WO2012141102A1

WO2012141102A1 - 車両用ドアアセンブリ

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Publication number: WO2012141102A1
Application number: PCT/JP2012/059541
Authority: WO
Inventors: 孝史粕谷; 外茂英澤田; 敏也大庭; 大介圓岡
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2011-04-12
Filing date: 2012-04-06
Publication date: 2012-10-18
Also published as: EP2669120A4; CN103492231A; EP2689950B1; US9168813B2; EP2669120B1; CN103492231B; EP2689950A2; EP2669120A1; EP2689950A3; EP2698268A3; EP2698268A2; US20140049067A1

Abstract

車体のドア開口を開閉するための車両用ドア(12)を含む車両用ドアアセンブリ(40)。該ドアは、ドア本体(15)と、該ドア本体のドアアウタパネル(21)の外面(53)の少なくとも一部を覆う外装部材(27)と、シール部材(28)と、から成る。該外装部材は、該ドアアウタパネルの外面を覆う外装本体(165)と、該ドア本体の縁(163)よりも外方へ延びた延長部(164)と、該延長部の裏面(177)に閉断面状に形成された閉断面部(166)と、から成る。該シール部材は、該閉断面部に取り付けられている。

Description

車両用ドアアセンブリ

　本発明は、車体のドア開口を開閉するための車両用ドアの外面に外装部材を備えた、車両用ドアアセンブリに関する。

　車両のデザイン性を高めるため、及び／または、車両の外面の保護のために、車体の外面の一部には各種の外装部材が設けられている。車両用ドアの外面にも、同様の目的のために外装部材が設けられることがある。車両用ドアの外面に外装部材が設けられた技術は、特許文献１及び特許文献２によって知られている。特許文献１及び特許文献２で知られている車両用ドアは、車体の乗降口（ドア開口）を開閉するサイドドアである。該サイドドアの外面の下部は、樹脂製の外装部材によって覆われている。

　このような車両用ドアアセンブリには、次の３つの点について検討の余地がある。

　第１の点は、次の通りである。車体に形成される乗降口は、車両のデザインに合わせて任意の大きさに設定される。また、車両への乗り降りのためには、乗降口は大きいことが好ましい。サイドドアは、車体とは別の工場において、既存の生産設備によって製造されることが多い。大型のサイドドアを製造するには、例えば製造設備の能力の制約を受ける場合がある。大きい乗降口を小さめのサイドドアによって開閉するように構成した場合には、例えば、乗降口を形成する枠部とサイドドアの下端との間に、ドアの面方向の隙間ができないように、配慮が必要となる。該隙間を無くするには、ドア本体のインナパネルを下方へ延ばすことが考えられる。しかし、ドアの重量が嵩むので、車両の軽量化を図る上で、改良の余地がある。

　また、特許文献２で知られている車両用ドアは、乗降口を形成する枠部とサイドドアの縁との間を、シール部材によってシールされている。ドアが閉じられたときに、該シール部材は、枠部とサイドドアの縁とによって挟み込まれる。このため、サイドドアの縁には、挟み込みによる反力が作用する。上述のように、ドアの面方向に隙間が有る場合には、サイドドアの縁にシール部材を配置することができない。

　第２の点は、次の通りである。特許文献２で知られている該外装部材は、サイドドアの外面の下部を覆うパネル状の外装本体と、該外装本体の下端からサイドドアの下縁へ向かって延びるフランジ部と、該フランジ部の先端に一体に形成されたパネル状の薄肉部分と、該薄肉部分を介して該外装本体に一体に形成された内側壁と、から成る。該薄肉部分は、肉厚方向に折り曲げ可能な部分であり、一般に薄肉ヒンジとも言われている。該内側壁は、該薄肉ヒンジを基準として、外装本体の裏側へ折り曲げられるとともに、該裏面に結合される。この結果、外装本体の下端には、該外装本体と該フランジ部と内側壁とによって、閉断面状の閉断面が形成される。

　該樹脂製の外装部材は、一般に成型用金型によって成形される。該金型には、溶融樹脂をキャビティに供給するためのゲート（供給口）が形成される。成形した後の外装部材には、成形によるゲートの痕跡が残る。該痕跡は、外から見えないように、フランジ部の裏面に配置される。該外装本体及び該フランジ部に対し、該内側壁は薄肉ヒンジを挟んで反対側に位置する。該フランジ部と該内側壁との間が狭まっているので、溶融樹脂をキャビティに供給する場合に、該フランジ部と該内側壁との間では、該溶融樹脂の流動が抑制されやすい。該溶融樹脂の流動を円滑にするためには、キャビティのなかで、比較的に大きいスペースを有する方、例えば該フランジ部の成型キャビティ部分にゲートを設けることが好ましい。

　前記ドアは、車両のデザインに従った種々の形状に形成される。該外装部材は、ドアの形状に従って多様な形状を要求される。例えば、該外装部材の形状は、車幅方向へ若干凹むように湾曲している場合もある。これに対し、該薄肉ヒンジは、折り曲げ可能となるように一直線状に形成されている。このため、該フランジ部の幅、つまり該薄肉ヒンジから該外装本体の下端までの距離は、外装部材の湾曲形状に従って大きく異なる。

　該外装部材が車幅方向へ凹むように湾曲している場合に、該フランジ部の幅は、ドアの長手方向（車体前後方向）の中央において最小となる。これでは、樹脂成形用金型のキャビティのなかで、幅狭の該フランジ部の成型キャビティ部分にゲートを設けることができない場合が、あり得る。その場合には、薄肉ヒンジから大きく離れている外装本体の成型キャビティ部分に、該ゲートを設けざるを得ない。溶融樹脂をキャビティの全範囲にわたって均一に流動させるには、改良の余地がある。このため、該外装部材の強度を高めるには、限界がある。

　第３の点は、次の通りである。一般に、車両用サイドドアのドア本体は、内部に浸入した水を排出するための水抜き孔を有する。水抜き孔を有した技術は、特許文献２及び特許文献３によって知られている。

　特許文献２で知られる車両用サイドドアは、ドア本体の下端に水抜き孔及びシール部材を有するとともに、該ドア本体の外面の下部が外装部材によって覆われている。該外装部材は、水抜き孔の部位を含みドア本体の下端を覆うように、樋状に形成されている。さらに、該外装部材は底に水抜き孔を有する。該シール部材は、サイドドアが閉じられたときに、乗降口の枠部に接触してシールするウェザストリップであって、外装部材よりも車内寄りに位置している。

　特許文献３で知られる車両用サイドドアは、ドア本体の下端に水抜き孔とウェザストリップとシール部材とを有する。該ウェザストリップは、シール部材よりも車内寄りに位置し、サイドドアが閉じられたときに、乗降口の枠部に接触してシールする部材である。該シール部材（パーティングシール）は、チューブ状に形成されて該水抜き孔の真下に位置し、該水抜き孔から排出された排水を導入可能な連通孔を有する。

　しかし、特許文献２及び特許文献３で知られる技術は、大きい乗降口を小さめのサイドドアによって開閉するように構成した場合には、例えば、乗降口を形成する枠部とサイドドアの下端との間に、ドアの面方向の隙間ができる。該隙間が有る場合には、サイドドアの下縁にシール部材を設けることができない。しかも、該サイドドアの下端に開けられている水抜き孔が、枠部から離れてしまう。該水抜き孔から排出された排水が、該隙間を通ってドア内に浸入しないような、配慮が必要である。

　仮に、特許文献１及び特許文献２に採用されているシール部材を、そのまま該水抜き孔よりも下方に、且つ該水抜き孔を覆うように取付けた場合には、該水抜き孔からシール部材までの距離が離れる。水抜き孔から排出された水によって、枠部が濡れる。寒冷地においては、濡れた水が凍結するので、枠部にシール部材が凍り付くことが考えられる。このため、該シール部材の耐久性に配慮が必要である。

特開２００７－１８６０９３号公報実公昭６４－３６８７号公報特開平８－１４２６７３号公報

　本発明の第１の課題は、ドア開口を大型化できるとともに、該ドア開口を形成する枠部とドアとの間に、該ドアの面方向の隙間ができない技術を提供することを課題とする。
　本発明の第２の課題は、外装部材の強度を高める技術を提供することを課題とする。
　本発明の第３の課題は、乗降口の枠部とドア本体との間をシールするシール部材の、耐久性を高める技術を提供することを課題とする。

　請求項１に係る発明によれば、車体のドア開口を開閉するための車両用ドアを含む、車両用ドアアセンブリにおいて、前記車両用ドアは、外側のドアアウタパネルと内側のドアインナパネルとから成る中空状のドア本体と、該ドア本体よりも軟質の材料によって構成されるとともに、前記ドアアウタパネルの外面に取り付けられて、該外面の少なくとも一部を覆う外装部材と、前記ドアが閉じられたときに、前記ドア開口を形成する枠部に接触してシールすることが可能なシール部材と、から成り、前記外装部材は、前記ドアアウタパネルの外面を覆う外装本体と、該外装本体から前記外面に沿って前記ドア本体の縁よりも外方へ延びた延長部と、該延長部の裏面に閉断面状に形成された閉断面部と、から成り、前記シール部材は、前記閉断面部に取り付けられている、ことを特徴とする車両用ドアアセンブリが提供される。

　請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記枠部は、前記ドアが閉じられたときに、前記ドア本体の前記縁に対して面することが可能なドア対向面を有し、前記閉断面部は、前記ドアが閉じられたときに、前記ドア本体の前記縁と前記ドア対向面との間に位置することが可能に配置されている。

　請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記枠部は、前記ドア対向面から前記ドア開口へ向かって延びた、シール面を有し、該シール面は、前記ドアが前記ドア開口に対して略直交する方向から閉じられたときに、前記シール部材が接触することが可能に位置している。

　請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記枠部の内周面の少なくとも一部は、前記シール面のなかの前記ドア開口寄りの端から、前記ドア開口の中央へ且つ車内へ向かって傾斜した傾斜壁部によって構成され、前記シール面の前記端の位置は、前記ドアが閉じられたときに、前記ドアアウタパネルの縁と前記ドアインナパネルの縁とが重なり始める始点に対して、前記ドア対向面寄りに位置している。

　請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記枠部の外周面の少なくとも一部は、前記ドア対向面に連続して形成された枠意匠壁部によって構成され、該枠意匠壁部の外面の形状は、前記ドア(12)が閉じられたときに、前記外装部材の外面に対して、実質的に面一となることが可能に形成されている。

　請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記閉断面部は、前記ドア本体の前記縁に対し、前記延長部の前記裏面とは反対側へ突出した端面を有し、前記シール部材は、前記閉断面部のなかの前記端面に取り付けられている。

　請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記シール部材は、前記閉断面部に対しシール固定部品によって取付けられ、該シール固定部品は、一部を前記閉断面部の内部に挿入することによって、該閉断面部に係止される部材である。

　請求項８に記載のごとく、好ましくは、前記閉断面部は、前記ドア本体の前記縁の下に位置する略水平な下板部と、該下板部から上方へ延びて、前記外装本体の裏面に結合される結合フランジ部と、前記下板部と前記結合フランジ部とのコーナに形成された、少なくとも１つのリブと、を有し、前記シール部材は、前記枠部に接触してシールすることが可能なシール部分と、該シール部分から前記下板部上を通って、前記リブまで延びた延出部と、該延出部の先端から上方へ延びた外面シール部と、を有し、該外面シール部は、前記ドア本体の前記下縁の近傍において、前記ドアアウタパネルの前記外面と前記リブとによって挟み込まれている。

　請求項９に記載のごとく、好ましくは、前記車両用ドアは、閉じられた状態において略鉛直となるドアであって、前記ドア本体は、該ドア本体の中に浸入した水を排出する少なくとも１つの水抜き孔を有し、前記水抜き孔は、前記ドアが閉じられたときに、前記ドア本体の下縁に対して前記枠部寄りに位置し、前記シール部材は、前記ドア本体の厚み方向へ傾いた傾斜部と、該傾斜部に連続する排水路シール部と、を有し、前記傾斜部は、前記ドアが閉じられたときに、前記水抜き孔よりも前記枠部寄りに位置し、前記水抜き孔に対向するとともに、前記延長部に向かって下り勾配に傾斜し、前記排水路シール部は、前記傾斜部の下端から前記ドア本体に近づく方向へ向かい、前記水抜き孔の下方を通って前記ドア本体の下縁まで延び、前記外装部材は、前記排水路シール部の裏面を支持するための、上面が平坦なシールバックアップ部を有している。

　請求項１０に記載のごとく、好ましくは、前記シールバックアップ部は、前記ドア本体から離れている方の端から下方へ延びた壁部を有し、該壁部は、前記延長部の前記裏面とは反対側の壁面をシール取り付け面とし、前記シール部材は、前記シール取り付け面に沿った形状のシール取付部を有し、該シール取付部は、前記シール取り付け面に重ねられ且つ取り付けられている。

　請求項１１に係る発明によれば、車体のドア開口を開閉するための車両用ドアを含む、車両用ドアアセンブリにおいて、前記車両用ドアは、ドア本体と、該ドア本体の外面を覆う樹脂製の外装部材と、から成り、該外装部材は、前記ドア本体の前記外面を覆う外装本体と、該外装本体の縁から前記ドア本体の周縁部へ向かって延びたフランジ部と、該フランジ部の先端に一体に形成され、該フランジ部の厚み方向へ折り曲げ可能な折り曲げ部と、該折り曲げ部に一体に形成され、該折り曲げ部を基準に、前記外装本体の裏面へ向かって折れ曲がり可能な内側壁と、該内側壁の先端に形成され、前記外装本体の裏面に結合可能な結合フランジ部と、から成り、前記折り曲げ部は、前記フランジ部の先端に沿って一直線状に延びており、該結合フランジ部が前記外装本体の前記裏面に結合された構成において、前記外装本体と前記フランジ部と前記内側壁とによって、閉断面状の第１閉断面部が構成され、前記外装本体の前記縁から前記折り曲げ部までの離間距離は、前記外装本体の部位によって異なっており、前記折り曲げ部及び前記内側壁は、前記外装本体のなかの、前記離間距離が所定の距離よりも大きい部位にのみ有しており、前記外装本体のなかの、前記折り曲げ部及び前記内側壁を有していない残りの部位の前記裏面には、前記内側壁とは別部材から成る内側壁部品が取り付けられ、該内側壁部品と前記外装本体とによって、前記第１閉断面部に連続した閉断面状の第２閉断面部が構成されている、ことを特徴とする車両用ドアアセンブリが提供される。

　請求項１２に記載のごとく、好ましくは、前記内側壁部品は、前記外装部材の前記内側壁に対して重なる重合部を有し、該重合部は、前記内側壁に結合されている。

　請求項１３に記載のごとく、好ましくは、前記外装本体の裏面に対する、結合フランジ部の結合の構成は、接着であり、前記外装部材の前記内側壁に対する、前記重合部の結合の構成は、機械的結合である。

　請求項１４に記載のごとく、好ましくは、前記重合部は、前記第１閉断面部の内部に位置して、前記内側壁に重なる部分である。

　請求項１５に記載のごとく、好ましくは、前記外装部材は、前記外装本体に前記内側壁部品を結合する別体部品結合機構を、更に有し、該別体部品結合機構は、前記重合部の近傍に位置している。

　請求項１６に記載のごとく、好ましくは、前記別体部品結合機構は、前記フランジ部から前記内側壁部品へ向かって突出した係止爪と、該係止爪のなかの、前記外装本体の裏面に面している係止面と、該係止面に係止されるように前記内側壁部品に形成された係止部と、から成り、前記内側壁部品は、前記外装本体の前記裏面と前記係止面との間に挟み込まれることにより、前記外装本体に結合されている。

　請求項１７に記載のごとく、好ましくは、前記係止部は、前記内側壁部品のなかの、前記係止面に当接する面から前記外装本体の前記裏面へ向かって凹んだ凹形状に形成されている。

　請求項１８に記載のごとく、好ましくは、前記外装部材は、前記外装本体のなかの、一直線状に延びている前記折り曲げ部の延び方向に沿った少なくとも一方の端から、ドア本体へ向かって延びた端壁部を、更に有し、前記第１閉断面部のなかの、前記外装本体の前記一方の端の近傍に位置している開口は、前記端壁部によって覆われている。

　請求項１９に記載のごとく、好ましくは、前記外装部材は、前記外装本体を前記ドア本体に結合する本体端接合部を、更に有し、前記結合フランジ部は、前記外装本体に結合された状態において前記本体端接合部に対して干渉する位置に、該本体端接合部を迂回するように形成された退避部を有している。

　請求項２０に記載のごとく、好ましくは、前記外装部材は、前記外装本体の裏面と前記退避部との間の隙間を塞ぐ遮蔽壁を、更に有している。

　請求項２１に係る発明によれば、車体の乗降口を開閉するための車両用ドアを含む、車両用ドアアセンブリにおいて、前記車両用ドアは、断面中空状のドア本体と、該ドア本体の外面の下部に取り付けられて該外面の下部を覆うとともに、前記ドア本体の下縁よりも下方へ延びた延長部を有している、外装部材と、前記延長部に取付けられ、前記ドアが閉じられたときに前記乗降口を形成する枠部に接触してシールすることが可能な、シール部材と、から成り、前記ドア本体は、該ドア本体の中に浸入した水を排出する少なくとも１つの水抜き孔を有し、前記シール部材は、前記ドアが閉じられたときに、前記水抜き孔よりも前記枠部寄りに位置する傾斜部を有し、該傾斜部は、前記水抜き孔に対向するとともに、前記延長部に向かって下り勾配に傾斜している、ことを特徴とする車両用ドアアセンブリが提供される。

　請求項２２に記載のごとく、好ましくは、前記水抜き孔は、前記ドアが閉じられたときに、前記ドア本体の前記下縁に対して前記枠部寄りに位置し、前記シール部材は、前記傾斜部に連続する排水路シール部を有し、該排水路シール部は、前記傾斜部の下端から前記ドア本体に近づく方向へ向かい、前記水抜き孔の下方を通って前記ドア本体の下縁まで延びている。

　請求項２３に記載のごとく、好ましくは、前記シール部材は、前記排水路シール部の先端から上方へ延びた外面シール部を有し、該外面シール部は、前記ドア本体の下縁の近傍において、前記ドア本体の前記外面と前記外装部材とによって挟み込まれている。

　請求項２４に記載のごとく、好ましくは、前記外装部材は、前記排水路シール部の裏面を支持するための、上面が平坦なシールバックアップ部を有している。

　請求項２５に記載のごとく、好ましくは、前記シールバックアップ部は、前記ドア本体から離れている方の端から下方へ延びた壁部を有し、該壁部は、前記外装部材の裏面とは反対側の壁面を、シール取り付け面(71)とし、前記シール部材は、前記シール取り付け面に沿った形状のシール取付部を有し、該シール取付部は、前記シール取り付け面に重ねられ且つ取り付けられている。

　請求項２６に記載のごとく、好ましくは、前記シール取付部の上端は、前記傾斜部の下端に対する排水路シール部の付け根の部位に、一体に形成されている。

　請求項２７に記載のごとく、好ましくは、前記シール部材のなかの、前記枠部に接触してシールするためのシール部分は、断面中空状の中空シール部によって構成されており、該中空シール部は、前記傾斜部と、前記シール取付部と、該シール取付部の下端から前記傾斜部の上端まで延びたシール下半部と、によって一体に形成されている。

　請求項２８に記載のごとく、好ましくは、前記外装部材は、前記シールバックアップ部のなかの、前記外装部材の裏面側の端から、上方へ延びて、前記外装部材の裏面に結合される結合フランジ部と、前記シールバックアップ部と前記結合フランジ部との、コーナに形成された、少なくとも１つのリブと、を有し、前記シール部材は、前記排水路シール部の先端から上方へ延びた外面シール部を有し、該外面シール部は、前記ドア本体の前記下縁の近傍において、前記ドア本体の前記外面と前記リブとによって挟み込まれている。

　請求項１に係る発明では、外装部材は、ドアアウタパネルの外面を覆う外装本体から、該外面に沿ってドア本体の縁よりも外方へ延びた延長部を有している。ドアは、ドア本体に該延長部を組み合わされた構成である。該ドアの全体の大きさは、該延長部がドア本体の縁よりも外方へ延びている分だけ、大きくなる。このため、ドア開口の大きさに対して、ドアの大きさが小さく制限された場合であっても、ドア開口の大きさに合わせて、ドアを大きくすることができる。そして、ドア開口を形成する枠部とドア本体の縁との間の隙間を、延長部によって覆うことができる。

　さらに、該延長部の裏面には閉断面部が形成されている。該閉断面部は、閉断面状の構成であるから、剛性が大きい。該延長部は、ドア本体によって直接に保持されてはいないが、閉断面部によって補強されることによって、強度及び剛性が高まる。

　しかも、該閉断面部にはシール部材が取り付けられている。剛性が大きい閉断面部によって、シール部材をドアに強固に保持することができる。該シール部材は、ドアが閉じられたときに、ドア開口を形成する枠部に接触してシールすることが可能な部材である。閉断面部が、ドア本体の縁よりも外方へ延びた延長部に位置しているので、該シール部材はドア本体の縁よりも外方に位置する。つまり、ドア開口に合わせて大型になったドアの縁の部分に、該シール部材を配置することができる。このように、ドア本体を大型にできない場合であっても、延長部によって「ドア全体」の大きさを変えることができる。従って、該ドア開口及びドアを大型化することができる。

　請求項２に係る発明では、ドア本体の周縁部とドア開口対向壁との隙間を閉断面部によって減らすことができる。従って、雨水や風が隙間に入り込むことを抑制することができる。また、該隙間を利用することにより、ドア本体の外面から外装本体までの間隔を広げることなく、閉断面部の断面積を十分に確保することができる。

　請求項３に係る発明では、ドアがドア開口に対して略直交する方向から閉じられたときに、シール部材はシール面に接触することが可能である。このため、ドアを閉じたときの力によって、シール部材をシール面に押圧することができる。シール部材のシール性が向上する。

　請求項４に係る発明では、外装部材の閉断面部にシール部材が設けられている。このため、ドア本体にはシール部材を取付ける必要がない。従って、枠部の内周面の少なくとも一部を、車内から車外へ向かって末広がり状に形成することができる。この結果、ドア開口のなかの、車外側の部位を極力を大きくすることができる。該ドア開口によって乗降口を構成した場合には、車室への乗員の乗り降りが一層容易になる。また、該ドア開口がテールゲートによって開閉される構成の場合には、荷室への物の搬入、搬出作業が容易になる。

　請求項５に係る発明では、ドアが閉じられたときに、外装部材の外面に対して、枠意匠壁部が実質的に面一となるので、車両の外観性が向上する。

　請求項６に係る発明では、ドアが閉じられたときに、枠部に対して、閉断面部の端面はドア本体の周縁部よりも接近する。該端面にシール部材が取り付けられている。該端面と該枠部との距離を短くできるので、シール部材の小型化を図ることができる。また、ドア本体と枠部との間の空間を利用して、該閉断面部の断面積を大きく設定することができる

　請求項７に係る発明では、接着材（接着テープを含む）やシール部材の一部を挟んで固定する構造に比べ、シール部材を強固に保持することができる。また、閉断面部にシール固定部品を係止するので、該シール固定部品を係止するための専用部位を、他に設ける必要はない。

　請求項８に係る発明では、下板部と接合フランジ部とのコーナに、リブが形成されている。該リブによって下板部や接合フランジ部の変形を抑制することができる。特に、該コーナの角度が変化する方向へ、接合フランジ部が倒れることを抑制することができる。また、該リブを利用することにより、該リブとドアアウタパネルの外面とによって、外面シール部を挟持することができる。従って、ドアによって外面シール部を確実に保持することができる。

　請求項９に係る発明では、ドアが閉じられた状態において、水抜き孔から外部へ排出された排水の流れ方向は、傾斜部によって規制される。つまり、該傾斜部は、排水がシール部材を超えて車内側へ流れ込まないように、規制することができる。しかも、該傾斜部は、延長部に向かって下り勾配に傾斜しているので、排水が乗降口の枠部から離れるように導くことができる。排水は、該傾斜部に導かれて排水路シール部へ流れ、該排水路シール部から路面に排出される。従って、ドアが閉じられているときに、該排水がシール部材を超え、該シール部材と乗降口の枠部との間に溜まって、凍結することを防止できる。該排水の凍結により、該シール部材が乗降口の枠部に張り付かないので、該シール部材の耐久性を高めることができる。さらには、該傾斜部に連続する排水路シール部の裏面を、上面が平坦なシールバックアップ部によって支持している。このため、該排水路シール部を平坦に保つことができる。傾斜部から流れてきた排水が該排水路シール部に滞留することなく、速やかに外部へ排出することができる。

　請求項１０に係る発明では、シール部材を車両の内側や車両の外側からほぼ垂直な壁部に取付けることができ、シール部材の取付け作業は容易になる。枠部にシール部材を押圧したときに、シール部材から入力される力を壁部の面で受けて分散することができ、シール部材の傾きやシール部材の移動を防止することができる。該ドア開口によって乗降口を構成した場合には、シール部材が、ねじれるように上または下へ向くシール部材の傾きや、シール部材の上下方向への移動を防止することができる。

　請求項１１に係る発明では、外装本体の縁からドア本体の周縁部へ向かって、フランジ部が延びている。該フランジ部の先端には、折り曲げ部を介して内側壁が形成される。但し、該折り曲げ部及び該内側壁は、外装本体の縁から折り曲げ部までの離間距離（該フランジ部の幅）が、所定の距離よりも大きい部位にのみ有している。該内側壁の先には結合フランジ部が形成される。該結合フランジ部が外装本体の裏面に結合されることにより、該外装本体と内側壁とによって、閉断面状の第１閉断面部が構成される。該第１閉断面部によって、該外装部材の強度を高めることができる。

　一方、該外装本体のなかの、該折り曲げ部及び該内側壁を有していない残りの部位（つまり、該フランジ部の幅が小さい部位）の裏面には、該内側壁とは別部材から成る内側壁部品が取り付けられている。該内側壁部品と該外装本体とによって、閉断面状の第２閉断面部が構成される。該第２閉断面部によって、該外装部材の強度を高めることができる。

　さらに、該第１閉断面部と該第２閉断面部とは、折り曲げ部に実質的に沿って並んでいる。つまり、該第１及び第２閉断面部は、実質的に連続するように位置している。このため、該外装本体に対して、内側壁を形成することができない部位があっても、該第１及び第２閉断面部により、外装部材の強度を十分に高めることができる。

　請求項１２に係る発明では、内側壁部品に有している重合部が、外装部材の内側壁に対して重なり、且つ該内側壁に結合されている。このため、第１閉断面部の端と内側壁部品の端との間に、微小な隙間が有ったとしても、該第１及び第２閉断面部同士が実質的に連続して、１つの「閉断面部」を構成することができる。つまり、内側壁部品の端と内側壁の端との間の、微小な隙間の部位には、重合部が位置する。従って、外装部材の強度を十分に高めることができる。また、内側壁と内側壁部品との取付け強度が高まる。さらに、内側壁に対し、内側壁部品の位置ずれを抑制することができ、第１及び第２閉断面を隙間なく連続させることができる。

　請求項１３に係る発明では、外装本体の裏面に対する結合フランジ部の結合の構成は、接着によるものである。このため、外装本体に内側壁の自由端部を固定するための台座などの部位を形成する必要がない。また、外装本体の外面には、成形による「ひけ」、つまり表面の窪みが発生しない。一方、外装部材の内側壁に対する重合部の結合の構成は、機械的結合である。このように、「ひけ」を気にする必要のない部位に接着よりも強固に結合することができ、内側壁に内側壁部品を、より確実に固定することができる。

　請求項１４に係る発明では、重合部が、第１閉断面部の内部に位置して、内側壁に重なる。このため、例えば次の手順によって、外装部材に内側壁部品を組み付けることができる。先ず、外装部材に内側壁部品を取付ける。その後、内側壁部品の重合部に内側壁を当接させて、案内するように折り曲げ部を折り曲げる。この結果、該重合部に内側壁を重ねて接触させることができる。従って、内側壁を折り曲げて該重合部に結合する組み付け作業は容易であり、且つ作業性が向上する。また、重合部が第１閉断面部の内部に位置するので、内側壁部品が外装部材から外れることはない。

　請求項１５に係る発明では、内側壁部品は、外装本体に別体部品結合機構によって結合されている。該別体部品結合機構は、重合部の近傍に位置している。このため、重合部の近傍において、外装本体に内側壁部品を結合することができるので、該内側壁部品の撓みを抑制することができる。従って、内側壁に内側壁部品をより確実に固定することができる。

　請求項１６に係る発明では、内側壁部品は、外装本体の裏面と、別体部品結合機構の係止面と、の間に挟み込まれることにより、外装本体に結合されている。このため、外装本体の下端からドアへ向かって突出する量を最小にして、外装本体に内側壁部品を結合することができる。しかも、成形による外装本体の外面への「ひけ」、つまり表面の窪みの影響を排除することができる。

　請求項１７に係る発明では、折返し係止爪を外装本体の裏面に近づけて配置することができ、外装本体からドアへ向かって突出する量をより小さくすることができる。また、内側壁部品が折り曲げ部の長手方向（車両前後方向）へ向けて移動すると、凹形状の係止部に収納した外装本体の係止爪が当接するため、内側壁部品が長手方向（車両前後方向）へ移動することを防止することができる。

　請求項１８に係る発明では、少なくとも、第１閉断面部の一方の開口から第１閉断面部の内部に雨水が浸入することを防止することができる。また、一方の開口から第１閉断面部の内部で反響した反響音が漏れることを防止することができる。当然、他方の開口を覆う端壁部を備えると、他方の開口から雨水が浸入すること、反響音が漏れることを防止することができる。

　請求項１９に係る発明では、退避部を設けることで本体端接合部をより外装本体の下端側（折り曲げ部の軸線）に近づけて配置できる。その結果、外装部材の取付け強度が高まる。退避部を設けることで本体端接合部をより外装本体の下端側（折り曲げ部の軸線）に近づけて配置できる。この結果、外装部材の取付け強度が高まる。

　請求項２０に係る発明では、第１閉断面部の内部への水や異物の浸入及び第１閉断面部の内部の反響音の漏れを遮蔽壁で防ぐことができる。

　請求項２１に係る発明では、ドア本体は、内部に浸入した水を排出するための水抜き孔を有する。該ドア本体の外面の下部には、外装部材が取り付けられている。該外装部材は、ドア本体の下縁よりも下方へ延びた延長部を有している。該延長部には、シール部材が取り付けられている。該シール部材は、ドアが閉じられたときに、乗降口の枠部に接触してシールする。さらに、該シール部材は、ドアが閉じられたときに、水抜き孔よりも枠部寄りに位置する傾斜部を有する。該傾斜部は、水抜き孔に対向するとともに、延長部に向かって下り勾配に傾斜している。

　このため、ドアが閉じられた状態において、水抜き孔から外部へ排出された排水の流れ方向は、傾斜部によって規制される。つまり、該傾斜部は、排水がシール部材を超えて車内側へ流れ込まないように、規制することができる。しかも、該傾斜部は、延長部に向かって下り勾配に傾斜しているので、排水が乗降口の枠部から離れるように導くことができる。排水は、該傾斜部に導かれて、路面に排出される。従って、ドアが閉じられているときに、該排水がシール部材を超え、該シール部材と乗降口の枠部との間に溜まって、凍結することを防止できる。該排水の凍結により、該シール部材が乗降口の枠部に張り付かないので、該シール部材の耐久性を高めることができる。

　請求項２２に係る発明では、傾斜部と排水路シール部とドア本体とによって、樋状の流路を形成することができる。この結果、水抜き孔から排出された水を傾斜部と排水路シール部とドア本体によって導いて、所定の部位から排出することができ、乗降口を形成する枠部の下部（例えばサイドシル）の汚れを抑制することができる。

　請求項２３に係る発明では、水抜き孔から排出された水が、ドア本体の下縁と排水路シール部との間から漏れ出ることを防止することができる。また、ドア本体の外面に外装部材が直接当たらず、打音を防止することができる。

　請求項２４に係る発明では、排水路シール部の裏面を、上面が平坦なシールバックアップ部によって支持している。このため、該排水路シール部を平坦に保つことができる。傾斜部から流れてきた排水が該排水路シール部に滞留することなく、速やかに外部へ排出することができる。

　請求項２５に係る発明では、シール部材を車両の内側や外側からほぼ垂直な壁部に取付けることができるので、シール部材の取付け作業は容易になる。乗降口を形成する枠部の下部に対してシール部材を押圧したときに、該シール部材から入力される力を壁部の面によって受けて、分散することができる。このため、該シール部材が上下方向へ傾く現象や、該シール部材の上下方向への移動することを、防止することができる。

　請求項２６に係る発明では、
シール取付部の上端が、傾斜部の下端に対する排水路シール部の付け根の部位に、一体に形成されている。このため、強度の大きい該付け根の部位によって、乗降口を形成する枠部の下部にシール部材を押圧したときに、該シール部材に発生する反力を分散することができ、傾斜部の撓みを抑制することができる。

　請求項２７に係る発明では、中空シール部によって、乗降口を形成する枠部とのシール性が高まる。この結果、リップシールに比べ、傾斜部の傾斜面（表面）の傾斜角度をより鉛直に近い角度にすることができる。仮に、排水路シール部と傾斜部とのコーナ（隅）に水が滞留した場合であっても、見えにくくすることができる。言い換えると、滞留した水は目立たなくなり、見えにくい。

　請求項２８に係る発明では、シールバックアップ部と接合フランジ部とのコーナに、リブが形成されている。該リブによってシールバックアップ部や接合フランジ部の変形を抑制することができる。特に、該コーナの角度が変化する方向へ、接合フランジ部が倒れることを抑制することができる。また、該リブを利用することにより、該リブとドアアウタパネルの外面とによって、外面シール部を挟持することができる。従って、ドアによって外面シール部を確実に保持することができる。

本発明の実施例１に係る車両用ドアアセンブリを備えた車両の要部の側面図である。図１の２矢視線方向の斜視図である。図１に示された前ドアと後ドアとを車内側から見た図である。図３の４矢視図である。図３の５矢視図である。図１の６－６線に沿った断面図である。図１に示された前ドアの外面の下部と外装部材との分解された側面図である。図７の８－８線に沿った断面図である。図７の９－９線に沿った断面図である。図７の１０－１０線に沿った断面図である。図７の１１－１１線に沿った断面図である。図７に示された外装部材を裏側から見て内側壁部品の組み付け状態及び分解状態を表した図である。図１２に示された外装部材と内側壁部品との組み付け状態の斜視図である。図１２の１４矢視図である。図１３に示された１５部を拡大した図である。図１３に示された１６部を拡大した図である。図１６の１７－１７線に沿った断面図である。図１６の１８－１８線に沿った断面図である。図１６の１９－１９線に沿った断面図である。図１２の２０矢視方向の斜視図である。図１２の２１矢視方向の斜視図である。図１２の２２矢視方向の斜視図である。図２２の２３矢視図である。図２２の２４矢視方向の斜視図である。本発明の実施例２に係る車両用ドアアセンブリを車両の前方から見た断面図である。

　本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

　実施例１に係る車両用ドアアセンブリについて、図１乃至図２４に基づき説明する。図１に示されるように、実施例１の車両１１は、左右の前ドア１２と左右の後ドア４６とを備えた、いわゆる４ドア車である。

　該車体１３の左右の側面１３ａには、前側に位置する左右のドア開口１６１と、後側に位置する左右のドア開口１６２と、が形成されている。該左右のドア開口１６１（乗降口１６１）及び該左右のドア開口１６２（乗降口１６２）は、車両１１に乗り降りするための乗降口である。前側に位置する該左右のドア開口１６１は、左右の前ドア１２によって開閉される。後側に位置する該左右のドア開口１６２は、左右の後ドア４６によって開閉される。

　該車体１３の左右の側面１３ａは、前側に位置する該左右のドア開口１６１を形成する左右の枠部４１（乗降口枠部４１）と、後側に位置する該左右のドア開口１６２を形成する左右の枠部４２（乗降口枠部４２）と、を有する。

　左右の前ドア１２は、左右の前の枠部４１に図示せぬヒンジによって開閉可能に取り付けられている。左右の後ドア４６は、左右の後の枠部４２に図示せぬヒンジによって開閉可能に取り付けられている。該左右の前ドア１２及び該左右の後ドア４６は、ドア開口１６１，１６２を閉じた状態において略鉛直となるサイドドアである。

　前側に位置する該左右の枠部４１は、左右のフロントピラー３３と左右のセンタピラー３４と左右のサイドシル３５とによって構成されている。後側に位置する該左右の枠部４２は、左右のセンタピラー３４と左右のリヤピラー（図示せず）と左右のルーフレール（図示せず）と左右のサイドシル３５とによって構成されている。

　以下、前側に位置する該左右の枠部４１のことを「前の枠部４１」という。後側に位置する該左右の枠部４２のことを「後の枠部４２」という。

　左右の前ドア１２と左右の後ドア４６と左右の前の枠部４１と左右の後の枠部４２とによって、「車両用ドアアセンブリ４０」が構成されている。

　図１及び図６に示されるように、該左右のサイドシル３５の少なくとも車幅方向の外面は、左右のサイドシルガーニッシュ３５ａ（サイドシルカバー３５ａ）によって覆われている。このため、左右のサイドシルガーニッシュ３５ａは、実質的に左右のサイドシル３５の一部である。以下、左右のサイドシルガーニッシュ３５ａは、左右のサイドシル３５の一部として説明する。

　次に、該左の前ドア１２（サイドドア１２）について詳しく説明する。右の前ドア１２は、左の前ドア１２に対して左右対称形である他には同じ構成なので、説明を省略する。また、左右の後ドア４６（サイドドア４６）は、左の前ドア１２に対して全体の輪郭が異なる他には、実質的に同じ構成なので、説明を省略する。

　該左の前ドア１２のことを、適宜「ドア１２」という。該ドア１２は、前の枠部４１に開閉可能に取り付けられるドア本体１５と、該ドア本体１５に取り付けられる外装部材２７と、該外装部材２７に取り付けられるシール部材２８（図６参照）と、から成る。該ドア本体１５は、上部に一体に設けられるサッシュ１７と、該サッシュ１７に開閉可能に案内されるガラス１８と、を有する。

　該ドア本体１５は、外側のドアアウタパネル２１と内側のドアインナパネル２２とから成る、中空状の部材である。該ドアアウタパネル２１及び該ドアインナパネル２２の材質は任意であり、例えば、鋼板、アルミニウム合金板、又は樹脂板とすることが可能である。

　図６及び図８に示されるように、該ドアアウタパネル２１の縁と該ドアインナパネル２２との縁とが、結合されることによって、ドア本体１５の周縁部１６３が形成されている。つまり、ドアアウタパネル２１の縁（アウタ周縁部、フランジ）と、ドアインナパネル２２の縁（インナ周縁部、フランジ）と、は接合されている。この結果、該ドア本体１５の中には、該ドアアウタパネル２１と該ドアインナパネル２２とによって、中空部２３が形成されている。

　図８に示されるように、ドアインナパネル２２の下部には、インナ下部重ね接合部８５とインナ膨出部８７とが、一体に形成されている。該インナ下部重ね接合部８５は、ドアインナパネル２２のインナ周縁部（フランジ）のなかの下の部分である。

　該インナ膨出部８７は、インナ下部重ね接合部８５の上端に連ねて形成された部分であり、該インナ下部重ね接合部８５から車両１１の内側（矢印ａ１方向）へ向かって膨出している。該インナ膨出部８７は、第１曲げ成形部９１と第２曲げ成形部９２とインナ曲面部９３とから成る。該インナ曲面部９３には、表裏に貫通した孔９４が開けられている。該孔９４の径は、ねじ部材９５を通す大きさである。

　図３及び図６に示されるように、ドアインナパネル２２は、少なくとも１つ、好ましくは複数の、貫通した水抜き孔５７を有する。該水抜き孔５７は、該ドア本体１５の中、つまり中空部２３に浸入した水Ｗａを外部に排出するための小さい孔である。図８に示されるように、該水抜き孔５７は、ドア１２が閉じられたときに、ドア本体１５の縁５４（下縁５４）に対して、前記枠部４１寄りに距離Ｅｓだけ離れて位置している。該縁５４は、ドア本体１５の周縁部１６３のなかの下端の部位である。

　図６及び図８に示されるように、ドアアウタパネル２１の下部には、アウタ下部重ね接合部９７と第１アウタ膨出部９８と第２アウタ膨出部１０４とが、一体に形成されている。該アウタ下部重ね接合部９７は、ドアアウタパネル２１のアウタ周縁部（フランジ）のなかの下の部分である。

　該第１アウタ膨出部９８は、アウタ下部重ね接合部９７の上端に連ねて形成された部分であり、該アウタ下部重ね接合部９７から車幅方向の外側（矢印ａ２方向）へ向かって膨出している。該第１アウタ膨出部９８は、第１曲げ成形部１０１と第２曲げ成形部１０２とアウタ第１曲面部１０３とから成る。該アウタ第１曲面部１０３には、クリップ用孔１１１が開けられている（図７も参照）。

　該第２アウタ膨出部１０４は、第１アウタ膨出部９８の上端に連ねて形成された部分であり、第１アウタ膨出部９８から車幅方向の外側（矢印ａ２方向）へ向かって膨出している。該第２アウタ膨出部１０４は、第３曲げ成形部１０５と第４曲げ成形部１０６と第５曲げ成形部１０７と第６曲げ成形部１０８とから成る。図７及び図１１に示されるように、第５曲げ成形部１０７には、複数のクリップ孔１１２がほぼ等間隔に開けられている。

　図６に示されるように、枠部４１は、ドア対向面１６７とシール面１６８とを有する。該ドア対向面１６７と該シール面１６８とは、例えばサイドシルガーニッシュ３５ａの車幅方向の外面に形成されている。該ドア対向面１６７は、ドア本体１５の縁５４（下縁５４）に対して延長線上に位置しており、ドア１２が閉じられたときに、ドア本体１５の縁５４に対して斜向かいに面することが可能な面である。

　該シール面１６８は、ドア対向面１６７からドア開口１６１へ向かって延びた面である。該シール面１６８は、ドア１２がドア開口１６１に対して略直交する方向から閉じられたときに（矢印ａ１方向へ閉じられたときに）、シール部材２８が接触することが可能に位置している。

　該枠部４１の内周面の少なくとも一部は、シール面１６８のなかのドア開口１６１寄りの端１７１から、ドア開口１６１の中央へ且つ車内へ向かって傾斜した傾斜壁部１７２によって構成されている。

　該シール面１６８の端１７１の位置は、ドア１２が閉じられたときに、ドアアウタパネル２１の縁９７とドアインナパネル２２の縁８５とが重なり始める始点１７３に対して、高さα２だけドア対向面１６７寄りに位置している。つまり、該シール面１６８の端１７１は、始点１７３に対して高さα２だけ低位に位置している。

　枠部４１の外周面の少なくとも一部は、ドア対向面１６７に連続して形成された枠意匠壁部１７４によって構成されている。該枠意匠壁部１７４は、枠部４１の外側の外観性を高めるものである。該枠意匠壁部１７４の外面の形状は、ドア１２が閉じられたときに、外装部材２７の外面２７ａに対して、実質的に面一となることが可能に形成されている。

　次に、外装部材２７について詳しく説明する。外装部材２７は、車両１１のデザイン性を高める、及び／または、ドア本体１５の外面５３を保護する部材であり、ドアロアガーニッシュとも言われている。該外装部材２７は、ドア本体１５よりも軟質の部材、つまりドア本体１５に比べて引っ張り強さが小さい部材であって、例えば樹脂材料によって構成されている。

　図６に示されるように、該外装部材２７はドア本体１５の外面５３、つまりドアアウタパネルの外面５３の下部に重ねられ且つ取り付けられて、該外面５３の少なくとも一部を覆っている。

　より具体的には、図８に示されるように、ドアアウタパネル２１の第１アウタ膨出部９８及び第２アウタ膨出部１０４は、該外装部材２７によって覆われている。該外装部材２７の外面２７ａは、ドア１２の外面５３に連続している。つまり、該外装部材２７の外面２７ａは、ドア１２の外面５３に対して概ね合致している。

　図７、図１１、図１２（ａ）、図１２（ｂ）に示されるように、外装部材２７は、外装本体１６５（延長部１６４を含む）と、フランジ部１８４と、折り曲げ部１８６と、内側壁１８８と、結合フランジ部１２４と、から成る、一体成形品である。

　図６に示されるように、該外装本体１６５は、ドアアウタパネル２１の外面５３の少なくとも一部、例えば下部を覆う部分である。

　該延長部１６４は、外装本体１６５を補完するように一体に形成された部分であり、該外装本体１６５から、該外装本体１６５の外面５３に沿いながら、ドア本体１５の縁５４よりも外方へ向かって、延長距離α１だけ延びている。例えば、該延長部１６４は、外装本体１６５から枠部４１の外側の縁の近傍まで（枠意匠壁部１７４の近傍まで）延びている。

　なお、外装本体１６５の外面及び延長部１６４の外面は、外装部材２７の外面２７ａに対して実質的に同じ面である。また、外装本体１６５の裏面及び延長部１６４の裏面は、外装部材２７の裏面１７７に対して実質的に同じ面である。適宜、外装本体１６５の外面２７ａ、延長部１６４の外面２７ａ、外装本体１６５の裏面１７７、延長部１６４の裏面１７７と言い換えることにする。

　該外装部材２７の外面２７ａ、つまり外装本体１６５及び延長部１６４の各外面２７ａは、車両１１のデザイン性に影響を及ぼす面であるから、総称して適宜「意匠面２７ａ」という。また、該外装本体１６５及び該延長部１６４は、意匠面２７ａを有しているので、総称して適宜「意匠部１６５，１６４」という。

　該外装本体１６５及び該延長部１６４は、外装部材２７の外面２７ａの下部に沿って下縁５４の下方へ延びるように湾曲している。

　図１１に示されるように、該フランジ部１８４は、該外装本体１６５の縁１８９（延長部１６４の縁１８９）からドア本体１５（図６参照）の周縁部１６３へ向かって、つまり車内側へ向かって略水平に延びている。該フランジ部１８４は、車両１１（図１参照）のデザイン性に実質的に影響を及ぼさない面である。つまり、該フランジ部１８４は、車両１１を側方から見たときに、実質的に見えない部分であるから、適宜「非意匠部１８４」という。該延長部１６４の縁１８９は、該フランジ部１８４との境界であるから、適宜「境界角部１８９」という。

　該折り曲げ部１８６は、該フランジ部１８４の先端１８５に一体に形成されて薄肉な部分であり、該フランジ部１８４の厚み方向へ折り曲げ可能な部分である。このように、該折り曲げ部１８６は、フランジ部１８４や内側壁１８８に比べて厚みが小さい薄肉に形成された部分であって、ヒンジのように容易に折り曲げることが可能である。以下、折り曲げ部１８６のことを、適宜「薄肉ヒンジ１８６」という。該折り曲げ部１８６は、フランジ部１８４の先端１８５に沿って一直線状に延びている。

　該内側壁１８８は、該折り曲げ部１８６に一体に形成され、該折り曲げ部１８６を基準に、外装本体１６５（延長部１６４を含む）の裏面１７７へ向かって折れ曲がり可能な部分である。該内側壁１８８は、図３に示されるドア本体１５の前端部１３１から後端部１３２まで、一直線に形成されている。より具体的に述べると、該内側壁１８８は、折り曲げ部１８６に連なる壁部６８と、該壁部６８の先端に連なる下板部６６と、から成る。

　該下板部６６（シールバックアップ部６６）は、ドア本体１５の下縁５４の下に位置する略水平な横板状の部分であって、上面が平坦である。ここで、「略水平」とは、車両１１が水平状態において、該下板部６６が略水平な状態となることをいう。

　該壁部６８は、該下板部６６のなかの、ドア本体１５から離れている方の端から下方へ延びた、略垂直な縦板状の部分である。該壁部６８は、外装部材２７の裏面１７７とは反対側の壁面７１（壁部６８の端面７１、外面７１）を、「シール取り付け面７１」としている。

　該結合フランジ部１２４は、該内側壁１８８の先端に形成され、外装本体１６５の裏面１７７に結合可能な自由端の部分である。つまり、該結合フランジ部１２４は、シールバックアップ部６６のなかの、外装部材２７の裏面１７７側の端から、上方へ延びている。図１３及び図１７に示されているように、該下板部６６と該結合フランジ部１２４とのコーナには、少なくとも１つ、好ましくは横に一列に配列された複数の、リブ１２９が形成されている。

　折り曲げ部１８６が折り曲げられることによって、結合フランジ部１２４が外装本体１６５の裏面１７７に重なる。該結合フランジ部１２４が外装本体１６５の裏面１７７に結合された構成において、外装本体１６５とフランジ部１８４と内側壁１８８とによって、閉断面状の第１閉断面部１８７が構成される。外装本体１６５の裏面１７７に対する、結合フランジ部１２４の結合の構成は、接着である。

　このように、該第１閉断面部１８７は、延長部１６４の裏面１７７に閉断面状に形成されており、ドア１２が閉じられたときに、ドア本体１５の縁５４とドア対向面１６７との間に位置することが可能に配置されている。以上の説明から明らかなように、該第１閉断面部１８７は、下板部６６と結合フランジ部１２４と少なくとも１つのリブ１２９とを有する。図９に示されるように、該第１閉断面部１８７は、ドア本体１５の縁５４に対し、延長部１６４の裏面１７７とは反対側へ突出した端面７１を有する。該端面７１は、縦板状の壁部６８の外面７１から成る。

　ドア本体１５に対する外装部材２７の取付構造は、次の通りである。図７、図１１、図１３に示されるように、該ドアアウタパネル２１には、貫通した複数のクリップ用孔１１２が形成されている。外装本体１６５の裏面１７７には、該複数のクリップ用孔１１２へ向かって突出した、複数のラグ１１７（lug、固定部）が形成されている。該複数のラグ１１７は、ドアアウタパネル２１に重ねられるとともに、該複数のクリップ用孔１１２にクリップ１１８によって取り付けられる。この結果、外装部材２７はドア本体１５に取り付けられる。

　さらに外装部材２７は、図１３及び図２２乃至図２４に示されるように、端壁部２２１，２５１と本体端接合部２５２，２５３と退避部２５５と遮蔽壁２５７とを有する。

　該一方の端壁部２２１は、外装本体１６５のなかの、一直線状に延びている前記折り曲げ部１８６の延び方向に沿った一方の端２１５から、ドア本体１５（図６参照）へ向かって延びている。第１閉断面部１８７のなかの、外装本体１６５の一方の端２１５の近傍に位置している開口２１８は、少なくとも一部（例えば開口２１８の数十％）が、該一方の端壁部２２１によって覆われている。

　図１３に示されるように、該他方の端壁部２５１は、外装本体１６５のなかの、一直線状に延びている前記折り曲げ部１８６の延び方向に沿った他方の端２１６から、ドア本体１５（図６参照）へ向かって延びている。第１閉断面部１８７のなかの、外装本体１６５の他方の端２１６の近傍に位置している開口２４８は、少なくとも一部（例えば開口２４８の数十％）が、該他方の端壁部２５１によって覆われている。

　該本体端接合部２５２，２５３は、外装本体１６５をドア本体１５に結合する部分である。該本体端接合部２５２，２５３は、例えば接着テープ２５４，２５４によってドアアウタパネル２１の外面５３に結合される。該接着テープ２５４，２５４は、例えば両面テープ（double-sided tape）によって構成される。該両面テープは、薄膜状の基材の両面に接着層が形成され、シート状に加工されたものである。

　該退避部２５５は、結合フランジ部１２４が外装本体１６５に結合された状態において、本体端接合部２５２，２５３に対して干渉する位置に、該本体端接合部２５２，２５３を迂回するように形成されている。つまり、折り曲げ部１８６を基準として、内側壁１８８を折り曲げたときに、該内側壁１８８が本体端接合部２５２，２５３に対して干渉する。干渉しないように、該退避部２５５が位置している。

　該遮蔽壁２５７は、外装本体１６５の裏面１７７と退避部２５５との間の隙間を塞ぐものである。

　図１１及び図１４に示されるように、該外装部材２７の形状は、車幅方向へ若干凹むように湾曲している形状である。このため、該外装本体１６５の縁１８９から折り曲げ部１８６までの離間距離βｆ，βｒは、該外装本体１６５の部位によって異なっている。つまり、該離間距離βｆ，βｒは、車体前後方向の両端２１５，２１６から中央にかけて徐々に小さくなっている。

　図１２（ａ）、図１２（ｂ）及び図１４に示されるように、折り曲げ部１８６及び内側壁１８８は、外装本体１６５のなかの、離間距離βｆ，βｒが所定の距離β１，β２よりも大きい部位１８７ａ，１８７ｂにのみ有している。外装本体１６５のなかの、折り曲げ部１８６及び内側壁１８８を有していない残りの部位１９５の裏面１７７には、内側壁１８８とは別部材から成る内側壁部品１１５が取り付けられている。

　図１２（ａ）は、該外装部材２７に対して内側壁部品１１５が取り付けられている構成を外装部材２７の裏面１７７側から示している。図１２（ｂ）は、外装部材２７に対して内側壁部品１１５が外れた構成を外装部材２７の裏面１７７側から示している。

　該内側壁部品１１５は、内側壁１８８ａと、結合フランジ部１２４ａと、複数のシール押さえ部１２９ａと、内壁ドア接合部２３７と、リブ２４１と、から成る樹脂の一体成形品である。

　該内側壁１８８ａは、外装部材２７の内側壁１８８に対して実質的に同じ構成であり、シールバックアップ部６６ａと壁部６８ａとから成る。該シールバックアップ部６６ａは、外装部材２７のシールバックアップ部６６に対して実質的に同じ構成である。該壁部６８ａは、外装部材２７の壁部６８に対して実質的に同じ構成である。該結合フランジ部１２４ａは、外装部材２７の結合フランジ部１２４に対して実質的に同じ構成である。該複数のシール押さえ部１２９ａ（リブ１２９ａ）は、外装部材２７の複数のシール押さえ部１２９に対して実質的に同じ構成である。

　図１３及び図１４に示されるように、該外装本体１６５の縁１８９から折り曲げ部１８６までの離間距離βｆ，βｒが車体前後方向の両端２１５，２１６から中央にかけて徐々に小さくなるに従って、複数のシール押さえ部１２９，１２９ａの長さＬｒは徐々に小さくなるように設定されている。また、図１７及び図１８に示されるように、シール押さえ部１２９，１２９ａの高さＨｒは、外面シール部６４の高さに対して低く設定され、例えば約６０％に設定される。このため、外装部材２７及び内側壁部品１１５の軽量化を図りつつ、該外面シール部６４を押さえて保持することができる。

　内側壁部品１１５と外装本体１６５とによって、閉断面状の第２閉断面部１９７が構成されている。該第１閉断面部１８７と該第２閉断面部１９７とは、折り曲げ部１８６に沿って並んでいる。つまり、該第１閉断面部１８７と該第２閉断面部１９７とは、車体前後方向に連続している。該第２閉断面部１９７の閉断面の形状及び大きさは、該第１閉断面部１８７の閉断面の形状及び大きさに対して、実質的に同じである。該第１閉断面部１８７と該第２閉断面部１９７との組み合わせ構造は、「閉断面部１６６」を構成する。

　図１２（ａ）、図１２（ｂ）及び図１３に示されるように、該内壁ドア接合部２３７は、接合フランジ部１２４ａの上端から上方へ延びて外装本体１６５の裏面１７７に重ねられ且つ結合される部分である。

　該リブ２４１は、該内壁ドア接合部２３７の外周を縁取りするように形成されている。車両１１の側方からドア１２へ衝撃荷重が作用した場合、例えば側面衝突が発生した場合に、該衝撃荷重はリブ２４１によって外装部材２７の全体に分散される。このため、外装部材２７及び内側壁部品１１５の強度を高めることができる。

　外装部材２７に対する、内側壁部品１１５の下端の取付構造は、次の通りである。図１３、図１６乃至図１９に示されるように、外装部材２７は、外装本体１６５に内側壁部品１１５を結合する２組の別体部品結合機構２０３，２０３を有する。該２組の別体部品結合機構２０３，２０３は、外装本体１６５（延長部１６４を含む）に内側壁部品１１５を結合するものであり、重合部２０１，２０１の近傍に位置している。

　該各１組の別体部品結合機構２０３は、重合部２０１と、係止爪２０５と、係止面２０６と、係止部２０７と、第１及び第２Ｕ字規制部２２４，２２５と、第１及び第２当接規制部２２６，２２７と、係止部２３１と、係止爪部２３２と、から成る。

　該係止爪２０５は、フランジ部１８４から内側壁部品１１５へ向かって突出している。該係止面２０６は、係止爪２０５のなかの、外装本体１６５の裏面１７７に面している。該係止部２０７は、係止面２０６に係止されるように内側壁部品１１５に形成されている。つまり、該係止部２０７は、内側壁部品１１５のなかの、該係止面２０６に当接する面から外装本体１６５の裏面１７７へ向かって凹んだ凹形状に形成されている。内側壁部品１１５は、外装本体１６５の裏面１７７と係止面２０６との間に挟み込まれることにより、外装本体１６５に結合されている。なお、係止部２０７は、凹形状に限定されるものではなく、単なる平板状、または、係止爪２０５に当接可能な突出部であってもよい。

　図１６、図１８及び図２０に示されるように、該第１及び第２Ｕ字規制部２２４，２２５は、延長部１６４の裏面１７７から車幅方向の内側へ突出しており、先端に開放された略Ｕ字状の横溝が形成されている。該第１及び第２当接規制部２２６，２２７は、内側壁部品１１５の壁部６８ａに、横向きのバー状に形成されており、該第１及び第２Ｕ字規制部２２４，２２５の横溝に嵌め込まれる。

　図１２（ｂ）及び図２１に示されるように、重合部２０１，２０１は、内側壁部品１１５の車体前後方向の両端に位置している。図１７に示されるように、各々の該重合部２０１，２０１は、車体前後方向の両側に位置している各々の第１閉断面部１８７，１８７の内部に位置して、内側壁１８８，１８８に重なっている。

　図１５乃至図１７及び図２１に示されるように、該係止部２３１（開口係止部２３１）は、内側壁部品１１５の重合部２０１に開けられた貫通孔である。該係止爪部２３２（張り出し爪部２３２）は、外装部材２７の壁部６８から第１閉断面部１８７の内方へ張り出しており、先端に爪を有している。重合部２０１が第１閉断面部１８７内に嵌め込まれるとともに、係止爪部２３２が係止部２３１（貫通孔２３１の縁）に掛け止められる。

　該内側壁部品１１５に該重合部２０１，２０１を有している理由は、次の通りである。図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示されるように、該内側壁部品１１５は、２つの第１閉断面部１８７，１８７の端２４５，２４６間に嵌め込まれる。内側壁部品１１５の車体前後方向の両端２４３，２４４と、２つの第１閉断面部１８７，１８７の端２４５，２４６との間には、微小な隙間を有することがあり得る。第１及び第２閉断面部１８７，１９７によって、外装部材２７の強度を高めるためには、該第１及び第２閉断面部１８７，１９７同士が実質的に連続するように構成されることが好ましい。

　これに対し、該内側壁部品１１５は、車体前後方向の両端２４３，２４４から、２つの第１閉断面部１８７，１８７の内部へ延びる重合部２０１，２０１を有している。該重合部２０１，２０１が第１閉断面部１８７，１８７の内部に嵌め込まれることにより、第１閉断面部１８７に対して第２閉断面部１９７を位置決めすることができる。さらに、第１及び第２閉断面部１８７，１９７同士は、該重合部２０１，２０１及び別体部品結合機構２０３，２０３によって十分に結合されている。このため、前記微小な隙間が有ったとしても、該第１及び第２閉断面部１８７，１９７同士が実質的に連続して、１つの「閉断面部１６６」を構成することができる。従って、外装部材２７の強度を十分に高めることができる。

　ドア１２を閉じたときのように、内側壁部品１１５に外力（荷重）が作用した場合には、該外力は内側壁部品１１５から、重合部２０１，２０１及び別体部品結合機構２０３，２０３を介して、第１閉断面部１８７，１８７に伝わる。該第１及び第２閉断面部１８７，１９７同士は、重合部２０１，２０１及び別体部品結合機構２０３，２０３によって十分に結合されているので、外力による相対的な位置ずれを防止される。

　別体部品結合機構２０３によって、外装部材２７に内側壁部品１１５の下端を取り付ける手順は、次の通りである。

　先ず、外装部材２７は、図１７の想像線に示されるように成形された状態のまま、つまり、外装本体１６５に対して内側壁１８８を開いた状態にしておく。
　次に、図１８に示される内側壁部品１１５の結合フランジ部１２４ａに、接着剤２２８を塗布する。
　次に、図１９に示される係止爪２０５に係止部２０７を掛けながら、図１８に示されるように、第１及び第２Ｕ字規制部２２４，２２５の横溝に第１及び第２当接規制部２２６，２２７を嵌め込む。

　次に、図１７に示されるように、該内側壁部品１１５全体を外装部材２７の裏面１７７へ向かって（矢印ｂ１方向へ向かって）回す。この結果、図１８に示されるように、第１及び第２当接規制部２２６，２２７は、第１及び第２Ｕ字規制部２２４，２２５の横溝に嵌め込まれる。ほぼ同時に、結合フランジ部１２４ａは、該裏面１７７に接着剤２２８によって接着される。これで、第２閉断面部１９７が形成される。

　次に、図１７に想像線に示される接合フランジ部１２４に、接着剤２２８を塗布する。なお、接着剤２２８を用いずに、接着テープを貼り付けてもよい。

　次に、図１７に示されるように、折り曲げ部１８６を基準として、内側壁１８８を外装部材２７の裏面１７７へ向かって（矢印ｂ１方向へ向かって）回す。該内側壁１８８を回す途中において、係止爪部２３２が係止部２３１（貫通孔２３１の縁）に掛け止められる。同時に、内側壁部品１１５の重合部２０１に該内側壁１８８が重なる。

　該内側壁１８８を更に回すことによって、該裏面１７７に接合フランジ部１２４を重ね合わせる。この結果、図１７に実線に示されるように、該接合フランジ部１２４は該裏面１７７に接着剤２２８によって接着される。これで、第１閉断面部１８７が形成される。この結果、該重合部２０１は、第１閉断面部１８７の中に嵌め込まれることによって、機械的に結合される。

　以上で、外装部材２７に対する内側壁部品１１５の下端の組立作業を完了する。このように、内側壁部品１１５の下端は、外装部材２７に対して「機械的結合」、「接着による結合」、または、これら両方によって結合される。

　外装部材２７に対する内側壁部品１１５の上部の取付構造は、次の通りである。図１０及び図１３に示されるように、外装本体１６５の裏面１７７には、ドア本体１５の内側へ向かって、つまり内側壁部品１１５へ向かって突出した、１つのラグ１１９（lug、固定部）が形成されている。内側壁部品１１５には、該ラグ１１９を嵌め込み可能に凹んだ、凹状の１つの第２締結部１２８が形成されている。該第２締結部１２８は、該ラグ１１９の先端面に重ねられるとともに、ビス１２１（ネジ１２１）によって取り付けられる。この結果、内側壁部品１１５は外装部材２７に取り付けられる。

　ドア本体１５に対する内側壁部品１１５の取付構造は、次の通りである。図６、図７及び図１３に示されるように、該ドアアウタパネル２１には、貫通した１つのクリップ用孔１１１が形成されている。内側壁部品１１５の裏面には、該クリップ用孔１１１へ向かって突出した、１つの第１締結部１２７が形成されている。該第１締結部１２７は、ドアアウタパネル２１に重ねられるとともに、該クリップ用孔１１１にクリップ１２２及びビス９５（ネジ９５）によって取り付けられる。つまり、該クリップ１２２は、クリップ用孔１１１に嵌め込まれるとともに、内側壁部品１１５にビス９５によって締結される。この結果、内側壁部品１１５はドア本体１５に取り付けられる。

　上記構成の外装部材２７と内側壁部品１１５とは、別々の樹脂成形金型によって成形される。該外装部材２７を成形するための成形用金型では、フランジ部１８４を成形する部位のキャビティに、ゲートが形成される。該ゲートは、射出成形機のノズルから直接に樹脂が流入する流路（スプール）に連通する。つまり、フランジ部１８４には、成形時のゲートの痕跡が残る。

　次に、シール部材２８について詳しく説明する。図６に示されるように、該シール部材２８（ドアシール２８）は、ドア１２が閉じられたときに、ドア開口１６１を形成する枠部４１に接触してシールすることが可能である。該シール部材２８は、外装部材２７に沿って車体前後方向に細長い部材（図３参照）であって、ラバー等の柔軟性を有した材料によって形成された一体成形品である。該シール部材２８は、外装部材２７のなかの延長部１６４、つまり閉断面部１６６のなかの端面７１（シール取り付け面７１）に取り付けられている。該シール部材２８は、傾斜部５８と排水路シール部６２と外面シール部６４とシール取付部７２とシール下半部７７とから成る。

　傾斜部５８は、ドア１２が閉じられたときに、水抜き孔５７よりも枠部４１寄りに位置する。該傾斜部５８は、水抜き孔５７に対向するとともに、延長部１６４に向かって下り勾配に傾斜している。つまり、該傾斜部５８は、ドア本体１５の厚み方向へ傾いている。該傾斜部５８の傾きは、傾斜の下端よりも傾斜の上端がドア本体１５から離れる方向である。

　言い換えると、図６に示されるように、該傾斜部５８は、水抜き孔５７に対向するとともに、少なくとも該水抜き孔５７よりも車内側において、下方から上方に向かうにつれて車内側に傾いている。つまり、該傾斜部５８の上端（自由端）は、ドア１２が閉じられたときに、シール面１６８のなかのドア開口１６１寄りの端１７１の近傍に位置するように傾斜している。該傾斜部５８の斜面は、傾斜壁部１７２の斜面の延長線上に概ね沿っている。このため、該傾斜部５８は水抜き孔５７から排出された排水Ｗａを矢印ａ３方向へ導くことができる。

　排水路シール部６２（延出部６２）は、傾斜部５８に連続している。排水路シール部６２は、傾斜部５８の下端からドア本体１５に近づく方向へ向かい、水抜き孔５７の下方を通ってドア本体１５の下縁５４まで延びている。図６及び図１７に示されるように、排水路シール部６２は、シール部分８１からシールバックアップ部６６，６６ａ（下板部６６，６６ａ）の上を通って、リブ１２９，１２９ａまで延びている。該排水路シール部６２の裏面６５（図９参照）は、シールバックアップ部６６，６６ａの上面に重ねられることによって、支持されている。

　外面シール部６４は、排水路シール部６２（延出部６２）の先端から上方へ延びている。該外面シール部６４は、ドア本体１５の下縁５４の近傍において、ドア本体１５の外面５３と、外装部材２７のリブ１２９，１２９ａとによって挟み込まれている。

　言い換えると、図６に示されるように、該外面シール部６４は、排水路シール部６２に連なり、ドア本体１５の下縁５４よりも車外側（図６の矢印ａ２方向）に形成されて、該下縁５４近傍の外面５３ａに、外装部材２７によって押圧されることにより、該外面５３ａに密着している。

　図６及び図９に示されるように、シール下半部７７（別の傾斜部７７）は、シール取付部７２の下端７５から傾斜部５８の上端（自由端）まで、下方へ膨らみつつ延びて、該傾斜部５８の上端に連続している。該シール取付部７２の下端７５は、外装部材２７の壁部６８の下端に当接する。

　言い換えると、図６に示されるように、該シール下半部７７は、シール取付部７２のなかの角部７３よりも下方の部位（シール取付部７２の下端７５）から、シール面１６８のなかのドア開口寄りの端１７１まで、斜め上方へ向かって延び、傾斜部５８の上端に連続した部分である。

　シール部材２８のなかの、ドア開口１６１の枠部４１に接触してシールするためのシール部分８１は、断面中空状の中空シール部分８１によって構成、いわゆるチューブに構成されている。該中空シール部分８１は、傾斜部５８とシール取付部７２とシール下半部７７とによって、一体に形成されている。図３に示されるように、該中空シール部分８１は、ドア本体１５の前端部１３１から後端部１３２まで形成されている。図６に示されるように、ドア１２が閉じられたときに、該シール部分８１は、シール面１６８に押し付けられることによって弾性変形し、密着し、シールすることが可能である。図２及び図４に示されるように、該中空シール部分８１の前端１３４は開口している。図５に示されるように、該中空シール部分８１の後端１３５は閉鎖している。図２乃至図５に示されるように、ドア本体１５内からの排水Ｗｄは、シール部材２８の前端１３４及び後端１３５から矢印ａ４，矢印ａ５のように外部に排出することができる。

　シール取付部７２は、シール取り付け面７１に沿った形状であって、該シール取り付け面７１に重ねられ且つ取り付けられる、縦板状の部分である。該シール取付部７２の上端は、傾斜部５８の下端に対する排水路シール部６２の付け根の部位７３に、一体に形成されている。言い換えると、図１０に示されるように、傾斜部５８は、該シール取付部７２と排水路シール部６２との角部７３（付け根の部位７３）から上方へ延びている。

　図１０に示されるように、該シール部材２８は、閉断面部１６６（該第１及び第２閉断面部１８７，１９７）に対し、少なくとも１つ、好ましくは複数のシール固定部品１４１によって取付けられている。該複数のシール固定部品１４１は、一部を閉断面部１６６の内部に挿入することにより、該閉断面部１６６に係止される部材であって、例えばクリップによって構成される。

　より詳しく述べると、図７、図１０、図１１及び図１３に示されるように、該閉断面部１６６のシール取り付け面７１には、複数のクリップ用孔２３４，２３８が形成されている。該複数のクリップ用孔２３４，２３８は、該閉断面部１６６の車体前後方向に概ね１列に配列されている。例えば、該第１閉断面部１８７には、貫通した該複数のクリップ用孔２３４が形成されている。該第２閉断面部１９７には、貫通した該複数のクリップ用孔２３８が形成されている。

　図９に示されるように、該シール部材２８は、シール取り付け面７１に向いている面に、凹部１３７が形成されている。該シール部材２８には、該凹部１３７の部位において貫通した複数のクリップ用孔１３８（図１０参照）が形成されている。該複数のクリップ用孔１３８は、それぞれクリップ１４１を把持する大きさに設定されている。該シール部材２８に組み付けられている複数のクリップ１４１は、該複数のクリップ用孔２３４，２３８に嵌め込まれる。この結果、該シール部材２８は、該閉断面部１６６に取り付けられる。

　実施例２に係る車両用ドアアセンブリについて、図２５に基づき説明する。図２５は上記図９に対応させて表している。実施例２に係る車両用ドアアセンブリ４０Ａは、上記図１乃至図２４に示されている実施例１のシール部材２８を、図２５に示されるシール部材２８Ａに変更したことを特徴とし、他の構成については上記図１乃至図２４に示される実施例１と同じなので、説明を省略する。

　より具体的に述べると、図２５に示されるように、シール部材２８Ａのなかの、ドア開口１６１の枠部４１に接触してシールするためのシール部分８１Ａは、上が開放された略Ｕ字状断面に形成されている。該シール部分８１Ａは、傾斜部５８Ａとシール取付部７２とシール下半部７７とによって、一体に形成されている。ドア１２が閉じられたときに、該シール部分８１Ａは、シール面１６８に押し付けられることによって弾性変形し、密着し、シールすることが可能である。

　該シール部分８１Ａの上部開口は、ドア１２が閉じられたときに、水抜き孔５７を向いている。該シール部分８１Ａの内面５８Ａは、ドア１２が閉じられたときに、水抜き孔５７よりも枠部４１寄りに位置する。該内面５８Ａは、水抜き孔５７に対向するとともに、延長部１６４に向かって下り勾配に傾斜している。つまり、該内面５８Ａは、ドア本体１５の厚み方向へ傾いている。該内面５８Ａの傾きは、傾斜の下端よりも傾斜の上端がドア本体１５から離れる方向である。以下、該シール部分８１Ａの内面５８Ａのことを、傾斜部５８Ａという。

　言い換えると、該傾斜部５８Ａは、水抜き孔５７に対向するとともに、少なくとも該水抜き孔５７よりも車内側において、下方から上方に向かうにつれて車内側に傾いている。つまり、該傾斜部５８Ａの上端（自由端）は、ドア１２が閉じられたときに、シール面１６８のなかのドア開口寄りの端１７１の近傍に位置するように傾斜している。該傾斜部５８Ａの斜面は、傾斜壁部１７２の斜面の延長線上に概ね沿っている。このため、該傾斜部５８水抜き孔５７から排出された排水Ｗａを矢印ａ３方向へ導くことができる。外面シール部６４の上縁には、抜け止め用凸部１５４が形成されている。

　実施例２の車両用ドアアセンブリ４０Ａは、実施例１の車両用ドアアセンブリ４０Ａと同様の作用、効果を発揮する。また、実施例２の車両用ドアアセンブリ４０Ａは、シール部材２８Ａの製造が容易であり、且つ、より軽量化を図ることができる。

　本発明では、車両用ドアアセンブリ４０，４０Ａのドアは、前ドア１２や後ドア４６などのサイドドアに限定されるものではなく、例えばテールゲートやボンネットであってもよい。また、車両用ドアアセンブリ４０，４０Ａのドアは、スイングドアに限定されるものではなく、例えばスライドドアの構成であってもよい。

　また、外装部材２７の取付部位は、ドア本体１５の外面の下部に限定されるものではなく、例えば、ドア本体１５の外面の前部、後部または上部であってもよい。

　また、内側壁部品１１５は、外装部材２７のなかの、車両前後方向の中央部に配置される構成に限定されるものではなく、例えば、前部または後部に配置されてもよい。また、外装部材２７のなかの複数箇所に、内側壁部品１１５を配置してもよい。

　また、「機械的結合」は、この一例では張り出し爪部２３２による結合としたが、張り出し爪部２３２による結合以外に、ナットにボルトをねじ込む、つまりねじによる結合（締結）、リベットによる結合、リベットのように軸にねじを形成せずに係止するクリップなど鋲による結合、圧入による結合、帯鋼板や鋼線を用いたバンドによる結合、ばねによる結合、止め輪による結合、クリップやクランプなどの挟み金具による結合を含む。

　本発明に係る車両用ドアアセンブリ４０，４０Ａは、自動車に採用するのに好適である。

　１１…車両、１２，４６…ドア、１３…車体、１５…ドア本体、２１…ドアアウタパネル、２２…ドアインナパネル、２７…外装部材、２７ａ…外面、２８，２８Ａ…シール部材、２９…リブ、４０，４０Ａ…車両用ドアアセンブリ、４１，４２…枠部、５３…ドア本体（ドアアウタパネル）の外面、５４…ドア本体の下縁（縁）、５７…水抜き孔、５８…傾斜部、６２…延出部（排水路シール部）、６４…外面シール部、６５…排水路シール部の裏面、６６…下板部（シールバックアップ部）、６８…壁部、７１…壁面（端面、シール取り付け面）、７２…シール取付部、７７，７７Ａ…シール下半部、８１…シール部分（中空シール部）、８５…ドアインナパネルの縁、９７…アウタパネルの縁、１１５…内側壁部品、１２４…結合フランジ部、１２９，１２９ａ…リブ、１４１…シール固定部品、１６１…ドア開口（乗降口）、１６３…ドア本体の周縁部、１６４…延長部、１６５…外装本体、１６６…閉断面部、１６７…ドア対向面、１６８…シール面、１７１…シール面のなかのドア開口寄りの端、１７２…傾斜壁部、１７３…パネルの縁同士が重なり始める始点、１７７…裏面、１８４…フランジ部、１８６…折り曲げ部、１８７…第１閉断面部、１８７ａ，１８７ｂ…離間距離が所定の距離よりも大きい部位、１８８…内側壁、１８９…外装本体の縁、１９５…残りの部位、１９７…第２閉断面部、２０１…重合部、２０３…別体部品結合機構、２０５…係止爪、２０６…係止面、２０７…係止部、２１５…一方の端、２１８…開口、２２１…端壁部、２５２，２５３…本体端接合部、２５５…退避部、２５７…遮蔽壁、Ｅｓ…距離、Ｗａ…水、Ｗｄ…排水、α１…延長距離、β１，β２…所定の距離、βｆ，βｒ…外装本体の縁から折り曲げ部までの離間距離。

Claims

　車体のドア開口を開閉するための車両用ドアを含む、車両用ドアアセンブリにおいて、
　前記車両用ドアは、
　外側のドアアウタパネルと内側のドアインナパネルとから成る中空状のドア本体と、
　該ドア本体よりも軟質の材料によって構成されるとともに、前記ドアアウタパネルの外面に取り付けられて、該外面の少なくとも一部を覆う外装部材と、
　前記ドアが閉じられたときに、前記ドア開口を形成する枠部に接触してシールすることが可能なシール部材と、から成り、
　前記外装部材は、
　前記ドアアウタパネルの外面を覆う外装本体と、
　該外装本体から前記外面に沿って前記ドア本体の縁よりも外方へ延びた延長部と、
　該延長部の裏面に閉断面状に形成された閉断面部と、から成り、
　前記シール部材は、前記閉断面部に取り付けられている、ことを特徴とする車両用ドアアセンブリ。
　前記枠部は、前記ドアが閉じられたときに、前記ドア本体の前記縁に対して面することが可能なドア対向面を有し、
　前記閉断面部は、前記ドアが閉じられたときに、前記ドア本体の前記縁と前記ドア対向面との間に位置することが可能に配置されている、請求項１記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記枠部は、前記ドア対向面から前記ドア開口へ向かって延びた、シール面を有し、
　該シール面は、前記ドアが前記ドア開口に対して略直交する方向から閉じられたときに、前記シール部材が接触することが可能に位置している、請求項２記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記枠部の内周面の少なくとも一部は、前記シール面のなかの前記ドア開口寄りの端から、前記ドア開口の中央へ且つ車内へ向かって傾斜した傾斜壁部によって構成され、
　前記シール面の前記端の位置は、前記ドアが閉じられたときに、前記ドアアウタパネルの縁と前記ドアインナパネルの縁とが重なり始める始点に対して、前記ドア対向面寄りに位置している、請求項３記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記枠部の外周面の少なくとも一部は、前記ドア対向面に連続して形成された枠意匠壁部によって構成され、
　該枠意匠壁部の外面の形状は、前記ドアが閉じられたときに、前記外装部材の外面に対して、実質的に面一となることが可能に形成されている、請求項３記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記閉断面部は、前記ドア本体の前記縁に対し、前記延長部の前記裏面とは反対側へ突出した端面を有し、
　前記シール部材は、前記閉断面部のなかの前記端面に取り付けられている、請求項１記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記シール部材は、前記閉断面部に対しシール固定部品によって取付けられ、
　該シール固定部品は、一部を前記閉断面部の内部に挿入することによって、該閉断面部に係止される部材である、請求項１記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記閉断面部は、
　前記ドア本体の前記縁の下に位置する略水平な下板部と、
　該下板部から上方へ延びて、前記外装本体の裏面に結合される結合フランジ部と、
　前記下板部と前記結合フランジ部とのコーナに形成された、少なくとも１つのリブと、を有し、
　前記シール部材は、
　前記枠部に接触してシールすることが可能なシール部分と、
　該シール部分から前記下板部の上を通って、前記リブまで延びた延出部と、
　該延出部の先端から上方へ延びた外面シール部と、を有し、
　該外面シール部は、前記ドア本体の前記下縁の近傍において、前記ドアアウタパネルの前記外面と前記リブとによって挟み込まれている、請求項１記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記車両用ドアは、閉じられた状態において略鉛直となるドアであって、
　前記ドア本体は、該ドア本体の中に浸入した水を排出する少なくとも１つの水抜き孔を有し、
　前記水抜き孔は、前記ドアが閉じられたときに、前記ドア本体の下縁に対して前記枠部寄りに位置し、
　前記シール部材は、前記ドア本体の厚み方向へ傾いた傾斜部と、該傾斜部に連続する排水路シール部と、を有し、
　前記傾斜部は、前記ドアが閉じられたときに、前記水抜き孔よりも前記枠部寄りに位置し、前記水抜き孔に対向するとともに、前記延長部に向かって下り勾配に傾斜し、
　前記排水路シール部は、前記傾斜部の下端から前記ドア本体に近づく方向へ向かい、前記水抜き孔の下方を通って前記ドア本体の下縁まで延び、
　前記外装部材は、前記排水路シール部の裏面を支持するための、上面が平坦なシールバックアップ部を有している、請求項１記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記シールバックアップ部は、前記ドア本体から離れている方の端から下方へ延びた壁部を有し、
　該壁部は、延長部の前記裏面とは反対側の壁面をシール取り付け面とし、
　前記シール部材は、前記シール取り付け面に沿った形状のシール取付部を有し、
　該シール取付部は、前記シール取り付け面に重ねられ且つ取り付けられている、請求項９記載の車両用ドアアセンブリ。
　車体のドア開口を開閉するための車両用ドアを含む、車両用ドアアセンブリにおいて、
　前記車両用ドアは、ドア本体と、該ドア本体の外面を覆う樹脂製の外装部材と、から成り、
　該外装部材は、
　前記ドア本体の前記外面を覆う外装本体と、
　該外装本体の縁から前記ドア本体の周縁部へ向かって延びたフランジ部と、
　該フランジ部の先端に一体に形成され、該フランジ部の厚み方向へ折り曲げ可能な折り曲げ部と、
　該折り曲げ部に一体に形成され、該折り曲げ部を基準に、前記外装本体の裏面へ向かって折れ曲がり可能な内側壁と、
　該内側壁の先端に形成され、前記外装本体の裏面に結合可能な結合フランジ部と、から成り、
　前記折り曲げ部は、前記フランジ部の先端に沿って一直線状に延びており、
　該結合フランジ部が前記外装本体の前記裏面に結合された構成において、前記外装本体と前記フランジ部と前記内側壁とによって、閉断面状の第１閉断面部が構成され、
　前記外装本体の前記縁から前記折り曲げ部までの離間距離は、前記外装本体の部位によって異なっており、
　前記折り曲げ部及び前記内側壁は、前記外装本体のなかの、前記離間距離が所定の距離よりも大きい部位にのみ有しており、
　前記外装本体のなかの、前記折り曲げ部及び前記内側壁を有していない残りの部位の前記裏面には、前記内側壁とは別部材から成る内側壁部品が取り付けられ、
　該内側壁部品と前記外装本体とによって、前記第１閉断面部に連続した閉断面状の第２閉断面部が構成されている、ことを特徴とする車両用ドアアセンブリ。
　前記内側壁部品は、前記外装部材の前記内側壁に対して重なる重合部を有し、
　該重合部は、前記内側壁に結合されている、請求項１１記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記外装本体の裏面に対する、結合フランジ部の結合の構成は、接着であり、
　前記外装部材の前記内側壁に対する、前記重合部の結合の構成は、機械的結合である、請求項１２記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記重合部は、前記第１閉断面部の内部に位置して、前記内側壁に重なる部分である、請求項１２記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記外装部材は、前記外装本体に前記内側壁部品を結合する別体部品結合機構を、更に有し、
　該別体部品結合機構は、前記重合部の近傍に位置している、請求項１２項記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記別体部品結合機構は、
　前記フランジ部から前記内側壁部品へ向かって突出した係止爪と、
　該係止爪のなかの、前記外装本体の裏面に面している係止面と、
　該係止面に係止されるように前記内側壁部品に形成された係止部と、から成り、
　前記内側壁部品は、前記外装本体の前記裏面と前記係止面との間に挟み込まれることにより、前記外装本体に結合されている、請求項１５記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記係止部は、前記内側壁部品のなかの、前記係止面に当接する面から前記外装本体の前記裏面へ向かって凹んだ凹形状に形成されている、請求項１６記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記外装部材は、前記外装本体のなかの、一直線状に延びている前記折り曲げ部の延び方向に沿った少なくとも一方の端から、ドア本体へ向かって延びた端壁部を、更に有し、
　前記第１閉断面部のなかの、前記外装本体の前記一方の端の近傍に位置している開口は、前記端壁部によって覆われている、請求項１１記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記外装部材は、前記外装本体を前記ドア本体に結合する本体端接合部を、更に有し、
　前記結合フランジ部は、前記外装本体に結合された状態において前記本体端接合部に対して干渉する位置に、該本体端接合部を迂回するように形成された退避部を有している、請求項１１記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記外装部材は、前記外装本体の裏面と前記退避部との間の隙間を塞ぐ遮蔽壁を、更に有している、請求項１９記載の車両用ドアアセンブリ。
　車体の乗降口を開閉するための車両用ドアを含む、車両用ドアアセンブリにおいて、
　前記車両用ドアは、
　断面中空状のドア本体と、
　該ドア本体の外面の下部に取り付けられて該外面の下部を覆うとともに、前記ドア本体の下縁よりも下方へ延びた延長部を有している、外装部材と、
　前記延長部に取付けられ、前記ドアが閉じられたときに前記乗降口を形成する枠部に接触してシールすることが可能な、シール部材と、から成り、
　前記ドア本体は、該ドア本体の中に浸入した水を排出する少なくとも１つの水抜き孔を有し、
　前記シール部材は、前記ドアが閉じられたときに、前記水抜き孔よりも前記枠部寄りに位置する傾斜部を有し、
　該傾斜部は、前記水抜き孔に対向するとともに、前記延長部に向かって下り勾配に傾斜している、ことを特徴とする車両用ドアアセンブリ。
　前記水抜き孔は、前記ドアが閉じられたときに、前記ドア本体の前記下縁に対して前記枠部寄りに位置し、
　前記シール部材は、前記傾斜部に連続する排水路シール部を有し、
　該排水路シール部は、前記傾斜部の下端から前記ドア本体に近づく方向へ向かい、前記水抜き孔の下方を通って前記ドア本体の下縁まで延びている、請求項２１記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記シール部材は、前記排水路シール部の先端から上方へ延びた外面シール部を有し、
　該外面シール部は、前記ドア本体の前記下縁の近傍において、前記ドア本体の前記外面と前記外装部材とによって挟み込まれている、請求項２２記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記外装部材は、前記排水路シール部の裏面を支持するための、上面が平坦なシールバックアップ部を有している、請求項２２記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記シールバックアップ部は、前記ドア本体から離れている方の端から下方へ延びた壁部を有し、
　該壁部は、前記外装部材の裏面とは反対側の壁面を、シール取り付け面とし、
　前記シール部材は、前記シール取り付け面に沿った形状のシール取付部を有し、
　該シール取付部は、前記シール取り付け面に重ねられ且つ取り付けられている、請求項２４記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記シール取付部の上端は、前記傾斜部の下端に対する排水路シール部の付け根の部位に、一体に形成されている、請求項２５記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記シール部材のなかの、前記枠部に接触してシールするためのシール部分は、断面中空状の中空シール部によって構成されており、
　該中空シール部は、前記傾斜部と、前記シール取付部と、該シール取付部の下端から前記傾斜部の上端まで延びたシール下半部と、によって一体に形成されている、請求項２６記載の車両用ドアアセンブリ。
　前記外装部材は、
　前記シールバックアップ部のなかの、前記外装部材の裏面側の端から、上方へ延びて、前記外装部材の裏面に結合される結合フランジ部と、
　前記シールバックアップ部と前記結合フランジ部との、コーナに形成された、少なくとも１つのリブ２９と、を有し、
　前記シール部材は、前記排水路シール部の先端から上方へ延びた外面シール部を有し、
　該外面シール部は、前記ドア本体の前記下縁の近傍において、前記ドア本体の前記外面と前記リブとによって挟み込まれている、請求項２４記載の車両用ドアアセンブリ。