WO2011086708A1 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents

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WO2011086708A1
WO2011086708A1 PCT/JP2010/050861 JP2010050861W WO2011086708A1 WO 2011086708 A1 WO2011086708 A1 WO 2011086708A1 JP 2010050861 W JP2010050861 W JP 2010050861W WO 2011086708 A1 WO2011086708 A1 WO 2011086708A1
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target value
amount
constraint condition
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勇人 仲田
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トヨタ自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a control device for an internal combustion engine.
  • Patent Document 1 describes a temperature control device that controls the temperature of a heating panel on which a semiconductor wafer is mounted.
  • the heating board is heated by the heater, and as a result, the semiconductor wafer mounted on the heating board is heated.
  • this temperature control apparatus controls the heating operation of a heater so that the temperature of a heating board may turn into target temperature.
  • the temperature of the heating panel is going to be higher than the initial target temperature
  • the target temperature of the heating panel is temporarily lower than the initial target temperature
  • the amount of heat given from the heater to the heating panel is small. Therefore, the temperature of the heating panel is suppressed from exceeding the initial target temperature.
  • the temperature of the heating panel is going to be lower than the initial target temperature
  • the target temperature of the heating panel is temporarily higher than the initial target temperature
  • the amount of heat given from the heater to the heating panel is large.
  • the temperature of the heating panel is suppressed from becoming lower than the initial target temperature.
  • the target temperature of the heating panel changes in the opposite phase to the temperature change of the heating panel that would occur if the target temperature of the heating panel was maintained at the initial target temperature when the heating panel was affected by disturbance. If so, even if the heating panel is affected by disturbance, the temperature of the heating panel is maintained at the initial target temperature.
  • Patent Document 1 discloses that the temperature of the heating panel is changed to the initial target temperature by changing the target temperature of the heating panel from the initial target temperature according to the target temperature change pattern when the heating panel is affected by disturbance. The idea of maintaining is disclosed.
  • the temperature of the heating panel when the initial target temperature of the heating panel itself is changed, it is preferable that the temperature of the heating panel is controlled with a control mode suitable for the initial target temperature after the change.
  • the idea disclosed in Patent Document 1 is applied to control the temperature of the heating panel when the initial target temperature itself of the heating panel is changed, for example, the target temperature corresponding to the changed initial target temperature A change pattern is acquired in advance, and when the initial target temperature of the heating panel is changed, the target temperature of the heating panel is changed according to the target temperature change pattern corresponding to the changed initial target temperature.
  • the temperature of the heating panel when the heating panel is affected by a disturbance, and the temperature of the heating panel is controlled based on a target temperature that is changed according to a target temperature change pattern corresponding to the disturbance, Depending on the overall state of the system including the heating panel (hereinafter, this system will be referred to as “heating system”), the temperature of the heating panel may not be maintained in a control mode suitable for the initial target temperature. This control may not be a suitable control form for the heating system.
  • the initial target temperature of the heating panel itself is changed, and the heating panel is changed based on the target temperature that is changed according to the target temperature change pattern corresponding to the initial target temperature after the change. Even when the temperature is controlled, depending on the state of the heating system, the temperature of the heating panel may not be controlled in a control mode suitable for the initial target temperature after the change. It may not be a suitable control form for the heating system.
  • the state of the entire system including the heating panel is not considered when maintaining or controlling the temperature of the heating panel at the initial target value.
  • each control object when there is a control object in addition to the heating panel, that is, when there are a plurality of control objects, each control object is affected by disturbance.
  • the control amount is maintained or controlled in a control form suitable for each initial target value
  • the control amount of each control target is suitable for each initial target value for the same reason as described above. It is not maintained or controlled in the form, or control of the control amount of each control object is not a suitable control form for the entire system including these control objects.
  • an object of the present invention is to maintain control amounts of a plurality of control objects at their initial target values in a control form suitable for the respective initial target values. Or control.
  • a first invention of the present application determines a target value of a control amount of a first control target of an internal combustion engine as a first initial target value and controls a second control target of the internal combustion engine.
  • An initial target value determining means for determining a target value of the amount as a second initial target value, and the first control target value that is a target value for controlling the control amount of the first control target.
  • a first manipulated variable to be input to the control target is determined and input to the second control target in accordance with a second control target value that is a target value for controlling the control amount of the second control target.
  • An operation amount determining means for determining a second operation amount to be performed; a first operation control means for controlling the operation of the first control object according to the first operation amount determined by the operation amount determining means; The second operation amount is determined according to the second operation amount determined by the operation amount determination means.
  • Second operation control means for controlling the operation of the control object, and the control amount of each control object is controlled by controlling the operation of the control object corresponding to each operation control means.
  • a control apparatus for an engine wherein the first initial target value and the second initial target value are corrected according to a predetermined rule, and the corrected initial target values are respectively changed to a first corrected target value and a second corrected target value.
  • a corrected target value output means for outputting the first initial target value and the second initial target value as the first control target value and the second control target value, respectively.
  • the invention relates to an internal combustion engine when the control amount of the first control object and the control amount of the second control object are controlled according to the first operation amount and the second operation amount determined by the operation amount determining means.
  • the first initial target value and the second initial target value are input to the manipulated variable determining means as the first control target value and the second control target value, respectively.
  • a first manipulated variable and a second manipulated variable determined by the manipulated variable determiner with the first initial target value and the second initial target value as the first control target value and the second control target value, respectively.
  • the correction is made so that the restriction condition is satisfied when the restriction condition regarding the internal combustion engine is not satisfied when the control quantity of the first control object and the control quantity of the second control object are controlled according to the manipulated variable of
  • the first initial target value and the second initial target value are repeatedly corrected according to the predetermined rule by the target value output means, and the corrected initial target values are respectively changed to the first correction value.
  • the first target correction value and the second target correction value are output as the first target target value and the second target target value, respectively. It is a control device of an internal combustion engine inputted to an operation amount determining means.
  • the initial target value is determined to be the control target if the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied when the control amount of each control target is controlled according to the operation amount determined using the initial target value as the control target value. Value.
  • the constraint condition regarding the internal combustion engine is not satisfied when the control amount of each control object is controlled according to the operation amount determined with the initial target value as the control target value, the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied.
  • the initial target value is repeatedly corrected according to a predetermined rule until the initial target value is reached, the corrected initial target value is output as the corrected target value, and the output corrected target value is set as the control target value.
  • the present invention corrects the initial target value so as to satisfy the constraint condition regarding the internal combustion engine in any situation (that is, to control the control amount of each control target to be a control form suitable for the state of the internal combustion engine).
  • a specific predetermined rule is used repeatedly to relate to the internal combustion engine
  • the initial target value is corrected so as to satisfy the constraint conditions.
  • the correction of the initial target value does not use the correction pattern acquired in advance for each situation, but uses a specific predetermined rule.
  • the controlled variable of the controlled object When maintaining the controlled variable of the controlled object at a constant initial target value (that is, when the controlled variable of the controlled object is in a steady state), the controlled variable of the controlled object is maintained at a fixed initial target value.
  • the control amount of each control object is maintained at the initial target value in a suitable control form (that is, in a state where the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied), and the initial target value itself is changed.
  • the control amount of each control object is controlled to the initial target value after the change (that is, when the control amount of each control object is in a transient state)
  • the control amount of each control object is the initial value after the change.
  • the control amount In the process controlled by the target value There are, with the control amount is preferred control mode of the control target (i.e., with a state in which the constraint condition is satisfied relates to an internal combustion engine) would be controlled to an initial target value after the change.
  • the initial target value is If the control condition value is not satisfied when the control amount of each control object is controlled according to the operation amount determined as the control target value and the initial target value is set as the control target value, the restriction condition regarding the internal combustion engine is The initial target value corrected so as to be satisfied is set as the control target value. Therefore, the control amount of each control object is controlled in a state where the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied in relation to the control of the control amount of both control objects.
  • each control is performed in a state where the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied (that is, in a control mode suitable for the state of the internal combustion engine).
  • the target control amount is maintained or controlled at the initial target value.
  • the first initial target value and the second initial target value are respectively set to the first control target value and the first control target value.
  • the first initial target value and the second initial target value are corrected by the corrected target value output means so that the constraint condition is satisfied based on the state of the internal combustion engine predicted by the prediction means.
  • the control amount of each control target is controlled using the initial target value as the control target value before the control of the control amount of each control target is actually started after the initial target value is determined.
  • the state of the internal combustion engine is predicted. Based on the predicted state of the internal combustion engine, it is determined whether or not the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied.
  • the initial target value is set as the control target value.
  • the initial target value is corrected so that the constraint condition is satisfied, and the corrected initial target value is set as the control target value of the control amount of each control target. Then, based on the control target value set in this way, control of the control amount of each control target is actually started. For this reason, the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value in a control form that is surely suitable for the state of the internal combustion engine.
  • the predicting means determines the first initial target value and the second initial target value by a state space model related to an internal combustion engine.
  • the control amount of each control target is controlled according to the first operation amount and the second operation amount determined by the operation amount determination means as the first control target value and the second control target value, respectively.
  • a control device for an internal combustion engine that predicts the state of the internal combustion engine.
  • the state space model relating to the internal combustion engine has the internal state of the internal combustion engine as a variable. Therefore, according to the present invention, the state of the internal combustion engine is predicted in a manner that accurately reflects the internal state of the internal combustion engine. For this reason, the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value in a control mode more suitable for the state of the internal combustion engine.
  • the fourth invention of the present application for achieving the above object is the internal combustion engine according to any one of the first to third inventions, wherein the constraint is represented by a bounded closed set.
  • the internal state of the engine is represented by a vector, and it is determined that the constraint condition is satisfied when the vector belongs to the bounded closed set.
  • the present invention it is determined whether or not the constraint condition is satisfied, using the closed set representing the constraint condition and the vector representing the internal state of the internal combustion engine related to the constraint condition. Therefore, it is determined whether the constraint condition is satisfied easily and reliably.
  • the first corrected target value is a value closest to the first initial target value.
  • the first initial target value and the second initial target value are corrected by the corrected target value output means so that the second corrected target value becomes a value closest to the second initial target value.
  • the corrected initial target value that is, the corrected target value is the closest value to the corresponding initial target value. . Therefore, the control amount of each control object is controlled based on the corrected target value that is the closest to the initial target value. For this reason, it is said that the control amount of each control target is quickly maintained or controlled at the initial target value, and that a large change in the control amount of each control target due to the correction of the initial target value is suppressed. From the viewpoint, it can be said that the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value in a control mode suitable for the state of the internal combustion engine.
  • the constraint condition is a constraint condition related to a control amount of the first control target.
  • Control of the second control object, at least one of the restriction condition related to the control object, the restriction condition related to the first operation amount to be input to the first control object, and the restriction condition related to the first motion control means At least one of a constraint condition related to the amount, a constraint condition related to the second control object, a constraint condition related to the second operation amount to be input to the second control object, and a constraint condition related to the second motion control means Is a control device for an internal combustion engine.
  • the constraint condition related to the control amount of the first control object (that is, the constraint condition related to the control variable of the first control object, the constraint condition related to the first control object, and the input to the first control object)
  • a constraint condition related to the first manipulated variable to be performed or a constraint condition related to the first motion control means) and a constraint condition related to the control variable of the second control target (that is, related to the control variable of the second control target).
  • a constraint condition, a constraint condition related to the second control object, a constraint condition related to the second operation amount to be input to the second control object, or a constraint condition related to the second motion control means) are satisfied.
  • control related to the control amount of the first control target that is, control of the control amount of the first control target, control of the operation of the first control target, determination of the first manipulated variable, or 1 of the operation control means
  • control related to the control amount of the second control object that is, control of the control amount of the second control object, control of the operation of the second control object, determination of the second operation amount, or Control of the operation of the second operation control means. Therefore, even when the control related to the control amount of the first control target and the control related to the control amount of the second control target interfere with each other, the control amount related to each control target is related to each other.
  • the initial target value is maintained or controlled by a control mode suitable for the user.
  • the control condition of the first control object is determined in advance as a restriction condition regarding the control amount of the first control object.
  • the restriction condition regarding the first control object is that the operation state of the first control object is within a predetermined tolerance range, and the first control object is input to the first control object.
  • the constraint condition relating to the first operation amount to be performed is that the first operation amount is within a predetermined allowable range, and the constraint condition relating to the first operation control means is that of the first operation control means.
  • the operating state is within a predetermined allowable range
  • the constraint condition regarding the control amount of the second control target is that the control amount of the second control target is within a predetermined allowable range.
  • the constraint condition to be performed is that the operation state of the second control target is within a predetermined allowable range, and the constraint condition regarding the second operation amount to be input to the second control target is the second control target.
  • the operation amount is within a predetermined allowable range, and the constraint condition regarding the second operation control unit is that the operation state of the second operation control unit is within a predetermined allowable range.
  • control amount of the control target increases beyond the allowable range or decreases beyond the allowable range.
  • control target itself that the operation state of each control target exceeds the allowable range, and it is not preferable for control of the control amount of the control target.
  • control target it is not preferable for the control target that the operation amount to be input to each control target is large beyond the allowable range or small beyond the allowable range, and also for the control of the control amount of the control target. It is not preferable.
  • the operation control means it is not preferable for the operation state of each operation control means exceeds an allowable range, and it is not preferable for control of the control amount of the control target and the control target itself.
  • the control amount of each control object does not exceed the allowable range, or the operation state of each control object does not exceed the allowable range, or should be input to each control object.
  • the control amount of each control object is controlled in a state where the operation amount does not exceed the allowable range or the operation state of each operation control means does not exceed the allowable range. For this reason, the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value with a control mode more suitable for the control related to each control target.
  • the eighth invention of the present application is the sixth or seventh invention, wherein the first control object includes a restriction condition relating to a control amount, a restriction condition relating to the first control object, and the first control object.
  • a control apparatus for an internal combustion engine wherein an initial target value is corrected by the corrected target value output means.
  • control amount is controlled. For this reason, the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value in a control mode suitable for all the controls related to the control target.
  • a ninth invention of the present application is the pressure control device according to any one of the first to eighth inventions, wherein the first control target is configured to control a pressure of air sucked into a combustion chamber of an internal combustion engine.
  • a pressure control valve for controlling a degree of increasing the pressure of the air sucked into the combustion chamber in the supercharger to be raised, wherein the second control object sucks exhaust gas discharged from the combustion chamber into the combustion chamber
  • an exhaust gas amount control valve for controlling an amount of exhaust gas introduced into the intake passage in an exhaust gas recirculation device that introduces exhaust gas discharged from the combustion chamber into an intake passage of an internal combustion engine.
  • the control amount of the control object is the pressure of the air sucked into the combustion chamber
  • the control amount of the second control object is the amount of exhaust gas introduced into the intake passage
  • the first operation control Means to control the operation of the pressure control valve It is a pressure control valve actuator to be controlled
  • the second operation control means is an exhaust gas amount control valve actuator for controlling the operation of the exhaust gas amount control valve.
  • the amount of exhaust gas introduced into the intake passage when the pressure of the air sucked into the combustion chamber changes, the amount of exhaust gas introduced into the intake passage also changes, and when the amount of exhaust gas introduced into the intake passage changes, it is sucked into the combustion chamber.
  • the amount of air changes. That is, the pressure of the air sucked into the combustion chamber and the amount of exhaust gas introduced into the intake passage are control amounts that interfere with each other.
  • control of the opening degree of the pressure control valve of the supercharger and the control of the opening degree of the exhaust gas amount control valve of the exhaust gas recirculation apparatus are also controls that interfere with each other, and the operation amount input to the pressure control valve
  • the operation amount input to the exhaust gas amount control valve can also be said to be an operation amount that interferes with each other, and the control of the pressure control valve actuator and the control of the exhaust gas amount control valve actuator can also be said to be controls that interfere with each other.
  • Control of the operation of the pressure control valve, control of the operation of the exhaust gas amount control valve, determination of the operation amount input to the pressure control valve, determination of the operation amount input to the exhaust gas amount control valve, Operation control and operation control of the exhaust gas amount control valve actuator are performed. For this reason, the pressure of the air sucked into the combustion chamber and the amount of exhaust gas introduced into the intake passage are maintained or controlled at the respective initial target values in a control mode more suitable for the state of the internal combustion engine.
  • a tenth invention of the present application includes a first control object to be controlled of the internal combustion engine, first operation control means for controlling the operation of the first control object, and the internal combustion engine.
  • Control signal generation means for generating a first control signal for generating a second control signal for causing the second operation control means to control the operation of the second control target.
  • the control target value for the control amount of the control target is input as the first control target value, and the input first control target value is converted according to a predetermined first conversion rule.
  • a target value for controlling the amount is input as a second control target value, and the input second control target value is converted in accordance with a predetermined second conversion rule.
  • the target value of the control amount of the first control object is determined as the first initial target value based on the predetermined condition, and the target value of the control amount of the second control object is determined in advance.
  • An initial target value determining unit that determines the second initial target value based on the conditions, and the first initial target value and the second initial target value determined by the initial target value determining unit according to a predetermined rule Modify Correction target value output means for outputting the corrected initial target value as a first correction target value and a second correction target value, respectively, and the first initial target value and the second initial target value are obtained.
  • the first control target value and the second control target value are controlled by the control signal generating means according to the first control signal and the second control signal, respectively, and the first control target value and the second control target value.
  • the first initial target value and the second initial target value are the first control target value and the second control target value, respectively.
  • a second control target value is input to the control signal generation means, and the first initial target value and the second initial target value are used as the first control target value and the second control target value, respectively.
  • Constraints on the internal combustion engine when the control amount of the first control object and the control amount of the second control object are controlled according to the first control signal and the second control signal generated by the control signal generation means If the condition is not satisfied, the corrected initial value output means repeatedly corrects the first initial target value and the second initial target value according to the predetermined rule so that the constraint condition is satisfied.
  • the corrected initial target value is output as a first correction target value and a second correction target value, respectively, and the output first correction target value and second correction target value are respectively the first control target and the first control target value.
  • a control device for an internal combustion engine which is input to the control signal generating means as a value and the second control target value.
  • the initial target value is determined as the control target. Value.
  • the constraint condition regarding the internal combustion engine is not satisfied when the control amount of each control target is controlled according to the control signal generated using the initial target value as the control target value, the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied.
  • the initial target value is repeatedly corrected according to a predetermined rule until the initial target value is reached, the corrected initial target value is output as the corrected target value, and the output corrected target value is set as the control target value.
  • the present invention corrects the initial target value so as to satisfy the constraint condition regarding the internal combustion engine in any situation (that is, to control the control amount of each control target to be a control form suitable for the state of the internal combustion engine).
  • a specific predetermined rule is used repeatedly to relate to the internal combustion engine
  • the initial target value is corrected so as to satisfy the constraint conditions.
  • the correction of the initial target value does not use the correction pattern acquired in advance for each situation, but uses a specific predetermined rule.
  • the controlled variable of the controlled object When maintaining the controlled variable of the controlled object at a constant initial target value (that is, when the controlled variable of the controlled object is in a steady state), the controlled variable of the controlled object is maintained at a fixed initial target value.
  • the control amount of each control object is maintained at the initial target value in a suitable control form (that is, in a state where the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied), and the initial target value itself is changed.
  • the control amount of each control target is controlled to the changed initial target value (that is, when the control amount of each control target is in a transient state)
  • the control amount of each control target is the initial value after the change.
  • the control amount is preferred control mode of the control target (i.e., with a state in which the constraint condition is satisfied relates to an internal combustion engine) would be controlled to an initial target value after the change.
  • the initial target value is If the constraint condition related to the internal combustion engine is not satisfied when the control amount of each control target is controlled according to the control signal that is set as the control target value and is generated using the initial target value as the control target value, the constraint condition related to the internal combustion engine is The initial target value corrected so as to be satisfied is set as the control target value. Therefore, the control amount of each control object is controlled in a state where the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied in relation to the control of the control amount of both control objects.
  • each control is performed in a state where the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied (that is, in a control mode suitable for the state of the internal combustion engine).
  • the target control amount is maintained or controlled at the initial target value.
  • the eleventh invention of the present application for achieving the above object is the tenth invention, wherein the first initial target value and the second initial target value are set as the first control target value and the first control value, respectively.
  • the first initial target value and the second initial target value are corrected by the corrected target value output means so that the constraint condition is satisfied based on the state of the internal combustion engine predicted by the prediction means.
  • the control amount of each control target is controlled using the initial target value as the control target value before the control of the control amount of each control target is actually started after the initial target value is determined.
  • the state of the internal combustion engine is predicted. Then, based on the predicted state of the internal combustion engine, it is determined whether or not the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied.
  • the initial target value is the control of the control amount of each control target.
  • the initial target value is corrected so that the constraint condition is satisfied, and the corrected initial target value is set as the control target value of the control amount of each control target Is done.
  • control amount of each control target is actually started. For this reason, the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value in a control form that is surely suitable for the state of the internal combustion engine.
  • a twelfth invention of the present application for achieving the above object is that, in the eleventh invention, the predicting means calculates the first initial target value and the second initial target value by a state space model related to an internal combustion engine.
  • the control amount of each control object is controlled according to the first control signal and the second control signal generated by the control signal generation means as the first control target value and the second control target value, respectively.
  • a control device for an internal combustion engine that predicts the state of the internal combustion engine.
  • the state space model relating to the internal combustion engine has the internal state of the internal combustion engine as a variable. Therefore, according to the present invention, the state of the internal combustion engine is predicted in a manner that accurately reflects the internal state of the internal combustion engine. For this reason, the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value in a control mode more suitable for the state of the internal combustion engine.
  • the thirteenth invention of the present application for achieving the above object is the internal combustion engine according to any one of the tenth to twelfth inventions, wherein the constraint is represented by a bounded closed set.
  • the internal state of the engine is represented by a vector, and it is determined that the constraint condition is satisfied when the vector belongs to the bounded closed set.
  • the present invention it is determined whether or not the constraint condition is satisfied, using the closed set representing the constraint condition and the vector representing the internal state of the internal combustion engine related to the constraint condition. Therefore, it is determined whether the constraint condition is satisfied easily and reliably.
  • the first correction target value is a value closest to the first initial target value.
  • the first initial target value and the second initial target value are corrected by the corrected target value output means so that the second corrected target value becomes a value closest to the second initial target value.
  • the corrected initial target value that is, the corrected target value is the closest value to the corresponding initial target value. . Therefore, the control amount of each control object is controlled based on the corrected target value that is the closest to the initial target value. For this reason, it is said that the control amount of each control target is quickly maintained or controlled at the initial target value, and that a large change in the control amount of each control target due to the correction of the initial target value is suppressed. From the viewpoint, it can be said that the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value in a control mode suitable for the state of the internal combustion engine.
  • the constraint condition is a constraint condition related to a control amount of the first control target.
  • Control of the second control object and at least one of a restriction condition related to the control object, a restriction condition related to the first operation control means, and a restriction condition related to the first control signal given to the first operation control means At least one of a constraint condition related to a quantity, a constraint condition related to the second control target, a constraint condition related to the second motion control means, and a constraint condition related to a second control signal given to the second motion control means; Is a control device for an internal combustion engine.
  • the constraint condition related to the control amount of the first control object (that is, the constraint condition related to the control variable of the first control object, the constraint condition related to the first control object, the first motion control). Or a constraint condition related to the control amount of the second control object (that is, control of the second control object). And a constraint condition related to the amount, a constraint condition related to the second control object, a constraint condition related to the second motion control means, or a constraint condition related to the second control signal given to the second motion control means) are satisfied.
  • Control related to the control amount of the first control object (that is, control of the control amount of the first control object, control of the operation of the first control object, operation of the first operation control means).
  • Control or 1) and control related to the control amount of the second control object that is, control of the control amount of the second control object, control of the operation of the second control object, and second operation control). Control of the operation of the means or generation of the second control signal). Therefore, even when the control related to the control amount of the first control target and the control related to the control amount of the second control target interfere with each other, the control amount related to each control target is related to each other.
  • the initial target value is maintained or controlled by a control mode suitable for the user.
  • the control condition of the first control object is determined in advance as a restriction condition regarding the control amount of the first control object.
  • the restriction condition relating to the first control object is that the operation state of the first control object is within a predetermined tolerance range
  • the first operation control means is related to the first operation control means.
  • the constraint condition is that the operation state of the first operation control means is within a predetermined allowable range
  • the constraint condition related to the first control signal given to the first operation control means is the first
  • the control signal is within a predetermined allowable range
  • the constraint condition regarding the control amount of the second control target is that the control amount of the second control target is within the predetermined allowable range.
  • the operation state of the second control object is within a predetermined allowable range
  • the restriction condition related to the second operation control means is that of the second operation control means.
  • the operation state is within a predetermined allowable range
  • the constraint condition related to the second control signal given to the second operation control means is an allowable range in which the second control signal is predetermined. It is the control apparatus of the internal combustion engine which is in the.
  • control amount of the control target increases beyond the allowable range or decreases beyond the allowable range.
  • control target itself that the operation state of each control target exceeds the allowable range, and it is not preferable for control of the control amount of the control target.
  • the operation control unit it is not preferable for the operation control unit that the operation state of each operation control unit exceeds an allowable range, and it is also not preferable for the control of the control amount of the control target and the control target itself.
  • the control signal given to each operation control unit exceeds an allowable range, not only by the operation control unit, but also for control of the control amount of the control target and the control target itself.
  • the control amount of each control object does not exceed the allowable range, or the operation state of each control object does not exceed the allowable range, or the operation state of each operation control means Does not exceed the allowable range, or the control amount of each control object is controlled in a state where the control signal given to each operation control means does not exceed the allowable range. For this reason, the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value with a control mode more suitable for the control related to each control target.
  • the seventeenth invention of the present application is the fifteenth or sixteenth invention, in which the first control object is related to a control condition, the first control object is a control condition, A restriction condition related to the operation control means, a restriction condition related to the first control signal given to the first action control means, a restriction condition related to the control amount of the second control object, a restriction condition related to the second control object, The first initial target value and the second target value are satisfied so that all of the constraint condition regarding the second operation control unit and the constraint condition regarding the second control signal given to the second operation control unit are satisfied.
  • the initial target value of 2 is corrected by the corrected target value output means.
  • control amount is controlled. For this reason, the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value in a control mode suitable for all the controls related to the control target.
  • the first control target can control the pressure of air sucked into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • a pressure control valve for controlling a degree of increasing the pressure of the air sucked into the combustion chamber in the supercharger to be raised, wherein the second control object sucks exhaust gas discharged from the combustion chamber into the combustion chamber
  • an exhaust gas amount control valve for controlling an amount of exhaust gas introduced into the intake passage in an exhaust gas recirculation device that introduces exhaust gas discharged from the combustion chamber into an intake passage of an internal combustion engine.
  • the control amount of the control object is the pressure of the air sucked into the combustion chamber
  • the control amount of the second control object is the amount of exhaust gas introduced into the intake passage
  • the first operation control Means of said pressure control valve It is a control apparatus for an internal combustion engine, which is a pressure control valve actuator for controlling the operation
  • the second operation control means is an exhaust gas amount control valve actuator for controlling the operation of the exhaust gas amount control valve.
  • the control of the opening degree of the pressure control valve of the supercharger and the control of the opening degree of the exhaust gas amount control valve of the exhaust gas recirculation device are also controls that interfere with each other.
  • control of the amount control valve actuator is also a control that interferes with each other
  • control signal given to the pressure control valve actuator and the control signal given to the exhaust gas amount control valve actuator are also control signals that interfere with each other.
  • control of the pressure of the air sucked into the combustion chambers that interfere with each other and the amount of the exhaust gas introduced into the intake passage in a state where the constraint conditions regarding the internal combustion engine are satisfied are satisfied.
  • Control of the operation of the pressure control valve, control of the operation of the exhaust gas amount control valve, control of the operation of the pressure control valve actuator, control of the operation of the exhaust gas amount control valve actuator, generation of a control signal given to the pressure control valve actuator The control signal to be supplied to the exhaust gas amount control valve actuator is generated. For this reason, the pressure of the air sucked into the combustion chamber and the amount of exhaust gas introduced into the intake passage are maintained or controlled at the respective initial target values in a control mode more suitable for the state of the internal combustion engine.
  • a target value for control of a control amount of a first control target of an internal combustion engine is inputted as a first control target value, and the first value is inputted.
  • a first manipulated variable to be input to the first control target is determined according to the control target value of the engine, and a target value for controlling the control amount of the second control target of the internal combustion engine is the second control target value.
  • Control process execution means for executing a control process for determining a second operation amount to be input to the second control target according to the input second control target value.
  • the control amount of the first control object is controlled and controlled by the control process execution means by controlling the operation of the first control object according to the first operation amount determined by the control process execution means.
  • the first manipulated variable determined by the control process execution means is input to the first control target and the second initial value determined by the initial target value determination means Whether or not a constraint condition related to the internal combustion engine is satisfied when a second manipulated variable determined by the control process execution means with a target value as the second control target value is input to the second control target
  • An initial target value input means for inputting the value and the second control target value to the control process execution means, and the first initial target when the first determination means determines that the constraint condition is not satisfied.
  • Correction target value output means for correcting the value and the second initial target value according to a predetermined rule and outputting the corrected initial target value as a first correction target value and a second correction target value, respectively;
  • the first manipulated variable determined by the control process execution means enters the first control target with the first correction target value output from the correction target value output means as the first control target value.
  • the second manipulated variable determined by the control process execution means is input to the second control target with the second corrected target value as the second control target value.
  • a second determination means for determining whether or not the first condition is satisfied, and the first correction target value and the second correction target value when the second determination means determines that the constraint condition is satisfied.
  • Each of which is input to the control process execution means as the first control target value and the second control target value, respectively, and the constraint condition is not satisfied by the second determination means
  • the correction target value is further corrected.
  • a positive target value is output as a new first correction target value and a second correction target value, and the control process execution means is set with the output first new correction target value as the first control target value.
  • the first manipulated variable determined by the step is input to the first control target and the output second new correction target value is determined as the second control target value by the control process execution correction. Whether the constraint condition is satisfied when the second manipulated variable is input to the second control target is determined by the second determination unit, and the constraint condition is determined by the second determination unit. Until the correction target value output means determines that the first correction target value and the second correction target value are corrected, and the corrected first correction target value and the second correction target value are corrected. Output of A control device for return the engine to be performed.
  • the initial target value is determined to be the control target if the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied when the control amount of each control target is controlled according to the operation amount determined using the initial target value as the control target value. Value.
  • the initial target value is determined according to a predetermined rule. If the control amount of each control object is controlled according to the manipulated variable that is corrected and output as a correction target value and the output correction target value is determined as the control target value, the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied. In this case, the corrected target value is set as the control target value.
  • the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied. Until it becomes, the correction target value is repeatedly corrected according to a predetermined rule and output as a new correction target value, and the correction target value when the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied is set as the control target value. That is, the present invention corrects the initial target value so as to satisfy the constraint condition regarding the internal combustion engine in any situation (that is, to make the control amount control of each control target suitable for the state of the internal combustion engine).
  • a specific predetermined rule is used repeatedly to relate to the internal combustion engine
  • the initial target value or the corrected target value is corrected so as to satisfy the constraint conditions.
  • a specific predetermined rule is used instead of the correction pattern acquired in advance for each situation. Therefore, when the control amount of each control target is maintained at a constant initial target value (that is, when the control amount of each control target is in a steady state), the control target amount of each control target is a constant initial target value.
  • the control amount of each control target is maintained at the initial target value in a suitable control form (that is, in a state in which the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied).
  • a suitable control form that is, in a state in which the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied.
  • the control amount of each control target is To the initial target value after the change.
  • the control quantity of the control object in a suitable control mode i.e., with a state in which the constraint condition is satisfied relates to an internal combustion engine
  • the initial target value is If the control condition value is not satisfied when the control amount of each control object is controlled according to the operation amount determined as the control target value and the initial target value is set as the control target value, the restriction condition regarding the internal combustion engine is The initial target value corrected so as to be satisfied is set as the control target value. Therefore, the control amount of each control object is controlled in a state where the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied in relation to the control of the control amount of both control objects.
  • each control is performed in a state where the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied (that is, in a control mode suitable for the state of the internal combustion engine).
  • the target control amount is maintained or controlled at the initial target value.
  • the first initial target value and the second initial target value or the first corrected target value and the second The state of the internal combustion engine when the controlled variable of each control object is controlled according to the manipulated variable determined by the control process execution means, with the corrected target values of the control process value as the first control target value and the second control target value, respectively
  • the initial target value or the corrected target value is set to the control target.
  • the state of the internal combustion engine when the control amount of each control object is controlled as a value is predicted. Then, based on the predicted state of the internal combustion engine, it is determined whether the constraint condition regarding the internal combustion engine is satisfied, and the initial target value or the corrected target value when it is determined that the constraint condition is satisfied is set as the control target value. Is set. Then, based on the control target value set in this way, control of the control amount of each control target is actually started. For this reason, the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value in a control form that is surely suitable for the state of the internal combustion engine.
  • the prediction means uses the state space model for the internal combustion engine to determine the first initial target value and the second initial target value.
  • This is a control device for an internal combustion engine that predicts the state of the internal combustion engine when the control amount of each control object is controlled according to the manipulated variable.
  • the state space model relating to the internal combustion engine has the internal state of the internal combustion engine as a variable. Therefore, according to the present invention, the state of the internal combustion engine is predicted in a manner that accurately reflects the internal state of the internal combustion engine. For this reason, the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value in a control mode more suitable for the state of the internal combustion engine.
  • the twenty-second invention of the present application for achieving the above object is the internal combustion engine according to any one of the nineteenth to twenty-first inventions, wherein the constraint is represented by a bounded closed set.
  • the internal state of the engine is represented by a vector, and it is determined that the constraint condition is satisfied when the vector belongs to the bounded closed set.
  • the present invention it is determined whether or not the constraint condition is satisfied, using the closed set representing the constraint condition and the vector representing the internal state of the internal combustion engine related to the constraint condition. Therefore, it is determined whether the constraint condition is satisfied easily and reliably.
  • the first corrected target value is a value closest to the first initial target value. And the first initial target value and the second initial target value or the first corrected target value so that the second corrected target value becomes a value closest to the second initial target value.
  • the corrected initial target value or the corrected target value after correction is set to the corresponding initial target value. It is the closest value. Therefore, the control amount of each control object is controlled based on the corrected target value that is the closest to the initial target value. Therefore, from the viewpoint of quickly maintaining or controlling the control amount of each control target at the initial target value, and a significant change in the control amount of each control target resulting from correcting the initial target value or the correction target value From the viewpoint of suppressing the control, it can be said that the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value in a control mode suitable for the state of the internal combustion engine.
  • the first operation control means for controlling the operation of the first control target;
  • a second operation control means for controlling the operation of the control object, and a first control signal for causing the first operation control means to control the operation of the first control object and the second control signal.
  • Control signal generation means for generating a second control signal for causing the operation control means to control the operation of the second control object, wherein the first control target value is input and the first input
  • the first control signal is generated by converting the control target value according to a predetermined first conversion rule
  • the second control target value is input and the input second control target value is Convert according to a predetermined second conversion rule
  • a control signal generating means for generating the second control signal, wherein the first operation control means executes the pre-control process according to the first control signal generated by the control signal generating means.
  • the operation of the first control object is controlled by inputting the first operation amount determined by the means to the first control object, and the second operation control means is generated by the control signal generation means.
  • the constraint condition related to the control amount of the first control object (that is, the constraint condition related to the control quantity of the first control object, the constraint condition related to the first control object, and the input to the first control object)
  • Constraints related to the amount that is, the constraint condition related to the control amount of the second control object, the constraint condition related to the second control object, the constraint condition related to the second manipulated variable to be input to the second control object, the second In relation to the control amount of the first control object in a state in which both of the constraint condition relating to the operation control means and the constraint condition relating to the second control signal given to the second action control means are satisfied.
  • control of the control amount of the first control object, control of the operation of the first control object, determination of the first operation amount, control of the operation of the first operation control means, or the first control signal Generation) and control related to the control amount of the second control object (that is, control of the control amount of the second control object, control of the operation of the second control object, determination of the second manipulated variable, second Control of the operation control means or generation of the second control signal) is performed. Therefore, even when the control related to the control amount of the first control target and the control related to the control amount of the second control target interfere with each other, the control amount related to each control target is related to each other.
  • the initial target value is maintained or controlled by a control mode suitable for the user.
  • the control condition of the first control target is determined in advance as a constraint condition regarding the control amount of the first control target
  • the restriction condition regarding the first control object is that the operation state of the first control object is within a predetermined tolerance range, and the first control object is input to the first control object.
  • the constraint condition relating to the first operation amount to be performed is that the first operation amount is within a predetermined allowable range, and the constraint condition relating to the first operation control means is that of the first operation control means.
  • the operation state is within a predetermined allowable range
  • the constraint condition relating to the first control signal given to the first operation control means is that the first control signal is within the predetermined allowable range.
  • said 2 is that the control amount of the second control object is within a predetermined allowable range
  • the constraint condition of the second control object is the second control object. Is in a predetermined allowable range, and the constraint condition regarding the second operation amount to be input to the second control target is within the predetermined allowable range of the second operation amount.
  • the restriction condition regarding the second operation control means is that the operation state of the second operation control means is within a predetermined allowable range, and is given to the second operation control means.
  • a control device for an internal combustion engine in which the constraint condition regarding the second control signal is that the second control signal is within a predetermined allowable range.
  • control amount of the control target increases beyond the allowable range or decreases beyond the allowable range. Further, it is not preferable for the control target itself that the operation state of each control target exceeds the allowable range, and it is not preferable for control of the control amount of the control target. In addition, it is not preferable for the control target that the operation amount to be input to each control target is large beyond the allowable range or small beyond the allowable range, and also for the control of the control amount of the control target. It is not preferable. In addition, it is not preferable for the operation control unit that the operation state of each operation control unit exceeds an allowable range, and it is also not preferable for the control of the control amount of the control target and the control target itself.
  • the control signal given to each operation control unit exceeds an allowable range, not only by the operation control unit, but also for controlling the control amount of the control target.
  • the control amount of each control object does not exceed the allowable range, or the operation state of each control object does not exceed the allowable range, or should be input to each control object.
  • the operation amount does not exceed the allowable range, or the operation state of each operation control unit does not exceed the allowable range, or the control signal given to each operation control unit does not exceed the allowable range. Accordingly, the control amount of each control object is controlled. For this reason, the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value with a control mode more suitable for the control related to each control target.
  • the constraint condition related to the control amount of the first control object is the constraint condition related to the first control object, the constraint condition related to the first control object, Restriction condition regarding the first operation amount to be input to the control object, restriction condition regarding the first operation control means, restriction condition regarding the first control signal given to the first control object, the second control object
  • the first initial target value and the second initial target value or the first value so that all of the constraints concerning the second control signal given to the second operation control means are satisfied.
  • Positive target value and the second corrected target value is the control apparatus for an internal combustion engine is corrected by the correction target value output means.
  • control amount is controlled. For this reason, the control amount of each control object is maintained or controlled at the initial target value in a control mode suitable for all the controls related to the control target.
  • the first control target is configured to control a pressure of air taken into a combustion chamber of an internal combustion engine.
  • a pressure control valve for controlling a degree of increasing the pressure of the air sucked into the combustion chamber in the supercharger to be raised, wherein the second control object sucks exhaust gas discharged from the combustion chamber into the combustion chamber
  • an exhaust gas amount control valve for controlling an amount of exhaust gas introduced into the intake passage in an exhaust gas recirculation device that introduces exhaust gas discharged from the combustion chamber into an intake passage of an internal combustion engine.
  • the control amount of the control object is the pressure of the air sucked into the combustion chamber
  • the control amount of the second control object is the amount of exhaust gas introduced into the intake passage
  • the first operation control Means of said pressure control valve It is a control apparatus for an internal combustion engine, which is a pressure control valve actuator for controlling the operation
  • the second operation control means is an exhaust gas amount control valve actuator for controlling the operation of the exhaust gas amount control valve.
  • the amount of exhaust gas introduced into the intake passage when the pressure of the air sucked into the combustion chamber changes, the amount of exhaust gas introduced into the intake passage also changes, and when the amount of exhaust gas introduced into the intake passage changes, it is sucked into the combustion chamber.
  • the amount of air changes. That is, the pressure of the air sucked into the combustion chamber and the amount of exhaust gas introduced into the intake passage are control amounts that interfere with each other.
  • control of the opening degree of the pressure control valve of the supercharger and the control of the opening degree of the exhaust gas amount control valve of the exhaust gas recirculation apparatus are also controls that interfere with each other, and the operation amount input to the pressure control valve
  • the operation amount input to the exhaust gas amount control valve can also be said to be an operation amount that interferes with each other, and the control of the pressure control valve actuator and the control of the exhaust gas amount control valve actuator can also be said to be controls that interfere with each other, It can be said that the control signal given to the pressure control valve actuator and the control signal given to the exhaust gas amount control valve actuator also interfere with each other.
  • control of the pressure of air sucked into the combustion chambers that interfere with each other and control of the amount of exhaust gas introduced into the intake passage in a state where the constraint conditions regarding the internal combustion engine are satisfied Control of the operation of the pressure control valve, control of the operation of the exhaust gas amount control valve, determination of the operation amount input to the pressure control valve, determination of the operation amount input to the exhaust gas amount control valve, Operation control, operation control of the exhaust gas amount control valve actuator, generation of a control signal given to the pressure control valve actuator, and generation of a control signal given to the exhaust gas amount control valve actuator are performed. For this reason, the pressure of the air sucked into the combustion chamber and the amount of exhaust gas introduced into the intake passage are maintained or controlled at the respective initial target values in a control mode more suitable for the state of the internal combustion engine.
  • FIG. 1 is a schematic view of an internal combustion engine to which a control device of the present invention is applied. It is the figure which showed the inside of the exhaust turbine of the supercharger of the internal combustion engine shown by FIG. (A) is the figure which showed the map utilized in order to determine a target supercharging pressure, (B) is the figure which showed the map utilized in order to determine a target EGR rate. It is a figure which shows the flowchart which performs correction
  • An internal combustion engine 10 shown in FIG. 1 includes a main body (hereinafter referred to as “engine main body”) 20 of an internal combustion engine, and fuel injection valves 21 respectively disposed corresponding to four combustion chambers of the engine main body 20.
  • a fuel pump 22 for supplying fuel to the fuel injection valve 21 via a fuel supply pipe 23 is provided.
  • the internal combustion engine 10 includes an intake system 30 that supplies air to the combustion chamber from the outside, and an exhaust system 40 that exhausts exhaust gas discharged from the combustion chamber to the outside.
  • the internal combustion engine 10 is a compression self-ignition internal combustion engine (so-called diesel engine).
  • the intake system 30 includes an intake branch pipe 31 and an intake pipe 32.
  • One end portion (that is, a branch portion) of the intake branch pipe 31 is connected to an intake port (not shown) formed in the engine body 10 corresponding to each combustion chamber.
  • the other end of the intake branch pipe 31 is connected to the intake pipe 32.
  • a throttle valve 33 that controls the amount of air flowing in the intake pipe 32 is disposed in the intake pipe 32.
  • An actuator (hereinafter referred to as “throttle valve actuator”) 33 a for controlling the opening degree of the throttle valve 33 is attached to the throttle valve 33.
  • an intercooler 34 for cooling the air flowing through the intake pipe 32 is disposed in the intake pipe 32.
  • an air cleaner 36 is disposed at an end facing the outside of the intake pipe 32.
  • the exhaust system 40 includes an exhaust branch pipe 41 and an exhaust pipe 42.
  • One end (that is, a branch) of the exhaust branch pipe 41 is connected to an exhaust port (not shown) formed in the engine body 10 corresponding to each combustion chamber.
  • the other end of the exhaust branch pipe 41 is connected to the exhaust pipe 42.
  • a catalytic converter 43 having an exhaust purification catalyst 43a for purifying a specific component in the exhaust gas is disposed.
  • the internal combustion engine 10 includes a supercharger 35.
  • the supercharger 35 includes a compressor 35 a disposed in the intake pipe 32 upstream of the intercooler 34 and an exhaust turbine 35 b disposed in the exhaust pipe 42 upstream of the catalytic converter 43.
  • the exhaust turbine 35b includes an exhaust turbine main body 35c and a plurality of vane-shaped vanes 35d.
  • the exhaust turbine body 35c is connected to the compressor 35a via a shaft (not shown).
  • the exhaust turbine main body 35c is rotated by the exhaust gas, the rotation is transmitted to the compressor 35a via the shaft, and thereby the compressor 35a is rotated.
  • the vanes 35d are arranged radially at equal angular intervals around the rotation center axis R1 of the exhaust turbine body 35c so as to surround the exhaust turbine body 35c.
  • Each vane 35d is arranged so as to be rotatable around a corresponding axis indicated by reference numeral R2 in FIG.
  • the direction in which each vane 35d extends that is, the direction indicated by the symbol E in FIG.
  • a line connecting the axis R2 that is, a line indicated by a symbol A in FIG. 2
  • each vane 35d has an extending direction E and a reference line A corresponding thereto. The angle is rotated so that the angles are equal for all the vanes 35d.
  • vane actuator Each vane 35d is rotated by an actuator (hereinafter referred to as “vane actuator”) 35e.
  • the internal combustion engine 10 includes an exhaust gas recirculation device (hereinafter referred to as “EGR device”) 50.
  • the EGR device 50 includes an exhaust gas recirculation pipe (hereinafter referred to as “EGR pipe”) 51.
  • EGR pipe 51 One end of the EGR pipe 51 is connected to the exhaust branch pipe 41.
  • the other end of the EGR pipe 51 is connected to the intake branch pipe 31.
  • the EGR pipe 51 is provided with an exhaust gas recirculation control valve (hereinafter referred to as “EGR control valve”) 52 that controls the flow rate of exhaust gas flowing through the EGR pipe 51.
  • the EGR control valve 52 is operated by an actuator (not shown) (hereinafter referred to as “EGR control valve actuator”).
  • the flow rate of the exhaust gas flowing through the EGR pipe 51 increases as the opening degree of the EGR control valve 52 (hereinafter, this opening degree is referred to as “EGR control valve opening degree”) increases.
  • an exhaust gas recirculation cooler 53 for cooling the exhaust gas flowing through the EGR tube 51 is disposed in the EGR tube 51.
  • an air flow meter 71 for detecting the flow rate of the air flowing through the intake pipe 32 is attached to the intake pipe 32 downstream of the air cleaner 36 and upstream of the compressor 35a.
  • a pressure sensor (hereinafter referred to as “intake pressure sensor”) 72 for detecting the pressure in the intake branch pipe 31 is attached to the intake branch pipe 31.
  • the internal combustion engine 10 includes an electronic control device 60.
  • the electronic control device 60 includes a microprocessor (CPU) 61, a read only memory (ROM) 62, a random access memory (RAM) 63, a backup RAM (Back up RAM) 64, and an interface 65.
  • the fuel injection valve 21, the fuel pump 22, the throttle valve actuator 33a, the vane actuator 35e, and the EGR control valve actuator are connected to the interface 65. Control signals for controlling these operations are electronically transmitted via the interface 65. It is given from the controller 60.
  • the interface 65 is also connected with an air flow meter 71, an intake pressure sensor 72, and an accelerator opening sensor 75 for detecting the depression amount of the accelerator pedal AP, and a signal corresponding to the flow rate detected by the air flow meter 71.
  • a signal corresponding to the pressure detected by the intake pressure sensor 72 and a signal corresponding to the depression amount of the accelerator pedal AP detected by the accelerator opening sensor 75 are input to the interface 65.
  • the air flowing in the intake pipe 32 is compressed by the compressor 35a of the supercharger 35.
  • the pressure of the air when compressed by the compressor 35a (hereinafter, this pressure is referred to as “supercharging pressure”) is controlled by controlling the rotational position (that is, the vane opening) of the vane 35d of the exhaust turbine 35b. If the conditions other than the vane opening are the same, the supercharging pressure increases as the vane opening decreases.
  • exhaust gas hereinafter, this exhaust gas is referred to as “EGR gas” is introduced into the air flowing through the intake pipe 32 by the EGR device 50.
  • EGR gas amount the amount of EGR gas (hereinafter, this amount is referred to as “EGR gas amount”) can be controlled by controlling the opening of the EGR control valve 52, that is, the opening of the EGR control valve. If the conditions other than the degree are the same, the EGR gas amount increases as the EGR control valve opening increases.
  • a target value (hereinafter referred to as “target boost pressure”) is set for the boost pressure, and the vane is opened so that the actual boost pressure becomes the target boost pressure.
  • the degree is controlled.
  • the ratio of the EGR gas amount to the total gas amount sucked into the combustion chamber (hereinafter, this ratio is referred to as “EGR rate”) is adopted as a parameter representing the EGR gas amount.
  • a target value (hereinafter referred to as “target EGR rate”) is set for this EGR rate, and the EGR control valve opening is controlled so that the actual EGR rate becomes the target EGR rate.
  • the electronic control unit 60 calculates an actual boost pressure deviation with respect to the target boost pressure (hereinafter, this deviation is referred to as “supercharge pressure deviation”).
  • this deviation since the pressure detected by the intake pressure sensor 72 corresponds to the supercharging pressure, in the present embodiment, the pressure detected by the intake pressure sensor 72 is used as the actual supercharging pressure.
  • the setting of the target boost pressure will be described in detail later.
  • the supercharging pressure deviation is converted in accordance with a predetermined conversion rule (in other words, a predetermined control law) in the electronic control unit 60 to generate a control signal.
  • the control signal generated here is a control signal given from the electronic control unit 60 to the vane actuator 35e in order to cause the vane actuator 35e to operate the vane 35d.
  • the predetermined conversion law (hereinafter referred to as “supercharging pressure deviation conversion law”) supercharges a control signal that causes the vane actuator 35e to operate the vane 35d so as to reduce the supercharging pressure deviation. The pressure deviation is converted.
  • this control signal When a control signal generated by converting the supercharging pressure deviation (hereinafter, this control signal is referred to as a “vane control signal”) is supplied from the electronic control unit 60 to the vane actuator 35e, the vane actuator 35e receives the vane according to the vane control signal. 35e is operated. That is, the vane actuator 35e inputs an operation amount corresponding to the vane control signal (hereinafter, this operation amount is referred to as “vane operation amount”) to the vane 35e.
  • this operation amount hereinafter, this operation amount is referred to as “vane operation amount”
  • the vane actuator 35e when the supercharging pressure deviation is a positive value, that is, when the actual supercharging pressure is lower than the target supercharging pressure, the vane actuator 35e operates the vane 35d so that the vane opening degree becomes small. . This increases the actual supercharging pressure.
  • the supercharging pressure deviation is a negative value, that is, when the actual supercharging pressure is higher than the target supercharging pressure, the vane actuator 35e operates the vane 35d so that the vane opening degree becomes large. As a result, the actual supercharging pressure is lowered.
  • EGR rate deviation a deviation of the actual EGR rate with respect to the target EGR rate
  • the EGR rate deviation is converted in accordance with a predetermined conversion law (in other words, a predetermined control law) in the electronic control unit 60 to generate a control signal.
  • the control signal generated here is a control signal given to the EGR control valve actuator in order to cause the EGR control valve actuator to operate the EGR control valve 52.
  • the predetermined conversion rule (hereinafter referred to as “EGR rate deviation conversion rule”) is an EGR control signal for causing the EGR control valve actuator to operate the EGR control valve 52 so that the EGR rate deviation becomes small. The rate deviation is converted.
  • EGR control valve control signal When a control signal generated by converting the EGR rate deviation (hereinafter, this control signal is referred to as an “EGR control valve control signal”) is applied from the electronic control unit 60 to the EGR control valve actuator, the EGR control valve actuator performs EGR control.
  • the EGR control valve 52 is operated according to the valve control signal. That is, the EGR control valve actuator inputs an operation amount corresponding to the EGR control valve control signal (hereinafter, this operation amount is referred to as “EGR control valve operation amount”) to the EGR control valve 52.
  • the EGR control valve actuator controls the EGR control valve 52 so that the EGR control valve opening becomes large. Make it work. This increases the actual EGR rate.
  • the EGR rate deviation is a negative value, that is, when the actual EGR rate is larger than the target EGR rate, the EGR control valve actuator operates the EGR control valve 52 so that the EGR control valve opening becomes smaller. Let This reduces the actual EGR rate.
  • the supercharging pressure has an optimum supercharging pressure corresponding to the operating state of the internal combustion engine 10 (hereinafter referred to as “engine operating state”). Therefore, in this embodiment, the engine speed and the engine load are adopted as the engine operating state, and the optimum supercharging pressure is obtained in advance by experiments or the like according to the engine speed and the engine load.
  • the supercharging pressure is stored in the electronic control unit 60 as a target supercharging pressure TPcom in the form of a map of a function of the engine speed N and the engine load L. Then, the target boost pressure TPcom is determined based on the engine speed N and the engine load L from the map of FIG.
  • the EGR rate has an optimum EGR rate according to the engine operating state. Therefore, in this embodiment, the engine speed and the engine load are adopted as the engine operating state, and an optimum EGR rate is obtained in advance by experiments or the like according to the engine speed and the engine load, and these obtained EGRs are obtained.
  • the rate is stored in the electronic control unit 60 as a target EGR rate TRegr in the form of a map of a function of the engine speed N and the engine load L, as shown in FIG. Then, the target boost pressure TRegr is determined based on the engine speed N and the engine load obtained from the map of FIG.
  • the deviation of the actual intake pressure Pcom with respect to the target boost pressure TPcom thus determined (that is, the boost pressure deviation) TPcom ⁇ Pcom is converted into the vane control signal according to the boost pressure deviation conversion law as described above. If converted and the operation state of the vane 35d is controlled by the vane actuator 35e in accordance with the vane control signal, the supercharging pressure is finally controlled to the target supercharging pressure.
  • the target boost pressure TPcom determined from the map of FIG. 3A is used as it is for controlling the boost pressure, some inconvenience arises.
  • a control signal (that is, a vane control signal) for causing the vane actuator 35e to operate (that is, rotate) the vane actuator 35e is generated by the electronic control device 60 so as to reduce the above-described value.
  • the generated vane control signal is given from the electronic control unit 60 to the vane actuator 35e, and the vane actuator 35e operates the vane 35d according to the given vane control signal.
  • the supercharging pressure may significantly exceed the target supercharging pressure in the process in which the supercharging pressure is controlled to the target supercharging pressure.
  • the vane actuator 35e causes the vane 35d to operate greatly, so that the supercharging pressure may significantly exceed the target supercharging pressure. Becomes higher.
  • the supercharging pressure greatly exceeds the target supercharging pressure.
  • the supercharging pressure should be within an allowable range even if it exceeds the target supercharging pressure.
  • the oxygen concentration in the gas sucked into the combustion chamber should be kept above a certain concentration.
  • the oxygen concentration in the gas sucked into the combustion chamber changes according to the EGR rate, and this EGR rate changes according to the supercharging pressure. Therefore, when the supercharging pressure is controlled to the target supercharging pressure, the supercharging pressure should be controlled so that the concentration in the gas sucked into the combustion chamber is maintained above a certain concentration.
  • control of the supercharging pressure has restrictions on the supercharging pressure itself, which is a parameter to be controlled.
  • the operable range of the vane 35d (that is, the rotatable range of the vane 35d) has a limit due to its structure. For this reason, even if the vane actuator 35e tries to operate the vane 35d in order to reduce the vane opening, if the vane 35d reaches the limit of the operable range, the vane actuator 35e is no longer. The vane 35d cannot be operated. Nevertheless, if the vane actuator 35e tries to operate the vane 35d, the vane 35 may be broken. In order to more reliably avoid the failure of the vane 35d, the operation of the vane 35d should be limited to a range narrower than its operable range.
  • the operation of the vane 35d should be limited to an allowable range determined from various viewpoints.
  • the control of the supercharging pressure also has a restriction on the operating state of the vane 35d that is to be controlled.
  • the operable range of the vane actuator 35e also has a limit due to its structure. For this reason, even if the vane actuator 35e attempts to operate the vane 35d in order to reduce the vane opening, if the vane actuator 35e reaches the limit of the operable range, the vane actuator 35e will no longer operate. 35d cannot be operated. Nevertheless, if the vane actuator 35e attempts to operate the vane 35d, the vane actuator 35e may be damaged. In order to more reliably avoid the failure of the vane actuator 35e, the operation of the vane actuator 35e should be limited to a range narrower than the operable range of the vane actuator 35e.
  • the operation of the vane actuator 35e should be limited to an allowable range determined from various viewpoints.
  • the control of the supercharging pressure also has restrictions on the operation state of the vane actuator 35e which is a means for controlling the operation of the vane 35d.
  • the vane operation amount (that is, the operation amount input to the vane 35d from the vane actuator 35e) has an appropriate operation amount when the performance of the vane actuator 35e and the performance of the vane 35d are taken into consideration.
  • the vane operation amount should also be limited to an allowable range determined from various viewpoints.
  • the control of the supercharging pressure also has a limitation on the vane operation amount.
  • the control of the supercharging pressure includes the restriction on the supercharging pressure itself that the supercharging pressure falls within the allowable range, and the operation of the vane 35d that limits the operation of the vane 35d within the allowable range.
  • EGR rate control This also applies equally to EGR rate control. That is, the deviation of the actual EGR rate Regr relative to the target EGR rate TRegr determined from the map of FIG. If the operation state of the EGR control valve 52 is controlled by the EGR control valve actuator in accordance with the EGR control valve control signal, the EGR rate is finally controlled to the target EGR rate. . However, if the target EGR rate TRegr determined from the map of FIG. 3B is used as it is for controlling the EGR rate, some inconveniences arise.
  • the EGR control valve opening degree increases in accordance with the deviation of the actual EGR rate with respect to the target EGR rate (that is, EGR rate deviation).
  • the signal for operating the EGR control valve 52 in the EGR control valve actuator (that is, the EGR control valve control signal) is generated by the electronic control unit 60.
  • the generated EGR control valve control signal is supplied from the electronic control device 60 to the EGR control valve actuator, and the EGR control valve actuator operates the EGR control valve 52 in accordance with the supplied EGR control valve control signal.
  • the EGR rate may greatly exceed the target EGR rate in the process in which the EGR rate is controlled to the target EGR rate depending on the engine operating state including the supercharging pressure and the like.
  • the EGR control valve actuator causes the EGR control valve 52 to operate greatly, so that the EGR rate may significantly exceed the target EGR rate. Get higher.
  • the EGR rate greatly exceeds the target EGR rate.
  • the EGR rate should be within an allowable range even if it exceeds the target EGR rate.
  • the oxygen concentration in the gas sucked into the combustion chamber should be kept above a certain concentration.
  • the oxygen concentration in the gas sucked into the combustion chamber changes according to the EGR rate. Therefore, when the EGR rate is controlled to the target EGR rate, the EGR rate should be controlled so that the concentration in the gas sucked into the combustion chamber is maintained at a certain concentration or higher.
  • control of the EGR rate has restrictions on the EGR rate itself that is a parameter to be controlled.
  • the operable range of the EGR control valve 52 is limited due to its structure. Therefore, even if the EGR control valve actuator attempts to operate the EGR control valve 52 in order to increase the EGR control valve opening, if the operating state of the EGR control valve 52 reaches the limit of the operable range, The EGR control valve actuator cannot operate the EGR control valve 52 any more. Nevertheless, if the EGR control valve actuator attempts to operate the EGR control valve 52, the EGR control valve 52 may fail. In order to avoid failure of the EGR control valve 52 more reliably, the operation of the EGR control valve 52 should be limited to a range narrower than its operable range.
  • the operation of the EGR control valve 52 should be limited to an allowable range determined from various viewpoints.
  • the control of the EGR rate also has restrictions on the operation state of the EGR control valve 52 that is the object to be controlled.
  • the range in which the EGR control valve actuator can be operated is limited due to its structure. Therefore, even if the EGR control valve actuator attempts to operate the EGR control valve 52 in order to increase the EGR control valve opening, if the EGR control valve actuator reaches the limit of the operable range, the EGR control valve The actuator cannot operate the EGR control valve 52 any more. Nevertheless, if the EGR control valve actuator attempts to operate the EGR control valve 52, the EGR control valve actuator may fail. In order to avoid failure of the EGR control valve actuator more reliably, the operation of the EGR control valve actuator should be limited to a range narrower than the operable range of the EGR control valve actuator.
  • the operation of the EGR control valve actuator should also be limited within an allowable range determined from various viewpoints.
  • the control of the EGR rate also has a restriction on the operation state of the EGR control valve actuator which is a means for controlling the operation of the EGR control valve 52.
  • the EGR control valve operation amount (that is, the operation amount input to the EGR control valve 52 from the EGR control valve actuator) is an appropriate operation when the performance of the EGR control valve actuator and the performance of the EGR control valve 52 are taken into consideration. There is a quantity.
  • the EGR control valve operation amount should also be limited within an allowable range determined from various viewpoints. As described above, the control of the EGR rate also has restrictions on the operation amount of the EGR control valve.
  • EGR control valve actuator operates the EGR control valve 52 to control the EGR rate to the target EGR rate when the actual EGR rate is larger than the target EGR rate.
  • the EGR rate is controlled by the restriction on the EGR rate itself that the EGR rate falls within the allowable range and the EGR control valve 52 that limits the operation of the EGR control valve 52 within the allowable range.
  • EGR control that restricts the operation state restriction on the operation state of the EGR control valve actuator that restricts the operation of the EGR control valve actuator to an allowable range
  • EGR control that restricts the operation amount of the EGR control valve to an allowable range There are restrictions on the amount of valve operation. Therefore, when the target EGR rate TRegr determined from the map of FIG. 3B is used for the control of the EGR rate as it is, when it is expected that these constraints are not satisfied, the constraints are satisfied.
  • the target EGR rate TRegr determined from the map of FIG. 3B is corrected, and this corrected target EGR rate should be used for controlling the EGR rate.
  • the EGR control valve opening is constant, the supercharging pressure changes if the vane opening changes. Therefore, in this case, the amount of EGR gas changes and the EGR rate changes. That is, the control of the supercharging pressure affects the EGR rate.
  • the vane opening is constant, if the EGR control valve opening changes, the EGR gas amount also changes. Therefore, in this case, the pressure in the intake branch pipe 31 changes, and the supercharging pressure changes. That is, the control of the EGR rate affects the supercharging pressure.
  • the control of the supercharging pressure and the control of the EGR rate interfere with each other. Therefore, when controlling the supercharging pressure to the target supercharging pressure, the above-described restrictions on the EGR rate, restrictions on the operating state of the EGR control valve 52, restrictions on the operating state of the EGR control valve actuator, and the amount of operation of the EGR control valve
  • the supercharging pressure should be controlled while the constraints are met.
  • the EGR rate is controlled to the target EGR rate
  • the EGR rate should be controlled. That is, when the supercharging pressure control and the EGR rate control are performed, the supercharging pressure and the EGR rate should be controlled in a state where all the above-described constraints are satisfied at the same time.
  • the control device of the present embodiment includes a restriction on the supercharging pressure, a restriction on the operating state of the vane 35d, a restriction on the operating state of the vane actuator 35e, a restriction on the vane operation amount, a restriction on the EGR rate, and an operation of the EGR control valve 52.
  • the target supercharging pressure determined from the map in FIG. 3A is corrected so that all of the constraints on the state, the constraints on the operating state of the EGR control valve actuator, and the constraints on the EGR control valve operation amount are satisfied.
  • the target EGR rate determined from the map of FIG. 3B is corrected, the corrected target supercharging pressure is used for controlling the supercharging pressure, and the corrected target EGR rate is controlled by the EGR rate. Used for
  • the target boost pressure TPcom is determined based on the engine speed N and the engine load L from the map of FIG.
  • the target EGR rate TRegr is determined based on the engine speed N and the engine load L from the map of FIG. Then, before the vane 35d and the EGR control valve 52 are actually operated based on the target supercharging pressure TPcom and the target EGR rate TRegr, based on the target supercharging pressure TPcom and the target EGR rate TRegr, as described above.
  • the predicted supercharging pressure, the operating state of the vane 35d, the operating state of the vane actuator 35e, the vane operation amount, the actual EGR rate, the operating state of the EGR control valve 52, the operating state of the EGR control valve actuator, and The EGR control valve operation amount is a restriction on the supercharging pressure, a restriction on the operation state of the vane 35d, a restriction on the operation state of the vane actuator 35e, a restriction on the vane operation amount, a restriction on the EGR rate, and a restriction on the operation state of the EGR control valve 52. Then, it is determined whether or not the constraint on the operation state of the EGR control valve actuator and the constraint on the EGR control valve operation amount are satisfied.
  • the constraint condition that the predicted supercharging pressure is within an allowable range is satisfied, and the constraint condition that the predicted operation state of the vane 35d is within an allowable range is satisfied,
  • the constraint condition that the predicted operation state of the vane actuator 35e is within an allowable range is satisfied, and the constraint condition that the predicted vane operation amount is within an allowable range is satisfied.
  • the constraint that the predicted EGR rate is within an allowable range is satisfied, and the constraint that the operation state of the predicted EGR control valve 52 is within an allowable range is satisfied.
  • the constraint that the predicted operating state of the predicted EGR control valve actuator is within an acceptable range is satisfied, and the predicted EG Whether the constraint that the control valve operation amount is within the acceptable range is satisfied it is determined.
  • the target supercharging pressure TPcom determined from the map of FIG. 3A is set as it is as the target supercharging pressure for controlling the supercharging pressure, and FIG.
  • the target EGR rate TRegr determined from the map is set as the target EGR rate for controlling the EGR rate as it is.
  • the vane actuator 35e operates the vane 35d in accordance with the vane control signal calculated as described above based on the target boost pressure set in this way, and on the basis of the target EGR rate thus set.
  • the EGR control valve actuator operates the EGR control valve 52 in accordance with the EGR control valve control signal calculated as described above.
  • the target boost pressure TPcom determined from the map of FIG. 3A and the target EGR rate TRegr determined from the map of FIG. Will be corrected according to.
  • the actual supercharging pressure when the vane 35d and the EGR control valve 52 are actually operated the operating state of the vane 35d, the vane actuator 35e.
  • the operation state, the vane operation amount, the actual EGR rate, the operation state of the EGR control valve 52, the operation state of the EGR control valve actuator, and the EGR control valve operation amount are predicted again.
  • the corrected target supercharging pressure is set as a target supercharging pressure for controlling the supercharging pressure, and based on the set target supercharging pressure, as described above.
  • the vane actuator 35e operates the vane 35d in accordance with the calculated vane control signal, and the corrected target EGR rate is set as the target EGR rate for controlling the EGR rate.
  • the EGR control valve actuator operates the EGR control valve 52 in accordance with the EGR control valve control signal calculated as described above.
  • the corrected target boost pressure is further corrected according to the predetermined rule, and the corrected target EGR rate is further increased according to the predetermined rule. Will be corrected.
  • the actual supercharging pressure when the vane 35d and the EGR control valve 52 are actually operated the operating state of the vane 35d, the vane actuator 35e
  • the operation state, the vane operation amount, the actual EGR rate, the operation state of the EGR control valve 52, the operation state of the EGR control valve actuator, and the EGR control valve operation amount are predicted again.
  • the target supercharging pressure and the target EGR rate are corrected, and the vane 35d and the EGR control valve 52 are actually operated based on the corrected target supercharging pressure and the target EGR rate.
  • Supercharging pressure, vane 35d operation state, vane actuator 35e operation state, vane operation amount, actual EGR rate, EGR control valve 52 operation state, EGR control valve actuator operation state, and EGR control valve operation amount And the predicted supercharging pressure, the operating state of the vane 35d, the operating state of the vane actuator 35e, the vane operation amount, the actual EGR rate, the operating state of the EGR control valve 52, the operating state of the EGR control valve actuator, And until the determination whether the EGR control valve operation amount satisfies the constraint condition is determined to satisfy the constraint condition Ri is returned.
  • the constraint condition regarding the supercharging pressure, the constraint condition regarding the EGR rate, the constraint condition regarding the operation state of the vane, the constraint condition regarding the operation state of the EGR control valve, and the constraint regarding the vane operation amount are controlled in a state where the conditions, the constraint condition regarding the EGR control valve operation amount, the constraint condition regarding the operation state of the vane actuator, and the constraint condition regarding the operation state of the EGR control valve actuator are satisfied.
  • the supercharging pressure and the EGR rate are supercharging pressure control, EGR rate control, vane operation control, EGR control valve operation control, vane operation amount determination, EGR control valve operation amount determination, vane Control is performed in a control state suitable for controlling the operation of the actuator and the operation of the EGR control valve actuator.
  • the supercharging pressure and the EGR rate are controlled so that the constraint conditions related to the vane operation amount and the EGR control valve operation amount are satisfied, so that an antiwindup effect is obtained. Therefore, it can be said that the control responsiveness of the supercharging pressure and the EGR rate is better in the process of controlling the supercharging pressure and the EGR rate to the target supercharging pressure and the target EGR rate, respectively (that is, in a transient state).
  • the supercharging pressure and the EGR rate are controlled in a state in which the constraint condition regarding the vane and the EGR control valve and the constraint condition regarding the vane actuator and the EGR control valve actuator are satisfied. The For this reason, it can be said that the stability and robustness of the control of the supercharging pressure and the EGR rate are high.
  • the supercharging pressure and the EGR rate are controlled in a state where all the above-described constraint conditions are satisfied. Accordingly, in the process of controlling the supercharging pressure and the EGR rate to the target supercharging pressure and the target EGR rate, respectively, it is possible to prevent the supercharging pressure from exceeding or decreasing beyond the target supercharging pressure, and to cause a failure of the vane 35d. Is prevented, the failure of the vane actuator 35e is prevented, the EGR rate is prevented from exceeding or falling below the target EGR rate, the failure of the EGR control valve 52 is prevented, and the failure of the EGR control valve actuator is prevented. Is prevented. That is, the supercharging pressure and the EGR rate are controlled in a suitable state.
  • the above-described concept regarding the control of the supercharging pressure and the EGR rate is not limited to the case where the control of the supercharging pressure and the control of the EGR rate are performed simultaneously, but also the control of a plurality of parameters to be controlled in the internal combustion engine 10 simultaneously. Applicable when doing. That is, for example, in the internal combustion engine 10, the amount of air taken into the combustion chamber (hereinafter, this amount of air is referred to as “intake amount”) can be controlled by the throttle valve 33.
  • intake amount the amount of air taken into the combustion chamber
  • the internal combustion engine 10 includes an intake pipe upstream of the compressor 35a of the supercharger 35 from an exhaust pipe 42 downstream of the exhaust turbine 35b of the supercharger 35.
  • control of the amount of exhaust gas introduced into the intake pipe 32 by this other EGR device and the intake branch by the EGR device 50 of the above-described embodiment can also be applied when simultaneously controlling the amount of exhaust gas introduced into the pipe 31.
  • the vane and the EGR control valve are objects to be controlled in the internal combustion engine.
  • the concept of the above-described embodiment can also be applied to the case of controlling a control target other than the vane and the EGR control valve (that is, a component of the internal combustion engine). Therefore, it can be said that the above-described embodiment controls a controlled object such as a vane and an EGR control valve.
  • the supercharging pressure and the EGR rate are control amounts to be controlled in the internal combustion engine.
  • the concept of the embodiment described above can also be applied to control of control amounts other than the supercharging pressure and the EGR rate. Accordingly, it can be said that the above-described embodiment broadly controls control amounts such as the supercharging pressure and the EGR rate.
  • the electronic control unit obtains the target supercharging pressure and the target EGR rate from the maps shown in FIGS. Determine as. Therefore, it can be said that the electronic control device functions as an initial target value determining means.
  • the electronic control unit corrects the target boost pressure and the target EGR rate determined from the maps of FIGS. 3A and 3B, and corrects the corrected target boost pressure and The target EGR rate is output as a correction target value for the supercharging pressure and the EGR rate. Therefore, it can be said that the electronic control device functions as a corrected target value output means.
  • the electronic control unit generates a vane control signal for causing the vane actuator to operate the vane according to the deviation of the actual supercharging pressure with respect to the target supercharging pressure (that is, the supercharging pressure deviation).
  • an EGR control valve control signal for causing the EGR control valve actuator to operate the EGR control valve in accordance with the deviation of the actual EGR rate with respect to the target EGR rate (that is, the EGR rate deviation) is generated.
  • the vane actuator and the EGR control valve actuator control the operations of the vane and the EGR control valve according to the vane control signal and the EGR control valve control signal.
  • the vane actuator and the EGR control valve actuator give an operation amount to the vane and the EGR control valve according to the vane control signal and the EGR control valve control signal. Therefore, it can be said that the electronic control device functions as an operation amount determining means for determining an operation amount to be input to the vane and the EGR control valve in accordance with the target supercharging pressure and the target EGR rate.
  • the electronic control unit generates a vane control signal for causing the vane actuator to operate the vane according to the deviation of the actual supercharging pressure with respect to the target supercharging pressure (that is, the supercharging pressure deviation).
  • an EGR control valve control signal for causing the EGR control valve actuator to operate the EGR control valve is generated in accordance with the deviation of the actual EGR rate with respect to the target EGR rate (that is, the EGR rate deviation). It can be said that the device functions as a control signal generating means.
  • the electronic control unit performs the vane operation to be input to the vane according to the input target supercharging pressure after the target supercharging pressure is input as the control target value for controlling the supercharging pressure.
  • the electronic control unit uses the vane operation amount determined as the target boost pressure in the actual boost pressure control as the target boost pressure determined from the map of FIG.
  • the EGR control valve manipulated variable determined as the target EGR rate in the actual EGR rate control is input to the EGR control valve, the constraint condition is input as well as the target EGR rate determined from the map of FIG. Whether or not is satisfied.
  • the electronic control unit inputs the corrected target supercharging pressure as the target supercharging pressure in the actual supercharging pressure control, and inputs the vane operation amount to the vane and corrects the target EGR rate.
  • the electronic control device functions as a determination unit that determines whether or not the constraint condition is satisfied.
  • the electronic control unit performs the vane operation determined based on the target boost pressure and the target EGR rate determined as the initial target values from the maps of FIGS. 3 (A) and 3 (B). These targets when it is determined that the above constraints are satisfied when the boost pressure and EGR rate are controlled according to the amount (or vane control signal) and the EGR control valve operation amount (or EGR control valve control signal).
  • the supercharging pressure and the target EGR rate are input to the control process as target values in actual supercharging pressure control and EGR rate control. Therefore, it can be said that the electronic control device functions as an initial target value input means.
  • the electronic control unit corrects the corrected target supercharging pressure and the target EGR when it is determined that the constraint condition is satisfied based on the corrected target supercharging pressure and the target EGR rate.
  • the rate is input to the control process as a target value in actual supercharging pressure control and EGR rate control. Therefore, it can be said that the electronic control device functions as a correction target value input means.
  • the vane actuator and the EGR control valve actuator control the operations of the vane and the EGR control valve, respectively. Therefore, the vane actuator and the EGR control valve are operation control means for controlling the operations of the vane and the EGR control valve, respectively.
  • the concept of the embodiment described above can also be applied to the case where the operation of the controlled object is controlled by an actuator other than the vane actuator and the EGR control valve. Therefore, it can be said that the above-described embodiment broadly controls the operation of the controlled object by operation control means such as a vane actuator and an EGR control valve actuator.
  • the constraint condition regarding the supercharging pressure, the constraint condition regarding the EGR rate, the constraint condition regarding the operation state of the vane, the constraint condition regarding the operation state of the EGR control valve, the constraint condition regarding the vane operation amount, the EGR control valve operation The target supercharging pressure and the target EGR rate are corrected so that all of the constraint on the amount, the constraint on the operation state of the vane actuator, and the constraint on the operation state of the EGR control valve actuator are all satisfied.
  • the concept of the above-described embodiment is that the constituent elements of the internal combustion engine other than the vane and the EGR control valve are controlled objects, the parameters other than the supercharging pressure and the EGR rate are controlled variables of the controlled object, and the vane actuator and the EGR control valve
  • the present invention is also applicable when an actuator other than the actuator is used as the operation control means. Therefore, the embodiment described above generally includes a constraint condition related to the control amount, a constraint condition related to the operation state of the control target, a constraint condition related to the operation amount to be input to the control target, and a constraint condition related to the operation state of the operation control means. It can be said that the target value of the control amount is corrected so that all are satisfied.
  • the target boost pressure and the target EGR rate are corrected so that all of the above control conditions are satisfied.
  • at least one of the constraint condition regarding the supercharging pressure, the constraint condition regarding the vane operation state, the constraint condition regarding the vane operation amount, and the constraint condition regarding the operation state of the vane actuator, and a constraint condition regarding the EGR rate are corrected so that at least one of the constraint condition regarding the operation state of the EGR control valve, the constraint condition regarding the operation amount of the EGR control valve, and the constraint condition regarding the operation state of the EGR control valve actuator is satisfied. You may be made to do.
  • the concept of the above-described embodiment is that the constituent elements of the internal combustion engine other than the vane and the EGR control valve are controlled objects, the parameters other than the supercharging pressure and the EGR rate are controlled variables of the controlled object, and the vane actuator and the EGR control valve
  • the present invention is also applicable when an actuator other than the actuator is used as the operation control means. Therefore, the embodiment described above generally relates to a constraint condition related to the control amount of the first control object of the internal combustion engine, a constraint condition related to the operation state of the first control object, and an operation amount to be input to the first control object.
  • At least one of the constraint condition and the constraint condition regarding the operation state of the first motion control means for controlling the operation of the first control object, the constraint condition regarding the control amount of the second control object of the internal combustion engine, and the second control At least one of a constraint condition regarding the operation state of the object, a constraint condition regarding the operation amount to be input to the second control object, and a constraint condition regarding the operation state of the second operation control means for controlling the operation of the second control object; It can be said that the target value of the first control amount and the target value of the second control amount are corrected so that the above is satisfied.
  • the constraint condition regarding the supercharging pressure is that the supercharging pressure is within an allowable range.
  • supercharging pressure control, EGR rate control, vane operation control, EGR control valve operation control, vane operation amount determination, EGR control valve operation amount determination, vane actuator operation control, EGR control When considering the control of the valve actuator operation (hereinafter these controls and decisions are collectively referred to as "various controls related to the controlled variable to be controlled"), there is an excess of pressure other than the constraint condition that the supercharging pressure is within the allowable range. If there is a constraint condition to be imposed on the supply pressure, the constraint condition to be imposed may be employed instead of or in addition to the constraint condition that the supercharging pressure is within the allowable range.
  • the constraint condition related to the EGR rate is that the EGR rate is within an allowable range.
  • the constraint condition to be imposed is instead of or in addition to the constraint that the EGR rate is within the allowable range, it may be adopted.
  • the constraint condition related to the operation state of the vane is that the operation state of the vane is within an allowable range.
  • a constraint condition that should be imposed on the vane operation state in addition to the constraint condition that the vane operation state is within the allowable range that is imposed.
  • the power constraint may be employed instead of or in addition to the constraint that the vane operating state is within the allowable range. Therefore, broadly, in the above-described embodiment, a constraint condition related to the vane may be employed.
  • the constraint condition regarding the operation state of the EGR control valve is that the operation state of the EGR control valve is within an allowable range.
  • a constraint condition to be imposed on the operation state of the EGR control valve in addition to the constraint condition that the operation state of the EGR control valve is within the allowable range.
  • the constraint condition to be imposed may be adopted instead of or in addition to the constraint condition that the operation state of the EGR control valve is within the allowable range. Therefore, broadly, in the above-described embodiment, a constraint condition related to the EGR control valve may be employed.
  • the constraint condition regarding the operation state of the vane and the constraint condition regarding the operation state of the EGR control valve are taken into account when the target boost pressure and the target EGR rate are corrected.
  • these constraint conditions are included. May be taken into account when correcting the target boost pressure and the target EGR rate.
  • the target of the control amount of the first control target is satisfied so that the constraint condition regarding the first control target of the internal combustion engine and the constraint condition regarding the second control target of the internal combustion engine are satisfied. It can be said that the value and the target value of the control amount of the second control target are corrected.
  • the constraint condition regarding the operation state of the vane actuator is that the operation state of the vane actuator is within an allowable range.
  • the constraint condition to be imposed may be employed instead of or in addition to the constraint condition that the operation state of the vane actuator is within the allowable range. Therefore, broadly, in the above-described embodiment, a constraint condition related to the vane actuator may be employed.
  • the constraint condition regarding the operation state of the EGR control valve actuator is that the operation state of the EGR control valve actuator is within an allowable range.
  • the constraint condition to be imposed may be employed instead of or in addition to the constraint condition that the operation state of the EGR control valve actuator is within the allowable range. Therefore, broadly, in the above-described embodiment, a constraint condition related to the EGR control valve actuator may be employed.
  • the constraint condition regarding the operation state of the vane actuator and the constraint condition regarding the operation state of the EGR control valve actuator are taken into account when the target boost pressure and the target EGR rate are corrected.
  • a constraint condition related to the vane actuator and a constraint condition related to the EGR control valve actuator to be considered in addition to the constraint related to the operation state of the vane actuator and the constraint related to the operation state of the EGR control valve actuator, These constraints may be taken into account when correcting the target boost pressure and target EGR rate.
  • the concept of the embodiment described above can also be applied to the case where an actuator other than the vane actuator and the EGR control valve actuator is used as the operation control means.
  • the above-described embodiment broadly includes the constraint condition relating to the first operation control means for controlling the operation of the first control target of the internal combustion engine and the second control for controlling the operation of the second control target of the internal combustion engine. It can be said that the target value of the control amount of the first control target and the target value of the control amount of the second control target are corrected so that the constraint condition regarding the operation control means is satisfied.
  • the constraint condition related to the vane operation amount is that the vane operation amount is within the allowable range.
  • the constraint to be imposed The condition may be employed instead of or in addition to the constraint that the vane operation amount is within the allowable range.
  • the constraint condition related to the EGR control valve operation amount is that the EGR control valve operation amount is within the allowable range.
  • the constraint condition to be imposed may be employed instead of or in addition to the constraint condition that the EGR control valve operation amount is within the allowable range.
  • the constraint condition is a constraint condition regarding the supercharging pressure, the EGR rate, the vane, the EGR control valve, the vane operation amount, the EGR control valve operation amount, the vane actuator, and the EGR control valve actuator.
  • the constraint condition to be imposed may be adopted instead of or in addition to the above constraint condition. Therefore, broadly, in the above-described embodiment, a constraint condition related to the internal combustion engine may be employed.
  • the corrected target supercharging pressure and target EGR rate used for controlling the actual supercharging pressure and EGR rate are based on at least the target supercharging pressure and the target EGR rate. As long as the supercharging pressure and the EGR rate are actually controlled, all of the above-mentioned constraints may be satisfied. However, since the target boost pressure and the target EGR rate determined from the maps of FIGS. 3A and 3B are optimum values for the engine operating state, the actual boost pressure and EGR rate are controlled. The state in which the corrected target boost pressure and target EGR rate used are significantly different from the target boost pressure and target EGR rate determined from the maps of FIGS. 3A and 3B is the output torque.
  • the control device of the above-described embodiment when there are a plurality of corrected target supercharging pressures and target EGR rates that satisfy all of the above-described constraint conditions, among these target supercharging pressures and target EGR rates, It is preferable to employ a target boost pressure and a target EGR rate that are closest to the target boost pressure and the target EGR rate determined from the maps of 3 (A) and FIG. 3 (B).
  • the vane can be said to be a pressure control valve that controls the degree to which the pressure of the air sucked into the combustion chamber is increased.
  • the EGR control valve can be said to be an exhaust gas amount control valve that controls the amount of exhaust gas introduced into the intake passage of the internal combustion engine.
  • the target supercharging that satisfies all of the above-described constraint conditions based on the target supercharging pressure and the target EGR rate determined from the maps of FIG. 3 (A) and FIG. 3 (B).
  • One specific example of the method for obtaining the pressure and the target EGR rate will be introduced.
  • a plurality of components of the internal combustion engine are controlled objects, the internal state of the internal combustion engine at the current time is represented by an internal state vector “x”, and each controlled object is controlled in order to control the controlled variable of each controlled object to a corresponding target value Is represented by an operation amount vector “u”, the internal state of the internal combustion engine when the operation amount corresponding to each control object is input, that is, the internal state at the next time of the internal combustion engine.
  • the state vector “x + ” to be expressed can be expressed by a state equation of the following equation 1 using constant matrices (or coefficient matrices) A and B.
  • a control amount vector “y” representing a control amount output from each control object when an operation amount corresponding to each control object is input in order to control the control amount of each control object to a corresponding target value.
  • a vector (hereinafter referred to as a “constrained signal vector”) “c” representing a constraint related to the internal state vector x, a constraint related to the manipulated variable vector u, and a constraint related to the controlled variable vector y is expressed by the following equation: Defined as 3
  • the constrained signal vector c is defined as in the above equation 3
  • the constrained signal vector c is expressed by the following equation 4 from the above equation 1 and the above equation 2.
  • a constant matrix (or coefficient matrix) Cc is defined as in the following expression 5
  • a constant matrix (or coefficient matrix) Dc is defined as in the following expression 6.
  • the constraint on the internal state of each control object represented by the internal state vector x is represented by a bounded closed set “X”, and the constraint on the operation amount input to each control object represented by the operation amount vector u.
  • the bounded closed set “U” the constraint on the control amount output from each control target represented by the control amount vector y is represented by the bounded closed set “Y”, and the bounded closed set “C” is expressed by the following equation: Defined as 8
  • the internal state vector x is an m-dimensional vector
  • the manipulated variable vector u is an n-dimensional vector
  • the controlled variable vector y is a p-dimensional vector
  • q m + n + p
  • the set C belongs to the vector space Rq .
  • the manipulated variable vector u (that is, each manipulated variable) is modified so that the constrained signal vector c belongs to the bounded closed set C, and the manipulated variable according to the modified manipulated variable vector u is changed to each control object.
  • the controlled variable to be controlled is controlled.
  • the internal state feedback by the internal state observation of a plurality of components of the internal combustion engine including the vane 35d, the vane actuator 35e, the EGR control valve 52, and the EGR control valve actuator, and the actual supercharging pressure is performed as follows:
  • the target boost pressure and the target EGR rate determined from the maps of FIGS. 3 (A) and 3 (B) are corrected, respectively, to determine the operation amounts input to the vane 35d and the EGR control valve 52, respectively.
  • the target boost pressure and target EGR rate to be used are determined.
  • the feedback gain relating to the internal state feedback is represented by “K x ”
  • the feedback gain relating to the tracking error integration control is represented by “K v ”
  • the internal state vector representing the internal states of the plurality of components of the internal combustion engine is represented by “x”.
  • the tracking error integrated value vector representing the tracking error integrated value in the tracking error integration control is expressed by “v”
  • the manipulated variable vector representing the manipulated variable is represented by “u”
  • the manipulated variable vector u is expressed by the following equation (9).
  • a target value vector representing the target supercharging pressure and the target EGR rate is represented by “r”
  • a control amount vector representing the supercharging pressure and the EGR rate that is the controlled variable to be controlled is represented by “y”.
  • the above equation 12 is the following error integrated value at the current time regarding the supercharging pressure and the EGR rate (these are expressed by the following error integrated value vector v) and the internal components of the internal combustion engine at the current time.
  • the state represented by the internal state vector x
  • the target boost pressure and target EGR rate at the current time which are represented by the target value vector r
  • a tracking error integrated value (these are represented by a tracking error integrated value vector v + ) and an internal state (these are represented by an internal state vector x + ) at the next time of the components of the internal combustion engine are obtained. It is a formula.
  • the above equation 13 is based on the integrated error of follow-up error relating to the supercharging pressure and the EGR rate, and the internal state of the components of the internal combustion engine, and the supercharging pressure and the EGR rate that are the controlled variables to be controlled (these are: This is a formula for obtaining a control amount vector y).
  • the above equation 14 is an equation for obtaining the above-described restrained signal vector c based on the tracking error integrated value relating to the supercharging pressure and the EGR rate and the internal states of the components of the internal combustion engine.
  • step The calculation cycle is referred to as “step”, and when the target boost pressure and the target EGR rate are given as the target value vector r, the constrained signal vector c at the h step ahead is given by the above equations 20 to 22.
  • equation 23 is calculated.
  • the constrained signal vector c calculated according to the above equation 23 belongs to the bounded closed set C, it can be said that the target boost pressure and the target EGR rate at that time satisfy the constraints. Therefore, the target boost pressure and the target determined from the maps of FIGS. 3A and 3B so that the constrained signal vector c calculated according to the above equation 23 belongs to the bounded closed set C. If the EGR rate is corrected and the corrected target supercharging pressure and target EGR rate are used for controlling the supercharging pressure and the EGR rate, the supercharging pressure and the EGR rate are controlled in a state where all the constraints are satisfied. Can do.
  • the control of the supercharging pressure and the EGR rate it is only necessary to take into account the time until a finite time ahead, that is, the time up to a finite h step ahead.
  • the target supercharging pressure and the target EGR rate determined from the maps of FIGS. 3A and 3B under the restriction of belonging to the closed-field set C, that is, the initial target value representing the initial target value.
  • the minimum value of the absolute value of the deviation of the target supercharging pressure and the target EGR rate that should be obtained this time relative to the initial target value vector r 0 is obtained (24
  • the supercharging pressure and the EGR rate are controlled in a state where the target supercharging pressure and the target EGR rate represented by the target value vector r obtained by solving the optimization problem shown in FIG. A target supercharging pressure and the target EGR rate possible.
  • the rate is corrected, and the corrected target boost pressure and target EGR rate are used to control the actual boost pressure and EGR rate. Therefore, in the example introduced above, the actual supercharging pressure and the EGR rate are controlled based on the target supercharging pressure and the target EGR rate determined from the maps of FIGS. 3 (A) and 3 (B), respectively.
  • Supercharging pressure, EGR rate, vane operation state, EGR control valve operation state, vane operation amount, EGR control valve operation amount, vane actuator operation state, and EGR control valve actuator operation state are in the state space.
  • the model It is predicted by the model, and based on the prediction result, it is determined whether or not all the constraint conditions are satisfied, and the target boost pressure and the target EGR rate are corrected until it is determined that all the constraint conditions are satisfied. It can be said that the target supercharging pressure and the target EGR rate when it is determined that the constraint condition is satisfied are used for controlling the actual supercharging pressure and the EGR rate.
  • the process until the supercharging pressure or the EGR rate is controlled to the target supercharging pressure or the target EGR rate, respectively that is, transient In the state
  • the optimum target boost pressure or target EGR rate is sequentially calculated, and the boost pressure or EGR rate is controlled based on the calculated target boost pressure or target EGR rate. For this reason, the responsiveness of the supercharging pressure or the EGR rate in the transient state is good.
  • the actuators for controlling the control object such as the vane of the supercharger and the EGR control valve of the EGR device, and the operation of the control object such as the vane actuator and the EGR control valve actuator.
  • the supercharging pressure and the EGR rate are controlled in a state in which the constraint on is satisfied. For this reason, it can be said that the stability and robustness of the control of the supercharging pressure and the EGR rate are high.
  • the internal state feedback is performed by observing the internal state of the components of the internal combustion engine including the vane, the vane actuator, the EGR control valve, and the EGR control valve actuator.
  • output feedback based on output values from the control target such as a supercharging pressure and an EGR rate may be used instead of the internal state feedback.
  • control device of the present invention is applied to a compression self-ignition internal combustion engine as an example, but the present invention is also applicable to a spark ignition internal combustion engine. .
  • the target boost pressure TPcom is determined based on the engine speed N and the engine load L from the map of FIG.
  • the target EGR rate TRegr is determined based on the engine speed N and the engine load L from the map of FIG.
  • step 102 whether or not all of the above-described constraints are satisfied when the supercharging pressure and the EGR rate are controlled based on the target supercharging pressure and the target EGR rate determined in step 100. Is determined.
  • the routine proceeds to step 103, where the target boost pressure determined in step 100 is used for the actual boost pressure control.
  • the target EGR rate determined in step 101 is set to the target EGR rate used for controlling the actual EGR rate, and the routine ends.
  • step 102 when it is determined in step 102 that at least one of the above-described constraints is not satisfied, the routine proceeds to step 104 and the target boost pressure determined in step 100 and determined in step 101 according to the above-described manner.
  • the target EGR rate is corrected, and the routine proceeds to step 102 again.
  • step 102 whether all of the above-mentioned constraints are satisfied when the supercharging pressure and the EGR rate are controlled based on the target supercharging pressure and the target EGR rate corrected in step 104. It is determined whether or not.
  • the routine proceeds to step 103, where the target boost pressure corrected in step 104 is used for the actual boost pressure control.
  • the target EGR rate corrected in step 104 is set to the target EGR rate used for controlling the actual supercharging pressure.
  • step 104 when it is determined in step 102 that at least one of the above-described constraints is not satisfied, the routine proceeds to step 104 again, and the target boost pressure and the target EGR rate corrected in the previous step 104 are the above-described values. Further modifications are made according to the style, and the routine again proceeds to step 102. That is, step 104 and step 102 are repeatedly executed until it is determined in step 102 that all of the above-described constraints are satisfied.

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Abstract

 内燃機関10の各制御対象35d、52の初期目標値TPcom、TRegrに基づいて決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされる場合には、初期目標値に基づいて決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御され、制約条件が満たされない場合には、制約条件が満たされるように初期目標値が予め定められた規則に従って繰り返し修正され、該修正された初期目標値に基づいて決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御される。

Description

内燃機関の制御装置
 本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
 特許文献1に、半導体ウエハが搭載される加熱盤の温度を制御する温度制御装置が記載されている。この温度制御装置では、加熱盤がヒータによって加熱され、その結果、加熱盤上に搭載された半導体ウエハが加熱される。そして、この温度制御装置は、加熱盤の温度が目標温度となるようにヒータの加熱動作を制御する。
 ところで、特許文献1に記載の温度制御装置において、加熱盤が外乱の影響を受けると、加熱盤の温度が目標温度(以下この目標温度を「初期目標温度」という)を越えて高くなったり低くなったりする。すなわち、加熱盤が外乱の影響を受けると、加熱盤の温度が変化することになる。
 ここで、加熱盤の温度が初期目標温度を越えて高くなろうとしたときに、一時的に加熱盤の目標温度が初期目標温度よりも低くされれば、ヒータから加熱盤に与えられる熱量が少なくされることから、加熱盤の温度が初期目標温度を越えて高くなることが抑制される。逆に、加熱盤の温度が初期目標温度を越えて低くなろうとしたときに、一時的に加熱盤の目標温度が初期目標温度よりも高くされれば、ヒータから加熱盤に与えられる熱量が多くされることから、加熱盤の温度が初期目標温度を越えて低くなることが抑制される。したがって、加熱盤が外乱の影響を受けたときに加熱盤の目標温度が初期目標温度に維持されていると生じるであろう加熱盤の温度変化とは逆位相で加熱盤の目標温度が変化せしめられれば、加熱盤が外乱の影響を受けたとしても、加熱盤の温度が初期目標温度に維持されることになる。
 そこで、特許文献1に記載の装置では、加熱盤の温度を初期目標温度に制御している状態で加熱盤に強制的に外乱を与え、このときの加熱盤の温度変化パターンを計測する。そして、このときの加熱盤の温度変化パターンとは逆位相の温度変化パターンを、加熱盤が上記外乱の影響を受けたときの加熱盤の目標温度変更パターンとして取得しておく。そして、加熱盤が上記外乱と同じ外乱の影響を受けたときに、上記取得した目標温度変更パターンに従って加熱盤の目標温度を変化させ、加熱盤の温度を初期目標温度に維持するようにしている。
 このように、特許文献1には、加熱盤が外乱の影響を受けたときに加熱盤の目標温度自体を目標温度変更パターンに従って初期目標温度から変化させることによって加熱盤の温度を初期目標温度に維持するという考え方が開示されている。
特開2005−276169号公報
 ところで、特許文献1に記載の温度制御装置において、加熱盤が如何なる種類の外乱の影響を受けたとしても加熱盤の温度を初期目標温度に好適な制御形態でもって維持するためには、全ての種類の外乱に対応した加熱盤の目標温度変更パターンを取得しておく必要がある。しかしながら、加熱盤に影響を及ぼす外乱の種類は膨大であり、このため、取得しておくべき加熱盤の目標温度変更パターンも膨大となる。このことを考慮すると、全ての種類の外乱に対応した加熱盤の目標温度変更パターンを取得しておくことは実質的に不可能である。それでもなお、全ての種類の外乱に対応した加熱盤の目標温度変更パターンを取得しておこうとすれば、加熱盤の目標温度変更パターンを取得するために膨大な労力が必要になるし、取得した膨大な数の加熱盤の目標温度変更パターンを記憶しておくために大容量のメモリも必要となる。しかしながら、全ての種類の外乱に対応した加熱盤の目標温度変更パターンを取得しておかなければ、取得していない加熱盤の目標温度変更パターンに対応する種類の外乱の影響が加熱盤に及んだとき、加熱盤の温度を初期目標温度に好適な制御形態でもって維持することができないことも確かである。
 いずれにせよ、特許文献1に記載の温度制御装置では、加熱盤が外乱の影響を受けたときに加熱盤の温度を初期目標温度に維持しようとしても、加熱盤の温度を初期目標温度に好適な制御形態でもって維持することは困難である。より一般的な表現をすれば、特許文献1に開示されている考え方では、制御対象が外乱の影響を受けたときに制御対象の制御量を初期目標値に維持しようとしても、制御対象の制御量を初期目標値に好適な制御形態でもって維持することは困難であると言える。
 また、特許文献1に記載の温度制御装置において、加熱盤の初期目標温度自体が変更された場合、加熱盤の温度が変更後の初期目標温度に好適な制御形態でもって制御されることが好ましい。ここで、加熱盤の初期目標温度自体が変更されたときの加熱盤の温度の制御に特許文献1に開示されている考え方を適用した場合、例えば、変更後の初期目標温度に応じた目標温度変更パターンを予め取得しておき、加熱盤の初期目標温度が変更されたときに変更後の初期目標温度に対応した目標温度変更パターンに従って加熱盤の目標温度を変化させることになる。しかしながら、このことをもって加熱盤の温度を変更後の初期目標温度に好適な制御形態でもって制御することは、上述した理由と同じ理由で困難である。より一般的な表現をすれば、特許文献1に開示されている考え方では、加熱盤の初期目標温度自体が変更されたときに加熱盤の温度を変更後の初期目標温度に制御しようとしても、加熱盤の温度を初期目標温度に好適な制御形態でもって制御することは困難であると言える。
 また、特許文献1に記載の温度制御装置において、加熱盤が外乱の影響を受け、この外乱に対応した目標温度変更パターンに従って変化せしめられる目標温度に基づいて加熱盤の温度が制御されたとき、加熱盤を含むシステム(以下このシステムを「加熱システム」という)全体の状態によっては、加熱盤の温度が初期目標温度に好適な制御形態では維持されないことがあるし、このときの加熱盤の温度の制御が加熱システムにとって好適な制御形態であるとは言えないこともある。また、特許文献1に記載の温度制御装置において、加熱盤の初期目標温度自体が変更され、この変更後の初期目標温度に対応した目標温度変更パターンに従って変更せしめられる目標温度に基づいて加熱盤の温度が制御されたときにも、加熱システムの状態によっては、加熱盤の温度が変更後の初期目標温度に好適な制御形態では制御されないこともあるし、このときの加熱盤の温度の制御が加熱システムにとって好適な制御形態であるとは言えないこともある。
 このように、特許文献1に記載の温度制御装置では、加熱盤の温度を初期目標値に維持し或いは制御するときに加熱盤を含むシステム全体の状態は考慮されていない。
 したがって、より一般的な表現をすれば、特許文献1に開示されている考え方では、制御対象の制御量を初期目標値に維持し或いは制御しようとしても、制御対象を含むシステム全体の状態によっては、制御対象の制御量が初期目標値に好適な制御形態でもって維持されず或いは制御されなかったり、制御対象の制御量の制御が制御対象を含むシステム全体にとって好適な制御形態ではなかったりする。
 また、特許文献1に記載の温度制御装置において、加熱盤の他に制御対象がある場合、すなわち、複数の制御対象がある場合に、各制御対象が外乱の影響を受けたときに各制御対象の制御量をそれぞれの初期目標値に好適な制御形態でもって維持し或いは制御しようとしたとき、上述した理由と同様の理由から、各制御対象の制御量がそれぞれの初期目標値に好適な制御形態では維持されず或いは制御されなかったり、各制御対象の制御量の制御がこれら制御対象を含むシステム全体にとって好適な制御形態ではなかったりする。
 このように、制御対象の制御量を初期目標値に好適な制御形態でもって維持し或いは制御し、しかも、複数の制御対象の制御量をそれぞれの目標値に好適な制御形態でもって維持し或いは制御するという観点では、特許文献1に開示されている考え方には、解決すべき幾つかの課題がある。そこで、本発明の目的は、複数の制御対象の制御量をそれぞれの初期目標値に維持し或いは制御する場合において、各制御対象の制御量をそれぞれの初期目標値に好適な制御形態でもって維持し或いは制御することにある。
 上記目的を達成するための本願の1番目の発明は、内燃機関の第1の制御対象の制御量の目標値を第1の初期目標値として決定すると共に内燃機関の第2の制御対象の制御量の目標値を第2の初期目標値として決定する初期目標値決定手段と、前記第1の制御対象の制御量の制御用の目標値である第1の制御目標値に応じて前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量を決定すると共に前記第2の制御対象の制御量の制御用の目標値である第2の制御目標値に応じて前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量を決定する操作量決定手段と、該操作量決定手段によって決定された第1の操作量に従って前記第1の制御対象の動作を制御する第1の動作制御手段と、前記操作量決定手段によって決定された第2の操作量に従って前記第2の制御対象の動作を制御する第2の動作制御手段と、を具備し、前記各動作制御手段がそれぞれ対応する前記制御対象の動作を制御することによって前記各制御対象の制御量が制御される内燃機関の制御装置であって、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値を予め定められた規則に従って修正して該修正した初期目標値をそれぞれ第1の修正目標値および第2の修正目標値として出力する修正目標値出力手段をさらに具備し、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記操作量決定手段によって決定される第1の操作量および第2の操作量に従って前記第1の制御対象の制御量および前記第2の制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされる場合には前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値がそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記操作量決定手段に入力され、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記操作量決定手段によって決定される第1の操作量および第2の操作量に従って前記第1の制御対象の制御量および前記第2の制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされない場合には前記制約条件が満たされるように前記修正目標値出力手段によって前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記予め定められた規則に従って繰り返し修正されて該修正された初期目標値がそれぞれ第1の修正目標値および第2の修正目標値として出力され、該出力された第1の修正目標値および第2の修正目標値がそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記操作量決定手段に入力される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、初期目標値を制御目標値として決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされるのであれば、初期目標値が制御目標値とされる。一方、初期目標値を制御目標値として決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされないのであれば、内燃機関に関する制約条件が満たされるようになるまで初期目標値が予め定められた規則に従って繰り返し修正されて該修正された初期目標値が修正目標値として出力され、この出力された修正目標値が制御目標値とされる。すなわち、本発明は、如何なる状況においても内燃機関に関する制約条件を満たすように(すなわち、各制御対象の制御量の制御を内燃機関の状態にとって好適な制御形態にするように)初期目標値を修正するための修正パターンを状況毎に予め取得しておいて該取得しておいた修正パターンを用いて初期目標値を修正するのではなく、特定の予め定められた規則を繰り返し用いて内燃機関に関する制約条件を満たすように初期目標値を修正する。このように、本発明によれば、初期目標値の修正には、状況毎に予め取得しておいた修正パターンが用いられるのではなく、特定の予め定められた規則が用いられることから、各制御対象の制御量を一定の初期目標値に維持する場合(すなわち、各制御対象の制御量の制御が定常状態にある場合)、各制御対象の制御量が一定の初期目標値に維持される過程において、各制御対象の制御量が好適な制御形態でもって(すなわち、内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって)初期目標値に維持されることになるし、初期目標値自体が変更されて該変更後の初期目標値に各制御対象の制御量を制御する場合(すなわち、各制御対象の制御量の制御が過渡状態にある場合)、各制御対象の制御量が変更後の初期目標値に制御される過程において、各制御対象の制御量が好適な制御形態でもって(すなわち、内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって)変更後の初期目標値に制御されることになる。
 また、この発明によれば、初期目標値を制御目標値として決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされるのであれば、初期目標値が制御目標値とされ、初期目標値を制御目標値として決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされないのであれば、内燃機関に関する制約条件が満たされるように修正された初期目標値が制御目標値とされる。したがって、両制御対象の制御量の制御に関連して内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって各制御対象の制御量が制御される。このため、各制御対象の制御量の制御が互いに干渉する場合であっても、内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって(すなわち、内燃機関の状態にとって好適な制御形態でもって)各制御対象の制御量が初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の2番目の発明は、1番目の発明において、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記操作量決定手段によって決定される第1の操作量および第2の操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態を予測する予測手段をさらに具備し、該予測手段によって予測される内燃機関の状態に基づいて前記制約条件が満たされるように前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、初期目標値が決定された後に各制御対象の制御量の制御が実際に開始される前に、初期目標値を制御目標値として各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態が予測される。そして、この予測された内燃機関の状態に基づいて内燃機関に関する制約条件が満たされるか否かが判断され、制約条件が満たされると判断されたときには初期目標値が制御目標値に設定され、制約条件が満たされないと判断されたときには制約条件が満たされるように初期目標値が修正されて該修正された初期目標値が各制御対象の制御量の制御目標値に設定される。そして、斯くして設定された制御目標値に基づいて各制御対象の制御量の制御が実際に開始される。このため、各制御対象の制御量が内燃機関の状態にとって確実に好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の3番目の発明は、2番目の発明において、前記予測手段が内燃機関に関する状態空間モデルによって前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記操作量決定手段によって決定される第1の操作量および第2の操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態を予測する内燃機関の制御装置である。
 この発明において、内燃機関に関する状態空間モデルは、内燃機関の内部状態を変数として有するものである。したがって、本発明によれば、内燃機関の内部状態が正確に反映された形で内燃機関の状態が予測される。このため、各制御対象の制御量が内燃機関の状態にとってより好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の4番目の発明は、1~3番目の発明のいずれか1つにおいて、前記制約条件が有界閉集合によって表され、前記制約条件に関連する内燃機関の内部状態がベクトルによって表され、該ベクトルが前記有界閉集合に属することをもって前記制約条件が満たされると判断される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、制約条件を表す閉集合と、制約条件に関連する内燃機関の内部状態を表すベクトルとを用いて、制約条件が満たされるか否かが判断される。このため、容易に且つ確実に制約条件が満たされるか否かが判断される。
 また、上記目的を達成するための本願の5番目の発明は、1~4番目の発明のいずれか1つにおいて、前記第1の修正目標値が前記第1の初期目標値に最も近い値になり且つ前記第2の修正目標値が前記第2の初期目標値に最も近い値になるように、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、初期目標値が修正目標値出力手段によって修正されたとしても、修正後の初期目標値、すなわち、修正目標値は、それぞれ対応する初期目標値に最も近い値になっている。したがって、各制御対象の制御量は、初期目標値に最も近い値となっている修正目標値に基づいて制御される。このため、各制御対象の制御量を迅速に初期目標値に維持し或いは制御するという観点、および、初期目標値を修正したことに起因する各制御対象の制御量の大幅な変化を抑制するという観点からも、各制御対象の制御量が内燃機関の状態にとって好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御されるものと言える。
 上記目的を達成するための本願の6番目の発明は、1~5番目の発明のいずれか1つにおいて、前記制約条件が、前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第1の制御対象に関する制約条件、前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件、および、前記第1の動作制御手段に関する制約条件の少なくとも1つと、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第2の制御対象に関する制約条件、前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件、および、前記第2の動作制御手段に関する制約条件の少なくとも1つとである内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、第1の制御対象の制御量に関連する制約条件(すなわち、第1の制御対象の制御量に関する制約条件、第1の制御対象に関する制約条件、第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件、または、第1の動作制御手段に関する制約条件)と、第2の制御対象の制御量に関連する制約条件(すなわち、第2の制御対象の制御量に関する制約条件、第2の制御対象に関する制約条件、第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件、または、第2の動作制御手段に関する制約条件)との両方が満たされた状態でもって、第1の制御対象の制御量に関連する制御(すなわち、第1の制御対象の制御量の制御、第1の制御対象の動作の制御、第1の操作量の決定、または、第1の動作制御手段の動作の制御)と、第2の制御対象の制御量に関連する制御(すなわち、第2の制御対象の制御量の制御、第2の制御対象の動作の制御、第2の操作量の決定、または、第2の動作制御手段の動作の制御)とが行われる。したがって、第1の制御対象の制御量に関連する制御と第2の制御対象の制御量に関連する制御とが互いに干渉する場合であっても、各制御対象の制御量がそれぞれに関連する制御にとって好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の7番目の発明は、6番目の発明において、前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件が前記第1の制御対象の制御量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の制御対象に関する制約条件が前記第1の制御対象の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件が該第1の操作量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の動作制御手段に関する制約条件が前記第1の動作制御手段の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件が前記第2の制御対象の制御量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象に関する制約条件が前記第2の制御対象の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件が該第2の操作量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の動作制御手段に関する制約条件が前記第2の動作制御手段の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることである内燃機関の制御装置である。
 この発明において、制御対象の制御量が許容可能な範囲を越えて大きくなり或いは許容可能な範囲を越えて小さくなることは明らかに好ましくない。また、各制御対象の動作状態が許容可能な範囲を越えてしまうことは、当該制御対象自体にとって好ましくないだけでなく、制御対象の制御量の制御にとっても好ましくない。また、各制御対象に入力すべき操作量が許容可能な範囲を越えて大きく或いは許容可能な範囲を越えて小さいことは、制御対象にとって好ましくないだけでなく、制御対象の制御量の制御にとっても好ましくない。さらに、各動作制御手段の動作状態が許容可能な範囲を越えてしまうことは、当該動作制御手段にとって好ましくないだけでなく、制御対象の制御量の制御および制御対象自体にとっても好ましくない。ここで、本発明によれば、各制御対象の制御量が許容可能な範囲を越えず、或いは、各制御対象の動作状態が許容可能な範囲を越えず、或いは、各制御対象に入力すべき操作量が許容可能な範囲を越えず、或いは、各動作制御手段の動作状態が許容可能な範囲を越えない状態でもって、各制御対象の制御量が制御される。このため、各制御対象の制御量がそれぞれに関連する制御にとってより好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 上記目的を達成するための本願の8番目の発明は、6または7番目の発明において、前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第1の制御対象に関する制約条件、前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件、前記第1の動作制御手段に関する制約条件、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第2の制御対象に関する制約条件、前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件、および、前記第2の動作制御手段に関する制約条件の全てが満たされるように、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、第1の制御対象の制御量に関連する制約条件全てと第2の制御対象の制御量に関連する制約条件全てとが満たされる制御目標値に基づいて、各制御対象の制御量が制御される。このため、各制御対象の制御量がそれぞれに関連する制御全てにとって好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の9番目の発明は、1~8番目の発明のいずれか1つにおいて、前記第1の制御対象が内燃機関の燃焼室に吸入される空気の圧力を高める過給機において前記燃焼室に吸入される空気の圧力を高める度合を制御する圧力制御弁であり、前記第2の制御対象が前記燃焼室から排出される排気ガスを前記燃焼室に吸入させるために前記燃焼室から排出される排気ガスを内燃機関の吸気通路に導入する排気再循環装置において前記吸気通路に導入される排気ガスの量を制御する排気ガス量制御弁であり、前記第1の制御対象の制御量が前記燃焼室に吸入される空気の圧力であり、前記第2の制御対象の制御量が前記吸気通路に導入される排気ガスの量であり、前記第1の動作制御手段が前記圧力制御弁の動作を制御する圧力制御弁アクチュエータであり、前記第2の動作制御手段が前記排気ガス量制御弁の動作を制御する排気ガス量制御弁アクチュエータである内燃機関の制御装置である。
 この発明において、燃焼室に吸入される空気の圧力が変化すると、吸気通路に導入される排気ガスの量も変化し、吸気通路に導入される排気ガスの量が変化すると、燃焼室に吸入される空気の量も変化する。すなわち、燃焼室に吸入される空気の圧力と吸気通路に導入される排気ガスの量とは互いに干渉する制御量である。したがって、過給機の圧力制御弁の開度の制御と排気再循環装置の排気ガス量制御弁の開度の制御も互いに干渉する制御であると言えるし、圧力制御弁に入力される操作量と排気ガス量制御弁に入力される操作量も互いに干渉する操作量であると言えるし、圧力制御弁アクチュエータの制御と排気ガス量制御弁アクチュエータの制御も互いに干渉する制御であると言える。ここで、本発明によれば、内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって、互いに干渉するこれら燃焼室に吸入される空気の圧力の制御、吸気通路に導入される排気ガスの量の制御、圧力制御弁の動作の制御、排気ガス量制御弁の動作の制御、圧力制御弁に入力される操作量の決定、排気ガス量制御弁に入力される操作量の決定、圧力制御弁アクチュエータの動作の制御、および、排気ガス量制御弁アクチュエータの動作の制御が行われる。このため、燃焼室に吸入される空気の圧力および吸気通路に導入される排気ガスの量が内燃機関の状態にとってより好適な制御形態でもってそれぞれの初期目標値に維持され或いは制御される。
 上記目的を達成するための本願の10番目の発明は、内燃機関の制御されるべき第1の制御対象と、該第1の制御対象の動作を制御する第1の動作制御手段と、内燃機関の制御されるべき第2の制御対象と、該第2の制御対象の動作を制御する第2の動作制御手段と、前記第1の動作制御手段に前記第1の制御対象の動作を制御させるための第1の制御信号を生成すると共に前記第2の動作制御手段に前記第2の制御対象の動作を制御させるための第2の制御信号を生成する制御信号生成手段であって前記第1の制御対象の制御量の制御用の目標値が第1の制御目標値として入力されて該入力された第1の制御目標値を予め定められた第1の変換則に従って変換することによって前記第1の制御信号を生成すると共に前記第2の制御対象の制御量の制御用の目標値が第2の制御目標値として入力されて該入力された第2の制御目標値を予め定められた第2の変換則に従って変換することによって前記第2の制御信号を生成する制御信号生成手段と、を具備し、前記各動作制御手段がそれぞれ対応する前記制御対象の動作を制御することによって前記各制御対象の制御量が制御される内燃機関の制御装置であって、前記第1の制御対象の制御量の目標値を予め定められた条件に基づいて第1の初期目標値として決定すると共に前記第2の制御対象の制御量の目標値を予め定められた条件に基づいて第2の初期目標値として決定する初期目標値決定手段と、該初期目標値決定手段によって決定された第1の初期目標値および第2の初期目標値を予め定められた規則に従って修正して該修正した初期目標値をそれぞれ第1の修正目標値および第2の修正目標値として出力する修正目標値出力手段と、を具備し、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御信号生成手段によって生成される第1の制御信号および第2の制御信号に従って前記第1の制御対象の制御量および前記第2の制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされる場合には前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値がそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御信号生成手段に入力され、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御信号生成手段によって生成される第1の制御信号および第2の制御信号に従って前記第1の制御対象の制御量および前記第2の制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされない場合には前記制約条件が満たされるように前記修正目標値出力手段によって前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記予め定められた規則に従って繰り返し修正されて該修正された初期目標値がそれぞれ第1の修正目標値および第2の修正目標値として出力され、該出力された第1の修正目標値および第2の修正目標値がそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御信号生成手段に入力される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、初期目標値を制御目標値として生成される制御信号に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされるのであれば、初期目標値が制御目標値とされる。一方、初期目標値を制御目標値として生成される制御信号に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされないのであれば、内燃機関に関する制約条件が満たされるようになるまで初期目標値が予め定められた規則に従って繰り返し修正されて該修正された初期目標値が修正目標値として出力され、この出力された修正目標値が制御目標値とされる。すなわち、本発明は、如何なる状況においても内燃機関に関する制約条件を満たすように(すなわち、各制御対象の制御量の制御を内燃機関の状態にとって好適な制御形態にするように)初期目標値を修正するための修正パターンを状況毎に予め取得しておいて該取得しておいた修正パターンを用いて初期目標値を修正するのではなく、特定の予め定められた規則を繰り返し用いて内燃機関に関する制約条件を満たすように初期目標値を修正する。このように、本発明によれば、初期目標値の修正には、状況毎に予め取得しておいた修正パターンが用いられるのではなく、特定の予め定められた規則が用いられることから、各制御対象の制御量を一定の初期目標値に維持する場合(すなわち、各制御対象の制御量の制御が定常状態にある場合)、各制御対象の制御量が一定の初期目標値に維持される過程において、各制御対象の制御量が好適な制御形態でもって(すなわち、内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって)初期目標値に維持されることになるし、初期目標値自体が変更された該変更後の初期目標値に各制御対象の制御量を制御する場合(すなわち、各制御対象の制御量の制御が過渡状態にある場合)、各制御対象の制御量が変更後の初期目標値に制御される過程において、各制御対象の制御量が好適な制御形態でもって(すなわち、内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって)変更後の初期目標値に制御されることになる。
 また、この発明によれば、初期目標値を制御目標値として生成される制御信号に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされるのであれば、初期目標値が制御目標値とされ、初期目標値を制御目標値として生成される制御信号に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされないのであれば、内燃機関に関する制約条件が満たされるように修正された初期目標値が制御目標値とされる。したがって、両制御対象の制御量の制御に関連して内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって各制御対象の制御量が制御される。このため、各制御対象の制御量の制御が互いに干渉する場合であっても、内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって(すなわち、内燃機関の状態にとって好適な制御形態でもって)各制御対象の制御量が初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の11番目の発明は、10番目の発明において、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御信号生成手段によって生成される第1の制御信号および第2の制御信号に従って各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態を予測する予測手段をさらに具備し、該予測手段によって予測される内燃機関の状態に基づいて前記制約条件が満たされるように前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、初期目標値が決定された後に各制御対象の制御量の制御が実際に開始される前に、初期目標値を制御目標値として各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態が予測される。そして、この予測された内燃機関の状態に基づいて内燃機関に関する制約条件が満たされるか否かが判断され、制約条件が満たされると判断されたときには初期目標値が各制御対象の制御量の制御目標値に設定され、制約条件が満たされないと判断されたときには制約条件が満たされるように初期目標値が修正されて該修正された初期目標値が各制御対象の制御量の制御目標値に設定される。そして、斯くして設定された制御目標値に基づいて各制御対象の制御量の制御が実際に開始される。このため、各制御対象の制御量が内燃機関の状態にとって確実に好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の12番目の発明は、11番目の発明において、前記予測手段が内燃機関に関する状態空間モデルによって前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御信号生成手段によって生成される第1の制御信号および第2の制御信号に従って各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態を予測する内燃機関の制御装置である。
 この発明において、内燃機関に関する状態空間モデルは、内燃機関の内部状態を変数として有するものである。したがって、本発明によれば、内燃機関の内部状態が正確に反映された形で内燃機関の状態が予測される。このため、各制御対象の制御量が内燃機関の状態にとってより好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の13番目の発明は、10~12番目の発明のいずれか1つにおいて、前記制約条件が有界閉集合によって表され、前記制約条件に関連する内燃機関の内部状態がベクトルによって表され、該ベクトルが前記有界閉集合に属することをもって前記制約条件が満たされると判断される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、制約条件を表す閉集合と、制約条件に関連する内燃機関の内部状態を表すベクトルとを用いて、制約条件が満たされるか否かが判断される。このため、容易に且つ確実に制約条件が満たされるか否かが判断される。
 また、上記目的を達成するための本願の14番目の発明は、10~13番目の発明のいずれか1つにおいて、前記第1の修正目標値が前記第1の初期目標値に最も近い値になり且つ前記第2の修正目標値が前記第2の初期目標値に最も近い値になるように、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、初期目標値が修正目標値出力手段によって修正されたとしても、修正後の初期目標値、すなわち、修正目標値は、それぞれ対応する初期目標値に最も近い値になっている。したがって、各制御対象の制御量は、初期目標値に最も近い値となっている修正目標値に基づいて制御される。このため、各制御対象の制御量を迅速に初期目標値に維持し或いは制御するという観点、および、初期目標値を修正したことに起因する各制御対象の制御量の大幅な変化を抑制するという観点からも、各制御対象の制御量が内燃機関の状態にとって好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御されるものと言える。
 上記目的を達成するための本願の15番目の発明は、10~14番目の発明のいずれか1つにおいて、前記制約条件が、前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第1の制御対象に関する制約条件、前記第1の動作制御手段に関する制約条件、および、前記第1の動作制御手段に与えられる第1の制御信号に関する制約条件の少なくとも1つと、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第2の制御対象に関する制約条件、前記第2の動作制御手段に関する制約条件、および、前記第2の動作制御手段に与えられる第2の制御信号に関する制約条件の少なくとも1つとである内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、第1の制御対象の制御量に関連する制約条件(すなわち、第1の制御対象の制御量に関する制約条件、第1の制御対象に関連する制約条件、第1の動作制御手段に関する制約条件、または、第1の動作制御手段に与えられる第1の制御信号に関する制約条件)と、第2の制御対象の制御量に関連する制約条件(すなわち、第2の制御対象の制御量に関する制約条件、第2の制御対象に関する制約条件、第2の動作制御手段に関する制約条件、または、第2の動作制御手段に与えられる第2の制御信号に関する制約条件)との両方が満たされた状態でもって、第1の制御対象の制御量に関連する制御(すなわち、第1の制御対象の制御量の制御、第1の制御対象の動作の制御、第1の動作制御手段の動作の制御、または、第1の制御信号の生成)と、第2の制御対象の制御量に関連する制御(すなわち、第2の制御対象の制御量の制御、第2の制御対象の動作の制御、第2の動作制御手段の動作の制御、または、第2の制御信号の生成)とが行われる。したがって、第1の制御対象の制御量に関連する制御と第2の制御対象の制御量に関連する制御とが互いに干渉する場合であっても、各制御対象の制御量がそれぞれに関連する制御にとって好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の16番目の発明は、15番目の発明において、前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件が前記第1の制御対象の制御量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の制御対象に関する制約条件が前記第1の制御対象の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の動作制御手段に関する制約条件が前記第1の動作制御手段の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の動作制御手段に与えられる第1の制御信号に関する制約条件が該第1の制御信号が予め定められた許容可能な範囲にあることであり、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件が前記第2の制御対象の制御量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象に関する制約条件が前記第2の制御対象の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の動作制御手段に関する制約条件が前記第2の動作制御手段の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の動作制御手段に与えられる第2の制御信号に関する制約条件が該第2の制御信号が予め定められた許容可能な範囲にあることである内燃機関の制御装置である。
 この発明において、制御対象の制御量が許容可能な範囲を越えて大きくなり或いは許容可能な範囲を越えて小さくなることは明らかに好ましくない。また、各制御対象の動作状態が許容可能な範囲を越えてしまうことは、当該制御対象自体にとって好ましくないだけでなく、制御対象の制御量の制御にとっても好ましくない。また、各動作制御手段の動作状態が許容可能な範囲を越えてしまうことは、当該動作制御手段にとって好ましくないだけでなく、制御対象の制御量の制御および制御対象自体にとっても好ましくない。さらに、各動作制御手段に与えられる制御信号が許容可能な範囲を越えてしまうことは、当該動作制御手段によって好ましくないだけでなく、制御対象の制御量の制御および制御対象自体にとっても好ましくない。ここで、本発明によれば、各制御対象の制御量が許容可能な範囲を越えず、或いは、各制御対象の動作状態が許容可能な範囲を越えず、或いは、各動作制御手段の動作状態が許容可能な範囲を越えず、或いは、各動作制御手段に与えられる制御信号が許容可能な範囲を越えない状態でもって、各制御対象の制御量が制御される。このため、各制御対象の制御量がそれぞれに関連する制御にとってより好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 上記目的を達成するための本願の17番目の発明は、15または16番目の発明において、前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第1の制御対象に関する制約条件、前記第1の動作制御手段に関する制約条件、前記第1の動作制御手段に与えられる前記第1の制御信号に関する制約条件、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第2の制御対象に関する制約条件、前記第2の動作制御手段に関する制約条件、および、前記第2の動作制御手段に与えられる前記第2の制御信号に関する制約条件の全てが満たされるように、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、第1の制御対象の制御量に関連する制約条件全てと第2の制御対象の制御量に関連する制約条件全てとが満たされる制御目標値に基づいて、各制御対象の制御量が制御される。このため、各制御対象の制御量がそれぞれに関連する制御全てにとって好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の18番目の発明は、10~17番目の発明のいずれか1つにおいて、前記第1の制御対象が内燃機関の燃焼室に吸入される空気の圧力を高める過給機において前記燃焼室に吸入される空気の圧力を高める度合を制御する圧力制御弁であり、前記第2の制御対象が前記燃焼室から排出される排気ガスを前記燃焼室に吸入させるために前記燃焼室から排出される排気ガスを内燃機関の吸気通路に導入する排気再循環装置において前記吸気通路に導入される排気ガスの量を制御する排気ガス量制御弁であり、前記第1の制御対象の制御量が前記燃焼室に吸入される空気の圧力であり、前記第2の制御対象の制御量が前記吸気通路に導入される排気ガスの量であり、前記第1の動作制御手段が前記圧力制御弁の動作を制御する圧力制御弁アクチュエータであり、前記第2の動作制御手段が前記排気ガス量制御弁の動作を制御する排気ガス量制御弁アクチュエータである内燃機関の制御装置である。
 この発明において、燃焼室に吸入される空気の圧力が変化すると、吸気通路に導入される排気ガスの量も変化し、吸気通路に導入される排気ガスの量が変化すると、燃焼室に吸入される空気の量も変化する。すなわち、燃焼室に吸入される空気の圧力と吸気通路に導入される排気ガスの量とは互いに干渉する制御量である。したがって、過給機の圧力制御弁の開度の制御と排気再循環装置の排気ガス量制御弁の開度の制御も互いに干渉する制御であると言えるし、圧力制御弁アクチュエータの制御と排気ガス量制御弁アクチュエータの制御も互いに干渉する制御であると言えるし、圧力制御弁アクチュエータに与えられる制御信号と排気ガス量制御弁アクチュエータに与えられる制御信号も互いに干渉する制御信号であると言える。ここで、本発明によれば、内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって、互いに干渉するこれら燃焼室に吸入される空気の圧力の制御、吸気通路に導入される排気ガスの量の制御、圧力制御弁の動作の制御、排気ガス量制御弁の動作の制御、圧力制御弁アクチュエータの動作の制御、排気ガス量制御弁アクチュエータの動作の制御、圧力制御弁アクチュエータに与えられる制御信号の生成、および、排気ガス量制御弁アクチュエータに与えられる制御信号の生成が行われる。このため、燃焼室に吸入される空気の圧力および吸気通路に導入される排気ガスの量が内燃機関の状態にとってより好適な制御形態でもってそれぞれの初期目標値に維持され或いは制御される。
 上記目的を達成するための本願の19番目の発明は、内燃機関の第1の制御対象の制御量の制御用の目標値が第1の制御目標値として入力されて該入力された前記第1の制御目標値に応じて前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量を決定すると共に内燃機関の第2の制御対象の制御量の制御用の目標値が第2の制御目標値として入力されて該入力された前記第2の制御目標値に応じて前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量を決定する制御プロセスを実行する制御プロセス実行手段を具備し、該制御プロセス実行手段によって決定された第1の操作量に従って前記第1の制御対象の動作が制御されることによって前記第1の制御対象の制御量が制御されると共に前記制御プロセス実行手段によって決定された第2の操作量に従って前記第2の制御対象の動作が制御されることによって前記第2の制御対象の制御量が制御される内燃機関の制御装置であって、前記第1の制御対象の制御量の目標値を初期目標値として決定すると共に前記第2の制御対象の制御量の目標値を初期目標値として決定する初期目標値決定手段と、該初期目標値決定手段によって決定された前記第1の初期目標値を前記第1の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される第1の操作量が前記第1の制御対象に入力されると共に前記初期目標値決定手段によって決定された前記第2の初期目標値を前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される第2の操作量が前記第2の制御対象に入力されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされるか否かを判断する第1の判断手段と、該第1の判断手段によって前記制約条件が満たされると判断されたときに前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値を前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行手段に入力する初期目標値入力手段と、前記第1の判断手段によって前記制約条件が満たされないと判断されたときに前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値を予め定められた規則に従って修正して該修正された初期目標値をそれぞれ第1の修正目標値および第2の修正目標値として出力する修正目標値出力手段と、該修正目標値出力手段から出力された前記第1の修正目標値を前記第1の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される第1の操作量が前記第1の制御対象に入力されると共に前記第2の修正目標値を前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される第2の操作量が前記第2の制御対象に入力されたときに前記制約条件が満たされるか否かを判断する第2の判断手段と、該第2の判断手段によって前記制約条件が満たされると判断されたときに前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行手段に入力する修正目標値入力手段と、を具備し、前記第2の判断手段によって前記制約条件が満たされないと判断されたときには前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値が前記修正目標値出力手段によって前記予め定められた規則に従ってさらに修正されて該さらに修正された修正目標値が新たな第1の修正目標値および第2の修正目標値として出力され、該出力された前記新たな第1の修正目標値を前記第1の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される第1の操作量が前記第1の制御対象に入力されると共に前記出力された前記新たな第2の修正目標値を前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行修正によって決定される第2の操作量が前記第2の制御対象に入力されたときに前記制約条件が満たされるか否かが前記第2の判断手段によって判断され、該第2の判断手段によって前記制約条件が満たされると判断されるまで前記修正目標値出力手段による前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値の修正と該修正された第1の修正目標値および第2の修正目標値の出力とが繰り返し行われる内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、初期目標値を制御目標値として決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされるのであれば、初期目標値が制御目標値とされる。一方、初期目標値を制御目標値として決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされないのであれば、初期目標値が予め定められた規則に従って修正されて修正目標値として出力され、この出力された修正目標値を制御目標値として決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされるのであれば、この修正目標値が制御目標値とされる。一方、修正目標値を制御目標値として決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされないのであれば、内燃機関に関する制約条件が満たされるようになるまで、修正目標値が予め定められた規則に従って繰り返し修正されて新たな修正目標値として出力され、内燃機関に関する制約条件が満たされたときの修正目標値が制御目標値とされる。すなわち、本発明は、如何なる状況においても内燃機関に関する制約条件を満たすように(すなわち、各制御対象の制御量の制御を内燃機関の状態にとって好適な制御形態にするように)初期目標値を修正するための修正パターンを状況毎に予め取得しておいて該取得しておいた修正パターンを用いて初期目標値を修正するのではなく、特定の予め定められた規則を繰り返し用いて内燃機関に関する制約条件を満たすように初期目標値または修正目標値を修正する。このように、本発明によれば、初期目標値または修正目標値の修正には、状況毎に予め取得しておいた修正パターンが用いられるのではなく、特定の予め定められた規則が用いられることから、各制御対象の制御量を一定の初期目標値に維持する場合(すなわち、各制御対象の制御量の制御が定常状態にある場合)、各制御対象の制御量が一定の初期目標値に維持される過程において、各制御対象の制御量が好適な制御形態でもって(すなわち、内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって)初期目標値に維持されることになるし、初期目標値自体が変更されて該変更後の初期目標値に各制御対象の制御量を制御する場合(すなわち、各制御対象の制御量の制御が過渡状態にある場合)、各制御対象の制御量が変更後の初期目標値に制御される過程において、各制御対象の制御量が好適な制御形態でもって(すなわち、内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって)変更後の初期目標値に制御されることになる。
 また、この発明によれば、初期目標値を制御目標値として決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされるのであれば、初期目標値が制御目標値とされ、初期目標値を制御目標値として決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされないのであれば、内燃機関に関する制約条件が満たされるように修正された初期目標値が制御目標値とされる。したがって、両制御対象の制御量の制御に関連して内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって各制御対象の制御量が制御される。このため、各制御対象の制御量の制御が互いに干渉する場合であっても、内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって(すなわち、内燃機関の状態にとって好適な制御形態でもって)各制御対象の制御量が初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の20番目の発明は、19番目の発明において、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値または前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態を予測する予測手段をさらに具備し、該予測手段によって予測される内燃機関の状態に基づいて前記第1の判断手段または前記第2の判断手段によって前記制約条件が満たされるか否かが判断される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、初期目標値が決定された後または修正目標値が出力された後に各制御対象の制御量の制御が実際に開始される前に、初期目標値または修正目標値を制御目標値として各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態が予測される。そして、この予測された内燃機関の状態に基づいて内燃機関に関する制約条件が満たされるか否か判断され、制約条件が満たされると判断されたときの初期目標値または修正目標値が制御目標値に設定される。そして、斯くして設定された制御目標値に基づいて各制御対象の制御量の制御が実際に開始される。このため、各制御対象の制御量が内燃機関の状態にとって確実に好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の21番目の発明は、20番目の発明において、前記予測手段が内燃機関に関する状態空間モデルによって前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値または前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される第1の操作量および第2の操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態を予測する内燃機関の制御装置である。
 この発明において、内燃機関に関する状態空間モデルは、内燃機関の内部状態を変数として有するものである。したがって、本発明によれば、内燃機関の内部状態が正確に反映された形で内燃機関の状態が予測される。このため、各制御対象の制御量が内燃機関の状態にとってより好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の22番目の発明は、19~21番目の発明のいずれか1つにおいて、前記制約条件が有界閉集合によって表され、前記制約条件に関連する内燃機関の内部状態がベクトルによって表され、該ベクトルが前記有界閉集合に属することをもって前記制約条件が満たされると判断される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、制約条件を表す閉集合と、制約条件に関連する内燃機関の内部状態を表すベクトルとを用いて、制約条件が満たされるか否かが判断される。このため、容易に且つ確実に制約条件が満たされるか否かが判断される。
 また、上記目的を達成するための本願の23番目の発明は、19~22番目の発明のいずれか1つにおいて、前記第1の修正目標値が前記第1の初期目標値に最も近い値になり且つ前記第2の修正目標値が前記第2の初期目標値に最も近い値になるように、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値または前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、初期目標値または修正目標値が修正目標値出力手段によって修正されたとしても、修正後の初期目標値、または、修正後の修正目標値は、それぞれ対応する初期目標値に最も近い値になっている。したがって、各制御対象の制御量は、初期目標値に最も近い値となっている修正目標値に基づいて制御される。このため、各制御対象の制御量を迅速に初期目標値に維持し或いは制御するという観点、および、初期目標値または修正目標値を修正したことに起因する各制御対象の制御量の大幅な変化を抑制するという観点からも、各制御対象の制御量が内燃機関の状態にとって好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御されるものと言える。
 上記目的を達成するための本願の24番目の発明は、19~23番目の発明のいずれか1つにおいて、前記第1の制御対象の動作を制御する第1の動作制御手段と、前記第2の制御対象の動作を制御する第2の動作制御手段と、前記第1の動作制御手段に前記第1の制御対象の動作を制御させるための第1の制御信号を生成すると共に前記第2の動作制御手段に前記第2の制御対象の動作を制御させるための第2の制御信号を生成する制御信号生成手段であって前記第1の制御目標値が入力されて該入力された第1の制御目標値を予め定められた第1の変換則に従って変換することによって前記第1の制御信号を生成すると共に前記第2の制御目標値が入力されて該入力された第2の制御目標値を予め定められた第2の変換則に従って変換することによって前記第2の制御信号を生成する制御信号生成手段と、をさらに具備し、前記第1の動作制御手段が前記制御信号生成手段によって生成された第1の制御信号に従って前制御プロセス実行手段によって決定された第1の操作量を前記第1の制御対象に入力することによって前記第1の制御対象の動作を制御し、前記第2の動作制御手段が前記制御信号生成手段によって生成された第2の制御信号に従って前記制御プロセス実行手段によって決定された第2の操作量を前記第2の制御対象に入力することによって前記第2の制御対象の動作を制御し、前記制約条件が、前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第1の制御対象に関する制約条件、前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件、前記第1の動作制御手段に関する制約条件、および、前記第1の動作制御手段に与えられる第1の制御信号に関する制約条件の少なくとも1つと、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第2の制御対象に関する制約条件、前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件、前記第2の動作制御手段に関する制約条件、および、前記第2の動作制御手段に与えられる第2の制御信号に関する制約条件の少なくとも1つとである内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、第1の制御対象の制御量に関連する制約条件(すなわち、第1の制御対象の制御量に関する制約条件、第1の制御対象に関する制約条件、第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件、第1の動作制御手段に関する制約条件、または、第1の動作制御手段に与えられる第1の制御信号に関する制約条件)と、第2の制御対象の制御量に関連する制約条件(すなわち、第2の制御対象の制御量に関する制約条件、第2の制御対象に関する制約条件、第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件、第2の動作制御手段に関する制約条件、または、第2の動作制御手段に与えられる第2の制御信号に関する制約条件)との両方が満たされた状態でもって、第1の制御対象の制御量に関連する制御(すなわち、第1の制御対象の制御量の制御、第1の制御対象の動作の制御、第1の操作量の決定、第1の動作制御手段の動作の制御、または、第1の制御信号の生成)と、第2の制御対象の制御量に関連する制御(すなわち、第2の制御対象の制御量の制御、第2の制御対象の動作の制御、第2の操作量の決定、第2の動作制御手段の動作の制御、または、第2の制御信号の生成)とが行われる。したがって、第1の制御対象の制御量に関連する制御と第2の制御対象の制御量に関連する制御とが互いに干渉する場合であっても、各制御対象の制御量がそれぞれに関連する制御にとって好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の25番目の発明は、24番目の発明において、前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件が前記第1の制御対象の制御量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の制御対象に関する制約条件が前記第1の制御対象の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件が該第1の操作量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の動作制御手段に関する制約条件が前記第1の動作制御手段の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の動作制御手段に与えられる第1の制御信号に関する制約条件が該第1の制御信号が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件が前記第2の制御対象の制御量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象に関する制約条件が前記第2の制御対象の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件が該第2の操作量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の動作制御手段に関する制約条件が前記第2の動作制御手段の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の動作制御手段に与えられる第2の制御信号に関する制約条件が該第2の制御信号が予め定められた許容範囲内にあることである内燃機関の制御装置である。
 この発明において、制御対象の制御量が許容可能な範囲を越えて大きくなり或いは許容可能な範囲を越えて小さくなることは明らかに好ましくない。また、各制御対象の動作状態が許容可能な範囲を越えてしまうことは、当該制御対象自体にとって好ましくないだけでなく、制御対象の制御量の制御にとっても好ましくない。また、各制御対象に入力すべき操作量が許容可能な範囲を越えて大きく或いは許容可能な範囲を越えて小さいことは、制御対象にとって好ましくないだけでなく、制御対象の制御量の制御にとっても好ましくない。また、各動作制御手段の動作状態が許容可能な範囲を越えてしまうことは、当該動作制御手段にとって好ましくないだけでなく、制御対象の制御量の制御および制御対象自体にとっても好ましくない。さらに、各動作制御手段に与えられる制御信号が許容可能な範囲を越えてしまうことは、当該動作制御手段によって好ましくないだけでなく、制御対象の制御量の制御にとって好ましくない。ここで、本発明によれば、各制御対象の制御量が許容可能な範囲を越えず、或いは、各制御対象の動作状態が許容可能な範囲を越えず、或いは、各制御対象に入力すべき操作量が許容可能な範囲を越えず、或いは、各動作制御手段の動作状態が許容可能な範囲を越えず、或いは、各動作制御手段に与えられる制御信号が許容可能な範囲を越えない状態でもって、各制御対象の制御量が制御される。このため、各制御対象の制御量がそれぞれに関連する制御にとってより好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 上記目的を達成するための本願の26番目の発明は、24または25番目の発明において、前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第1の制御対象に関する制約条件、前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件、前記第1の動作制御手段に関する制約条件、前記第1の制御対象に与えられる第1の制御信号に関する制約条件、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第2の制御対象に関する制約条件、前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件、前記第2の動作制御手段に関する制約条件、および、前記第2の動作制御手段に与えられる第2の制御信号に関する制約条件の全てが満たされるように、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値または前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される内燃機関の制御装置である。
 この発明によれば、第1の制御対象の制御量に関連する制約条件全てと第2の制御対象の制御量に関連する制約条件全てとが満たされる制御目標値に基づいて、各制御対象の制御量が制御される。このため、各制御対象の制御量がそれぞれに関連する制御全てにとって好適な制御形態でもって初期目標値に維持され或いは制御される。
 また、上記目的を達成するための本願の27番目の発明は、19~26番目の発明のいずれか1つにおいて、前記第1の制御対象が内燃機関の燃焼室に吸入される空気の圧力を高める過給機において前記燃焼室に吸入される空気の圧力を高める度合を制御する圧力制御弁であり、前記第2の制御対象が前記燃焼室から排出される排気ガスを前記燃焼室に吸入させるために前記燃焼室から排出される排気ガスを内燃機関の吸気通路に導入する排気再循環装置において前記吸気通路に導入される排気ガスの量を制御する排気ガス量制御弁であり、前記第1の制御対象の制御量が前記燃焼室に吸入される空気の圧力であり、前記第2の制御対象の制御量が前記吸気通路に導入される排気ガスの量であり、前記第1の動作制御手段が前記圧力制御弁の動作を制御する圧力制御弁アクチュエータであり、前記第2の動作制御手段が前記排気ガス量制御弁の動作を制御する排気ガス量制御弁アクチュエータである内燃機関の制御装置である。
 この発明において、燃焼室に吸入される空気の圧力が変化すると、吸気通路に導入される排気ガスの量も変化し、吸気通路に導入される排気ガスの量が変化すると、燃焼室に吸入される空気の量も変化する。すなわち、燃焼室に吸入される空気の圧力と吸気通路に導入される排気ガスの量とは互いに干渉する制御量である。したがって、過給機の圧力制御弁の開度の制御と排気再循環装置の排気ガス量制御弁の開度の制御も互いに干渉する制御であると言えるし、圧力制御弁に入力される操作量と排気ガス量制御弁に入力される操作量も互いに干渉する操作量であると言えるし、圧力制御弁アクチュエータの制御と排気ガス量制御弁アクチュエータの制御も互いに干渉する制御であると言えるし、圧力制御弁アクチュエータに与えられる制御信号と排気ガス量制御弁アクチュエータに与えられる制御信号も互いに干渉する制御信号であると言える。ここで、本発明によれば、内燃機関に関する制約条件が満たされた状態でもって、互いに干渉するこれら燃焼室に吸入される空気の圧力の制御、吸気通路に導入される排気ガスの量の制御、圧力制御弁の動作の制御、排気ガス量制御弁の動作の制御、圧力制御弁に入力される操作量の決定、排気ガス量制御弁に入力される操作量の決定、圧力制御弁アクチュエータの動作の制御、排気ガス量制御弁アクチュエータの動作の制御、圧力制御弁アクチュエータに与えられる制御信号の生成、および、排気ガス量制御弁アクチュエータに与えられる制御信号の生成が行われる。このため、燃焼室に吸入される空気の圧力および吸気通路に導入される排気ガスの量が内燃機関の状態にとってより好適な制御形態でもってそれぞれの初期目標値に維持され或いは制御される。
本発明の制御装置が適用される内燃機関の概略図である。 図1に示されている内燃機関の過給機の排気タービンの内部を示した図である。 (A)は、目標過給圧を決定するために利用されるマップを示した図であり、(B)は、目標EGR率を決定するために利用されるマップを示した図である。 本発明の実施形態に従って目標過給圧および目標EGR率の修正を実行するフローチャートを示す図である。
 以下、本発明の内燃機関の制御装置の実施形態について図面を参照して説明する。以下で説明する実施形態は、本発明の制御装置を図1に示されている内燃機関に適用した場合の実施形態である。
 図1に示されている内燃機関10は、内燃機関の本体(以下「機関本体」という)20と、該機関本体20の4つの燃焼室にそれぞれ対応して配置された燃料噴射弁21と、該燃料噴射弁21に燃料供給管23を介して燃料を供給する燃料ポンプ22とを具備する。また、内燃機関10は、外部から燃焼室に空気を供給する吸気系30と、燃焼室から排出される排気ガスを外部に排出する排気系40とを具備する。また、内燃機関10は、圧縮自着火式の内燃機関(いわゆる、ディーゼルエンジン)である。
 吸気系30は、吸気枝管31と吸気管32とを有する。吸気枝管31の一方の端部(すなわち、枝部)は、各燃焼室に対応して機関本体10内に形成された吸気ポート(図示せず)に接続されている。一方、吸気枝管31の他方の端部は、吸気管32に接続されている。吸気管32内には、該吸気管32内を流れる空気の量を制御するスロットル弁33が配置されている。スロットル弁33には、該スロットル弁33の開度を制御するアクチュエータ(以下「スロットル弁アクチュエータ」という)33aが取り付けられている。さらに、吸気管32には、該吸気管32内を流れる空気を冷却するインタークーラ34が配置されている。さらに、吸気管32の外部を臨む端部には、エアクリーナ36が配置されている。
 一方、排気系40は、排気枝管41と排気管42とを有する。排気枝管41の一方の端部(すなわち、枝部)は、各燃焼室に対応して機関本体10内に形成された排気ポート(図示せず)に接続されている。一方、排気枝管41の他方の端部は、排気管42に接続されている。排気管42には、排気ガス中の特定成分を浄化する排気浄化触媒43aを内蔵した触媒コンバータ43が配置されている。
 また、内燃機関10は、過給機35を具備する。過給機35は、インタークーラ34よりも上流の吸気管32内に配置されるコンプレッサ35aと、触媒コンバータ43よりも上流の排気管42内に配置される排気タービン35bとを有する。排気タービン35bは、図2に示されているように、排気タービン本体35cと翼状の複数のベーン35dとを有する。
 排気タービン本体35cは、シャフト(図示せず)を介してコンプレッサ35aに接続されている。排気タービン本体35cが排気ガスによって回転せしめられると、その回転がシャフトを介してコンプレッサ35aに伝達され、これによって、コンプレッサ35aが回転せしめられる。
 一方、ベーン35dは、排気タービン本体35cを包囲するように該排気タービン本体35cの回転中心軸線R1を中心として放射状に等角度間隔で配置されている。また、各ベーン35dは、図2に符号R2で示されているそれぞれ対応する軸線周りで回動可能に配置されている。そして、各ベーン35dが延在している方向、すなわち、図2に符号Eで示されている方向を「延在方向」と称し、排気タービン本体35cの回転中心軸線R1とベーン35dの回動軸線R2とを結ぶ線、すなわち、図2に符号Aで示されている線を「基準線」と称したとき、各ベーン35dは、その延在方向Eとそれに対応する基準線Aとがなす角度が全てのベーン35dに関して等しくなるように回動せしめられる。そして、各ベーン35dがその延在方向Eとそれに対応する基準線Aとがなす角度が小さくなるように、すなわち、隣り合うベーン35d間の流路面積が小さくなるように回動せしめられると、排気タービン本体35cに供給される排気ガスの流速が速くなる。その結果、排気タービン本体35cの回転速度が速くなり、その結果、コンプレッサ35aの回転速度も速くなり、したがって、吸気管32内を流れる空気がコンプレッサ35aによって大きく圧縮されることになる。このため、各ベーン35dの延在方向Eとそれに対応する基準線とがなす角度(以下この角度を「ベーン開度」という)が小さくなるほど、コンプレッサ35aによって吸気管32内を流れる空気が圧縮される程度が大きくなる。
 なお、各ベーン35dは、アクチュエータ(以下「ベーンアクチュエータ」という)35eによって回動せしめられる。
 また、内燃機関10は、排気再循環装置(以下これを「EGR装置」という)50を具備する。EGR装置50は、排気再循環管(以下これを「EGR管」という)51を有する。EGR管51の一端は、排気枝管41に接続されている。一方、EGR管51の他端は、吸気枝管31に接続されている。また、EGR管51には、該EGR管51内を流れる排気ガスの流量を制御する排気再循環制御弁(以下この排気再循環制御弁を「EGR制御弁」という)52が配置されている。EGR制御弁52は、図示されていないアクチュエータ(以下これを「EGR制御弁アクチュエータ」という)によって動作せしめられる。内燃機関10では、EGR制御弁52の開度(以下この開度を「EGR制御弁開度」という)が大きいほど、EGR管51内を流れる排気ガスの流量が多くなる。さらに、EGR管51には、該EGR管51内を流れる排気ガスを冷却する排気再循環クーラ53が配置されている。
 また、エアクリーナ36よりも下流であってコンプレッサ35aよりも上流の吸気管32には、該吸気管32内を流れる空気の流量を検出するエアフローメータ71が取り付けられている。また、吸気枝管31には、該吸気枝管31内の圧力を検出する圧力センサ(以下「吸気圧センサ」という)72が取り付けられている。
 また、内燃機関10は、電子制御装置60を具備する。電子制御装置60は、マイクロプロセッサ(CPU)61と、リードオンリメモリ(ROM)62と、ランダムアクセスメモリ(RAM)63と、バックアップRAM(Back up RAM)64と、インターフェース65とを有する。インターフェース65には、燃料噴射弁21、燃料ポンプ22、スロットル弁アクチュエータ33a、ベーンアクチュエータ35e、および、EGR制御弁アクチュエータが接続されており、これらの動作を制御する制御信号がインターフェース65を介して電子制御装置60から与えられる。また、インターフェース65には、エアフローメータ71、吸気圧センサ72、および、アクセルペダルAPの踏込量を検出するアクセル開度センサ75も接続されており、エアフローメータ71によって検出された流量に対応する信号、吸気圧センサ72によって検出された圧力に対応する信号、および、アクセル開度センサ75によって検出されたアクセルペダルAPの踏込量に対応する信号がインターフェース65に入力される。
 ところで、上述したように、本実施形態では、過給機35のコンプレッサ35aによって吸気管32内を流れる空気が圧縮される。そして、コンプレッサ35aによって圧縮されたときの空気の圧力(以下この圧力を「過給圧」という)は、排気タービン35bのベーン35dの回動位置(すなわち、ベーン開度)を制御することによって制御可能であり、ベーン開度以外の条件が同じであれば、ベーン開度が小さいほど過給圧が高くなる。また、上述したように、本実施形態では、EGR装置50によって吸気管32内を流れる空気中に排気ガス(以下この排気ガスを「EGRガス」という)が導入される。ここで、EGRガスの量(以下この量を「EGRガス量」という)は、EGR制御弁52の開度、すなわち、EGR制御弁開度を制御することによって制御可能であり、EGR制御弁開度以外の条件が同じであれば、EGR制御弁開度が大きいほどEGRガス量が多くなる。
 ところで、本実施形態の制御装置では、過給圧に関して目標値(以下この目標値を「目標過給圧」という)が設定され、実際の過給圧が目標過給圧になるようにベーン開度が制御される。また、本実施形態の制御装置では、EGRガス量を代表するパラメータとして、燃焼室に吸入されるトータルのガス量に対するEGRガス量の割合(以下この割合を「EGR率」という)が採用され、このEGR率に関して目標値(以下この目標値を「目標EGR率」という)が設定され、実際のEGR率が目標EGR率になるようにEGR制御弁開度が制御される。次に、これら過給圧およびEGR率の制御について説明する。
 目標過給圧が設定されると、この目標過給圧に対する実際の過給圧の偏差(以下この偏差を「過給圧偏差」という)が電子制御装置60において算出される。ここで、吸気圧センサ72によって検出される圧力は、過給圧に相当することから、本実施形態では、吸気圧センサ72によって検出される圧力が実際の過給圧として利用される。また、目標過給圧の設定については、後に詳細に説明する。
 過給圧偏差が算出されると、この過給圧偏差が電子制御装置60において予め定められた変換則(別の言い方をすれば、予め定められた制御則)に従って変換されて制御信号が生成される。ここで生成される制御信号は、ベーンアクチュエータ35eにベーン35dを動作させるために電子制御装置60からベーンアクチュエータ35eに与えられる制御信号である。また、上記予め定められた変換則(以下この変換則を「過給圧偏差変換則」という)は、過給圧偏差が小さくなるようにベーンアクチュエータ35eにベーン35dを動作させる制御信号に過給圧偏差を変換するものである。
 過給圧偏差が変換されて生成された制御信号(以下この制御信号を「ベーン制御信号」という)が電子制御装置60からベーンアクチュエータ35eに与えられると、ベーンアクチュエータ35eは、ベーン制御信号に従ってベーン35eを動作させる。すなわち、ベーンアクチュエータ35eは、ベーン制御信号に応じた操作量(以下この操作量を「ベーン操作量」という)をベーン35eに入力する。
 ここで、過給圧偏差が正の値であるとき、すなわち、実際の過給圧が目標過給圧よりも低いときには、ベーンアクチュエータ35eは、ベーン開度が小さくなるようにベーン35dを動作させる。これによって、実際の過給圧が高くなる。一方、過給圧偏差が負の値であるとき、すなわち、実際の過給圧が目標過給圧よりも高いときには、ベーンアクチュエータ35eは、ベーン開度が大きくなるようにベーン35dを動作させる。これによって、実際の過給圧が低くなる。
 一方、目標EGR率が設定されると、この目標EGR率に対する実際のEGR率の偏差(以下この偏差を「EGR率偏差」という)が電子制御装置60において算出される。
 EGR率偏差が算出されると、このEGR率偏差が電子制御装置60において予め定められた変換則(別の言い方をすれば、予め定められた制御則)に従って変換されて制御信号が生成される。ここで生成される制御信号は、EGR制御弁アクチュエータにEGR制御弁52を動作させるためにEGR制御弁アクチュエータに与えられる制御信号である。また、上記予め定められた変換則(以下この変換則を「EGR率偏差変換則」という)は、EGR率偏差が小さくなるようにEGR制御弁アクチュエータにEGR制御弁52を動作させる制御信号にEGR率偏差を変換するものである。
 EGR率偏差が変換されて生成された制御信号(以下この制御信号を「EGR制御弁制御信号」という)が電子制御装置60からEGR制御弁アクチュエータに与えられると、EGR制御弁アクチュエータは、EGR制御弁制御信号に従ってEGR制御弁52を動作させる。すなわち、EGR制御弁アクチュエータは、EGR制御弁制御信号に応じた操作量(以下この操作量を「EGR制御弁操作量」という)をEGR制御弁52に入力する。
 ここで、EGR率偏差が正の値であるとき、すなわち、実際のEGR率が目標EGR率よりも小さいときには、EGR制御弁アクチュエータは、EGR制御弁開度が大きくなるようにEGR制御弁52を動作させる。これによって、実際のEGR率が大きくなる。一方、EGR率偏差が負の値であるとき、すなわち、実際のEGR率が目標EGR率よりも大きいときには、EGR制御弁アクチュエータは、EGR制御弁開度が小さくなるようにEGR制御弁52を動作させる。これによって、実際のEGR率が小さくなる。
 次に、目標過給圧および目標EGR率の設定について説明する。
 過給圧には、内燃機関10の運転状態(以下これを「機関運転状態」という)に応じた最適な過給圧がある。そこで、本実施形態では、機関運転状態として機関回転数と機関負荷とが採用され、これら機関回転数と機関負荷とに応じて最適な過給圧が実験等によって予め求められ、これら求められた過給圧が、図3(A)に示されているように、機関回転数Nと機関負荷Lとの関数のマップの形で目標過給圧TPcomとして電子制御装置60に記憶されている。そして、図3(A)のマップから機関回転数Nと機関負荷Lとに基づいて目標過給圧TPcomが決定される。
 また、EGR率にも、機関運転状態に応じて最適なEGR率がある。そこで、本実施形態では、機関運転状態として機関回転数と機関負荷とが採用され、これら機関回転数と機関負荷とに応じて最適なEGR率が実験等によって予め求められ、これら求められたEGR率が、図3(B)に示されているように、機関回転数Nと機関負荷Lとの関数のマップの形で目標EGR率TRegrとして電子制御装置60に記憶されている。そして、図3(B)のマップから機関回転数Nと機関負荷得るとに基づいて目標過給圧TRegrが決定される。
 ところで、斯くして決定された目標過給圧TPcomに対する実際の吸気圧Pcomの偏差(すなわち、過給圧偏差)TPcom−Pcomが、上述したように、過給圧偏差変換則に従ってベーン制御信号に変換され、このベーン制御信号に従ってベーンアクチュエータ35eによってベーン35dの動作状態が制御されれば、最終的には、過給圧は目標過給圧に制御されることになる。ところが、図3(A)のマップから決定された目標過給圧TPcomがそのまま過給圧の制御に利用されると、幾つかの不都合が生じる。
 すなわち、例えば、実際の過給圧が目標過給圧よりも低い場合、上述したように、目標過給圧に対する実際の過給圧の偏差(すなわち、過給圧偏差)に応じてベーン開度が小さくなるようにベーンアクチュエータ35eにベーン35dを動作させる(すなわち、回動させる)ための制御信号(すなわち、ベーン制御信号)が電子制御装置60によって生成される。そして、この生成されたベーン制御信号が電子制御装置60からベーンアクチュエータ35eに与えられ、この与えられたベーン制御信号に従ってベーンアクチュエータ35eがベーン35dを動作させる。
 ところが、このとき、EGR率等を含む機関運転状態によっては、過給圧が目標過給圧に制御される過程において、過給圧が目標過給圧を大幅に上回ってしまうことがある。特に、実際の過給圧が目標過給圧よりも大幅に低いときには、ベーンアクチュエータ35eがベーン35dを大きく動作させることになるので、過給圧が目標過給圧を大幅に上回ってしまう可能性がより高くなる。しかしながら、このように過給圧が目標過給圧を大幅に上回ってしまうことは避けられるべきである。要するに、過給圧を目標過給圧に制御する場合において、過給圧は、目標過給圧を上回ってしまうとしても許容可能な範囲内に収められているべきである。
 また、燃焼室において失火が生じることを避けるためには、例えば、燃焼室に吸入されるガス中の酸素濃度が或る一定濃度以上に保たれるべきである。そして、燃焼室に吸入されるガス中の酸素濃度は、EGR率に応じて変化し、このEGR率は、過給圧に応じて変化する。したがって、過給圧を目標過給圧に制御する場合において、過給圧は、燃焼室に吸入されるガス中の濃度が一定濃度以上に保たれるように制御されるべきである。
 このように、過給圧の制御には、制御されるべきパラメータである過給圧自体に関する制約がある。
 また、ベーン35dの動作可能な範囲(すなわち、ベーン35dの回動可能な範囲)には、その構造上、限界がある。このため、ベーン開度を小さくするためにベーンアクチュエータ35eがベーン35dを動作させようとしても、ベーン35dの動作状態がその動作可能な範囲の限界に達してしまえば、ベーンアクチュエータ35eは、それ以上、ベーン35dを動作させることができない。それでもなお、ベーンアクチュエータ35eがベーン35dを動作させようとすれば、ベーン35の故障を招きかねない。また、より確実にベーン35dの故障を避けようとするならば、ベーン35dの動作がその動作可能な範囲よりも狭い範囲内に制限されるべきである。要するに、過給圧を目標過給圧に制御する場合、ベーン35dの動作は、様々な観点から定まる許容可能な範囲内に制限されるべきある。このように、過給圧の制御には、制御されるべき対象であるベーン35dの動作状態に関する制約もある。
 さらに、ベーンアクチュエータ35eの動作可能な範囲にも、その構造上、限界がある。このため、ベーン開度を小さくするためにベーンアクチュエータ35eがベーン35dを動作させようとしても、ベーンアクチュエータ35eがその動作可能な範囲の限界に達してしまえば、ベーンアクチュエータ35eは、それ以上、ベーン35dを動作させることができない。それでもなお、ベーンアクチュエータ35eがベーン35dを動作させようとすれば、ベーンアクチュエータ35eの故障を招きかねない。また、より確実にベーンアクチュエータ35eの故障を避けようとするならば、ベーンアクチュエータ35eの動作可能な範囲よりも狭い範囲内にベーンアクチュエータ35eの動作が制限されるべきである。要するに、過給圧を目標過給圧に制御する場合、ベーンアクチュエータ35eの動作も、様々な観点から定まる許容可能な範囲内に制限されるべきである。このように、過給圧の制御には、ベーン35dの動作を制御する手段であるベーンアクチュエータ35eの動作状態に関する制約もある。
 さらに、ベーン操作量(すなわち、ベーンアクチュエータ35eからベーン35dに入力される操作量)には、ベーンアクチュエータ35eの性能およびベーン35dの性能を考慮したとき、適切な操作量がある。要するに、過給圧を目標過給圧に制御する場合、ベーン操作量も、様々な観点から定まる許容可能な範囲内に制限されるべきである。このように、過給圧の制御には、ベーン操作量に関する制約もある。
 もちろん、以上のことは、実際の過給圧が目標過給圧よりも高いときに過給圧を目標過給圧に制御しようとして、ベーンアクチュエータ35eがベーン35dを動作させる場合にも等しく当てはまる。
 このように、過給圧の制御には、過給圧を許容可能な範囲内に収めるという過給圧自体に関する制約と、ベーン35dの動作を許容可能な範囲内に制限するというベーン35dの動作状態に関する制約と、ベーンアクチュエータ35eの動作を許容可能な範囲内に制限するというベーンアクチュエータ35eの動作状態に関する制約と、ベーン操作量を許容可能な範囲内に制限するというベーン操作量に関する制約とがある。したがって、図3(A)のマップから決定された目標過給圧TPcomがそのまま過給圧の制御に利用されたとした場合に、これら制約が満たされないことが予想されるときには、これら制約が満たされるように、図3(A)のマップから決定された目標過給圧TPcomが修正され、この修正された目標過給圧が過給圧の制御に利用されるべきである。
 また、このことは、EGR率の制御にも等しく当てはまる。すなわち、図3(B)のマップから決定された目標EGR率TRegrに対する実際のEGR率Regrの偏差(すなわち、EGR率偏差)TRegr−Regrが、上述したように、EGR率偏差変換則に従ってEGR制御弁制御信号に変換され、このEGR制御弁制御信号に従ってEGR制御弁アクチュエータによってEGR制御弁52の動作状態が制御されれば、最終的には、EGR率は目標EGR率に制御されることになる。ところが、このように図3(B)のマップから決定された目標EGR率TRegrがそのままEGR率の制御に利用されると、幾つかの不都合が生じる。
 すなわち、例えば、実際のEGR率が目標EGR率よりも小さい場合、上述したように、目標EGR率に対する実際のEGR率の偏差(すなわち、EGR率偏差)に応じてEGR制御弁開度が大きくなるようにEGR制御弁アクチュエータにEGR制御弁52を動作させるための信号(すなわち、EGR制御弁制御信号)が電子制御装置60によって生成される。そして、この生成されたEGR制御弁制御信号が電子制御装置60からEGR制御弁アクチュエータに与えられ、この与えられたEGR制御弁制御信号に従ってEGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁52を動作させる。
 ところが、このとき、過給圧等を含む機関運転状態によっては、EGR率が目標EGR率に制御される過程において、EGR率が目標EGR率を大幅に上回ってしまうことがある。特に、実際のEGR率が目標EGR率よりも大幅に小さいときには、EGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁52を大きく動作させることになるので、EGR率が目標EGR率を大幅に上回ってしまう可能性がより高くなる。しかしながら、このようにEGR率が目標EGR率を大幅に上回ってしまうことは避けられるべきである。要するに、EGR率を目標過給圧に制御する場合において、EGR率は、目標EGR率を上回ってしまうとしても許容可能な範囲内に収められているべきである。
 また、燃焼室において失火が生じることを避けるためには、例えば、燃焼室に吸入されるガス中の酸素濃度が或る一定濃度以上に保たれるべきである。そして、燃焼室に吸入されるガス中の酸素濃度は、EGR率に応じて変化する。したがって、EGR率を目標EGR率に制御する場合において、EGR率は、燃焼室に吸入されるガス中の濃度が一定濃度以上に保たれるように制御されるべきである。
 このようにEGR率の制御には、制御されるべきパラメータであるEGR率自体に関する制約がある。
 また、EGR制御弁52の動作可能な範囲には、その構造上、限界がある。このため、EGR制御弁開度を大きくするためにEGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁52を動作させようとしても、EGR制御弁52の動作状態がその動作可能な範囲の限界に達してしまえば、EGR制御弁アクチュエータは、それ以上、EGR制御弁52を動作させることができない。それでもなお、EGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁52を動作させようとすれば、EGR制御弁52の故障を招きかねない。また、より確実にEGR制御弁52の故障を避けようとするならば、EGR制御弁52の動作がその動作可能な範囲よりも狭い範囲内に制限されるべきである。要するに、EGR率を目標EGR率に制御する場合、EGR制御弁52の動作は、様々な観点から定まる許容可能な範囲内に制限されるべきである。このように、EGR率の制御には、制御されるべき対象であるEGR制御弁52の動作状態に関する制約もある。
 さらに、EGR制御弁アクチュエータの動作可能な範囲にも、その構造上、限界がある。このため、EGR制御弁開度を大きくするためにEGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁52を動作させようとしても、EGR制御弁アクチュエータがその動作可能な範囲の限界に達してしまえば、EGR制御弁アクチュエータは、それ以上、EGR制御弁52を動作させることができない。それでもなお、EGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁52を動作させようとすれば、EGR制御弁アクチュエータの故障を招きかねない。また、より確実にEGR制御弁アクチュエータの故障を避けようとするならば、EGR制御弁アクチュエータの動作可能な範囲よりも狭い範囲内にEGR制御弁アクチュエータの動作が制限されるべきである。要するに、EGR率を目標EGR率に制御する場合、EGR制御弁アクチュエータの動作も、様々な観点から定まる許容可能な範囲内に制限されるべきである。このように、EGR率の制御には、EGR制御弁52の動作を制御する手段であるEGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約もある。
 さらに、EGR制御弁操作量(すなわち、EGR制御弁アクチュエータからEGR制御弁52に入力される操作量)には、EGR制御弁アクチュエータの性能およびEGR制御弁52の性能を考慮したとき、適切な操作量がある。要するに、EGR率を目標EGR率に制御する場合、EGR制御弁操作量も、様々な観点から定まる許容可能な範囲内に制限されるべきである。このように、EGR率の制御には、EGR制御弁操作量に関する制約もある。
 もちろん、以上のことは、実際のEGR率が目標EGR率よりも大きいときにEGR率を目標EGR率に制御しようとして、EGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁52を動作させる場合にも等しく当てはまる。
 このように、EGR率の制御には、EGR率を許容可能な範囲内に収めるというEGR率自体に関する制約と、EGR制御弁52の動作を許容可能な範囲内に制限するというEGR制御弁52の動作状態に関する制約と、EGR制御弁アクチュエータの動作を許容可能な範囲内に制限するというEGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約と、EGR制御弁操作量を許容可能な範囲内に制限するというEGR制御弁操作量に関する制約とがある。したがって、図3(B)のマップから決定された目標EGR率TRegrがそのままEGR率の制御に利用されたとした場合に、これら制約が満たされないことが予想されるときには、これら制約が満たされるように、図3(B)のマップから決定された目標EGR率TRegrが修正され、この修正された目標EGR率がEGR率の制御に利用されるべきである。
 さらに、EGR制御弁開度が一定であったとしても、ベーン開度が変われば、過給圧が変わる。したがって、この場合、少なからず、EGRガス量が変わり、EGR率が変わることになる。すなわち、過給圧の制御は、EGR率に影響する。一方、ベーン開度が一定であったとしても、EGR制御弁開度が変われば、EGRガス量も変わる。したがって、この場合、吸気枝管31内の圧力が変わり、過給圧が変わることになる。すなわち、EGR率の制御は、過給圧に影響する。
 このように、過給圧の制御とEGR率の制御とは互いに干渉する。したがって、過給圧を目標過給圧に制御する場合、上述したEGR率に関する制約、EGR制御弁52の動作状態に関する制約、EGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約、および、EGR制御弁操作量に関する制約条件が満たされる状態で、過給圧が制御されるべきである。一方、EGR率を目標EGR率に制御する場合、上述した過給圧に関する制約、ベーン35dの動作状態に関する制約、ベーンアクチュエータ35eの動作状態に関する制約、および、ベーン操作量に関する制約が満たされる状態で、EGR率が制御されるべきである。すなわち、過給圧の制御とEGR率の制御とが行われる場合、上述した全ての制約が同時に満たされる状態で、過給圧およびEGR率が制御されるべきである。
 そこで、本実施形態の制御装置は、過給圧に関する制約、ベーン35dの動作状態に関する制約、ベーンアクチュエータ35eの動作状態に関する制約、ベーン操作量に関する制約、EGR率に関する制約、EGR制御弁52の動作状態に関する制約、EGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約、および、EGR制御弁操作量に関する制約が全て満たされるように、図3(A)のマップから決定される目標過給圧が修正されると共に、図3(B)のマップから決定される目標EGR率とが修正され、修正された目標過給圧が過給圧の制御に利用されると共に、修正された目標EGR率がEGR率の制御に利用される。
 より具体的には、本実施形態の制御装置では、図3(A)のマップから機関回転数Nと機関負荷Lとに基づいて目標過給圧TPcomが決定されると共に、図3(B)のマップから機関回転数Nと機関負荷Lとに基づいて目標EGR率TRegrが決定される。そして、これら目標過給圧TPcomおよび目標EGR率TRegrに基づいてベーン35dおよびEGR制御弁52が上述したように実際に動作せしめられる前に、これら目標過給圧TPcomおよび目標EGR率TRegrに基づいてベーン35dおよびEGR制御弁52が上述したように動作せしめられたときの実際の過給圧、ベーン35dの動作状態、ベーンアクチュエータ35eの動作状態、ベーン操作量、実際のEGR率、EGR制御弁52の動作状態、EGR制御弁アクチュエータの動作状態、および、EGR制御弁操作量が予測される。
 そして、これら予測された過給圧、ベーン35dの動作状態、ベーンアクチュエータ35eの動作状態、ベーン操作量、実際のEGR率、EGR制御弁52の動作状態、EGR制御弁アクチュエータの動作状態、および、EGR制御弁操作量が、過給圧に関する制約、ベーン35dの動作状態に関する制約、ベーンアクチュエータ35eの動作状態に関する制約、ベーン操作量に関する制約、EGR率に関する制約、EGR制御弁52の動作状態に関する制約、EGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約、および、EGR制御弁操作量に関する制約を満たすか否かが判断される。
 すなわち、上記予測された過給圧が許容可能な範囲内にあるという制約条件が満たされ、且つ、上記予測されたベーン35dの動作状態が許容可能な範囲内にあるという制約条件が満たされ、且つ、上記予測されたベーンアクチュエータ35eの動作状態が許容可能な範囲内にあるという制約条件が満たされ、且つ、上記予測されたベーン操作量が許容可能な範囲内にあるという制約条件が満たされ、且つ、上記予測されたEGR率が許容可能な範囲内にあるという制約条件が満たされ、且つ、上記予測されたEGR制御弁52の動作状態が許容可能な範囲内にあるという制約条件が満たされ、且つ、上記予測されたEGR制御弁アクチュエータの動作状態が許容可能な範囲内にあるという制約条件が満たされ、且つ、上記予測されたEGR制御弁操作量が許容可能な範囲内にあるという制約条件が満たされるか否かが判断される。
 そして、制約条件が満たされる場合には、図3(A)のマップから決定された目標過給圧TPcomがそのまま過給圧の制御用の目標過給圧に設定されると共に、図3(B)のマップから決定された目標EGR率TRegrがそのままEGR率の制御用の目標EGR率に設定される。
 そして、斯くして設定された目標過給圧に基づいて上述したようにして算出されるベーン制御信号に従ってベーンアクチュエータ35eがベーン35dを動作させると共に、斯くして設定された目標EGR率に基づいて上述したようにして算出されるEGR制御弁制御信号に従ってEGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁52を動作させる。
 一方、上記制約条件が満たされない場合には、図3(A)のマップから決定された目標過給圧TPcomおよび図3(B)のマップから決定された目標EGR率TRegrが予め定められた規則に従って修正される。
 そして、これら修正された目標過給圧TPcomおよび目標EGR率TRegrに基づいてベーン35dおよびEGR制御弁52が実際に動作せしめられたときの実際の過給圧、ベーン35dの動作状態、ベーンアクチュエータ35eの動作状態、ベーン操作量、実際のEGR率、EGR制御弁52の動作状態、EGR制御弁アクチュエータの動作状態、および、EGR制御弁操作量が再び予測される。そして、これら予測された過給圧、ベーン35dの動作状態、ベーンアクチュエータ35eの動作状態、ベーン操作量、実際のEGR率、EGR制御弁52の動作状態、EGR制御弁アクチュエータの動作状態、および、EGR制御弁操作量が、上記制約条件を満たすか否かが判断される。
 ここで、上記制約条件が満たされる場合、上記修正された目標過給圧が過給圧の制御用の目標過給圧に設定され、この設定された目標過給圧に基づいて上述したようにして算出されるベーン制御信号に従ってベーンアクチュエータ35eがベーン35dを動作させると共に、上記修正された目標EGR率がEGR率の制御用の目標EGR率に設定され、この設定された目標EGR率に基づいて上述したようにして算出されるEGR制御弁制御信号に従ってEGR制御弁アクチュエータがEGR制御弁52を動作させる。
 一方、ここでも上記制約条件が満たされない場合、上記修正された目標過給圧が上記予め定められた規則に従ってさらに修正されると共に、上記修正された目標EGR率が上記予め定められた規則に従ってさらに修正される。そして、これらさらに修正された目標過給圧および目標EGR率に基づいてベーン35dおよびEGR制御弁52が実際に動作せしめられたときの実際の過給圧、ベーン35dの動作状態、ベーンアクチュエータ35eの動作状態、ベーン操作量、実際のEGR率、EGR制御弁52の動作状態、EGR制御弁アクチュエータの動作状態、および、EGR制御弁操作量が再び予測される。そして、これら予測された過給圧、ベーン35dの動作状態、ベーンアクチュエータ35eの動作状態、ベーン操作量、実際のEGR率、EGR制御弁52の動作状態、EGR制御弁アクチュエータの動作状態、および、EGR制御弁操作量が、上記制約条件を満たすか否かが判断される。
 本実施形態の制御装置では、目標過給圧および目標EGR率の修正と、該修正された目標過給圧および目標EGR率に基づいてベーン35dおよびEGR制御弁52が動作せしめられたときの実際の過給圧、ベーン35dの動作状態、ベーンアクチュエータ35eの動作状態、ベーン操作量、実際のEGR率、EGR制御弁52の動作状態、EGR制御弁アクチュエータの動作状態、および、EGR制御弁操作量の予測と、該予測された過給圧、ベーン35dの動作状態、ベーンアクチュエータ35eの動作状態、ベーン操作量、実際のEGR率、EGR制御弁52の動作状態、EGR制御弁アクチュエータの動作状態、および、EGR制御弁操作量が上記制約条件を満たすか否かの判断とが、上記制約条件が満たされると判断されるまで繰り返される。
 このように、本実施形態の制御装置によれば、過給圧に関する制約条件、EGR率に関する制約条件、ベーンの動作状態に関する制約条件、EGR制御弁の動作状態に関する制約条件、ベーン操作量に関する制約条件、EGR制御弁操作量に関する制約条件、ベーンアクチュエータの動作状態に関する制約条件、および、EGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約条件が満たされた状態でもって、過給圧およびEGR率が制御される。このため、過給圧およびEGR率が過給圧の制御、EGR率の制御、ベーンの動作の制御、EGR制御弁の動作の制御、ベーン操作量の決定、EGR制御弁操作量の決定、ベーンアクチュエータの動作の制御、および、EGR制御弁アクチュエータの動作の制御にとって好適な制御状態でもって制御される。
 また、本実施形態の制御装置によれば、ベーン操作量およびEGR制御弁操作量に関する制約条件が満たされるように過給圧およびEGR率が制御されることから、アンチワインドアップ効果が得られる。このため、過給圧およびEGR率をそれぞれ目標過給圧および目標EGR率に制御する過程(すなわち、過渡状態)において、過給圧およびEGR率の制御応答性がより良好であると言える。
 また、本実施形態の制御装置によれば、ベーンおよびEGR制御弁に関する制約条件、ならびに、ベーンアクチュエータおよびEGR制御弁アクチュエータに関する制約条件が満たされた状態でもって、過給圧およびEGR率が制御される。このため、過給圧およびEGR率の制御の安定性およびロバスト性が高いと言える。
 また、本実施形態の制御装置によれば、上述した全ての制約条件が満たされた状態で過給圧およびEGR率が制御されることになる。したがって、過給圧およびEGR率をそれぞれ目標過給圧および目標EGR率に制御する過程において、過給圧が目標過給圧を許容できないほど上回ったり下回ったりすることが防止され、ベーン35dの故障が防止され、ベーンアクチュエータ35eの故障が防止され、EGR率が目標EGR率を許容できないほど上回ったり下回ったりすることが防止され、EGR制御弁52の故障が防止され、EGR制御弁アクチュエータの故障が防止される。すなわち、過給圧およびEGR率が好適な状態でもって制御される。
 なお、過給圧およびEGR率の制御に関する上述した考え方は、過給圧の制御とEGR率の制御とを同時に行う場合だけでなく、内燃機関10において制御されるべき複数のパラメータの制御を同時に行う場合に適用可能である。すなわち、例えば、内燃機関10では、燃焼室に吸入される空気の量(以下この空気の量を「吸気量」という)がスロットル弁33によって制御可能であるが、この吸気量の制御と過給圧の制御とEGR率の制御とを同時に行う場合にも上述した考え方は適用可能である。また、例えば、内燃機関10が、上述した実施形態のEGR装置50に加えて、過給機35の排気タービン35bよりも下流の排気管42から過給機35のコンプレッサ35aよりも上流の吸気管32に排気ガスを導入する別のEGR装置を具備する場合には、この別のEGR装置によって吸気管32に導入される排気ガスの量の制御と、上述した実施形態のEGR装置50によって吸気枝管31に導入される排気ガスの量の制御とを同時に行う場合にも上述した考え方は適用可能である。
 なお、上述した実施形態において、ベーンおよびEGR制御弁は、内燃機関において制御されるべき制御対象である。そして、上述した実施形態の考え方は、ベーンおよびEGR制御弁以外の制御対象(すなわち、内燃機関の構成要素)を制御する場合にも適用可能である。したがって、上述した実施形態は、広くは、ベーンおよびEGR制御弁等の制御対象を制御するものであると言える。
 また、上述した実施形態において、過給圧およびEGR率は、内燃機関において制御されるべき制御量である。そして、上述した実施形態の考え方は、過給圧およびEGR率以外の制御量を制御する場合にも適用可能である。したがって、上述した実施形態は、広くは、過給圧およびEGR率等の制御量を制御するものであると言える。
 また、上述した実施形態において、電子制御装置は、図3(A)および図3(B)のマップから目標過給圧および目標EGR率を過給圧の初期目標値およびEGR率の初期目標値として決定する。したがって、電子制御装置は、初期目標値決定手段として機能すると言える。
 また、上述した実施形態において、電子制御装置は、図3(A)および図3(B)のマップから決定される目標過給圧および目標EGR率を修正し、これら修正した目標過給圧および目標EGR率を過給圧およびEGR率の修正目標値として出力する。したがって、電子制御装置は、修正目標値出力手段として機能すると言える。
 また、上述した実施形態において、電子制御装置は、目標過給圧に対する実際の過給圧の偏差(すなわち、過給圧偏差)に応じてベーンアクチュエータにベーンを動作させるためのベーン制御信号を生成すると共に、目標EGR率に対する実際のEGR率の偏差(すなわち、EGR率偏差)に応じてEGR制御弁アクチュエータにEGR制御弁を動作させるためのEGR制御弁制御信号を生成する。そして、ベーンアクチュエータおよびEGR制御弁アクチュエータは、これらベーン制御信号およびEGR制御弁制御信号に従ってベーンおよびEGR制御弁の動作を制御する。すなわち、ベーンアクチュエータおよびEGR制御弁アクチュエータは、ベーン制御信号およびEGR制御弁制御信号に従ってベーンおよびEGR制御弁に操作量を与える。したがって、電子制御装置は、目標過給圧および目標EGR率に応じてベーンおよびEGR制御弁に入力すべき操作量を決定する操作量決定手段として機能すると言える。
 もちろん、上述した実施形態において、電子制御装置は、目標過給圧に対する実際の過給圧の偏差(すなわち、過給圧偏差)に応じてベーンアクチュエータにベーンを動作させるためのベーン制御信号を生成すると共に、目標EGR率に対する実際のEGR率の偏差(すなわち、EGR率偏差)に応じてEGR制御弁アクチュエータにEGR制御弁を動作させるためのEGR制御弁制御信号を生成するのであるから、電子制御装置は、制御信号生成手段として機能すると言える。
 また、上述した実施形態において、電子制御装置は、目標過給圧が過給圧の制御用の制御目標値として入力されて該入力された目標過給圧に応じてベーンに入力すべきベーン操作量を決定すると共に目標EGR率がEGR率の制御用の制御目標値として入力されて該入力された目標EGR率に応じてEGR制御弁に入力すべきEGR制御弁操作量を決定する制御プロセスを実行する。したがって、電子制御装置は、上記制御プロセスを実行する制御プロセス実行手段として機能すると言える。
 また、上述した実施形態において、電子制御装置は、図3(A)のマップから決定される目標過給圧を実際の過給圧制御における目標過給圧として決定されるベーン操作量がベーンに入力されると共に図3(B)のマップから決定される目標EGR率を実際のEGR率制御における目標EGR率として決定されるEGR制御弁操作量がEGR制御弁に入力されたときに上記制約条件が満たされるか否かを判断する。また、上述した実施形態において、電子制御装置は、修正した目標過給圧を実際の過給圧制御における目標過給圧として決定されるベーン操作量がベーンに入力されると共に修正した目標EGR率を実際のEGR率制御における目標EGR率として決定されるEGR制御弁操作量がEGR制御弁に入力されたときに上記制約条件が満たされるか否かを判断する。したがって、電子制御装置は、上記制約条件が満たされるか否かを判断する判断手段として機能すると言える。
 また、上述した実施形態において、電子制御装置は、図3(A)および図3(B)のマップから初期目標値として決定された目標過給圧および目標EGR率に基づいて決定されるベーン操作量(または、ベーン制御信号)およびEGR制御弁操作量(または、EGR制御弁制御信号)に従って過給圧およびEGR率が制御されたときに上記制約条件が満たされると判断されたときにこれら目標過給圧および目標EGR率を実際の過給圧制御およびEGR率制御における目標値として上記制御プロセスに入力する。したがって、電子制御装置は、初期目標値入力手段として機能すると言える。
 また、上述した実施形態において、電子制御装置は、修正された目標過給圧および目標EGR率に基づいて上記制約条件が満たされると判断されたときにこれら修正された目標過給圧および目標EGR率を実際の過給圧制御およびEGR率制御における目標値として上記制御プロセスに入力する。したがって、電子制御装置は、修正目標値入力手段として機能すると言える。
 また、上述した実施形態において、ベーンアクチュエータおよびEGR制御弁アクチュエータは、それぞれ、ベーンおよびEGR制御弁の動作を制御する。したがって、これらベーンアクチュエータおよびEGR制御弁は、それぞれ、ベーンおよびEGR制御弁の動作を制御する動作制御手段である。そして、上述した実施形態の考え方は、ベーンアクチュエータおよびEGR制御弁以外のアクチュエータによって制御対象の動作を制御する場合にも適用可能である。したがって、上述した実施形態は、広くは、ベーンアクチュエータおよびEGR制御弁アクチュエータ等の動作制御手段によって制御対象の動作を制御するものであると言える。
 また、上述した実施形態では、過給圧に関する制約条件、EGR率に関する制約条件、ベーンの動作状態に関する制約条件、EGR制御弁の動作状態に関する制約条件、ベーン操作量に関する制約条件、EGR制御弁操作量に関する制約条件、ベーンアクチュエータの動作状態に関する制約条件、および、EGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約条件の全てが満たされるように、目標過給圧および目標EGR率が修正される。そして、上述した実施形態の考え方は、ベーンおよびEGR制御弁以外の内燃機関の構成要素を制御対象とし、過給圧およびEGR率以外のパラメータを制御対象の制御量とし、ベーンアクチュエータおよびEGR制御弁アクチュエータ以外のアクチュエータを動作制御手段とした場合にも適用可能である。したがって、上述した実施形態は、広くは、制御量に関する制約条件、制御対象の動作状態に関する制約条件、制御対象に入力すべき操作量に関する制約条件、および、動作制御手段の動作状態に関する制約条件の全てが満たされるように、制御量の目標値を修正するものであると言える。
 さらに、上述した実施形態では、上記制御条件の全てが満たされるように、目標過給圧および目標EGR率が修正される。しかしながら、上述した実施形態において、過給圧に関する制約条件とベーンの動作状態に関する制約条件とベーン操作量に関する制約条件とベーンアクチュエータの動作状態に関する制約条件との少なくとも1つと、EGR率に関する制約条件とEGR制御弁の動作状態に関する制約条件とEGR制御弁操作量に関する制約条件とEGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約条件との少なくとも1つとが満たされるように、目標過給圧および目標EGR率が修正されるようにしてもよい。そして、上述した実施形態の考え方は、ベーンおよびEGR制御弁以外の内燃機関の構成要素を制御対象とし、過給圧およびEGR率以外のパラメータを制御対象の制御量とし、ベーンアクチュエータおよびEGR制御弁アクチュエータ以外のアクチュエータを動作制御手段とした場合にも適用可能である。したがって、上述した実施形態は、広くは、内燃機関の第1の制御対象の制御量に関する制約条件と第1の制御対象の動作状態に関する制約条件と第1の制御対象に入力すべき操作量に関する制約条件と第1の制御対象の動作を制御する第1の動作制御手段の動作状態に関する制約条件との少なくとも1つと、内燃機関の第2の制御対象の制御量に関する制約条件と第2の制御対象の動作状態に関する制約条件と第2の制御対象に入力すべき操作量に関する制約条件と第2の制御対象の動作を制御する第2の動作制御手段の動作状態に関する制約条件との少なくとも1つとが満たされるように、第1の制御量の目標値および第2の制御量の目標値を修正するものと言える。
 なお、上述した実施形態において、過給圧に関する制約条件は、過給圧が許容範囲内にあることである。しかしながら、過給圧の制御、EGR率の制御、ベーンの動作の制御、EGR制御弁の動作の制御、ベーン操作量の決定、EGR制御弁操作量の決定、ベーンアクチュエータの動作の制御、EGR制御弁アクチュエータの動作の制御(以下これら制御および決定をまとめて「制御対象の制御量に関連する各種制御」という)を考慮したときに、過給圧が許容範囲内にあるという制約条件以外に過給圧に課すべき制約条件がある場合には、その課すべき制約条件が、過給圧が許容範囲内にあるという制約条件に代えて或いはこれに加えて採用されてもよい。
 同様に、上述した実施形態において、EGR率に関する制約条件は、EGR率が許容範囲内にあることである。しかしながら、制御対象の制御量に関連する各種制御を考慮したときに、EGR率が許容範囲内にあるという制約条件以外にEGR率に課すべき制約条件がある場合には、その課すべき制約条件が、EGR率が許容範囲内にあるという制約条件に代えて或いはこれに加えて採用されてもよい。
 同様に、上述した実施形態において、ベーンの動作状態に関する制約条件は、ベーンの動作状態が許容範囲内にあることである。しかしながら、制御対象の制御量に関連する各種制御を考慮したときに、ベーンの動作状態が許容範囲内にあるという制約条件以外にベーンの動作状態に課すべき制約条件がある場合には、その課すべき制約条件が、ベーンの動作状態が許容範囲内にあるという制約条件に代えて或いはこれに加えて採用されてもよい。したがって、広くは、上述した実施形態において、ベーンに関する制約条件が採用されてもよい。
 同様に、上述した実施形態において、EGR制御弁の動作状態に関する制約条件は、EGR制御弁の動作状態が許容範囲内にあることである。しかしながら、制御対象の制御量に関連する各種制御を考慮したときに、EGR制御弁の動作状態が許容範囲内にあるという制約条件以外にEGR制御弁の動作状態に課すべき制約条件がある場合には、その課すべき制約条件が、EGR制御弁の動作状態が許容範囲内にあるという制約条件に代えて或いはこれに加えて採用されてもよい。したがって、広くは、上述した実施形態において、EGR制御弁に関する制約条件が採用されてもよい。
 さらに、上述した実施形態では、ベーンの動作状態に関する制約条件およびEGR制御弁の動作状態に関する制約条件が目標過給圧および目標EGR率を修正するときに考慮される。しかしながら、上述した実施形態において、ベーンの動作状態に関する制約条件およびEGR制御弁の動作状態に関する制約条件以外に考慮されるべきベーンに関する制約およびEGR制御弁に関する制約条件があるのであれば、これら制約条件が目標過給圧および目標EGR率を修正するときに考慮されてもよい。そして、上述した実施形態の考え方は、ベーンおよびEGR制御弁以外の内燃機関の構成要素を制御対象とする場合にも適用可能である。したがって、上述した実施形態は、広くは、内燃機関の第1の制御対象に関する制約条件および内燃機関の第2の制御対象に関する制約条件が満たされるように、第1の制御対象の制御量の目標値および第2の制御対象の制御量の目標値を修正するものであると言える。
 同様に、上述した実施形態において、ベーンアクチュエータの動作状態に関する制約条件は、ベーンアクチュエータの動作状態が許容範囲内にあることである。しかしながら、制御対象の制御量に関連する各種制御を考慮したときに、ベーンアクチュエータの動作状態が許容範囲内にあるという制約条件以外にベーンアクチュエータの動作状態に課すべき制約条件がある場合には、その課すべき制約条件が、ベーンアクチュエータの動作状態が許容範囲内にあるという制約条件に代えて或いはこれに加えて採用されてもよい。したがって、広くは、上述した実施形態において、ベーンアクチュエータに関する制約条件が採用されてもよい。
 同様に、上述した実施形態において、EGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約条件は、EGR制御弁アクチュエータの動作状態が許容範囲内にあることである。しかしながら、制御対象の制御量に関連する各種制御を考慮したときに、EGR制御弁アクチュエータの動作状態が許容範囲内にあるという制約条件以外にEGR制御弁アクチュエータの動作状態に課すべき制約条件がある場合には、その課すべき制約条件が、EGR制御弁アクチュエータの動作状態が許容範囲内にあるという制約条件に代えて或いはこれに加えて採用されてもよい。したがって、広くは、上述した実施形態において、EGR制御弁アクチュエータに関する制約条件が採用されてもよい。
 さらに、上述した実施形態では、ベーンアクチュエータの動作状態に関する制約条件およびEGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約条件が目標過給圧および目標EGR率を修正するときに考慮される。しかしながら、上述した実施形態において、ベーンアクチュエータの動作状態に関する制約およびEGR制御弁アクチュエータの動作状態に関する制約以外に考慮されるべきベーンアクチュエータに関する制約条件およびEGR制御弁アクチュエータに関する制約条件があるのであれば、これら制約条件が目標過給圧および目標EGR率を修正するときに考慮されてもよい。そして、上述した実施形態の考え方は、ベーンアクチュエータおよびEGR制御弁アクチュエータ以外のアクチュエータを動作制御手段とする場合にも適用可能である。したがって、上述した実施形態は、広くは、内燃機関の第1の制御対象の動作を制御する第1の動作制御手段に関する制約条件および内燃機関の第2の制御対象の動作を制御する第2の動作制御手段に関する制約条件が満たされるように、第1の制御対象の制御量の目標値および第2の制御対象の制御量の目標値を修正するものであると言える。
 同様に、上述した実施形態において、ベーン操作量に関する制約条件は、ベーン操作量が許容範囲内にあることである。しかしながら、制御対象の制御量に関連する各種制御を考慮したときに、ベーン操作量が許容範囲内にあるという制約条件以外にベーン操作量に課すべき制約条件がある場合には、その課すべき制約条件が、ベーン操作量が許容範囲内にあるという制約条件に代えて或いはこれに加えて採用されてもよい。
 同様に、上述した実施形態において、EGR制御弁操作量に関する制約条件は、EGR制御弁操作量が許容範囲内にあることである。しかしながら、制御対象の制御量に関連する各種制御を考慮したときに、EGR制御弁操作量が許容範囲内にあるという制約条件以外にEGR制御弁操作量に課すべき制約条件がある場合には、その課すべき制約条件が、EGR制御弁操作量が許容範囲内にあるという制約条件に代えて或いはこれに加えて採用されてもよい。
 また、上述した実施形態において、制約条件は、過給圧、EGR率、ベーン、EGR制御弁、ベーン操作量、EGR制御弁操作量、ベーンアクチュエータ、および、EGR制御弁アクチュエータに関する制約条件である。しかしながら、これら制約条件以外に課すべき制約条件がある場合には、その課すべき制約条件が上記制約条件に代えて或いはこれに加えて採用されてもよい。したがって、広くは、上述した実施形態において、内燃機関に関する制約条件が採用されてもよい。
 また、上述した実施形態の制御装置において、実際の過給圧およびEGR率の制御に使用される修正後の目標過給圧および目標EGR率は、少なくとも、目標過給圧および目標EGR率に基づいて実際に過給圧およびEGR率が制御されたときに上記制約条件全てが満たされるものであればよい。しかしながら、図3(A)および図3(B)のマップから決定された目標過給圧および目標EGR率は機関運転状態にとって最適な値であるので、実際の過給圧およびEGR率の制御に使用される修正後の目標過給圧および目標EGR率が図3(A)および図3(B)のマップから決定された目標過給圧および目標EGR率から大きく異なっている状態は、出力トルクの大幅な変動(すなわち、トルクショック)やドライバビリティの悪化を招く可能性があり、機関運転状態にとって好ましくない。したがって、上述した実施形態の制御装置において、上記制約条件全てが満たされる複数の修正後の目標過給圧および目標EGR率がある場合には、これら目標過給圧および目標EGR率のうち、図3(A)および図3(B)のマップから決定された目標過給圧および目標EGR率に最も近い目標過給圧および目標EGR率が採用されることが好ましい。
 また、上述した実施形態において、ベーンは、燃焼室に吸入される空気の圧力を高める度合を制御する圧力制御弁であるとも言える。また、上述した実施形態において、EGR制御弁は、内燃機関の吸気通路に導入される排気ガスの量を制御する排気ガス量制御弁であるとも言える。
 次に、上述した実施形態の制御装置において、図3(A)および図3(B)のマップから決定された目標過給圧および目標EGR率に基づいて上記制約条件の全てを満たす目標過給圧および目標EGR率を求める手法の具体例の1つを紹介する。
 内燃機関の複数の構成要素を制御対象とし、内燃機関の現時刻における内部状態を内部状態ベクトル「x」で表し、各制御対象の制御量をそれぞれ対応する目標値に制御するために各制御対象に入力される操作量を操作量ベクトル「u」で表したとき、各制御対象にそれぞれ対応する操作量が入力されたときの内燃機関の内部状態、すなわち、内燃機関の次時刻における内部状態を表す状態ベクトル「x」は、定数行列(または、係数行列)AおよびBを用いて、次式1の状態方程式によって表現可能である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000001
 また、各制御対象の制御量をそれぞれ対応する目標値に制御するために各制御対象にそれぞれ対応する操作量が入力されたときに各制御対象から出力される制御量を表す制御量ベクトル「y」は、定数行列(または、係数行列)CおよびDを用いて、次式2の出力方程式によって表現可能である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000002
 ここで、上記内部状態ベクトルxに関する制約、上記操作量ベクトルuに関する制約、および、上記制御量ベクトルyに関する制約を表すベクトル(以下このベクトルを「被拘束信号ベクトル」という)「c」を次式3で表すものと定義する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000003
 そして、上式3のように被拘束信号ベクトルcを定義したとき、被拘束信号ベクトルcは、上式1および上式2から次式4によって表現される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000004
 ここで、定数行列(または、係数行列)Ccを次式5のように定義し、定数行列(または、係数行列)Dcを次式6のように定義する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000005
 そして、上式5および上式6のように定数行列CcおよびDcを定義したとき、上式4は、次式7によって表現される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000006
 このように、制御対象に関する状態空間モデルは、上式1、上式2、および、上式7で表現されることになる。
 ここで、内部状態ベクトルxで表される各制御対象の内部状態に関する制約を有界閉集合「X」で表し、操作量ベクトルuで表される各制御対象に入力される操作量に関する制約を有界閉集合「U」で表し、制御量ベクトルyで表される各制御対象から出力される制御量に関する制約を有界閉集合「Y」で表し、有界閉集合「C」を次式8で表すものと定義する。なお、内部状態ベクトルxがm次元のベクトルであり、操作量ベクトルuがn次元のベクトルであり、制御量ベクトルyがp次元のベクトルであり、q=m+n+pであるとしたとき、有界閉集合Cは、ベクトル空間Rに属している。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000007
 そして、被拘束信号ベクトルcが上記有界閉集合Cに属するならば、内部状態ベクトルxが上記有界閉集合Xに属し、操作量ベクトルuが上記有界閉集合Uに属し、制御量ベクトルyが上記有界閉集合Yに属することになる。したがって、被拘束信号ベクトルcが上記有界閉集合Cに属するように操作量ベクトルu(すなわち、各操作量)が修正され、この修正された操作量ベクトルuに従った操作量が各制御対象に入力されたとき、各制御対象の内部状態に関する制約、各制御対象に入力される操作量に関する制約、および、各制御対象から出力される制御量に関する制約の全てが満たされた形で、各制御対象の制御量が制御されることになる。
 以上のことを前提とし、ベーン35d、ベーンアクチュエータ35e、EGR制御弁52、および、EGR制御弁アクチュエータを含む内燃機関の複数の構成要素の内部状態観測による内部状態フィードバックと、目標過給圧に対する実際の過給圧の偏差(すなわち、過給圧偏差)と目標EGR率に対する実際のEGR率の偏差(すなわち、EGR率偏差)とに基づく追従誤差積分制御とを行うとしたとき、以下のように、図3(A)および図3(B)のマップからそれぞれ決定される目標過給圧および目標EGR率が修正され、ベーン35dおよびEGR制御弁52にそれぞれ入力される操作量を決定するために用いるべき目標過給圧および目標EGR率が求められる。
 すなわち、内部状態フィードバックに関するフィードバックゲインを「K」で表し、追従誤差積分制御に関するフィードバックゲインを「K」で表し、内燃機関の複数の構成要素の内部状態を表す内部状態ベクトルを「x」で表し、追従誤差積分制御における追従誤差積算値を表す追従誤差積算値ベクトルを「v」で表し、ベーンアクチュエータ35eからベーン35に入力される操作量およびEGR制御弁アクチュエータからEGR制御弁52に入力される操作量を表す操作量ベクトルを「u」で表したとき、操作量ベクトルuは、次式9によって表現される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000008
 また、目標過給圧および目標EGR率を表す目標値ベクトルを「r」で表し、制御対象の制御量である過給圧およびEGR率を表す制御量ベクトルを「y」で表し、目標過給圧に対する実際の過給圧の偏差(すなわち、追従誤差)および目標EGR率に対する実際のEGR率の偏差(すなわち、追従誤差)を表す追従誤差ベクトルを「e」で表したとき、追従誤差ベクトルeは、次式10によって表現される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000009
 さらに、現時刻における追従誤差積算値ベクトルを「v」で表し、次時刻における追従誤差積算値ベクトルを「v」で表したとき、次時刻における追従誤差積算値ベクトルvは、次式11によって表現される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000010
 そして、上式10および上式11を上式1、上式2、および、上式7に代入して変形すると、次式12~次式14の閉ループ系の状態空間モデルが得られる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000011
 ここで、上式12は、過給圧およびEGR率に関する現時刻における追従誤差積算値(これらは、追従誤差積算値ベクトルvで表されている)と、内燃機関の構成要素の現時刻における内部状態(これらは、内部状態ベクトルxで表されている)と、現時刻における目標過給圧および目標EGR率(これらは、目標値ベクトルrで表されている)とに基づいて、次時刻における追従誤差積算値(これらは、追従誤差積算値ベクトルvで表されている)および内燃機関の構成要素の次時刻における内部状態(これらは、内部状態ベクトルxで表されている)を求める式である。
 また、上式13は、過給圧およびEGR率に関する追従誤差積算値と、内燃機関の構成要素の内部状態とに基づいて、制御対象の制御量である過給圧およびEGR率(これらは、制御量ベクトルyで表されている)を求める式である。
 さらに、上式14は、過給圧およびEGR率に関する追従誤差積算値と、内燃機関の構成要素の内部状態とに基づいて、上述した被拘束信号ベクトルcを求める式である。
 一方、「ξ」、「Φ」、「G」、「H」、および、「Hc」をそれぞれ次式15~次式19のように定義する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000012
 そして、上記「ξ」、「Φ」、「G」、「H」、および、「Hc」を用いれば、上式12~上式14は、次式20~次式22のように表現可能される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000013
 そして、演算周期を「ステップ」と称し、目標過給圧および目標EGR率が目標値ベクトルrとして与えられたとき、hステップ先における被拘束信号ベクトルcは、上式20~上式22から、次式23のように算出される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000014
 ここで、上式23に従って算出される被拘束信号ベクトルcが上記有界閉集合Cに属していれば、そのときの目標過給圧および目標EGR率は、制約を満たすものであると言える。したがって、上式23に従って算出される被拘束信号ベクトルcが上記有界閉集合Cに属するように、図3(A)および図3(B)のマップからそれぞれ決定される目標過給圧および目標EGR率を修正し、この修正した目標過給圧および目標EGR率を過給圧およびEGR率の制御に用いれば、全ての制約が満たされた状態で、過給圧およびEGR率を制御することができる。
 したがって、過給圧およびEGR率の制御では、有限な時間先までの間を考慮すればよい、すなわち、有限なhステップ先までの間を考慮すればよいことから、被拘束信号cが上記有界閉集合Cに属するという制約の下で、図3(A)および図3(B)のマップからそれぞれ決定される目標過給圧および目標EGR率、すなわち、初期の目標値を表す初期目標値ベクトルを「r」で表したとき、初期目標値ベクトルrに対する今回求めるべき目標過給圧および目標EGR率を表す目標値ベクトルrの偏差の絶対値の最小値を求めるという下の(24)に示されている最適化問題を解くことによって得られる目標値ベクトルrで表される目標過給圧および目標EGR率が全ての制約を満たした状態で過給圧およびEGR率を制御することができる目標過給圧および目標EGR率である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000015
 すなわち、逐次、上の(24)に示されている最適化問題を解いて得られる目標過給圧および目標EGR率を過給圧およびEGR率の制御に用いれば、全ての制約を満たした状態で、過給圧およびEGR率が制御されることになる。
 なお、上で紹介した例では、状態空間モデルを用いて、全ての制約条件が満たされるように図3(A)および図3(B)のマップからそれぞれ決定された目標過給圧および目標EGR率が修正され、これら修正された目標過給圧および目標EGR率が実際の過給圧およびEGR率の制御に用いられる。したがって、上で紹介した例では、図3(A)および図3(B)のマップからそれぞれ決定された目標過給圧および目標EGR率に基づいて実際の過給圧およびEGR率が制御されたときの過給圧、EGR率、ベーンの動作状態、EGR制御弁の動作状態、ベーン操作量、EGR制御弁操作量、ベーンアクチュエータの動作状態、および、EGR制御弁アクチュエータの動作状態が、状態空間モデルによって予測され、この予測結果に基づいて全ての制約条件が満たされるか否かが判別され、全ての制約条件が満たされると判断されるまで目標過給圧および目標EGR率が修正され、全ての制約条件が満たされると判断されたときの目標過給圧および目標EGR率が実際の過給圧およびEGR率の制御に用いられるものと言える。
 これによれば、目標過給圧が変更され或いは目標EGR率が変更されたときに、過給圧またはEGR率がそれぞれ目標過給圧または目標EGR率に制御されるまでの過程(すなわち、過渡状態)において、最適な目標過給圧または目標EGR率が逐次算出され、この算出された目標過給圧または目標EGR率に基づいて過給圧またはEGR率が制御されることになる。このため、過渡状態における過給圧またはEGR率の応答性が良好なものとなる。
 特に、これによれば、ベーン35dおよびEGR制御弁52に入力される操作量にも制約が加えられていることから、アンチワインドアップ効果が得られる。このため、過給圧およびEGR率をそれぞれ目標過給圧および目標EGR率に制御する過程(すなわち、過渡状態)において、過給圧およびEGR率の制御応答性がより良好であると言える。
 また、上述した実施形態および上で紹介した例では、過給機のベーンおよびEGR装置のEGR制御弁といった制御対象に関する制約、ならびに、ベーンアクチュエータおよびEGR制御弁アクチュエータといった制御対象の動作を制御するアクチュエータに関する制約が満たされた状態でもって、過給圧およびEGR率が制御される。このため、過給圧およびEGR率の制御の安定性およびロバスト性が高いと言える。
 また、上述した考え方に基づいて記述される状態空間モデルには、制御対象への入力および制御対象から出力における非線形特性、これら入力および出力に関する制約、ならびに、制御対象の内部状態に関する制約が陽に記述可能である。このため、当該状態空間モデルが用いられた過給圧およびEGR率の制御では、制御の安定性およびロバスト性が高いと言える。
 なお、上式24の最適化問題を解く場合、最適解を求めるようにしてもよいが、1回の演算にかけられる時間が比較的短い場合、或いは、解を迅速に求める必要がある場合には、近似解を求めるようにしてもよい。
 また、上で紹介した例では、ベーン、ベーンアクチュエータ、EGR制御弁、および、EGR制御弁アクチュエータを含む内燃機関の構成要素の内部状態観測による内部状態フィードバックが行われているが、内燃機関の構成要素の内部状態観測が行えない或いは精度良く行えない場合には、内部状態フィードバックに代えて過給圧およびEGR率といった制御対象からの出力値に基づく出力フィードバックが用いられてもよい。
 なお、以上、圧縮自着火式の内燃機関に本発明の制御装置を適用した場合を例に本発明の実施形態を説明したが、本発明は、火花点火式の内燃機関にも適用可能である。
 最後に、上述した例に従って目標過給圧および目標EGR率の修正を行うルーチンの一例を紹介する。この例は、図4に示されている。図4のルーチンは、所定時間間隔毎に実行される。
 図4のルーチンが開始されると、始めに、ステップ100において、図3(A)のマップから機関回転数Nと機関負荷Lとに基づいて目標過給圧TPcomが決定される。次いで、ステップ101において、図3(B)のマップから機関回転数Nと機関負荷Lとに基づいて目標EGR率TRegrが決定される。
 次いで、ステップ102において、ステップ100で決定された目標過給圧と目標EGR率とに基づいて過給圧およびEGR率の制御が行われたときに上述した制約条件の全てが満たされるか否かが判別される。ここで、上述した制約条件の全てが満たされると判別されたときには、ルーチンはステップ103に進み、ステップ100において決定された目標過給圧が実際の過給圧の制御に用いられる目標過給圧に設定されると共に、ステップ101において決定された目標EGR率が実際のEGR率の制御に用いられる目標EGR率に設定され、ルーチンが終了する。
 一方、ステップ102において、上述した制約条件の少なくとも1つが満たされないと判別されたときには、ルーチンはステップ104に進み、上述した様式に従ってステップ100において決定された目標過給圧およびステップ101において決定された目標EGR率が修正され、ルーチンは再びステップ102に進む。そして、この場合、ステップ102では、ステップ104において修正された目標過給圧および目標EGR率に基づいて過給圧およびEGR率の制御が行われたときに上述した制約条件の全てが満たされるか否かが判別される。ここで、上述した制約条件の全てが満たされると判別されたときには、ルーチンはステップ103に進み、ステップ104において修正された目標過給圧が実際の過給圧の制御に用いられる目標過給圧に設定されると共に、ステップ104において修正された目標EGR率が実際の過給圧の制御に用いられる目標EGR率に設定される。
 一方、ステップ102において、上述した制約条件の少なくとも1つが満たされていないと判別されたときには、ルーチンは再びステップ104に進み、前回ステップ104において修正された目標過給圧および目標EGR率が上述した様式に従ってさらに修正され、ルーチンは再びステップ102に進む。すなわち、ステップ102において上述した制約条件の全てが満たされると判断されるまで、ステップ104およびステップ102が繰返し実行される。

Claims (27)

  1.  内燃機関の第1の制御対象の制御量の目標値を第1の初期目標値として決定すると共に内燃機関の第2の制御対象の制御量の目標値を第2の初期目標値として決定する初期目標値決定手段と、前記第1の制御対象の制御量の制御用の目標値である第1の制御目標値に応じて前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量を決定すると共に前記第2の制御対象の制御量の制御用の目標値である第2の制御目標値に応じて前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量を決定する操作量決定手段と、該操作量決定手段によって決定された第1の操作量に従って前記第1の制御対象の動作を制御する第1の動作制御手段と、前記操作量決定手段によって決定された第2の操作量に従って前記第2の制御対象の動作を制御する第2の動作制御手段と、を具備し、前記各動作制御手段がそれぞれ対応する前記制御対象の動作を制御することによって前記各制御対象の制御量が制御される内燃機関の制御装置であって、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値を予め定められた規則に従って修正して該修正した初期目標値をそれぞれ第1の修正目標値および第2の修正目標値として出力する修正目標値出力手段をさらに具備し、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記操作量決定手段によって決定される第1の操作量および第2の操作量に従って前記第1の制御対象の制御量および前記第2の制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされる場合には前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値がそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記操作量決定手段に入力され、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記操作量決定手段によって決定される第1の操作量および第2の操作量に従って前記第1の制御対象の制御量および前記第2の制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされない場合には前記制約条件が満たされるように前記修正目標値出力手段によって前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記予め定められた規則に従って繰り返し修正されて該修正された初期目標値がそれぞれ第1の修正目標値および第2の修正目標値として出力され、該出力された第1の修正目標値および第2の修正目標値がそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記操作量決定手段に入力される内燃機関の制御装置。
  2.  前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記操作量決定手段によって決定される第1の操作量および第2の操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態を予測する予測手段をさらに具備し、該予測手段によって予測される内燃機関の状態に基づいて前記制約条件が満たされるように前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
  3.  前記予測手段が内燃機関に関する状態空間モデルによって前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記操作量決定手段によって決定される第1の操作量および第2の操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態を予測する請求項2に記載の内燃機関の制御装置。
  4.  前記制約条件が有界閉集合によって表され、前記制約条件に関連する内燃機関の内部状態がベクトルによって表され、該ベクトルが前記有界閉集合に属することをもって前記制約条件が満たされると判断される請求項1~3のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  5.  前記第1の修正目標値が前記第1の初期目標値に最も近い値になり且つ前記第2の修正目標値が前記第2の初期目標値に最も近い値になるように、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される請求項1~4のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  6.  前記制約条件が、前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第1の制御対象に関する制約条件、前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件、および、前記第1の動作制御手段に関する制約条件の少なくとも1つと、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第2の制御対象に関する制約条件、前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件、および、前記第2の動作制御手段に関する制約条件の少なくとも1つとである請求項1~5のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  7.  前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件が前記第1の制御対象の制御量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の制御対象に関する制約条件が前記第1の制御対象の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件が該第1の操作量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の動作制御手段に関する制約条件が前記第1の動作制御手段の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件が前記第2の制御対象の制御量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象に関する制約条件が前記第2の制御対象の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件が該第2の操作量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の動作制御手段に関する制約条件が前記第2の動作制御手段の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることである請求項6に記載の内燃機関の制御装置。
  8.  前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第1の制御対象に関する制約条件、前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件、前記第1の動作制御手段に関する制約条件、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第2の制御対象に関する制約条件、前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件、および、前記第2の動作制御手段に関する制約条件の全てが満たされるように、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される請求項6または7に記載の内燃機関の制御装置。
  9.  前記第1の制御対象が内燃機関の燃焼室に吸入される空気の圧力を高める過給機において前記燃焼室に吸入される空気の圧力を高める度合を制御する圧力制御弁であり、前記第2の制御対象が前記燃焼室から排出される排気ガスを前記燃焼室に吸入させるために前記燃焼室から排出される排気ガスを内燃機関の吸気通路に導入する排気再循環装置において前記吸気通路に導入される排気ガスの量を制御する排気ガス量制御弁であり、前記第1の制御対象の制御量が前記燃焼室に吸入される空気の圧力であり、前記第2の制御対象の制御量が前記吸気通路に導入される排気ガスの量であり、前記第1の動作制御手段が前記圧力制御弁の動作を制御する圧力制御弁アクチュエータであり、前記第2の動作制御手段が前記排気ガス量制御弁の動作を制御する排気ガス量制御弁アクチュエータである請求項1~8のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  10.  内燃機関の制御されるべき第1の制御対象と、該第1の制御対象の動作を制御する第1の動作制御手段と、内燃機関の制御されるべき第2の制御対象と、該第2の制御対象の動作を制御する第2の動作制御手段と、前記第1の動作制御手段に前記第1の制御対象の動作を制御させるための第1の制御信号を生成すると共に前記第2の動作制御手段に前記第2の制御対象の動作を制御させるための第2の制御信号を生成する制御信号生成手段であって前記第1の制御対象の制御量の制御用の目標値が第1の制御目標値として入力されて該入力された第1の制御目標値を予め定められた第1の変換則に従って変換することによって前記第1の制御信号を生成すると共に前記第2の制御対象の制御量の制御用の目標値が第2の制御目標値として入力されて該入力された第2の制御目標値を予め定められた第2の変換則に従って変換することによって前記第2の制御信号を生成する制御信号生成手段と、を具備し、前記各動作制御手段がそれぞれ対応する前記制御対象の動作を制御することによって前記各制御対象の制御量が制御される内燃機関の制御装置であって、前記第1の制御対象の制御量の目標値を予め定められた条件に基づいて第1の初期目標値として決定すると共に前記第2の制御対象の制御量の目標値を予め定められた条件に基づいて第2の初期目標値として決定する初期目標値決定手段と、該初期目標値決定手段によって決定された第1の初期目標値および第2の初期目標値を予め定められた規則に従って修正して該修正した初期目標値をそれぞれ第1の修正目標値および第2の修正目標値として出力する修正目標値出力手段と、を具備し、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御信号生成手段によって生成される第1の制御信号および第2の制御信号に従って前記第1の制御対象の制御量および前記第2の制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされる場合には前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値がそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御信号生成手段に入力され、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御信号生成手段によって生成される第1の制御信号および第2の制御信号に従って前記第1の制御対象の制御量および前記第2の制御対象の制御量が制御されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされない場合には前記制約条件が満たされるように前記修正目標値出力手段によって前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記予め定められた規則に従って繰り返し修正されて該修正された初期目標値がそれぞれ第1の修正目標値および第2の修正目標値として出力され、該出力された第1の修正目標値および第2の修正目標値がそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御信号生成手段に入力される内燃機関の制御装置。
  11.  前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御信号生成手段によって生成される第1の制御信号および第2の制御信号に従って各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態を予測する予測手段をさらに具備し、該予測手段によって予測される内燃機関の状態に基づいて前記制約条件が満たされるように前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される請求項10に記載の内燃機関の制御装置。
  12.  前記予測手段が内燃機関に関する状態空間モデルによって前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御信号生成手段によって生成される第1の制御信号および第2の制御信号に従って各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態を予測する請求項11に記載の内燃機関の制御装置。
  13.  前記制約条件が有界閉集合によって表され、前記制約条件に関連する内燃機関の内部状態がベクトルによって表され、該ベクトルが前記有界閉集合に属することをもって前記制約条件が満たされると判断される請求項10~12のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  14.  前記第1の修正目標値が前記第1の初期目標値に最も近い値になり且つ前記第2の修正目標値が前記第2の初期目標値に最も近い値になるように、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される請求項10~13のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  15.  前記制約条件が、前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第1の制御対象に関する制約条件、前記第1の動作制御手段に関する制約条件、および、前記第1の動作制御手段に与えられる第1の制御信号に関する制約条件の少なくとも1つと、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第2の制御対象に関する制約条件、前記第2の動作制御手段に関する制約条件、および、前記第2の動作制御手段に与えられる第2の制御信号に関する制約条件の少なくとも1つとである請求項10~14のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  16.  前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件が前記第1の制御対象の制御量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の制御対象に関する制約条件が前記第1の制御対象の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の動作制御手段に関する制約条件が前記第1の動作制御手段の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の動作制御手段に与えられる第1の制御信号に関する制約条件が該第1の制御信号が予め定められた許容可能な範囲にあることであり、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件が前記第2の制御対象の制御量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象に関する制約条件が前記第2の制御対象の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の動作制御手段に関する制約条件が前記第2の動作制御手段の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の動作制御手段に与えられる第2の制御信号に関する制約条件が該第2の制御信号が予め定められた許容可能な範囲にあることである請求項15に記載の内燃機関の制御装置。
  17.  前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第1の制御対象に関する制約条件、前記第1の動作制御手段に関する制約条件、前記第1の動作制御手段に与えられる前記第1の制御信号に関する制約条件、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第2の制御対象に関する制約条件、前記第2の動作制御手段に関する制約条件、および、前記第2の動作制御手段に与えられる前記第2の制御信号に関する制約条件の全てが満たされるように、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される請求項15または16に記載の内燃機関の制御装置。
  18.  前記第1の制御対象が内燃機関の燃焼室に吸入される空気の圧力を高める過給機において前記燃焼室に吸入される空気の圧力を高める度合を制御する圧力制御弁であり、前記第2の制御対象が前記燃焼室から排出される排気ガスを前記燃焼室に吸入させるために前記燃焼室から排出される排気ガスを内燃機関の吸気通路に導入する排気再循環装置において前記吸気通路に導入される排気ガスの量を制御する排気ガス量制御弁であり、前記第1の制御対象の制御量が前記燃焼室に吸入される空気の圧力であり、前記第2の制御対象の制御量が前記吸気通路に導入される排気ガスの量であり、前記第1の動作制御手段が前記圧力制御弁の動作を制御する圧力制御弁アクチュエータであり、前記第2の動作制御手段が前記排気ガス量制御弁の動作を制御する排気ガス量制御弁アクチュエータである請求項10~17のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  19.  内燃機関の第1の制御対象の制御量の制御用の目標値が第1の制御目標値として入力されて該入力された前記第1の制御目標値に応じて前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量を決定すると共に内燃機関の第2の制御対象の制御量の制御用の目標値が第2の制御目標値として入力されて該入力された前記第2の制御目標値に応じて前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量を決定する制御プロセスを実行する制御プロセス実行手段を具備し、該制御プロセス実行手段によって決定された第1の操作量に従って前記第1の制御対象の動作が制御されることによって前記第1の制御対象の制御量が制御されると共に前記制御プロセス実行手段によって決定された第2の操作量に従って前記第2の制御対象の動作が制御されることによって前記第2の制御対象の制御量が制御される内燃機関の制御装置であって、前記第1の制御対象の制御量の目標値を初期目標値として決定すると共に前記第2の制御対象の制御量の目標値を初期目標値として決定する初期目標値決定手段と、該初期目標値決定手段によって決定された前記第1の初期目標値を前記第1の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される第1の操作量が前記第1の制御対象に入力されると共に前記初期目標値決定手段によって決定された前記第2の初期目標値を前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される第2の操作量が前記第2の制御対象に入力されたときに内燃機関に関する制約条件が満たされるか否かを判断する第1の判断手段と、該第1の判断手段によって前記制約条件が満たされると判断されたときに前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値を前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行手段に入力する初期目標値入力手段と、前記第1の判断手段によって前記制約条件が満たされないと判断されたときに前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値を予め定められた規則に従って修正して該修正された初期目標値をそれぞれ第1の修正目標値および第2の修正目標値として出力する修正目標値出力手段と、該修正目標値出力手段から出力された前記第1の修正目標値を前記第1の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される第1の操作量が前記第1の制御対象に入力されると共に前記第2の修正目標値を前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される第2の操作量が前記第2の制御対象に入力されたときに前記制約条件が満たされるか否かを判断する第2の判断手段と、該第2の判断手段によって前記制約条件が満たされると判断されたときに前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行手段に入力する修正目標値入力手段と、を具備し、前記第2の判断手段によって前記制約条件が満たされないと判断されたときには前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値が前記修正目標値出力手段によって前記予め定められた規則に従ってさらに修正されて該さらに修正された修正目標値が新たな第1の修正目標値および第2の修正目標値として出力され、該出力された前記新たな第1の修正目標値を前記第1の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される第1の操作量が前記第1の制御対象に入力されると共に前記出力された前記新たな第2の修正目標値を前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行修正によって決定される第2の操作量が前記第2の制御対象に入力されたときに前記制約条件が満たされるか否かが前記第2の判断手段によって判断され、該第2の判断手段によって前記制約条件が満たされると判断されるまで前記修正目標値出力手段による前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値の修正と該修正された第1の修正目標値および第2の修正目標値の出力とが繰り返し行われる内燃機関の制御装置。
  20.  前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値または前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態を予測する予測手段をさらに具備し、該予測手段によって予測される内燃機関の状態に基づいて前記第1の判断手段または前記第2の判断手段によって前記制約条件が満たされるか否かが判断される請求項19に記載の内燃機関の制御装置。
  21.  前記予測手段が内燃機関に関する状態空間モデルによって前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値または前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値をそれぞれ前記第1の制御目標値および前記第2の制御目標値として前記制御プロセス実行手段によって決定される第1の操作量および第2の操作量に従って各制御対象の制御量が制御されたときの内燃機関の状態を予測する請求項20に記載の内燃機関の制御装置。
  22.  前記制約条件が有界閉集合によって表され、前記制約条件に関連する内燃機関の内部状態がベクトルによって表され、該ベクトルが前記有界閉集合に属することをもって前記制約条件が満たされると判断される請求項19~21のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  23.  前記第1の修正目標値が前記第1の初期目標値に最も近い値になり且つ前記第2の修正目標値が前記第2の初期目標値に最も近い値になるように、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値または前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される請求項19~22のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  24.  前記第1の制御対象の動作を制御する第1の動作制御手段と、前記第2の制御対象の動作を制御する第2の動作制御手段と、前記第1の動作制御手段に前記第1の制御対象の動作を制御させるための第1の制御信号を生成すると共に前記第2の動作制御手段に前記第2の制御対象の動作を制御させるための第2の制御信号を生成する制御信号生成手段であって前記第1の制御目標値が入力されて該入力された第1の制御目標値を予め定められた第1の変換則に従って変換することによって前記第1の制御信号を生成すると共に前記第2の制御目標値が入力されて該入力された第2の制御目標値を予め定められた第2の変換則に従って変換することによって前記第2の制御信号を生成する制御信号生成手段と、をさらに具備し、前記第1の動作制御手段が前記制御信号生成手段によって生成された第1の制御信号に従って前制御プロセス実行手段によって決定された第1の操作量を前記第1の制御対象に入力することによって前記第1の制御対象の動作を制御し、前記第2の動作制御手段が前記制御信号生成手段によって生成された第2の制御信号に従って前記制御プロセス実行手段によって決定された第2の操作量を前記第2の制御対象に入力することによって前記第2の制御対象の動作を制御し、前記制約条件が、前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第1の制御対象に関する制約条件、前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件、前記第1の動作制御手段に関する制約条件、および、前記第1の動作制御手段に与えられる第1の制御信号に関する制約条件の少なくとも1つと、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第2の制御対象に関する制約条件、前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件、前記第2の動作制御手段に関する制約条件、および、前記第2の動作制御手段に与えられる第2の制御信号に関する制約条件の少なくとも1つとである請求項19~23のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
  25.  前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件が前記第1の制御対象の制御量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の制御対象に関する制約条件が前記第1の制御対象の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件が該第1の操作量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の動作制御手段に関する制約条件が前記第1の動作制御手段の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第1の動作制御手段に与えられる第1の制御信号に関する制約条件が該第1の制御信号が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件が前記第2の制御対象の制御量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象に関する制約条件が前記第2の制御対象の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件が該第2の操作量が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の動作制御手段に関する制約条件が前記第2の動作制御手段の動作状態が予め定められた許容範囲内にあることであり、前記第2の動作制御手段に与えられる第2の制御信号に関する制約条件が該第2の制御信号が予め定められた許容範囲内にあることである請求項24に記載の内燃機関の制御装置。
  26.  前記第1の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第1の制御対象に関する制約条件、前記第1の制御対象に入力すべき第1の操作量に関する制約条件、前記第1の動作制御手段に関する制約条件、前記第1の制御対象に与えられる第1の制御信号に関する制約条件、前記第2の制御対象の制御量に関する制約条件、前記第2の制御対象に関する制約条件、前記第2の制御対象に入力すべき第2の操作量に関する制約条件、前記第2の動作制御手段に関する制約条件、および、前記第2の動作制御手段に与えられる第2の制御信号に関する制約条件の全てが満たされるように、前記第1の初期目標値および前記第2の初期目標値または前記第1の修正目標値および前記第2の修正目標値が前記修正目標値出力手段によって修正される請求項24または25に記載の内燃機関の制御装置。
  27.  前記第1の制御対象が内燃機関の燃焼室に吸入される空気の圧力を高める過給機において前記燃焼室に吸入される空気の圧力を高める度合を制御する圧力制御弁であり、前記第2の制御対象が前記燃焼室から排出される排気ガスを前記燃焼室に吸入させるために前記燃焼室から排出される排気ガスを内燃機関の吸気通路に導入する排気再循環装置において前記吸気通路に導入される排気ガスの量を制御する排気ガス量制御弁であり、前記第1の制御対象の制御量が前記燃焼室に吸入される空気の圧力であり、前記第2の制御対象の制御量が前記吸気通路に導入される排気ガスの量であり、前記第1の動作制御手段が前記圧力制御弁の動作を制御する圧力制御弁アクチュエータであり、前記第2の動作制御手段が前記排気ガス量制御弁の動作を制御する排気ガス量制御弁アクチュエータである請求項19~26のいずれか1つに記載の内燃機関の制御装置。
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