WO2012137731A1

WO2012137731A1 - 日射遮蔽装置

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Publication number: WO2012137731A1
Application number: PCT/JP2012/058931
Authority: WO
Inventors: 智徳武藤
Original assignee: トーソー株式会社
Priority date: 2011-04-08
Filing date: 2012-04-02
Publication date: 2012-10-11
Also published as: CN103459748A; ES2588104T3; US20140290871A1; JP5666965B2; JP2012219507A; KR20140007870A; EP2696025B1; HK1189256A1; AU2012239342B2; US9027627B2; TW201300625A; EP2696025A1; KR101913167B1; EP2696025A4; TWI539073B; AU2012239342A1; CN103459748B

Abstract

　ヘッドボックスから吊り下げられた２枚の遮蔽材を単一のループ状の昇降操作コードによって切り替えることのできる日射遮蔽装置において、全長が短くコンパクトで、構成が簡単で部品点数の少ないクラッチユニットを実現する。入力盤８１からの回転で、入力プレート８３が所定の方向へ回転すると、案内溝に沿ってコマプレート８４からその係合部が突出し、出力ドラム８７の係止突条部と係合し、入力盤８１からの回転を、出力ドラム８７に伝達する。

Description

日射遮蔽装置

　本発明は、ヘッドボックスから吊り下げられた２枚の遮蔽材を単一のループ状の昇降操作コードによって切り替えて、それぞれ独立に昇降動作させる日射遮蔽装置に関する。ここで、日射遮蔽装置とは、プリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置等であり、遮蔽材は、これらの装置において、日射遮蔽を行う部材であり、プリーツスクリーン、シャッター、ブラインド等である。

　また、２枚の遮蔽材としては、例えば、ツインタイプの日射遮蔽装置において、中間レールを介して上下方向に配設された上部遮蔽材及び下部遮蔽材、或いは室内側の遮蔽材及び室外側の遮蔽材の前後二重の遮蔽材がある。

　従来、ツインタイプの日射遮蔽装置において、中間レールを介して上下方向に配設された上部遮蔽材及び下部遮蔽材を、単一のループ状の昇降操作コードを操作することで切り替えて昇降させる構成は知られている（特許文献１参照）。

　また、室内側及び室外側の二重の日射遮蔽材を一本の操作コードでそれぞれ独立して引き上げ操作可能とする構成であって、操作コードの一方への操作により、第一の日射遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第一のクラッチユニットと、操作コードの他方への操作により第二の日射遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第二のクラッチユニットとを備えた構成が知られている（特許文献２参照）。

特開２０１０－１０１０６９号公報特許第４１１９６９２号公報

　上記従来技術（特許文献２等）におけるクラッチユニットは、日射遮蔽材の引き上げ動作及び自重による下降動作等を可能とするが、クラッチドラムが案内溝に沿ってシャフトの軸方向にクラッチボールとともに移動する構成としたので、その移動分だけ、クラッチユニットの全長が長くなるという問題があった。

　本出願人は、上記課題を解決するために新たなクラッチ機構を発明したが、部品点数が若干多くなるという問題がある。

　本発明は、上記従来の問題を解決することを目的とするものであり、ヘッドボックスから吊り下げられた２枚の遮蔽材を単一のループ状の昇降操作コードによって切り替えるための一方向クラッチ装置であって、全長が短くコンパクトな構成であり、しかも構成が簡単で部品点数の少ない一方向クラッチ装置を備えた日射遮蔽装置を実現する。

　本発明は上記課題を解決するために、ヘッドボックスと、ヘッドボックスから吊り下げられ第１昇降コード及び第２昇降コードで昇降される第１遮蔽材及び第２遮蔽材と、ヘッドボックスに設けられた第１昇降コード巻取りドラム及び第２昇降コード巻取りドラム、並びにプーリ操作駆動装置と、備えた日射遮蔽装置であって、プーリ操作駆動装置は、操作コードで回転方向を選択的に回転駆動されるプーリと、プーリの回転のうち、互いに逆方向の第１方向の回転及び第２方向の回転を、第１昇降コード巻取りドラム及び第２昇降コード巻取りドラムにそれぞれ伝達する第１昇降用一方向クラッチ及び第２昇降用一方向クラッチと、を備え、第１昇降用一方向クラッチ及び第２昇降用一方向クラッチは、それぞれセンターピンに回転可能に設けられた入力盤、入力プレート、コマプレート及び出力ドラムを備え、入力盤と入力プレートは回転方向に遊びをもって連結されており、コマプレートには、係止コマをスライド可能に保持する案内溝が設けられており、係止コマは、入力プレートに枢支され、常時、入力プレートとコマプレートの間に設けられた戻しバネにより入力プレートを介して、案内溝においてコマプレート内に保持されるように付勢されており、プーリの回転力によって入力盤を介して入力プレートが所定の方向へ回転すると、案内溝に沿ってコマプレートから突出し、出力ドラムの係止突条部と係合し、入力プレートの回転を出力ドラムに伝達することを特徴とする日射遮蔽装置を提供する。

　入力プレートは、内側面に枢支軸と駆動突起を有し、該枢支軸に係止コマが枢支されており、コマプレートは、外側面に、前記係止コマをスライド可能に保持する案内溝とともに、周方向に沿った湾曲状の駆動突起受け溝を有し、内側面に規制突起を有し、入力プレートとコマプレートの間には、互いに反対の回転方向に付勢する戻しバネが装着されており、センターピンに、該センターピンを締め付ける押さえバネが巻き付けられており、該押さえバネの両端の足が前記コマプレートの規制突起の両側に位置し、当接可能なように設けられており、出力ドラムは、内周面に係止コマと係合可能な係止突条部が形成されている構成とすることが好ましい。

　出力ドラムは、外側に円筒部を内側に円環部を有し、円筒部にはコマプレートが回転可能に同心的に配置されており、前記係止コマと係合可能な係止突条部円筒部の内周面に形成されている構成とすることが好ましい。

　出力ドラムの円環部の内周面には、係合突起が形成されており、該円環内で回転可能なドラムジョイントが出力ドラムと同心で設けられており、該ドラムジョイントには、出力ドラムの円環部の係合突起と係合可能な突部が形成されており、出力ドラムとドラムジョイントの回転方向には遊びをもって連結されている構成とすることが好ましい。

　第１昇降用一方向クラッチ及び第２昇降用一方向クラッチは、それぞれ第１昇降用駆動軸及び第２昇降用駆動軸を介して第１昇降コード巻取りドラム及び第２昇降コード巻取りドラムに接続されており、第１昇降用駆動軸及び第２昇降用駆動軸に沿う位置に、それぞれ第１昇降用ストッパ装置及び第２昇降用ストッパ装置が設けられている構成とすることが好ましい。

　第１昇降用ストッパ装置及び第２昇降用ストッパ装置は、それぞれ第１昇降用駆動軸及び第２昇降用駆動軸に同軸で固定されたカム軸と、該カム軸を回転可能に支持するカムケースとを備え、カム軸の外周面及びカムケースのうちの一方にカム溝が形成されており、他方に軸方向に直線的に伸びる縦溝が形成されており、カム溝及び縦溝内を転動する転動体が装入されており、操作コードの操作によって、それぞれ第１昇降用駆動軸及び第２昇降用駆動軸の回転及び停止を制御し、第１遮蔽材及び第２遮蔽材の昇降又は停止を可能とさせる構成とすることが好ましい。

　本発明によれば、ヘッドボックスから吊り下げられた２枚の遮蔽材を単一のループ状の昇降操作コードによって切り替えることのできる日射遮蔽装置において、全長が短くコンパクトで、構成が簡単で部品点数の少ない一方向クラッチ装置を実現することができる。

　また、本発明の日射遮蔽装置における一方向クラッチ装置には、入力側と出力側の回転部材間に遊びを持たせて回転可能に連結する構成を設けたので、遮蔽材の上昇操作を停止した直後生じる遮蔽材の降下による逆回転を入力側に伝達させないように遊び回転させ、遮蔽材を確実に降下させてストッパ装置の機能を発揮させて降下を停止可能とさせることができる。

本発明のツインタイプの日射遮蔽装置の実施例１の全体構成を説明する図であり、（ａ）はヘッドボックスの構成を示す平面図及びその要部拡大図であり、（ｂ）は正面図である。本発明の日射遮蔽装置の実施例１、２のストッパ装置を説明する図であり、（ａ）は第１及び第２昇降用駆動軸との関係的構成を説明する図であり、（ｂ）はカム溝の展開図である。本発明の日射遮蔽装置を説明する図であり、（ａ）は巻取りドラム装置の平面図であり、（ｂ）は第１昇降用一方向クラッチ（第２昇降用一方向クラッチもほぼ同じ構成）を示す斜視図である。本発明の日射遮蔽装置の実施例１、２の第１昇降用一方向クラッチ（第２昇降用一方向クラッチもほぼ同じ構成）の分解図である。本発明の日射遮蔽装置の実施例１、２の第１昇降用一方向クラッチ（第２昇降用一方向クラッチもほぼ同じ構成）の各部の構成を示す斜視図である。本発明の日射遮蔽装置の実施例１、２の第１昇降用一方向クラッチ（第２昇降用一方向クラッチもほぼ同じ構成）の各部の構成を示す斜視図である。本発明の日射遮蔽装置の実施例１、２の第１昇降用一方向クラッチ（第２昇降用一方向クラッチもほぼ同じ構成）の各部の構成を示す図である。本発明の日射遮蔽装置の実施例１、２の一方向クラッチ装置の各部の構成を示す斜視図である。本発明のツインタイプの日射遮蔽装置の実施例２の全体構成を説明する図であり、（ａ）はヘッドボックスの構成を示す平面図であり、（ｂ）は二重プリーツスクリーン装置に適用した日射遮蔽装置の側面図であり、（ｃ）は二重たくし上げカーテン装置に適用した日射遮蔽装置の側面図である。本発明の日射遮蔽装置の実施例の作用を説明する模式図である。本発明の日射遮蔽装置の実施例の作用を説明する模式図である。本発明の日射遮蔽装置の実施例１、２の一方向クラッチ装置の作用を説明するタイミングチャートである。

　本発明に係る日射遮蔽装置を実施するための形態を実施例に基づき図面を参照して、以下説明する。

　本発明に係る日射遮蔽装置は、ヘッドボックスから吊り下げられた２枚の遮蔽材を単一のループ状の昇降操作コードによって切り替えて、それぞれ独立に昇降動作させる日射遮蔽装置であり、プリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置、たくし上げカーテン装置等に適用可能である。また、２枚の遮蔽材は、ツインタイプの日射遮蔽装置におけるような上下の遮蔽材、或いは室内側の遮蔽材及び室外側の遮蔽材の前後二重の遮蔽材がある。

　この実施例１では、日射遮蔽装置として上下にプリーツスクリーンを有するツインタイプの日射遮蔽装置（ツインタイプのプリーツスクリーン装置）に適用した構成において説明する。なお、後記する実施例２の日射装置は、２つの遮蔽材を窓の内外方向の前後に設けた構成自体については、２つの遮蔽材を上下に設けた実施例１のツインタイプの日射装置と異なるが、その他の構成では同じであるので、実施例１に準じる。

（全体構成）
　図１は、本発明に係る日射遮蔽装置の実施例である日射遮蔽装置１の全体構成を説明する図である。図１（ｂ）に示すように、日射遮蔽装置１は、ヘッドボックス２、ヘッドボックス２から吊り下げられた第１遮蔽材３、第１遮蔽材３の下端に取り付けられた中間レール４、中間レール４に上端が取り付けられた第２遮蔽材５、第２遮蔽材５の下端に取り付けられたボトムレール６を備えている。

　第１遮蔽材３及び第２遮蔽材５には、それぞれ左右に昇降コード孔７が形成されている。第１遮蔽材用昇降コード８（本明細書では「第１昇降コード」と言う）は、その下端は、中間レール４に取り付けられ、昇降コード孔７を通してヘッドボックス２に向けて上方に伸びている。第２遮蔽材用昇降コード９（本明細書では「第２昇降コード」と言う）は、その下端は、ボトムレール６に取り付けられ、昇降コード孔７を通してヘッドボックス２に向けて上方に伸びている。

　ヘッドボックス２には、図１（ａ）に示すように、第１昇降用駆動軸２１及び第２昇降用駆動軸２２が互いに前後位置で平行に配置されている。ヘッドボックス２の一端部には、第１昇降用駆動軸２１及び第２昇降用駆動軸２２を駆動するためのプーリ操作駆動装置２３が設けられており、さらに第１昇降用駆動軸２１及び第２昇降用駆動軸２２の途中には、それぞれ第１昇降用ストッパ装置２４と第２昇降用ストッパ装置２５が設けられている。そして、第１昇降用駆動軸２１及び第２昇降用駆動軸２２の駆動力で回転駆動されるツイン巻取りドラム装置２６が左右に設けられている。　　　　　　　　　　　　　　　　　

　プーリ操作駆動装置２３は、ループ状のボールチェーンから成る操作コード３０を引いて、第１昇降用駆動軸２１及び第２昇降用駆動軸２２を、それぞれ回転駆動するための装置である。この実施例１では、第１昇降用駆動軸２１と第２昇降用駆動軸２２は、互いに逆方向に回転する。

　このプーリ操作駆動装置２３は、図１、図１０等に示すように、プーリ３１、回転力伝達機構３２及び一方向クラッチ装置３３を備えている。プーリ３１は、操作コード３０が掛けられており、プーリ歯車３４が同軸で固定されている。回転力伝達機構３２は、プーリ歯車３４と噛み合う中間歯車２９と、中間歯車２９をとそれぞれ噛み合う第１原動歯車３５と第２原動歯車３６を有する。

　一方向クラッチ装置３３は、第１原動歯車３５の出力を受けて、第１の方向（例えば反時計回りの方向）のみの回転を第１昇降用駆動軸２１に伝達する第１昇降用一方向クラッチ３８と、第２原動歯車３６の出力を受けて、第１の方向（例えば時計回りの方向）のみの回転を第２昇降用駆動軸２２に伝達する第２昇降用一方向クラッチ３９と、を備えている。なお、一方向クラッチ装置３３は、本発明の日射遮蔽装置の特徴となる部分であり、その構成につては後記する箇所で詳細に説明する。

　このようなプーリ操作駆動装置２３において、操作コード３０を一方向（図１０、１１の実線方向）に引いて、プーリ３１及びプーリ歯車３４を、例えば反時計回り（時計の針が回転する方向と反対方向）に回転し、中間歯車２９を介して第１原動歯車３５を反時計回りに回転し、さらに、第１原動歯車３５及び第１昇降用一方向クラッチ３８を介して第１昇降用駆動軸２１を反時計回りに回転することができる。

　また、操作コード３０を逆方向（図１０、１１の点線方向）に引いて、プーリ３１及びプーリ歯車３４を、時計回り（時計の針が回転する方向）に回転し、中間歯車２９を介して第２原動歯車３６を時計回りに回転し、さらに第２昇降用一方向クラッチ３９を介して第２昇降用駆動軸２２を時計回りに回転することができる。

　第１昇降用ストッパ装置２４及び第２昇降用ストッパ装置２５は、第１昇降用駆動軸２１及び第２昇降用駆動軸２２の途中にそれぞれ設けられている。第１昇降用ストッパ装置２４と第２昇降用ストッパ装置２５は、互いに同じ構成であるから、それぞれの部品の符号は同じ符号として記載し、以下、その構成を第１昇降用ストッパ装置２４において説明する。

　第１昇降用ストッパ装置２４は、図２（ａ）に示すように、第１昇降用駆動軸２２に同軸で固定されたカム軸５０と、カム軸５０を回転可能に支持するカムケース５１とを有する。カム軸５０は、その外周面にカム溝５２が形成されている。カムケース５１には、その内周面に軸方向に直線状に縦溝５３が形成されている。

　カムケース５１は、ヘッドボックス２に固定されている。カム溝５２とカムケース５１の縦溝５３にボール状の転動体５４が転動して移動可能に装入されている。なお、図示はしないが、上記構成とは逆に、カム溝５２をカムケース５１の内周面に設け、縦溝５３をカム軸５０の外周面に設ける構成としてもよい。

　図２（ｂ）は、カム軸５０の外周面の展開図であるが、この図２（ｂ）に示すように、カム溝５２は、カム軸５０の円周方向に伸びる無端の左端溝５５及び右端溝５６と、左端溝５５と右端溝５６の間で円周方向に伸び、一端が左端溝５５に他端が右端溝５６に接続された連結溝５７と、一端が連結溝５７に他端が右端溝５６に接続され、Ｖ字状に形成されたＶ字溝５８と、Ｖ字溝５８の途中のコーナ部に形成された凹部５９とを有する。

　ツイン巻取りドラム装置２６は、第１昇降用駆動軸２１及び第２昇降用駆動軸２２にそれぞれ対応して、図１（ａ）、図３（ａ）等に示すように、第１昇降コード巻取りドラム７０及び第２昇降コード巻取りドラム７１が設けられている。

　なお、プーリ操作駆動装置２３とツイン巻取りドラム装置２６との間には、図示はしないが、紐垂れ防止装置を設けても良い。紐垂れ防止装置は、本発明の特徴的な構成ではないので、本明細書では特に説明を省略するが、本出願人の先願に係る特願２０１１－８３６６９として別途出願している。

（一方向クラッチ装置）
　一方向クラッチ装置３３を図３～図１２において説明する。第１昇降用一方向クラッチ３８と第２昇降用一方向クラッチ３９は、後記する係止コマ１０１の取り付け方向及び係止突状部１２５の向きが、互いに逆向きの構成である点を除いて、両者とも同じ構成、作用であるので、以下、代表して第１昇降用一方向クラッチ３８について説明する。

　図３（ｂ）は、第１昇降用一方向一方向クラッチ３８の外観を示す斜視図を示し、図４は、第１昇降用一方向クラッチ３８の分解図を示す。第１昇降用一方向クラッチ３８は、同心で配置された入力盤８１、戻しバネ８２、入力プレート８３、コマプレート８４、センターピン８５、押さえバネ８６、出力ドラム８７、スリーブ８８及びドラムジョイント８９を備えている。

　センターピン８５、ヘッドボックス２に適宜固定されている。このセンターピン８５を中心にして、入力盤８１、入力プレート８３、コマプレート８４、センターピン８５、出力ドラム８７が回転可能となるように軸支されている。

　入力盤８１は、その外側面の噛み合い部９１で第１原動歯車３５の内側面と常時噛み合っており、第１原動歯車３５とともに回転する。入力盤８１の内側面９２に軸心に対称的に配置された一対の突起９３が突設されている（図５（ａ）参照）。

　なお、本明細書及び発明において、「内側面」及び「内側」等の「内側」は、日射遮蔽装置１を正面から見て、日射遮蔽装置１の幅方向の中心側を言う。また、「外側面」及び「外側」等の「外側」は、日射遮蔽装置１を正面から見て、日射遮蔽装置１の幅方向の外側を言う。

　入力プレート８３は、その外側面９４に軸心に対称的に、周方向に湾曲状の一対の湾曲溝９５が形成されている（図５（ｂ）、図６（ａ）参照）。この一対の湾曲溝９５内に入力盤８１の一対の突起９３が周方向に移動可能に嵌合している。入力プレート８３の内側面９６には、軸心に対称的に配置された一対の枢支軸９７と一対の駆動突起９８が突設されている（図５（ｃ）、（ｄ）参照）。　　　　　

　図５（ｄ）、図６（ｂ）、図７に示すように、係止コマ１０１は、平面視で略への字形をしており、２枚が一対となって設けられている。係止コマ１０１は、その基部には枢支孔１０２が形成されており、先端部には係合部１０３が形成されている。図５（ｄ）に示すように、係止コマ１０１は、その枢支孔１０２に、入力プレート８３の枢支軸９７が嵌合し、枢着されている。　　　　　　

　コマプレート８４の外側面１０５には、軸心を中心として一対のコマ案内溝１０６が互いに逆方向に向けて平行に形成されているとともに、一対の湾曲状の駆動突起受溝１０７が形成されている（図６（ｂ）、図７参照）。このコマ案内溝１０６は、係止コマ１０１と平面視で略同じ形状をしており、係止コマ１０１を嵌合して受け入れ、その長手方向にスライド可能（摺動可能）となるように保持している。

　このようにスライドすることで、係止コマ１０１は、コマ案内溝１０６内でコマプレート８４の領域内に収まっている状態（図６（ｂ）、図７（ａ）参照）と、コマプレート８４の領域から外側に突き出た状態（図７（ｂ）、（ｃ）参照）に出没可能となる。コマプレート８４の一対の駆動突起受溝１０７には、一対の駆動突起９８が周方向に移動可能に嵌合している。駆動突起受溝１０７は、周方向に３０°の角度範囲で形成されている。

　図６（ｄ）に示すように、コマプレート８４の内側面１０８には、側面視でＶ字型の規制突起１０９が突設されている。規制突起１０９は、コマプレート８４の中心を貫通する軸孔１１０の外側において、中心から放射方向に向けて配置されている。軸孔１１０には、センターピン８５が挿通されており、センターピン８５のボス部１１５がコマプレート８４の内側面１０８から突出するように配置されている。

　入力プレート８３とコマプレート８４との間において、図５（ｄ）、図６（ｂ）に示すように、ねじりバネからなる戻しバネ８２が、センターピン８５の周囲に同軸で巻装されている。戻しバネ８２の一端は入力プレート８３に取り付けられ、他端はコマプレート８４に取り付けられている。

　戻しバネ８２により、入力プレート８３とコマプレート８４が、互いに周方向に逆方向に反発するように弾力を付勢する。戻しバネ８２によって、枢支軸９７を介して、常時は、図６（ｂ）、図７（ａ）に示すように、係止コマ１０１をコマ案内溝１０６内の最も深い引き込み位置へ移動するように付勢し、コマプレート８４の領域内に引き込むように構成されている。　　　　　　　　　　

　また、戻しバネ８２によって駆動突起９８は、図７（ａ）に示すように、常時は、駆動突起受溝１０７の基端１３３側に位置しており、入力プレート８３とコマプレート８４は、互いに回転方向に遊びをもって回転可能に連結されている。このために、入力プレート８３が反時計回りに回転を開始した際に、駆動突起９８は、コマプレート８４にすぐ当接しないので、瞬間的ではあるが、入力プレート８３のみ遊び回転しコマプレート８４に回転を伝達しない、若干の遊び期間がある。

　センターピン８５のボス部１１５には、図６（ｃ）、（ｄ）に示すように、ボス部１１５に対して締まり方向の弾力を有するコイル状の押さえバネ８６が巻着されている（巻き付けられている）。押さえバネ８６の両端の２本の足１１６は、半径方向に折り曲げられ突出している。Ｖ字型の規制突起１０９は、２本の足１１６の間に配置するような関係的構成となっている（図６（ｄ）参照）。

　出力ドラム８７は金属製であり、ヘッドボックス２に装着されている図示しない樹脂ケースによって回転可能に支持されている。出力ドラム８７を回転可能に支持する樹脂ケースの軸受として機能する部分の磨耗を防止するために、スリーブ８８が出力ドラム８７と樹脂ケース間に介装されている。

　出力ドラム８７は、図８（ａ）に示すように、日射遮蔽装置１の幅方向外側に位置する円筒部１２０と、内側に位置する円環部１２１と、円筒部１２０と円環部１２１を結合する結合部１２２とから構成される。円筒部１２０内には、図７（ｃ）に示すように、同心でコマプレート８４が配置されている。

　円筒部１２０の内周面には、図７（ａ）～（ｃ）に示すように、周方向に１８０°間隔をおいて、軸心を中心に対称的に一対の係止凸条部１２５が形成されている。この一対の係止凸条部１２５には、図７（ａ）～（ｃ）に示すように、一対の係止コマ１０１の係合部１０３が係脱可能である。出力ドラム８７の円環部１２１の内周面には、図８（ａ）に示すように、周方向に１８０°間隔をおいて、軸心を中心に対称的に一対の係合突起１２３が形成されている。

　ドラムジョイント８９は、第１昇降用一方向クラッチによって伝達される回転出力を、第１昇降用駆動軸２１を介して第１昇降コード巻き取りドラム７０に伝達する部材である。ドラムジョイント８９の内側端には、図示はしないが、その軸心に第１昇降用駆動軸２１を固定する固定孔が形成され、第１昇降用駆動軸２１が同心で固定されている。

　ドラムジョイント８９の外側端にフランジ１２６が形成されている。このフランジ１２６の外側端面には、外側に突出した略円形の突出部１２７が形成されている。この突出部１２７には、円環部１２１内に同心的に配置される。

　突出部１２７には、径方向に突出した一対の突部１２８が形成されている。一対の突部１２８は、互いに１８０°間隔を置いて設けられている。突出部１２７は、出力ドラム８７の円環部１２１内で回転可能であるが、一対の突部１２８は、出力ドラム８７の一対の係合突起１２３に係合可能なように構成されている。

（作用）
　以上の構成から成る実施例の日射遮蔽装置１の作用を、以下、図１～１２を参照して説明する。第１昇降用一方向クラッチ３８と第２昇降用一方向クラッチ３９は、回転を許容する回転方向は互いに逆であるが、その構成及び作用はほぼ同じであるから、以下、第１遮蔽材３を昇降させる際に動作する第１昇降用一方向クラッチ３８の作用を中心に説明する。

　なお、図１０及び図１１は、それぞれ上下のクラッチの作用を説明する模式図であり、図１０は第１昇降用一方向クラッチ３８において出力ドラム８７に回転が伝達されない状態（操作コードを下方に引き始めた瞬間、又は操作コードを引いていない状態）を示し、図１１は出力ドラム８７に回転が伝達されている状態を示す。実線矢印は第１昇降用一方向クラッチ３８の動作を示し、点線矢印は第２昇降用一方向クラッチ３９の動作を示す。

　また、図１０、図１１において、入力プレート８３、コマプレート８４及び出力ドラム８７については、日射遮蔽装置１の幅方向外側から見た側面をそれぞれ８３Ｒ、８４Ｒ、８７Ｒで示し、日射遮蔽装置１の幅方向中心側から見た側面を８３Ｌ、８４Ｌ、８７Ｌで示し、それぞれの両側面を、便宜的に実線で結んでいる。

　そして、図１２は、第１昇降用一方向クラッチ３８の各部の動作のタイミングを示すタイミングチャートであり、横方向は時間の進行を示しており、ｔ１～ｔ５はそれぞれ動作タイミングを示す。

　今、ループ状の操作コード３０の一方側を下方に引き（図１０、１１の実線矢印方向）、プーリ歯車３４を反時計回りに回転すると、中間歯車２９を介して第１原動歯車３５が反時計回りに回転する。第１原動歯車３５が反時計回りに回転すると、常時噛み合った入力盤８１が反時計回りに回転する（図１２のタイミングｔ１参照）。

　入力盤８１が反時計回りに回転すると、突起９３が入力プレート８３の湾曲溝９５内で、基端１３０側から反時計回りで移動する。この移動中は、入力プレート８３には入力盤８１の回転が伝達されない（図１０参照）。入力盤８１が角度θ１回転し、突起９３が湾曲溝９５の先端１３１に当接すると、入力プレート８３が反時計回りに回転し始める（図１１、図１２のタイミングｔ２参照）。

　入力プレート８３が反時計回りに回転すると、駆動突起９８は駆動突起受溝１０７内をその基端１３３側から反時計回りに角度θ２（３０°）回転するが、この移動中は、駆動突起９８を介してコマプレート８４を回転させることはなく、遊び回転となる（図１０参照）。一方、入力プレート８３の枢支軸９７も周方向反時計回りに移動する。これにより係止コマ１０１を介してコマプレート８４を入力プレート８３と共に反時計回りに回転させようとする。

　しかし、押さえバネ８６が、センターピン８５のボス部１１５に弾力的に巻き付いて締着しており、この押さえバネ８６の足１１６に、コマプレート８４の規制突起１０９が当たり、コマプレート８４は回転が拘束されるので、コマプレート８４は入力プレート８３と共廻りしない。

　このように、コマプレート８４は非回転状態に拘束されとされるために、入力プレート８３が反時計回りに回転すると、係止コマ１０１のみが、枢支軸９７により押されて、コマ案内溝１０６に沿ってコマプレート８４の外側に押し出される。その結果、図７（ｂ）、（ｃ）に示すように、係止コマ１０１の係合部１０３が出力ドラム８７の係止凸条部１２５に係合する（図１２のタイミングｔ３参照）。

　この係止コマ１０１が、コマ案内溝１０６に沿ってコマプレート８４の外側に押し出される動作と同時に、上記駆動突起９８が駆動突起受溝１０７内を、上記のとおり周方向に３０°移動し、図７（ｂ）、（ｃ）に示すように、駆動突起受溝１０７の先端１３４に当接する。そして、入力プレート８３の反時計方向の回転力がコマプレート８４に付与される（図１２のタイミングｔ３参照）。

　すると、規制突起１０９が押さえバネ８６の足１１６を、その弾力に抗してさらに周方向に向けて強く押圧することとなり、押さえバネ８６によるセンターピン８５のボス部１１５に対する締め付けを、緩める方向に作用する。その結果、押さえバネ８６によるコマプレート８４の拘束は解除され、入力プレート８３と共に押さえバネ８６及びコマプレート８４が反時計回りに回転し始める（図１２のタイミングｔ３参照）。

　上記のとおり、係止コマ１０１の係合部１０３が出力ドラム８７の係止凸条部１２５に係合すると、コマプレート８４が反時計回りの回転が出力ドラム８７に伝達され、出力ドラム８７も反時計回りに回転する（図１２のタイミングｔ３参照）。　　　　　　　　　

　出力ドラム８７が反時計回りに角度θ３（略半回転弱）、回転した後に、出力ドラム８７の係合突起１２３がドラムジョイント８９の突部１２８に係合し、ドラムジョイント８９が反時計回りに回転する。これにより、第１昇降用駆動軸２１を介して第１昇降コード巻取りドラム７０を回転し、第１遮蔽材３を上昇させる。

　入力盤と入力プレート間の回転方向の遊び：　
　第１遮蔽材３を上昇させる際の第１昇降用一方向クラッチ３８の作用は以上のとおりである。この第１昇降用一方向クラッチ３８の特徴として、入力プレート８３に形成された一対の湾曲溝９５に入力盤８１の突起９３が周方向に移動可能に嵌合し、入力盤８１と入力プレート８３は、両者の間に回転方向に遊びを持たせて回転可能に連結し、入力盤８１のみ遊び回転する遊び回転期間をおいてから入力プレート８３に伝達する構成としている。このように、入力盤８１と入力プレート８３間に回転方向に遊びを持たせている意義は、次のとおりである。

　昇降操作コード３０を一方側に引いてプーリを反時計回りに回転し、上記のとおり第１遮蔽材３を上昇させている途中で昇降操作コード３０から手を離すと、第１遮蔽材３は、その自重で降下を開始し、第１昇降用駆動軸２１、ドラムジョイント８９を介して時計回りの回転が出力ドラム８７に伝達される（図１２のタイミングｔ４参照）。

　ところで、上記のとおり第１遮蔽材３を上昇させている途中で昇降操作コード３０から手を離し降下開始の瞬間は、係止コマ１０１は、未だ、図７（ｂ）、（ｃ）に示すように、コマプレート８４から外側に突出し係止凸条部１２５との係合位置にある。即ち、昇降操作コード３０から手を離すことにより、係止コマ１０１に反時計回りの回転力がかからなくなり、戻しバネ８２の付勢力が入力プレート８３の枢支軸９７を介して作用しても、係止コマ１０１はコマ案内溝１０６との摩擦力等のために、瞬間的には、入力プレート８３内の引き込み位置には戻らない。

　そのために、上記のとおり、第１遮蔽材３が、その自重で降下を開始し、出力ドラム８７が時計回りに回転すると、係止コマ１０１を介してコマプレート８４も時計回りに回転する（図１２参照）。ここで、仮に、入力プレート８３に形成された一対の湾曲溝９５に入力盤８１の一対の突起９３が周方向に移動可能に嵌合するという遊びをもって連結する、という構成が設けられていないと、コマプレート８４の反時計回りの回転は、入力盤８１、第１原動歯車３５、中間歯車２９、第２原動歯車３６を介して、第２入力プレート８３に時計回りの回転を伝達する。

　要するに、第２遮蔽材５を上昇させる時計回りの回転を、第２入力プレート８３に伝達しようとする。しかし、第２遮蔽材５の自重により、第２入力プレート８３に時計回りの回転を阻止し、この結果、第１遮蔽材３は降下できない。従って、後記する第１昇降用ストッパ装置２４によるストップも掛からず、宙ぶらりんの状態となってしまう。

　また、このような場合、第２遮蔽材５の自重が、第１遮蔽材３の自重に較べて比較的に大きい場合は、第２遮蔽材５の自重により、第２昇降用駆動軸２５、第２昇降用一方向クラッチ３９を介して第２原動歯車３６に反時計回りの回転が伝達され、これが、中間歯車２９を介して第２原動歯車３６に伝達され、その結果、第１遮蔽材が降下するどころか、上昇したりする現象も生じてしまう。

　要するに、第１遮蔽材３を上昇させている途中で昇降操作コード３０から手を離しても、第１遮蔽材３は降下することなく、第１遮蔽材３と第２遮蔽材の自重の大小に応じて、第１遮蔽材３は上昇したり、ストッパ２４によるストップも掛からず、宙ぶらりんとなったりして、きわめて不安定な動作となる。

　しかしながら、本発明の日射遮蔽装置１では、入力プレート８３に形成された一対の湾曲溝９５に入力盤８１の突起９３が周方向に移動可能に嵌合し、入力盤８１と入力プレート８３間に回転方向に遊びを持たせて回転可能に連結する構成としているので、上記不安定な動作は次のとおり防止できる。

　即ち、上記のとおり第１遮蔽材３を上昇させている途中で昇降操作コード３０から手を離すと（図１２のタイミングｔ４参照）、第１遮蔽材３は、その自重で降下を開始し、ドラムジョイント８９を介して時計回りの回転が出力ドラム８７に伝達され、さらに、コマプレート８４が時計回りに回転するが、入力プレート８３の湾曲溝９５を入力盤８１の突起９３が遊びをもって移動することができる。

　要するに、第２遮蔽材の自重による回転力（又は回転抵抗力）が、第２原動歯車３６、中間歯車２９、第１の原動歯車３６を介して入力盤８１に反時計回りの回転力として伝達されていても、それに阻止されることなく、入力プレート８３は、時計回りに遊びをもって回転することができる。この結果、第１遮蔽材３は、降下が可能となり、若干降下して、後記する第１昇降用ストッパ装置２４によりストップする（図１２のタイミングｔ５参照）。

　この入力プレート８３の時計回りの遊びをもって回転する遊び回転期間中に、係止コマ１０１は、戻しバネ８２によって、コマ案内溝１０６内で移動して入力プレート８３内の引き込み位置に戻る。よって、入力プレート８３の時計回りの回転は、入力盤８１に伝達されることはない。また、第１遮蔽材３の降下動作は、第２遮蔽材５の自重の影響を受けることもない。

　出力ドラムとドラムジョイントの遊び：
　ドラムジョイント８９の突出部１２７は、出力ドラム８７の円環部１２１内で回転する。出力ドラム８７がドラムジョイント８９に対して、角度θ３（略半回転弱）だけ回転すると、出力ドラム８７の一対の係合突起１２３とドラムジョイント８９の一対の突部１２８は、互いに係合する構成としている。要するに、ドラムジョイント８９と出力ドラム８７とは、十分なクリアランス（遊び）を有している。

　このような構成としているので、第１遮蔽材３が降下する際に、第１昇降用駆動軸３６の曲がりがある場合等において、ドラムジョイント８９が偏心して回転し、ガタが生じても、ドラムジョイント８９と出力ドラム８７とは、十分クリアランスとっているから、低い抵抗で回転することが可能となる。

　ストッパ装置の作用：
　操作コード３０を一方向に引いて第１昇降用駆動軸２１が反時計回りに回転している時は、第１昇降用ストッパ装置２４において、昇降用カム軸５０の右端溝５６内及び昇降用カム軸５０の縦溝５３内を転動体５４が転動して移動する。そして、手を離すと、転動体５４は、右端溝５６からＶ字溝５８に入り、凹部５９で停止する。これにより、第１昇降用駆動軸２１の回転はストップが掛かり停止するから、第１遮蔽材３の降下は途中で停止する。

　第１遮蔽材３を降下させる際には、操作コード３０を一方向（図１０の実線矢印方向）に若干引いてから手を離すと、第１昇降用ストッパ装置２４において、転動体５４が、昇降用カム溝５２の凹部５９からＶ字溝５８、連結溝５７を転動して左端溝５５内に入る。

　すると、第１遮蔽材３の自重で第１昇降コード巻取りドラム７１及び第１昇降用駆動軸２１が時計回りに回転可能となり、第１遮蔽材３は降下する。なお、第１昇降用駆動軸２１が時計回りに回転する際には、第１昇降用一方向クラッチ３８によって、反時計回りの回転は第１原動歯車３５側には伝達されない。以上の第１昇降用ストッパ装置２４の作用は、第１昇降用ストッパ装置２５においても準じる。

　図９は、本発明の日射遮蔽装置の実施例２の全体構成を示す図である。この実施例２は、本発明の日射遮蔽装置を、室内側及び室外側にそれぞれ前部遮蔽材及び後部遮蔽材を吊持したプリーツスクリーン装置及びたくし上げカーテン装置に適用した実施例である。

　図９（ｂ）は、プリーツスクリーン装置に適用した日射遮蔽装置１４０である。この日射遮蔽装置１４０の前部遮蔽材１４１及び後部遮蔽材１４２は、それぞれプリーツスクリーンであり、第１昇降用コード１４３及び第２昇降用コード１４４を第１昇降コード巻取りドラム７０及び第２昇降コード巻取りドラム７１で巻き取り、巻き戻すことで、昇降動作を可能とする。

　図９（ｃ）は、たくし上げカーテン装置に適用した日射遮蔽装置１５０である。この日射遮蔽装置１５０の前部遮蔽材１５１及び後部遮蔽材１５２は、それぞれカーテン生地であり、第１昇降用コード１５３及び第２昇降用コード１５４を第１昇降コード巻取りドラム７０及び第２昇降コード巻取りドラム７１で巻き取り、巻き戻すことで、昇降動作を可能とする。

　図９（ａ）は、日射遮蔽装置１４０、１５０のヘッドボックス２における構成を示す。ヘッドボックス２における構成は、実施例１と全く同じ構成であり、ヘッドボックス２には、第１昇降用駆動軸２１及び第２昇降用駆動軸２２が互いに前後位置で平行に配置されている。

　ヘッドボックス２の一端部には、第１昇降用駆動軸２１及び第２昇降用駆動軸２２を駆動するためのプーリ操作駆動装置２３が設けられており、さらに第１昇降用駆動軸２１及び第２昇降用駆動軸２２には、第１昇降用ストッパ装置２４と第２昇降用ストッパ装置２５が設けられている。

　そして、第１昇降用駆動軸２１及び第２昇降用駆動軸２２の駆動力で回転駆動されるツイン巻取りドラム装置２６が左右に設けられている。この実施例２でも実施例１と同様に、第１昇降用駆動軸２１と第２昇降用駆動軸２２は、互いに逆方向に回転する。

　プーリ操作駆動装置２３は、ループ状のボールチェーンから成る操作コード３０を引いて第１昇降用駆動軸２１及び第２昇降用駆動軸２２を、それぞれ回転駆動する装置である。そして、プーリ操作駆動装置２３は、プーリ３１、回転力伝達機構３２及び一方向クラッチ装置３３を備えており、それらの構成及び作用は、実施例１と全く同じであるので、ここでは説明を省略する。

　以上、本発明に係る日射遮蔽装置を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることは言うまでもない。

　本発明に係る日射遮蔽装置は上記のような構成であるから、ヘッドボックスから吊り下げられた２枚の遮蔽材を単一のループ状の昇降操作コードによって切り替えて、それぞれ独立に昇降動作させるプリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置等の日射遮蔽装置１に適用可能である。

　１　ツインタイプの日射遮蔽装置　　　　　　　　　　　　　　　　
　２　ヘッドボックス　　　　　　　　　　　　　　　
　３　第１遮蔽材　　　　　　　　　　　　　　　　　
　４　中間レール　　　　　　　　　　　　　　　　　
　５　第２遮蔽材　　　　　　　　　　　　　　　　　
　６　ボトムレール　　　　　　　　　　　　　　　　
　７　昇降コード孔　　　　　　　　　　　　　　　　
　８　第１昇降コード　　　　　　　　　　　　　　　
　９　第２昇降コード
　２１　第１昇降用駆動軸　　　　　　　　　　　　　　　
　２２　第２昇降用駆動軸　　　　　　　　　　　　　　　
　２３　プーリ操作駆動装置　　　　　　　　　　　　
　２４　第１昇降用ストッパ装置　　　　　　　　　　
　２５　第２昇降用ストッパ装置　　　　　　　　　　
　２６　ツイン巻取りドラム装置　　　　　　　　　　
　２９　中間歯車　　　　　　　　　　　　　　　　　
　３０　操作コード　　　　　　　　　　　　　　　　
　３１　プーリ　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　３２　回転力伝達機構　　　　　　　　　　　　　　
　３３　一方向クラッチ装置　　　　　　　　　　　　　　
　３４　プーリ歯車　　　　　　　　　　　　　　　
　３５　第１原動歯車　　　　　　　　　　　　　　　　
　３６　第２原動歯車　　　　　　　　　　　　　　　
　３８　第１昇降用一方向クラッチ
　３９　第２昇降用一方向クラッチ　　　　　　　　　
　５０　カム軸　　　　　　　　　　　　
　５１　カムケース　　　　　　　　　　　
　５２　カム溝　　　　　　　　　　　　
　５３　カムケースの縦溝　　　　　　　
　５４　転動体　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　５５　左端溝　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　５６　右端溝　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　５７　連結溝　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　５８　Ｖ字溝　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　５９　凹部
　７０　第１昇降コード巻取りドラム　　　　　　　　
　７１　第２昇降コード巻取りドラム　
　８１　入力盤　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　８２　戻しバネ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　８３　入力プレート　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　８４　コマプレート　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　８５　センターピン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　８６　押さえバネ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　８７　出力ドラム　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　８８　スリーブ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　８９　ドラムジョイント　　　　　　　　　　　　　　　　　
　９１　入力盤の噛み合い部　　　　　　　　　　　　　　　　
　９２　入力盤の内側面　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　９３　入力盤の突起　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　９４　入力プレートの外側面　　　　　　　　　　　　　　　
　９５　入力プレートの湾曲溝　　　　　　　　　　　　　　　
　９６　入力プレートの内側面　　　　　　　　　　　　　　　
　９７　入力プレートの枢支軸　　　　　　　　　　　　　　　　
　９８　入力プレートの駆動突起　　　　　　　　　　　　　　
　１０１　係止コマ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　１０２　係止コマ枢支孔　　　　　　　　　　　　　　　　　
　１０３　係止コマの係合部　　　　　　　　　　　　　　　　
　１０５　コマプレートの外側面　　　　　　　　　　　　　　
　１０６　コマプレートのコマ案内溝　　　　　　　　　　　　
　１０７　コマプレートの駆動突起受溝　　　　　　　　　　　
　１０８　コマプレートの内側面　　　　　　　　　　　　　　
　１０９　コマプレートのＶ字型の規制突起　　　　　　　　　
　１１０　コマプレートの軸孔　　　　　　　　　　　　　　　
　１１５　センターピンのボス部　　　　　　　　　　　　　　
　１１６　押さえバネの両端の２本の足　　　　　　　　　　　
　１２０　出力ドラムの円筒部　　　　　　　　　　　　　　　
　１２１　出力ドラムの円環部　　　　　　　　　　　　　　　
　１２２　出力ドラムの結合部　　　　　　　　　　　　　　　
　１２３　円環部の係合突起　　　　　　　　　　　　　　　　
　１２５　出力ドラムの係止凸条部　　　　　　　　　　　　　
　１２６　ドラムジョイントのフランジ　　　　　　　　　　　
　１２７　ドラムジョイントの突出部　　　　　　　　　　　　
　１２８　ドラムジョイントの突出部の突部　　　　　　　　　
　１３０　入力プレート湾曲溝の基端　　　　　　　　　　　　
　１３１　入力プレート湾曲溝の先端　　　　　　　　　　　　
　１３３　コマプレートの駆動突起受溝の基端　　　　　　　　
　１３４　コマプレートの駆動突起受溝の先端　　　　　　　　
　１４０、１５０　日射遮蔽装置　　　　　　　　　　　　　　
　１４１、１５１　第１遮蔽材　　　　　　　　　　　　　　　
　１４２、１５２　第２遮蔽材　　　　　　　　　　　　　　　
　１４３、１５３　第１昇降用コード　　　　　　　　　　　　
　１４４、１５４　第２昇降用コード

Claims

　ヘッドボックスと、ヘッドボックスから吊り下げられ第１昇降コード及び第２昇降コードで昇降される第１遮蔽材及び第２遮蔽材と、ヘッドボックスに設けられた第１昇降コード巻取りドラム及び第２昇降コード巻取りドラム、並びにプーリ操作駆動装置と、備えた日射遮蔽装置であって、
　プーリ操作駆動装置は、操作コードで回転方向を選択的に回転駆動されるプーリと、プーリの回転のうち、互いに逆方向の第１方向の回転及び第２方向の回転を、第１昇降コード巻取りドラム及び第２昇降コード巻取りドラムにそれぞれ伝達する第１昇降用一方向クラッチ及び第２昇降用一方向クラッチと、を備え、
　第１昇降用一方向クラッチ及び第２昇降用一方向クラッチは、それぞれセンターピンに回転可能に設けられた入力盤、入力プレート、コマプレート及び出力ドラムを備え、
　入力盤と入力プレートは回転方向に遊びをもって連結されており、
　コマプレートには、係止コマをスライド可能に保持する案内溝が設けられており、
　係止コマは、入力プレートに枢支され、常時、入力プレートとコマプレートの間に設けられた戻しバネにより入力プレートを介して、案内溝においてコマプレート内に保持されるように付勢されており、プーリの回転力によって入力盤を介して入力プレートが所定の方向へ回転すると、案内溝に沿ってコマプレートから突出し、出力ドラムの係止突条部と係合し、入力プレートの回転を出力ドラムに伝達することを特徴とする日射遮蔽装置。
　入力プレートは、内側面に枢支軸と駆動突起を有し、該枢支軸に係止コマが枢支されており、
　コマプレートは、外側面に、前記係止コマをスライド可能に保持する案内溝とともに、周方向に沿った湾曲状の駆動突起受け溝を有し、内側面に規制突起を有し、
　入力プレートとコマプレートの間には、互いに反対の回転方向に付勢する戻しバネが装着されており、
　センターピンに、該センターピンを締め付ける押さえバネが巻き付けられており、該押さえバネの両端の足が前記コマプレートの規制突起の両側に位置し、当接可能なように設けられており、
　出力ドラムは、内周面に係止コマと係合可能な係止突条部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の日射遮蔽装置。
　出力ドラムは、外側に円筒部を内側に円環部を有し、円筒部にはコマプレートが回転可能に同心的に配置されており、前記係止コマと係合可能な係止突条部円筒部の内周面に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の日射遮蔽装置。
　出力ドラムの円環部の内周面には、係合突起が形成されており、該円環内で回転可能なドラムジョイントが出力ドラムと同心で設けられており、該ドラムジョイントには、出力ドラムの円環部の係合突起と係合可能な突部が形成されており、出力ドラムとドラムジョイントの回転方向には遊びをもって連結されていることを特徴とする請求項３記載の日射遮蔽装置。
　第１昇降用一方向クラッチ及び第２昇降用一方向クラッチは、それぞれ第１昇降用駆動軸及び第２昇降用駆動軸を介して第１昇降コード巻取りドラム及び第２昇降コード巻取りドラムに接続されており、
　第１昇降用駆動軸及び第２昇降用駆動軸に沿う位置に、それぞれ第１昇降用ストッパ装置及び第２昇降用ストッパ装置が設けられていることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の日射遮蔽装置。
　第１昇降用ストッパ装置及び第２昇降用ストッパ装置は、それぞれ第１昇降用駆動軸及び第２昇降用駆動軸に同軸で固定されたカム軸と、該カム軸を回転可能に支持するカムケースとを備え、
　カム軸の外周面及びカムケースのうちの一方にカム溝が形成されており、他方に軸方向に直線的に伸びる縦溝が形成されており、カム溝及び縦溝内を転動する転動体が装入されており、操作コードの操作によって、それぞれ第１昇降用駆動軸及び第２昇降用駆動軸の回転及び停止を制御し、第１遮蔽材及び第２遮蔽材の昇降又は停止を可能とさせる構成であることを特徴とする請求項５に記載の日射遮蔽装置。