KR100938532B1 - 에어백 하우징 - Google Patents

Abstract

본 발명은 중량이 가벼운 에어백 하우징에 관한 것으로, 에어백 쿠션이 내장되고, 인플레이터가 장착되는 에어백 하우징으로서, 상기 에어백 하우징은 상면과 양측면이 개방되고 그 일면에 구멍이 형성된 제1에어백 하우징, 개방된 일면을 통해 상기 에어백 쿠션이 내장되고 상기 제1에어백 하우징과 다른 재질로 이루어진 제2에어백 하우징이 구비된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 에어백 하우징의 중량이 가벼워져 에어백 하우징의 중량을 줄이게 됨은 물론 자동차의 중량을 감소시키며, 에어백 하우징을 용접하지 않음에 따라 에어백 하우징의 조립 시간을 단축시키며, 에어백 하우징의 제조 비용을 절감하게 되는 유용한 효과가 있다.

에어백 하우징, 에어백 쿠션, 인플레이터

Description

에어백 하우징{Air Bag Housing}

본 발명은 에어백 하우징에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 에어백 쿠션을 감싸는 에어백 하우징에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 자동차의 기능성 및 편의성과 더불어 탑승자의 안전에 대한 관심이 높아지면서 자동차의 사고 발생 시 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 안전과 관련된 장치들의 중요성이 점차 증대되고 있는 추세이다.

이러한 안전장치들 중의 하나인 에어백은 안전벨트와 함께 사용되어 자동차의 충돌 시 탑승자의 머리, 가슴, 무릎 등의 신체 일부가 실내의 구조물에 부딪혀 상해를 입는 것을 방지하도록 하고 있다.

이와 같은 에어백 중에서 조수석 에어백(Passenger Air Bag)은 일반적으로 조수석의 인스트루먼트 패널(Instrument Panel)에 설치되며, 자동차의 정면 충돌 시 조수석 탑승자에게 가해지는 충격을 완충시켜 보호하도록 되어 있다.

조수석 에어백은 도1a에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(10), 상기 에어백 쿠션(10)을 팽창시키는 인플레이터(20), 상기 에어백 쿠션(10)과 인플레이터(20)를 수납하는 에어백 하우징(30) 및 상기 에어백 쿠션(10)을 에어백 하우징(30) 내부에 고정시키는 리테이너(40)를 포함한다.

상기 인플레이터(20)는 내부에 가스발생제 및 점화장치가 내장되고, 상기 점화장치는 외부의 전자제어유닛과 전기적으로 연결되며, 상기 전자제어유닛에서 입력된 착화신호에 따라 내부의 가스발생제가 연소되면서 발생된 팽창가스가 에어백 쿠션(10) 내부로 공급된다.

또한 리테이너(40)는 내측에 인플레이터(20)로부터 발생된 가스가 통과되는 다수의 구멍(42)이 형성되고, 에어백 쿠션(10)이 상면에 고정된 상태에서 에어백 하우징(30) 내에 수용되어 소정의 체결수단에 의해 에어백 하우징(30)에 고정 설치된다.

이러한 조수석 에어백은 자동차 충돌 시 충돌센서로부터 감지된 충돌 신호가 전자제어유닛을 통해 인플레이터(20) 내의 점화장치에 인가되고, 상기 점화장치를 통해 내부의 가스발생제가 착화 연소되어 일정압력의 팽창가스를 발생시키게 된다.

이렇게 발생된 팽창가스는 에어백 하우징(30) 내부에서 리테이너(40)를 거쳐 에어백 쿠션(10) 내부로 순식간에 유입되고, 유입된 팽창가스는 상기 에어백 쿠션(10)을 일정 형태로 팽창시키며 탑승자의 충격을 완충시키도록 한다.

한편, 도 1b는 도 1a의 에어백 쿠션(10) 및 인플레이터(20)를 수납하는 에어백 하우징의 결합구조를 보다 상세하게 보인 것으로, 도시된 바와 같이 에어백 하우징(30)은 상면부 및 양측면부가 개방된 메인 하우징(30a), 상기 메인 하우 징(30a)의 개방된 양측면부을 폐쇄하는 한 쌍의 사이드 플레이트(30b)(30c)로 구성되고, 상기 메인 하우징(30a)과 상기 사이드 플레이트(30b)(30c)가 맞닿는 부분을 용접하여 상호 결합시키게 된다.

이와 같은 전술한 에어백 하우징은 사이드 플레이트를 메인 하우징의 양측면에 결합시키기 위하여 별도의 용접공정을 거쳐야만 하므로 에어백 하우징의 조립시간이 많이 소요되고, 그 조립공정도 복잡해질 뿐만 아니라 용접에 따른 비용이 증가하게 되는 문제점이 있었다.

또한 전술한 에어백은 인플레이터, 리테이너 등 그 구성품이 모두 중량이 무거운 금속 재질로 이루어져 자동차에 조립 시 힘겹게 이루어짐은 물론 다수의 작업자가 에어백 하우징을 조립해야 되므로 조립 능률이 떨어지며, 자동차의 중량을 증가시키는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 중량이 가벼운 에어백 하우징을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 에어백 하우징은 에어백 쿠션이 내장되고, 인플레이터가 장착되는 에어백 하우징으로서, 상기 에어백 하우징은 상면과 양측면이 개방되고 그 일면에 구멍이 형성된 제1에어백 하우징, 개방된 일면을 통해 상기 에어백 쿠션이 내장되고 상기 제1에어백 하우징과 다른 재질로 이루어진 제2에어백 하우징이 구비된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 에어백 하우징의 중량이 가벼워져 에어백 하우징의 중량을 줄이게 됨은 물론 자동차의 중량을 감소시키며, 에어백 하우징을 용접하지 않음에 따라 에어백 하우징의 조립 시간을 단축시키며, 에어백 하우징의 제조 비용을 절감하게 되는 유용한 효과가 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명한다.

도2는 본 발명의 에어백 하우징을 도시한 분해 사시도이고, 도3은 본 발명의 제1에어백 하우징과 제2에어백 하우징이 결합된 상태를 도시한 사시도이다.

도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 에어백 하우징(100)은 제1에어백 하우징(110)과 제2에어백 하우징(120)으로 이루어진다.

상기 제1에어백 하우징(110)은 금속 재질로 이루어지고, 상면과 양측면이 개방된 형태로 형성되며, 제1에어백 하우징(110)의 양쪽 벽체(111) 상단에는 다수의 후크(112)가 형성된다.

또한 제1에어백 하우징(110)에는 인플레이터(150)가 결합되도록 제1결합구멍(113)이 형성되고, 상기 결합구멍(113) 둘레에는 인플레이터(150)의 볼트 등이 끼워지는 제1고정구멍(114)이 형성된다.

아울러 제2에어백 하우징(120)은 중량을 가볍게 하기 위해 직물 또는 합성수 지 재질로 이루어지고, 제2에어백 하우징(120)은 접힌 에어백 쿠션(200)이 내장되도록 육면체의 일면이 개방되게 형성된다.

또 제2에어백 하우징(120)은 내장된 에어백 쿠션(200)이 팽창될 때 파손되지 않도록 여러 겹으로 겹쳐지게 봉제되어 강도를 갖도록 한다.

즉, 제2에어백 하우징(120)은 에어백 쿠션(200)이 팽창될 때 고압으로 팽창되므로, 에어백 쿠션(200)과 동일한 재질의 직물을 겹쳐서 봉제를 함으로써 에어백 쿠션(200)이 팽창되더라도 제1에어백 하우징(110)에 고정된 상태를 유지하는 강도를 갖도록 한다.

또 제2에어백 하우징(120)은 합성수지 재질인 경우 에어백 쿠션(200)이 팽창될 때 파손되지 않는 강도를 갖는 두께로 이루어짐은 물론 중량이 가벼운 알루미늄 재질이어도 무방하다.

아울러 인플레이터(150)에는 외측으로 돌출된 다수의 브라켓트(151)가 형성되고, 상기 브라켓트(151)에는 제1에어백 하우징(110)의 고정구멍(114)에 대응되는 구멍(152)이 형성되며, 이들 구멍(152)에는 제1에어백 하우징(110)의 고정구멍(114)에 끼워지는 볼트 등의 고정수단이 고정된다.

이러한 인플레이터(150)는 도2에 도시된 바와 같이, 원통형으로 이루어져 인플레이터(150)의 상부가 제2에어백 하우징(120) 내에 끼워지고, 인플레이터(150)의 하부는 제1에어백 하우징(110)에 끼워지게 된다.

또한 에어백 하우징(100) 상면에는 도어(210)가 마련되고, 상기 도어(210)에는 후크(112)에 결합되는 걸림구멍(211)이 형성된다.

아울러 에어백 하우징(100) 저면에는 에어백 하우징(100)을 차체에 고정시키는 고정 브라켓트(220)가 마련되고, 상기 고정 브라켓트(220)에는 제1에어백 하우징(110)의 제1결합구멍(113)과 제1고정구멍(114)에 대응되는 제2결합구멍(221)과 제2고정구멍(222)이 각각 형성된다.

또한 고정 브라켓트(220)에는 차체에 고정하기 위한 체결구멍(223)이 형성된다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 에어백 하우징은 제2에어백 하우징(120) 내에 인플레이터(150)를 끼워 넣으며, 이때 인플레이터(150)의 브라켓트(151)가 제2에어백 하우징(120)의 상면에 위치하게 되고, 브라켓트(151)의 구멍(152)에는 볼트 등의 고정수단이 끼워진다.

상기 제2에어백 하우징(120) 내부에는 인플레이터(150)와 함께 접힌 에어백 쿠션(200)이 내장되며, 제2에어백 하우징(120)은 제1에어백 하우징(110) 내에 끼워져 고정된다.

아울러 도어(210)를 제1에어백 하우징(110)에 밀어 넣게 되면, 도어(210)의 걸림구멍(211)에 제1에어백 하우징(110)의 후크(112)가 끼워지게 된다.

이렇게 에어백 하우징(100)과 도어(210)가 결합된 후 제1에어백 하우징(110)으로 돌출된 고정수단을 고정 브라켓트(220)의 제2고정구멍(222)에 끼워 넣게 된다.

상기 고정 브라켓트(220)에는 제2에어백 하우징(120) 내에 고정된 인플레이 터(150)의 하부가 돌출되게 결합된다.

이러한 에어백 하우징은 고정 브라켓트(220)의 저면에서 너트 등을 체결함으로써 에어백 하우징(100), 인플레이터(150) 및 도어(210)가 견고하게 고정되고, 고정 브라켓트(220)는 차체에 밀착시킨 다음 체결구멍(223)에 볼트 등을 체결하여 에어백 하우징(100)을 차체에 고정시키게 된다.

본 발명은 에어백 쿠션을 내장하는 에어백 하우징의 중량을 줄임은 물론 에어백 하우징의 형태를 다양하게 하는 데에도 적용될 수 있다.

도1a는 종래의 에어백을 도시한 분해 사시도.

도1b는 종래의 에어백 하우징을 도시한 사시도.

도2는 본 발명의 에어백 하우징을 도시한 분해 사시도.

도3은 본 발명의 제1에어백 하우징과 제2에어백 하우징이 결합된 상태를 도시한 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100: 에어백 하우징 110: 제1에어백 하우징

111: 벽체 112: 후크

113: 제1결합구멍 114: 제1고정구멍

120: 제2에어백 하우징 150: 인플레이터

151: 브라켓트 152: 구멍

200: 에어백 쿠션 210: 도어

211: 걸림구멍

Claims (6)

1. 에어백 쿠션이 내장되고, 인플레이터가 장착되는 에어백 하우징으로서,

   상기 에어백 하우징은 상면과 양측면이 개방되고 그 일면에 구멍이 형성된 금속으로 이루어진 제1에어백 하우징,

   개방된 일면을 통해 상기 에어백 쿠션이 내장되고 상기 제1에어백 하우징보다 가벼운 재질로 이루어진 제2에어백 하우징이 구비된 것을 특징으로 하는 에어백 하우징.
2. 제1항에 있어서,

   상기 제2에어백 하우징은 상기 에어백 쿠션과 동일한 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 에어백 하우징.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 제1에어백 하우징에는 상기 제2에어백 하우징이 끼워지도록 벽체가 형성되고, 상기 벽체 상단에는 다수의 후크가 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 하우징.
4. 제3항에 있어서,

   상기 인플레이터는 상기 제1에어백 하우징 및 제2에어백 하우징 내부에 삽입 되고, 상기 인플레이터의 브라켓트에 의해 상기 에어백 하우징에 고정되는 것을 특징으로 하는 에어백 하우징.
5. 제3항에 있어서,

   상기 후크는 도어에 형성된 걸림구멍에 결합되는 것을 특징으로 하는 에어백 하우징.
6. 제1항에 있어서,

   상기 제2에어백 하우징은 합성수지 또는 알루미늄 중 어느 하나로 이루어진 것을 특징으로 하는 에어백 하우징.

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