JP4304849B2

JP4304849B2 - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP4304849B2
Application number: JP2000253075A
Authority: JP
Inventors: 優井戸; 靖岡田; 憲優鈴木; 雄治栗山; 巧成田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2000-06-14
Filing date: 2000-08-23
Publication date: 2009-07-29
Anticipated expiration: 2020-08-23
Also published as: JP2002067852A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグの開口部周縁をバッグリテーナにより押えて、エアバッグをケースに取り付けているエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エアバッグの開口部周縁をバッグリテーナにより押えて、エアバッグをケースに取り付けているエアバッグ装置としては、特開平１１−２６８６０２号公報に開示されているものがあった。
【０００３】
このエアバッグ装置は、開口部を備えて折り畳まれたエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、エアバッグ及びインフレーターを収納保持するケースと、エアバッグ内の開口部周縁を押えてエアバッグをケースに取り付ける環状のバッグリテーナと、を備える構成であった。
【０００４】
バッグリテーナの外周縁付近には、全周にわたって６個のボルトが配置され、ケース及びエアバッグの開口部周縁には、各ボルトと対応する位置に、ボルトを挿通させる取付孔が、それぞれ、形成されていた。
【０００５】
そして、開口部周縁の各取付孔からボルトを突出させるように、エアバッグ内部にバッグリテーナを配設させた状態で、ケースに形成される各取付孔に、ボルトを挿通させ、さらに、各ボルトに、ケースの下方からナットを締結させることにより、バッグリテーナを利用してエアバッグをケースに取り付けていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成では、エアバッグのケースへの取付時に、バッグリテーナの６個のボルトを対応する各取付孔に挿通させて、各ボルトにナットを締結させなければならず、エアバッグ装置の組付作業が煩雑で、かつ、組付工数もかかっていた。また、組み付けに６個のボルト及びナットが必要であるため、部品点数も多かった。
【０００７】
本発明は、上記にかんがみて、構成部品点数を低減できて、組付工数・コストを低減できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、開口部を備えて折り畳まれたエアバッグと、
エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
エアバッグを収納する上部室と、上部室の下方に配置されてインフレーターを収納保持する下部室と、を有するケースと、
エアバッグ内の開口部周縁を押えてエアバッグをケースに取り付けるバッグリテーナと、
を備えて構成されるとともに、
ケ−スの上部室が、下部室に連通する連通孔を中央付近に配置させた底壁部と、底壁部の外周縁から上方へ延びる周壁部と、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
バッグリテーナが、一側に配置されて、エアバッグ開口部周縁とケース上部室の底壁部とを貫通してナット止めされるボルトを有した固定部と、他側に配置されて、ケース上部室の周壁部における底壁部近傍の内周側に設けられた係合凹部に係合可能な係合凸部と、を備え、
バッグリテーナをエアバッグ内の開口部周縁に配置させ、固定部のボルトを開口部周縁に貫通させた状態で、係合凸部を係合凹部に係合させるとともに、ボルトを底壁部に貫通させてナット止めすることにより、エアバッグ開口部周縁が、ケースに取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、折り畳まれたエアバッグの上方に、エアバッグの膨張時に開き可能な蓋体を配設させ、
ケースの周壁部における相互に対向して配置される位置に、それぞれ、外方に突出する係止突起を備えた側壁部を配設し、
蓋体に、ケースの各側壁部の外側に配置され、それぞれ、係止突起に係止される係止穴部を有して、係止穴部に係止突起を係止させることにより、ケース側壁部に連結される連結壁部を設け、
一方の連結壁部における係止穴部の上方に、連結壁部の下端側を外方へ向かって屈曲可能とするヒンジ部を形成する構成としてもよい。
【００１０】
さらに、ヒンジ部を備えた連結壁部を、バッグリテーナ固定部を配置させる側に配設させ、
ヒンジ部を備えた連結壁部に対応する側の側壁部の係止突起に、係止穴部への係止時に連結壁部から外方に突出する突出部を設け、
突出部に、少なくとも下側を開口させた挿入孔を形成し、
ケースの外方に、挿入孔に挿入され、かつ、ケース上部室の底壁部から突出するボルトとナットとによって、エアバッグ開口部周縁と共締めされて、係止突起の連結壁部からの抜けを防止する押え部材を配置させる構成としてもよい。
【００１１】
さらにまた、ケースを、上部室を構成するアッパケースと、下部室を構成するロアケースと、から構成し、
ロアケースを、インフレーター収納部と、インフレーター収納部の上端から外方へ突出して、バッグリテーナのボルトを貫通可能なフランジ部と、を備えて構成し、
エアバッグのケースへの取付時に、フランジ部を、底壁部に重ねるようにして、エアバッグ開口部周縁とともに、ケース上部室に取り付けて、ケースを組み立てる構成としてもよい。
【００１２】
さらにまた、フランジ部を、底壁部の上方に配置させる構成としてもよい。
【００１３】
さらにまた、フランジ部が、バッグリテーナ係合凸部を配置させる側に配置される係合凸部側フランジ部と、バッグリテーナ固定部を配置させる側に配置される固定部側フランジ部と、を備え、
係合凸部側フランジ部を底壁部の上方に配置させ、固定部側フランジ部を底壁部の下方に配置させる構成としてもよい。
【００１４】
さらにまた、バッグリテーナの係合凸部が、エアバッグ開口部周縁とケース底壁部とを貫通する係止突部を備える構成としてもよい。
【００１５】
【発明の作用・効果】
本発明に係るエアバッグ装置では、バッグリテーナをエアバッグの開口部周縁に配置させ、固定部のボルトをエアバッグの開口部周縁に貫通させた状態で、係合凸部を係合凹部に係合させ、ボルトを底壁部に貫通させてナット止めすれば、バッグリテーナとエアバッグとを共にケースに組み付けることができる。このとき、エアバッグ開口部周縁は、バッグリテーナの固定部側において、固定部のボルトがケース上部室の底壁部下面でナット止めされることから、バッグリテーナの固定部とケース上部室の底壁部との間で挟持される。また、エアバッグ開口部周縁におけるバッグリテーナの係合凸部側では、係合凸部がケース上部室における周壁部の係合凹部に係合され、かつ、固定部がナット止めされてケースに対して固定されているため、係合凸部が係合凹部に係合された状態を維持することから、バッグリテーナの係合凸部とケースの係合凹部との間で挟持される。その結果、エアバッグの開口部周縁は、バッグリテーナの固定部と係合凸部とによって、ケース上部室の内周面側に押圧されて、強固にケースに取り付けられることとなる。そして、バッグリテーナには、全周にわたってボルトを配置させなくても、固定部側のみにボルトを配置させれば良いことから、ボルトやナットの部品点数を低減できる。
【００１６】
従って、本発明に係るエアバッグ装置は、エアバッグの開口部周縁を強固に係止することができ、かつ、構成部品点数を低減できて、組付工数・コストを低減できる。
【００１７】
また、折り畳まれたエアバッグを覆う蓋体をケースに取り付ける場合には、請求項２に記載したように、ケースの側壁部に係止突起を形成して、蓋体に、側壁部の外方に位置して、各係止突起に係止される係止穴部を有する連結壁部を設ける構成とし、一方の連結壁部が、係止穴部の上方に、連結壁部の下端側を外方へ向かって屈曲可能とするヒンジ部を備える構成とすれば、蓋体をケースに容易に連結させることができる。なぜなら、蓋体をケースに連結させる際に、一方の連結壁部を、ヒンジ部により外方へ屈曲させた状態で、他方の連結壁部に形成された係止穴部に対して、対応するケース側壁部の係止突起を挿入して係止させ、かつ、一方の連結壁部の内側に、対応するケース側壁部を配置させ、その後、ヒンジ部を備えた連結壁部の屈曲を元に戻して、ヒンジ部を備えた連結壁部に形成されている係止穴部に、対応するケース側壁部の係止突起を挿入して係止させれば、蓋体をケースに連結させることができる。即ち、一方の連結壁部を外方に屈曲させることにより連結壁部間の間隔を広げることができて、連結壁部の内側に容易にケースを配置させることができ、その結果、蓋体のケースへの連結作業が容易になるからである。
【００１８】
そして、ヒンジ部を備えた連結壁部を、バッグリテーナ固定部を配置させる側に配設させ、バッグリテーナ固定部を配置させる側のケースの外方に、ケース上部室の底壁部から突出するボルトとナットとによってエアバッグ開口部周縁とともに共締めされて、係止突起の連結壁部からの抜けを防止する押え部材が配置される構成とすれば、下記のような作用・効果が得られる。
【００１９】
即ち、蓋体の各連結壁部に形成されている係止穴部に、ケースの係止突起を挿入して係止させて、蓋体をケースに取り付けた後、押え部材を、突出部の挿入孔に挿入部を挿入してケース外方に配置させ、バッグリテーナのボルトとナットとを利用してケースに取り付ければ、固定部側の側壁部に形成される係止突起が、押え部材の挿入部により、かんぬきをかけられた状態となって、係止穴部に抜け不能に係止されることから、蓋体を強固にケースに連結させることができる。そして、押え部材は、エアバッグをケースに取り付けるバッグリテーナのボルトを利用して、ケースに連結され、かつ、バッグリテーナの固定部側だけの配置で済むことから、部品点数と組付工数との増加を抑えて、強固に蓋体をケースに連結させることができる。
【００２０】
さらにまた、ケースを、上部室を構成するアッパケースと、下部室を構成するロアケースと、から構成し、ロアケースが、インフレーター収納部と、インフレーター収納部の上端から外方へ突出して、バッグリテーナのボルトを貫通可能なフランジ部と、を備え、エアバッグのケースへの取付時に、フランジ部が、底壁部に重ねられるようにして、エアバッグ開口部周縁とともに、ケース上部室に取り付けられて、ケースが組み立てられる構成とすれば、アッパケースとロアケースとを異なった材料で形成することができる。このため、例えば、一方を軽量な材料で形成すれば、エアバッグ装置の軽量化を図ることが可能となる。
【００２１】
さらにまた、フランジ部を、底壁部の上方に配置させる構成とすれば、フランジ部をアッパケースにおける底壁部に載置させることにより、アッパケースによるロアケースの支持状態が保たれるため、容易にケースを組み立てることができ、その後のバッグリテーナのボルトにナットを締結させる作業時にも、ロアケースを手等で支える必要がなく、エアバッグ装置の組付作業が容易となる。
【００２２】
さらにまた、フランジ部が、バッグリテーナ係合凸部を配置させる側に配置される係合凸部側フランジ部と、バッグリテーナ固定部を配置させる側に配置される固定部側フランジ部と、を備えて、係合凸部側フランジ部を底壁部の上方に配置させ、固定部側フランジ部を底壁部の下方に配置させる構成とすれば、バッグリテーナのボルトにナットを締結させた状態では、固定部側フランジ部が底壁部の下方に配置されて、ケースが組み立てられることとなる。そのため、ボルトとナットとによる締結状態を解除すれば、ロアケースの固定部側フランジ部をアッパケースの底壁部から下方へ分離させることができる。そして、ロアケースの固定部側フランジ部をアッパケースの底壁部から下方へ分離させることにより生じる隙間から、ロアケースのインフレーター収納部に収納したインフレーターを取り出すことが可能となる。その結果、車両に搭載した状態のエアバッグ装置から、容易にインフレーターの取り外しが可能となる。
【００２３】
さらにまた、バッグリテーナの係合凸部が、エアバッグ開口部周縁とケース底壁部とを貫通する係止突部を備える構成とすれば、係合凸部側におけるエアバッグの開口部周縁が、係止突部により係止されることとなって、エアバッグ展開時におけるエアバッグの開口部周縁のずれが一層防止できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１〜４に示すように、助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネと略す）１に配置される助手席用エアバッグ装置Ｍであり、折り畳まれたエアバッグ６と、エアバッグ６に膨張用ガスを供給するインフレーター１７と、エアバッグ６及びインフレーター１７を収納保持するケース２１と、エアバッグ６とインフレーター１７とをケース２１に取り付けるためのバッグリテーナ８と、ケース２１の上方に配置されて折り畳まれたエアバッグ６を覆う蓋体５１と、を備えて構成されている。なお、実施形態の場合、蓋体５１は、インパネ１の開口２に配置されているが、インパネ１と一体的に形成してもよい。
【００２６】
エアバッグ６は、下部に膨張用ガスを流入させる略長方形状の開口部６ａを備えた袋状として、ポリエステルやポリアミド等の織布から形成されている。開口部６ａの周縁６ｂは、図３に示すように、バッグリテーナ８の外周縁に対応するように、略四角環状に形成されている。そして、開口部周縁６ｂには、車両の後方側に配置される部位に、バッグリテーナ８に形成されているボルト１１ａを挿通させてエアバッグ６をケース２１に取り付けるための複数（実施形態では三個）の取付孔６ｃが形成されている。また、車両の前後方向両側に配置される部位に、それぞれ、バッグリテーナ８に形成される係止突部９ａを挿通させるための複数（実施形態では二個ずつ）の挿通孔６ｄが形成されている。
【００２７】
エアバッグ６をケース１８に取り付けるバッグリテーナ８は、エアバッグ６内の開口部周縁６ｂを押えるものであり、板金製として、略四角環状の本体９と、本体９内部を連結して複数（実施形態では四個）の略長方形状の開口部１４ａを備える連結板部１４と、からなる構成である。本体９は、車両前方側に配置される係合凸部１０と、車両後方側に配置される固定部１１と、車両左右方向両側で係合凸部１０と固定部１１とを連結する連結杆部１２と、を備えている。そして、係合凸部１０の車両前方側の端部には、上方に突出する突出壁部１０ａが形成されている。この突出壁部１０ａは、ケース２１に形成される後述する係合凹部３３に差し込まれて、係合凹部３３に係合されるものである。また、固定部１１における車両後方側の端部付近には、下方に突出する複数（実施形態では三個）のボルト１１ａが配置されている。そして、本体９における車両の前後方向両側の縁付近には、それぞれ、下方に突出する略円筒状の複数（実施形態では、それぞれ二個ずつ）の係止突部９ａが形成されている。この係止突部９ａは、エアバッグ６の開口部周縁６ｂを係止して、エアバッグ６の展開時におけるエアバッグ６の開口部周縁６ｂのずれを防止するために配置されるものであり、図４に示すように、ケース２１の後述するアッパケース２５まで貫通する構成としている。また、係合凸部１０における係止突部９ａと連結板部１４との間には、断面略円弧状に上方に突出して形成される補強リブ１０ｂが、車両左右方向に沿って、略全長にわたって形成されている。なお、各ボルト１１ａは、実施形態の場合、エアバッグ６、ケース２１及び後述する押え部材５０を貫通して、押え部材５０の下方に配置されるナット１５に螺合される。
【００２８】
各連結杆部１２は、インフレーター１７における左右両端付近の上部側周面に対応するように、湾曲して形成されている。そして、連結杆部１２の下面が、図２に示すように、エアバッグ６の開口部６ａを挟んで、インフレーター１７の上部側周面に当接するように、連結杆部１２は、連結板部１４よりも下方に形成されている。そして、この連結杆部１２と、ケース２１の後述するロアケース４２のインフレーター保持部４７とで、インフレーター１７を挟持して保持することができ、また、インフレーター１７のシール性が確保される構成としている。
【００２９】
インフレーター１７は、シリンダタイプとして、中央付近に膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口１７ａが形成されるとともに、両側の端面に、連結孔１７ｂ・１７ｃが形成されている。各連結孔１７ｂ・１７ｃには、インフレーター１７を作動させるために、エアバッグ装置作動回路からの電気信号を入力させるリード線１８・１９が結合されている。また、実施形態のインフレーター１７は、その軸方向の長さ寸法を、図２に示すように、ケース２１の後述する上部室２２を構成するアッパケース２５の左・右側壁部２９・３０間の寸法より若干短い構成としている。
【００３０】
蓋体５１は、ポリオレフィン系やポリエステル系等の熱可塑性エラストマーなどから形成されて、ケース２１の後述する上部室２２の上方の開口部２２ａを塞ぐように配置される略長方形状の天井壁部５２と、天井壁部５２の周縁から下方へ延びる略四角筒形状の周壁部５５と、から構成されている。
【００３１】
天井壁部５２には、周壁部５５に囲まれた部位に、周囲に薄肉の破断予定部５４を配置させて、二つの扉部５３・５３を、配設させている。破断予定部５４は、天井壁部５２の上方から見て、略Ｈ字形状に配置されており、膨張時のエアバッグ６に押されて破断した際、扉部５３・５３を図１の二点鎖線で示すように、観音扉を開かせるように、車両の前後方向に開かせることとなる。
【００３２】
周壁部５５は、車両の前後方向で対向する位置に配置される前・後連結壁部５６・５７と、車両の左右方向で対向する位置に配置される左・右側壁部５８・５９と、から構成されている。
【００３３】
前連結壁部５６には、ケース２１の後述するアッパケース２５に配置される係止爪３４を係止する係止穴部５６ａが、形成されている。後連結壁部５７には、ケース２１の後述するアッパケース２５に配置される係止突起３５を挿入させる係止穴部５７ａが、形成されており、係止穴部５７ａの上方には、車両左右方向に沿って、全長にわたって、薄肉のヒンジ部５７ｂが形成されている。ヒンジ部５７ｂは、後連結壁部５７の外側面を凹ませて形成されている。この後連結壁部５７は、押え部材５０を使用して、ケース２１の後述するアッパケース２５に連結されることとなる。
【００３４】
押え部材５０は、板金から形成されるとともに、横板部５０ａと横板部５０ａの端部から上方へ延びる縦板部５０ｃとを備えた断面Ｌ字形として、ケース２１の車両の後方側の部位に、配置されている。そして、横板部５０ａには、バッグリテーナ８に配置されるボルト１１ａを挿通させる取付孔５０ｂが、形成されている。縦板部５０ｃには、上端に、ケース２１の後述する各挿入孔３５ｂに挿通可能な挿入部５０ｄが、櫛刃状に形成されている。
【００３５】
ケース２１は、折り畳まれたエアバッグ６を収納して上方に開口部２２ａを備えた上部室２２と、上部室２２の下方に配置されて、エアバッグ６に膨張用ガスを供給するためのインフレーター１７を収納保持する下部室２３と、の二室を備えて構成されている。そして、ケース２１は、上部室２２を構成するアッパケース２５と、下部室２３を構成するロアケース４２と、から構成されている。実施形態の場合、アッパケース２５は、板金製とし、ロアケース４２は、アルミニウム合金等からなるダイカスト鋳造品としている。
【００３６】
板金製のアッパケース２５は、図１〜４に示すように、上方を開口させた直方体形状として、略四角筒形状の周壁部２６と、周壁部２６の下端に配置されてロアケース４２に連通する連通孔３７ａを備えた略四角環状の底壁部３７と、から構成されている。
【００３７】
周壁部２６は、車両の前後方向で対向する位置に配置される前・後側壁部２７・２８と、車両の左右方向で対向する位置に配置される左・右側壁部２９・３０と、から構成されている。前側壁部２７の下端付近には、内側に突出するように突出部３２が複数（実施形態では三個）形成されている。そして、図１に示すように、各突出部３２の下壁部３２ａと、下壁部３２ａの下方に配置される前側壁部２７と、底壁部３７とに囲まれる部分が、突出壁部１０ａを差し込んで係合される係合凹部３３を構成している。
【００３８】
そして、係合凸部１０下面から突出壁部１０ａ上端までの高さ寸法ｈ１は、次のように設定されている。すなわち、前取付座３８Ａの上面にロアケース４２の後述する係合凸部側フランジ部４９Ａの下面を当接させて配置させ、バッグリテーナ８をエアバッグ６内部に配設させた状態で、突出壁部１０ａを係合凹部３３に差し込み、突出壁部１０ａの先端（上端）を突出部３２の下壁部３２ａの下面に当接させつつ、突出壁部１０ａの先端側を回動中心として固定部１１側を下方に回動させ、ボルト１１ａを取付孔３８ｂ・４９ｂに挿通させてナット１５止めした際、係合凸部１０の下面を、係合凸部側フランジ部４９Ａ及びエアバッグ６を介在させて、前取付座３８Ａに対しての支点部位として、突出壁部１０ａの先端が、エアバッグ６を介在させて、突出部３２の下壁部３２ａに対して作用点として作用するように、高さ寸法ｈ１が設定されている。
【００３９】
また、前側壁部２７の上端付近には、蓋体５１における前連結壁部５６の各係止穴部５６ａに挿入され、かつ、前連結壁部５６の外側面側における各係止穴部５６ａの下側周縁に係止される複数の係止爪（係止突起）３４が、断面略逆Ｌ字形状に外方に突出して形成されている。この係止爪３４の縦幅は、係止穴部５６ａの開口部分の縦幅よりも大きく形成されている。さらに、後側壁部２８には、蓋体５１における後連結壁部５７の各係止穴部５７ａに挿入される係止突起３５が、外方に突出して形成されている。各係止突起３５は、係止穴部５７ａへの係止時に、後連結壁部５７から外方に突出する突出部３５ａを備えており、突出部３５ａには、上下方向に貫通して押え部材５０の挿入部５０ｅを挿入させる挿入孔３５ｂが形成されている。
【００４０】
底壁部３７は、ロアケース４２に連通する連通孔３７ａを中央に備える構成であり、前・後側壁部２７・２８の下端から内側に延びるように形成されて、前後方向両側に配置される前・後取付座３８Ａ・３８Ｂから構成されている。そして、前取付座３８Ａは、バッグリテーナ８の各係合突部９ａを挿通させるための挿通孔３８ａを備えており、後取付座３８Ｂは、バッグリテーナ８の各係合突部９ａを挿通させるための挿通孔３８ａと、各ボルト１１ｂを挿通させるための取付孔３８ｂと、を備えている。なお、各取付座３８Ａ・３８Ｂの上面には、それぞれ、ロアケース４２の後述するフランジ部４９（係合凸部側フランジ部４９Ａ及び固定部側フランジ部４９Ｂ）の下面が当接して配置され、後取付座３８Ｂの下面には、押え部材５０の横板部５０ａが当接して配置されることとなる。なお、連通孔３７ａは、後述するロアケース４２のインフレーター収納部４３を上方から挿通可能な大きさとされている。
【００４１】
なお、実施形態の場合、アッパケース２５は、一枚の板金素材から、打ち抜きや絞り等のプレス加工によって製造しているが、例えば、底壁部３７を含めた左・右側壁部２９・３０付近の二つの部品と、それら二つの部品の中間位置に配置される部品と、の三部品等の複数の分割体から構成し、それらの分割体を、それぞれ、板金素材からプレス加工して形成し、相互に溶接させて、アッパケース２５を製造しても良い。
【００４２】
ダイカスト製のロアケース４２は、インフレーター収納部４３と、フランジ部４９と、を備えている。フランジ部４９は、バッグリテーナ係合凸部１０を配置させる側に形成されて前取付座４９Ａの上方に配置される係合凸部側フランジ部４９Ａと、バッグリテーナ固定部１１を配置させる側に形成されて後取付座４９Ｂの上方に配置される固定部側フランジ部４９Ｂと、から構成されている。インフレーター収納部４３は、前・後側壁部４４・４５と、前・後側壁部４４・４５の下端を連結する底壁部４６と、を備えており、係合凸部側フランジ部４９Ａ及び固定部側フランジ部４９Ｂは、前・後側壁部４４・４５の上端から、それぞれ、前後方向の外方に延びて形成されている。また、前・後側壁部４４・４５及び底壁部４６の左右両端には、インフレーター１７の左右両端付近を保持するインフレーター保持部４７が、インフレーター１７における左右両端付近の下部側周面に対応するように、湾曲して形成されている。
【００４３】
係合凸部側フランジ部４９Ａ及び固定部側フランジ部４９Ｂは、前・後取付座３８Ａ・３８Ｂとともに、アッパケース２５とロアケース４２とを連結する部位を構成するものであり、前・後取付座３８Ａ・３８Ｂと上方で対向するように配設されている。係合凸部側フランジ部４９Ａ及び固定部側フランジ部４９Ｂは、それぞれ、バッグリテーナ８の係合凸部１０・固定部１１と前・後取付座３８Ａ・３８Ｂとの間に、配置されている。そして、係合凸部側フランジ部４９Ａ及び固定部側フランジ部４９Ｂには、それぞれ、各挿通孔３８ａと対応する位置に、バッグリテーナ８の各係止突部９ａを挿通させるための挿通孔４９ａが形成されている。また、固定部側フランジ部４９Ｂには、各取付孔３８ｂと対応する位置に、バッグリテーナ８に配置される各ボルト１１ｂを挿通させるための取付孔４９ｂが形成されている。そして、係合凸部側フランジ部４９Ａには、係合凸部１０に形成される補強リブ１０ｂに対応する位置に、補強リブ１０ｂと同様の形態の補強リブ４９ｃが形成されており、エアバッグ開口部周縁６ｂを介在させ、補強リブ１０ｂに対して下方から係合されている。
【００４４】
次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの組み立てを説明する。まず、予め、各取付孔６ｃから各ボルト１１ａを突出させ、各挿通孔６ｄから各係止突部９ａを突出させるように、内部にバッグリテーナ８を配設させた状態で、エアバッグ６を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ６を破断可能な図示しないラッピングシートでくるんでおく。また、下部側周面をインフレーター保持部４７内周面に当接させるようにして、インフレーター１７を、ケース２１のロアケース４２内に収納させておく。
【００４５】
そして、図５Ａに示すように、アッパケース２５の挿通孔３７ａに、ロアケース４２のインフレーター収納部４３を上方から挿通させるようにして、係合凸部側フランジ部・固定部側フランジ部４９Ａ・４９Ｂの下面を、それぞれ、前・後取付座３８Ａ・３８Ｂの上面に当接させる。
【００４６】
その後、バッグリテーナ８を、係合凸部１０側を下方に傾けるようにして、アッパケース２５の開口部２２ａから挿入して、図５Ｂに示すように、アッパケース２５に形成される係合凹部３３に、バッグリテーナ８の突出壁部１０ａを差し込む。そして、突出壁部１０ａの先端を突出部３２の下壁部３２ａに当接させるようにして、突出壁部１０ａの先端側を回動中心として固定部１１側を下方に回動させ、各挿通孔３８ａ・４９ａに各係止突部９ａを挿通させつつ、各取付孔３８ｂ・４９ｂに各ボルト１１ａを挿通させ、図５Ｃに示すように、バッグリテーナ８を、エアバッグ６とともに、ケース２１内に収納する。
【００４７】
次に、図６Ａに示すように、蓋体５１の後連結壁部５７を、ヒンジ部５７ｂを撓ませて、後側壁部２８と干渉しないように外方へ向かって屈曲させ、その状態で、蓋体５１の下方から、ケース２１の車両後方側を下方に傾けるようにして、係止穴部５６ａに係止爪３４を挿入させ、かつ、前連結壁部５６の外側面側における各係止穴部５６ａの下側周縁に係止させる。そして、図６Ｂに示すように、係止爪３４を回動中心として車両後方側を上方に回動させて、後連結壁部５７の内側に、後側壁部２８を配置させ、図７Ａに示すように、後連結壁部５７の屈曲状態を戻して、係止穴部５７ａに係止突起３５を挿入させる。次いで、ケース２１の下方から、各挿入部５０ｄを、後連結壁部５７から突出している突出部３５ａの挿入孔３５ｂに挿入させるとともに、各取付孔５０ｂにボルト１１ａを挿入させて、押え部材５０を配置させ、各ボルト１１ｂにナット１５を螺合させれば、図７Ｂに示すように、ケース２１に対するエアバッグ６・インフレーター１７・蓋体５１の組み付けを完了させることができる。
【００４８】
この時、バッグリテーナ８は、てこの原理を利用してケース２１に組み付けられるものであり、係合凸部１０における突出壁部１０ａの上端を作用点、固定部１１におけるボルト１１ａ付近を力点とすれば、係合凸部１０における補強リブ１０ｂ付近が支点となり、エアバッグ６の開口部周縁６ｂは、突出壁部１０ａの上端及び係合凸部１０の下面によって、それぞれ、ロアケース４２の係合凸部側フランジ部・固定部側フランジ部４９Ａ・４９Ｂを介在させ、アッパケース２５の内周面に強固に押圧されて、ケース２１に取り付けられることとなる。
【００４９】
また、インフレーター１７は、バッグリテーナ８における各ボルト１１ａへのナット１５の締め付けにより、外周面の下面側をロアケース４２のインフレーター保持部４７で支持された状態で、外周面の上面側を、バッグリテーナ８の連結杆部１２に押し付けられて、ケース２１に固定されることとなる。なお、実施形態では、バッグリテーナ８をてことすれば、係合凸部１０における突出壁部１０ａの上端を作用点、固定部１１におけるボルト１１ａ付近を力点とした場合、係合凸部１０における補強リブ１０ｂの外側の面が支点となると同時に、インフレーター１７の上部側周面も、支点として作用する。
【００５０】
そして、このように組み立てた助手席用エアバッグ装置Ｍは、車両に組み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させ、ロアケース４２に形成されたブラケット（図示せず）を介してボディ（図示せず）にボルト止めして連結固定する。そして、インフレーター１７に所定のリード線１８・１９を結線すれば、車両に搭載することができる。
【００５１】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター１７のガス吐出口１７ａから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ６が、膨張して、図示しないラッピングシートを破断するとともに、蓋体５１の破断予定部５４を破断させて扉部５３・５３を図１の二点鎖線に示すように開かせることにより、ケース上部室２２の開口２２ａから、大きく突出することとなる。
【００５２】
実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、バッグリテーナ８をエアバッグ６の開口部周縁６ｂに配置させて、固定部のボルト１１ａをエアバッグ６の開口部周縁６ｂに貫通させた状態で、突出壁部１０ａを係合凹部３３に差し込むとともに、突出壁部１０ａの先端側を回動中心として固定部１１側を下方に回動させ、ボルト１１ａをアッパケース２５の後取付座３８Ｂ及びロアケース４２の固定部側フランジ部４９Ｂに形成される各取付孔３８ｂ・４９ｂに貫通させてナット１５止めすれば、バッグリテーナ８とエアバッグ６とを共にケース２１に組み付けることができる。このとき、エアバッグ６の開口部周縁６ｂは、バッグリテーナ８の固定部１１側において、固定部１１のボルト１１ａがアッパケース２５の後取付座３８Ｂ下面側でナット１５止めされることから、ロアケース４２の固定部側フランジ部４９Ｂを介在させて、バッグリテーナ８の固定部１１とアッパケース２５の後取付座３８Ｂとの間で挟持される。また、エアバッグ開口部周縁６ｂにおけるバッグリテーナ８の係合凸部１０側では、突出壁部１０ａがアッパケース２５における前側壁部２７の係合凹部３３に差し込まれ、かつ、固定部１１がナット１５止めされてケース２１に対して固定されているため、突出壁部１０ａが係合凹部３３に差し込まれた状態を維持することから、バッグリテーナ８の突出壁部１０ａとアッパケース２５の係合凹部３３との間で挟持される。その結果、エアバッグ６の開口部周縁６ｂは、バッグリテーナ８の固定部１１と係合凸部１０とによって、ケース２１の内周面側に押圧されて、強固にケース２１に取り付けられることとなる。そのため、従来技術のごとく、バッグリテーナ８に全周にわたってボルト１１ａを配置させなくても、固定部１１側のみにボルト１１ａを配置させれば良いことから、ボルトやナットの部品点数を低減できる。
【００５３】
従って、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ６の開口部周縁６ｂを強固に固定させることができ、かつ、構成部品点数を低減できて、組付工数・コストを低減できる。
【００５４】
また、実施形態では、蓋体５１をケース２１に連結させる際に、ヒンジ部５７ｂを撓ませて、後連結壁部５７を外方へ屈曲させた状態で、係止爪３４を前連結壁部５６に形成される係止穴部５６ａに挿入して係止させ、その後、後連結壁部５７の屈曲を元に戻して、係止穴部５７ａに係止突起３５を挿入して係止させれば、蓋体５１をケース２１に連結させることができる。そのため、係止穴部５６ａ・５７ａへの係止突起（係止爪）３４・３５の挿入作業が容易となり、蓋体５１をケース２１に容易に組み付けることができる。
【００５５】
さらに、実施形態では、ヒンジ部５７ｂを備えた後連結壁部５７がバッグリテーナ８の固定部１１を配置させる側に配設されて、車両後方側のケース２１の外方に、アッパケース２５の後取付座３８Ｂから突出するボルト１１ａとナット１５とによって共締めされて、係止突起３５の後連結壁部５７からの抜けを防止する押え部材５０が配置されている。そして、蓋体５１をケースに取り付け、押え部材５０の挿入部５０ｄを挿入するようにしてケース２１外方に配置させて、バッグリテーナ８のボルト１１ａとナット１５とを利用してケース２１に取り付ければ、後側壁部２８に形成される係止突起３５が、押え部材５０の挿入部５０ｄにより、かんぬきをかけられた状態となって、係止穴部５７ａに抜け不能に係止されることから、蓋体５１を強固にケース２１に連結させることができる。そして、押え部材５０は、エアバッグ６をケース２１に取り付けるバッグリテーナ８のボルト１１ａを利用して、ケース２１に連結され、かつ、バッグリテーナ８の固定部１１側だけの配置で済むことから、部品点数と組付工数との増加を抑えて、強固に蓋体５１をケース２１に連結させることができる。
【００５６】
また、実施形態では、インフレーター１７は、バッグリテーナ８のケース２１への取付時に、左右両端付近を、バッグリテーナ８の連結杆部１２と、ロアケース４２のインフレーター保持部４７と、で挟持されてケース２１に固定されている。このため、エアバッグ６をケース２１に取り付けるためのバッグリテーナ８とナット１５とを利用するだけで、別途取付部材を利用することなく、インフレーター１７をケース２１に取り付けることができ、インフレーター１７を組み付けるための構成部品点数及び組付工数を低減することができる。また、取付部材による取付作業を必要としないため、組付工数も低減することができる。
【００５７】
なお、実施形態では、ケース２１が、アッパケース２５とロアケース４２との二部材から構成し、ロアケース４２を、軽量化を図れる型成形品から構成しているため、ケース２１の重量を低減させることができ、エアバッグ装置Ｍの軽量化を図ることができる。この点を考慮しなければ、図１２に示すように、ケース６２を、ロアケースのフランジ部をなくしてインフレーター収納部の上端から直接底壁部に連なるようにして、一部材で構成してもよい。また、実施形態では、ロアケース４２は、アルミニウム合金等からなるダイカスト鋳造品であるが、フィラー入りのポリプロピレンを使用して射出成形した合成樹脂成形品から、構成してもよい。
【００５８】
また、実施形態では、ロアケース４２における係合凸部側フランジ部４９Ａ及び固定部側フランジ部４９Ｂを、それぞれ、アッパケース２５の前・後取付座３８Ａ・３８Ｂの上方に載置させることにより、アッパケース２５によるロアケース４２の支持状態が保たれている。そのため、容易にケース２１を組み立てることができ、その後のバッグリテーナ８のボルト１１ａにナット１５を締結させる作業時にも、ロアケース４２を手等で支える必要がなく、エアバッグ装置Ｍの組付作業が容易となる。
【００５９】
さらに、実施形態では、バッグリテーナ８に、下方に突出する係止突部９ａが形成されているため、エアバッグ６の開口部周縁６ｂが係止突部９ａにより係止されることとなって、エアバッグ６の展開時におけるエアバッグ６の開口部周縁６ｂのずれが一層防止できる。なお、この点を考慮しなければ、係止突部９ａを設けない構成としてもよい。
【００６０】
なお、ケースとして、アッパケースの取付座を連通孔の周囲に全周にわたって配置させ、ロアケースのフランジ部も取付座に対応して全周にわたって配置させた構成のものを使用してもよい。この場合のインフレーターとしては、実施形態において使用されるものの他に、ガス吐出口を備えた本体部と、本体部の車両左右方向における一端に配置させたフランジ部と、本体部の車両左右方向における他端に配置させた雄ねじ部と、を備える構成のもの使用してもよい。このインフレーターを収納するロアケースのインフレーター収納部は、例えば、車両左右方向における一方の側壁に形成される本体部を挿通可能な大取付孔と、他方の側壁に形成される形成される雄ねじ部のみを挿通可能な小取付孔と、を備える構成とされ、小取付孔から雄ねじ部を突出させるように本体部を、大取付孔側からインフレーター収納部に収納させて、フランジ部を大取付孔周縁に当接させて、雄ねじ部にナットを螺合させることにより、インフレーターが組み付けられる。
【００６１】
また、本発明の他の実施形態として、図８〜１０に示すような構成のケース６１を使用してもよい。ケース６１は、アッパケース６２とロアケース６６とを備える構成である。アッパケース６２における底壁部６３は、略四角環状として、ロアケース６６に連通する連通孔６３ａを中央に備える構成であり、前後方向両側に配置される前・後取付座６４Ａ・６４Ｂと、左右方向両側で前・後取付座６４Ａ・６４Ｂを連結する連結杆部６５と、から構成されている。前・後取付座６４Ａ・６４Ｂには、前述の実施形態と同様に、挿通孔６４ａと取付孔６４ｂと、がそれぞれ形成されている。また、後取付座６４Ｂの端部には、下方に突出するリブ部６４ｃが、外周面を後述するインフレーター収納部６７の内周面に当接させるようにして形成されている。このリブ部６４ｃは、ケース６１組立時におけるアッパケース６２に対してのロアケース６６の位置決め、及び、インフレーター１７から吐出される膨張用ガスのケース６１からの漏れを防ぐために形成されている。
【００６２】
各連結杆部６５は、左・右側壁部２９・３０の下端から内側に延びるように形成されている。そして、各連結杆部６５は、インフレーター１７における左右両端付近の上部側周面に対応するように、湾曲して形成されている。
【００６３】
ロアケース６６は、インフレーター収納部６７と、フランジ部６８と、を備えている。フランジ部６８は、バッグリテーナ係合凸部１０を配置させる側に形成されて前取付座６４Ａの上方に配置される係合凸部側フランジ部６８Ａと、バッグリテーナ固定部１１を配置させる側に形成されて後取付座６４Ｂの下方に配置される固定部側フランジ部６８Ｂと、から構成されている。係合凸部側フランジ部６８Ａは、バッグリテーナ８における係合凸部１０と、アッパケース６２の底壁部６３における前取付座６４Ａと、の間に配置されており、固定部側フランジ部６８Ｂは、アッパケース６２の底壁部６３における後取付座６４Ｂの下方において、固定部側フランジ部６８Ｂの上面を後取付座６４Ｂの下面に当接させるようにして配置されている。また、係合凸部側フランジ部６８Ａ・固定部側フランジ部６８Ｂには、前述の実施形態と同様に、挿通孔６８ａ、取付孔６８ｂ、及び、補強リブ６８ｃが、それぞれ形成されている。さらに、フランジ部６８の車両左右方向における幅寸法ｗ１は、アッパケース６２における挿通孔６３ａの車両左右方向における幅寸法ｗ２よりも小さく形成されており、係合凸部側フランジ部６８Ａを下方から挿通可能な構成とされている。なお、ケース６１は、組立状態におけるアッパケース６２の前・後取付座６４Ａ・６４Ｂと、ロアケース６６のフランジ部６８Ａ・６８Ｂと、の配置関係、及び、アッパケース６２の底壁部６３以外は、前述の実施形態におけるケース２１と同様の構成を備えているため、同一図符号を付して、説明を省略する。
【００６４】
この実施形態のケース６１の組立を、図１１に示す。まず、図１１Ａに示すように、ロアケース６６におけるインフレーター収納部６７内に、インフレーター保持部４７に当接支持させるようにしてインフレーター１７を収納させる。次いで、図１１Ｂに示すように、アッパケース６２の底壁部６３に形成される挿通孔６３ａに、ロアケース６６の係合凸部側フランジ部６８Ａを、下方から挿通させる。その後、係合凸部側フランジ部６８Ａ付近を支点として、ロアケース６６を上方に回転させ、係合凸部側フランジ部６８Ａの下面を前取付座６４Ａの上面に、固定部側フランジ部６８Ｂの上面を後取付座６４Ｂの下面に、それぞれ、当接させ、リブ部６４ｃの外周面をインフレーター収納部６７の内周面に当接させるようにして、図１１Ｃに示すように、ロアケース６６をアッパケース６２に取り付けて、ケース６１を組み立てる。
【００６５】
その後、前述の実施形態と同様に、バッグリテーナ８をエアバッグ６とともにケース６１内に収納させ、蓋体５１と押え部材５０とを取り付けて各ボルト１１ａにナット１５を螺合させれば、ケース６１に対するエアバッグ６・インフレーター１７・蓋体５１の組み付けを完了させることができる。なお、ロアケース６６は、車両の前後方向における前方側に配置される係合凸部側フランジ部６８Ａを、挿通孔３７ａに下方から挿通させて、前取付座６４Ａの上方に載置させ、係合凸部側フランジ部６８Ａ付近を支点として、ロアケース６６を上方に回転させ、後取付座６４Ｂの下方に固定部側フランジ部６８Ｂを配置させることにより、アッパケース６２に取り付けられるため、ロアケース６６のアッパケース６２への取付時に、予めインフレーター収納部６７内に収納されているインフレーター１７の車両左右方向に突出するように結線されるリード線１８・１９は、アッパケース６２と干渉しない。そのため、インフレーター１７を、予めリード線１８・１９を結線させた状態で、ロアケース６６内に収納させることができる。
【００６６】
上記構成では、ロアケース６６における係合凸部側フランジ部６８Ａをアッパケース６２における前取付座６４Ａの上方に配置させ、固定部側フランジ部６８Ｂを後取付座６４Ｂの下方に配置させる構成であるため、バッグリテーナ８のボルト１１ａにナット１５を締結させた状態では、固定部側フランジ部６８が後取付座６４Ｂの下方に配置されて、ケース６１が組み立てられることとなる。そのため、ボルト１１ａとナット１５による締結状態を解除して、押え部材５０をはずせば、係合凸部側フランジ部６８Ａ付近を支点として、ロアケース６６全体を下方に回転させることにより、固定部側フランジ部６８Ｂを後取付座６４Ｂから下方へ分離させることができる。そして、図１１Ｂの二点鎖線で示すように、固定部側フランジ部６８Ｂを後取付座６４Ｂから下方へ分離させることにより生じる隙間ｈ２から、ロアケース６６のインフレーター収納部６７に収納したインフレーター１７を、車両後方側へ移動させるだけで取り出すことが可能となって、車両に搭載した状態のエアバッグ装置Ｍから、ケース６１の左右両側に配置される周辺機器（ＣＤチェンジャー等）と干渉せずに、インフレーター１７を取り外し可能となる。また、上記構成では、インフレーター１７を、予めリード線１８・１９を結線させた状態で、ロアケース６６内に収納させることができるため、エアバッグ装置の組付作業が容易となり、組付工数を低減することができる。
【００６７】
また、図１２に示すように、バッグリテーナ７１及びケース７２に補強リブを設けず、ケース７２の底壁部７４に突起部７４ａを設ける構成としてもよい。このような構成とすれば、前述の実施形態と同様に、ケース７２の周壁部７３に形成される突出部７５の下壁部７５ａと周壁部７３と底壁部７４とで囲まれて形成される係合凹部７６に、バッグリテーナ７１の係合凸部７７に形成される突出壁部７７ａを差し込んで、バッグリテーナ７１における突出壁部７７ａの上端を作用点、固定部におけるボルト付近（図示せず）を力点、突起部７３ａを支点として、バッグリテーナ７１の固定部側（図示せず）を下方に回動させ、てこの原理を利用してバッグリテーナ７１をケース７２に取り付けることとなる。この時、ボルトを取付孔に挿通させてナット止めする際に、バッグリテーナ７１が突起部７３ａを支点として、突出壁部７７ａの上端が、より強固に突出部７５の下壁部７５ａに押圧されて、エアバッグ６が、突出壁部１０ａの上端によって、ケース７２に押圧されて取り付けられることとなる。
【００６８】
なお、本発明では、エアバッグ６は、バッグリテーナ８をてこのように利用し、突出壁部１０ａの上端若しくは係合凸部１０の下面によって、アッパケース２５・６２の内周面に強固に押圧されているが、ボルト１１ａを取付孔３８ｂ・４９ｂ・６４ｂ・６８ｂに挿通させて、バッグリテーナ８を回動させつつ、係合凸部１０を係合凹部３３に差し込み、突出壁部１０ａの外側面で、アッパケース２５・６２における前側壁部２７の内側面に、エアバッグ開口部周縁６ｂを強固に押圧する構成としてもよい。
【００６９】
また、このような突出壁部１０ａと、アッパケース２５・６２における前側壁部２７の内側面と、でエアバッグ開口部周縁６ｂを押圧する構成とする場合、ボルト１１ａを挿通させる各取付孔３８ｂ・４９ｂ・６４ｂ・６８ｂを、突出壁部１０ａの差し込み方向に沿って長円状に形成すれば、バッグリテーナ８を回動させなくても、突出壁部１０ａが突出部３２に干渉しない位置で、ボルト１１ａを各取付孔３８ｂ・４９ｂ・６４ｂ・６８ｂに挿通させて、エアバッグ開口部周縁６ｂを取付孔４９ｂ・６８ｂに当て、次いで、バッグリテーナ８ごと、ボルト１１ａを取付孔３８ｂ・４９ｂ・６４ｂ・６８ｂ内で突出部３２側にスライドさせつつ、突出壁部１０ａを係合凹部３３に差し込んで、ボルト１１ａにナット１５を螺合させることにより、ケース２１・６１にバッグリテーナ８を取り付けることができる。
【００７０】
さらに、本発明では、バッグリテーナ８の固定部１１側にボルト１１ａが３個配置されているが、ボルト１１ａの配置数はこれに限られるものではなく、固定部側の車両左右方向両側の端部に配置させる構成としてもよく、さらには、係止突部９ａを配置させれば、中央付近に一個配置させる構成としてもよい。
【００７１】
なお、実施形態では、インパネ１に配設される助手席用エアバッグ装置Ｍについて例示したが、ステアリングホイールに配設されるエアバッグ装置等に、本発明を応用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置の使用態様を示す車両前後方向の縦断面図であり、図２のＩ−Ｉ線部位に対応する。
【図２】同実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用態様を示す車両左右方向の縦断面図であり、図１のII−II線部位に対応する。
【図３】同実施形態の助手席用エアバッグ装置の概略分解斜視図である。
【図４】同実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用態様を示す車両前後方向の縦断面図であり、図２のIV−IV線部位に対応する。
【図５】同実施形態の助手席用エアバッグ装置におけるバッグリテーナのケースへの組付工程を示す概略断面図である。
【図６】同実施形態の助手席用エアバッグ装置におけるケースの蓋体への組付工程を示す概略断面図である。
【図７】同実施形態の助手席用エアバッグ装置におけるケースの蓋体への組付工程において、図６の次の工程を示す概略断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態である助手席用エアバッグ装置の使用態様を示す車両前後方向の縦断面図であり、図９のVIII−VIII線部位に対応する。
【図９】同実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用態様を示す車両左右方向の縦断面図であり、図１のIX−IX線部位に対応する。
【図１０】同実施形態の助手席用エアバッグ装置の概略分解斜視図である。
【図１１】同実施形態の助手席用エアバッグ装置におけるバッグリテーナのケースへの組付工程を示す概略断面図である。
【図１２】本発明の他の実施形態である助手席用エアバッグ装置におけるバッグリテーナのケースへの組付工程を示す概略部分拡大断面図である。
【符号の説明】
６エアバッグ
８、６１バッグリテーナ
１０係合凸部
１１固定部
１７インフレーター
２１、６１、７２ケース
２２上部室
２３下部室
２５、６２アッパケース
３２、６５突出部
３３、６６係合凹部
３４係止爪（係止突起）
３５係止突起
４２、６６ロアケース
５０押え部材
５１蓋体
５６前連結壁部
５７後連結壁部
５７ａヒンジ部

Claims

開口部を備えて折り畳まれたエアバッグと、
該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
前記エアバッグを収納する上部室と、該上部室の下方に配置されて前記インフレーターを収納保持する下部室と、を有するケースと、
前記エアバッグ内の開口部周縁を押えて前記エアバッグを前記ケースに取り付けるバッグリテーナと、
を備えて構成されるとともに、
前記ケ−スの上部室が、前記下部室に連通する連通孔を中央付近に配置させた底壁部と、該底壁部の外周縁から上方へ延びる周壁部と、を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
前記バッグリテーナが、一側に配置されて、前記エアバッグ開口部周縁と前記ケース上部室の底壁部とを貫通してナット止めされるボルトを有した固定部と、他側に配置されて、前記ケース上部室の周壁部における前記底壁部近傍の内周側に設けられた係合凹部に係合可能な係合凸部と、を備え、
前記バッグリテーナを前記エアバッグ内の開口部周縁に配置させ、前記固定部のボルトを前記開口部周縁に貫通させた状態で、前記係合凸部を前記係合凹部に係合させるとともに、前記ボルトを前記底壁部に貫通させてナット止めすることにより、前記エアバッグ開口部周縁が、前記ケースに取り付けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
折り畳まれた前記エアバッグの上方に、前記エアバッグの膨張時に開き可能な蓋体が配設され、
前記ケースの周壁部が、相互に対向して配置される位置に、それぞれ、外方に突出する係止突起を設けた側壁部を備え、
前記蓋体が、前記ケースの各側壁部の外側に配置され、それぞれ、前記係止突起に係止される係止穴部を有して、該係止穴部に前記係止突起を係止させることにより、前記ケース側壁部に連結される連結壁部を備え、
一方の前記連結壁部における前記係止穴部の上方に、前記連結壁部の下端側を外方へ向かって屈曲可能とするヒンジ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
前記ヒンジ部を備えた前記連結壁部が、前記バッグリテーナ固定部を配置させる側に配設され、
前記ヒンジ部を備えた前記連結壁部に対応する側の前記側壁部の係止突起が、前記係止穴部への係止時に前記連結壁部から外方に突出する突出部を備え、
該突出部に、少なくとも下側を開口させた挿入孔が形成され、
前記ケースの外方に、前記挿入孔に挿入され、かつ、前記ケース上部室の底壁部から突出するボルトと前記ナットとによって、前記エアバッグ開口部周縁と共締めされて、前記係止突起の前記連結壁部からの抜けを防止する押え部材が配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
前記ケースが、前記上部室を構成するアッパケースと、前記下部室を構成するロアケースと、から構成され、
前記ロアケースが、インフレーター収納部と、該インフレーター収納部の上端から外方へ突出して、前記バッグリテーナのボルトを貫通可能なフランジ部と、を備え、
前記エアバッグの前記ケースへの取付時に、前記フランジ部が、前記底壁部に重ねられるようにして、前記エアバッグ開口部周縁とともに、前記ケース上部室に取り付けられて、前記ケースが組み立てられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエアバッグ装置。
前記フランジ部が、前記底壁部の上方に配置されていることを特徴とする請求項４記載のエアバッグ装置。
前記フランジ部が、前記バッグリテーナ係合凸部を配置させる側に配置される係合凸部側フランジ部と、前記バッグリテーナ固定部を配置させる側に配置される固定部側フランジ部と、を備え、
前記係合凸部側フランジ部が前記底壁部の上方に配置され、前記固定部側フランジ部が前記底壁部の下方に配置されていることを特徴とする請求項４記載のエアバッグ装置。
前記バッグリテーナの係合凸部が、前記エアバッグ開口部周縁と前記ケース底壁部とを貫通する係止突部を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のエアバッグ装置。