関回転数とを表すベクトル」であり、以下これを「パラメータベクトル」と称する。また、「r」は「基準過給圧と基準EGR率とを表すベクトル」であり、以下これを基準値ベクトルと称する。また、「g」は「目標過給圧と目標EGR率とを表すベクトル」であり、以下これを目標値ベクトルと称する。また、「e」は「過給圧偏差とEGR率偏差とを表すベクトル」であり、以下これを「偏差ベクトル」と称する。また、「u」は「ベーン制御入力とEGR制御弁制御入力操作量、すなわち、ベーン操作量とEGR制御弁操作量とを表すベクトル」であり、以下これを制御入力ベクトルと称する。「x」は「過給機の制御出力とEGR装置の制御出力、すなわち、実際の過給圧と実際のEGR率とを表すベクトル」であり、以下これを内部状態ベクトルと称する。また、「y」も「過給機の制御出力とEGR装置の制御出力、すなわち、実際の過給圧と実際のEGR率とを表すベクトル」であり、以下これを「制御出力ベクトル」と称する。また、「z」は「制御入力と制御出力とに関する制約信号を表すベクトル」であり、以下これを「制約信号ベクトル」と称する。
 そして、図24に示されている目標値追従制御構造では、燃料噴射量と機関回転数とが基準値取得部に入力される。これら入力される燃料噴射量と機関回転数とを表すベクトルがパラメータベクトルWである。基準値取得部では、入力された燃料噴射量と機関回転数とに基づいて基準過給圧と基準EGR率とが取得され、これら基準過給圧と基準EGR率とが基準値取得部から出力される。これら出力された基準過給圧と基準EGR率とを表すベクトルが基準値ベクトルrである。基準値取得部から出力された基準過給圧と基準EGR率とは、目標値設定部に入力される。目標値設定部では、入力された基準過給圧と基準EGR率とが目標値設定ロジックによって修正されることによって目標過給圧と目標EGR率とが設定され、これら目標過給圧と目標EGR率とが目標値設定部から出力される。これら出力された目標過給圧と目標EGR率とを表すベクトルが目標値ベクトルgである。
 そして、目標値設定部から出力された目標過給圧と実際の過給圧との間に偏差(すなわち、過給圧偏差)が算出されるとともに、目標値設定部から出力された目標EGR率と実際のEGR率との間の偏差(すなわち、EGR率偏差)が算出される。これら算出された過給圧偏差とEGR率偏差とを表すベクトルが偏差ベクトルeであり、これら過給圧偏差およびEGR率偏差の算出に用いられる実際の過給圧と実際のEGR率とを表すベクトルが内部状態ベクトルxである。上記算出された過給圧偏差とEGR率偏差とは、フィードバック制御器(この制御器は、図24では「FB制御器」と表記されている)に入力される。また、フィードバック制御器には、実際の過給圧および実際のEGR率も入力される。これらフィードバック制御器に入力される実際の過給圧および実際のEGR率を表すベクトルが内部状態ベクトルxである。
 フィードバック制御器では、入力された過給圧偏差、EGR率偏差、実際の過給圧、および、実際のEGR率に基づいてベーン操作量およびEGR制御弁操作量が算出され、これらベーン操作量およびEGR制御弁操作量がフィードバック制御器から出力される。これら出力されたベーン操作量とEGR制御弁操作量とを表すベクトルが制御入力ベクトルuである。フィードバック制御器から出力されたベーン操作量は、ベーンアクチュエータに入力され、フィードバック制御器から出力されたEGR制御弁操作量は、EGR制御弁アクチュエータに入力される。図24では、ベーンアクチュエータ、ベーン、EGR制御弁アクチュエータ、および、EGR制御弁が「制御対象」と表記されている。
 そして、制御対象にベーン操作量およびEGR制御弁操作量が入力されることによって、制御対象の内部状態としての過給圧およびEGR率が制御出力として生じる。これら過給圧とEGR率とを表すベクトルが内部状態ベクトルxおよび制御出力ベクトルyである。また、フィードバック制御器から出力されたベーン操作量およびEGR制御弁操作量に関する制約信号と、制御対象の内部状態としての過給圧およびEGR率に関する制約信号とが出力される。これら制約信号を表すベクトルが制約信号ベクトルzである。
 なお、以上の説明から判るように、図24において鎖線で囲まれた部分は、閉ループ系を構成している。
 ここで、図24に示されている閉ループ系に関し、現時刻から所定時間だけ経過した時刻を「1ステップ先の時刻」と称し、現時刻を「k」、1ステップ先の時刻を「k+1」、制御対象の現時刻の内部状態を表す内部状態ベクトルを「x(k)」、制御対象の1ステップ先の時刻の内部状態を表す内部状態ベクトルを「x(k+1)」、閉ループ系に入力される現時刻の目標値を表す目標値ベクトルを「g(k)」、制御対象の現時刻の制御出力を表す制御出力ベクトルを「y(k)」、現時刻の制約信号を表す制約信号ベクトルを「z(k)」で表すとしたとき、次式2~次式4の状態方程式が成立する。なお、式2の「A」および「B」ならびに式4の「C」および「D」は、それぞれ、システム同定や物理モデルの線形化手法によって求められる係数行列である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000001
 そして、燃料噴射量と機関回転数とに基づいてそれぞれ取得される基準値を要素とする基準値ベクトルを上式2~上式4の目標値ベクトルg(k)に適用することによって制約信号ベクトルz(k)を算出する。そして、斯くして算出された制約信号ベクトルがそれに関する制約を満たすときには、当該制約信号ベクトルの算出のために目標値ベクトルに適用された基準値ベクトルを構成する基準値が制約を満たす目標値である。一方、斯くして算出された制約信号ベクトルがそれに関する制約を満たさないときには、基準値を所定の規則に従って修正し、斯くして修正された基準値(以下この基準値を「一次修正基準値」という)を要素とする基準値ベクトルを上式2~上式4の目標値ベクトルg(k)に適用することによって制約信号ベクトルz(k)を算出する。
 そして、斯くして算出された制約信号ベクトルがそれに関する制約を満たすときには、当該制約信号ベクトルの算出のために目標値ベクトルに適用された基準値ベクトルを構成する一次修正基準値が制約を満たす目標値である。一方、斯くして算出された制約信号ベクトルがそれに関する制約を満たさないときには、一次修正基準値を上記所定の規則に従って再度修正し、斯くして修正された基準値(以下この基準値を「二次修正基準値」という)を要素とする基準値ベクトルを上式2~上式4の目標値ベクトルg(k)に適用することによって制約信号ベクトルz(k)を算出する。そして、斯くして算出された制約信号ベクトルがそれに関する制約を満たすときには、当該制約信号ベクトルの算出のために目標値ベクトルに適用された基準値ベクトルを構成する二次修正基準値が制約条件を満たす目標値であるし、当該制御信号ベクトルがそれに関する制約を満たしていないときには、当該二次修正基準値を上記所定の規則に従って再度修正する。
 そして、その後は、二次修正基準値を要素とする基準値ベクトルを上式2~上式4の目標値ベクトルg(k)に適用することによって算出される制約信号ベクトルがそれに関する制約を満たすまで二次修正基準値の修正を行い、制約信号ベクトルがそれに関する制約を満たしたときの二次修正基準値が制約信号ベクトルがそれに関する制約を満たす目標値である。
 このように上式2~上式4を用いて制約信号ベクトルがそれに関する制約を満たす基準値を算出し、斯くして算出される基準値を目標値に設定するロジックが第1実施形態の目標値設定ロジックの具体例である。また、このことから判るように、この目標値設定ロジックの具体例は、いわゆるリファレンスガバナを用いたロジックである。
 次に、第1実施形態の先読みロジックの具体例の1つについて説明する。なお、以下で説明する先読みロジックの具体例は、第1実施形態の先読みロジックに関する例であるが、第2実施形態~第4実施形態の先読みロジックの機能を考慮したときに当然に導き出される修正を以下で説明する先読みロジックの具体例に加えることによって、同具体例を第2実施形態~第4実施形態の先読みロジックの具体例として利用可能である。
 現時刻からNステップ先の時刻までの内部状態ベクトルx(k)~x(k+N-1)を表すベクトルを「Xベクトル」と称して「xvec」で表すとき、Xベクトルxvecは、次式5で表される。また、現時刻からNステップ先の時刻までの目標値を表す目標値ベクトルg(k)~g(k+N-1)を表すベクトルを「Gベクトル」と称して「gvec」で表すとき、Gベクトルgvecは、次式6で表される。また、現時刻からNステップ先の時刻までの制御出力を表す制御出力ベクトルy(k)~y(k+N-1)を表すベクトルを「Yベクトル」と称して「yvec」で表すとき、Yベクトルyvecは、次式7で表される。また、現時刻からNステップ先の時刻までの制約信号を表す制約信号ベクトルz(k)~z(k+N-1)を表すベクトルを「Zベクトル」と称して「zvec」で表すとき、Zベクトルzvecは、次式8で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000002
 そして、このようにXベクトルxvec、Gベクトルgvec、Yベクトルyvec、および、Zベクトルzvecを表したとき、YベクトルyvecおよびZベクトルzvecは、上式2~上式4に基づけばXベクトルxvecおよびGベクトルgvecを用いてそれぞれ次式9および次式10で表される。なお、式9の「F」および「G」ならびに式10の「H」および「J」は、それぞれ、システム同定や物理モデルの線形化手法によって求められる係数行列である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000003
 そして、図24に示されている閉ループ系に関し、制御対象の内部状態の先読み値を表すベクトルを「先読み内部状態ベクトル」と称し、閉ループ系に入力される目標値の先読み値を表すベクトルを「先読み目標値ベクトル」と称し、制御対象の制御出力の先読み値を表すベクトルを「先読み予測制御出力ベクトル」と称し、制御対象の現時刻の内部状態の先読み値を表す先読み内部状態ベクトルを「xest(k)」、制御対象の1ステップ先の内部状態の先読み値を表す先読み内部状態ベクトルを「xest(k+1)」、閉ループ系に入力される現時刻の目標値の先読み値を表す先読み目標値ベクトルを「gest(k)」、制御対象の現時刻の制御出力の先読み値を表す先読み予測制御出力ベクトルを「yest(k)」で表すとしたとき、上式2~上式4と同様に、次式11~次式13が成立する。なお、式11の「A」および「B」ならびに式13の「C」および「D」は、それぞれ、上式2の係数行列A、Bならびに上式4の係数行列C、Dと同じ係数行列である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000004
 ここで、現時刻からNステップ先の時刻までの先読み内部状態ベクトルxest(k)~xest(k+N-1)を表すベクトルを「先読みXベクトル」と称して「xest-vec」で表すとき、先読みXベクトルxest-vecは、上式5と同様に、次式14で表される。また、現時刻からNステップ先の時刻までの先読み目標値ベクトルgest(k)~gest(k+N-1)を表すベクトルを「先読みGベクトル」と称して「gest-vec」で表すとき、先読みGベクトルgest-vecは、上式6と同様に、次式15で表される。また、現時刻からNステップ先の時刻までの先読み予測制御出力ベクトルyest(k)~yest(k+N-1)を表すベクトルを「先読みYベクトル」と称して「yest-vec」で表すとき、先読みYベクトルyest-vecは、上式7と同様に、次式16で表される。また、制約信号の先読み値を表すベクトルを「先読み制約信号ベクトル」と称し、現時刻からNステップ先の時刻までの先読み制約信号ベクトルzest(k)~zest(k+N-1)を表すベクトルを「先読みZベクトル」と称して「zest-vec」で表すとき、先読みZベクトルzest-vecは、上式8と同様に、次式17で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000005
 そして、このように先読みXベクトルxest-vec、先読みGベクトルgest-vec、先読みYベクトルyest-vec、および、先読みZベクトルzest-vecを表したとき、先読みYベクトルyest-vec、および、先読みZベクトルzest-vecは、上式9および上式20と同様に、上式11~上式13に基づけば先読みXベクトルxest-vec、および、先読みGベクトルgest-vecを用いてそれぞれ次式18および次式19で表される。なお、式18の「F」および「G」ならびに式19の「H」および「J」は、それぞれ、上式9の係数行列F、Gならびに上式10の係数行列H、Jと同じ係数行列である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000006
 そして、上式18および上式19を用いて先読みYベクトルyest-vec、および、先読みZベクトルzest-vecを算出することができる。このように上式18および上式19を用いて先読みYベクトルおよび先読みZベクトルを算出するロジックが第1実施形態の先読みロジックの具体例である。
 次に、上述した目標値設定ロジックの具体例が採用されるとともに上述した先読みロジックの具体例が採用される場合の目標値設定ロジックのロジック係数の修正について説明する。
 燃料噴射量ディレー制御が開始されると、ディレー制御期間中、ディレー制御開始時点の燃料噴射量および機関回転数が維持されるものとして、これら燃料噴射量および機関回転数を用いて先読みロジックによってディレー制御開始時点からディレー制御終了時点までの先読みYベクトルおよび先読みZベクトルが算出される。一方、燃料噴射量ディレー制御が終了されると、ディレー制御開始時点からディレー制御終了時点までの燃料噴射量および機関回転数を用いて目標値設定ロジックによって目標値ベクトルが算出され、斯くして算出された目標値ベクトルで表される目標値に従って制御対象の制御が行われる。そして、これら目標値に従って制御対象の制御が行われたときの制御出力(すなわち、ディレー制御終了時点からディレー制御期間と同じ時間だけ先の時点までの制御出力)に基づいてYベクトルが取得されるとともに、同制御出力と上記目標値に従って制御対象の制御が行われたときの制御入力(すなわち、ディレー制御終了時点からディレー制御期間と同じ時間だけ先の時点までの制御入力)とに基づいてZベクトルが取得される。そして、斯くして取得されたYベクトルと上記算出された先読みYベクトルとの間に偏差があり、あるいは、斯くして取得されたZベクトルと上記算出された先読みZベクトルとの間に偏差があるときには、これら偏差が小さくなるように目標値設定ロジックの係数行列A、B、C、Dが修正される。つまり、目標値設定ロジックのロジック係数が修正される。
 なお、上述した目標値設定ロジック、および、先読みロジックが採用される場合の第1実施形態の目標値設定ロジックの係数行列の修正の流れが図25に示されている。図25において「Wvec」は「基準値の取得用のパラメータを要素とするベクトルを要素とするベクトル」であり、「Wdly-vec」は「ディレー制御期間に相当する時間だけ遅延されたベクトルWvec」であり、「rvec」は「基準値を要素とするベクトルを要素とするベクトル」であり、「gvec」は「目標値を要素とするベクトルを要素とするベクトル」であり、「yvec」は「yベクトル」であり、「zvec」は「Zベクトル」であり、「yest-vec」は「先読みYベクトル」であり、「zest-vec」は「先読みZベクトル」であり、「ydly-est-vec」は「ディレー制御期間に相当する時間だけ遅延された先読みYベクトル」であり、「zdly-est-vec」は「ディレー制御期間に相当する時間だけ遅延された先読みZベクトル」である。
 また、Zベクトルはその要素として実際の制御入力を含んでおり、先読みZベクトルはその要素として先読み予測制御入力を含んでいることから、上記取得されたZベクトルと上記算出された先読みZベクトルとの間の偏差に基づいた目標値設定ロジックの係数行列の修正は、実際の制御入力と先読み予測制御入力との間の偏差に基づいた目標値設定ロジックの係数行列の修正であるとも言える。同様に、Zベクトルはその要素として実際の制御出力を含んでおり、先読みZベクトルはその要素として先読み予測制御出力を含んでいることから、上記取得されたZベクトルと上記算出された先読みZベクトルとの間の偏差に基づいた目標値設定ロジックの係数行列の修正は、実際の制御出力と先読み予測制御出力とのの間の偏差に基づいた目標値設定ロジックの係数行列の修正であるとも言える。
 また、目標値設定ロジックの係数行列の修正には、たとえば、逐次最小二乗法などの手法を利用すればよい。
 次に、第3実施形態の簡易先読みロジックの具体例の1つについて説明する。なお、以下で説明する簡易先読みロジックの具体例は、目標値設定ロジックとして上述した目標値設定ロジックの具体例が採用されるとともに先読みロジックとして上述した先読みロジックの具体例が採用されることを前提としている。また、以下で説明する簡易先読みロジックの具体例は、第3実施形態の簡易先読みロジックに関する例であるが、第4実施形態の簡易先読みロジックの機能を考慮したときに当然に導き出される修正を以下で説明する簡易先読みロジックに加えることによって、同具体例を第4実施形態の簡易先読みロジックの具体例として利用可能である。
 上式2の係数行列Bの要素のうち機関回転数に乗算せしめられる要素のみからなる係数行列を「Bn」で表し、上式4の係数行列Dの要素のうち機関回転数に乗算せしめられる要素のみからなる係数行列を「Dn」で表し、機関回転数のみを要素とする行列を「Wn」で表し、機関回転数から制御出力および制約信号までの伝達関数を「Tn」で表したとき、伝達関数Tnは、次式20~次式22で表現可能である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000007
 そして、第3実施形態の簡易先読みロジックの具体例では、燃料噴射量ディレー制御が開始されると、ディレー制御期間中、当該ディレー制御期間よりも十分に短い予め定められた時間を1ステップとして機関回転数の変動量が1ステップ毎に取得される。そして、これら取得された機関回転数の変動量を伝達関数Tnにおける機関回転数として用いて上式20~上式22から各ステップ毎の機関回転数の変動に対応する制御出力ベクトル(以下これら制御出力ベクトルを「先読み予測制御出力変動分ベクトル」という)が算出されるとともに、各ステップ毎の機関回転数の変動に対応する制約信号ベクトル(以下これら制約信号ベクトルを「先読み制約信号変動分ベクトル」という)が算出される。そして、上記算出された先読み予測制御出力変動分ベクトルを要素とするベクトル(以下このベクトルを「先読みY変動分ベクトル」という)が算出されるとともに、上記算出された先読み制約信号変動分ベクトルを要素とするベクトル(以下このベクトルを「先読みZ変動分ベクトル」という)が算出される。
 斯くして先読みY変動分ベクトルおよび先読みZ変動分ベクトルを算出するロジックが第3実施形態の簡易先読みロジックの具体例である。
 次に、上述した簡易先読みロジック具体例が採用される場合の目標値設定ロジックのロジック係数の修正について説明する。
 燃料噴射量ディレー制御が開始されると、上述したように簡易先読みロジックによって先読みY変動分ベクトルおよび先読みZ変動分ベクトルが算出される。そして、燃料噴射量ディレー制御が開始されたときに先読みロジックの上記具体例によって算出された先読みYベクトルに上記算出された先読みY変動分ベクトルが加算されることによって同先読みYベクトルが修正される(以下この修正された先読みYベクトルを「修正先読みYベクトル」という)とともに、燃料噴射量ディレー制御が開始されたときに先読みロジックの上記具体例によって算出された先読みZベクトルに上記算出された先読みZ変動分ベクトルが加算されることによって同先読みZベクトルが修正される(以下この修正された先読みZベクトルを「修正先読みZベクトル」という)。
 そして、燃料噴射量ディレー制御が終了されたときに取得されるYベクトルと上記修正先読みYベクトルとの間に偏差があり、あるいは、燃料噴射量ディレー制御が終了されたときに取得されるZベクトルと上記修正先読みZベクトルとの間に偏差があるときには、これら偏差が小さくなるように目標値設定ロジックの係数行列A、B、C、Dが修正される。
 なお、上述した目標値設定ロジック、先読みロジック、および、簡易先読みロジックが採用される場合の第3実施形態の目標値設定ロジックのロジック係数の修正の流れが図26に示されている。図26において「Wvec」は「基準値の取得用のパラメータを要素とするベクトルを要素とするベクトル」であり、「Wdly-vec」は「ディレー制御期間に相当する時間だけ遅延されたベクトルWvec」であり、「rvec」は「基準値を要素とするベクトルを要素とするベクトル」であり、「gvec」は「目標値を要素とするベクトルを要素とするベクトル」であり、「yvec」は「yベクトル」であり、「zvec」は「Zベクトル」であり、「yest-vec」は「先読みYベクトル」であり、「zest-vec」は「先読みZベクトル」であり、「ydly-est-vec」は「ディレー制御期間に相当する時間だけ遅延された先読みYベクトル」であり、「zdly-est-vec」は「ディレー制御期間に相当する時間だけ遅延された先読みZベクトル」であり、「ΔW」は「基準値の取得用のパラメータの変動分」であり、「ΔW0dly」は「ディレー制御開始時点のパラメータの変動分」であり、「ΔW1dly」は「ディレー制御開始時点から1ステップ後のパラメータの変動分」であり、「ΔW2dly」は「ディレー制御開始時点から2ステップ後のパラメータの変動分」であり、「ΔW3dly」は「ディレー制御開始時点から3ステップ後のパラメータの変動分」であり、「ΔW(N-1)dly」は「ディレー制御開始時点からN-1ステップ後のパラメータの変動分」であり、「Δy0dly-est」は「ディレー制御開始時点のパラメータの変動分に対応する制御出力ベクトルの変動分」であり、「Δy(N-1)dly-est」は「ディレー制御開始時点からN-1ステップ後のパラメータの変動分に対応する制御入力ベクトルの変動分」であり、「Δz0dly-est」は「ディレー制御開始時点のパラメータの変動分に対応する制約信号ベクトルの変動分」であり、「Δz(N-1)dly-est」は「ディレー制御開始時点からN-1ステップ後のパラメータの変動分に対応する制約信号ベクトルの変動分」であり、「Δydly-est-vec」は「制御出力ベクトルの変動分Δy0dly-est~Δy(N-1)dly-estを要素とするベクトル」であり、「Δzdly-est-vec」は「制約信号ベクトルの変動分Δz0dly-est~Δz(N-1)dly-estを要素とするベクトル」であり、「yest-vec-final」は「YベクトルにベクトルΔydly-est-vecを加算して得られる最終的なYベクトル」であり、「zest-vec-final」は「ZベクトルにベクトルΔzdly-est-vecを加算して得られる最終的なZベクトル」である。
 なお、第3実施形態の目標値設定ロジックとして上述した具体例が採用される場合、燃料噴射量ディレー制御が終了されると、ディレー制御開始時点からディレー制御終了時点までの燃料噴射量および機関回転数を用いて目標値設定ロジックによって目標値ベクトルが算出され、斯くして算出された目標値ベクトルで表される目標値に従って制御対象の制御が行われる。したがって、このときに目標値設定ロジックの係数行列の修正のために取得されるYベクトルおよびZベクトルには、ディレー制御期間中の機関回転数の変動が反映されていることになる。しかしながら、これに代えて、目標値設定ロジックの係数行列の修正のためにYベクトルおよびZベクトルを以下のように取得するようにしてもよい。
 すなわち、上述した目標値設定ロジックの具体例では、上式2~上式4を用いて算出される制約信号ベクトルがそれに関する制約を満たす基準値を要素とする基準値ベクトルを算出するために制御入力の予測値や制御出力の予測値などが算出される。ここで、燃料噴射量ディレー制御が終了されたときには、ディレー制御開始時点からディレー制御終了時点まで燃料噴射量および機関回転数に変化がないものとして制御入力の予測値や制御出力の予測値を算出する。そして、これと同時にディレー制御期間中の機関回転数の変動分に対応する制御入力の変動分や制御出力の変動分を算出する。そして、上記算出された制御入力の予測値に上記算出された制御入力の変動分を加算して得られる制御入力を制御入力の予測値として基準値ベクトルの算出に用いるとともに、上記算出された制御出力の予測値に上記算出された制御出力の変動分を加算して得られる制御出力を制御出力の予測値として基準値ベクトルの算出に用いて目標値ベクトルを算出する。そして、斯くして算出された目標値ベクトルで表される目標値に従って制御対象の制御を行ったときに目標値設定ロジックの係数行列の修正のためのYベクトルおよびZベクトルを取得するようにしてもよい。
 なお、上述した実施形態は、圧縮自着火式の内燃機関の制御装置に本発明を適用した場合の実施形態である。しかしながら、本発明は、火花点火式の内燃機関の制御装置にも適用可能である。
 また、上述した実施形態は、燃料噴射量ディレー制御を実行する機能を備えた内燃機関の制御装置に本発明を適用した場合の実施形態である。しかしながら、本発明は、広くは、或る時点で設定された目標値がその設定時点よりも一定時間後の時点で実際の制御に用いられる制御を実行する機能を備えた内燃機関の制御装置に適用可能である。したがって、たとえば、本発明は、火花点火式の内燃機関において、或る時点で設定された目標点火タイミング(すなわち、点火栓によって燃焼室内の混合気を点火するタイミング)がその設定時点よりも一定時間後の時点で実際の点火栓の制御に用いられる点火タイミングディレー制御を実行する機能を備えた内燃機関の制御装置にも適用可能である。

Claims (41)

  1.  制御対象を具備する内燃機関に適用され、前記制御対象からの出力である制御出力がその目標値である目標制御出力に一致するように制御対象の動作状態を制御する制御装置であって、
     目標制御出力を設定するための基準として用いられる制御出力を基準制御出力と称し、内燃機関の状態に関するパラメータを機関状態パラメータと称し、基準制御出力を設定するために参照される機関状態パラメータを参照機関状態パラメータと称したとき、
     参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準制御出力を目標制御出力として制御対象の動作状態が制御されたとした場合の制御出力の予測値を一次予測制御出力として算出する機能と、
     前記一次予測制御出力がそれに関する制約条件である出力制約条件を満たしているときには前記基準制御出力を目標制御出力に設定し、前記一次予測制御出力が前記出力制約条件を満たしていないときには前記基準制御出力を修正して一次修正基準制御出力を算出し、該一次修正基準制御出力を目標制御出力として制御対象の動作状態が制御されたとした場合の制御出力の予測値を二次予測制御出力として算出する機能と、
     前記二次予測制御出力が算出された場合に該二次予測制御出力が前記出力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準制御出力を目標制御出力に設定し、前記二次予測制御出力が前記出力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準制御出力を修正して新たな一次修正基準制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準制御出力を目標制御出力として制御対象の動作状態が制御されたとした場合の制御出力の予測値を新たな二次予測制御出力として算出する機能と、
     前記新たな二次予測制御出力が算出された場合に該新たな二次予測制御出力が前記出力制約条件を満たすまで前記一次修正基準制御出力の修正による新たな一次修正基準制御出力の算出と新たな一次修正基準制御出力を目標制御出力として制御対象の動作状態が制御されたとした場合の新たな二次予測制御出力の算出とを繰り返し実行する機能と、
     を備えた目標制御出力設定機構を具備する内燃機関の制御装置において、
     一定期間、前記参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該参照機関状態パラメータが変化することが予測されたときに、前記一定期間、前記参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記出力制約条件を満たす一次予測制御出力または二次予測制御出力を先読み予測制御出力として算出し、該先読み予測制御出力に基づいて前記目標制御出力設定機構の前記機能を実行するロジックである目標制御出力設定ロジックを修正するようになっている内燃機関の制御装置。
  2.  前記一定期間の間に前記参照機関状態パラメータが変化したときには、前記先読み予測制御出力が前記一定期間の間に前記参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの制御出力の予測値となるように前記一定期間の間における前記参照機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測制御出力が修正される請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
  3.  前記先読み予測制御出力と前記一定期間が経過したときの実際の制御出力との間の偏差が小さくなるように、前記目標制御出力設定ロジックが修正される請求項1または請求項2に記載の内燃機関の制御装置。
  4.  前記目標制御出力設定ロジックによって実行される機能として、前記目標制御出力設定機構が、
     参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の制御対象への入力である制御入力の予測値を一次予測制御入力として算出する機能と、
     前記一次予測制御入力がそれに関する制約条件である入力制約条件を満たしているときには前記基準制御出力を目標制御出力に設定し、前記一次予測制御入力が前記入力制約条件を満たしていないときには前記基準制御出力を修正して一次修正基準制御出力を算出し、該一次修正基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の制御入力の予測値を二次予測制御入力として算出する機能と、
     前記二次予測制御入力が算出された場合に該二次予測制御入力が前記入力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準制御出力を目標制御出力に設定し、前記二次予測制御入力が前記入力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準制御出力を修正して新たな一次修正基準制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の制御入力の予測値を新たな二次予測制御入力として算出する機能と、
     前記新たな二次予測制御入力が算出された場合に該新たな二次予測制御入力が前記入力制約条件を満たすまで前記一次修正基準制御出力の修正による新たな一次修正基準制御出力の算出と新たな一次修正基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の新たな二次予測制御入力の算出とを繰り返し実行する機能と、
     を備え、
     一定期間、前記参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該参照機関状態パラメータが変化することが予測されたときに、前記一定期間、前記参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記入力制約条件を満たす一次予測制御入力または二次予測制御入力を先読み予測制御入力として算出し、該先読み予測制御入力に基づいて前記目標制御出力設定ロジックを修正するようになっている請求項1~請求項3のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  5.  前記一定期間の間に前記参照機関状態パラメータが変化したときには、前記先読み予測制御入力が前記一定期間の間に前記参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの制御入力の予測値となるように前記一定期間の間における前記参照機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測制御入力が修正される請求項4に記載の内燃機関の制御装置。
  6.  前記先読み予測制御入力と前記一定期間が経過したときの実際の制御入力との間の偏差が小さくなるように、前記目標制御出力設定ロジックが修正される請求項4または請求項5に記載の内燃機関の制御装置。
  7.  前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスを圧縮するための過給機を具備し、該過給機が燃焼室に吸入されるガスの圧力である過給圧を制御する過給圧制御手段を有し、前記制御対象が前記過給機の過給圧制御手段であり、前記制御出力が前記過給機の過給圧制御手段によって制御される過給圧であり、あるいは、
     前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有し、前記制御対象が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段であり、前記制御出力が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段によって制御される再循環排気ガス量であり、あるいは、
     前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁を具備し、前記制御対象が前記スロットル弁であり、前記制御出力が前記スロットル弁によって制御されるガスの量である、
     請求項1~請求項6のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  8.  前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスを圧縮するための過給機を具備し、該過給機が燃焼室に吸入されるガスの圧力である過給圧を制御する過給圧制御手段を有し、前記制御対象が前記過給機の過給圧制御手段であり、前記制御入力が前記過給機の過給圧制御手段に入力される操作量であり、あるいは、
     前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有し、前記制御対象が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段であり、前記制御入力が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段に入力される操作量であり、あるいは、
     前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁を具備し、前記制御対象が前記スロットル弁であり、前記制御入力が前記スロットル弁に入力される操作量である、
     請求項4~請求項7のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  9.  制御対象を具備する内燃機関に適用され、前記制御対象からの出力である制御出力がその目標値である目標制御出力に一致するように制御対象の動作状態を制御する制御装置であって、
     目標制御出力を設定するための基準として用いられる制御出力を基準制御出力と称し、内燃機関の状態に関するパラメータを機関状態パラメータと称し、基準制御出力を設定するために参照される機関状態パラメータを参照機関状態パラメータと称したとき、
     参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の制御対象への入力である制御入力の予測値を一次予測制御入力として算出する機能と、
     前記一次予測制御入力がそれに関する制約条件である入力制約条件を満たしているときには前記基準制御出力を目標制御出力に設定し、前記一次予測制御入力が前記入力制約条件を満たしていないときには前記基準制御出力を修正して一次修正基準制御出力を算出し、該一次修正基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の制御入力の予測値を二次予測制御入力として算出する機能と、
     前記二次予測制御入力が算出された場合に該二次予測制御入力が前記入力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準制御出力を目標制御出力に設定し、前記二次予測制御入力が前記入力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準制御出力を修正して新たな一次修正基準制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の制御入力の予測値を新たな二次予測制御入力として算出する機能と、
     前記新たな二次予測制御入力が算出された場合に該新たな二次予測制御入力が前記入力制約条件を満たすまで前記一次修正基準制御出力の修正による新たな一次修正基準制御出力の算出と新たな一次修正基準制御出力が目標制御出力に設定されたとした場合の新たな二次予測制御入力の算出とを繰り返し実行する機能と、
     を備えた目標制御出力設定機構を具備する内燃機関の制御装置において、
     一定期間、前記参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該参照機関状態パラメータが変化することが予測されたときに、前記一定期間、前記参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記入力制約条件を満たす一次予測制御入力または二次予測制御入力を先読み予測制御入力として算出し、該先読み予測制御入力に基づいて前記目標制御出力設定機構の前記機能を実行するロジックである目標制御出力設定ロジックを修正するようになっている内燃機関の制御装置。
  10.  前記一定期間の間に前記参照機関状態パラメータが変化したときには、前記先読み予測制御入力が前記一定期間の間に前記参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの制御入力の予測値となるように前記一定期間の間における前記参照機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測制御入力が修正される請求項9に記載の内燃機関の制御装置。
  11.  前記先読み予測制御入力と前記一定期間が経過したときの実際の制御入力との間の偏差が小さくなるように、前記目標制御出力設定ロジックが修正される請求項9または請求項10に記載の内燃機関の制御装置。
  12.  前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスを圧縮するための過給機を具備し、該過給機が燃焼室に吸入されるガスの圧力である過給圧を制御する過給圧制御手段を有し、前記制御対象が前記過給機の過給圧制御手段であり、前記制御入力が前記過給機の過給圧制御手段に入力される操作量であり、あるいは、
     前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有し、前記制御対象が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段であり、前記制御入力が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段に入力される操作量であり、あるいは、
     前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁を具備し、前記制御対象が前記スロットル弁であり、前記制御入力が前記スロットル弁に入力される操作量である、
     請求項9~請求項11のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  13.  前記内燃機関が燃料噴射弁を具備し、
     請求項1~請求項12のいずれか1つの内燃機関の制御装置が燃料噴射弁から噴射される燃料の量の目標値である目標燃料噴射量を設定し、該設定された目標燃料噴射量の燃料が燃料噴射弁から噴射されるように燃料噴射弁の動作を制御する機能と、前記設定された目標燃料噴射量をその設定時点から前記一定期間が経過したときに燃料噴射弁の動作の制御に用いる燃料噴射量ディレー制御を実行する機能とを有する場合、
     前記燃料噴射量ディレー制御が実行されたときに前記一定期間、前記参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該参照機関状態パラメータが変化するものと予測される内燃機関の制御装置。
  14.  前記参照機関状態パラメータが内燃機関の回転数である請求項1~請求項13のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  15.  前記内燃機関が燃料噴射弁を具備し、前記参照機関状態パラメータが燃料噴射弁から噴射される燃料の量である請求項1~請求項13のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  16.  第1制御対象と第2制御対象とを具備し、第1制御対象からの出力である第1制御出力と第2制御対象からの出力である第2制御出力とが互いに影響し合う制御出力である内燃機関に適用され、前記第1制御出力がその目標値である目標第1制御出力に一致するとともに前記第2制御出力がその目標値である目標第2制御出力に一致するように第1制御対象および第2制御対象の動作状態を制御する制御装置であって、
     目標第1制御出力を設定するための基準として用いられる制御出力を基準第1制御出力と称し、目標第2制御出力を設定するための基準として用いられる制御出力を基準第2制御出力と称し、内燃機関の状態に関するパラメータを機関状態パラメータと称し、基準第1制御出力を設定するために参照される機関状態パラメータを第1参照機関状態パラメータと称し、基準第2制御出力を設定するために参照される機関状態パラメータを第2参照機関状態パラメータと称したとき、
     第1参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準第1制御出力を目標第1制御出力として第1制御対象の動作状態が制御されたとした場合の第1制御出力の予測値を一次予測第1制御出力として算出するとともに、第2参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準第2制御出力を目標第2制御出力として第2制御対象の動作状態が制御されたとした場合の第2制御出力の予測値を一次予測第2制御出力として算出する機能と、
     前記一次予測第1制御出力がそれに関する制約条件である第1出力制約条件を満たしているときには前記基準第1制御出力を目標第1制御出力に設定し、前記一次予測第1制御出力が前記第1出力制約条件を満たしていないときには前記基準第1制御出力を修正して一次修正基準第1制御出力を算出し、該一次修正基準第1制御出力を目標第1制御出力として第1制御対象の動作状態が制御されたとした場合の第1制御出力の予測値を二次予測第1制御出力として算出するとともに、前記一次予測第2制御出力がそれに関する制約条件である第2出力制約条件を満たしているときには前記基準第2制御出力を目標第2制御出力に設定し、前記一次予測第2制御出力が前記第2出力制約条件を満たしていないときには前記基準第2制御出力を修正して一次修正基準第2制御出力を算出し、該一次修正基準第2制御出力を目標第2制御出力として第2制御対象の動作状態が制御されたとした場合の第2制御出力の予測値を二次予測第2制御出力として算出する機能と、
     前記二次予測第1制御出力が算出された場合に該二次予測第1制御出力が前記第1出力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準第1制御出力を目標第1制御出力に設定し、前記二次予測第1制御出力が前記第1出力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準第1制御出力を修正して新たな一次修正基準第1制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準第1制御出力を目標第1制御出力として第1制御対象の動作状態が制御されたとした場合の第1制御出力の予測値を新たな二次予測第1制御出力として算出するとともに、前記二次予測第2制御出力が算出された場合に該二次予測第2制御出力が前記第2出力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準第2制御出力を目標第2制御出力に設定し、前記二次予測第2制御出力が前記第2出力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準第2制御出力を修正して新たな一次修正基準第2制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準第2制御出力を目標第2制御出力として第2制御対象の動作状態が制御されたとした場合の第2制御出力の予測値を新たな二次予測第2制御出力として算出する機能と、
     前記新たな二次予測第1制御出力が算出された場合に該新たな二次予測第1制御出力が前記第1出力制約条件を満たすまで前記一次修正基準第1制御出力の修正による新たな一次修正基準第1制御出力の算出と新たな一次修正基準第1制御出力を目標第1制御出力として第1制御対象の動作状態が制御されたとした場合の新たな二次予測第1制御出力の算出とを繰り返し実行するとともに、前記新たな二次予測第2制御出力が算出された場合に該新たな二次予測第2制御出力が前記第2出力制約条件を満たすまで前記一次修正基準第2制御出力の修正による新たな一次修正基準第2制御出力の算出と新たな一次修正基準第2制御出力を目標第2制御出力として第2制御対象の動作状態が制御されたとした場合の新たな二次予測第2制御出力の算出とを繰り返し実行する機能と、
     を備えた目標制御出力設定機構を具備する内燃機関の制御装置において、
     前記第1参照機関状態パラメータおよび第2参照機関状態パラメータのうちの1つを特定参照機関状態パラメータと称したとき、
     該特定参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該特定参照機関状態パラメータが変化することが予測されたときに、前記一定期間、該特定参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記第1出力制約条件を満たす一次予測第1制御出力または二次予測第1制御出力を先読み予測第1制御出力として算出するとともに、該特定参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記第2出力制約条件を満たす一次予測第2制御出力または二次予測第2制御出力を先読み予測第2制御出力として算出し、前記先読み予測第1制御出力と前記先読み予測第2制御出力とに基づいて前記目標制御出力設定機構の前記機能を実行するロジックである目標制御出力設定ロジックを修正するようになっている内燃機関の制御装置。
  17.  前記一定の期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化したときには、前記先読み予測第1制御出力が前記一定期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの第1制御出力の予測値となるように前記一定期間の間における前記特定機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測第1制御出力が修正されるとともに、前記先読み予測第2制御出力が前記一定期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの第2制御出力の予測値となるように前記一定期間の間における前記特定機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測第2制御出力が修正される請求項16に記載の内燃機関の制御装置。
  18.  前記先読み予測第1制御出力と前記一定期間が経過したときの実際の第1制御出力との間の偏差が小さくなり且つ前記先読み予測第2制御出力と前記一定期間が経過したときの実際の第2制御出力との間の偏差が小さくなるように、前記目標制御出力設定ロジックが修正される請求項16または請求項17に記載の内燃機関の制御装置。
  19.  前記目標制御出力設定ロジックによって実行される機能として、前記目標制御出力設定機構が、
     第1参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の第1制御対象への入力である第1制御入力の予測値を一次予測第1制御入力として算出するとともに、第2参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の第2制御対象への入力である第2制御入力の予測値を一次予測第2制御入力として算出する機能と、
     前記一次予測第1制御入力がそれに関する制約条件である第1入力制約条件を満たしているときには前記基準第1制御出力を目標第1制御出力に設定し、前記一次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たしていないときには前記基準第1制御出力を修正して一次修正基準第1制御出力を算出し、該一次修正基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の第1制御入力の予測値を二次予測第1制御入力として算出するとともに、前記一次予測第2制御出力がそれに関する制約条件である第2入力制約条件を満たしているときには前記基準第2制御出力を目標第2制御出力に設定し、前記一次予測第2制御出力が前記第2入力制約条件を満たしていないときには前記基準第2制御出力を修正して一次修正基準第2制御出力を算出し、該一次修正基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の第2制御入力の予測値を二次予測第2制御入力として算出する機能と、
     前記二次予測第1制御入力が算出された場合に該二次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準第1制御出力を目標第1制御出力に設定し、前記二次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準第1制御出力を修正して新たな一次修正基準第1制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の第1制御入力の予測値を新たな二次予測第1制御入力として算出するとともに、前記二次予測第2制御入力が算出された場合に該二次予測第2制御入力が前記第2入力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準第2制御出力を目標第2制御出力に設定し、前記二次予測第2制御入力が前記第2入力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準第2制御出力を修正して新たな一次修正基準第2制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の第2制御入力の予測値を新たな二次予測第2制御入力として算出する機能と、
     前記新たな二次予測第1制御入力が算出された場合に該新たな二次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たすまで前記一次修正基準第1制御出力の修正による新たな一次修正基準第1制御出力の算出と新たな一次修正基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の新たな二次予測第1制御入力の算出とを繰り返し実行するとともに、前記新たな二次予測第2制御入力が算出された場合に該新たな二次予測第2制御入力が前記第2入力制約条件を満たすまで前記一次修正基準第2制御出力の修正による新たな一次修正基準第2制御出力の算出と新たな一次修正基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の新たな二次予測第2制御入力の算出とを繰り返し実行する機能と、
     を備え、
     前記第1参照機関状態パラメータおよび第2参照機関状態パラメータのうちの1つを特定参照機関状態パラメータと称したとき、
     該特定参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該特定参照機関状態パラメータが変化することが予測されたときに、前記一定期間、該特定参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記第1入力制約条件を満たす一次予測第1制御入力または二次予測第1制御入力を先読み予測第1制御入力として算出するとともに、該特定参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記第2入力制約条件を満たす一次予測第2制御入力または二次予測第2制御入力を先読み予測第2制御入力として算出し、前記先読み予測第1制御入力と前記先読み予測第2制御入力とに基づいて前記目標制御出力設定ロジックを修正するようになっている請求項16~請求項18のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  20.  前記一定の期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化したときには、前記先読み予測第1制御入力が前記一定期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの第1制御入力の予測値となるように前記一定期間の間における前記特定機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測第1制御入力が修正されるとともに、前記先読み予測第2制御入力が前記一定期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの第2制御入力の予測値となるように前記一定期間の間における前記特定機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測第2制御入力が修正される請求項19に記載の内燃機関の制御装置。
  21.  前記先読み予測第1制御入力と前記一定期間が経過したときの実際の第1制御入力との間の偏差が小さくなり且つ前記先読み予測第2制御入力と前記一定期間が経過したときの実際の第2制御入力との間の偏差が小さくなるように、前記目標制御出力設定ロジックが修正される請求項19または請求項20に記載の内燃機関の制御装置。
  22.  前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスを圧縮するための過給機を具備し、該過給機が燃焼室に吸入されるガスの圧力である過給圧を制御する過給圧制御手段を有し、前記第1制御対象が前記過給機の過給圧制御手段であり、前記第1制御出力が前記過給機の過給圧制御手段によって制御される過給圧である請求項16~請求項21のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  23.  前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有し、前記第2制御対象が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段であり、前記第2制御出力が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段によって制御される再循環排気ガス量である請求項16~請求項22のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  24.  前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁を具備し、前記第2制御対象が前記スロットル弁であり、前記第2制御出力が前記スロットル弁によって制御されるガスの量である請求項16~請求項22のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  25.  前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置と、燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁と、を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有し、前記第1制御対象が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段であり、前記第1制御出力が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段によって制御される再循環排気ガス量であり、前記第2制御対象が前記スロットル弁であり、前記第2制御出力が前記スロットル弁によって制御されるガスの量である請求項16~請求項21のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  26.  前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスを圧縮するための過給機を具備し、該過給機が燃焼室に吸入されるガスの圧力である過給圧を制御する過給圧制御手段を有し、前記第1制御対象が前記過給機の過給圧制御手段であり、前記第1制御入力が前記過給機の過給圧制御手段に入力される操作量である請求項19~請求項21のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  27.  前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有し、前記第2制御対象が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段であり、前記第2制御入力が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段に入力される操作量である請求項19~請求項21および請求項26のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  28.  前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁を具備し、前記第2制御対象が前記スロットル弁であり、前記第2制御入力が前記スロットル弁に入力される操作量である請求項16~請求項21、および、請求項26のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  29.  前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置と、燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁と、を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有し、前記第1制御対象が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段であり、前記第1制御入力が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段に入力される操作量であり、前記第2制御対象が前記スロットル弁であり、前記第2制御入力が前記スロットル弁に入力される操作量である請求項16~請求項21のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  30.  第1制御対象と第2制御対象とを具備し、第1制御対象からの出力である第1制御出力と第2制御対象からの出力である第2制御出力とが互いに影響し合う制御出力である内燃機関に適用され、前記第1制御出力がその目標値である目標第1制御出力に一致するとともに前記第2制御出力がその目標値である目標第2制御出力に一致するように第1制御対象および第2制御対象の動作状態を制御する制御装置であって、
     目標第1制御出力を設定するための基準として用いられる制御出力を基準第1制御出力と称し、目標第2制御出力を設定するための基準として用いられる制御出力を基準第2制御出力と称し、内燃機関の状態に関するパラメータを機関状態パラメータと称し、基準第1制御出力を設定するために参照される機関状態パラメータを第1参照機関状態パラメータと称し、基準第2制御出力を設定するために参照される機関状態パラメータを第2参照機関状態パラメータと称したとき、
     第1参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の第1制御対象への入力である第1制御入力の予測値を一次予測第1制御入力として算出するとともに、第2参照機関状態パラメータに基づいて設定される基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の第2制御対象への入力である第2制御入力の予測値を一次予測第2制御入力として算出する機能と、
     前記一次予測第1制御入力がそれに関する制約条件である第1入力制約条件を満たしているときには前記基準第1制御出力を目標第1制御出力に設定し、前記一次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たしていないときには前記基準第1制御出力を修正して一次修正基準第1制御出力を算出し、該一次修正基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の第1制御入力の予測値を二次予測第1制御入力として算出するとともに、前記一次予測第2制御出力がそれに関する制約条件である第2入力制約条件を満たしているときには前記基準第2制御出力を目標第2制御出力に設定し、前記一次予測第2制御出力が前記第2入力制約条件を満たしていないときには前記基準第2制御出力を修正して一次修正基準第2制御出力を算出し、該一次修正基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の第2制御入力の予測値を二次予測第2制御入力として算出する機能と、
     前記二次予測第1制御入力が算出された場合に該二次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準第1制御出力を目標第1制御出力に設定し、前記二次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準第1制御出力を修正して新たな一次修正基準第1制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の第1制御入力の予測値を新たな二次予測第1制御入力として算出するとともに、前記二次予測第2制御入力が算出された場合に該二次予測第2制御入力が前記第2入力制約条件を満たしているときには前記一次修正基準第2制御出力を目標第2制御出力に設定し、前記二次予測第2制御入力が前記第2入力制約条件を満たしていないときには前記一次修正基準第2制御出力を修正して新たな一次修正基準第2制御出力を算出し、該算出された新たな一次修正基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の第2制御入力の予測値を新たな二次予測第2制御入力として算出する機能と、
     前記新たな二次予測第1制御入力が算出された場合に該新たな二次予測第1制御入力が前記第1入力制約条件を満たすまで前記一次修正基準第1制御出力の修正による新たな一次修正基準第1制御出力の算出と新たな一次修正基準第1制御出力が目標第1制御出力に設定されたとした場合の新たな二次予測第1制御入力の算出とを繰り返し実行するとともに、前記新たな二次予測第2制御入力が算出された場合に該新たな二次予測第2制御入力が前記第2入力制約条件を満たすまで前記一次修正基準第2制御出力の修正による新たな一次修正基準第2制御出力の算出と新たな一次修正基準第2制御出力が目標第2制御出力に設定されたとした場合の新たな二次予測第2制御入力の算出とを繰り返し実行する機能と、
     を備えた目標制御出力設定機構を具備する内燃機関の制御装置において、
     前記第1参照機関状態パラメータおよび第2参照機関状態パラメータのうちの1つを特定参照機関状態パラメータと称したとき、
     該特定参照機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該特定参照機関状態パラメータが変化することが予測されたときに、前記一定期間、該特定参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記第1入力制約条件を満たす一次予測第1制御入力または二次予測第1制御入力を先読み予測第1制御入力として算出するとともに、該特定参照機関状態パラメータの変化がないものとして前記一定期間が経過した時点における前記第2入力制約条件を満たす一次予測第2制御入力または二次予測第2制御入力を先読み予測第2制御入力として算出し、前記先読み予測第1制御入力と前記先読み予測第2制御入力とに基づいて前記目標制御出力設定機構の前記機能を実行するロジックである目標制御出力設定ロジックを修正するようになっている内燃機関の制御装置。
  31.  前記一定の期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化したときには、前記先読み予測第1制御入力が前記一定期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの第1制御入力の予測値となるように前記一定期間の間における前記特定機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測第1制御入力が修正されるとともに、前記先読み予測第2制御入力が前記一定期間の間に前記特定参照機関状態パラメータが変化した場合の前記一定期間が経過したときの第2制御入力の予測値となるように前記一定期間の間における前記特定機関状態パラメータの変化量に応じて前記先読み予測第2制御入力が修正される請求項30に記載の内燃機関の制御装置。
  32.  前記先読み予測第1制御入力と前記一定期間が経過したときの実際の第1制御入力との間の偏差が小さくなり且つ前記先読み予測第2制御入力と前記一定期間が経過したときの実際の第2制御入力との間の偏差が小さくなるように、前記目標制御出力設定ロジックが修正される請求項30または請求項31に記載の内燃機関の制御装置。
  33.  前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスを圧縮するための過給機を具備し、該過給機が燃焼室に吸入されるガスの圧力である過給圧を制御する過給圧制御手段を有し、前記第1制御対象が前記過給機の過給圧制御手段であり、前記第1制御入力が前記過給機の過給圧制御手段に入力される操作量である請求項30~請求項32のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  34.  前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有し、前記第2制御対象が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段であり、前記第2制御入力が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段に入力される操作量である請求項30~請求項33のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  35.  前記内燃機関が燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁を具備し、前記第2制御対象が前記スロットル弁であり、前記第2制御入力が前記スロットル弁に入力される操作量である請求項30~請求項33のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  36.  前記内燃機関が燃焼室から排出された排気ガスを吸気通路に導入するための排気再循環装置と、燃焼室に吸入されるガスの量を制御するスロットル弁と、を具備し、該排気再循環装置が吸気通路に導入される排気ガスの量である再循環排気ガス量を制御する排気再循環量制御手段を有し、前記第1制御対象が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段であり、前記第1制御入力が前記排気再循環装置の排気再循環量制御手段に入力される操作量であり、前記第2制御対象が前記スロットル弁であり、前記第2制御入力が前記スロットル弁に入力される操作量である請求項30~請求項32のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  37.  前記内燃機関が燃料噴射弁を具備し、
     請求項16~26のいずれか1つの内燃機関の制御装置が燃料噴射弁から噴射される燃料の量の目標値である目標燃料噴射量を設定し、該設定された目標燃料噴射量の燃料が燃料噴射弁から噴射されるように燃料噴射弁の動作を制御する機能と、前記設定された目標燃料噴射量をその設定時点から前記一定期間が経過したときに燃料噴射弁の動作の制御に用いる燃料噴射量ディレー制御を実行する機能とを有する場合、
     前記燃料噴射量ディレー制御が実行されたときに前記一定期間、前記特定機関状態パラメータが一定の値に維持され、前記一定期間が経過したときに該特定機関状態パラメータが変化するものと予測される内燃機関の制御装置。
  38.  前記第1参照機関状態パラメータが内燃機関の回転数である請求項16~請求項37のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  39.  前記内燃機関が燃料噴射弁を具備し、前記第1参照機関状態パラメータが燃料噴射弁から噴射される燃料の量である請求項16~請求項37に記載の内燃機関の制御装置。
  40.  前記第1参照機関状態パラメータと前記第2参照機関状態パラメータとが同じパラメータである請求項16~請求項39のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  41.  前記目標制御出力設定ロジックがリファレンスガバナを用いたロジックである請求項1~請求項40のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
PCT/JP2011/065797 2011-07-11 2011-07-11 内燃機関の制御装置 WO2013008295A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2011/065797 WO2013008295A1 (ja) 2011-07-11 2011-07-11 内燃機関の制御装置
US14/000,823 US9518520B2 (en) 2011-07-11 2011-07-11 Control device of internal combustion engine
JP2011544706A JP5093408B1 (ja) 2011-07-11 2011-07-11 内燃機関の制御装置
DE112011105433.5T DE112011105433T5 (de) 2011-07-11 2011-07-11 Regelungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
CN201180003568.3A CN102985674B (zh) 2011-07-11 2011-07-11 内燃机的控制装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2011/065797 WO2013008295A1 (ja) 2011-07-11 2011-07-11 内燃機関の制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013008295A1 true WO2013008295A1 (ja) 2013-01-17

Family

ID=47469472

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2011/065797 WO2013008295A1 (ja) 2011-07-11 2011-07-11 内燃機関の制御装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9518520B2 (ja)
JP (1) JP5093408B1 (ja)
CN (1) CN102985674B (ja)
DE (1) DE112011105433T5 (ja)
WO (1) WO2013008295A1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9175629B2 (en) * 2013-05-28 2015-11-03 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for providing transient torque response
JP6044590B2 (ja) * 2014-05-23 2016-12-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06249024A (ja) * 1993-02-24 1994-09-06 Mazda Motor Corp エンジンの空燃比制御装置
JPH0771295A (ja) * 1993-08-31 1995-03-14 Nissan Motor Co Ltd エンジンの安定度制御装置
JP2002254964A (ja) * 2001-02-28 2002-09-11 Toyota Motor Corp 車輌の走行制御装置
JP2002327634A (ja) * 2001-02-28 2002-11-15 Denso Corp 内燃機関の制御装置
JP2003195908A (ja) * 2001-12-28 2003-07-11 Honda Motor Co Ltd 制御装置
JP2007211609A (ja) * 2006-02-07 2007-08-23 Denso Corp 内燃機関の気筒別空燃比制御装置

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6712053B2 (en) * 2001-12-21 2004-03-30 Denso Corporation Control system for internal combustion engine
JP4639821B2 (ja) 2004-02-24 2011-02-23 オムロン株式会社 目標値加工装置、温度調節器および制御プロセス実行システム
US7275374B2 (en) 2004-12-29 2007-10-02 Honeywell International Inc. Coordinated multivariable control of fuel and air in engines
US7356985B2 (en) * 2005-07-19 2008-04-15 Denso Corporation Air-fuel ratio controller for internal combustion engine
JP4818214B2 (ja) 2007-07-18 2011-11-16 株式会社小松製作所 エンジンの制御装置
CN102713216B (zh) * 2010-01-18 2015-03-04 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06249024A (ja) * 1993-02-24 1994-09-06 Mazda Motor Corp エンジンの空燃比制御装置
JPH0771295A (ja) * 1993-08-31 1995-03-14 Nissan Motor Co Ltd エンジンの安定度制御装置
JP2002254964A (ja) * 2001-02-28 2002-09-11 Toyota Motor Corp 車輌の走行制御装置
JP2002327634A (ja) * 2001-02-28 2002-11-15 Denso Corp 内燃機関の制御装置
JP2003195908A (ja) * 2001-12-28 2003-07-11 Honda Motor Co Ltd 制御装置
JP2007211609A (ja) * 2006-02-07 2007-08-23 Denso Corp 内燃機関の気筒別空燃比制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE112011105433T5 (de) 2014-04-17
US9518520B2 (en) 2016-12-13
CN102985674B (zh) 2015-07-15
US20140114485A1 (en) 2014-04-24
JP5093408B1 (ja) 2012-12-12
CN102985674A (zh) 2013-03-20
JPWO2013008295A1 (ja) 2015-02-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5278607B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US7305828B2 (en) Engine boost pressure control
JP5950040B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US8489309B2 (en) Feedback control system
US20160123264A1 (en) Control device for internal combustion engine
CN110741148A (zh) 用于基于模型地开环控制和闭环控制内燃机的方法
JP5664774B2 (ja) 内燃機関の制御装置
WO2011086708A1 (ja) 内燃機関の制御装置
JP5093408B1 (ja) 内燃機関の制御装置
JP4228953B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP6458480B2 (ja) 排気還流制御装置
JP5794087B2 (ja) 内燃機関の制御装置
WO2015178255A1 (ja) 内燃機関の制御装置
JP6458479B2 (ja) 排気還流制御装置
JP5673839B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2018063586A (ja) プラント制御装置
US9951708B2 (en) Control apparatus for internal combustion engine
JP5549457B2 (ja) 内燃機関の制御装置
WO2012176270A1 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2010255546A (ja) 過給機付き内燃機関
JP2020020273A (ja) 制御装置
JP2012067607A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2011236878A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2017031826A (ja) エンジンの制御装置
JP2012184721A (ja) 内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201180003568.3

Country of ref document: CN

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2011544706

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11869414

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14000823

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120111054335

Country of ref document: DE

Ref document number: 112011105433

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11869414

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1