JP2001088645A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】構成部品点数を低減させて、ケース周壁と蓋体
側壁部とを連結可能なエアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１と、
インフレーター４と、エアバッグとインフレーターとを
収納保持するケース７と、エアバッグを覆う蓋体１９
と、を備える。ケース７は、上方を開口させた周壁８を
備え、蓋体１９は、ケース周壁と連結される側壁部２２
を備える。周壁８と側壁部２２とは、ケースの両側で、
上下方向への相対移動を規制するように、周壁と側壁部
とに設けられた相互の係合部９・２３を係合させるとと
もに、ケースを包むように端部相互を締結させる可撓性
を有した締結部材２５により、係合部９・２３の係合解
除を規制可能に、係合部９・２３を押えられて、連結さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装着される
エアバッグ装置に関し、詳しくは、エアバッグとインフ
レーターとを収納保持するケースと、エアバッグを覆っ
て、エアバッグの膨張時に開く扉部を備えた蓋体と、を
可撓性を有した締結部材で連結するエアバッグ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグ装置では、特開平１０
−３２４２１１号公報等で知られているように、折り畳
まれたエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給す
るインフレーターと、エアバッグとインフレーターとを
収納保持するケースと、折り畳まれたエアバッグを覆っ
て、エアバッグの膨張時に開く扉部を有した蓋体と、を
備えて構成されていた。

【０００３】ケースは、上方を開口させた周壁を備え、
蓋体は、扉部の周囲で下方へ延びて、ケースの周壁と連
結される側壁部を備えていた。側壁部には、略水平方向
に貫通する複数の係止孔が形成されていた。ケースに
は、蓋体側壁部の各係止孔に係止させる係止爪が形成さ
れていた。さらに、ケースは、蓋体の側壁部を外方から
覆う押え部材を、備えていた。

【０００４】ケースと蓋体との連結は、各係止孔に係止
爪を挿入係止させるように、蓋体の側壁部をケースの周
壁に外装し、その側壁部の外表面側に、押え部材を配置
させて、押え部材をケースに連結固定することにより、
行なっていた。

【０００５】なお、ケースと蓋体との連結は、エアバッ
グの膨張時に、その圧力を蓋体の扉部に的確に作用させ
て、扉部を円滑に開かせるために、行なわれていた。そ
して、係止孔周縁への係止爪の係止は、エアバッグ膨張
時に、蓋体がケースの周壁部から上方へ外れないように
するためである。さらに、押え部材は、蓋体の側壁部
が、エアバッグ膨張時に、圧力を受けて、係止孔の周縁
を係止爪から離脱させないように、すなわち、側壁部が
ケース周壁から外方へ離れないようにするために、配置
されていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のケース
と蓋体との連結には、押え部材を使用するとともに、押
え部材をケース自体に連結するボルト・ナットを使用し
て、行なっていた。このボルトは、エアバッグをケース
に連結させるリテーナに固着されたボルトを利用してい
るものの、ボルト自体の数が多く、対応するナットと併
せて、エアバッグ装置の構成部品点数が増加していた。

【０００７】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、構成部品点数を低減させて、ケース周壁と蓋体側壁
部とを連結可能なエアバッグ装置を提供することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグに膨
張用ガスを供給するインフレーターと、前記エアバッグ
と前記インフレーターとを収納保持するケースと、折り
畳まれた前記エアバッグを覆って、前記エアバッグの膨
張時に開く扉部を有した蓋体と、を備えて構成されると
ともに、前記ケースが、上方を開口させた周壁を備え、
前記蓋体が、前記扉部の周囲で下方へ延びて、前記ケー
スの周壁と連結される側壁部を備えて構成されるエアバ
ッグ装置であって、前記周壁と前記側壁部とが、前記ケ
ースの両側で、上下方向への相対移動を規制するよう
に、前記周壁と前記側壁部とに設けられた相互の係合部
を係合させるとともに、前記ケースを包むように端部相
互を締結させる可撓性を有した締結部材により、前記係
合部の係合解除を規制可能に、前記係合部若しくは前記
係合部の近傍を押えられて、連結されていることを特徴
とする。

【０００９】そして、前記周壁の係合部を、前記ケース
の両側に配置されて、開口を側方の外向きに配置させた
凹溝部、から構成し、前記側壁部の係合部を、開口を側
方の外向きに配置させるとともに前記締結部材を嵌合可
能な凹条を備えて、前記各凹溝部に嵌合可能な嵌合部、
から構成し、前記締結部材を、前記各凹溝部に嵌合され
た前記嵌合部の凹条に嵌合させ、かつ、前記ケースを包
むように端部相互を締結させることにより、前記周壁と
前記側壁部とを連結しても良い。

【００１０】さらに、前記周壁の係合部を、前記ケース
の両側に配置されて、側方の外向き方向へ突出する係止
片部、から構成し、前記側壁部の係合部を、前記各係止
片部を前記側壁部の内側から挿入させて係止可能に、略
水平方向に貫通する係止孔、から構成し、前記締結部材
を、前記エアバッグの前記膨張用ガスを流入させる開口
の周縁に設けられて、前記各係止孔に挿通可能な連結片
部、から構成し、前記各連結片部を、前記係止孔の近傍
を押圧可能に、前記係止孔に対して、前記側壁部の内側
から挿通させて、前記ケースの下方で、端部相互を締結
させることにより、前記周壁と前記側壁部とを連結して
も良い。

【００１１】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグ装置では、ケー
ス周壁と蓋体側壁部との係合部相互を係合させて、締結
部材の端部相互を締結させ、ケースを包むように、係合
部若しくはその近傍を押えれば、ケース周壁と蓋体側壁
部とを連結させることができる。

【００１２】この連結状態では、ケース周壁と蓋体側壁
部との係合部相互により、蓋体側壁部が、ケース周壁か
ら上方へ抜けることが防止され、また、締結部材の締結
により、係合部若しくはその近傍が押えられて、係合部
の係合解除が防止されることから、エアバッグの膨張時
に、蓋体側壁部がケース周壁から外れることを確実に防
止することができる。

【００１３】そして、本発明に係るエアバッグ装置で
は、ケース周壁と蓋体側壁部との係合部相互の係合と締
結部材の締結とによって、ケース周壁と蓋体側壁部とを
連結する構成であって、可撓性を有した締結部材が１つ
程度増えるものの、従来のような押え部材や多数のボル
ト・ナットを使用しないことから、構成部品点数を低減
させることができる。

【００１４】したがって、本発明に係るエアバッグ装置
では、構成部品点数を低減させて、ケース周壁と蓋体側
壁部とを連結することができる。

【００１５】そして、請求項２に記載の発明のエアバッ
グ装置では、締結部材を、各凹溝部に嵌合された嵌合部
の凹条に嵌合させ、かつ、ケースを包むように端部相互
を締結させて、周壁と側壁部とを連結する構成である。

【００１６】すなわち、締結部材を、ケースの側方を一
周するようにして、蓋体側壁部の各嵌合部の凹条に嵌め
て、端部相互を締結すれば、ケース周壁と蓋体側壁部と
を連結することができて、締結部材の締結作業が簡便に
行なえる。

【００１７】勿論、締結部材は、可撓性を有しているた
め、支障なく、折り曲げて締結することができる。

【００１８】また、請求項３に記載の発明のエアバッグ
装置では、締結部材が可撓性を有するエアバッグ自体か
ら構成されているため、一層、構成部品点数を低減させ
ることができ、さらに、重量も低減することができる。

【００１９】さらにまた、締結部材を構成するエアバッ
グの各連結片部を、係止孔の近傍を押圧可能に、係止孔
に対して、側壁部の内側から挿通させて、ケースの下方
で、端部相互を締結させることにより、周壁と側壁部と
を連結している。

【００２０】すなわち、周壁と側壁部との連結時に、エ
アバッグの各連結片部が、ケースの下方で、端部相互を
連結しているため、エアバッグ自体が、ケースの下方を
包むように、ケースに対して連結されることとなって、
エアバッグ単独でのケースへの連結作業が不要となり、
エアバッグ装置の組付工数を低減させることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２２】第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図
１・２に示すように、助手席前方のインストルメントパ
ネル（以下、インパネと略す）Ｐの部位に配設されるも
のであり、折り畳まれたエアバッグ１と、エアバッグ１
に膨張用ガスを供給するインフレーター４と、エアバッ
グ１・インフレーター４を保持するケース７と、折り畳
まれたエアバッグ１を覆う蓋体１９と、ケース７と蓋体
１９とを連結する締結部材２５と、を備えて構成されて
いる。

【００２３】エアバッグ１は、ポリエステル糸やポリア
ミド糸等の可撓性を有した織布から袋状に形成されてお
り、下部には、長方形形状に開口した開口１ａが設けら
れている。開口１ａの周縁１ｂには、図１・２・４に示
すように、ケース７の後述する連結部１３の棒部１３ｂ
をくるみ、縫合糸２で縫合してケース７に連結する複数
の取付片部１ｃが形成されている。なお、エアバッグ１
の内周面側には、耐熱性を向上させるために、必要によ
り、シリコン等の耐熱性コーティング層が設けられてい
る。

【００２４】インフレーター４は、図１・２に示すよう
に、ガス吐出口４ｂを有した円柱状の本体４ａと、本体
４ａの一方の端部に配置されて本体４ａより大径のフラ
ンジ部４ｃと、本体４ａの他方の端部に配置されたボル
ト部４ｄと、を備えて構成されている。

【００２５】ケース７は、図１・２に示すように、板金
製として、車両の前後左右に配置される４つの側壁８ａ
・８ｂ・８ｃ・８ｂから構成されて上方を開口させた四
角筒形状の周壁８と、周壁８の下部を塞ぐ底壁１４と、
から構成されている。各側壁８ａ・８ｂ・８ｃ・８ｄの
上部には、周壁８の上部側を広くするように、段差１２
が形成され、段差１２の上面側に、折り畳んだエアバッ
グ１が収納されることとなる。

【００２６】また、各側壁８ａ・８ｂ・８ｃ・８ｄの上
端には、図３に示すように、上縁に沿って横方向に形成
された連結孔１３ａを備えた連結部１３が形成されてい
る。各連結部１３には、既述したように、連結孔１３の
上縁側の棒部１３ｂをエアバッグ１の各取付片部１ｃが
くるんで縫合されることにより、エアバッグ１が連結さ
れることとなる。

【００２７】なお、実施形態の場合、ケース７は、段差
１２の部位までの下方を構成する本体１６と、段差１２
の下面側で本体１６に溶接され、連結部１３を備えた四
角環状の組付体１７と、から構成されている。

【００２８】車両の左右方向の側壁８ｃ・８ｄには、段
差１２の下方位置に、左右方向に貫通する大小の挿通孔
１０・１１がそれぞれ形成されている。挿通孔１０は、
インフレーター４の本体４ａを挿通可能としてフランジ
部４ｃを挿通不能とする内径寸法とし、挿通孔１１は、
インフレーター４のボルト部４ｄを挿通可能な内径寸法
としている。そして、インフレーター４は、ボルト部４
ｄを、挿通孔１０を経て挿通孔１１から突出させるとと
もに、フランジ部４ｃを挿通孔１０の周縁に当接させ、
ボルト部４ｄにナット１０を螺合させることにより、ケ
ース７の下部に収納保持されている。

【００２９】そして、車両の前後方向の両側における側
壁８ａ・８ｂには、図１・３・４に示すように、段差１
２の下面側で、開口９ｄをそれぞれ前後方向の側方にお
ける外向きに配置させた凹溝部９が、形成されている。
各凹溝部９は、上下で対向する上壁部９ａ・下壁部９ｂ
と、上・下壁部９ａ・９ｂ相互を連結する底壁部９ｃ
と、から構成され、蓋体１９の後述する係合部としての
嵌合部２３を係合させるための係合部を構成することと
なる。

【００３０】なお、ケース７には、車両に固定する際に
使用する図示しない取付ブラケットが形成されている。

【００３１】蓋体１９は、オレフィン系やスチレン系等
の熱可塑性エラストマー等から形成され、折り畳まれた
エアバッグ１を収納したケース７の上方を覆うように配
置されている。蓋体１９は、周囲に薄肉の破断予定部２
１を設けて、エアバッグ１の膨張時に開く２つの扉部２
０・２０を備えて構成されている。実施形態の場合、破
断予定部２１は、上方から見てＨ字形状に配置されてお
り、「Ｈ」字の横棒部位の前後に配置された扉部２０・
２０が、エアバッグ１の膨張時、破断予定部２１を破断
させて、それぞれ、図１の二点鎖線で示すように、前後
方向に開くこととなる。

【００３２】また、蓋体１９には、破断予定部２１の周
囲から四角筒形状に下方へ延びて、ケース７における各
側壁８ａ・８ｂ・８ｃ・８ｄの上部外周面側に配置され
る側壁部２２が形成されている。

【００３３】側壁部２２の車両前後方向の部位における
下端には、図１・３・４に示すように、ケース周壁８の
各凹溝部９に嵌合可能な嵌合部２３が形成されている。
各嵌合部２３は、開口をそれぞれ前後方向の側方におけ
る外向きに配置させて、締結部材２５を嵌合可能に車両
の左右方向に延びる凹条２３ｄを備えている。各嵌合部
２３は、凹溝部９への嵌合時に上壁部９ａ下面に当接す
る上壁部２３ａと、下壁部９ｂに当接する下壁部２３ｂ
と、底壁部９ｃに当接する底壁部２３ｃと、から構成さ
れ、さらに、嵌合時の凹条２３ｄにおけるケース周壁８
の軸方向に沿う高さ位置が、嵌合部２３相互で一致する
ように、構成している。

【００３４】なお、実施形態の蓋体１９は、インパネＰ
と一体的に形成されている。そして、実施形態のインパ
ネＰは、ポリプロピレン等の剛性の高い合成樹脂製とし
て、蓋体１９の部位やその周縁を熱可塑性エラストマー
製とした二色成形品としている。

【００３５】締結部材２５は、可撓性を有したアラミド
繊維等からなる帯状を含めた紐材や、あるいは、可撓性
を有した帯状の鋼板等の金属板、鋼線等を撚って形成し
たワイヤ等から形成されている（実施形態では、アラミ
ド繊維からなる紐材から形成されている）。

【００３６】第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の組付
けを説明すると、まず、エアバッグ１の各取付片部１ｃ
を、棒部１３ｂにくるませ、縫合糸２で縫合して、ケー
ス７の連結部１３に連結し、その後、エアバッグ１を折
り畳む。

【００３７】ついで、ケース７の挿通孔１０側からボル
ト部４ｄを挿入させ、ボルト部４ｄを挿通孔１１から突
出させるとともに、フランジ部４ｃを挿通孔１０周縁に
当接させ、ボルト部４ｄにナット１０を螺合させて、ケ
ース７にインフレーター４を収納保持させる。なお、イ
ンフレーター４のケース７への組付けは、エアバッグ１
をケース７に連結する前に行なっても良いし、後述する
蓋体１９のケース７ヘの連結後に行なっても良い。

【００３８】そして、図４に示すように、蓋体１９の前
後方向の側壁部２２における嵌合部２３を、相互に広げ
るようにして、折り畳んだエアバッグ１を連結済みのケ
ース７の上部を、下方から蓋体１９の側壁部２２内に挿
入し、広げた各嵌合部２３を戻して、ケース周壁８の凹
溝部９に嵌合させる。

【００３９】ついで、締結部材２５を、各凹溝部９に嵌
合された嵌合部２３の凹条２３ｄに嵌合させ、かつ、ケ
ース周壁８を包むように周壁８の周囲に巻き、端部２５
ａ・２５ｂ相互を結んで締結させることにより、ケース
周壁８と蓋体側壁部２２とを連結すれば、エアバッグ装
置Ｍ１の組付けが完了するとともに、エアバッグ装置Ｍ
１をインパネＰに組付けることができる。その後、イン
パネＰを車両に組み付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車
両に搭載することができる。

【００４０】エアバッグ装置Ｍ１の車両への装着後、イ
ンフレーター４が作動されてガス吐出口４ｂから膨張用
ガスが吐出されれば、エアバッグ１が、膨張し、扉部２
０・２０を開かせ、インパネＰから大きく突出すること
となる。

【００４１】なお、このエアバッグ装置Ｍ１では、ケー
ス周壁８の各凹溝部９に蓋体側壁部２２の嵌合部２３が
嵌合されて、各凹溝部９の上壁部９ａと下壁部９ｂと
が、各嵌合部２３の上壁部２３ａと下壁部２３ｂとの上
下移動を規制することから、蓋体側壁部２２のケース周
壁８に対する上方への抜けや下方への移動が防止され、
また、締結部材２５の締結により、各嵌合部２３がケー
ス周壁８の内側方向へ押えられて、凹溝部９への嵌合部
２３の嵌合を解除することが防止されることから、エア
バッグ１の膨張時に、蓋体側壁部２２がケース周壁８か
ら外れることを確実に防止でき、円滑に、蓋体１９の扉
部２０・２０を開かせることができる。

【００４２】そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ
１では、ケース周壁８と蓋体側壁部２２との係合部９・
２３相互の係合と締結部材２５の締結とによって、ケー
ス周壁８と蓋体側壁部２２とを連結する構成であること
から、可撓性を有した締結部材２５が１つ程度増えるも
のの、従来のような押え部材や多数のボルト・ナットを
使用しないことから、構成部品点数を低減させることが
できる。

【００４３】したがって、第１実施形態のエアバッグ装
置Ｍ１では、構成部品点数を低減させて、ケース周壁８
と蓋体側壁部２２とを確実に連結することができる。

【００４４】さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ
１では、締結部材２５を、各凹溝部９に嵌合された嵌合
部２３の凹条２３ｄに嵌合させ、かつ、ケース周壁８を
包むように端部２５ａ・２５ｂ相互を締結させて、周壁
８と側壁部２２とを連結する構成である。

【００４５】すなわち、締結部材２５を、各嵌合部２３
の凹条２３ｄに嵌めつつ、ケース周壁８の全周を単に巻
くようにして、端部２５ａ・２５ｂ相互を締結すれば、
ケース周壁８と蓋体側壁部２２とを連結することができ
て、締結部材２５の締結作業が簡便に行なえる。勿論、
締結部材２５は、可撓性を有しているため、支障なく、
折り曲げて締結することができる。

【００４６】なお、第１実施形態では、ケース周壁８の
凹溝部９と蓋体側壁部２２の嵌合部２３とを、ケース７
における車両の前後方向に設けた場合を示したが、ケー
ス７の側壁８ｃ・８ｄ側に設けたり、周壁８の全周にわ
たって設けても良い。ちなみに、ケース７の両側の位置
だけに、凹溝部９と嵌合部２３とを設ける場合には、エ
アバッグ１の膨張時に開く扉部２０のヒンジ部２０ａ
（図１参照）側となる位置に、配置させることが望まし
い。破断予定部２１を破断させて扉部２０が開く際に、
蓋体側壁部２２のヒンジ部２０ａの配置部位に、特に上
方への強い引張力が作用することから、凹溝部９と嵌合
部２３との係合によって、その引張力に対して効果的に
対抗するためである。

【００４７】また、第１実施形態では、締結部材２５を
結んで端部２５ａ・２５ｂ相互を締結した場合を示した
が、端部２５ａ・２５ｂ相互を、縫合したり、接着させ
て、締結しても良い。あるいは、締結部材２５として、
ある程度の可撓性を有した塑性変形可能な帯状の金属板
や金属ワイヤを使用する場合には、それらの端部相互
を、塑性変形させるように、かしめて、締結させても良
い。

【００４８】さらに、第１実施形態では、１つの締結部
材２５を使用するように構成したが、本発明の効果を著
しく低減しない範囲で、ケース周壁８や蓋体側壁部２２
に設ける凹溝部９・嵌合部２３を対応させて、締結部材
２５を複数使用するように、構成しても良い。

【００４９】第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２も、助
手席前方に配置される助手席用のものであり、図５・６
に示すように、折り畳まれたエアバッグ３１と、エアバ
ッグ３１に膨張用ガスを供給するインフレーター４と、
エアバッグ３１・インフレーター４を保持するケース３
７と、折り畳まれたエアバッグ３１を覆う蓋体４９と、
ケース３７と蓋体４９とを連結する締結部材５８と、を
備えて構成されている。

【００５０】エアバッグ３１は、第１実施形態と同様
に、ポリエステル糸やポリアミド糸等の可撓性を有した
織布から袋状に形成されており、図５〜７に示すよう
に、下部には、長方形形状に開口した開口３１ａが設け
られている。開口３１ａの周縁３１ｂにおける車両の前
後方向の部位には、締結部材５８を構成する帯状の連結
片部３１ｃが複数（実施形態では３個ずつ）形成されて
いる。これらの連結片部３１ｃは、ケース３７を間にし
て対向する連結片部３１ｃの端部５８ａ・５８ａ相互
が、蓋体４９の後述する係止孔５３を挿通し、ケース３
７の下方で、縫合糸３２を使用して縫合されて、締結さ
れている。さらに、開口３１ａの周縁３１ｂにおける車
両の左右方向の部位にも、下方へ延びる連結片部３１ｄ
が一対形成されている。これらの連結片部３１ｄも、ケ
ース３７を間にして対向する連結片部３１ｄの端部３１
ｅ・３１ｅ相互が、蓋体４９の後述する挿通孔５５を挿
通し、ケース３７の下方で、縫合糸３２を使用して縫合
されて、締結されている。

【００５１】なお、各連結片部３１ｃ・３１ｄの幅寸法
は、各連結片部３１ｃ・３１ｄが挿通する係止孔５３や
挿通孔５５の幅寸法より僅かに小さい寸法に設定されて
いる。

【００５２】インフレーター４は、第１実施形態のもの
と同様であり、ガス吐出口４ｂを有した円柱状の本体４
ａと、本体４ａの一方の端部に配置されて本体４ａより
大径のフランジ部４ｃと、本体４ａの他方の端部に配置
されたボルト部４ｄと、を備えて構成されている。

【００５３】ケース３７は、図５〜７に示すように、板
金製として、車両の前後左右に配置される４つの側壁３
８ａ・３８ｂ・３８ｃ・３８ｄから構成されて上方を開
口させた四角筒形状の周壁３８と、周壁３８の下部を塞
ぐ底壁４２と、から構成されている。

【００５４】車両の左右方向の側壁３８ｃ・３８ｄに
は、第１実施形態と同様に、インフレーター４をケース
３７に収納保持させるための左右方向に貫通する大小の
挿通孔４０・４１が、それぞれ、形成されている。

【００５５】なお、第２実施形態の場合、ケース３７
は、図７に示すように、ケース３７における側壁３８ａ
・３８ｂ及び底壁４２を構成する断面Ｕ字形の本体４４
と、側壁３８ｃ・３８ｄをそれぞれ構成する側板部４５
と、各側壁３８ａ・３８ｂ・３８ｃ・３８ｄの上部に溶
接されて、インフレーター４からの膨張用ガスの流れを
規制するための四角環状のディフューザー部４６と、か
ら構成されている。

【００５６】そして、車両の前後方向に配置される側壁
３８ａ・３８ｂの上端には、側方の外方に突出する鍔部
３８ｅが設けられ、各鍔部の３８ｅの先端から側方の外
方に突出する係止片部３９が、３つずつ形成されてい
る。各係止片部３９は、それぞれ、鍔部３８ｅから側方
に延びる横板部３９ａと、横板部３９ａの先端で下方へ
屈曲するように延びる鉤片部３９ｂと、から構成されて
いる。これらの係止片部３９は、蓋体４９の後述する係
合部としての係止孔５３を係合させるための係合部を構
成することとなる。また、各係止片部３９の幅寸法は、
エアバッグ３１の連結片部３１ｃの幅寸法と略等しく設
定されている。

【００５７】なお、ケース３７には、車両に固定する際
に使用する図示しない取付ブラケットが形成されてい
る。

【００５８】蓋体４９は、オレフィン系やスチレン系等
の熱可塑性エラストマー等から形成され、折り畳まれた
エアバッグ３１を収納したケース３７の上方を覆うよう
に配置されている。蓋体４９は、周囲に薄肉の破断予定
部５１を設けて、エアバッグ３１の膨張時に開く２つの
扉部５０・５０を備えて構成されている。破断予定部５
１は、第１実施形態と同様に、上方から見てＨ字形状に
配置されており、「Ｈ」字の横棒部位の前後に配置され
た扉部５０・５０が、エアバッグ３１の膨張時、破断予
定部５１を破断させて、それぞれ、図５の二点鎖線で示
すように、前後方向に開くこととなる。

【００５９】また、蓋体４９には、破断予定部５１の周
囲から四角筒形状に下方へ延びて、ケース３７における
各側壁３８ａ・３８ｂ・３８ｃ・３８ｄの上部外周面側
に配置される側壁部５２が形成されている。

【００６０】側壁部５２の車両前後方向の部位における
下端には、ケース周壁３８の各係止片部３９を挿入係止
させるように、略水平方向に貫通された係止孔５３が形
成されている。なお、各係止片部３９が係止孔５３に挿
入係止された際には、先端の鉤片部３９ｂが、側壁部５
２の外表面側における各係止孔５３の下縁周縁５４を係
止することとなる。

【００６１】また、側壁部５２の車両左右方向の部位に
は、略水平方向に貫通された挿通孔５５が形成されてい
る。各挿通孔５５には、エアバッグ３１の連結片部３１
ｄが挿通されることとなる。

【００６２】なお、実施形態の蓋体４９は、インパネと
別体で形成されて、インパネに設けられた開口を塞ぐよ
うに配置されることとなる。

【００６３】第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２の組付
けを説明すると、まず、予め、エアバッグ３１を折り畳
んでおく。

【００６４】また、ケース３７の挿通孔４０側からボル
ト部４ｄを挿入させ、ボルト部４ｄを挿通孔４１から突
出させるとともに、フランジ部４ｃを挿通孔４０周縁に
当接させ、ボルト部４ｄにナット５を螺合させて、ケー
ス３７にインフレーター４を収納保持させておく。な
お、ケース３７のインフレーター４の組付けは、後述す
る各係止片部３９の係止孔５３への挿入係止後に行なっ
ても良い。

【００６５】そして、まず、図８に示すように、エアバ
ッグ３１を、蓋体４９の側壁部５２で囲まれた扉部５０
・５０の下方部位に嵌め込むとともに、エアバッグ３１
の各連結片部３１ｃを、内側から外側へ出すように、対
応する係止孔５３に挿通させる。また、各連結片部３１
ｂも、内側から外側に出すように、対応する挿通孔５５
に挿通させる。

【００６６】ついで、図８に示すように、インフレータ
ー４を組み付けたケース３７の各係止片部３９を、対応
する係止孔５３に挿入係止させる。この時、ケース３７
の対向する側壁３８ａ・３８ｂの一方側の係止片部３９
を、対応する係止孔５３に挿入係止させ、その後、蓋体
４９の側壁部５２の内側寸法を広げるようにして、各係
止片部３９を、対応する係止孔５３に挿入係止させるこ
ととなる。

【００６７】そして、各係止片部３９を係止孔５３に挿
入係止させた後には、まず、ケース３７を間にして対向
する３組の連結片部３１ｃを、ケース周壁３８の前後両
側の側壁３８ａ・３８ｂを覆うようにし、ケース３７の
下方で、対向する各組の連結片部３１ｃの端部５８ａ・
５８ａ相互を、それぞれ、縫合糸３２を利用して締結す
れば、ケース周壁３８と蓋体側壁部５２とを連結するこ
とができる。さらに、ケース３７を間にして対向する連
結片部３１ｄ・３１ｄを、ケース周壁３８の左右両側の
側壁３８ｃ・３８ｄを覆うようにし、ケース３７の下方
で、対向する各組の連結片部３１ｄの端部３１ｅ相互
を、縫合糸３２を利用して締結すれば、エアバッグ装置
Ｍ２を組み付けることができる。

【００６８】その後、インパネを車両に組み付けつつ、
エアバッグ装置Ｍ２をインパネと車両とに組み付けれ
ば、エアバッグ装置Ｍ２を車両に搭載することができ
る。

【００６９】エアバッグ装置Ｍ２の車両への装着後、イ
ンフレーター４が作動されてガス吐出口４ｂから膨張用
ガスが吐出されれば、エアバッグ３１が、膨張し、扉部
５０・５０を開かせ、インパネから大きく突出すること
となる。

【００７０】なお、このエアバッグ装置Ｍ２では、ケー
ス周壁３８の各係止片部３９が蓋体側壁部５２の係止孔
５３に挿入係止されて、蓋体側壁部５２のケース周壁３
８に対する上方への抜けや下方への移動が防止され、ま
た、締結部材５８としての各連結片部３１ｃの端部５８
ａ相互の締結により、各係止片部３９を係止している係
止孔５３の近傍の周縁５４がケース周壁３８の内側方向
へ押えられて、各係止片部３９の係止孔５３への係止を
解除することが防止されることから、エアバッグ３１の
膨張時に、蓋体側壁部５２がケース周壁３８から外れる
ことを確実に防止でき、円滑に、蓋体４９の扉部５０・
５０を開かせることができる。

【００７１】そして、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ
２では、ケース周壁３８と蓋体側壁部５２との係合部３
９・５３相互の係合と締結部材５８の締結とによって、
ケース周壁３８と蓋体側壁部５２とを連結する構成であ
って、従来のような押え部材や多数のボルト・ナットを
全く使用せず、さらに、締結部材５８が可撓性を有した
エアバッグ３１自体の連結片部３１ｃから構成されてい
るため、一層、構成部品点数を低減させることができ、
さらに、重量も低減することができる。

【００７２】また、締結部材５８を構成するエアバッグ
３１の各連結片部３１ｃを、各係止片部３１ｃを挿入係
止させた係止孔５３に、側壁部５２の内側から挿通し
て、ケース３７の下方で、端部５８ａ・５８ａ相互を締
結させていることから、エアバッグ３１自体が、ケース
５７の下方を包むように、ケース５７に対して連結され
ることとなって、エアバッグ単独でのケース３７への連
結作業が不要となり、エアバッグ装置Ｍ２の組付工数を
低減させることができる。

【００７３】なお、第２実施形態では、係止孔５３を有
さない蓋体側壁部５２における車両の左右方向の部位で
も、挿通孔５５を設けて、エアバッグ３１の開口周縁３
１ｂにおける連結片部３１ｄ・３１ｄを、それぞれ、そ
れらの挿通孔５５を内側から挿通させて、端部３１ｅ・
３１ｅ相互を、ケース３７の下方でも締結していること
から、一層、エアバッグ３１自体のケース３７への連結
強度を向上させることができ、また、連結片部３１ｄに
よって、挿通孔５５の近傍の周縁５６をケース周壁（側
壁３８ｃ・３８ｄ）３８側に押えることができるため、
ケース周壁３８と蓋体側壁部５２との密着度を高めて気
密性を向上させることができる。勿論、挿通孔５５に挿
入係止可能な係止片部を、ケース周壁３８の側壁３８ｃ
・３８ｄに設けて、ケース側壁３８ｃ・３８ｄの部位で
も、蓋体側壁部５２に係合させても良い。

【００７４】また、第２実施形態では、係合部としての
係止片部３９と係止孔５３とを６組形成した場合を示し
たが、係止片部３９を幅広にすれば、ケース３７の両側
で、係止片部３９と係止孔５３とを１組ずつ形成しても
良い。

【００７５】さらに、第２実施形態では、ケース周壁３
８の係止片部３９と蓋体側壁部５２の係止孔５３とを、
ケース３７における車両の前後方向に設けた場合を示し
たが、ケース３７の側壁３８ｃ・３８ｄ側に設けても良
い。但し、ケース３７の両側の位置だけに、係止片部３
９と係止孔５３とを設ける場合には、破断予定部５１を
破断させて扉部５０が開く際に、蓋体側壁部５２のヒン
ジ部５０ａ（図５参照）の部位に上方への強い引張力が
作用することから、その引張力に対抗できるように、第
２実施形態と同様に、扉部５０のヒンジ部５０ａ側とな
る位置に、係止片部３９と係止孔５３とを配置させるこ
とが望ましい。

【００７６】さらにまた、第２実施形態では、締結部材
５８としての連結片部３１ｃの端部５８ａ相互を縫合し
て締結した場合を示したが、端部５８ａ・５８ａ相互
を、接着や溶着を利用して、締結させたり、あるいは、
結んで締結しても良い。

【００７７】さらに、第２実施形態では、エアバッグ３
１の連結片部３１ｃを、蓋体側壁部５２の係合部である
係止孔５３に挿入させた場合を示したが、係止孔５３の
近傍に、連結片部３１ｃを挿通可能な挿通孔を設けて、
それらの挿通孔に連結片部３１ｃを挿通させて、端部５
８ａ相互を締結しても良い。ちなみに、第２実施形態の
ように、係止孔５３に連結片部３１ｃを挿通させる場合
には、既述の連結片部３１ｃだけを挿通させる挿通孔を
設けなくとも良く、蓋体側壁部５２に設ける穴明け加工
の加工工数を低減でき、また、側壁部５２自体の引張強
度の低下を抑えることができる。

【００７８】さらにまた、第１・２実施形態では、助手
席用のエアバッグ装置について例示したが、エアバッグ
をケースに取り付けるエアバッグ装置であれば、本発明
を実施することができることから、ステアリングホイー
ルのエアバッグ装置、車両のシートに設けるエアバッグ
装置、車両の車内側の内壁部位に設けるエアバッグ装置
等に、本発明を応用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示すエアバッグ装置の
縦断面図である。

【図２】同実施形態の縦断面図であり、図１のII−II部
位に対応する。

【図３】同実施形態の蓋体の側壁部とケースの周壁との
分解部分斜視図である。

【図４】同実施形態の蓋体側壁部をケース周壁に連結さ
せる作業を示す部分断面図である。

【図５】第２実施形態を示すエアバッグ装置の縦断面図
である。

【図６】同実施形態の縦断面図であり、図５のVI−VI部
位に対応する。

【図７】同実施形態の蓋体の側壁部、エアバッグの連結
片部、及び、ケースの構成部品の分解部分斜視図であ
る。

【図８】同実施形態の蓋体側壁部をケース周壁に連結さ
せる作業を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１・３１…エアバッグ、 ４…インフレーター、 ７・３７…ケース、 ８・３８…周壁、 ９…（係合部）凹溝部、 １９・４９…蓋体、 ２２・５２…側壁部、 ２３…（係合部）嵌合部、 ２３ｄ…凹条、 ２５・５８…締結部材、 ２５ａ・２５ｂ・５８ａ…端部、 ３１ｃ…連結片部、 ３９…（係合部）係止片部、 ５３…（係合部）係止孔、 Ｍ１・Ｍ２…エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 裕之 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 笹島 宗昭 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 武井 芳成 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA14 BB09 BB11 FF14 FF15 FF17

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれたエアバッグと、該エアバッ
   グに膨張用ガスを供給するインフレーターと、前記エア
   バッグと前記インフレーターとを収納保持するケース
   と、折り畳まれた前記エアバッグを覆って、前記エアバ
   ッグの膨張時に開く扉部を有した蓋体と、を備えて構成
   されるとともに、 前記ケースが、上方を開口させた周壁を備え、 前記蓋体が、前記扉部の周囲で下方へ延びて、前記ケー
   スの周壁と連結される側壁部を備えて構成されるエアバ
   ッグ装置であって、 前記周壁と前記側壁部とが、 前記ケースの両側で、上下方向への相対移動を規制する
   ように、前記周壁と前記側壁部とに設けられた相互の係
   合部を係合させるとともに、 前記ケースを包むように端部相互を締結させる可撓性を
   有した締結部材により、前記係合部の係合解除を規制可
   能に、前記係合部若しくは前記係合部の近傍を押えられ
   て、連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記周壁の係合部が、前記ケースの両側
   に配置されて、開口を側方の外向きに配置させた凹溝
   部、から構成され、 前記側壁部の係合部が、開口を側方の外向きに配置させ
   るとともに前記締結部材を嵌合可能な凹条を備えて、前
   記各凹溝部に嵌合可能な嵌合部、から構成され、 前記締結部材が、前記各凹溝部に嵌合された前記嵌合部
   の凹条に嵌合され、かつ、前記ケースを包むように端部
   相互を締結させることにより、前記周壁と前記側壁部と
   を連結していることを特徴とする請求項１に記載のエア
   バッグ装置。
3. 【請求項３】 前記周壁の係合部が、前記ケースの両側
   に配置されて、側方の外向き方向へ突出する係止片部、
   から構成され、 前記側壁部の係合部が、前記各係止片部を前記側壁部の
   内側から挿入させて係止可能に、略水平方向に貫通する
   係止孔、から構成され、 前記締結部材が、前記エアバッグの前記膨張用ガスを流
   入させる開口の周縁に設けられて、前記各係止孔に挿通
   可能な連結片部、から構成され、 前記各連結片部が、前記係止孔の近傍を押圧可能に、前
   記係止孔に対して、前記側壁部の内側から挿通されて、
   前記ケースの下方で、端部相互を締結させることによ
   り、前記周壁と前記側壁部とを連結していることを特徴
   とする請求項１に記載のエアバッグ装置。