JPH08164812A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作業性を向上させることができ、更には低コ
ストな構成で良好な外観品質を得る。 【構成】 エアバッグ装置１０は、インフレータ３８及
び袋体５０を含むエアバッグ作動体６６と、これを収容
するエアバッグケース１２及びエアバッグドア１６を含
むエアバッグ収容体６８とを有し、両者は別個独立した
構成体を成している。エアバッグ作動体６６にはブラケ
ット４４が取り付けられており、その取付部４４Ｂがエ
アバッグケース１２の底壁１２Ａに形成された開口５４
を貫通し、車体側のリインフォース５６に取り付けられ
ている。従って、エアバッグケース１２の荷重負担が減
るので軽量化できこれにより作業性を向上させることが
できると共に、取付時にブラケット４４を開口５４内で
相対移動させることができるのでスペーサ等を使う必要
もなく低コストな構成で良好な外観品質が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時にガスを
発生して袋体を膨張させるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト装置の補助装置として搭載
されるエアバッグ装置には種々のタイプがあるが、以下
においては助手席用のエアバッグ装置を例にして従来の
技術を説明する。

【０００３】図３には、従来の助手席用のエアバッグ装
置１００が示されている。この図に示されるように、エ
アバッグ装置１００は、箱体形状のエアバッグケース１
０２を備えている。このエアバッグケース１０２内に
は、車両急減速時にエアバッグセンサが起動することに
より燃焼して大量のガスを発生するインフレータ１０４
及びこのインフレータ１０４からのガスによって膨張す
る袋体１０６が収容されている。これにより、エアバッ
グ装置１００のモジュール本体１０８が構成されてい
る。さらに、エアバッグケース１０２の開放側の端部に
は、車両急減速時にのみ破断して展開するエアバッグド
ア１１０が開閉可能に取り付けられている。従って、モ
ジュール本体１０８にエアバッグドア１１０が取り付け
られた状態で、一つのアッセンブリを構成するのが、従
来の助手席用のエアバッグ装置１００であった。

【０００４】ところで、上述したエアバッグ装置１００
は、以下の如くして車両に取り付けられている。エアバ
ッグケース１０２の底部にはＬ字形のブラケット１１２
が突出状態で取り付けられており、エアバッグ装置１０
０はこのブラケット１１２を介して車両のリインフォー
ス１１４に取り付けられるようになっている。より具体
的に説明すると、リインフォース１１４には上端部にウ
エルドナット１１６が配設されたＬ字形のブラケット１
１８が溶接されており、このウエルドナット１１６にボ
ルト１２０を螺入させることによりボルト１２０とブラ
ケット１１８との間にエアバッグ装置１００側のブラケ
ット１１２が挟持状態で固定されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エアバッグ装置１００では、上記の如く、モジュール本
体１０８にエアバッグドア１１０が取り付けられた状態
でエアバッグ装置１００がアッセンブリ化されているこ
とから、エアバッグ装置１００の重量が重くなる。より
具体的には、上記構成のエアバッグ装置１００では、車
両急減速時における袋体１０６の膨張荷重がエアバッグ
ケース１０２の底部等に入力されることから、エアバッ
グケース１０２を比較的高強度にする必要があり、その
分エアバッグケース１０２の重量が重くなる。従って、
このように重量が重いエアバッグ装置１００を作業者が
把持して、インストゥルメントパネル１２２の開口部１
２４に位置決めしながらリインフォース１１４のブラケ
ット１１８への取付作業を行わなければならないので、
作業性が低下する。

【０００６】また、先にエアバッグ装置１００をリイン
フォース１１４に取り付けた場合には、エアバッグ装置
１００、リインフォース１１４、及びインストゥルメン
トパネル１２２の製造誤差等が集積されることから、エ
アバッグドア１１０とインストゥルメントパネル１２２
の開口部１２４との見切り（合わせ部）がずれるおそれ
がある。この場合、車室内側から見たインストゥルメン
トパネル１２２の外観品質が低下する。

【０００７】この不具合を解消するためには、二つの方
法が考えられる。一つは、エアバッグ装置１００、リイ
ンフォース１１４、及びインストゥルメントパネル１２
２の各寸法精度を厳しく管理して見切りがずれないよう
にする方法である。しかし、この場合には、製造コスト
が高くなる不利がある。他の一つは、図３に示される如
く、最初にエアバッグ装置１００のエアバッグドア１１
０をインストゥルメントパネル１２２の開口部１２４の
周囲にビス１２６で仮止めしておき、次に製造誤差等に
より生じたエアバッグ装置１００側のブラケット１１２
とリインフォース１１４側のブラケット１１８との隙間
１２８に現物合わせのスペーサ１３０を介挿させた上で
ボルト１２０をウエルドナット１１６に締め込む方法で
ある。しかし、この場合には、スペーサ１３０を必要と
する分、製造コスト、組付コストが高くなる不利があ
る。

【０００８】総じていえば、従来の構成による場合に
は、エアバッグ装置１００の重量が重くなることから取
付時における作業性が悪く、更にインストゥルメントパ
ネル１２２におけるエアバッグ装置１００の取付部位周
囲の外観品質を良好にするためにはコスト的な不利を免
れなかった。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、作業性を向上
させることができ、更には低コストな構成で良好な外観
品質が得られるエアバッグ装置を得ることが目的であ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両急減速時にガスを発生して袋体を膨張させるエ
アバッグ作動体と、このエアバッグ作動体を収容すると
共に所定部位が車両急減速時に展開する内部中空のエア
バッグ収容体と、を含んで構成され、車体側の強度部材
に取り付けられるエアバッグ装置であって、一部がエア
バッグ作動体に取り付けられると共に他の一部がエアバ
ッグ収容体の底部を貫通して車体側の強度部材に取付可
能とされた支持手段を有する、ことを特徴としている。

【００１１】請求項２記載の本発明は、車両急減速時に
ガスを発生して袋体を膨張させるエアバッグ作動体と、
このエアバッグ作動体を収容すると共に所定部位が車両
急減速時に展開する内部中空のエアバッグ収容体と、を
含んで構成され、車体側の強度部材に取り付けられるエ
アバッグ装置であって、一部がエアバッグ作動体に取り
付けられると共に他の一部がエアバッグ収容体の底部を
貫通して車体側の強度部材に取付可能とされた支持手段
と、エアバッグ収容体の底部における支持手段貫通部位
に設けられ、取付時における支持手段の当該底部に対す
る相対移動を許容する相対移動許容手段と、を有するこ
とを特徴としている。

【００１２】

【作用】請求項１記載の本発明によれば、支持手段の一
部がエアバッグ作動体に取り付けられると共に、支持手
段の他の一部がエアバッグ収容体の底部を貫通して車体
側の強度部材に取付可能とされているため、エアバッグ
作動体が作動した場合に荷重の一部が支持手段を介して
車体側の強度部材に伝達される。このため、エアバッグ
収容体の荷重負担が減るので、従来よりもエアバッグ収
容体の強度を落として軽量化を図ることができる。従っ
て、その分エアバッグ装置の重量が軽くなるため、エア
バッグ装置の取付作業時の作業性が向上される。

【００１３】請求項２記載の本発明によれば、エアバッ
グ作動体に取り付けられた支持手段がエアバッグ収容体
の底部を貫通し、この底部における支持手段貫通部位に
支持手段の底部に対する相対移動を許容する相対移動許
容手段が設けられているため、エアバッグ収容体を固定
的に考えると支持手段ひいてはエアバッグ作動体をエア
バッグ収容体に対して移動させることができる。すなわ
ち、支持手段を備えたエアバッグ作動体とこれを収容す
るエアバッグ収容体とが別個独立した存在になる。従っ
て、エアバッグ装置の取付に際しては、エアバッグ収容
体の取付位置を所定の取付位置に設定した後に、相対移
動許容手段を用いながら支持手段をエアバッグ収容体の
底部に対して相対移動させながら車体側の強度部材に取
り付けることが可能となる。なお、エアバッグ収容体の
底部に設けられる相対移動許容手段としては、所定寸法
の開口等を利用し得る。この結果、本発明によれば、請
求項１記載の本発明と同様の作用が得られる他、低コス
トな構成で良好な外観品質が得られる。

【００１４】

【実施例】以下、図１及び図２を用いて、本発明の一実
施例について説明する。

【００１５】図１には助手席用のエアバッグ装置１０の
組付状態における縦断面構造が示されており、図２には
その分解斜視図が示されている。

【００１６】これらの図に示されるように、助手席用の
エアバッグ装置１０は、底壁１２Ａ及びこの底壁１２Ａ
の周縁から立設された各々一対の前後壁１２Ｂ、側壁１
２Ｃから成る略箱体形状のエアバッグケース１２を備え
ている。エアバッグケース１２の前後壁１２Ｂの上端部
には、曲げ加工による取付フランジ１４が一体に形成さ
れている。これらの取付フランジ１４には、その長手方
向に沿って複数のビス挿通孔１８が所定の間隔で形成さ
れている。

【００１７】また、エアバッグケース１２の開放側の端
部には矩形板状のエアバッグドア１６が配置され、これ
によりエアバッグケース１２の開放側の端部が閉止され
るようになっている。エアバッグドア１６の前後縁部に
は、前述した取付フランジ１４のビス挿通孔１８と同軸
上にビス挿通孔２０が形成されており、車両のインスト
ゥルメントパネル２２の開口部２４への取付時にはこれ
らのビス挿通孔１８、２０内へビス２６が螺入されるこ
とにより、エアバッグドア１６並びにエアバッグケース
１２がインストゥルメントパネル２２に仮止めされる。
なお、上述したエアバッグドア１６の裏面側には、車両
急減速時に膨張する後述する袋体５０によって押圧され
た場合に破断する薄肉部２８が形成されている。

【００１８】上述したエアバッグケース１２の内方に
は、リテーナ３０が配置されている。リテーナ３０は、
長尺状の底部３０Ａと、この底部３０Ａの長手方向両端
部を互いに同方向へ屈曲させることにより設けられた一
対の支持部３０Ｂ、３０Ｃとによって構成されている。
リテーナ３０の底部３０Ａには、その長手方向に沿って
所定の間隔で複数のボルト３２が貫通配置されている。
さらに、リテーナ３０の一方の支持部３０Ｂには大径孔
３４が形成されており、又他方の支持部３０Ｃには小径
孔３６が同軸上に形成されている。そして、このリテー
ナ３０の一対の支持部３０Ｂ、３０Ｃによって後述する
インフレータ３８が支持されている。

【００１９】インフレータ３８は円柱形状とされてお
り、車両急減速状態を感知する図示しない機械着火式或
いは電気着火式のセンサによって作動するようになって
いる。より具体的には、インフレータ３８の内部にはセ
ンサが起動することにより発火される雷管、この雷管が
発火することにより火炎を伝播する伝火剤（エンハン
サ）、この伝火剤の周囲に配置されて伝火剤によって燃
焼して大量のガスを発生するガス発生剤等が封入されて
いる。また、インフレータ３８の周面所定位置には、ガ
ス発生剤の燃焼ガスが噴出されるガス孔４０が形成され
ている。さらに、インフレータ３８の一方の端部には、
インフレータ３８の軸線と同軸上に雄ねじ４２が突出形
成されている。上述したインフレータ３８はリテーナ３
０の一方の支持部３０Ｂ側から挿入され、挿入状態では
雄ねじ４２が支持部３０Ｃの小径孔３６内へ挿入支持さ
れると共にインフレータ３８の雄ねじ４２と反対側の端
部が支持部３０Ｂの大径孔３４内へ挿入支持される。な
お、インフレータ３８のリテーナ３０への装着がなされ
た後、インフレータ３８の雄ねじ４２の貫通端部にはナ
ット（図示省略）が螺合されて固定される。

【００２０】さらに、上述したリテーナ３０の底部３０
Ａの下方には、頂部４４Ａ及びこの頂部４４Ａの一方の
側縁から屈曲垂下された取付部４４Ｂから成る略Ｔ字形
のブラケット４４が配置されている。なお、ブラケット
４４は、所定の高強度部材とされている。ブラケット４
４の頂部４４Ａには、前述したボルト３２に対応するボ
ルト挿通孔４６が形成されている。また、ブラケット４
４の取付部４４Ｂの下縁側には、一対の取付ボルト挿通
孔４８が形成されている。上記構成によるブラケット４
４の頂部４４Ａとリテーナ３０の底部３０Ａとの間には
車両急減速時に膨張する袋体５０（図１参照）が挟持さ
れ、この状態でリテーナ３０のボルト３２の貫通端部に
ナット５２（図１参照）が螺合されるようになってい
る。これより、袋体５０はリテーナ３０の底部３０Ａと
ブラケット４４の頂部４４Ａとの間に挟持された状態で
固定され、かつ、折り畳み状態でエアバッグケース１２
内に収容される。

【００２１】ここで、上述したエアバッグケース１２の
底壁１２Ａには、スリット状の開口５４が形成されてい
る。この開口５４の長手方向寸法はブラケット４４の取
付部４４Ｂの幅方向寸法よりも大きめに設定されてお
り、又開口５４の幅方向寸法はブラケット４４の取付部
４４Ｂの肉厚寸法よりも大きめに設定されている。この
開口５４内へは、ブラケット４４の取付部４４Ｂが貫通
配置されている。この状態では、前述した寸法取りか
ら、ブラケット４４はエアバッグケース１２の底壁１２
Ａに対して所定量相対移動可能とされている。

【００２２】以上の構成に係るエアバッグ装置１０は、
車体側の強度部材であるリインフォース５６に取り付け
られている。リインフォース５６はパイプ状とされてお
り、車両幅方向を長手方向として配置されている。リイ
ンフォース５６の所定位置には、アングル状のブラケッ
ト５８が溶接により固着されている。ブラケット５８の
上端部の裏面には、前述したブラケット４４の取付ボル
ト挿通孔４８と同軸上に取付ボルト挿通孔６０が形成さ
れており、更にその裏面にはウエルドナット６２が溶接
されている。これにより、ブラケット４４及びブラケッ
ト５８を密着させた状態で双方の取付ボルト挿通孔４
８、６０内へ取付ボルト６４を挿入してウエルドナット
６２に螺入させることにより、エアバッグ装置１０のイ
ンフレータ３８及び袋体５０（以下、双方を総称して
「エアバッグ作動体６６」と称す）が、ブラケット４４
によってエアバッグドア１６及びエアバッグケース１２
（以下、双方を総称して「エアバッグ収容体６８」と称
す）による閉止空間内に中空支持される構成である。

【００２３】以下に、エアバッグ装置１０の車体への取
付手順の説明を通して、本実施例の作用を説明する。

【００２４】まず、図１に示されるように、インストゥ
ルメントパネル２２の開口部２４に臨む位置にエアバッ
グ収容体６８が仮止めされる。具体的には、開口部２４
の周縁にエアバッグドア１６の前後縁部及びエアバッグ
ケース１２の取付フランジ１４がビス２６によって共締
めされて、仮止めされる。このとき、エアバッグ収容体
６８内にはエアバッグ作動体６６がブラケット４４によ
って中空支持されており、更にブラケット４４の取付部
４４Ｂはエアバッグケース１２の底壁１２Ａの開口５４
から突出配置されている。

【００２５】次に、インストゥルメントパネル２２が、
車体の所定位置に取り付けられる。その後、エアバッグ
作動体６６を支持するブラケット４４の取付部４４Ｂと
リインフォース５６のブラケット５８とを、双方の取付
ボルト挿通孔４８、６０が同軸上となるように密着させ
る。この際、ブラケット４４の取付部４４Ｂはエアバッ
グケース１２の底壁１２Ａの開口５４内にて、必要に応
じて相対移動されて位置調整される。そして、最後に取
付ボルト６４をウエルドナット６２内へ螺入させる。こ
れにより、エアバッグ作動体６６がリインフォース５６
に取り付けられる。

【００２６】なお、エアバッグ装置１０のリインフォー
ス５６への取付作業終了後の車両走行時において、車両
急減速状態になると、センサがこれを感知してインフレ
ータ３８の雷管を発火させる。このため、伝火剤を介し
てガス発生剤が燃焼し大量のガスがインフレータ３８の
ガス孔４０から噴出される。従って、袋体５０が膨張
し、エアバッグドア１６を裏面側から押圧する。この結
果、エアバッグドア１６は薄肉部２８に沿って破断して
展開する。これにより、袋体５０は助手席に着座する乗
員側へ膨出される。

【００２７】このように本実施例では、エアバッグ装置
１０の機能部品であるインフレータ３８及び袋体５０と
いったエアバッグ作動体６６と、これを収容するエアバ
ッグドア１６及びエアバッグケース１２といったエアバ
ッグ収容体６８とを、別個独立に構成すると共に、エア
バッグ作動体６６をブラケット４４によって車体側の強
度部材であるリインフォース５６に直接固定したので、
エアバッグ作動時に作用する袋体５０の膨張荷重を、ブ
ラケット４４を介してリインフォース５６に入力させる
ことができる。このため、エアバッグケース１２にはエ
アバッグドア１６の展開荷重しか作用しないので、従来
構造に比べてエアバッグケース１２の荷重負担を低減さ
せることができる。従って、本実施例によれば、エアバ
ッグケース１２の軽量化を図ることができ、エアバッグ
装置１０の全体の重量軽減を図ることができる。この結
果、エアバッグ装置１０のインストゥルメントパネル２
２への取付作業時における作業性を向上させることがで
きる。

【００２８】しかも、本実施例では、エアバッグ作動体
６６とエアバッグ収容体６８とを別個独立に構成するだ
けでなく、エアバッグケース１２の底壁１２Ａに開口５
４を形成し、この開口５４内で取付時におけるブラケッ
ト４４の取付部４４Ｂの相対移動を許容する構成にした
ので、先にエアバッグ収容体６８をインストゥルメント
パネル２２の開口部２４に仮止めし、その後に各部品の
製造誤差、組付誤差等を解消すべくエアバッグ作動体６
６を位置調整してリインフォース５６に取り付けること
ができる。このため、インストゥルメントパネル２２の
開口部２４とエアバッグドア１６との見切り線を設定通
りにすることができると共に、従来用いられていたスペ
ーサ等の別部品を用いることなくリインフォース５６へ
の取付が可能となる。従って、低コストな構成で、イン
ストゥルメントパネル２２の良好な外観品質を得ること
ができる。

【００２９】なお、本実施例では、助手席用のエアバッ
グ装置１０に対して本発明を適用したが、これに限ら
ず、車両ドア内に配設される側面衝突用のエアバッグ装
置や、運転席用のエアバッグ装置に対して本発明を適用
してもよい。

【００３０】また、本実施例では、アングル状のブラケ
ット５８を使用したが、このブラケット５８の上端部に
略Ｔ字形のブラケット４４と反対側へ屈曲するフランジ
７０を設けてもよい。この場合、フランジ７０がエアバ
ッグケース１２の底壁１２Ａの裏面に位置され、車両急
減速時におけるエアバッグドア１６の展開荷重によって
エアバッグケース１２がリインフォース５６側へ移動し
ようとした場合に、ストッパ（別言すれば規制手段）と
して機能する。

【００３１】さらに、本実施例では、相対移動許容手段
としてスリット状の開口５４を設けたが、これに限ら
ず、ブラケット４４の取付部４４Ｂのエアバッグケース
１２の底壁１２Ａに対する移動を許容する構成であれば
すべて適用可能である。例えば、ブラケット４４の取付
部４４Ｂの貫通部分をパイプ状としたならば、スリット
状の開口５４に代えてパイプ径よりも大径とされた円形
の開口を用いるのが好ましい。また、開口５４の形成位
置に軟質な弾性体を配設し、その弾性体をブラケット４
４の取付部４４Ｂが貫通配置される構成を採ってもよ
い。この場合には、ブラケット４４の相対移動時には、
弾性体が弾性変形してその移動を許容することになる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグ装置は、作業性を向上させることができ、更には低
コストな構成で良好な外観品質が得られるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る助手席用のエアバッグ装置の組
付状態における縦断面図である。

【図２】図１に示されるエアバッグ装置の分解斜視図で
ある。

【図３】従来例に係る助手席用のエアバッグ装置の図１
に対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 ４４ ブラケット（支持手段） ５４ 開口（相対移動許容手段） ５６ リインフォース（車体側の強度部材） ６６ エアバッグ作動体 ６８ エアバッグ収容体

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時にガスを発生して袋体を膨
   張させるエアバッグ作動体と、 このエアバッグ作動体を収容すると共に所定部位が車両
   急減速時に展開する内部中空のエアバッグ収容体と、 を含んで構成され、車体側の強度部材に取り付けられる
   エアバッグ装置であって、 一部がエアバッグ作動体に取り付けられると共に他の一
   部がエアバッグ収容体の底部を貫通して車体側の強度部
   材に取付可能とされた支持手段を有する、 ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 車両急減速時にガスを発生して袋体を膨
   張させるエアバッグ作動体と、 このエアバッグ作動体を収容すると共に所定部位が車両
   急減速時に展開する内部中空のエアバッグ収容体と、 を含んで構成され、車体側の強度部材に取り付けられる
   エアバッグ装置であって、 一部がエアバッグ作動体に取り付けられると共に他の一
   部がエアバッグ収容体の底部を貫通して車体側の強度部
   材に取付可能とされた支持手段と、 エアバッグ収容体の底部における支持手段貫通部位に設
   けられ、取付時における支持手段の当該底部に対する相
   対移動を許容する相対移動許容手段と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。