WO2012147435A1 - 車両用ラゲージドア構造 - Google Patents

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Inventor
吉宏 岩野
孝介 海老名
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トヨタ自動車株式会社
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/548—Trunk lids

Definitions

  • the present invention relates to a luggage door structure for a vehicle.
  • an upper wall portion that extends substantially horizontally in the vehicle direction from the vicinity of the rear end of the back window and a rear wall portion that extends downward from the vehicle rear end of the upper wall portion are integrally provided.
  • a luggage door having a substantially L shape in a side view is known (see, for example, Patent Document 1).
  • vehicle front side portions on both sides in the vehicle width direction are supported by the vehicle body via door hinges. Further, the vehicle body is provided with a lock mechanism capable of holding the luggage door in a closed state at a center portion in the vehicle width direction of the lower rear edge of the vehicle at the luggage room opening.
  • Japanese Patent Laid-Open No. 7-267147 Japanese Patent Laid-Open No. 7-267147.
  • the luggage door In the state where the luggage door is closed by the locking mechanism, the luggage door is acted on from the hinge by the force that urges the luggage door in the opening direction, and the repulsive force of the weather strip, which is an elastic body, acts on the side of the vehicle.
  • a “substantially V-shaped breakage deformation in which the angle formed between the upper wall portion and the rear wall portion becomes smaller in the side view and the corner portion of the luggage door protrudes from the vehicle main body in the side view of the vehicle)” may occur.
  • measures such as increasing the thickness of the luggage door and adding a reinforcing member can be considered, but there is a problem that the member and weight increase, and there is room for improvement.
  • the present invention is intended to provide a luggage door structure for a vehicle that can suppress the deformation of the luggage door with a simple configuration in consideration of the above facts.
  • a luggage door structure for a vehicle includes an outer panel and an inner panel, and includes an upper wall portion extending in the vehicle front-rear direction and a vehicle front-rear direction rear end of the upper wall portion.
  • a luggage door provided with a rear wall portion extending downward, and a vehicle front side of the upper wall portion supported by a vehicle body via a hinge so as to be opened and closed with respect to an opening of a luggage room of the vehicle, and a vehicle of the luggage door
  • An urging member coupled to both sides in the vehicle width direction on the front side, for urging the luggage door in the opening direction, a lock mechanism for locking a vehicle width direction middle portion of a lower rear edge of the luggage door to the vehicle body, and the inner
  • An annular bead that is formed on the panel and goes around the outer periphery, and is formed on the inner panel and extends in the vehicle front-rear direction at the center in the vehicle width direction.
  • the luggage door includes an upper wall portion extending in the vehicle front-rear direction and a rear wall portion extending downward from the vehicle front-rear direction rear end of the upper wall portion, supported by the vehicle body via a hinge, and capable of opening and closing the luggage room opening. Yes.
  • the lock mechanism locks the vehicle width direction middle portion of the lower rear edge of the luggage door in the vehicle, and can maintain the closed state of the luggage door. Since the urging member urges the luggage door in the opening direction, the luggage door can be opened lightly when the locking of the luggage door by the lock mechanism is released.
  • V-shaped bending is likely to occur when the bead is formed over the entire length of the ridge line portion, that is, when the bead is formed over the entire length of the ridge line portion. It has been found from various experimental studies by the inventor that the “V-shaped break” can be suppressed.
  • the lateral bead along the ridge line portion is formed on the inner panel, but the lateral bead is not connected to the annular bead that goes around the outer periphery of the inner panel. Therefore, the rigidity of the ridge line portion is suppressed to some extent, and “substantially V-shaped folding” can be suppressed as compared with the case where the horizontal bead is connected to the annular bead.
  • the luggage door structure for a vehicle according to a second aspect is the luggage door structure for a vehicle according to the first aspect, wherein the lateral bead and a portion of the annular bead other than a portion intersecting with an extension line of the lateral bead. It is connected with an auxiliary bead.
  • the urging force of the urging member acting on both sides in the vehicle width direction on the front side of the vehicle is It becomes a twisting force.
  • the vehicle lower portion and the lateral bead are connected by the auxiliary bead rather than the ridge line portion of the annular bead, so that a part of the annular bead, the lateral bead, and the auxiliary bead Since the three beads are connected to each other to form a new annular portion by the three beads in the inner panel, the twisting deformation of the luggage door is suppressed, and the “substantially V-shaped folding” of the luggage door is further suppressed. It becomes possible.
  • auxiliary bead is not connected to the extension line of the horizontal bead in the annular bead because it is a direction that promotes “substantially V-shaped folding”.
  • the vehicle luggage door structure according to the third aspect is the vehicle luggage door structure according to the second aspect, wherein the end of the auxiliary bead on the annular bead side is the vehicle rear lower side portion and the vehicle width direction vertical side of the annular bead. Connected to the corner formed by the portion.
  • the luggage door structure for a vehicle according to a fourth aspect is the luggage door structure for a vehicle according to the second aspect, wherein an end of the auxiliary bead on the annular bead side is connected to a vehicle rear lower side of the annular bead, and the auxiliary bead Is formed perpendicular to the vehicle rear lower side of the annular bead.
  • the end of the auxiliary bead on the annular bead side is connected to the lower rear side of the annular bead, and the auxiliary bead is formed perpendicular to the lower rear side of the annular bead to improve the longitudinal rigidity.
  • the deformation of the luggage door is effectively suppressed without forming a reinforcing member or increasing the plate thickness by forming a bead at an optimal position. can do.
  • FIG. 3B is a sectional view taken along line 3A-3A in FIG. 3A.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the luggage door shown in FIG. 2 taken along line 4-4.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the luggage door shown in FIG. 2 taken along line 5-5.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the luggage door shown in FIG. 2 taken along line 6-6.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the luggage door shown in FIG. 2 taken along line 7-7.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the luggage door shown in FIG.
  • the vehicle 10 of the present embodiment is, for example, a sedan passenger car, and includes a luggage room 12 on the vehicle rear side of the passenger compartment.
  • the luggage door 14 that closes the opening of the luggage room 12 has a substantially L shape in a side view, is attached to the vehicle 10 via a door hinge 16, and is provided to open from the upper edge of the rear bumper 18.
  • FIG. 10 shows an opening / closing mechanism for the luggage door 14.
  • one end of the door hinge 16 is rotatably connected to a hinge shaft (not shown) of a hinge support 16A (described later) provided on the vehicle 10, and the other end is a vehicle on the front side of the vehicle. It is fixed with bolts to both sides in the width direction (more specifically, an inner panel 20 (not shown in FIG. 10) described later).
  • the opening / closing mechanism of the luggage door 14 includes a luggage door 14 that can open and close the luggage room 12 and the outside of the passenger compartment, a door hinge 16 that supports the luggage door 14, and a pair of left and right hinge supports 16A that connect the door hinge 16 and the vehicle body. It has.
  • the opening / closing mechanism of the luggage door 14 is configured to transmit the torsional force to the door hinge 16 and the luggage door hinge torsion bar 17 as an urging member that urges the luggage door 14 in the opening direction (direction to rotate upward) by a twisting force. And a hinge link 19.
  • the opening / closing mechanism of the luggage door 14 includes a bracket 21 that pivotally supports the luggage door hinge torsion bar 17.
  • the opening / closing mechanism of the luggage door 14 is configured with the above components as main elements.
  • the luggage door 14 rotates about the hinge axis of the door hinge 16 to close the opening of the luggage room 12 (the state shown in FIG. 1), and the opening position that opens the opening of the luggage room 12 (FIG. 10). It is possible to move between the two).
  • the luggage door 14 of the present embodiment is, for example, an inner panel 20 press-formed with a single metal plate such as a steel plate, and a press with a single metal plate such as a steel plate.
  • the molded outer panel 22 is overlapped and joined (for example, the outer peripheral portion is joined by ming processing or the like, and the others are joined by spot welding or the like).
  • the outer panel 22 is disposed on the vehicle upper side of the luggage room 12 and the outer upper wall portion 24 disposed on the vehicle upper side of the luggage room 12, and extends from the vehicle rear side end portion of the outer upper wall portion 24 toward the rear bumper 18. And an outer rear wall portion 26 extending downward in the vehicle.
  • openings 28 for attaching the tail lamps 27 are formed on the left and right sides of the outer rear wall portion 26.
  • the inner panel 20 is provided so as to face the outer upper wall portion 24 and is disposed so as to face the inner upper wall portion 30 disposed above the luggage room 12 and the outer rear wall portion 26.
  • An inner rear wall portion 32 that is disposed on the vehicle rear side and extends from the vehicle rear side end portion of the inner upper wall portion 30 toward the rear bumper 18 is provided.
  • the inner panel 20 is formed with an annular bead 34 having a concave cross section (convex to the inside of the luggage room) that goes around the outer periphery.
  • annular bead 34 formed on the inner upper wall portion 30 the other end portion of the door hinge 16 is fixed by a bolt 35 at portions extending in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction.
  • the inner panel 20 is provided with a lateral bead 38 having a concave section (convex shape toward the inside of the luggage room) along a ridge line portion 37 formed by the inner upper wall portion 30 and the inner rear wall portion 32.
  • the horizontal bead 38 having a concave cross section is connected to the vertical bead 36 having a concave cross section, but is not connected to the annular bead 34 having a concave cross section.
  • the lateral end 38 ⁇ / b> A of the lateral bead 38 is separated from the inner peripheral side edge 34 ⁇ / b> E of the annular bead 34, and the lateral bead 38 and the annular bead 34 are connected as bead portions. (It is connected via a flat part 39 (valley part) different from the concave part in cross section).
  • the inner panel 20 is formed with an auxiliary bead 40 having a concave cross section (convex shape toward the inside of the luggage room) that connects the horizontal bead 38 and the annular bead 34.
  • One end of the auxiliary bead 40 is connected between the intersection of the horizontal bead 38 with the vertical bead 36 and the end of the horizontal bead 38 opposite to the vertical bead.
  • the auxiliary bead 40 connected to the horizontal bead 38 has a vehicle width extending in the vehicle upward direction from both ends of the vehicle rear lower side 34A and the vehicle rear lower side 34A extending in the vehicle width direction (horizontal) of the annular bead 34. It extends toward the connecting portion with the direction vertical side portion 34B.
  • the auxiliary bead 40 of this embodiment is inclined with respect to the vehicle rear lower side portion 34A in a front view from the vehicle rear side.
  • the portions other than the annular bead 34, the vertical bead 36, the horizontal bead 38, and the auxiliary bead 40 formed in a concave cross section of the inner panel 20 are close to the outer panel 22 and provided substantially parallel to the outer panel 22. It has been.
  • a lock assembly attachment portion 44 to which a lock assembly 42 for fixing the luggage door 14 in a closed state is attached is formed on the lower end side (on the annular bead 34) of the inner rear wall portion 32 of the inner panel 20 in the vehicle width direction. ing.
  • the lock assembly mounting portion 44 is formed with a wiring hole 46.
  • the inner panel 20 is formed with a punch hole 48 and a punch hole 50 on both sides of the vertical bead 36 of the inner upper wall portion 30, and a punch hole 52 on both sides of the vertical bead 36 of the inner rear wall portion 32.
  • a punch hole 54 is formed.
  • the punched holes 52 and the like are used as parts for attaching electrical components (for example, smart keys) of the luggage door 14.
  • the hole 54 is formed to face the opening 28 (not shown in FIG. 3) to which the tail lamp 27 is attached.
  • a striker 47 that is engaged with the lock assembly 42 of the luggage door 14 is attached to the vehicle 10 at the center in the vehicle width direction on the vehicle rear end side of the opening of the luggage room 12.
  • the lock assembly 42 and the striker 47 constitute a lock mechanism.
  • corner part (on the extension line of the auxiliary bead 40) of the annular bead 34 is provided with a construction stopper attaching portion 56 for attaching a construction stopper (not shown) that serves as a stopper when the luggage door 14 is closed. ing.
  • the luggage door 14 is supported by the vehicle body via a door hinge 16 so that the opening of the luggage room 12 can be opened and closed. Further, by engaging the lock assembly 42 with the striker 47, the closed state of the luggage door 14 can be maintained.
  • a weather strip made of an elastic material is attached to the vehicle 10 so as to be in close contact with the inner surface of the luggage door 14 along the opening of the luggage room 12 so that rainwater does not enter the luggage room 12.
  • the luggage door 14 can be opened lightly when the lock assembly 42 is disengaged from the striker 47.
  • the horizontal bead 38 formed along the ridgeline part 37 (refer FIG. 5) formed by the inner upper wall part 30 and the inner rear wall part 32 of the inner panel 20 is the inner panel 20.
  • the rigidity of the ridge line portion 37 can be suppressed to the extent that the lateral bead 38 is connected to the annular bead 34, and the luggage door 14 below the vehicle rear side.
  • a lateral bead 38 extending toward the connecting portion between the vehicle rear lower side portion 34A and the vehicle width direction vertical side portion 34B of the annular bead 34, that is, toward the corner portion of the annular bead 34, with respect to the vehicle rear lower side portion 34A.
  • An auxiliary bead 40 is provided to connect the bead 34 and the annular bead 34.
  • the auxiliary bead 40 is formed so as to be inclined so that the upper end is on the vertical bead 34 side and the lower end is on the vertical side 34B side of the annular bead 34.
  • the twist of the luggage door 14 to which the rotational force F acts is suppressed, and the “substantially V-shaped folding” can be further suppressed.
  • the deformation of the luggage door 14 can be suppressed only by optimizing the arrangement of the beads without adding a reinforcing member or increasing the plate thickness, so that the weight of the vehicle is not increased. It is possible to reduce the weight and cost.
  • the door hinge 16 is configured to urge the luggage door 14 in the opening direction by the luggage door hinge torsion bar 17.
  • the luggage door hinge torsion bar 17 that has the luggage door 14 and biases it in the direction to open the luggage door 14 may be connected to a portion different from the portion of the luggage door 14 to which the door hinge 16 is attached.
  • an urging member such as a metal spring or a gas spring may be used.
  • the form of the door hinge 16 of the present embodiment is an example, and the door hinge 16 of the present embodiment can be replaced with another conventionally known door hinge.
  • the position of the lateral bead 38 in the luggage door 14 is not limited to the position shown in FIG. 5, but moves to the vehicle front side (for example, a position indicated by a two-dot chain line) or the vehicle lower side (for example, a position indicated by a one-dot chain line). You can also.
  • the auxiliary bead 40 is inclined with respect to the vehicle rear lower side 34A of the annular bead 34.
  • You may form perpendicular
  • the connecting position of the auxiliary bead 40 with the horizontal bead 38 is not limited to the position shown in FIG. 3, for example, and may be closer to the vertical bead 36 than the position shown in FIG. You may approach the direction edge part 38A side.
  • the auxiliary bead 40 is formed on the inner rear wall portion 32.
  • the present invention is not limited to this, and the auxiliary bead 40 may be formed on the inner upper wall portion 30.
  • one end of the auxiliary bead 40 is connected to any part of the horizontal bead 38, and the other end needs to be connected to a part other than the part where the extended line of the horizontal bead 38 intersects the annular bead 34.
  • the shape of the auxiliary bead 40 is arbitrary, and may extend linearly or may be curved.
  • the auxiliary bead 40 is formed on the inner panel 20, but the auxiliary bead 40 is not necessarily formed as long as "substantially V-shaped folding" can be suppressed.
  • the present invention is not limited to the above, and can be variously modified and implemented within the scope not departing from the gist of the present invention. Of course.

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Abstract

　簡単な構成でラゲージドアの変形を抑制する。　ラゲージドア（１４）のインナーパネル（２０）のインナー上壁部（３０）とインナー後壁部（３２）とでなす稜線部分（３７）に沿って形成される横ビード（３８）を、インナーパネル（２０）の外周に形成される環状ビード（３４）に連結させない。連結させた場合に比較して稜線部分（３７）の剛性を抑えることができ、ラゲージドア（１４）の車両後方下側の中央部分がロックアッセンブル（４２）と車両のストライカとで固定された状態で、車幅方向両側のドアヒンジ（１６）からの上向きの回転力Ｆが環状ビード（３４）の車幅方向両側の車両前方側に作用すると共に、ウエザーストリップによる反発力が作用したときに生ずるアウター上壁部（２４）とアウター後壁部（２６）の「略Ｖの字折れ」を抑制出来る。

Description

車両用ラゲージドア構造
　本発明は、車両用ラゲージドア構造に関する。
　ラゲージルームの開口を塞ぐラゲージドアとして、バックウインド後端付近から車両方向へ略水平に延びる上壁部と、該上壁部の車両後端から車両下方へ延びる後壁部とを一体的に備えた、側面視で略Ｌ字形状を呈したラゲージドアが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
　この種のラゲージドアは、車両幅方向両側の車両前方側部分が、ドアヒンジを介して車体に支持されている。また、車体には、ラゲージルーム開口の車両後方下縁の車両幅方向中央部分にラゲージドアを閉状態に保持可能なロック機構が設けられている。
特開平７-２６７１４７号公報。
　ロック機構によりラゲージドアが閉止されている状態では、ラゲージドアには、ラゲージドアを開方向へ付勢する力がヒンジから作用すると共に、弾性体であるウエザーストリップの反発力が作用するため、ラゲージドアが車両側面視で「略Ｖの字折れ（側面視で、上壁部と後壁部との成す角度が小さくなり、車両側面視でラゲージドアの角部が車両本体よりも突出する変形）」を生じる場合があり、上記変形を抑えるため、ラゲージドアの板厚を増やす、補強部材を追加する等の対策が考えられるが、部材や重量が増加する問題があり、改善の余地があった。
　本発明は上記事実を考慮し、簡単な構成でラゲージドアの変形を抑制可能な車両用ラゲージドア構造の提供を目的とする。
　本発明の第１の態様に係る車両用ラゲージドア構造は、アウターパネルとインナーパネルとを含んで構成されると共に、車両前後方向に延びる上壁部及び前記上壁部の車両前後方向後端から車両下方へ延びる後壁部を備え、前記上壁部の車両前方側がヒンジを介して車両本体に支持されることで車両のラゲージルームの開口に対して開閉可能に設けられるラゲージドアと、前記ラゲージドアの車両前方側の車幅方向両側に連結され、前記ラゲージドアを開く方向へ付勢する付勢部材と、前記ラゲージドアの車両後方下縁の車両幅方向中間部を車体に係止するロック機構と、前記インナーパネルに形成され、外周を一周する環状ビードと、前記インナーパネルに形成され、車両幅方向中央部分で車両前後方向に延び、両端部が前記環状ビードに連結する縦ビードと、前記上壁部と前記後壁部との稜線部分に沿って設けられ、前記縦ビードから車両幅方向外側に向けて延び、車両幅方向外側端部が前記環状ビードとは離間した位置に配置される横ビードと、を有する。
　次に、第１の態様に係る車両用ラゲージドア構造の作用を説明する。
　ラゲージドアは、車両前後方向に延びる上壁部及び上壁部の車両前後方向後端から車両下方へ延びる後壁部を備え、ヒンジを介して車両本体に支持され、ラゲージルームの開口を開閉可能としている。
　ロック機構は、ラゲージドアの車両後方下縁の車両幅方向中間部を係止し、ラゲージドアの閉止状態を維持することができる。
　付勢部材は、ラゲージドアを開く方向へ付勢しているので、ロック機構によるラゲージドアの係止を解除すると、ラゲージドアを軽く開けることが出来る。
　ロック機構により閉止状態が維持されたラゲージドアに対して付勢部材の付勢力が作用することで、ラゲージドアは上壁部と後壁部との稜線部分を中心として折れ曲がる変形（以後、適宜「略Ｖの字折れ」と呼ぶ）」を生じようとする。なお、ウエザーストリップの反発力がラゲージドアに作用すると、上記「略Ｖの字折れ」が助長される。
　この「略Ｖの字折れ」は、稜線部分全長に渡って剛性が高い、即ち、稜線部分全長に渡ってビードが形成されていると生じ易く、稜線部分の剛性を有る程度抑えることで「略Ｖの字折れ」を抑制可能であることが、発明者の種々の実験検討により判明した。
　第１の態様に係る車両用ラゲージドア構造では、稜線部分に沿った横ビードがインナーパネルに形成されてはいるが、該横ビードは、インナーパネルの外周を一周する環状ビードに連結されてはいないので、稜線部分の剛性が有る程度抑えられることとなり、横ビードを環状ビードに連結した場合に比較して、「略Ｖの字折れ」を抑制することができる。
　第２の態様に係る車両用ラゲージドア構造は、第１の態様に係る車両用ラゲージドア構造において、前記横ビードと、前記環状ビードの内で前記横ビードの延長線と交差する部分以外の部分とが、補助ビードで連結されている。
　ロック機構により車両後方下側の車幅方向中央が係止されて閉止状態が維持されたラゲージドアに対して、車両前方側の車幅方向両側部分に作用する付勢部材の付勢力は、ラゲージドアを捻る力となる。
　第２の態様に係る車両用ラゲージドア構造によれば、環状ビードの稜線部分よりも車両下方部分と横ビードとが補助ビードで連結されることで、環状ビードの一部分、横ビード、及び補助ビードの３つのビードが相互に連結されてインナーパネル内で３つのビードによる新たな環状部分を形成するため、ラゲージドアの捻じれ変形が抑制され、ラゲージドアの「略Ｖの字折れ」を更に抑制することが可能となる。
　なお、「略Ｖの字折れ」を助長する方向となるため、補助ビードは、環状ビードの内の横ビードの延長線上には連結はしない。
　第３の態様に係る車両用ラゲージドア構造は、第２の態様に係る車両用ラゲージドア構造において、前記補助ビードの環状ビード側の端部は、前記環状ビードの車両後方下辺部と車両幅方向縦辺部とで形成される角部に連結されている。
　補助ビードの環状ビード側の端部を、環状ビードの車両後方下辺部と車両幅方向縦辺部とで形成される角部に連結することで、３つのビードが１箇所で連結されることとなり、剛性が向上する。
　第４の態様に係る車両用ラゲージドア構造は、第２の態様に係る車両用ラゲージドア構造において、前記補助ビードの環状ビード側の端部は前記環状ビードの車両後方下辺部に連結され、前記補助ビードは前記環状ビードの車両後方下辺部に対して垂直に形成されている。
　補助ビードの環状ビード側の端部を環状ビードの車両後方下辺部に連結し、補助ビードを環状ビードの車両後方下辺部に対して垂直に形成することで、縦方向の剛性が向上する。
　以上説明したように本発明の車両用ラゲージドア構造によれば、最適な位置にビードを形成することで、補強部材を追加したり、板厚を増加する事無く、ラゲージドアの変形を効果的に抑制することができる。
車両の後部を示す斜視図である。 ラゲージドアの分解斜視図である。 ラゲージインナの斜視図である。 図３Ａの３Ａ－３Ａ線断面図である。 図２に示すラゲージドアの４－４線断面図である。 図２に示すラゲージドアの５－５線断面図である。 図２に示すラゲージドアの６－６線断面図である。 図２に示すラゲージドアの７－７線断面図である。 図２に示すラゲージドアの８－８線断面図である。 ラゲージドアの変形の様子を示す斜視図である。 ラゲージドアの開閉機構を示す斜視図である。 他の実施形態に係るインナーパネルの斜視図である。
　以下、図１～図９を用いて、本発明に係る車両用ラゲージドア構造の実施形態について説明する。
　図１に示すように、本実施形態の車両１０は、例えば、セダン系の乗用車であって、車室の車両後方側にラゲージルーム１２を備えている。
　ラゲージルーム１２の開口を閉止するラゲージドア１４は、側面視で略Ｌ字状を呈しており、ドアヒンジ１６を介して車両１０に取り付けられ、リヤバンパ１８の上縁から開くように設けられている。
（ラゲージドアの開閉機構）
　図１０には、ラゲージドア１４の開閉機構が示されている。図１０に示すように、ドアヒンジ１６は、一端側が車両１０に設けられた後述するヒンジサポート１６Ａのヒンジ軸（図示せず）に回動可能に連結されており、他端側が車両前方側の車両幅方向両側部分（より詳しくは、後述するインナーパネル２０（図１０では、図示省略。））にボルトにて固定されている。
　ラゲージドア１４の開閉機構は、ラゲージルーム１２と車室外側とを開閉可能に隔成するラゲージドア１４と、ラゲージドア１４を支えるドアヒンジ１６と、該ドアヒンジ１６と車体とを繋ぐ左右一対のヒンジサポート１６Ａと、を備えている。
　ラゲージドア１４の開閉機構は、捻り力によってラゲージドア１４を開口方向（上方へ回動する方向）に付勢する付勢部材としてのラゲージドアヒンジトーションバー１７と、該捻り力をドアヒンジ１６に伝達するためのヒンジリンク１９と、を備えている。
　さらに、ラゲージドア１４の開閉機構は、ラゲージドアヒンジトーションバー１７を軸支するブラケット２１を備えている。本実施形態では、以上の部品を主要な要素として、ラゲージドア１４の開閉機構が構成されている。
　これにより、ラゲージドア１４は、ドアヒンジ１６のヒンジ軸回りに回動して、ラゲージルーム１２の開口を閉止する閉止位置（図１の状態）と、ラゲージルーム１２の開口を開放する開放位置（図１０の状態）との間で移動可能とされている。
　図２、及び図３に示すように、本実施形態のラゲージドア１４は、例えば、鋼板等の１枚の金属板でプレス成形されたインナーパネル２０と、同じく鋼板等の１枚の金属板でプレス成形されたアウターパネル２２とを重ね合わせて接合（例えば、外周部分はミング加工等で接合、その他はスポット溶接等で接合。）することで構成された構造となっている。
　アウターパネル２２は、ラゲージルーム１２の車両上方に配置されるアウター上壁部２４と、ラゲージルーム１２の車両後方側に配置され、アウター上壁部２４の車両後方側端部からリヤバンパ１８に向けて車両下方へ延びるアウター後壁部２６とを備えている。
　なお、アウター後壁部２６の左右両側には、テールランプ２７（図１参照）を取り付ける開口２８が形成されている。
　インナーパネル２０は、アウター上壁部２４と対向する様に設けられラゲージルーム１２の車両上方に配置されるインナー上壁部３０と、アウター後壁部２６と対向するように設けられラゲージルーム１２の車両後方側に配置されて、インナー上壁部３０の車両後方側端部からリヤバンパ１８に向けて延びるインナー後壁部３２とを備えている。
　インナーパネル２０には、外周を一周する断面凹状（ラゲージルーム内側へは凸状）の環状ビード３４が形成されている。インナー上壁部３０に形成された環状ビード３４には、車両幅方向両側で車両前後方向に延びている部分にドアヒンジ１６の他端部がボルト３５にて固定されている。
　インナーパネル２０の車両幅方向中央部分には、車両前後方向に延び、両端部が環状ビード３４に連結する断面凹状（ラゲージルーム内側へは凸状）の縦ビード３６が形成されている。
　インナーパネル２０には、インナー上壁部３０とインナー後壁部３２とでなす稜線部分３７に沿って断面凹状（ラゲージルーム内側へは凸状）の横ビード３８が設けられている。この断面凹状の横ビード３８は、断面凹状の縦ビード３６とは交差して連結されているが、断面凹状の環状ビード３４とは連結していない。
　図３に示すように、横ビード３８の横方向端部３８Ａは、環状ビード３４の内周側縁部３４Ｅから離間しており、横ビード３８と環状ビード３４とは、ビード部同士としては連結されていない（断面凹状部分とは異なる平坦部分３９（谷部分）を介しては連結されている）。
　さらに、インナーパネル２０には、横ビード３８と環状ビード３４とを連結する断面凹状（ラゲージルーム内側へは凸状）の補助ビード４０が形成されている。
　補助ビード４０の一端は、横ビード３８の縦ビード３６との交差部分と、横ビード３８の縦ビード側とは反対側の端部との間に連結されている。
　横ビード３８に連結された補助ビード４０は、環状ビード３４の車両幅方向（水平）に延びている車両後方下辺部３４Ａと車両後方下辺部３４Ａの両端部から車両上方向に延びている車両幅方向縦辺部３４Ｂとの連結部分に向けて延びている。なお、本実施形態の補助ビード４０は、車両後方側からの正面視で、車両後方下辺部３４Ａに対して傾斜している。
　なお、インナーパネル２０の断面凹状に形成される環状ビード３４、縦ビード３６、横ビード３８、及び補助ビード４０以外の部分は、アウターパネル２２と近接しており、アウターパネル２２と略平行に設けられている。
　インナーパネル２０のインナー後壁部３２の車両幅方向中央の下端側（環状ビード３４上）には、ラゲージドア１４を閉止状態で固定するためのロックアッセンブル４２が取り付けられるロックアッセンブル取付部４４が形成されている。このロックアッセンブル取付部４４には、配線用の孔４６が形成されている。
　また、インナーパネル２０には、インナー上壁部３０の縦ビード３６の両側に抜き孔４８、及び抜き孔５０が形成されており、インナー後壁部３２の縦ビード３６の両側に抜き孔５２、抜き孔５４が形成されている。
　抜き孔５２等は、ラゲージドア１４の電装部品（例えば、スマートキー関係）を取り付ける部分として利用される。なお、抜き孔５４は、テールランプ２７を取り付ける開口２８（図３では図示せず。）と対向して形成されている。
　図１に示すように、車両１０には、ラゲージルーム１２の開口の車両後端側の車両幅方向中央部分に、ラゲージドア１４のロックアッセンブル４２と係合するストライカ４７が取り付けられている。なお、ロックアッセンブル４２とストライカ４７とでロック機構が構成されている。
　なお、環状ビード３４の角部（補助ビード４０の延長線上）には、ラゲージドア１４を閉める際のストッパとなる建付けストッパ（図示せず）を取り付けるための、建付けストッパ取り付け部５６が設けられている。
（作用）
　次に、本実施形態の車両１０の作用を説明する。
　ラゲージドア１４は、ドアヒンジ１６を介して車両本体に支持され、ラゲージルーム１２の開口を開閉可能としている。また、ロックアッセンブル４２をストライカ４７に係合させることで、ラゲージドア１４の閉止状態を維持することができる。
　なお、車両１０には、ラゲージルーム１２に雨水が浸入しないように、ラゲージルーム１２の開口に沿って、ラゲージドア１４の内面に密着する様に弾性体からなるウエザーストリップが取り付けられている。
　ドアヒンジ１６には、ラゲージドアヒンジトーションバー１７によるラゲージドア１４を開く方向の付勢力が作用しているため、ロックアッセンブル４２をストライカ４７との係合を解除すると、ラゲージドア１４を軽く開けることが出来る。
　ところで、本実施形態のラゲージドア１４では、インナーパネル２０のインナー上壁部３０とインナー後壁部３２とでなす稜線部分３７（図５参照）に沿って形成される横ビード３８が、インナーパネル２０の外周に形成される環状ビード３４に連結されていないので、横ビード３８を環状ビード３４に連結した場合に比較して稜線部分３７の剛性を有る程度抑えることができ、ラゲージドア１４の車両後方下側の中央部分がロックアッセンブル４２とストライカ４７とで固定された状態で、車幅方向両側のドアヒンジ１６からの上向きの回転力Ｆが環状ビード３４の車幅方向両側の車両前方側に作用すると共に、ウエザーストリップによる反発力が作用したときに生ずるアウター上壁部２４とアウター後壁部２６の車両幅方向側部分の成す角度が小さくなるような図９の２点鎖線で示すような変形、いわゆる「略Ｖの字折れ」を抑制することが出来る。
　さらに、本実施形態のラゲージドア１４では、インナーパネル２０の横ビード３８の途中（横ビード３８と縦ビード３６との交差部分と、横ビード３８の車幅方向外側端部との中間部）から、環状ビード３４の車両後方下辺部３４Ａと車両幅方向縦辺部３４Ｂとの連結部分、即ち、環状ビード３４の角部に向けて、車両後方下辺部３４Ａに対して傾斜して延びて横ビード３８と環状ビード３４とを連結する補助ビード４０が設けられている。即ち、ラゲージドア１４を車両後方から見て、補助ビード４０は、上端が縦ビード３４側で、下端が環状ビード３４の車両幅方向縦辺部３４Ｂ側となるように傾斜して形成されている。
　これにより、上記回転力Ｆが作用したラゲージドア１４の捻れが抑えられ、上記「略Ｖの字折れ」を更に抑制することができる。
　本実施形態では、補強部材の追加や、板厚の増加等を行わず、ビードの配置を最適化することだけでラゲージドア１４の変形を抑えることができるので、車両の重量を増加することが無く、軽量化及び低コスト化を図ることが出来る。
［その他の実施形態］
　上記実施形態の車両１０では、ドアヒンジ１６がラゲージドアヒンジトーションバー１７によってラゲージドア１４を開く方向へ付勢している構成であったが、ドアヒンジ１６は、蝶番の様な単に開閉させるだけの機能のみを有し、ラゲージドア１４を開く方向へ付勢するラゲージドアヒンジトーションバー１７は、ラゲージドア１４のドアヒンジ１６が取り付けられている部分とは異なる部分に連結されていても良い。
　なお、ラゲージドアヒンジトーションバー１７に代えて、金属スプリング、ガススプリング等の付勢部材を用いても良い。
　本実施形態のドアヒンジ１６の形式は一例であり、本実施形態のドアヒンジ１６を従来公知の他の形式のドアヒンジに置き換えることもできる。
　ラゲージドア１４における横ビード３８の位置は、図５に示す位置に限らず、車両前方側（例えば、２点鎖線で示す位置）または車両下方側（例えば、１点鎖線で示す位置）へ移動することも出来る。
　本実施形態のラゲージドア１４では、補助ビード４０が、環状ビード３４の車両後方下辺部３４Ａに対して傾斜していたが、図１１に示すように、補助ビード４０は環状ビード３４の車両後方下辺部３４Ａに対して垂直に形成しても良い。これにより、縦方向の剛性が向上する。また、図示はしないが図２，３に示すものとは逆方向に傾斜させても良い。
　補助ビード４０の横ビード３８との連結位置は、例えば図３に示す位置に限らず、図３に示す位置よりも縦ビード３６側に接近していても良く、図３に示す位置よりも横方向端部３８Ａ側に接近していても良い。
　さらに、本実施形態のラゲージドア１４では、インナー後壁部３２に補助ビード４０が形成されていたが、本発明はこれに限らず、補助ビード４０をインナー上壁部３０に形成しても良い。
　何れにしても、補助ビード４０は、一端を横ビード３８の何れかの部分に連結し、他端は、横ビード３８の延長線と環状ビード３４とが交差する部分以外の部分と連結する必要がある。また、補助ビード４０の形状は任意であり、直線状に延びていても良く、湾曲していても良い。
　上記実施形態のラゲージドア１４では、インナーパネル２０に補助ビード４０が形成されていたが、「略Ｖの字折れ」が抑制できれば補助ビード４０は必ずしも形成する必要はない。
　以上、本発明の車両用ラゲージドア構造の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

Claims (4)

  1. 　アウターパネルとインナーパネルとを含んで構成されると共に、車両前後方向に延びる上壁部及び前記上壁部の車両前後方向後端から車両下方へ延びる後壁部を備え、前記上壁部の車両前方側がヒンジを介して車両本体に支持されることで車両のラゲージルームの開口に対して開閉可能に設けられるラゲージドアと、
    　前記ラゲージドアの車両前方側の車幅方向両側に連結され、前記ラゲージドアを開く方向へ付勢する付勢部材と、
    　前記ラゲージドアの車両後方下縁の車両幅方向中間部を車体に係止するロック機構と、
    　前記インナーパネルに形成され、外周を一周する環状ビードと、
    　前記インナーパネルに形成され、車両幅方向中央部分で車両前後方向に延び、両端部が前記環状ビードに連結する縦ビードと、
    　前記上壁部と前記後壁部との稜線部分に沿って設けられ、前記縦ビードから車両幅方向外側に向けて延び、車両幅方向外側端部が前記環状ビードとは離間した位置に配置される横ビードと、
    　を有する車両用ラゲージドア構造。
  2. 　前記横ビードと、前記環状ビードの内で前記横ビードの延長線と交差する部分以外の部分とが、補助ビードで連結されている、請求項１に記載の車両用ラゲージドア構造。
  3. 　前記補助ビードの環状ビード側の端部は、前記環状ビードの車両後方下辺部と車両幅方向縦辺部とで形成される角部に連結されている、請求項２に記載の車両用ラゲージドア構造。
  4. 　前記補助ビードの環状ビード側の端部は前記環状ビードの車両後方下辺部に連結され、前記補助ビードは前記環状ビードの車両後方下辺部に対して垂直に形成されている、請求項２に記載の車両用ラゲージドア構造。
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