WO2012160885A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2012160885A1
WO2012160885A1 PCT/JP2012/059307 JP2012059307W WO2012160885A1 WO 2012160885 A1 WO2012160885 A1 WO 2012160885A1 JP 2012059307 W JP2012059307 W JP 2012059307W WO 2012160885 A1 WO2012160885 A1 WO 2012160885A1
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airbag
retainer
inner case
belt
airbag device
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PCT/JP2012/059307
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English (en)
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Inventor
林　信二
豊 北池
Original Assignee
タカタ株式会社
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
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    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded

Definitions

  • the present invention relates to an airbag apparatus, and more particularly to an airbag apparatus that can reduce the weight of the airbag apparatus.
  • Such an airbag apparatus generally includes an airbag that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, an inflator that supplies gas to the airbag, a retainer that fixes the airbag and the inflator, and the airbag And an airbag cover for covering the bag.
  • the airbag When the vehicle collides or suddenly decelerates, gas is supplied from the inflator to the airbag, the airbag is inflated, the airbag cover is cleaved, the airbag is released into the vehicle, and is inflated and deployed.
  • the airbag In particular, in the case of a passenger seat airbag device, the airbag is inflated and deployed in a space surrounded by an instrument panel, a windshield (front glass), and an occupant.
  • the retainer is often made of a metal material so that it can withstand an impact when the airbag is inflated and deployed or when an occupant collides with the airbag (for example, see Patent Document 1).
  • a sheet metal retainer is fixed to a part of the instrument panel with a mounting bolt.
  • the retainer is often positioned with respect to the instrument panel and the airbag cover by being fixed by a fastener such as a rivet or a bolt or by being fitted with a protrusion.
  • a fastener such as a rivet or a bolt or by being fitted with a protrusion.
  • Patent Document 3 a hook disposed on the retainer is engaged with an opening formed in the airbag cover (lid) so as to be relatively movable, so that the retainer is floated. There is an increase in positioning. With this configuration, the impact of the airbag is alleviated and the assembly workability is improved.
  • the above-described retainer has a rectangular box shape with an open top, and an inflator and an airbag are fixed to the bottom. Therefore, when the airbag is inflated and deployed, the airbag supplied with gas from the inflator is inflated and deployed from the bottom side of the retainer and presses the side wall of the retainer. As a result, the opening at the upper part of the retainer is deformed into a substantially circular shape.
  • the airbag cover (lid) is generally formed of a synthetic resin, and is easily deformed by the inflation pressure of the airbag. Therefore, when the retainer is connected to the airbag cover, the opening at the upper portion of the retainer is deformed into a substantially circular shape as the airbag cover is deformed.
  • this deformation is called “fish mouth phenomenon”, and it is necessary to take measures against the fish mouth phenomenon in the design of the retainer.
  • fish mouth phenomenon In a conventional metal retainer, as a countermeasure against the fish mouth phenomenon, the strength and rigidity of the retainer are increased by increasing the plate thickness, adding a reinforcing member, and increasing the number of welding points.
  • a measure against the fish mouth phenomenon increases the weight of the retainer, and there is a problem that the weight reduction of the airbag device is hindered.
  • the present invention has been devised in view of such problems, and an object thereof is to provide an airbag device that can prevent the fish mouth phenomenon and can reduce the weight of the retainer.
  • an airbag that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, an inflator that supplies gas to the airbag, a retainer that fixes the airbag and the inflator, and the airbag are provided.
  • An airbag device having an airbag cover to be accommodated, wherein the airbag cover includes a plate-like portion that constitutes a vehicle interior surface, and an inner member that is disposed on a back surface of the plate-like portion and constitutes an inflation / deployment path of the airbag.
  • an airbag device comprising: a belt-like body that is inserted into a hole and attached to the support body and formed in an annular shape.
  • the belt-like body is, for example, a base fabric used for an airbag, a webbing used for a seat belt, a thin metal plate, or a fiber material or a resin material having a strength capable of withstanding the force and impact generated by the inflation and deployment of the airbag. Consists of. Moreover, a part of the belt-like body may be connected to the airbag.
  • the holding holes include a pair of wall surfaces facing substantially in the front-rear direction of the vehicle or a pair of wall surfaces constituting the longitudinal direction of the inner case and a pair of wall surfaces facing the vehicle substantially in the left-right direction or the short direction of the inner case. You may form in a pair of wall surface which comprises.
  • the holding hole may have a shape capable of holding the belt-like body in a loose fit.
  • the inner case may have a locking hole that locks the retainer in a loose fit, and the retainer may have a hook that is formed in the support and can be locked in the locking hole.
  • the holding holes are formed in a pair of wall surfaces facing substantially in the front-rear direction of the vehicle or a pair of wall surfaces constituting the longitudinal direction of the inner case, and the locking holes are paired facing in the substantially left-right direction of the vehicle. Or a pair of wall surfaces constituting the short direction of the inner case.
  • the belt-like body may be fixed to the support body from the outside by rivets, or may be fixed to the support body by bolts and nuts.
  • the support plate and the belt-shaped body are sandwiched between the back plate and the bracket. And may be fixed with bolts.
  • the airbag cover may be formed separately from the instrument panel of the vehicle and fixed to the instrument panel, or may be formed integrally with the instrument panel of the vehicle. .
  • the retainer is formed in a flat plate shape, so that there is no retainer side wall that causes the fish mouth phenomenon, and the occurrence of the fish mouth phenomenon can be prevented.
  • a belt-like body as an engaging means between the retainer and the airbag cover (inner case)
  • the retainer and the airbag cover (inner case) can be easily formed even when the retainer is formed in a flat plate shape. Can be connected to.
  • the retainer since the retainer does not have a side wall portion and only needs to have a minimum area necessary for mounting the inflator and the belt-like body, the retainer can be reduced in weight, and the airbag device Can be reduced in weight.
  • the belt-like body by forming the belt-like body from a predetermined material such as a base fabric or webbing, a belt-like body having a strength capable of withstanding the force and impact generated by the inflation and deployment of the airbag can be easily formed.
  • the airbag and the belt-like body can be handled as one part at the time of manufacturing the airbag device, and the fixing work to the support body can be easily processed. it can.
  • the retaining holes are formed in the front and rear, left and right wall surfaces of the vehicle, and the belt-like body is spanned between the retainer and the airbag cover (inner case), so that the retainer and the airbag on each wall surface are equal to the width of the belt-like body.
  • a gap with the cover (inner case) can be reduced, and protrusion of the airbag to the outside during inflation and deployment of the airbag can be suppressed.
  • the belt-like body (that is, the retainer) is moved in the inflation and deployment direction of the airbag. It is possible to alleviate the impact when the airbag is inflated and deployed.
  • the support can be locked to the inner case at the time of manufacturing the airbag device, and workability can be improved.
  • the number of the belt-like bodies can be reduced by connecting the longitudinal direction of the inner case (front-rear direction of the vehicle) with a belt-like body and connecting the short side direction of the inner case (vehicle left-right direction) with a hook.
  • the support body can be locked to the inner case at the time of manufacturing the airbag device, and workability can be improved.
  • the belt can be easily attached from the outside of the retainer.
  • bolting as a fixing means for the belt-like body and the support body, it can be easily and firmly attached, and can be detachably attached, and can be easily reassembled and disassembled.
  • the airbag device according to the present invention can be easily applied according to various types of the airbag device by fitting the airbag cover into the instrument panel or the integral type.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. It is a top view which shows the connection method of a strip
  • 4A and 4B are views showing an airbag apparatus according to a second embodiment of the present invention, in which FIG. 4A is a horizontal cross-sectional view, FIG. 4B is a bottom view, and FIG.
  • FIG. 4C is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. Figure. It is the V arrow directional view in Drawing 4 (A). It is a figure which shows the airbag apparatus which concerns on 3rd embodiment of this invention, (A) is a horizontal sectional view, (B) is a bottom view, (C) is CC cross section of the support body in FIG. 6 (A). Figure. It is a figure which shows the airbag apparatus which concerns on 4th embodiment of this invention, (A) is horizontal sectional drawing, (B) has shown the bottom view. It is a figure which shows the airbag apparatus which concerns on 5th embodiment of this invention, (A) is a bottom view, (B) has shown the BB arrow sectional drawing in FIG. 8 (A). It is a top view which shows the modification of a support body, (A) shows a 1st modification, (B) shows a 2nd modification, (C) shows a 3rd modification, (D) shows a 4th modification. ing.
  • FIG. 1 is a view showing the airbag apparatus according to the first embodiment of the present invention, in which (A) is a horizontal sectional view, (B) is a bottom view, and (C) is a plan view of a retainer. is there.
  • 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a plan view showing a method for connecting the belt-like body and the airbag, wherein (A) shows a first example, (B) shows a second example, and (C) shows a third example. Note that the horizontal cross-sectional view in FIG.
  • FIG. 1A corresponds to the cross-sectional view along arrow AA in FIG. 2, and the bottom view in FIG. 1B corresponds to the view along arrow B in FIG. Moreover, in FIG. 1 (A) and (B), the figure of the airbag 2 is abbreviate
  • the airbag device 1 As shown in FIGS. 1 to 3, the airbag device 1 according to the first embodiment of the present invention is folded in a normal state and inflated and deployed in an emergency, and gas is supplied to the airbag 2. It has the inflator 3 to supply, the retainer 4 which fixes the airbag 2 and the inflator 3, and the airbag cover 5 which accommodates the airbag 2,
  • the airbag cover 5 is a plate-shaped part which comprises a vehicle interior surface. 51 and an inner case 52 that is disposed on the back surface of the plate-like portion 51 and constitutes an inflation / deployment path of the airbag 2, and the inner case 52 has a plurality of holding holes 53 for holding the retainer 4.
  • the retainer 4 has a substantially flat plate-like support body 41 that can be accommodated in the inner case 52, and is inserted into the holding hole 53 and attached to the support member 41 so as to have an annular shape (ring shape or loop shape). It has a strip 42 formed may also) be a.
  • the airbag apparatus 1 is an airbag apparatus for a passenger seat, and is attached to an instrument panel (not shown) disposed on the front surface of the passenger seat. Therefore, the surface of the airbag cover 5 (plate-like part 51) forms a part of the instrument panel and constitutes a part of the vehicle interior surface.
  • the right side shows the back side (windshield side), and the left side shows the front side (occupant side).
  • the inflator 3 is a gas generator that generates gas to be supplied to the airbag 2 and has, for example, a substantially disk-shaped outer shape.
  • the inflator 3 is fitted into an opening formed at a substantially central portion of the support body 41 constituting the retainer 4, the support body 41 is sandwiched between the flange portion 31 and the back plate 32, and the retainer 33 is fastened by a fastener 33 such as a bolt. 4 is fixed.
  • a fastener 33 such as a bolt. 4 is fixed.
  • the case of the disk-type inflator 3 is illustrated, but a cylinder-type inflator having a substantially cylindrical shape may be used.
  • the inflator 3 is connected to an ECU (electronic control unit) (not shown), and is controlled based on measurement values of an acceleration sensor or the like.
  • ECU electronic control unit
  • the inflator 3 is ignited by the ignition current from the ECU, burns the chemical stored in the inflator 3 to generate gas, and the gas is supplied to the airbag 2. Supply.
  • the airbag 2 is sandwiched between the back plate 32 and the support body 41 constituting the retainer 4, and fixed to the retainer 4 by a fastener 33. As indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 2, the airbag 2 is normally fixed to the retainer 4 in a folded state. In order to maintain the folded state of the airbag 2, a wrapping cloth (not shown) that wraps the folded airbag 2 may be disposed.
  • the airbag cover 5 is obtained by integrally molding a plate-like portion 51 and an inner case 52 as shown in FIG.
  • the plate-like portion 51 and the inner case 52 may be integrally formed by injection molding, or may be configured integrally by welding the inner case 52 to the back surface of the plate-like portion 51.
  • the structure and shape of the airbag cover 5 are not limited to those shown in the drawings.
  • the airbag cover 5 has been used conventionally, such as one in which the inner case 52 is disposed substantially perpendicular to the plate-like portion 51. Can be used as appropriate.
  • the plate-like portion 51 is a member constituting a part of the vehicle interior surface such as an instrument panel, for example.
  • a thin tear line 51a is formed in a region located inside the inner case 52 of the plate-like portion 51 in accordance with a shape to be cleaved when the airbag 2 is inflated and deployed.
  • the tear line 51a is formed, for example, in a substantially H-shape, and the plate-like portion 51 is split into a pair of door portions 51b and is opened with the hinge portion 54 as a center.
  • the tear line 51a may be formed in a substantially U-shape so that one door portion is open.
  • the airbag cover 5 may be configured separately from an instrument panel (not shown) of the vehicle and fixed to the instrument panel, or may be integrated with the instrument panel of the vehicle. It may be formed.
  • the outer periphery of the plate-like portion 51 is formed so as to be attachable to a recess formed at the edge of the opening of the instrument panel.
  • a pin and an engaging piece for fixing to the ment panel are arranged.
  • the plate-like portion 51 constitutes the instrument panel.
  • the airbag cover 5 can be adapted to various types of airbag apparatuses by being fitted or integrated.
  • the inner case 52 is configured by a cylindrical wall surface standing in a rectangular shape on the back surface of the plate-like portion 51. Specifically, the inner case 52 has a pair of first wall surfaces 52a facing each other substantially in the front-rear direction of the vehicle and a pair of second wall surfaces 52b facing each other substantially in the left-right direction of the vehicle.
  • the first wall surface 52 a is a pair of wall surfaces constituting the longitudinal direction of the inner case 52
  • the second wall surface 52 b is a pair of wall surfaces constituting the short direction of the inner case 52.
  • the hinge portion 54 is constituted by a connecting portion between the plate-like portion 51 and the inner case 52.
  • the hinge portion 54 is constituted by a portion in which a part of the inner case 52 is formed thin.
  • the hinge portion is formed by the substantially U-shaped portion formed in the welded portion of the inner case 52. You may make it comprise.
  • the inner case 52 has a plurality of holding holes 53 for holding the retainer 4 as shown in FIG.
  • two holding holes 53 are formed in the pair of first wall surfaces 52 a constituting the inner case 52.
  • one holding hole 53 is formed in each of the pair of second wall surfaces 52 b constituting the inner case 52. That is, the holding hole 53 is opposed to the vehicle substantially in the front-rear direction or the pair of first wall surfaces 52 a constituting the longitudinal direction of the inner case 52 and the vehicle is substantially opposed to the left-right direction or constitutes the short direction of the inner case 52. Formed on a pair of second wall surfaces 52b.
  • the holding hole 53 is formed in, for example, a long hole in the left-right direction according to the shape of the band-like body 42 to be inserted. Further, as shown in FIG. 2, the holding hole 53 has a shape capable of holding the belt-like body 42 in a loose fit. Specifically, the holding hole 53 has play in the thickness direction of the belt-like body 42. By forming this play, the belt-like body 42 (that is, the retainer 4) can be moved in the inflating and deploying direction of the airbag 2, and the impact during the inflating and deploying of the airbag 2 can be reduced.
  • the retainer 4 has a substantially flat plate-like support body 41 and a belt-like body 42 connected to the holding hole 53, as shown in FIGS.
  • the support body 41 is configured by a polygon (in the figure, a hexagon) having an area that can be accommodated in the opening of the inner case 52.
  • Body fixing hole 41c is configured by a polygon (in the figure, a hexagon) having an area that can be accommodated in the opening of the inner case 52.
  • An inflator opening 41a through which the inflator 3 is inserted
  • a band for fixing the band-like body 42 formed at both ends.
  • inflator openings 41a, inflator fixing holes 41b, and belt-like body fixing holes 41c can be formed, and the area can be made as small as possible, and can be easily molded, and so on.
  • the body 41 can be formed in a hexagon as shown.
  • the support 41 may be made of metal or resin, but is preferably made of resin for weight reduction.
  • the back plate 32, the airbag 2, the support body 41, and the flange portion 31 of the inflator 3 are laminated in order from the inside in the substantially central portion of the support body 41 and are connected by a fastener 33.
  • the belt-like body 42, the support body 41, and the belt-like body 42 are laminated in order from the inside, and are connected by rivets 43 at substantially both ends of the support body 41. That is, the belt-like body 42 is fixed to the support body 41 from the outside by the rivets 43.
  • the support body 41 has the strength that can withstand the force and impact generated by the inflation and deployment of the airbag 2
  • the belt-like body 42 is fixed to the support body 41 with bolts and nuts instead of the rivets 43. Also good.
  • the fixing means can be easily and firmly attached, and can be detachably attached, and can be easily reassembled and disassembled.
  • the belt-like body 42 has a substantially T-shape including two arm portions 42a and one leg portion 42b, and the arm portion 42a and the leg portion 42b are formed in a band shape. Is formed.
  • a configuration is merely an example, and can be appropriately changed depending on conditions such as the shape of the support body 41, the arrangement of the holding holes 53, the strength of the belt-like body 42, and the like.
  • the arm portion 42a is inserted into the holding hole 53 formed in the first wall surface 52a, and the leg portion 42b is arranged to be inserted into the holding hole 53 formed in the second wall surface 52b.
  • the gap between the retainer 4 and the airbag cover 5 (inner case 52) on the first wall surface 52a and the second wall surface 52b is reduced. It is possible to suppress the protrusion of the airbag 2 to the outside when the airbag 2 is inflated and deployed.
  • fixing holes 42c are formed at the ends of the arm portion 42a and the leg portion 42b.
  • the end portions of the arm portion 42 a and the leg portion 42 b are inserted into the holding hole 53, and then overlapped so that each fixing hole 42 c coincides with the belt-like body fixing hole 41 c of the support body 41. Is done.
  • the belt-like body 42 forms an annular portion inserted through the holding hole 53 and holds the support body 41 in the inner case 52 (airbag cover 5).
  • a bolting is employ
  • adopted as a fixing means you may form the bolt insertion hole in the concentrating part of the arm part 42a and the leg part 42b previously.
  • the belt-like body 42 is, for example, a base material used for the airbag 2, a webbing used for the seat belt, a thin metal plate, or a fiber material or resin having a strength capable of withstanding the force and impact generated by the inflation and deployment of the airbag 2. Consists of materials. That is, the belt-like body 42 is flexible enough to be formed in an annular shape, and has a strength capable of withstanding the force and impact generated by the inflation and deployment of the airbag 2. Generally, if it is webbing used for the base fabric used for the airbag 2, and a seatbelt, these conditions will be satisfied easily and acquisition will be easy. In the case of these fabrics and fiber materials such as a base fabric and webbing, a single belt-like body 42 may be formed by stacking a plurality of sheets.
  • a base fabric or a piece of webbing generated during the manufacturing process of an airbag or a seat belt device, or a defective product for example, a bad-looking one, an end Can be used and the amount of waste generated can be reduced.
  • a bracket 61 for fixing the retainer 4 to the in-vehicle structure 6 is attached to the back surface of the retainer 4 (support 41).
  • the bracket 61 is indicated by a one-dot chain line.
  • the bracket 61 is fixed to the retainer 4 by the fastener 33 together with the fixing portion of the inflator 3. At this time, for example, by using two of the fixing portions of the inflator 3 on the side close to the bracket 61, the bracket 61 can be measured while the bracket 61 is fixed.
  • the bracket 61 is not limited to the illustrated structure and shape, but can be appropriately changed depending on conditions such as the size of the retainer 4, the material, and the positional relationship with the in-vehicle structure 6 to be connected. .
  • all (four) of the fixing parts of the inflator 3 may be used by forming the bracket 61 in a substantially U shape or in an annular shape arranged on the outer periphery of the inflator 3. With this configuration, the connection between the vehicle interior structure 6 and the retainer 4 can be stabilized.
  • the belt-like body 42 may be sewn to the airbag 2 in advance.
  • the airbag 2 shows only a part of the base end portion.
  • An inflator opening 2a for inserting the inflator 3 and an inflator fixing hole 2b for fixing the inflator 3 formed on the outer periphery of the inflator opening 2a are generally formed at the base end of the airbag 2.
  • a band-like body 42 is connected to the base end portion of the airbag 2 by a stitched portion 42d. Since the end portion of the rivet 43 is disposed at the gathering portion of the belt-like body 42, it is necessary to form a stitching portion 42d so as to avoid the rivet 43.
  • the seam is sewn at the gathering portion of the belt-like body 42 here, the arm portion 42a and the leg portion 42b may be sewn to the airbag 2.
  • the airbag 2 and the belt-like body 42 can be handled as one part at the time of manufacturing the airbag device 1 and fixed to the support body 41. Work can be handled easily.
  • the airbag 2, the belt-like body 42, the support body 41, and the belt-like body 42 are stacked in order from the inside and are connected by the rivet 43.
  • the belt-like body 42 is joined to the airbag 2 with an adhesive 42e.
  • the adhesive 42e exhibits a sufficient holding force because of good adhesion.
  • the belt-like body 42 does not necessarily need to be a base fabric, and even a fabric material such as webbing or a fiber material such as a cloth can be connected by the adhesive 42e.
  • the arm part 42a and the leg part 42b are configured by separate parts.
  • the arm part 42a and the leg part 42b are joined by the stitching part 42f with the arm part 42a and the leg part 42b overlapped.
  • the connection to the airbag 2 are processed at the same time.
  • the connection between the arm part 42a and the airbag 2 and the connection between the arm part 42a and the leg part 42b may be treated with an adhesive.
  • the retainer 4 by forming the retainer 4 in flat plate shape, the retainer side wall part which causes a fish mouth phenomenon does not exist, and generation
  • FIG. 4 is a figure which shows the airbag apparatus which concerns on 2nd embodiment of this invention
  • (A) is a horizontal sectional view
  • (B) is a bottom view
  • (C) is in FIG. 4 (A).
  • It is CC sectional drawing of a support body.
  • FIG. 5 is a V arrow view in FIG.
  • symbol is attached
  • the inner case 52 has a locking hole 55 for locking the retainer 4 in a loose fit, and the retainer 4 is formed in the support body 41 and the locking hole. 55 has a hook 44 that can be locked to 55.
  • the retainer 4 support body 41
  • the retainer 4 can be locked to the locking hole 55 when the retainer 4 is connected to the airbag cover 5, and the belt-like body Operations such as insertion of 42 and fixing of the rivet 43 can be facilitated, and workability can be improved.
  • the hook 44 has a pair of plate-like members standing on the end of the support body 41 in the vehicle front-rear direction and having its tips curved outward. It has a substantially inverted J shape. Since the hook 44 is not a part for holding a load when the airbag 2 is inflated and deployed, the hook 44 can be configured to be weaker in strength than the conventional engagement hook, and the weight can be reduced.
  • the locking hole 55 is formed at a position corresponding to the position and height at which the hook 44 is formed.
  • the locking hole 55 is formed in the first wall surface 52a.
  • the locking holes 55 are formed according to the number of hooks 44.
  • the locking hole 55 has play in the thickness direction of the hook 44.
  • the play of the locking hole 55 is formed to have a size equal to or larger than the play of the holding hole 53, for example.
  • FIG. 6 is a figure which shows the airbag apparatus which concerns on 3rd embodiment of this invention
  • (A) is a horizontal sectional view
  • (B) is a bottom view
  • (C) is in FIG. 6 (A).
  • It is CC sectional drawing of a support body.
  • symbol is attached
  • a pair of first wall surfaces 52a (a pair of wall surfaces constituting the longitudinal direction of the inner case 52) in which the holding holes 53 face each other in the substantially longitudinal direction of the vehicle.
  • the locking holes 55 are formed in a pair of second wall surfaces 52b (a pair of wall surfaces constituting the short direction of the inner case 52) facing each other in the substantially left-right direction of the vehicle.
  • the hook 44 has a substantially inverted J shape in which a pair of plate-like members erected at the end of the support body 41 in the left-right direction of the vehicle are curved at the tips outward. Yes.
  • the hook 44 not only locks the support body 41 to the inner case 52 but also reduces the gap between the retainer 4 and the inner case 52 in the left-right direction of the vehicle (the short direction of the inner case 52). Since the air bag 2 also has a function of preventing the airbag 2 from protruding when the air bag 2 is inflated and deployed, a certain strength is required.
  • vehicle front-rear direction (longitudinal direction of the inner case 52) may be connected by a hook 44
  • vehicle left-right direction short direction of the inner case 52
  • vehicle left-right direction (short direction of the inner case 52) may be connected by a belt-like body 42.
  • FIG. 7 is a figure which shows the airbag apparatus which concerns on 4th embodiment of this invention
  • (A) is a horizontal sectional view
  • (B) has shown the bottom view.
  • symbol is attached
  • the fourth embodiment shown in FIGS. 7A and 7B has a back plate 32 that fixes the airbag 2 around the inflator 3 and a bracket 61 that connects the retainer 4 to the vehicle interior structure 6.
  • the support body 41 and the belt-like body 42 are sandwiched between the back plate 32 and the bracket 61 and fixed with the bolts 45.
  • the bracket 61 is indicated by a one-dot chain line.
  • the back plate 32 has a polygonal shape that is substantially similar to the support body 41, and a band-shaped body that coincides with the band-shaped body fixing holes 41c of the support body 41 at both ends.
  • a fixing hole is formed.
  • the bracket 61 has a pair of extended portions 61a extended along the longitudinal direction of the inner case 52, and the extended portion 61a has a belt-like body of the support body 41.
  • a belt-like body fixing hole that coincides with the fixing hole 41c for use is formed.
  • the back plate 32, the airbag 2, the belt-like body 42, the support body 41, the belt-like body 42 and the bracket 61 are laminated in order from the inside, and the bolt 45 is inserted from one of the back plate 32 or the bracket 61.
  • the nut is inserted from the other side and fastened. That is, the belt-like body 42 is fixed to the support body 41 by the bolt 45 and the nut (not shown). According to such a configuration, even when the support body 41 is made of resin, the support body 41 can be sandwiched and fixed by the bolt 45 by making the back plate 32 and the bracket 61 metal.
  • FIG. 8 is a view showing an airbag apparatus according to a fifth embodiment of the present invention
  • (A) is a bottom view
  • (B) is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 8 (A), Is shown.
  • symbol is attached
  • the back plate 32 is omitted.
  • the flange portion 31 of the inflator 3 is arranged at the position of the back plate 32 in the first embodiment, and the airbag 2 is sandwiched between the support body 41 and the flange portion 31 with the fastener 33. It is fixed. According to such a configuration, when the support body 41 is made of metal, the back plate 32 can be omitted, and the weight of the airbag apparatus 1 can be reduced.
  • the flange portion 31 has, for example, a polygon substantially similar to the support body 41 as in the back plate 32 shown in FIG.
  • a band-shaped body fixing hole that coincides with the body fixing hole 41c may be formed.
  • the bracket 61 having the extended portion 61a as shown in FIG. 7B the support body 41 can be held between the flange portion 31 and the bracket 61, and the resin support body 41 is used. And can be bolted.
  • FIG. 9 is a plan view showing a modification of the support, in which (A) is the first modification, (B) is the second modification, (C) is the third modification, and (D) is The 4th modification is shown.
  • symbol is attached
  • the support body 41 has a rectangular outer shape. According to such a configuration, the outer shape of the support body 41 can be formed in a shape along the shape of the inner case 52, and the gap between the support body 41 and the inner case 52 can be easily reduced. For example, when the support body 41 is made of resin, even if the area of the support body 41 is increased, a sufficient weight reduction can be achieved as compared with the retainer in the prior art.
  • the outer shape of the support body 41 includes the type and model of the airbag device 1, the capacity and internal pressure of the airbag 2, the support weight of the support body 41, the material and width of the belt-like body 42, and the rigidity of the inner case 52. It can be changed depending on conditions, and is not limited to the above-described polygonal shape such as a hexagon or a quadrangle.
  • the outer shape of the support body 41 may be an oval shape as in the second modification example shown in FIG. 9B, or an elliptical shape as in the third modification example shown in FIG.
  • a cross shape cross shape
  • the present invention is applied to a passenger seat airbag device.
  • the airbag device can adopt the same configuration, the driver seat airbag device, the side airbag device, the curtain You may make it apply to an airbag apparatus, a knee airbag apparatus, an airbag apparatus for pedestrians, etc.

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Abstract

フィッシュマウス現象を防止することができるとともに、リテーナの軽量化を図ることができるエアバッグ装置を提供する。 通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、エアバッグ２を収容するエアバッグカバー５と、を有し、エアバッグカバー５は、車両内装面を構成する板状部５１と、板状部５１の背面に配置されエアバッグ２の膨張展開路を構成するインナーケース５２と、を有し、インナーケース５２は、リテーナ４を保持するための複数の保持孔５３を有し、リテーナ４は、インナーケース５２内に収容可能な略平板形状を有する支持体４１と、保持孔５３に挿通されるとともに支持体４１に取り付けられて環状に形成される帯状体４２と、を有する。

Description

エアバッグ装置
　本発明は、エアバッグ装置に関し、特に、エアバッグ装置の軽量化を図ることができるエアバッグ装置に関する。
　自動車等の車両には、衝突時や急減速時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。かかるエアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを被覆するエアバッグカバーと、を有する。
　そして、車両衝突時や急減速時には、前記インフレータから前記エアバッグにガスが供給されて前記エアバッグが膨張し、前記エアバッグカバーが開裂して前記エアバッグが車内に放出されて膨張展開する。特に、助手席用エアバッグ装置の場合には、インストルメントパネル、ウインドシールド（フロントガラス）及び乗員により囲まれた空間に前記エアバッグが膨張展開される。
　ところで、前記リテーナは、エアバッグの膨張展開時又は乗員のエアバッグ衝突時における衝撃に耐え得るように金属素材により構成されることが多い（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、板金製のリテーナがインストルメントパネルの一部に取付ボルトにより固定されている。
　また、リテーナの軽量化を図るために、リテーナの一部を合成樹脂製としたものも既に提案されている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、インフレータを保持するリテーナロワーを金属製とし、エアバッグを保持するリテーナアッパーを合成樹脂製としている。リテーナロワーはボルトによりリテーナアッパーに固定され、リテーナアッパーは突起をエアバッグカバー（リッド）に嵌合することにより固定されている。かかる構成により、リテーナアッパーで軽量化を図り、リテーナロワーで衝撃を吸収するようにしている。
　上述したように、リテーナは、インストルメントパネルやエアバッグカバーに対して、リベットやボルト等の締結具により固定されたり、突起を嵌合させることにより固定されたりして位置決めされることが多かったが、近年では、特許文献３に記載されたように、リテーナに配置されたフックをエアバッグカバー（リッド）に形成された開口部に相対移動可能に係合させることによって、リテーナをフローティング状に位置決めするものが増加している。かかる構成により、エアバッグの衝撃を緩和するとともに、組付作業性を向上させている。
特開２００１－９７１６２号公報 特開２０００－３２６８１３号公報 特許第３８２２５７８号公報
　上述したリテーナは、上部が開口した矩形の箱型形状を有し、底部にインフレータ及びエアバッグが固定されている。したがって、エアバッグの膨張展開時には、インフレータからガスが供給されたエアバッグは、リテーナの底部側から膨張展開し、リテーナの側壁部を押圧することとなる。その結果、リテーナ上部の開口部が略円形に変形してしまう。また、エアバッグカバー（リッド）は、一般に、合成樹脂により成形されており、エアバッグの膨張圧力によって変形しやすい。したがって、リテーナがエアバッグカバーに接続されている場合には、エアバッグカバーの変形に伴ってリテーナ上部の開口部が略円形に変形してしまう。
　一般に、この変形を「フィッシュマウス現象」と称し、リテーナの設計においては、フィッシュマウス現象対策が必要となる。従来の金属製のリテーナでは、フィッシュマウス現象対策として、板厚を厚くしたり、補強部材を追加したり、溶接点数を増加したりして、リテーナの強度や剛性を高めていた。しかしながら、かかるフィッシュマウス現象対策は、リテーナの重量を増加させることとなり、エアバッグ装置の軽量化を阻害するという問題があった。
　また、軽量化のために、樹脂製や曲げ・絞り加工のみの金属製のリテーナを採用することも検討されているが、フィッシュマウス対策を考慮した場合、これらのリテーナでは強度不足となり、実用化が困難であるという問題があった。
　本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、フィッシュマウス現象を防止することができるとともに、リテーナの軽量化を図ることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
　本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを収容するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に配置されエアバッグの膨張展開路を構成するインナーケースと、を有し、前記インナーケースは、前記リテーナを保持するための複数の保持孔を有し、前記リテーナは、前記インナーケース内に収容可能な略平板形状を有する支持体と、前記保持孔に挿通されるとともに前記支持体に取り付けられて環状に形成される帯状体と、を有することを特徴とするエアバッグ装置が提供される。
　前記帯状体は、例えば、エアバッグに使用される基布、シートベルトに使用されるウェビング、薄板状金属又は前記エアバッグの膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する繊維素材若しくは樹脂素材により構成される。また、前記帯状体は、一部が前記エアバッグに接続されていてもよい。
　前記保持孔は、車両の略前後方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの長手方向を構成する一対の壁面及び車両の略左右方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの短手方向を構成する一対の壁面に形成に形成されていてもよい。また、前記保持孔は、前記帯状体を遊嵌状に保持可能な形状を有していてもよい。
　前記インナーケースは、前記リテーナを遊嵌状に係止する係止孔を有し、前記リテーナは、前記支持体に形成されるとともに前記係止孔に係止可能なフックを有していてもよい。また、前記保持孔は、車両の略前後方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの長手方向を構成する一対の壁面に形成され、前記係止孔は、車両の略左右方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの短手方向を構成する一対の壁面に形成されていてもよい。
　前記帯状体は、リベットにより外側から前記支持体に固定されていてもよいし、ボルト及びナットにより前記支持体に固定されていてもよい。また、前記エアバッグを前記インフレータの周囲に固定するバックプレートと、前記リテーナを車内構造物に接続するブラケットと、を有し、前記バックプレート及び前記ブラケットにより前記支持体及び前記帯状体を挟持してボルトで固定するようにしてもよい。
　前記エアバッグカバーは、車両のインストルメントパネルと別体に形成されて該インストルメントパネルに固定されるように構成されていてもよいし、車両のインストルメントパネルと一体に形成されていてもよい。
　上述した本発明に係るエアバッグ装置によれば、リテーナを平板形状に形成したことにより、フィッシュマウス現象の原因となるリテーナ側壁部が存在せず、フィッシュマウス現象の発生を防止することができる。また、リテーナとエアバッグカバー（インナーケース）との係合手段として帯状体を使用したことにより、リテーナを平板形状に形成した場合であっても、リテーナとエアバッグカバー（インナーケース）とを容易に接続することができる。また、リテーナは、側壁部を有しておらず、インフレータや帯状体の取り付けに必要な最低限の面積を有していればよいことから、リテーナの軽量化を図ることができ、エアバッグ装置の軽量化を図ることができる。
　また、帯状体を基布、ウェビング等の所定の素材により構成することにより、エアバッグの膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する帯状体を容易に形成することができる。
　また、帯状体の一部をエアバッグに接続することにより、エアバッグ装置の製造時にエアバッグと帯状体とを一部品として取り扱うことができ、支持体への固定作業を容易に処理することができる。
　また、保持孔を車両の前後左右方向の壁面に形成し、リテーナとエアバッグカバー（インナーケース）との間に帯状体を掛け渡すことにより、帯状体の幅分だけ各壁面におけるリテーナとエアバッグカバー（インナーケース）との隙間を低減することができ、エアバッグの膨張展開時におけるエアバッグの外部へのはみ出しを抑制することができる。
　また、保持孔が帯状体を遊嵌可能に形成することにより、特に、帯状体の肉厚方向に遊びを形成することにより、帯状体（すなわち、リテーナ）をエアバッグの膨張展開方向に移動させることができ、エアバッグの膨張展開時における衝撃を緩和することができる。
　また、インナーケースに係止可能なフックを支持体に形成することにより、エアバッグ装置の製造時に支持体をインナーケースに係止させておくことができ、作業性を向上させることができる。
　また、インナーケースの長手方向（車両の前後方向）を帯状体で連結し、インナーケースの短手方向（車両の左右方向）をフックで連結することにより、帯状体の本数を低減することができるとともに、エアバッグ装置の製造時に支持体をインナーケースに係止させておくことができ、作業性を向上させることができる。
　また、帯状体と支持体との固定手段にリベット留めを採用することにより、リテーナの外部から容易に帯状体を取り付けることができる。また、帯状体と支持体との固定手段にボルト留めを採用することにより、容易に強固に取り付けることができるとともに、着脱可能に取り付けることができ、組み直しや分解を容易に行うことができる。
　また、バックプレートとブラケットとにより支持体及び帯状体を挟持することにより、リテーナが樹脂製の場合であっても、所定の締結力に耐え得る構造を形成することができ、ボルトを使用してこれらの部品を容易に固定することができる。
　また、エアバッグカバーをインストルメントパネルに対して嵌め込み型又は一体型とすることにより、エアバッグ装置の種々の形式に応じて本発明に係るエアバッグ装置を容易に適用することができる。
本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は水平断面図、（Ｂ）は下面図、（Ｃ）はリテーナの平面図、である。 図１（Ａ）におけるＩＩ－ＩＩ矢視断面図である。 帯状体とエアバッグとの接続方法を示す平面図であり、（Ａ）は第一例、（Ｂ）は第二例、（Ｃ）は第三例、を示している。 本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は水平断面図、（Ｂ）は下面図、（Ｃ）は図４（Ａ）における支持体のＣ－Ｃ断面図、である。 図４（Ａ）におけるＶ矢視図である。 本発明の第三実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は水平断面図、（Ｂ）は下面図、（Ｃ）は図６（Ａ）における支持体のＣ－Ｃ断面図、である。 本発明の第四実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は水平断面図、（Ｂ）は下面図、を示している。 本発明の第五実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は下面図、（Ｂ）は図８（Ａ）におけるＢ－Ｂ矢視断面図、を示している。 支持体の変形例を示す平面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、（Ｄ）は第四変形例、を示している。
　以下、本発明に係るエアバッグ装置１の実施形態について、図１～図９を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は水平断面図、（Ｂ）は下面図、（Ｃ）はリテーナの平面図、である。図２は、図１（Ａ）におけるＩＩ－ＩＩ矢視断面図である。図３は、帯状体とエアバッグとの接続方法を示す平面図であり、（Ａ）は第一例、（Ｂ）は第二例、（Ｃ）は第三例、を示している。なお、図１（Ａ）における水平断面図は、図２におけるＡ－Ａ矢視断面図に相当し、図１（Ｂ）における下面図は、図２におけるＢ矢視図に相当する。また、図１（Ａ）及び（Ｂ）において、エアバッグ２の図は省略してある。
　本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置１は、図１～図３に示したように、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、エアバッグ２を収容するエアバッグカバー５と、を有し、エアバッグカバー５は、車両内装面を構成する板状部５１と、板状部５１の背面に配置されエアバッグ２の膨張展開路を構成するインナーケース５２と、を有し、インナーケース５２は、リテーナ４を保持するための複数の保持孔５３を有し、リテーナ４は、インナーケース５２内に収容可能な略平板形状を有する支持体４１と、保持孔５３に挿通されるとともに支持体４１に取り付けられて環状（輪状又はループ状であってもよい）に形成される帯状体４２と、を有する。
　前記エアバッグ装置１は、助手席用エアバッグ装置であり、助手席の前面に配置されているインストルメントパネル（図示せず）に装着される。したがって、エアバッグカバー５（板状部５１）の表面はインストルメントパネルの一部を形成し、車両内装面の一部を構成する。なお、図２において、右側は背面（ウインドシールド側）を示し、左側は正面（乗員側）を示している。
　前記インフレータ３は、エアバッグ２に供給されるガスを発生させるガス発生器であり、例えば、略円板形状の外形をなしている。インフレータ３は、リテーナ４を構成する支持体４１の略中央部に形成された開口部に嵌め込まれ、フランジ部３１とバックプレート３２とにより支持体４１を挟持し、ボルト等の締結具３３によりリテーナ４に固定される。ここでは、ディスク型のインフレータ３の場合を図示しているが、略円柱形状の外形をなしたシリンダ型のものを使用してもよい。
　インフレータ３は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御される。ＥＣＵが車両の衝突や急減速を感知又は予測すると、インフレータ３はＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ３の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ２にガスを供給する。
　前記エアバッグ２は、バックプレート３２とリテーナ４を構成する支持体４１との間に挟持され、締結具３３によりリテーナ４に固定される。図２に一点鎖線で示したように、エアバッグ２は、通常時は折り畳まれた状態でリテーナ４に固定されている。なお、エアバッグ２の折り畳み状態を保持するために、折り畳まれたエアバッグ２を包むラッピングクロス（図示せず）を配置するようにしてもよい。
　前記エアバッグカバー５は、図２に示したように、板状部５１とインナーケース５２とを一体に成型したものである。板状部５１及びインナーケース５２は、射出成形により一体に成型されてもよいし、板状部５１の背面にインナーケース５２を溶着することにより一体に構成するようにしてもよい。なお、エアバッグカバー５の構造及び形状は、図示したものに限定されず、例えば、板状部５１に対して略垂直にインナーケース５２が配置されているもの等、従来から使用されているものを適宜使用することができる。
　板状部５１は、例えば、インストルメントパネル等の車両内装面の一部を構成する部材である。板状部５１のインナーケース５２の内側に位置する領域には、エアバッグ２の膨張展開時に開裂させたい形状に合わせて、薄肉に形成されたテアライン５１ａが形成されている。テアライン５１ａは、例えば、略Ｈ字形状に形成され、板状部５１は、一対の扉部５１ｂに開裂し、ヒンジ部５４を中心に観音開きする。なお、テアライン５１ａは、例えば、一枚の扉部が片開きとなるように略コ字状に形成してもよい。
　また、エアバッグカバー５は、車両のインストルメントパネル（図示せず）と別体に形成されてインストルメントパネルに固定されるように構成されていてもよいし、車両のインストルメントパネルと一体に形成されていてもよい。エアバッグカバー５をインストルメントパネルに対して嵌め込み型とした場合には、板状部５１の外周は、インストルメントパネルの開口部の縁に形成された凹部に装着可能に形成されるとともに、インストルメントパネルに固定するためのピンや係合片が配置される。また、エアバッグカバー５をインストルメントパネルに対して一体型とした場合には、板状部５１がインストルメントパネルを構成することとなる。このように、エアバッグカバー５を嵌め込み型又は一体型とすることにより、種々のエアバッグ装置の形式に対応することができる。
　インナーケース５２は、板状部５１の背面に矩形に立設された筒状の壁面により構成されている。具体的には、インナーケース５２は、車両の略前後方向に対峙する一対の第一壁面５２ａと、車両の略左右方向に対峙する一対の第二壁面５２ｂと、を有する。一般に、第一壁面５２ａは、インナーケース５２の長手方向を構成する一対の壁面であり、第二壁面５２ｂは、インナーケース５２の短手方向を構成する一対の壁面である。
　ヒンジ部５４は、板状部５１とインナーケース５２との連接部により構成され、図１に示したように、例えば、インナーケース５２の一部を薄肉に形成した部分により構成される。なお、インナーケース５２を板状部５１に溶着し、扉部５１ｂを板状部５１から分離させて展開させる場合には、インナーケース５２の溶着部分に形成された略Ｕ字形状部によりヒンジ部を構成するようにしてもよい。
　インナーケース５２は、図１（Ａ）に示したように、リテーナ４を保持するための複数の保持孔５３を有する。インナーケース５２を構成する一対の第一壁面５２ａには、例えば、二つずつの保持孔５３が形成される。また、インナーケース５２を構成する第一対の第二壁面５２ｂには、例えば、一つずつの保持孔５３が形成される。すなわち、保持孔５３は、車両の略前後方向に対峙する又はインナーケース５２の長手方向を構成する一対の第一壁面５２ａ及び車両の略左右方向に対峙する又はインナーケース５２の短手方向を構成する一対の第二壁面５２ｂに形成されている。
　保持孔５３は、挿通される帯状体４２の形状に合わせて、例えば、左右方向長孔に形成される。また、保持孔５３は、図２に示したように、帯状体４２を遊嵌状に保持可能な形状を有する。具体的には、保持孔５３は、帯状体４２の肉厚方向に遊びを有する。この遊びを形成することにより、帯状体４２（すなわち、リテーナ４）をエアバッグ２の膨張展開方向に移動させることができ、エアバッグ２の膨張展開時における衝撃を緩和することができる。
　前記リテーナ４は、図１及び図２に示したように、略平板形状の支持体４１と、保持孔５３に連結される帯状体４２と、を有する。支持体４１は、例えば、図１（Ａ）～（Ｃ）に示したように、インナーケース５２の開口部内に収容可能な面積を有する多角形（図では六角形）により構成されており、中央部にインフレータ３を挿通するインフレータ用開口部４１ａと、インフレータ用開口部４１ａの外周に形成されたインフレータ３を固定するインフレータ用固定孔４１ｂと、両端部に形成された帯状体４２を固定する帯状体用固定孔４１ｃと、を有する。これらのインフレータ用開口部４１ａ、インフレータ用固定孔４１ｂ及び帯状体用固定孔４１ｃを形成することができ、面積を極力小さくすることができ、容易に成形することができること等を考慮すれば、支持体４１は、図示したような六角形に形成することができる。なお、支持体４１は、金属製であってもよいし、樹脂製であってもよいが、軽量化のためには樹脂製とする方が好ましい。
　支持体４１の略中央部は、内側から順に、バックプレート３２、エアバッグ２、支持体４１及びインフレータ３のフランジ部３１が積層され、締結具３３により連結される。また、支持体４１の略両端部は、図２に示したように、内側から順に、帯状体４２、支持体４１及び帯状体４２が積層され、リベット４３により連結される。すなわち、帯状体４２は、リベット４３により外側から支持体４１に固定されている。なお、支持体４１が、エアバッグ２の膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する場合には、リベット４３に替えてボルト・ナットにより帯状体４２を支持体４１に固定するようにしてもよい。固定手段にボルト留めを採用することにより、容易に強固に取り付けることができるとともに、着脱可能に取り付けることができ、組み直しや分解を容易に行うことができる。
　帯状体４２は、図１（Ａ）に示したように、二本の腕部４２ａ及び一本の脚部４２ｂを備えた略Ｔ字形状を有し、腕部４２ａ及び脚部４２ｂが帯状に形成されている。ただし、かかる構成は単なる一例であり、支持体４１の形状、保持孔５３の配置、帯状体４２の強度等の条件によって適宜変更できるものである。腕部４２ａは、第一壁面５２ａに形成された保持孔５３に挿通され、脚部４２ｂは、第二壁面５２ｂに形成された保持孔５３に挿通されるように配置されている。このように帯状体４２を第一壁面５２ａ及び第二壁面５２ｂに連結することにより、第一壁面５２ａ及び第二壁面５２ｂにおけるリテーナ４とエアバッグカバー５（インナーケース５２）との隙間を低減することができ、エアバッグ２の膨張展開時におけるエアバッグ２の外部へのはみ出しを抑制することができる。
　また、図３（Ａ）に示したように、腕部４２ａ及び脚部４２ｂの端部には、固定用孔４２ｃが形成されている。腕部４２ａ及び脚部４２ｂの端部は、保持孔５３に挿通された後、各固定用孔４２ｃが支持体４１の帯状体用固定孔４１ｃと一致するように重ね合わされて、リベット４３により連結される。かかる処理により、帯状体４２は、保持孔５３に挿通された環状部を構成し、支持体４１をインナーケース５２（エアバッグカバー５）に保持させる。なお、固定手段にボルト留めを採用した場合には、腕部４２ａ及び脚部４２ｂの集結部にボルト挿通孔を予め形成しておいてもよい。
　帯状体４２は、例えば、エアバッグ２に使用される基布、シートベルトに使用されるウェビング、薄板状金属又はエアバッグ２の膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する繊維素材若しくは樹脂素材により構成される。すなわち、帯状体４２は、環状に形成できる程度の柔軟性を有し、エアバッグ２の膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する。一般に、エアバッグ２に使用される基布やシートベルトに使用されるウェビングであれば、これらの条件を容易に満足し、入手が容易である。これらの基布やウェビング等の織物や繊維素材に場合には、複数枚を重ねて一枚の帯状体４２を形成するようにしてもよい。
　特に、帯状体４２は、乗員の目に触れるものではないことに鑑みれば、エアバッグやシートベルト装置の製造過程において発生した基布やウェビングの切れ端や不良品（例えば、見栄えが悪いもの、端部が解れているもの等）を流用することができ、廃棄物の発生量を低減することもできる。
　また、リテーナ４（支持体４１）の背面には、図１（Ｂ）及び図２に示したように、リテーナ４を車内構造物６に固定するためのブラケット６１が装着される。なお、図１（Ｂ）において、説明の便宜上、ブラケット６１は一点鎖線で表示している。ブラケット６１は、図１（Ｂ）に示したように、インフレータ３の固定部と一緒に締結具３３により、リテーナ４に固定される。このとき、例えば、ブラケット６１に近い側におけるインフレータ３の固定部の二つを利用することにより、ブラケット６１を固定しつつブラケット６１の計量化を図ることができる。
　なお、ブラケット６１は、図示された構造及び形状に限定されるものではなく、リテーナ４の大きさ、素材、接続される車内構造物６との位置関係等の条件によって適宜変更されるものである。例えば、ブラケット６１を略Ｕ字形状やインフレータ３の外周に配置されるような環状に形成することにより、インフレータ３の固定部の全て（四つ）を利用するようにしてもよい。かかる構成により、車内構造物６とリテーナ４との結合を安定させることができる。
　また、帯状体４２は、図３（Ａ）に示したように、予めエアバッグ２に縫合しておいてもよい。図３（Ａ）～（Ｃ）の各図において、エアバッグ２は基端部の一部のみを図示している。エアバッグ２の基端部には、一般に、インフレータ３を挿通するインフレータ用開口部２ａと、インフレータ用開口部２ａの外周に形成されたインフレータ３を固定するインフレータ用固定孔２ｂと、が形成されている。このエアバッグ２の基端部には、帯状体４２が縫合部４２ｄにより接続されている。帯状体４２の集結部には、リベット４３の端部が配置されるため、リベット４３を避けるように縫合部４２ｄを形成する必要がある。ここでは、帯状体４２の集結部で縫合するようにしているが、腕部４２ａ及び脚部４２ｂごとにエアバッグ２に縫合するようにしてもよい。
　このように、帯状体４２の一部をエアバッグ２に接続することにより、エアバッグ装置１の製造時にエアバッグ２と帯状体４２とを一部品として取り扱うことができ、支持体４１への固定作業を容易に処理することができる。かかる第一例では、内側から順に、エアバッグ２、帯状体４２、支持体４１及び帯状体４２が積層され、リベット４３により連結されることとなる。
　図３（Ｂ）に示した第二例は、帯状体４２をエアバッグ２に接着剤４２ｅにより接合したものである。例えば、帯状体４２をエアバッグ２と同じ基布により形成した場合には、密着性が良好であるため、接着剤４２ｅでも十分な保持力を発揮する。勿論、帯状体４２は、必ずしも基布である必要はなく、ウェビング等の織物や布等の繊維素材であっても接着剤４２ｅにより接続することができる。
　図３（Ｃ）に示した第三例は、腕部４２ａと脚部４２ｂとを別部品により構成したものである。この場合、腕部４２ａ及び脚部４２ｂの両方をエアバッグ２に接続する必要があるため、腕部４２ａと脚部４２ｂとを重ねた状態にして、縫合部４２ｆにより腕部４２ａと脚部４２ｂとの接続及びこれらのエアバッグ２への接続を同時に処理している。勿論、第二例のように、腕部４２ａとエアバッグ２との接続及び腕部４２ａと脚部４２ｂとの接続を接着剤で処理するようにしてもよい。
　上述した第一実施形態に係るエアバッグ装置１によれば、リテーナ４を平板形状に形成したことにより、フィッシュマウス現象の原因となるリテーナ側壁部が存在せず、フィッシュマウス現象の発生を防止することができる。また、リテーナ４とエアバッグカバー５（インナーケース５２）との係合手段として帯状体４２を使用したことにより、リテーナ４を平板形状に形成した場合であっても、リテーナ４とエアバッグカバー５（インナーケース５２）とを容易に接続することができる。また、リテーナ４は、側壁部を有しておらず、インフレータ３や帯状体４２の取り付けに必要な最低限の面積を有していればよいことから、リテーナ４の軽量化を図ることができ、エアバッグ装置１の軽量化を図ることができる。
　次に、本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置１について、図４及び図５を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は水平断面図、（Ｂ）は下面図、（Ｃ）は図４（Ａ）における支持体のＣ－Ｃ断面図、である。図５は、図４（Ａ）におけるＶ矢視図である。なお、第一実施形態のエアバッグ装置１と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
　図４及び図５に示した第二実施形態は、インナーケース５２がリテーナ４を遊嵌状に係止する係止孔５５を有し、リテーナ４が支持体４１に形成されるとともに係止孔５５に係止可能なフック４４を有するものである。かかる係止孔５５及びフック４４を形成することにより、リテーナ４のエアバッグカバー５への接続時に、リテーナ４（支持体４１）を係止孔５５に係止させておくことができ、帯状体４２の挿通やリベット４３の固定等の作業を処理し易くすることができ、作業性を向上させることができる。
　フック４４は、図４（Ａ）～（Ｃ）に示したように、支持体４１の車両前後方向の端部に立設された一対の板状部材を、先端を外側に向かって湾曲させた略逆Ｊ字形状を有している。このフック４４は、エアバッグ２の膨張展開時における荷重を保持する部分ではないので、従来の係合フックよりも強度的に弱い構成にすることができ、軽量化を図ることができる。
　係止孔５５は、図５に示したように、フック４４の形成された位置及び高さに応じた位置に形成される。ここでは、フック４４が、車両前後方向の端部に形成されていることから、係止孔５５は第一壁面５２ａに形成されている。係止孔５５はフック４４の個数に応じて形成される。また、係止孔５５は、フック４４の肉厚方向に遊びを有する。係止孔５５の遊びは、例えば、保持孔５３の遊びと同等以上の大きさに形成される。かかる遊びを形成することにより、フック４４をエアバッグ２の膨張展開方向に移動させることができ、帯状体４２及び支持体４１によるフローティング機能を阻害しないようにすることができる。
　次に、本発明の第三実施形態に係るエアバッグ装置１について、図６を参照しつつ説明する。ここで、図６は、本発明の第三実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は水平断面図、（Ｂ）は下面図、（Ｃ）は図６（Ａ）における支持体のＣ－Ｃ断面図、である。なお、第一実施形態のエアバッグ装置１と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
　図６（Ａ）～（Ｃ）に示した第三実施形態は、保持孔５３が車両の略前後方向に対峙する一対の第一壁面５２ａ（インナーケース５２の長手方向を構成する一対の壁面）に形成され、係止孔５５が車両の略左右方向に対峙する一対の第二壁面５２ｂ（インナーケース５２の短手方向を構成する一対の壁面）に形成されたものである。かかる構成によれば、車両の前後方向（インナーケース５２の長手方向）を帯状体４２で連結し、車両の左右方向（インナーケース５２の短手方向）をフック４４で連結することにより、帯状体４２の本数を低減することができるとともに、エアバッグ装置１の製造時に支持体４１をインナーケース５２に係止させておくことができ、作業性を向上させることができる。
　第三実施形態において、フック４４は、支持体４１の車両左右方向の端部に立設された一対の板状部材を、先端を外側に向かって湾曲させた略逆Ｊ字形状を有している。また、フック４４は、支持体４１をインナーケース５２に係止させるだけでなく、車両の左右方向（インナーケース５２の短手方向）におけるリテーナ４とインナーケース５２との隙間を低減し、エアバッグ２の膨張展開時におけるエアバッグ２のはみ出しを抑制する機能も有するため、一定の強度を必要とする。
　なお、図示しないが、車両の前後方向（インナーケース５２の長手方向）をフック４４で連結し、車両の左右方向（インナーケース５２の短手方向）を帯状体４２で連結するようにしてもよい。
　次に、本発明の第四実施形態に係るエアバッグ装置１について、図７を参照しつつ説明する。ここで、図７は、本発明の第四実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は水平断面図、（Ｂ）は下面図、を示している。なお、第一実施形態のエアバッグ装置１と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
　図７（Ａ）及び（Ｂ）に示した第四実施形態は、エアバッグ２をインフレータ３の周囲に固定するバックプレート３２と、リテーナ４を車内構造物６に接続するブラケット６１と、を有し、バックプレート３２及びブラケット６１により支持体４１及び帯状体４２を挟持してボルト４５で固定するようにしたものである。なお、図７（Ｂ）において、説明の便宜上、ブラケット６１は一点鎖線で表示している。
　バックプレート３２は、図７（Ａ）に示したように、支持体４１と略相似形状の多角形を有し、両端部には、支持体４１の帯状体用固定孔４１ｃと一致する帯状体用固定孔が形成されている。また、ブラケット６１は、図７（Ｂ）に示したように、インナーケース５２の長手方向に沿って拡張された一対の拡張部６１ａを有し、拡張部６１ａには、支持体４１の帯状体用固定孔４１ｃと一致する帯状体用固定孔が形成されている。
　かかる第四実施形態では、内側から順に、バックプレート３２、エアバッグ２、帯状体４２、支持体４１、帯状体４２及びブラケット６１が積層され、バックプレート３２又はブラケット６１の一方からボルト４５が挿通され他方からナットが挿通され締結される。すなわち、帯状体４２は、ボルト４５及びナット（図示せず）により支持体４１に固定される。かかる構成によれば、支持体４１を樹脂製とした場合であっても、バックプレート３２及びブラケット６１を金属製とすることにより、支持体４１を挟持してボルト４５で固定することができる。
　続いて、本発明の第五実施形態に係るエアバッグ装置１について、図８を参照しつつ説明する。ここで、図８は、本発明の第五実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であり、（Ａ）は下面図、（Ｂ）は図８（Ａ）におけるＢ－Ｂ矢視断面図、を示している。なお、第一実施形態のエアバッグ装置１と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
　図８（Ａ）及び（Ｂ）に示した第五実施形態は、バックプレート３２を省略したものである。具体的には、第一実施形態におけるバックプレート３２の位置にインフレータ３のフランジ部３１が配置されており、支持体４１とフランジ部３１との間でエアバッグ２を挟持して締結具３３で固定したものである。かかる構成によれば、支持体４１を金属製とした場合に、バックプレート３２を省略することができ、エアバッグ装置１の軽量化を図ることができる。
　かかる五実施形態において、フランジ部３１は、例えば、図７（Ａ）に示したバックプレート３２と同様に、支持体４１と略相似形状の多角形を有し、両端部に支持体４１の帯状体用固定孔４１ｃと一致する帯状体用固定孔を形成するようにしてもよい。また、図７（Ｂ）に示したような拡張部６１ａを有するブラケット６１を使用することにより、支持体４１をフランジ部３１及びブラケット６１により挟持することができ、樹脂製の支持体４１を使用してボルト留めすることができる。
　最後に、上述した支持体４１の変形例について、図９を参照しつつ説明する。ここで、図９は、支持体の変形例を示す平面図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、（Ｄ）は第四変形例、を示している。なお、上述した実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
　図９（Ａ）に示した第一変形例は、支持体４１の外形を四角形としたものである。かかる構成によれば、支持体４１の外形をインナーケース５２の形状に沿った形状に形成することができ、支持体４１とインナーケース５２との隙間を容易に低減することができる。例えば、支持体４１を樹脂製とした場合には、支持体４１の面積を大きくしても従来技術におけるリテーナと比較すれば十分な軽量化を図ることができる。
　かかる支持体４１の外形は、エアバッグ装置１の種類や型式、エアバッグ２の容量や内圧、支持体４１の支持重量、帯状体４２の素材や幅の大きさ、インナーケース５２の剛性等の条件によって変更することができ、上述した六角形や四角形等の多角形状に限定されるものではない。例えば、支持体４１の外形は、図９（Ｂ）に示した第二変形例のように長丸形状としてもよいし、図９（Ｃ）に示した第三変形例のように楕円形状としてもよいし、図９（Ｄ）に示した第四変形例のように十字形状（クロス形状）としてもよい。
　上述した実施形態では、助手席用エアバッグ装置に本発明を適用した場合について説明したが、同様の構成を採用できるエアバッグ装置であれば、運転席用エアバッグ装置、サイドエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置、ニーエアバッグ装置、歩行者用エアバッグ装置等に適用するようにしてもよい。
　本発明は上述した実施形態に限定されず、第一実施形態～第五実施形態や支持体４１の変形例を適宜組み合わせて使用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
 

Claims (10)

  1. 　通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを収容するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、
    　前記エアバッグカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に配置されエアバッグの膨張展開路を構成するインナーケースと、を有し、前記インナーケースは、前記リテーナを保持するための複数の保持孔を有し、
    　前記リテーナは、前記インナーケース内に収容可能な略平板形状を有する支持体と、前記保持孔に挿通されるとともに前記支持体に取り付けられて環状に形成される帯状体と、
    を有することを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 　前記帯状体は、エアバッグに使用される基布、シートベルトに使用されるウェビング、薄板状金属又は前記エアバッグの膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する繊維素材若しくは樹脂素材により構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  3. 　前記帯状体は、一部が前記エアバッグに接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  4. 　前記保持孔は、車両の略前後方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの長手方向を構成する一対の壁面及び車両の略左右方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの短手方向を構成する一対の壁面に形成に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  5. 　前記保持孔は、前記帯状体を遊嵌状に保持可能な形状を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  6. 　前記インナーケースは、前記リテーナを遊嵌状に係止する係止孔を有し、前記リテーナは、前記支持体に形成されるとともに前記係止孔に係止可能なフックを有する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  7. 　前記保持孔は、車両の略前後方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの長手方向を構成する一対の壁面に形成され、前記係止孔は、車両の略左右方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの短手方向を構成する一対の壁面に形成されている、ことを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
  8. 　前記帯状体は、リベットにより外側から前記支持体に固定されている、又は、ボルト及びナットにより前記支持体に固定されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  9. 　前記エアバッグを前記インフレータの周囲に固定するバックプレートと、前記リテーナを車内構造物に接続するブラケットと、を有し、前記バックプレート及び前記ブラケットにより前記支持体及び前記帯状体を挟持してボルトで固定するようにした、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  10. 　前記エアバッグカバーは、車両のインストルメントパネルと別体に形成されて該インストルメントパネルに固定されるように構成されている、又は、車両のインストルメントパネルと一体に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
     
     
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