JP2019206888A - 駆動装置及び遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】中間レールの昇降コードに弛みが発生することを避けることが可能な駆動装置を提供する。【解決手段】第１及び第２駆動軸１１、１２と、クラッチ装置３８を備える駆動装置であって、前記クラッチ装置は、クラッチ４１と、第１及び第２移動部材３９、４０を備え、前記クラッチは、非連結状態では第２駆動軸の回転を第１駆動軸に伝達させず、連結状態では第２駆動軸の回転を第１駆動軸に伝達し、第１及び第２移動部材は、それぞれ、第１及び第２駆動軸の回転に伴って第１及び第２駆動軸の軸心に沿って移動し、前記非連結状態において、第２駆動軸の回転に伴って第２移動部材を移動させて第１移動部材を押圧して第１移動部材を第１駆動軸の軸心に沿った一方向にスライド移動させると、このスライド移動に伴って前記クラッチがスライド移動して前記連結状態となる、駆動装置が提供される。【選択図】図５

Description

本発明は、ボトムレールと中間レールとをそれぞれ昇降可能としたプリーツスクリーン、横型ブラインド、たくし上げカーテン等の遮蔽装置と、遮蔽装置で利用可能な駆動装置に関するものである。

プリーツスクリーンは、上下方向にジクザグ状に折り曲げ可能としたスクリーンをヘッドボックスから吊下支持し、そのスクリーンを操作装置により昇降して採光量を適宜に調節するものである。

このようなプリーツスクリーンの一種類として、ボトムレールと中間レールとを備え、ヘッドボックスから吊下支持される上部スクリーンの下端に中間レールを取着し、中間レールから吊下支持される下部スクリーンの下端にボトムレールを取着したものがある。上部スクリーンは、例えばレース生地等の光を一部透過させる半透過性の生地で形成され、下部スクリーンは遮光性を備えた生地で形成される。

特許文献１には、中間レールを昇降させるための第１駆動軸に中間レールの荷重が作用しないときに、ボトムレールを昇降させるための第２駆動軸に連動して第１駆動軸を回転駆動させる構成が開示されている。このような構成によれば、中間レールの昇降コードの弛みの発生が抑制される。

特開２０１１−９４４５８号公報

特許文献１に記載された構成では、中間レールの昇降コードにわずかに弛みが生じた後にその弛みが検出されるので、昇降コードの弛みの発生を避けることは困難である。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、中間レールの昇降コードに弛みが発生することを避けることが可能な駆動装置を提供するものである。

本発明によれば、第１及び第２駆動軸と、クラッチ装置を備える駆動装置であって、前記クラッチ装置は、クラッチと、第１及び第２移動部材を備え、前記クラッチは、非連結状態では第２駆動軸の回転を第１駆動軸に伝達させず、連結状態では第２駆動軸の回転を第１駆動軸に伝達し、第１及び第２移動部材は、それぞれ、第１及び第２駆動軸の回転に伴って第１及び第２駆動軸の軸心に沿って移動し、前記非連結状態において、第２駆動軸の回転に伴って第２移動部材を移動させて第１移動部材を押圧して第１移動部材を第１駆動軸の軸心に沿った一方向にスライド移動させると、このスライド移動に伴って前記クラッチがスライド移動して前記連結状態となる、駆動装置が提供される。

本発明では、クラッチのスライド移動に伴って第２駆動軸から第１駆動軸への回転の伝達・非伝達を切り替えている。このような構成によれば、任意のタイミングでクラッチの連結・非連結を切り替えることができるので、中間レールの昇降コードに弛みが発生する前に、第２駆動軸から第１駆動軸への回転の伝達を開始させることができ、中間レールの昇降コードに弛みが発生することが避けることができる。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、前記記載の駆動装置であって、前記クラッチ装置は、第１及び第２ギアを備え、第２ギアは、第２駆動軸の回転に伴って回転し、第１ギアは、第２ギアの回転に伴って回転し、前記クラッチは、前記非連結状態では第１ギアの回転に伴って回転せず、前記連結状態では第１ギアの回転に伴って回転する、駆動装置である。
好ましくは、前記記載の駆動装置であって、前記クラッチ装置は、クラッチ押しを備え、前記クラッチ押しは、第１移動部材の前記スライド移動に伴って前記クラッチと共にスライド移動し、前記クラッチ押しは、前記第１駆動軸の回転に伴って回転し、前記クラッチ押しは、連結機構を介して前記クラッチに連結されており、前記連結機構は、前記クラッチの一方向回転を前記クラッチ押しに伝達し、前記クラッチ押しの一方向回転を前記クラッチに伝達しないか、又は遅延させて伝達する、駆動装置である。
好ましくは、前記記載の駆動装置であって、前記クラッチ装置は、付勢手段を備え、前記付勢手段は、前記クラッチ及び前記クラッチ押しを第１ギアから離れる方向に向かって付勢する、駆動装置である。
好ましくは、中間レールと、ボトムレールと、第１及び第２昇降コードと、第１及び第２巻取軸と、駆動装置を備える遮蔽装置であって、前記駆動装置は、前記記載の駆動装置であり、第１及び第２昇降コードは、それぞれ、前記中間レール及びボトムレールを吊下支持し、第１及び第２駆動軸は、それぞれ、第１及び第２昇降コードを巻き取る第１及び第２巻取軸を回転駆動し、前記ボトムレールと前記中間レールを同時上昇させる際に、前記クラッチが前記非連結状態から前記連結状態に切り替わるように構成される、遮蔽装置である。

本発明の一実施形態のプリーツスクリーンの正面図である。 図１のプリーツスクリーンの右側面図である。 図１のプリーツスクリーンの平面図である。 操作装置１３の詳細な構成を示す断面図である。 第１移動部材３９が第２移動部材４０から離れている状態を示し、図５Ａは、クラッチ装置３８の詳細な構成を示し、図５Ｂは、図５Ａに対応する中間レール３及びボトムレール５の配置を示す概略図である。 第１移動部材３９が第２移動部材４０に当接した状態を示し、図６Ａ〜図６Ｂは、図５Ａ〜図５Ｂに対応する図である。 第１移動部材３９が第２移動部材４０を押圧してクラッチ４１をスライド移動させた状態を示し、図７Ａ〜図７Ｂは、図５Ａ〜図５Ｂに対応する図である。 クラッチ４１の回転によって回転バネ４５が縮径されて長くなった状態を示し、図８Ａ〜図８Ｂは、図５Ａ〜図５Ｂに対応する図である。 中間レール３とボトムレール５が同時上昇している状態を示し、図９Ａ〜図９Ｂは、図５Ａ〜図５Ｂに対応する図である。 中間レール３とボトムレール５が下限位置まで自重降下した状態を示し、図９Ａ〜図９Ｂは、図５Ａ〜図５Ｂに対応する図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中における各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴事項について独立して発明が成立する。

１．プリーツスクリーンの構成
図１〜図４に示すプリーツスクリーン（「遮蔽装置」の一例）は、ヘッドボックス１から上部スクリーン２が吊下支持され、上部スクリーン２の下端に中間レール３が取着されている。中間レール３から下部スクリーン４が吊下支持され、下部スクリーン４の下端にボトムレール５が取着されている。

上部スクリーン２はレース生地等の半透過性の生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものであり、下部スクリーン４は遮光性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものである。

上部スクリーン２の幅方向両側には第１及び第２昇降コード６，７が挿通され、第１昇降コード６の下端は中間レール３に取着されている。第２昇降コード７は、中間レール３を貫通し、さらに下部スクリーン４に挿通され、下端がボトムレール５に取着されている。

第１及び第２昇降コード６，７の上端部は、ヘッドボックス１内で支持部材８に回転可能に支持される第１及び第２巻取軸９，１０にそれぞれ巻着されている。すなわち、図３に示すように、第１及び第２巻取軸９，１０はヘッドボックス１内において第１及び第２昇降コード６，７の上方位置で水平方向に並列する状態で支持部材８に回転可能に支持されている。

そして、第１昇降コード６の上端部が第１巻取軸９に巻着され、第２昇降コード７の上端部が第２巻取軸１０に巻着され、第１及び第２昇降コード６，７は、第１及び第２巻取軸９，１０に対し互いに逆方向に巻着されている。また、第１及び第２昇降コード６，７は、第１及び第２巻取軸９，１０の回転に基づいて、螺旋状に巻き取られ、あるいは巻戻されるようになっている。

第１巻取軸９には六角棒状の第１駆動軸１１が相対回転不能に挿通され、第２巻取軸１０には同じく六角棒状の第２駆動軸１２が相対回転不能に挿通されている。そして、第１駆動軸１１が第１昇降コード６の巻取り方向に回転されると、第１巻取軸９に第１昇降コード６が巻き取られ、第２駆動軸１２が第２昇降コード７の巻取り方向に回転されると、第２巻取軸１０に第２昇降コード７が巻き取られるようになっている。

ヘッドボックス１の一方の端部には、第１及び第２駆動軸１１，１２を回転駆動するための操作装置１３が取着されている。図４に示すように、操作装置１３のケース１４内の基端側にはプーリー１５が回転可能に支持され、そのプーリー１５には無端状のボールチェーン１６が掛装されて下方へ垂下されている。そして、ボールチェーン１６の操作によりプーリー１５を回転駆動可能となっている。

プーリー１５には歯車１５ａが一体に形成され、その歯車１５ａにケース１４に回転可能に支持された伝達歯車１７が噛み合わされている。従って、プーリー１５が回転されると、伝達歯車１７が回転される。

伝達歯車１７には、同伝達歯車１７の径方向両側においてケース１４に回転可能に支持された一対の第１及び第２クラッチ歯車１８，１９が噛み合わされている。そして、伝達歯車１７が回転されると、第１及び第２クラッチ歯車１８，１９が同方向に回転される。

ケース１４の先端側には、同一構成の第１及び第２伝達クラッチ２０，２１が収容され、その第１及び第２伝達クラッチ２０，２１の入力軸２２が第１及び第２クラッチ歯車１８，１９の中心部に嵌着されている。従って、第１及び第２クラッチ歯車１８，１９が回転されると、第１及び第２伝達クラッチ２０，２１の入力軸２２が同方向に回転されるようになっている。

第１及び第２伝達クラッチ２０，２１は、入力軸２２の一方向の回転のみを各出力軸２３に伝達する公知の機能を備え、伝達する回転方向は互いに逆方向である。そして、第１伝達クラッチ２０の出力軸２３に第１駆動軸１１の端部が嵌着され、第２伝達クラッチ２１の出力軸２３に第２駆動軸１２の端部が嵌着されている。

このような構成により、ボールチェーン１６を例えば図２に示す矢印Ａ方向に操作すると、第２駆動軸１２のみが回転されて、第２巻取軸１０が第２昇降コード７の巻取り方向に回転される。

また、ボールチェーン１６を図２に示す矢印Ｂ方向に操作すると、第１駆動軸１１のみが回転されて、第１巻取軸９が第１昇降コード６の巻取り方向に回転される。

第１及び第２駆動軸１１，１２は、ヘッドボックス１の中間部においてストッパー装置２４に挿通されている。このストッパー装置２４は、中間レール３若しくはボトムレール５の引き上げ操作の後にボールチェーン１６を手放したとき、中間レール３及びボトムレール５の自重降下を防止する公知の作用をなす。

図１及び図３に示すように、ストッパー装置２４の側方において、第１及び第２駆動軸１１，１２はガバナー装置３６にそれぞれ挿通されている。各ガバナー装置３６は、第１及び第２駆動軸１１，１２の回転速度を所定値以下に抑制して、中間レール３及びボトムレール５の自重降下時の下降速度を所定速度以下に抑制する。

ヘッドボックス１の他方の端部には、クラッチ装置３８が配設されている。図５Ａに示すように、クラッチ装置３８は、クラッチ４１と、第１及び第２移動部材３９，４０と、第１及び第２ギア４２，４３と、クラッチ押し４４と、回転バネ（「連結機構」の一例）４５と、コイルバネ（「付勢手段」の一例）４６と、第１及び第２ネジ軸４７，４８と、ケース４９とを備える。第１及び第２駆動軸１１，１２と、クラッチ装置３８によって本実施形態の駆動装置が構成される。

クラッチ４１は、非連結状態では第２駆動軸１２の回転を第１駆動軸１１に伝達させず、連結状態では第２駆動軸１２の回転を第１駆動軸１１に伝達する。

第１及び第２移動部材３９，４０は、それぞれ、第１及び第２ネジ軸４７，４８に螺合されており、第１及び第２ネジ軸４７，４８の回転に伴って回転しないように構成されている。このため、第１及び第２移動部材３９，４０は、それぞれ、第１及び第２ネジ軸４７，４８の回転に伴って、ネジ送り機構によって第１及び第２ネジ軸４７，４８に沿って移動する。第１及び第２ネジ軸４７，４８は、それぞれ、第１及び第２駆動軸１１，１２と軸心が同一であり、第１及び第２駆動軸１１，１２の回転に伴って回転する。このため、第１及び第２移動部材３９，４０は、それぞれ、第１及び第２駆動軸１１，１２の回転に伴って第１及び第２駆動軸１１，１２の軸心に沿って移動する。

図５Ａに示すように、第２移動部材４０は、回転可能部材４０ｂと、スライド部材４０ｃと、連結バネ４０ｄを備える。回転可能部材４０ｂは、第２ネジ軸４８に螺合されている。連結バネ４０ｄは、コイルバネで構成され、回転可能部材４０ｂの筒部４０ｂ１を締め付けることによって回転可能部材４０ｂに摩擦係合されている。また、連結バネ４０ｄの一端はスライド部材４０ｃに係合されている。スライド部材４０ｃは、回転不能であって、かつ第２ネジ軸に沿ってスライド可能に構成されている。第２ネジ軸４８が回転すると、それに伴って回転可能部材４０ｂが回転しようとするが、その力が連結バネ４０ｄを介してスライド部材４０ｃに伝達されることによって回転可能部材４０ｂの回転が阻止される。このため、第２ネジ軸４８の回転に伴って、第２移動部材４０が全体として第２ネジ軸４８に沿ってネジ送り機構によって移動する。

一方、回転可能部材４０ｂを把持して回転可能部材４０ｂに対して、回転可能部材４０ｂと連結バネ４０ｄの間の摩擦力を超える回転力を加えると、回転可能部材４０ｂが連結バネ４０ｄに対して滑ることによって回転可能部材４０ｂがスライド部材４０ｃ及び連結バネ４０ｄに対して相対回転する。これによって、第２ネジ軸４８を回転させることなく、回転可能部材４０ｂを第２ネジ軸４８に沿って移動させることができる。また、スライド部材４０ｃ及び連結バネ４０ｄも回転可能部材４０ｂの移動に伴って移動するので、結局、第２ネジ軸４８を回転させることなく、第２移動部材４０に沿って移動させることができる。この機能は、製品の組み立て後に、ボトムレール５の下限位置を調整するために利用可能である。例えば、製品の組み立て後に、回転可能部材４０ｂを把持して回転させて第２移動部材４０を左方向に移動させることによって、ボトムレール５の下限位置を下げることができる。

第２移動部材４０は、当接部４０ａを備える。第２移動部材４０が第１移動部材３９に向かって移動すると、当接部４０ａが第１移動部材３９に当接し、その状態で第２移動部材４０をさらに移動させると、当接部４０ａが第１移動部材３９を押圧して、第１移動部材３９を第１駆動軸１１の軸心に沿った一方向（本実施形態では左方向）にスライド移動させる。

第１移動部材３９は、第１ネジ軸４７に螺合されているので、第１移動部材３９のスライド移動に伴って第１ネジ軸４７も同様にスライド移動する。また、クラッチ押し４４は、第１ネジ軸４７と一体になっているので、第１ネジ軸４７のスライド移動に伴ってクラッチ押し４４も同様にスライド移動する。

さらに、クラッチ押し４４は、回転バネ４５を介してクラッチ４１に連結されている。回転バネ４５の一端４５ａはクラッチ押し４４に連結されており、回転バネ４５の他端４５ｂはクラッチ４１に連結されている。回転バネ４５は、第１駆動軸１１の軸心に沿った方向については、クラッチ押し４４とクラッチ４１が一体に移動するようにクラッチ押し４４とクラッチ４１を連結する。このため、クラッチ押し４４のスライド移動に伴ってクラッチ４１も同様にスライド移動する。また、回転バネ４５は、クラッチ４１の一方向回転をクラッチ押し４４に伝達し、クラッチ押し４４の一方向回転を遅延させてクラッチ４１に伝達する。

第１及び第２ギア４２，４３は、常時噛み合っている。第２ギア４３は、第２駆動軸１２の回転に伴って回転し、第１ギア４２は、第２ギア４３の回転に伴って回転する。

クラッチ４１は係合突起４１ａを有する。クラッチ４１が第１ギア４２に向かってスライド移動すると、係合突起４１ａが第１ギア４２に係合することによって、クラッチ４１が非連結状態から連結状態に移行し、第１ギア４２の回転がクラッチ４１に伝達されるようになる。

コイルバネ４６は、クラッチ４１及びクラッチ押し４４を第１ギア４２から離れる方向に向かって付勢する。第２移動部材４０が第１移動部材３９を押圧している状態から、第２移動部材４０を第１移動部材３９から離れる方向に移動させると、第２移動部材４０による第１移動部材３９の押圧が解除される。すると、コイルバネ４６の付勢力によってクラッチ４１及びクラッチ押し４４が第１ギア４２から離れる方向に向かって移動し、係合突起４１ａと第１ギア４２の係合が解除されることによって、クラッチ４１が連結状態から非連結状態に移行する。

２．プリーツスクリーンの動作
ここで、上記のように構成されたプリーツスクリーンの動作を説明する。

図５Ｂに示すように、ボトムレール５が下限位置にあり、中間レール３がヘッドボックス１とボトムレール５のほぼ中央に位置している状態を初期状態とする。中間レール３は、ストッパー装置２４の自重降下防止動作により、図５Ｂの位置に保持されている。第２移動部材４０は、ボトムレール５の下降に伴って右方向に移動するが、図５Ａに示すように、第２移動部材４０の右側がケース４９に当接しているので、第２移動部材４０はこれ以上に右に移動することができない。このため、ボトムレール５がこれ以上下降することができず、ボトムレール５が下限位置に保持される。

図５の状態からボールチェーン１６を矢印Ａ方向に引き下げると、第２駆動軸１２のみが回転されて第２巻取軸１０に第２昇降コード７が巻き取られ、ボトムレール５が引き上げられる。図６Ａに示すように、第２駆動軸１２の回転に伴って第２移動部材４０が左方向に移動し、ボトムレール５が中間レール３に近接又は当接した時点で第２移動部材４０の当接部４０ａが第１移動部材３９に当接する。この時点では、第２駆動軸１２の回転は、第２ギア４３、及び第１ギア４２には伝達されるが、クラッチ４１と第１ギア４２が非連結状態であるために、第１ギア４２の回転がクラッチ４１に伝達されない。このため、第２駆動軸１２の回転は、第１駆動軸１１に伝達されない。

図６Ａの状態からボールチェーン１６を矢印Ａ方向にさらに引き下げると、図７Ａに示すように、第２移動部材４０がさらに左方向に移動し、当接部４０ａが第１移動部材３９を左方向に押圧してスライド移動させる。第１移動部材３９のスライド移動に伴ってクラッチ押し４４、回転バネ４５及びクラッチ４１も左方向にスライド移動し、クラッチ４１と第１ギア４２が係合して連結状態となる。

図７Ａの状態からボールチェーン１６を矢印Ａ方向にさらに引き下げると、第２駆動軸１２の回転が第２ギア４３、第１ギア４２、クラッチ４１、回転バネ４５の他端４５ｂに伝達される。この際に、図８Ａに示すように、回転バネ４５が縮径されて長くなることによって、クラッチ４１と第１ギア４２の係合がより強固になる。この状態からボールチェーン１６を矢印Ａ方向にさらに引き下げると、回転バネ４５の他端４５ｂに伝達された回転が、クラッチ押し４４を介して第１駆動軸１１に伝達される。そして、第１駆動軸１１の回転に伴って第１昇降コード６が第１巻取軸９に巻き取られる。

このように、本実施形態では、第２移動部材４０が第１移動部材３９をスライド移動させることによって、クラッチ４１を非連結状態から連結状態に切り替えている。このため、ボトムレール５が中間レール３を押し上げて第１昇降コード６に弛みが発生する前に、第１昇降コード６の巻き取りを開始させることが可能である。従って、本実施形態によれば、中間レール３の第１昇降コード６に弛みが発生することが回避可能である。

図８の状態からボールチェーン１６を矢印Ａ方向にさらに引き下げると、図９に示すように、第２駆動軸１２の回転が第１駆動軸１１に伝達され、第１及び第２昇降コード６，７が第１及び第２巻取軸９，１０に巻き取られながら、ボトムレール５及び中間レール３が同時上昇する。

そして、ボトムレール５及び中間レール３を所望高さまで引き上げた後ボールチェーン１６を手放すと、図９に示すように、ストッパー装置２４の自重降下防止動作により、ボトムレール５及び中間レール３が所望高さに保持される。

この状態から、ボールチェーン１６を矢印Ａ方向にわずかに引くと、第１及び第２駆動軸１１，１２がわずかに回転し、その後に、ボールチェーン１６から手を離すと、第１及び第２駆動軸１１，１２の両方のストッパー装置２４の自重降下防止動作が解除され、ボトムレール５及び中間レール３が自重降下する。

ボトムレール５及び中間レール３の自重降下に伴って、第１及び第２移動部材３９，４０が右方向に向かって移動し、図１０に示すように、第２移動部材４０がケース４９に当接した時点でボトムレール５及び中間レール３の降下が停止する。

この状態から、ボールチェーン１６を矢印Ｂ方向に引き下げると、第１駆動軸１１が回転されて第１巻取軸９に第１昇降コード６が巻き取られ、中間レール３が引き上げられる。第１駆動軸１１の回転は、クラッチ押し４４、回転バネ４５の一端４５ａ、及び第１ネジ軸４７に伝達される。

回転バネ４５の一端４５ａに回転が伝達される直前の時点では、回転バネ４５は縮径されており、回転バネ４５の一端４５ａに回転が伝達されると、回転バネ４５が縮径された状態から自然のサイズに戻される。この間は、回転バネ４５の一端４５ａに加わった回転はクラッチ４１には伝達されない。回転バネ４５が自然のサイズに戻った後は、回転バネ４５がさらに拡径されながら回転バネ４５の一端４５ａに加わった回転がクラッチ４１に伝達される。従って、回転バネ４５は、回転バネ４５の一端４５ａに加わった回転を遅延させて伝達する。また、回転バネ４５が拡径されることによって回転バネ４５が短くなるので、クラッチ４１と第１ギア４２の係合が緩くなる。

また、第１ネジ軸４７の回転に伴って第１移動部材３９が第１ネジ軸４７に対して左方向に向かって相対移動すると、その分だけ、第２移動部材４０による第１移動部材３９の押圧が緩和されるので、コイルバネ４６の付勢力によってクラッチ押し４４、回転バネ４５、クラッチ４１及び第１ネジ軸４７が右方向に向かって移動して、クラッチ４１と第１ギア４２の係合が解除されて、クラッチ４１と第１ギア４２が非連結状態となる。このため、第１駆動軸１１の回転は、第２駆動軸１２には伝達されない。

ボールチェーン１６を矢印Ｂ方向にさらに引き下げると、第１駆動軸１１が回転されて第１巻取軸９に第１昇降コード６が巻き取られ、中間レール３が引き上げられて、図５に示す状態となる。

この状態で、ボールチェーン１６を手放すと、ストッパー装置２４の自重降下防止動作により、中間レール３が所望高さに保持される。

この状態から、ボールチェーン１６を矢印Ｂ方向に引いた後に手放すと、ストッパー装置２４の自重降下防止動作が解除され、中間レール３が自重降下する。中間レール３の自重降下は、中間レール３がボトムレール５に当接するか、第１移動部材３９が第２移動部材４０に当接するか、又はボールチェーン１６を操作してストッパー装置２４の自重降下防止動作を作動させることによって停止させることができる。

以上の方法で、ボトムレール５及び中間レール３を任意の高さ位置に保持させることができる。

３．その他実施形態
・プリーツスクリーン以外の遮蔽装置（例：横型ブラインド、たくし上げカーテン）にも適用可能である。
・第１及び第２駆動軸の駆動手段は、電動であってもよい。
・連結機構として、回転バネ４５の代わりにワンウェイクラッチを設けてもよい。この場合、ワンウェイクラッチは、クラッチ４１の一方向回転（中間レール３の上昇方向の回転）はクラッチ押し４４に伝達するが、クラッチ押し４４の一方向回転（中間レール３の上昇方向の回転）はクラッチ４１に伝達しないように構成される。
・第２移動部材４０は、一部品で構成してもよい。

１ ：ヘッドボックス
２ ：上部スクリーン
３ ：中間レール
４ ：下部スクリーン
５ ：ボトムレール
６ ：第１昇降コード
７ ：第２昇降コード
８ ：支持部材
９ ：第１巻取軸
１０ ：第２巻取軸
１１ ：第１駆動軸
１２ ：第２駆動軸
１３ ：操作装置
１４ ：ケース
１５ ：プーリー
１５ａ ：歯車
１６ ：ボールチェーン
１７ ：伝達歯車
１８ ：第１クラッチ歯車
１９ ：第２クラッチ歯車
２０ ：第１伝達クラッチ
２１ ：第２伝達クラッチ
２２ ：入力軸
２３ ：出力軸
２４ ：ストッパー装置
３６ ：ガバナー装置
３８ ：クラッチ装置
３９ ：第１移動部材
４０ ：第２移動部材
４０ａ ：当接部
４０ｂ ：回転可能部材
４０ｂ１：筒部
４０ｃ ：スライド部材
４０ｄ ：連結バネ
４１ ：クラッチ
４１ａ ：係合突起
４２ ：第１ギア
４３ ：第２ギア
４４ ：クラッチ押し
４５ ：回転バネ
４６ ：コイルバネ
４７ ：第１ネジ軸
４８ ：第２ネジ軸
４９ ：ケース

Claims (5)

1. 第１及び第２駆動軸と、クラッチ装置を備える駆動装置であって、
   前記クラッチ装置は、クラッチと、第１及び第２移動部材を備え、
   前記クラッチは、非連結状態では第２駆動軸の回転を第１駆動軸に伝達させず、連結状態では第２駆動軸の回転を第１駆動軸に伝達し、
   第１及び第２移動部材は、それぞれ、第１及び第２駆動軸の回転に伴って第１及び第２駆動軸の軸心に沿って移動し、
   前記非連結状態において、第２駆動軸の回転に伴って第２移動部材を移動させて第１移動部材を押圧して第１移動部材を第１駆動軸の軸心に沿った一方向にスライド移動させると、このスライド移動に伴って前記クラッチがスライド移動して前記連結状態となる、駆動装置。
2. 請求項１に記載の駆動装置であって、
   前記クラッチ装置は、第１及び第２ギアを備え、
   第２ギアは、第２駆動軸の回転に伴って回転し、
   第１ギアは、第２ギアの回転に伴って回転し、
   前記クラッチは、前記非連結状態では第１ギアの回転に伴って回転せず、前記連結状態では第１ギアの回転に伴って回転する、駆動装置。
3. 請求項２に記載の駆動装置であって、
   前記クラッチ装置は、クラッチ押しを備え、
   前記クラッチ押しは、第１移動部材の前記スライド移動に伴って前記クラッチと共にスライド移動し、
   前記クラッチ押しは、前記第１駆動軸の回転に伴って回転し、
   前記クラッチ押しは、連結機構を介して前記クラッチに連結されており、
   前記連結機構は、前記クラッチの一方向回転を前記クラッチ押しに伝達し、前記クラッチ押しの一方向回転を前記クラッチに伝達しないか、又は遅延させて伝達する、駆動装置。
4. 請求項３に記載の駆動装置であって、
   前記クラッチ装置は、付勢手段を備え、
   前記付勢手段は、前記クラッチ及び前記クラッチ押しを第１ギアから離れる方向に向かって付勢する、駆動装置。
5. 中間レールと、ボトムレールと、第１及び第２昇降コードと、第１及び第２巻取軸と、駆動装置を備える遮蔽装置であって、
   前記駆動装置は、請求項１〜請求項４の何れか１つに記載の駆動装置であり、
   第１及び第２昇降コードは、それぞれ、前記中間レール及びボトムレールを吊下支持し、
   第１及び第２駆動軸は、それぞれ、第１及び第２昇降コードを巻き取る第１及び第２巻取軸を回転駆動し、
   前記ボトムレールと前記中間レールを同時上昇させる際に、前記クラッチが前記非連結状態から前記連結状態に切り替わるように構成される、遮蔽装置。