JP2013129269A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フィッシュマウス現象を防止することができるとともに、リテーナの小型化及び軽量化を図ることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ２と、インフレータ３と、リテーナ４と、エアバッグカバー５と、を有し、エアバッグカバー５は、車両内装面を構成する板状部５１と、板状部５１の背面に配置されエアバッグ２の膨張展開路を構成するインナーケース５２と、インナーケース５２に形成されリテーナ４を保持可能な複数の保持孔５３と、を有し、リテーナ４は、略平板形状に形成された支持体４１と、保持孔５３に挿通されるとともに支持体４１に取り付けられて環状に形成される帯状体４２と、支持体４１の下面に形成され帯状体４２の一端を係止可能な突起４３と、突起４３に挿通され帯状体４２の抜け留めを構成する拘束板４４と、を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアバッグ装置に関し、特に、エアバッグ装置の小型化及び軽量化を図ることができるエアバッグ装置に関する。

自動車等の車両には、衝突時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。かかるエアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを被覆するエアバッグカバーと、を有する。

そして、車両衝突時等の緊急時には、前記インフレータから前記エアバッグにガスが供給されて前記エアバッグが膨張し、前記エアバッグカバーが開裂して前記エアバッグが車内に放出されて膨張展開する。特に、助手席用エアバッグ装置の場合には、インストルメントパネル、ウインドシールド（フロントガラス）及び乗員により囲まれた空間に前記エアバッグが膨張展開される。

ところで、前記リテーナは、エアバッグの膨張展開時又は乗員のエアバッグ衝突時における衝撃に耐え得るように金属素材により構成されることが多い（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、板金製のリテーナがインストルメントパネルの一部に取付ボルトにより固定されている。

また、リテーナの軽量化を図るために、リテーナの一部を合成樹脂製としたものも既に提案されている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、インフレータを保持するリテーナロワーを金属製とし、エアバッグを保持するリテーナアッパーを合成樹脂製としている。リテーナロワーはボルトによりリテーナアッパーに固定され、リテーナアッパーは突起をエアバッグカバー（リッド）に嵌合することにより固定されている。かかる構成により、リテーナアッパーで軽量化を図り、リテーナロワーで衝撃を吸収するようにしている。

上述したように、リテーナは、インストルメントパネルやエアバッグカバーに対して、リベットやボルト等の締結具により固定されたり、突起を嵌合させることにより固定されたりして位置決めされることが多かったが、近年では、特許文献３に記載されたように、リテーナに配置されたフックをエアバッグカバー（リッド）に形成された開口部に相対移動可能に係合させることによって、リテーナをフローティング状に位置決めするものが増加している。かかる構成により、エアバッグの衝撃を緩和するとともに、組付作業性を向上させている。

特開２００１−９７１６２号公報 特開２０００−３２６８１３号公報 特許第３８２２５７８号公報

上述したリテーナは、上部が開口した矩形の箱型形状を有し、底部にインフレータ及びエアバッグが固定されている。したがって、エアバッグの膨張展開時には、インフレータからガスが供給されたエアバッグは、リテーナの底部側から膨張展開し、リテーナの側壁部を押圧することとなる。その結果、リテーナ上部の開口部が略円形に変形してしまう。また、エアバッグカバー（リッド）は、一般に、合成樹脂により成形されていることから変形しやすく、リテーナの側壁部をエアバッグカバー（リッド）で囲ったとしてもリテーナ上部の開口部の変形を抑制するには至らない。

一般に、このリテーナの変形を「フィッシュマウス現象」と称し、リテーナの設計においては、フィッシュマウス現象対策が必要となる。従来の金属製のリテーナでは、フィッシュマウス現象対策として、板厚を厚くしたり、補強部材を追加したり、溶接点数を増加したりして、リテーナの強度や剛性を高めていた。しかしながら、かかるフィッシュマウス現象対策は、リテーナの重量を増加させることとなり、エアバッグ装置の軽量化を阻害するという問題があった。

また、軽量化のために、樹脂製や曲げ・絞り加工のみの金属製のリテーナを採用することも検討されているが、フィッシュマウス対策を考慮した場合、これらのリテーナでは強度不足となり、実用化が困難であるという問題があった。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、フィッシュマウス現象を防止することができるとともに、リテーナの小型化及び軽量化を図ることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを収容するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に配置されエアバッグの膨張展開路を構成するインナーケースと、該インナーケースに形成され前記リテーナを保持可能な複数の保持孔と、を有し、前記リテーナは、略平板形状に形成された支持体と、前記保持孔に挿通されるとともに前記支持体に取り付けられて環状に形成される帯状体と、前記支持体の下面に形成され前記帯状体の一端を係止可能な突起と、該突起に挿通され前記帯状体の抜け留めを構成する拘束板と、を有する、ことを特徴とするエアバッグ装置が提供される。

前記拘束板は、前記リテーナの下面に固定されるエアバッグ固定用ブラケットと一体に形成されていてもよい。

前記帯状体は、例えば、エアバッグに使用される基布、シートベルトに使用されるウェビング、薄板状金属又は前記エアバッグの膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する繊維素材若しくは樹脂素材により構成される。また、前記帯状体は、他端が前記エアバッグに接続されていてもよい。

前記保持孔は、車両の略前後方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの長手方向を構成する一対の壁面及び車両の略左右方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの短手方向を構成する一対の壁面に形成されていてもよい。

上述した本発明に係るエアバッグ装置によれば、リテーナを平板形状の支持体により構成したことにより、フィッシュマウス現象の原因となるリテーナ側壁部が存在せず、フィッシュマウス現象の発生を防止することができる。また、支持体に突起を形成し帯状体の一端を係止させるようにしたことから、リテーナを平板形状に形成した場合であっても、リテーナとエアバッグカバー（インナーケース）とを容易に接続することができる。さらに、リテーナは、側壁部を有しておらず、インフレータや帯状体の取り付けに必要な最低限の面積を有していればよいことから、リテーナの小型化及び軽量化を図ることができ、延いてはエアバッグ装置の小型化及び軽量化を図ることができる。

また、帯状体の抜け留めを構成する拘束板をエアバッグ固定用ブラケットと一体に形成することにより、部品点数を削減することができ、作業工数の低減及びエアバッグ装置の小型化及び軽量化を図ることができる。

また、帯状体を基布、ウェビング等の所定の素材により構成することにより、エアバッグの膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する帯状体を容易に形成することができる。

また、帯状体の一部をエアバッグに接続することにより、エアバッグ装置の製造時にエアバッグと帯状体とを一部品として取り扱うことができ、支持体への固定作業を容易に処理することができる。

また、保持孔を車両の前後左右方向の壁面に形成し、リテーナとエアバッグカバー（インナーケース）との間に帯状体を掛け渡すことにより、帯状体の幅分だけ各壁面におけるリテーナとエアバッグカバー（インナーケース）との隙間を低減することができ、エアバッグの膨張展開時におけるエアバッグの外部へのはみ出しを抑制することができる。

本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 図１に示したエアバッグ装置の部品展開図である。 図１に示したエアバッグ装置の説明図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図、を示している。 帯状体の留め方を示す工程図であり、（Ａ）は第一工程、（Ｂ）は第二工程、を示している。 本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置を示す底面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。

以下、本発明に係るエアバッグ装置１の実施形態について、図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。図２は、図１に示したエアバッグ装置の部品展開図である。図３は、図１に示したエアバッグ装置の説明図であり、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面図、を示している。

本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置１は、図１〜図３に示したように、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、エアバッグ２を収容するエアバッグカバー５と、を有し、エアバッグカバー５は、車両内装面を構成する板状部５１と、板状部５１の背面に配置されエアバッグ２の膨張展開路を構成するインナーケース５２と、インナーケース５２に形成されリテーナ４を保持可能な複数の保持孔５３と、を有し、リテーナ４は、略平板形状に形成された支持体４１と、保持孔５３に挿通されるとともに支持体４１に取り付けられて環状に形成される帯状体４２と、支持体４１の下面に形成され帯状体４２の一端を係止可能な突起４３と、突起４３に挿通され帯状体４２の抜け留めを構成する拘束板４４と、を有している。

前記エアバッグ装置１は、例えば、助手席用エアバッグ装置であり、助手席の前面に配置されているインストルメントパネル（図示せず）に装着される。したがって、エアバッグカバー５（板状部５１）の表面はインストルメントパネルの一部を形成し、車両内装面の一部を構成する。また、エアバッグ装置１は、ボルト・ナット等の締結具６により、リテーナ４の下面に固定されるエアバッグ固定用ブラケット７を有している。かかるエアバッグ固定用ブラケット７を、リインフォースメント等の車内構造物に固定することにより、エアバッグ装置１が車体に固定される。

前記インフレータ３は、エアバッグ２に供給されるガスを発生させるガス発生器であり、例えば、略円板形状の外形をなしている。インフレータ３は、リテーナ４を構成する支持体４１の略中央部に形成された開口部に嵌め込まれ、フランジ部３１とバッグリング８とにより支持体４１を挟持し、ボルト・ナット等の締結具６によりリテーナ４に固定される。締結具６の一部（例えば、ボルト）はバッグリング８に一体に形成されていてもよい。なお、ここでは、ディスク型のインフレータ３の場合を図示しているが、略円柱形状の外形をなしたシリンダ型のものを使用してもよい。

また、インフレータ３は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御される。ＥＣＵが車両の衝突や急減速を感知又は予測すると、インフレータ３はＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ３の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ２にガスを供給する。

前記エアバッグ２は、図２に示したように、インフレータ３を挿通する開口部２１を有し、バッグリング８とリテーナ４を構成する支持体４１との間に挟持され、締結具６によりリテーナ４に固定される。エアバッグ２は、通常時は折り畳まれた状態でリテーナ４に固定されており、ラッピングクロスやベルト部材によりエアバッグ２の折り畳み状態が保持されている。なお、図２に示した部品展開図では、説明の便宜上、バッグリング８をエアバッグ２の外部に取り出した状態を図示している。

前記エアバッグカバー５は、図１〜図３に示したように、板状部５１とインナーケース５２とを一体に形成した樹脂成型品である。板状部５１及びインナーケース５２は、射出成型により一体に形成されていてもよいし、板状部５１の背面にインナーケース５２を溶着することにより一体に構成するようにしてもよい。なお、エアバッグカバー５の構造及び形状は、図示したものに限定されず、例えば、板状部５１に対して傾斜するようにインナーケース５２が配置されているもの等、従来から使用されているものを適宜使用することができる。

板状部５１は、例えば、インストルメントパネル等の車両内装面の一部を構成する部材である。板状部５１のインナーケース５２の内側に位置する領域には、図３（Ａ）に示したように、エアバッグ２の膨張展開時に開裂させたい形状に合わせて、薄肉に形成されたテアライン５４が形成されている。テアライン５４は、例えば、略Ｈ字形状に形成され、板状部５１は、一対の扉部に開裂し、ヒンジ部５５を中心に観音開きする。なお、テアライン５４は、例えば、一枚の扉部が片開きとなるように略コ字状に形成してもよい。

また、エアバッグカバー５は、車両のインストルメントパネル（図示せず）と別体に形成されてインストルメントパネルに固定されるように構成されていてもよいし、車両のインストルメントパネルと一体に形成されていてもよい。エアバッグカバー５をインストルメントパネルに対して嵌め込み型とした場合には、板状部５１の外周は、インストルメントパネルの開口部に装着可能に形成されるとともに、インストルメントパネルに固定するためのピンや係合片が配置される。また、エアバッグカバー５をインストルメントパネルに対して一体型とした場合には、板状部５１がインストルメントパネルを構成することとなる。このように、エアバッグカバー５を嵌め込み型又は一体型とすることにより、種々のエアバッグ装置の形式に対応することができる。

インナーケース５２は、板状部５１の背面に矩形に立設された筒状の壁面により構成されている。具体的には、インナーケース５２は、車両の略前後方向に対峙する一対の第一壁面５２ａと、車両の略左右方向に対峙する一対の第二壁面５２ｂと、を有する。一般に、第一壁面５２ａは、インナーケース５２の長手方向を構成する一対の壁面であり、第二壁面５２ｂは、インナーケース５２の短手方向を構成する一対の壁面である。

ヒンジ部５５は、板状部５１とインナーケース５２との連接部により構成され、図３（Ａ）に示したように、例えば、インナーケース５２の一部を薄肉に形成した部分により構成される。なお、インナーケース５２を板状部５１に溶着し、板状部５１の一部（扉部）を分離させて展開させる場合には、インナーケース５２の溶着部分に形成された略Ｕ字形状部によりヒンジ部を構成するようにしてもよい。

インナーケース５２は、図１及び図２に示したように、リテーナ４を保持するための複数の保持孔５３を有する。インナーケース５２を構成する一対の第一壁面５２ａには、例えば、二つずつの保持孔５３が形成される。また、インナーケース５２を構成する一対の第二壁面５２ｂには、例えば、一つずつの保持孔５３が形成される。すなわち、保持孔５３は、車両の略前後方向に対峙する又はインナーケース５２の長手方向を構成する一対の第一壁面５２ａ及び車両の略左右方向に対峙する又はインナーケース５２の短手方向を構成する一対の第二壁面５２ｂに形成されている。

保持孔５３は、挿通される帯状体４２の形状に合わせて、例えば、左右方向長孔に形成される。また、保持孔５３は、図２に示したように、帯状体４２を遊嵌状に保持可能な形状を有する。具体的には、保持孔５３は、帯状体４２の肉厚方向に遊びを有する。この遊びを形成することにより、帯状体４２（すなわち、リテーナ４）をエアバッグ２の膨張展開方向に移動させることができ、エアバッグ２の膨張展開時における衝撃を緩和することができる。

前記リテーナ４は、図１及び図２に示したように、略平板形状の支持体４１と、保持孔５３に連結される帯状体４２と、を有する。支持体４１は、例えば、インナーケース５２の開口部内に収容可能な面積を有する平板形状に形成されており、中央部にインフレータ３を挿通するインフレータ用開口部４５と、インフレータ用開口部４５の外周に形成されたインフレータ３を固定するインフレータ用固定孔４６と、を有する。なお、支持体４１は、金属製であってもよいし、樹脂製であってもよいが、軽量化のためには樹脂製とする方が好ましい。

また、リテーナ４は、図２及び図３に示したように、支持体４１の下面に形成され帯状体４２の一端を係止可能な突起４３を有する。突起４３は、例えば、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、支持体４１の外縁部に各帯状体４２を個別に係止することができるように形成される。突起４３は、射出成型により支持体４１と一体に形成してもよいし、支持体４１に予め貫通孔を形成しておき樹脂製又は金属製のピンを貫通孔に上面側から差し込んで固定するようにしてもよい。なお、突起４３は、円柱形状に限定されるものではなく、角柱形状であってもよいし、鉤状に折れ曲がった形状であってもよい。

また、リテーナ４は、図２及び図３に示したように、突起４３に挿通され帯状体４２の抜け留めを構成する拘束板４４を有する。拘束板４４は、例えば、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、リテーナ４の下面に固定されるエアバッグ固定用ブラケット７と一体に形成されている。拘束板４４は、例えば、インフレータ３の左右両側に配置される一対のエアバッグ固定用ブラケット７により構成されており、エアバッグ固定用ブラケット７は締結具６により、インフレータ３とともにリテーナ４に固定されている。

また、エアバッグ固定用ブラケット７は、突起４３を挿通可能な形状及び貫通孔４４ａを有しており、図３（Ａ）に示したように、帯状体４２が挿通された突起４３に挿通され、締結具６によりリテーナ４に固定される。したがって、突起４３に挿通された帯状体４２は、支持体４１及びエアバッグ固定用ブラケット７の間に挟み込まれ、エアバッグ固定用ブラケット７は、帯状体４２の抜け留めとして機能する。したがって、エアバッグ固定用ブラケット７は、拘束板４４を構成することとなる。

なお、拘束板４４の構成は、図示したものに限定されず、突起４３の配置によってブラケットの形状を適宜変更してもよい、エアバッグ固定用ブラケット７と別体に構成してもよい、左右一対のブラケットを一体に形成した略Ｕ字形状のエアバッグ固定用ブラケット７により構成してもよい等、種々の変更が可能である。

帯状体４２は、例えば、図１及び図２に示したように、一端が突起４３に係止され、他端がエアバッグ２に接続される短冊形状の部材であって、エアバッグ２に使用される基布やシートベルトに使用されるウェビングにより構成される。帯状体４２を予めエアバッグ２に接続しておくことにより、エアバッグ装置１の製造時にエアバッグ２と帯状体４２とを一部品として取り扱うことができ、支持体４１への固定作業を容易に処理することができる。なお、帯状体４２は、突起４３の配置やエアバッグ２との縫合方法等に応じて、Ｔ字形状やＹ字形状等の短冊形状以外の形状に変更するようにしてもよい。

帯状体４２は、図３（Ａ）に示したように、エアバッグカバー５の保持孔５３に挿通された後、リテーナ４の突起４３に挿通され、拘束板４４（エアバッグ固定用ブラケット７）により抜け留めされる。このように、帯状体４２をエアバッグカバー５（第一壁面５２ａ及び第二壁面５２ｂ）に連結することにより、リテーナ４とエアバッグカバー５（インナーケース５２）との隙間を低減することができ、エアバッグ２の膨張展開時におけるエアバッグ２の外部へのはみ出しを抑制することができる。

また、帯状体４２は、例えば、エアバッグ２に使用される基布、シートベルトに使用されるウェビング、薄板状金属又はエアバッグ２の膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する繊維素材若しくは樹脂素材により構成される。すなわち、帯状体４２は、環状に形成できる程度の柔軟性を有し、エアバッグ２の膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する。一般に、エアバッグ２に使用される基布やシートベルトに使用されるウェビングであれば、これらの条件を容易に満足し、入手が容易である。これらの基布やウェビング等の織物や繊維素材に場合には、複数枚を重ねて一枚の帯状体４２を形成するようにしてもよい。

特に、帯状体４２は、乗員の目に触れるものではないことに鑑みれば、エアバッグやシートベルト装置の製造過程において発生した基布やウェビングの切れ端や不良品（例えば、見栄えが悪いもの、端部が解れているもの等）を流用することができ、廃棄物の発生量を低減することもできる。

ここで、帯状体４２に留め方について、図４を参照しつつ説明する。図４は、帯状体の留め方を示す工程図であり、（Ａ）は第一工程、（Ｂ）は第二工程、を示している。なお、各図において、エアバッグ装置１の上部構造については図を省略している。

図４（Ａ）に示した第一工程は、帯状体４２を突起４３に挿通する工程である。帯状体４２が接続されたエアバッグ２は、支持体４１上に配置され、バッグリング８及び締結具６により位置決めされる。支持体４１に挿通された締結具６の外側にはインフレータ３が配置され、締結具６はインフレータ３のフランジ部３１に形成された貫通孔に挿通されている。エアバッグ２に接続された帯状体４２は、インナーケース５２に形成された保持孔５３に内側から外側に挿通され、インナーケース５２の端部に掛け回されて支持体４１に形成された突起４３に挿通される。

図４（Ｂ）に示した第二工程は、拘束板４４を配置する工程である。帯状体４２を突起４３に挿通して係止させた後、拘束板４４を構成するエアバッグ固定用ブラケット７をリテーナ４（支持体４１）に固定する。このとき、突起４３は、エアバッグ固定用ブラケット７に形成された貫通孔４４ａに挿通される。最終的に、エアバッグ固定用ブラケット７は、締結具６により支持体４１に固定される。

上述した第一実施形態に係るエアバッグ装置１によれば、リテーナ４を平板形状の支持体４１により構成したことにより、フィッシュマウス現象の原因となるリテーナ側壁部が存在せず、フィッシュマウス現象の発生を防止することができる。また、支持体４１に突起４３を形成し帯状体４２の一端を係止させるようにしたことから、リテーナ４を平板形状に形成した場合であっても、リテーナ４とエアバッグカバー５（インナーケース５２）とを容易に接続することができる。

さらに、リテーナ４は、側壁部を有しておらず、インフレータ３や帯状体４２の取り付けに必要な最低限の面積を有していればよいことから、リテーナ４の小型化及び軽量化を図ることができ、延いてはエアバッグ装置１の小型化及び軽量化を図ることができる。また、帯状体４２の抜け留めを構成する拘束板４４をエアバッグ固定用ブラケット７と一体に形成することにより、部品点数を削減することができ、作業工数の低減及びエアバッグ装置１の小型化及び軽量化を図ることができる。

次に、本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置１について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置を示す底面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。なお、第一実施形態のエアバッグ装置１と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

図５（Ａ）に示した第二実施形態は、帯状体４２を締結具６に係止させるようにしたものである。帯状体４２に長さを調節することにより、バッグリング８、エアバッグ２、インフレータ３及びエアバッグ固定用ブラケット７と一緒に締結具６に固定することが可能である。

かかる構成によれば、突起４３の個数を低減することができ、支持体４１の構成を簡略化することができる。また、図示しないが、第二壁面５２ｂにも第一壁面５２ａと同様に、二本の帯状体４２が配置されている場合には、全ての帯状体４２を締結具６に係止させるようにしてもよい。

図５（Ｂ）に示した第三実施形態は、拘束板４４とエアバッグ固定用ブラケット７とを別体に構成したものである。したがって、帯状体４２を突起４３に挿通して係止させた後、拘束板４４をリテーナ４（支持体４１）に配置する。このとき、突起４３は、拘束板４４に形成された貫通孔４４ａに挿通される。そして、拘束板４４の上にエアバッグ固定用ブラケット７が配置され、最終的に、エアバッグ固定用ブラケット７は、締結具６により支持体４１に固定される。

かかる構成によれば、拘束板４４とエアバッグ固定用ブラケット７とを個別に設計することができ、例えば、突起４３の配置に適した樹脂製の拘束板４４を形成し、エアバッグ装置１の固定に適した金属製のエアバッグ固定用ブラケット７を形成することができる。したがって、第一実施形態に係るエアバッグ装置１と比較して、部品点数が増加するものの、エアバッグ固定用ブラケット７を小型化及び軽量化することができ、エアバッグ装置１の小型化及び軽量化を図ることができる。

上述した実施形態では、助手席用エアバッグ装置に本発明を適用した場合について説明したが、同様の構成を採用できるエアバッグ装置であれば、運転席用エアバッグ装置、サイドエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置、ニーエアバッグ装置、歩行者用エアバッグ装置等に適用するようにしてもよい。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ エアバッグ装置
２ エアバッグ
３ インフレータ
４ リテーナ
５ エアバッグカバー
６ 締結具
７ エアバッグ固定用ブラケット
８ バッグリング
２１ 開口部
３１ フランジ部
４１ 支持体
４２ 帯状体
４３ 突起
４４ 拘束板
４４ａ 貫通孔
４５ インフレータ用開口部
４６ インフレータ用固定孔
５１ 板状部
５２ インナーケース
５２ａ 第一壁面
５２ｂ 第二壁面
５３ 保持孔
５４ テアライン
５５ ヒンジ部

Claims (5)

1. 通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを収容するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、
   前記エアバッグカバーは、車両内装面を構成する板状部と、該板状部の背面に配置されエアバッグの膨張展開路を構成するインナーケースと、該インナーケースに形成され前記リテーナを保持可能な複数の保持孔と、を有し、
   前記リテーナは、略平板形状に形成された支持体と、前記保持孔に挿通されるとともに前記支持体に取り付けられて環状に形成される帯状体と、前記支持体の下面に形成され前記帯状体の一端を係止可能な突起と、該突起に挿通され前記帯状体の抜け留めを構成する拘束板と、を有する、
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記拘束板は、前記リテーナの下面に固定されるエアバッグ固定用ブラケットと一体に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記帯状体は、エアバッグに使用される基布、シートベルトに使用されるウェビング、薄板状金属又は前記エアバッグの膨張展開により生じる力及び衝撃に耐え得る強度を有する繊維素材若しくは樹脂素材により構成される、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
4. 前記帯状体は、他端が前記エアバッグに接続されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
5. 前記保持孔は、車両の略前後方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの長手方向を構成する一対の壁面及び車両の略左右方向に対峙する一対の壁面又は前記インナーケースの短手方向を構成する一対の壁面に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。