WO2012081520A1 - 電気自動車の充電予約方法および充電予約装置 - Google Patents

電気自動車の充電予約方法および充電予約装置 Download PDF

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宗志 峠
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Aisin Seiki Co Ltd
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Definitions

  • the present invention relates to a charging reservation method and a charging reservation device for charging an in-vehicle battery of an electric vehicle by a charging facility provided in a charging stand.
  • the secondary battery supply system disclosed in Patent Document 1 does not charge every time the state of charge of the secondary battery (vehicle battery) decreases, but receives the supply of the secondary battery charged in advance, It is premised on replacement
  • the secondary battery management device is provided in the charging facility, manages the state of charge of the plurality of secondary batteries, and transmits whether or not the secondary battery can be supplied or the number of supplyable secondary batteries to the general management device.
  • the comprehensive management device manages a plurality of secondary battery management devices and responds with charging facility information that can supply secondary batteries based on an inquiry from the information providing device.
  • the information providing apparatus provides and outputs the inquiry and the charging facility information. Thereby, it is said that charging facility information can be provided to the user of an electric vehicle reflecting the convenience and request of the charging facility.
  • Patent Document 2 discloses a charging station information providing server that provides information on a charging station for an electric vehicle to the outside via a communication network.
  • This server receives the position information of the electric vehicle and the remaining battery level from the communication network, calculates the travelable distance based on the average travel distance database, and obtains information on the charging station existing within the reachable range of the electric vehicle.
  • Each means for extracting and notifying the outside is provided. Thereby, it is possible to notify the electric vehicle of the information on the charging station existing within the reachable distance, and there is no worry about fuel (no shortage of remaining battery power).
  • Patent Document 3 discloses an information transmission device that transmits information in one direction or in both directions between a vehicle and an external device.
  • This information transmission device is characterized by using a receiving means of a keyless entry device in order to receive information transmitted from an external device to the vehicle and other than keyless entry control information. That is, the receiving means of the keyless entry device is also used for receiving other information. As a result, power consumption is not increased while maintaining a normal reception standby state.
  • Patent Document 1 the time required to replace the secondary battery is sufficient, and there is an effect of eliminating the charging time, but the following disadvantages also occur. That is, when there is only one secondary battery supply system in a certain area, information on all electric vehicles traveling in the area is concentrated, so information processing in the system is delayed or the system is overloaded. May break down and fail to receive information. When there are a plurality of secondary battery supply systems in a certain area, it is necessary to access each system individually from the electric vehicle, which is troublesome. Furthermore, the information provided from each system on the user side is compared with each other, and an optimum charging station is selected.
  • the travelable distance calculated by the server in Patent Document 2 actually varies greatly depending on the travel conditions of the electric vehicle. For example, when running while using an air conditioner, the consumption of the in-vehicle battery is promoted, so that the remaining battery capacity is short before the travelable distance calculated based on the average travel distance database is reached. In addition, the travelable distance varies depending on road conditions such as ramps and traffic conditions such as traffic jams. Therefore, the information on the charging station notified from the server is only a reference level, and the fear of insufficient battery power cannot be resolved unless the user selects the charging station.
  • the information transmission device of Patent Document 3 has an effect of not increasing power consumption, but does not have a function related to selection of a charging stand.
  • charging station information is provided from the system side to the user of the electric vehicle, but the hope from the user side is not accepted. That is, it is not possible to make a reservation based on the charging station desired by the user and the estimated arrival time at the charging station. There is a difference in the remaining battery level that an individual user feels uneasy, and anxiety cannot be resolved by information based on uniform processing of the server. Moreover, it cannot respond to the user's preference of eating and shopping at surrounding facilities during the charging time at the charging station. On the other hand, if the server is highly functionalized as a countermeasure for delaying processing due to concentration of accesses from a large number of electric vehicles on the external server, the system cost will increase greatly. Furthermore, the provision of information reflecting the convenience and demands of the charging facility disclosed in Patent Document 1 may cause an oligopoly state of the charging station business in a certain area, and there is a concern that the charging price will remain high. .
  • the present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the background art, and can make a charge reservation reflecting the user's judgment and preference, improve convenience, and practical risks and mental risks of falling short of the remaining battery level.
  • An object to be solved is to provide a charging reservation method and a charging reservation device for an electric vehicle that solves the anxiety and shares the processing load between the system side and the vehicle side to improve the responsiveness and operation reliability of the system. .
  • An invention of a charging reservation method for an electric vehicle according to claim 1 that solves the above-mentioned problem is a stand management network in which a plurality of stand management devices that manage charging facilities provided in a charging stand are linked to exchange information with each other.
  • the candidate charging stations that are candidates for performing the operation are listed, and information including the position of the candidate charging station and information including the waiting time and charging price of the candidate charging facility in the candidate charging station are received from the stand management network.
  • Candidate acquisition step for acquiring to information device, candidate charging station and candidate charging The candidate display step for displaying the information on the vehicle-mounted information device, the candidate selection step for selecting a candidate charging station for which charging is desired and setting the vehicle-mounted information device, and the setting in the candidate selection step And a charge reservation step of reserving the desired candidate charging station from the in-vehicle information device to the stand management network.
  • At least one item of the state of charge of the in-vehicle battery of the electric vehicle, the estimated traveling distance, the average traveling speed, the traveling direction, the recommended traveling route, and the destination is the in-vehicle information.
  • a vehicle state grasping step grasped by the apparatus is provided either before or after the position grasping step, and in the candidate obtaining step, the at least one item is referred to, and the candidate charging stations are narrowed down and listed.
  • the invention according to claim 3 acquires, in claim 1 or 2, reservation confirmation information indicating whether or not the stand management network has accepted the reservation in the charge reservation step from the stand management network to the in-vehicle information device, A reservation confirmation step for displaying the reservation confirmation information on the in-vehicle information device is provided after the charge reservation step.
  • the position of the charging station where the charging is performed, the peripheral facilities of the charging station where the charging is performed, and the state of charge of the on-vehicle battery at the time of charging is performed.
  • the invention according to claim 5 has, in any one of claims 1 to 4, a history publication step for publicizing charging history information when charging is performed to the outside.
  • a stand management network configured to link a plurality of stand management devices for managing charging facilities provided in a charging stand so that information can be exchanged with each other.
  • a position grasping means for grasping the current position of the electric vehicle with the on-vehicle information device, and a candidate for performing charging based on the current position;
  • Candidate acquisition means for listing candidate charging stations, and acquiring information including a position of the candidate charging station and information including a waiting time of a candidate charging facility in the candidate charging station from the stand management network to the in-vehicle information device And displaying the information on the candidate charging station and the candidate charging facility on the in-vehicle information device.
  • Candidate display means candidate selection means for selecting a candidate charging station that is desired to be charged and setting it in the in-vehicle information device, and from the in-vehicle information device to the stand management network based on the setting in the candidate selection step Charging reservation means for reserving the desired candidate charging station.
  • the stand management network and the in-vehicle information device can exchange information by wireless communication, and the in-vehicle information device has an antenna used for the wireless communication incorporated in a door handle. ing.
  • the invention according to claim 8 is the invention according to claim 6 or 7, wherein the in-vehicle information device is configured integrally with the in-vehicle navigation device and shares geographical information including information on the current position and road information and facility information. Alternatively, geographical information including the current position information, road information, and facility information is acquired from the navigation device.
  • candidate charging stations that are candidates for charging based on the current position of the electric vehicle are listed, and the user desires to perform charging from the in-vehicle information device.
  • Candidate charging stations can be selected and reserved.
  • the user can easily select a suitable charging station with reference to the distance to the charging station, the waiting time, and the charging price.
  • the actual risk of falling short of battery and mental anxiety is eliminated.
  • part of the processing conventionally performed on the system side is performed and reduced on the vehicle side, the responsiveness and operational reliability of the system can be improved.
  • the candidate charging stations are narrowed down with reference to at least one of the charging state of the in-vehicle battery of the electric vehicle, the estimated traveling distance, the average traveling speed, the traveling direction, the recommended traveling route, and the destination.
  • the charge stand which performs charge can be reserved appropriately.
  • a suitable charging stand that can be charged when the battery level is appropriate on the travel route can be selected.
  • the average traveling speed it is possible to estimate the estimated arrival time at the charging station and reserve an appropriate time zone for charging.
  • the charging station can be selected while avoiding a large roundabout.
  • reservation confirmation information indicating whether or not the stand management network has accepted a reservation from the user is acquired and displayed on the in-vehicle information device. Therefore, when the user cannot make a reservation, the user can perform a re-operation to reliably make a reservation for the charging station.
  • charging history information including at least one item of the position of the charging station that has performed charging, the peripheral facility of the charging station that has performed charging, and the charging state of the in-vehicle battery at the time of charging is stored and referenced Like to do.
  • a suitable candidate charging station can be narrowed down and displayed with reference to the charging history performed by the user in the past.
  • a regular charging station that is frequently used can be displayed as a priority candidate.
  • the candidate desk lamps are selected according to the user's judgment and propensity to charge the battery when the battery has a relatively sufficient charge state or to continue running until immediately before the remaining battery level becomes insufficient. Can be displayed.
  • the user's preference can be satisfied by displaying a charging station having the same kind of peripheral facility as a priority candidate.
  • charging history information when charging is performed is disclosed to the outside. That is, information such as the charging performance of each user, the determination of the charging state of the on-vehicle battery, and the preference for surrounding facilities can be disclosed to the outside.
  • any company that has installed a charging station will make efforts to improve the service by obtaining and referring to the published information, planning new charging stations, increasing the charging station, and setting charging prices. Can do.
  • the application range of the stand management network is expanded, the cost is reduced and the convenience is improved, and the existence value of the network is increased. As a result, it can greatly contribute to the spread of electric vehicles and the development of the charging station business.
  • the electric vehicle charging reservation apparatus can be configured by using the stand management network and the in-vehicle information device.
  • the present invention can be implemented as an apparatus, and the effect is the same as that of the first aspect.
  • information can be exchanged between the stand management network and the in-vehicle information device by wireless communication, and the in-vehicle information device has an antenna used for wireless communication built in the door handle.
  • This antenna can be shared with other on-vehicle wireless application devices such as a smart entry system, and can contribute to rationalization and cost reduction of a plurality of wireless application devices equipped in an electric vehicle.
  • the in-vehicle information device is configured integrally with the in-vehicle navigation device so as to share the current position information and geographical information, or to acquire the current position information and geographical information from the navigation device. It has become.
  • the navigation device has a GPS function for detecting the current position of the vehicle, incorporates geographical information including road information and facility information, displays a current function on the geographical information, and travels to a set destination. It has a guide function to navigate the route. Therefore, hardware resources and software resources can be effectively used by configuring the in-vehicle information device integrally with the navigation device or acquiring information from the navigation device.
  • various functions of the navigation device can be used effectively. For example, the display of the agent function and voice guidance can be used to display the location of the candidate charging station and other accompanying information in an easy-to-understand manner, and to make it easy to set and check the candidate charging station reservation. it can.
  • FIG. 1 It is a figure which illustrates typically the stand management network and vehicle-mounted information apparatus which are used when performing the charge reservation method of the electric vehicle of embodiment. It is a figure of the flowchart explaining the charge reservation method of the electric vehicle of embodiment. It is a figure which shows the example of a screen display with the vehicle-mounted information apparatus in a candidate display step.
  • FIG. 1 is a diagram schematically illustrating a stand management network 1 and an in-vehicle information device 5 that are used when the electric vehicle charging reservation method of the embodiment is performed.
  • the stand management network 1 is configured such that a plurality of stand management devices 2A, 2B, and 2C are linked to exchange information with each other.
  • the in-vehicle information device 5 is installed in an electric vehicle and can exchange information with the stand management network 1 through wireless communication. This will be described in detail below.
  • Stand management devices 2A, 2B, and 2C are provided for each of the charging stations SA, SB, and SC, and manage one or several charging facilities 3 provided in the stand.
  • the stand management devices 2A, 2B, and 2C can be configured using, for example, a personal computer that can exchange information with each charging facility 3 through communication.
  • the stand management apparatuses 2A, 2B, and 2C have a scheduling function for grasping the operating state of each charging facility 3 and managing and controlling the operation.
  • the stand management network 1 uses communication as an information exchange means, and the communication form may be wired communication or wireless communication, or wired communication and wireless communication may be used in combination. Moreover, even if it comprises a dedicated communication line, it may comprise a shared public communication line such as the Internet. Furthermore, the management form may be a form in which a management server that performs centralized management and processing is provided in the network, or may be a form in which the stand management devices 2A, 2B, and 2C are distributed and perform management and processing.
  • the in-vehicle information device 5 is configured using, for example, a microcomputer.
  • the in-vehicle information device 5 is configured by a calculation unit 51, a wireless communication unit 52, a display unit 53, a setting unit 54, first and second interface units 55 and 56, and a storage unit 57. It consists of
  • the calculation unit 51 has a microprocessor and operates by software, and controls the units 52 to 57 to execute steps S1 to S7, S9, and S10 described later.
  • the wireless communication unit 52 exchanges information by wireless communication with the stand management network 1.
  • the antenna 52A of the wireless communication unit 52 is built in the door handle 52B of the vehicle and is shared with the smart entry system.
  • the display unit 53 is a part that displays various types of information toward the passenger, and uses, for example, a liquid crystal display device.
  • the setting unit 54 is a part that is set by an occupant, and uses, for example, a numeric keypad input device or a touch panel.
  • the first interface unit 55 is a part that cooperates with the navigation device 6.
  • the second interface unit 56 is a part that cooperates with the vehicle control device 7.
  • the vehicle control device 7 is a part that calculates a travelable estimated distance and an average travel speed in addition to monitoring a charge state of an in-vehicle battery 8 that is a power source of a vehicle travel motor (not shown).
  • the storage unit 57 is a part for storing software and data, and accumulates charging history information described later.
  • the units 51 to 57 in the in-vehicle information device 5 are connected by a data bus 58 so that information can be transmitted.
  • the in-vehicle information device 5 and the navigation device 6 are described as separate bodies, but both the devices 5 and 6 can be configured integrally.
  • FIG. 2 is a flowchart illustrating an electric vehicle charging reservation method according to the embodiment.
  • the ignition switch of the electric vehicle is turned on, the power source of the in-vehicle information device 5 is also turned on. And if a passenger
  • an activation command is input via the second interface unit 56, and the in-vehicle information device 5 starts operating. .
  • the in-vehicle information device 5 receives and grasps information on the current position of the electric vehicle from the navigation device 6.
  • the in-vehicle information device 5 acquires information on the charging state of the in-vehicle battery 8 and the average traveling speed from the vehicle control device 7.
  • the in-vehicle information device 5 can calculate the estimated travelable distance from the charged state of the in-vehicle battery 8, and may acquire the estimated travelable distance calculated by the vehicle control device 7 as an alternative method. Further, the in-vehicle information device 5 acquires information on the traveling direction of the vehicle, the destination, and the recommended travel route from the navigation device 6.
  • the in-vehicle information device 5 transmits information on the current position of the vehicle to the stand management network 1 and requests information on a nearby charging station.
  • the stand management network 1 transmits to the in-vehicle information device 5 information on candidate charging stations that are candidates for charging and candidate charging facilities in the candidate charging stations.
  • the information on the candidate charging station includes at least information on the position of the station, and may include information such as business hours and surrounding facilities. Further, the information on the candidate charging facility includes at least a waiting time until the charging facility becomes free and a charging price, and may include information such as a charging time required for charging.
  • a method that considers one waiting time for the entire candidate charging station or a method that considers the waiting time for each candidate charging facility may be used.
  • a waiting time of zero indicates that the candidate charging station or candidate charging facility is available.
  • the in-vehicle information device 5 that has received the information on the candidate charging station and the candidate charging facility narrows down the candidate list in the following manner. That is, refer to the estimated travelable distance described above, exclude relatively far candidates that may fall short of the battery, and refer to the vehicle traveling direction, destination, and recommended travel route described above. Candidates that have large travel routes are also excluded.
  • the required travel distance is obtained by the navigation device 6 from the information on the position of the stand and the current position of the vehicle, and the arrival until reaching the candidate charging station by dividing by the average traveling speed Estimate the required time and estimate the estimated arrival time. Further, the required waiting time is subtracted from the waiting time of the candidate charging station obtained by wireless communication to estimate the expected waiting time that is actually expected to occur at the station.
  • candidate display step S4 information on candidate charging stations and candidate charging facilities remaining in the candidate list is displayed on the display unit 53 of the in-vehicle information device 5.
  • Information on the position of the stand is displayed as information on the candidate charging station, and the above-described expected waiting time and charging price are displayed as information on the candidate charging facility.
  • the display is based on the screen display using symbols with good visibility using the geographic information of the navigation device 6.
  • the facilities around the candidate charging station are also displayed as symbols.
  • information received from the stand management network 1 may be used, or information built in the navigation device 6 may be used.
  • FIG. 3 is a diagram showing a screen display example in the in-vehicle information device 5 in the candidate display step S4.
  • FIG. 3 is a screen display example of the display unit 53.
  • An electric vehicle equipped with the in-vehicle information device 5 is indicated by a large vehicle symbol EV, and a plurality of travel routes to candidate charging stations are indicated by broken lines. Further, the charging facility 3 is displayed as a symbol, and the electric vehicles being charged and waiting for the turn are also displayed as a symbol.
  • the charging stations SA and SB displayed on the lower side of the center in the figure each have three charging facilities 3, and the other charging stations each have one charging facility 3.
  • the above-mentioned expected waiting time and the charging price are displayed on each charging station in a box.
  • the display of the charging station SA is displayed as “1 hour left, XX yen”, and the display of the charging station 2B is displayed as “free in 5 minutes, ⁇ ⁇ yen”.
  • the display of the charging station 2C many electric vehicles are waiting for the turn and the message “Congestion occurs.” Is displayed.
  • the charging station SD reservations have already been made from other electric vehicles. "-" Is displayed.
  • the charging station that is not charging at this time and has no reservation is displayed as “available, ⁇ yen”.
  • candidate selection step S5 the occupant of the electric vehicle selects the candidate charging station that he / she wants to perform charging by looking at the position of the candidate charging station, the expected waiting time and the display of the charging price in FIG. At this time, the selection can be made with reference to not only the information shown in FIG. 3 but also the charging state of the in-vehicle battery 8, the estimated travel distance, peripheral facilities, and charging history information described later.
  • the occupant sets the candidate charging station selected from the setting unit 54 of the in-vehicle information device 5.
  • charging reservation step S6 information on the desired charging station is transmitted from the in-vehicle information device 5 to the stand management network 1 to request a reservation.
  • the estimated required travel time is transmitted together as a guideline for the time for actually using the charging facility 3.
  • the stand management network 1 that has received the reservation request accepts the reservation by the scheduling function of the stand management device of the candidate charging station.
  • the reservation is accepted with the condition of the charging start time. Furthermore, when the waiting time is extremely long, it is determined that the reservation is impossible.
  • reservation confirmation step S7 the stand management network 1 transmits reservation confirmation information indicating whether the reservation has been accepted or not, to the in-vehicle information device 5.
  • the reservation confirmation information includes the above-described condition for the charging start time.
  • the in-vehicle information device 5 that has received the reservation confirmation information displays this information on the display unit 53, and the occupant can confirm whether reservation is possible.
  • the vehicle arrives at the charging station reserved by the electric vehicle, and in step S8, the in-vehicle battery 8 is charged using the charging equipment in the charging station.
  • the occupant can spend time using the peripheral facilities displayed by the in-vehicle information device 5 or may spend other ways.
  • the in-vehicle information device 5 stores in the storage unit 57 charging history information including the position of the charging station where the charging is performed, the peripheral facilities, and the charging state of the in-vehicle battery at the time of charging.
  • the charging history information is used for reference in candidate selection step S5.
  • the charging history information when the charging is performed is announced to the outside.
  • the announcement procedure may be performed by the charging station operator using the stand management network 1 or may be performed by the user. Moreover, it may be announced each time charging is performed or may be announced collectively after the history is accumulated.
  • the contents of the charging history information to be disclosed do not have to be the same as the information stored in the in-vehicle information device 5, and may be processed into an information form that takes personal information protection into consideration, for example.
  • the user may have the authority to determine whether or not to announce, and the charging facility may set whether or not to announce when charging is performed, and the charging station operator may make the announcement according to the setting.
  • the occupant looks at the display on the display unit 53 of the in-vehicle information device 5 in the candidate display step S4, selects a candidate charging station in the candidate selection step S5, and performs charging.
  • a reservation can be made in the reservation step S6.
  • crew can select a suitable charging station easily with reference to the distance with a charging station, waiting time, and a charging price.
  • the actual risk of falling short of the battery and the mental anxiety are eliminated.
  • part of the processing performed on the conventional system side is performed and reduced on the vehicle side, the responsiveness and operational reliability of the stand management network 1 are improved as compared with the conventional system.
  • the charging state of the in-vehicle battery 8 or the estimated travelable distance is referred to in the candidate acquisition step S3, it is possible to narrow down candidate charging stations by excluding relatively far-away candidates that may cause the battery remaining shortage.
  • the time required to arrive at the candidate charging station and the estimated arrival time are estimated by referring to the average traveling speed, so that it is possible to make a reservation in anticipation of the charging time zone.
  • the traveling direction of the vehicle, the destination, and the recommended travel route it is possible to select a candidate charging station while avoiding a large roundabout. Due to the above comprehensive effects, it is possible to select and reserve a charging station suitable for carrying out charging.
  • the reservation confirmation step S7 since the passenger can confirm whether or not the reservation is possible, when the reservation cannot be made, the operation can be performed again to reliably reserve the charging station and the charging facility.
  • the occupant can select a charging station that suits his / her own judgment and preference.
  • the charging history information when charging is performed that is, information such as the charging performance of each user, the determination on the charging state of the in-vehicle battery, and the preference for surrounding facilities is published to the outside.
  • any company that has installed a charging station will make efforts to improve the service by obtaining and referring to the published information, planning new charging stations, increasing the charging station, and setting charging prices. Can do.
  • the application range of the stand management network 1 is expanded, cost reduction and improvement in convenience are realized, and the existence value of the network is increased. As a result, it can greatly contribute to the spread of electric vehicles and the development of the charging station business.
  • the position grasping means, the vehicle state grasping means, and the candidate acquisition Means, candidate display means, candidate selection means, charge reservation means, reservation confirmation means, history storage means, and history publication means can be realized.
  • the charge reservation apparatus of the electric vehicle of this invention can be comprised.
  • the in-vehicle information device 5 is configured to acquire current position information and geographic information from the navigation device 6. Therefore, the in-vehicle information device 5 does not need to have redundant GPS functions and geographical information, and can effectively use hardware resources and software resources.
  • candidate acquisition step S3 and candidate display step S4 as a front
  • the processing in the two steps S3 and S4 described in the embodiment is an example, and various variations can be considered. In addition, various applications and modifications are possible depending on the configuration method of the stand management network 1, the type of information to be handled, the range of common functions with the navigation device 6, the means and method of display and setting, and the like.
  • the electric vehicle charging reservation method of the present invention can be used for charging reservations at public charging stations.
  • the electric vehicle charging reservation apparatus of the present invention can be used for public charging stations and electric vehicles.
  • the present invention can be used not only in a narrowly-defined electric vehicle, but also in a hybrid type electric vehicle that uses a fuel other than electricity.
  • Stand management network 2A, 2B, 2C Stand management device 3: Charging equipment 5: In-vehicle information device 51: Calculation unit 52: Wireless communication unit 52A: Antenna 52B: Door handle 53: Display unit 54: Setting unit 55: First 1 interface unit 56: second interface unit 57: storage unit 58: data bus 6: navigation device 7: vehicle control device 8: in-vehicle battery SA, SB, SC, SD: charging stand EV: vehicle symbol

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Abstract

　本発明の電気自動車の充電予約方法は、充電スタンドの充電設備を管理するスタンド管理装置を複数連係したスタンド管理ネットワークと車載情報装置とを用い、電気自動車の現在位置を把握するステップと、現在位置に基づいて充電を実施する候補となる候補充電スタンドの位置を含む情報および候補充電設備の待ち時間および充電価格を含む情報を取得するステップと、候補充電スタンドを表示するステップと、充電の実施を希望する候補充電スタンドを選定して設定するステップと、設定に基づいて候補充電スタンドを予約するステップと、を有する。これにより、ユーザの判断や嗜好を反映した充電予約を可能として利便性を高め、バッテリ残量不足に陥る実際上のリスクおよび精神的な不安を解消するとともに、システム側と車両側で処理負荷を分担してシステムの即応性および動作信頼性を向上できる。

Description

電気自動車の充電予約方法および充電予約装置
　本発明は、充電スタンドに設けられた充電設備により電気自動車の車載バッテリを充電するときの充電予約方法および充電予約装置に関する。
　近年、電気自動車が徐々に普及し始めており、車載バッテリを充電する充電設備の開発や、公共用の充電スタンドの整備が進められている。しかしながら現時点では、ガソリンやディーゼル油、ＬＮＧなどを燃料とするエンジン車に比較して電気自動車の走行可能距離は短く、ガソリンスタンドに比べて充電スタンドの施設数は少ない。したがって、電気自動車を運転して遠出するときには、充電可能な充電スタンドを前もってあるいは走行しながら把握し、バッテリの充電状態が低下する以前に適宜充電を行うことが必要である。また、電気自動車で初めての道路を走行するときや渋滞が生じたときなどに、バッテリ残量不足に陥る不安を感じるユーザは多い。さらに、ガソリンの給油時間と比較してバッテリの充電時間は長いので、この間の乗員の過ごし方も課題になる。このような制約、不安、および不便を低減するために、充電の便宜を図る各種システムが提案されている。
　特許文献１に開示される二次電池供給システムは、二次電池（車載バッテリ）の充電状態が低下した都度充電するのではなく、予め充電された二次電池の供給を受けて二次電池を交換することを前提としており、二次電池管理装置、総合管理装置、および情報提供装置を備えている。二次電池管理装置は、充電施設に設けられて複数の二次電池の充電状態を管理し、二次電池の供給可否または供給可能個数を総合管理装置へ送信する。総合管理装置は、二次電池管理装置を複数管理し、情報提供装置からの問い合わせに基づいて二次電池の供給が可能な充電施設情報を応答する。情報提供装置は、前記の問い合わせ、ならびに前記充電施設情報の提供および出力を行う。これにより、充電施設側の都合や要望を反映して電気自動車の利用者に充電施設情報を提供できる、とされている。
　また、特許文献２には、通信ネットワークを介して電気自動車用の充電スタンドに関する情報を外部に提供する充電スタンド情報提供サーバが開示されている。このサーバは、通信ネットワークから電気自動車の位置情報およびバッテリ残量を受信し、平均走行距離データベースに基づいて走行可能距離を算出し、電気自動車が到達可能な距離内に存在する充電スタンドの情報を抽出して外部に通知する各手段を備えている。これにより、到達可能な距離内に存在する充電スタンドの情報を電気自動車に通知することができ、燃料の心配がなくなる（バッテリ残量不足が生じない）、とされている。
　さらに、特許文献３には、車両と外部装置との間で単方向にまたは双方向に情報を伝達する情報伝達装置が開示されている。この情報伝達装置は、外部装置から車両へ向けて送信されかつキーレスエントリ制御情報以外である情報を受信するために、キーレスエントリ装置の受信手段を用いることを特徴としている。つまり、キーレスエントリ装置の受信手段を、他の情報の受信目的に兼用している。これにより、常時の受信待機状態を維持しつつも消費電力を増加させることがない、とされている。
特開２００６－３３１４０５号公報 特開２００７－１４８５９０号公報 特開２００１－２９４１３６号公報
　ところで、特許文献１では、二次電池を交換するだけの所要時間で済み充電時間を無くす効果はあるが、次のような弊害も生じる。すなわち、或る地域に二次電池供給システムが１つしかない場合、地域内を走行する全ての電気自動車の情報が集中するため、システム内での情報処理が遅延しあるいはシステムが過負荷になって故障し、情報提供を受けられないおそれが生じる。或る地域に二次電池供給システムが複数ある場合、電気自動車から各システムに個別にアクセスする必要があって煩わしい。さらに、ユーザ側で各システムから提供された情報を相互に比較し、最適な充電スタンドを選択することになり煩わしい。
　また、特許文献２でサーバが算出する走行可能距離は、実際には電気自動車の走行条件に依存して大きく変化する。例えば、エアコンを使用しながらの走行では車載バッテリの消耗が促進されるため、平均走行距離データベースに基づいて算出した走行可能距離に到達する手前でバッテリ残量不足に陥る。また、傾斜路などの道路状態や渋滞などの交通状況などによっても走行可能距離は変動する。したがって、サーバから通知された充電スタンドの情報は参考程度にしかならず、充電スタンドの選定はユーザ側で判断しないとバッテリ残量不足の不安は解消できない。
　また、特許文献３の情報伝達装置は、消費電力を増加させない効果があるが、充電スタンドの選定に関する機能は付与されていない。
　特許文献１および２に記載されている外部サーバ型のシステムでは、システム側から電気自動車のユーザに充電スタンドの情報が提供されるが、ユーザ側からの希望は受け入れられない。つまり、ユーザが希望するする充電スタンドとその充電スタンドへの到着予定時刻を基にした予約を入れることはできない。個々のユーザが不安に感じるバッテリ残量には開きがあり、サーバの画一的な処理に基づいた情報では不安は解消できない。また、充電スタンドでの充電時間中に周辺施設で食事をしたり買い物をしたりするユーザの嗜好にも対応できていない。一方、外部サーバに多数の電気自動車からのアクセスが集中して処理が遅延する対策としてサーバを高機能化すれば、システムコストが大きく増大する。さらに、特許文献１に開示される充電施設側の都合や要望を反映した情報の提供では、或る地域での充電スタンド事業の寡占状態を引き起こすおそれがあり、充電価格の高止まりが懸念される。
　本発明は、上記背景技術の問題点に鑑みてなされたもので、ユーザの判断や嗜好を反映した充電予約を可能として利便性を高め、バッテリ残量不足に陥る実際上のリスクおよび精神的な不安を解消するとともに、システム側と車両側で処理負荷を分担してシステムの即応性および動作信頼性を向上した電気自動車の充電予約方法および充電予約装置を提供することを解決すべき課題とする。
　上記課題を解決する請求項１に係る電気自動車の充電予約方法の発明は、充電スタンドに設けられた充電設備を管理するスタンド管理装置を複数連係して相互に情報交換可能に構成したスタンド管理ネットワークと、電気自動車に装備されて前記スタンド管理ネットワークと情報交換可能な車載情報装置とを用い、前記電気自動車の現在位置を前記車載情報装置で把握する位置把握ステップと、前記現在位置に基づいて充電を実施する候補となる候補充電スタンドをリストアップし、前記候補充電スタンドの位置を含む情報および前記候補充電スタンド内の候補充電設備の待ち時間および充電価格を含む情報を前記スタンド管理ネットワークから前記車載情報装置に取得する候補取得ステップと、前記候補充電スタンドおよび前記候補充電設備の前記情報を前記車載情報装置で表示する候補表示ステップと、充電の実施を希望する候補充電スタンドを選定して前記車載情報装置に設定する候補選定ステップと、前記候補選定ステップでの設定に基づいて前記車載情報装置から前記スタンド管理ネットワークに前記希望する候補充電スタンドを予約する充電予約ステップと、を有する。
　請求項２に係る発明は、請求項１において、前記電気自動車の車載バッテリの充電状態、走行可能推定距離、平均走行速度、進行方向、推奨走行経路、および目的地の少なくとも１項目を前記車載情報装置で把握する車両状態把握ステップを前記位置把握ステップの前後いずれかに有し、前記候補取得ステップで、前記少なくとも１項目を参照し、前記候補充電スタンドを絞り込んでリストアップする。
　請求項３に係る発明は、請求項１または２において、前記充電予約ステップにおける予約を前記スタンド管理ネットワークが受け付けたか否かを示す予約確認情報を前記スタンド管理ネットワークから前記車載情報装置に取得し、前記予約確認情報を前記車載情報装置で表示する予約確認ステップを前記充電予約ステップの後に有する。
　請求項４に係る発明は、請求項１～３のいずれか一項において、充電を実施した充電スタンドの位置、前記充電を実施した充電スタンドの周辺施設、および充電時の車載バッテリの充電状態の少なくとも１項目を含む充電履歴情報を前記車載情報装置で蓄積する履歴蓄積ステップを有し、前記候補取得ステップ、前記候補表示ステップ、および前記候補選定ステップの少なくとも１ステップで前記充電履歴情報を参照する。
　請求項５に係る発明は、請求項１～４のいずれか一項において、充電を実施したときの充電履歴情報を外部に公表する履歴公表ステップを有する。
　請求項６に係る電気自動車の充電予約装置の発明は、充電スタンドに設けられた充電設備を管理するスタンド管理装置を複数連係して相互に情報交換可能に構成したスタンド管理ネットワークと、電気自動車に装備されて前記スタンド管理ネットワークと情報交換可能な車載情報装置とを用い、前記電気自動車の現在位置を前記車載情報装置で把握する位置把握手段と、前記現在位置に基づいて充電を実施する候補となる候補充電スタンドをリストアップし、前記候補充電スタンドの位置を含む情報および前記候補充電スタンド内の候補充電設備の待ち時間を含む情報を前記スタンド管理ネットワークから前記車載情報装置に取得する候補取得手段と、前記候補充電スタンドおよび前記候補充電設備の前記情報を前記車載情報装置で表示する候補表示手段と、充電の実施を希望する候補充電スタンドを選定して前記車載情報装置に設定する候補選定手段と、前記候補選定ステップでの設定に基づいて前記車載情報装置から前記スタンド管理ネットワークに前記希望する候補充電スタンドを予約する充電予約手段と、を有する。
　請求項７に係る発明は、請求項６において、前記スタンド管理ネットワークと前記車載情報装置とは無線通信により情報交換可能とされ、前記車載情報装置は前記無線通信に用いるアンテナをドアハンドルに内蔵している。
　請求項８に係る発明は、請求項６または７において、前記車載情報装置は、車載のナビゲーション装置と一体に構成されて前記現在位置の情報ならびに道路情報および施設情報を含む地理情報を共有し、あるいは、前記ナビゲーション装置から前記現在位置の情報ならびに道路情報および施設情報を含む地理情報を取得する。
　請求項１に係る電気自動車の充電予約方法の発明では、電気自動車の現在位置に基づいて充電を実施する候補となる候補充電スタンドをリストアップし、ユーザは車載情報装置から充電の実施を希望する候補充電スタンドを選定して予約することができる。これにより、ユーザは、充電スタンドとの距離や待ち時間および充電価格を参考にして、好適な充電スタンドを容易に選択できる。また、ユーザ自身の判断や嗜好を反映した充電スタンドの予約が可能となり、利便性が高められる。加えて、バッテリ残量不足に陥る実際上のリスクおよび精神的な不安が解消される。さらには、従来システム側で実施していた処理の一部が車両側で行われて軽減されるので、システムの即応性および動作信頼性を向上することができる。
　請求項２に係る発明では、電気自動車の車載バッテリの充電状態、走行可能推定距離、平均走行速度、進行方向、推奨走行経路、および目的地の少なくとも１項目を参照して、候補充電スタンドを絞り込んでリストアップするようにしている。これにより、充電を実施する充電スタンドを適正に予約できる。例えば、車載バッテリの充電状態あるいは走行可能推定距離を参照することにより、走行経路上で適正なバッテリ残量となるあたりで充電を実施できる好適な充電スタンドを選定できる。また、平均走行速度を参照することにより充電スタンドへの到着予定時刻を推定し、充電を実施する適正な時間帯を予約できる。さらに、車両の進行方向、推奨走行経路、および目的地の少なくとも一項目を参照することにより、大きな遠回りを避けて充電スタンドを選定できる。
　請求項３に係る発明では、ユーザからの予約をスタンド管理ネットワークが受け付けたか否かを示す予約確認情報を取得し、車載情報装置で表示するようにしている。したがって、ユーザは、予約できなかったときに再度の操作を行って充電スタンドを確実に予約できる。
　請求項４に係る発明では、充電を実施した充電スタンドの位置、充電を実施した充電スタンドの周辺施設、および充電時の車載バッテリの充電状態の少なくとも１項目を含む充電履歴情報を蓄積し、参照するようにしている。これにより、ユーザが過去に実施した充電履歴を参考にして、好適な候補充電スタンドを絞り込んで表示できる。例えば、利用頻度が高い常用の充電スタンドを優先候補として表示することができる。また例えば、バッテリの充電状態が比較的余裕のあるときに充電を実施しているか、あるいは残量不足になる直前まで走行を続けるかといったユーザの判断、性癖に応じて候補電気スタンドを取捨選択して表示できる。さらに例えば、いつもショッピングモールの近くの充電スタンドを利用するユーザに対しては、同種の周辺施設を有する充電スタンドを優先候補として表示することにより、ユーザの嗜好を満足させることができる。
　請求項５に係る発明では、充電を実施したときの充電履歴情報を外部に公表するようにしている。つまり、各ユーザの充電実績や、車載バッテリの充電状態に対する判断、周辺施設に対する嗜好などの情報を外部に公表することができる。一方、充電スタンドを設置している任意の事業者は、公表された情報を入手し参考にして、充電スタンドの新設や増強などの計画や充電価格の設定などを行い、サービスの向上に努めることができる。これにより、スタンド管理ネットワークの適用範囲が拡がり、コストの低廉化と利便性の向上とが実現され、ネットワークの存在価値が高められる。ひいては、電気自動車の普及および充電スタンド事業の発展に多大な貢献ができる。
　請求項６に係る電気自動車の充電予約装置の発明では、スタンド管理ネットワークと車載情報装置とを用いて電気自動車の充電予約装置を構成できる。本発明は、装置としても実施でき、効果は請求項１と同様である。
　請求項７に係る発明では、スタンド管理ネットワークと車載情報装置とは無線通信により情報交換可能とされ、車載情報装置は無線通信に用いるアンテナをドアハンドルに内蔵している。このアンテナは、車載の他の無線応用装置、例えばスマートエントリーシステムと共用にすることができ、電気自動車に装備する複数の無線応用装置の合理化およびコスト低減に貢献できる。
　請求項８に係る発明では、車載情報装置は、車載のナビゲーション装置と一体に構成されて現在位置の情報ならびに地理情報を共有し、あるいは、ナビゲーション装置から現在位置の情報ならびに地理情報を取得するようになっている。通常、ナビゲーション装置は、車両の現在位置を検出するＧＰＳ機能を備え、道路情報および施設情報を含む地理情報を内蔵し、地理情報上に現在位置を表示する表示機能および設定した目的地に至る走行経路をナビゲーションする案内機能を備えている。したがって、車載情報装置をナビゲーション装置と一体に構成し、あるいはナビゲーション装置から情報を取得するように構成することで、ハードウェア資源およびソフトウェア資源を有効利用できる。さらに、ナビゲーション装置が有する各種機能を有効利用できる。例えば、エージェント機能よるディスプレイ表示や音声ガイダンスを利用することで、候補充電スタンドの位置や付随する他の情報を分かりやすく表示したり、候補充電スタンドの予約の設定および確認を容易にしたりすることができる。
実施形態の電気自動車の充電予約方法を行うときに用いるスタンド管理ネットワークおよび車載情報装置を模式的に説明する図である。 実施形態の電気自動車の充電予約方法を説明するフローチャートの図である。 候補表示ステップにおける車載情報装置での画面表示例を示す図である。
　本発明の実施形態の電気自動車の充電予約方法について、図１～図３を参考にして説明する。図１は、実施形態の電気自動車の充電予約方法を行うときに用いるスタンド管理ネットワーク１および車載情報装置５を模式的に説明する図である。図示されるように、スタンド管理ネットワーク１は、スタンド管理装置２Ａ、２Ｂ、２Ｃを複数連係して相互に情報交換可能に構成されている。一方、車載情報装置５は電気自動車に装備され、スタンド管理ネットワーク１と無線通信により情報交換可能となっている。以下詳述する。
　スタンド管理装置２Ａ、２Ｂ、２Ｃは、充電スタンドＳＡ、ＳＢ、ＳＣごとに設けられ、スタンド内に設けられた１台または数台の充電設備３を管理する。スタンド管理装置２Ａ、２Ｂ、２Ｃは、例えば、通信により各充電設備３と情報交換可能なパソコンを用いて構成することができる。スタンド管理装置２Ａ、２Ｂ、２Ｃは、各充電設備３の稼働状態を把握するとともに、稼働を管理制御するスケジューリング機能を有している。
　スタンド管理ネットワーク１は情報交換の手段として通信を用い、その通信形態は有線通信であっても無線通信であっても、また有線通信および無線通信が併用されていてもよい。また、専用の通信回線で構成されていても、インターネットを始めとする共用の公衆通信回線を利用して構成されていてもよい。さらに、管理形態として、集中して管理および処理を行う管理サーバをネットワーク内に備える形態でも、各スタンド管理装置２Ａ、２Ｂ、２Ｃが分散して管理および処理を行う形態であってもよい。
　車載情報装置５は、例えばマイコンを用いて構成され、本実施形態では演算部５１、無線通信部５２、表示部５３、設定部５４、第１および第２インターフェイス部５５、５６、ならびに記憶部５７で構成されている。演算部５１は、マイクロプロセッサを有してソフトウェアで動作し、各部５２～５７を制御して後述する各ステップＳ１～Ｓ７、Ｓ９、Ｓ１０を実行する。無線通信部５２は、スタンド管理ネットワーク１との無線通信により情報交換を行う。無線通信部５２のアンテナ５２Ａは、車両のドアハンドル５２Ｂに内蔵され、スマートエントリーシステムと共用にされている。表示部５３は、各種情報を乗員に向けて表示する部位であり、例えば、液晶ディスプレイ装置を用いる。設定部５４は、乗員による設定を行う部位であり、例えば、テンキー入力装置やタッチパネルなどを用いる。
　第１インターフェイス部５５は、ナビゲーション装置６との連係を行う部位である。第２インターフェイス部５６は、車両制御装置７との連係を行う部位である。車両制御装置７は、図略の車両走行用モータの電源となる車載バッテリ８の充電状態を監視する他、走行可能推定距離や平均走行速度の演算を行う部位である。記憶部５７は、ソフトウェアおよびデータを記憶する部位であり、後述する充電履歴情報を蓄積するようになっている。車載情報装置５内の各部５１～５７の間は、データバス５８で接続されて情報伝達可能とされている。
　なお、本実施形態では、車載情報装置５とナビゲーション装置６は別体として説明するが、両者５、６を一体に構成することもできる。
　次に、実施形態の電気自動車の充電予約方法について説明する。図２は、実施形態の電気自動車の充電予約方法を説明するフローチャートの図である。まず、電気自動車のイグニッションスイッチがオンされると、車載情報装置５の電源もオンになる。そして、乗員が設定部５４に起動指令を設定すると、車載情報装置５は動作を開始する。また、車両制御装置７が監視している車載バッテリ８の充電状態が所定以下に低下したときにも、第２インターフェイス部５６を介して起動指令が入力され、車載情報装置５は動作を開始する。
　最初の位置把握ステップＳ１で、車載情報装置５は、ナビゲーション装置６から電気自動車の現在位置の情報を受け取って把握する。次に、車両状態把握ステップＳ２で、車載情報装置５は、車両制御装置７から車載バッテリ８の充電状態、および平均走行速度の情報を取得する。車載情報装置５は、車載バッテリ８の充電状態から走行可能推定距離を演算することができ、別法として車両制御装置７で演算した走行可能推定距離を取得するようにしてもよい。また、車載情報装置５は、ナビゲーション装置６から車両の進行方向、目的地、および推奨走行経路の情報を取得する。
　候補取得ステップＳ３で、車載情報装置５は、車両の現在位置の情報をスタンド管理ネットワーク１に送信し、近くにある充電スタンドの情報を要求する。要求に応じて、スタンド管理ネットワーク１は、充電を実施する候補となる候補充電スタンドおよび候補充電スタンド内の候補充電設備の情報を車載情報装置５に送信する。候補充電スタンドの情報は少なくともスタンドの位置の情報を含み、他に営業時間や周辺の施設などの情報を含んでもよい。また、候補充電設備の情報は少なくとも充電設備が空くまでの待ち時間および充電価格を含み、他に充電に要する充電時間などの情報を含んでもよい。なお、或る候補充電スタンドが複数の候補充電設備を有する場合、候補充電スタンド全体で１つの待ち時間を考慮する方法と、候補充電設備ごとに待ち時間を考慮する方法のいずれでもよい。また、待ち時間ゼロは、当該の候補充電スタンドまたは候補充電設備が空いていることを示す。
　候補充電スタンドおよび候補充電設備の情報を受信した車載情報装置５は、次の要領で候補リストを絞り込む。すなわち、前述の走行可能推定距離を参照してバッテリ残量不足に陥るおそれがある比較的遠方の候補はリストから除外し、前述の車両の進行方向、目的地、および推奨走行経路を参照して走行経路が大きく遠回りになる候補も除外する。次に、残っている候補充電スタンドについて、スタンドの位置および車両の現在位置の情報からナビゲーション装置６により所要走行距離を求め、平均走行速度で除算して当該の候補充電スタンドに到着するまでの到達所要時間を推定し、到着予定時刻を推定する。さらに、無線通信で得られた候補充電スタンドの待ち時間から到達所要時間を減算して、当該のスタンドで実際に生じることが予想される予想待ち時間を推定する。
　候補表示ステップＳ４では、候補リストに残っている候補充電スタンドおよび候補充電設備の情報を車載情報装置５の表示部５３に表示する。候補充電スタンドの情報としてスタンドの位置の情報を表示し、候補充電設備の情報として前述の予想待ち時間および充電価格を表示する。表示は、ナビゲーション装置６の地理情報を利用し、視認性の良好なシンボルを用いた画面表示による。また、画面表示には、候補充電スタンドの周辺施設もシンボル表示されるようになっている。周辺施設の情報は、スタンド管理ネットワーク１から受信した情報を用いてもよく、ナビゲーション装置６に内蔵された情報を用いてもよい。
　図３は、候補表示ステップＳ４における車載情報装置５での画面表示例を示す図である。図３は表示部５３の画面表示例であり、車載情報装置５を装備した電気自動車は大きな車両シンボルＥＶで示され、候補充電スタンドに至る走行経路が破線で複数示されている。また、充電設備３がシンボル表示され、かつ充電中および順番待ちの電気自動車もシンボル表示されている。図中の中央下方寄りに表示されている充電スタンドＳＡ、ＳＢはそれぞれ３台の充電設備３を有し、その他の充電スタンドは各１台の充電設備３を有している。
　各充電スタンドには、前述の予想待ち時間および充電価格が四角で囲って表示されている。図の例では、充電スタンドＳＡの表示は「あと１時間、○○円」、充電スタンド２Ｂの表示は「あと５分で空き、△△円」と表示されている。また、充電スタンド２Ｃでは、多数の電気自動車が順番待ちをしていて「渋滞発生中、―――」と表示され、充電スタンドＳＤでは、既に他の電気自動車からの予約が行われて「予約済み、―――」と表示されている。現時点で充電動作しておらずかつ予約も入っていない充電スタンドの表示は「空き、□□円」と表示されている。
　候補選定ステップＳ５で、電気自動車の乗員は、図３の候補充電スタンドの位置と予想待ち時間および充電価格の表示を見て、充電の実施を希望する候補充電スタンドを選定する。このとき、図３に示されている情報だけでなく、車載バッテリ８の充電状態や走行可能推定距離、周辺施設、および後述する充電履歴情報なども参考にして選定を行える。乗員は、車載情報装置５の設定部５４から選定した候補充電スタンドを設定する。
　充電予約ステップＳ６では、車載情報装置５からスタンド管理ネットワーク１に希望する候補充電スタンドの情報を送信して予約を要求する。このとき、充電設備３を実際に使用する時間の目安として、推定済みの到達所要時間を一緒に送信する。予約の要求を受信したスタンド管理ネットワーク１は、当該の候補充電スタンドのスタンド管理装置のスケジューリング機能により予約を受け付ける。また、待ち時間が予想される場合、充電開始時刻の条件を付して予約を受け付ける。さらに、待ち時間が極端に長い場合、予約不可と判定する。
　予約確認ステップＳ７で、スタンド管理ネットワーク１は、予約を受け付けたか不可と判定したかを示す予約確認情報を車載情報装置５に送信する。予約確認情報には、前述の充電開始時刻の条件も含まれる。予約確認情報を受信した車載情報装置５はこの情報を表示部５３に表示し、乗員は予約の可否を確認できる。
　この後、電気自動車が予約した充電スタンドに到着し、ステップＳ８で、充電スタンド内の充電設備を用いて車載バッテリ８を充電する。充電時間の間、乗員は車載情報装置５が表示した周辺施設を利用して過ごすことができ、また他の過ごし方をしてもよい。
　充電が終了すると履歴蓄積ステップＳ９で、車載情報装置５は、充電を実施した充電スタンドの位置、周辺施設、および充電時の車載バッテリの充電状態を含む充電履歴情報を記憶部５７に蓄積する。充電履歴情報は、候補選定ステップＳ５で参考に利用される。
　さらに、履歴公表ステップＳ１０では、充電を実施したときの充電履歴情報を外部に公表する。公表の手続きは、充電スタンドの事業者がスタンド管理ネットワーク１を利用して行ってもよく、あるいはユーザ側で行ってもよい。また、充電を実施した都度の公表でも、履歴蓄積後の一括公表であってもよい。公表する充電履歴情報の内容は、車載情報装置５に蓄積される情報と同一である必要はなく、例えば、個人情報保護に配慮した情報形態に加工するようにしてもよい。さらには、ユーザが公表可否の決定権限を持ち、充電実施時に充電設備で公表可否の設定を行い、設定にしたがって充電スタンドの事業者が公表を行うようにしてもよい。
　上述の実施形態の電気自動車の充電予約方法によれば、乗員は、候補表示ステップＳ４で車載情報装置５の表示部５３の表示を見て、候補選定ステップＳ５で候補充電スタンドを選定し、充電予約ステップＳ６で予約することができる。これにより、乗員は、充電スタンドとの距離や待ち時間および充電価格を参考にして、好適な充電スタンドを容易に選択できる。また、乗員の判断や嗜好を反映した充電予約が可能となり、利便性が高められる。また、バッテリ残量不足に陥る実際上のリスクおよび精神的な不安が解消される。さらには、従来システム側で実施していた処理の一部が車両側で行われて軽減されるので、スタンド管理ネットワーク１の即応性および動作信頼性は従来よりも向上する。
　また、候補取得ステップＳ３で車載バッテリ８の充電状態あるいは走行可能推定距離を参照するので、バッテリ残量不足に陥るおそれがある比較的遠方の候補を除外し、候補充電スタンドを絞り込むことができる。また、平均走行速度を参照することにより候補充電スタンドに到着するまでの所要時間および到着予定時刻を推定するので、充電を実施する時間帯を予想して予約できる。さらに、車両の進行方向、目的地、および推奨走行経路を参照することにより、大きな遠回りを避けて候補充電スタンドを選定できる。以上の総合的な効果により、充電を実施するのに好適な充電スタンドを選定して予約できる。さらに、予約確認ステップＳ７で、乗員は予約の可否を確認できるので、予約できなかったときに再度の操作を行って充電スタンドおよび充電設備を確実に予約できる。
　また、履歴蓄積ステップＳ９で、過去に実施した充電履歴を参考にできるので、乗員は自己の判断と嗜好に合った充電スタンドを選定できる。加えて、履歴公表ステップＳ１０では、充電を実施したときの充電履歴情報、つまり、各ユーザの充電実績や、車載バッテリの充電状態に対する判断、周辺施設に対する嗜好などの情報を外部に公表する。一方、充電スタンドを設置している任意の事業者は、公表された情報を入手し参考にして、充電スタンドの新設や増強などの計画や充電価格の設定などを行い、サービスの向上に努めることができる。これにより、スタンド管理ネットワーク１の適用範囲が拡がり、コストの低廉化と利便性の向上とが実現され、ネットワークの存在価値が高められる。ひいては、電気自動車の普及および充電スタンド事業の発展に多大な貢献ができる。
　なお、図２中のステップＳ１～Ｓ７、Ｓ９、Ｓ１０を実行するソフトウェアを車載情報装置５の記憶部５７に記憶して演算部５２で実行すれば、位置把握手段、車両状態把握手段、候補取得手段、候補表示手段、候補選定手段、充電予約手段、予約確認手段、履歴蓄積手段、および履歴公表手段を実現できる。これにより、本発明の電気自動車の充電予約装置を構成することができる。
　実施形態の充電予約方法において、車載情報装置５は、ナビゲーション装置６から現在位置の情報ならびに地理情報を取得するようになっている。したがって、車載情報装置５は、ＧＰＳ機能や地理情報を重複して備える必要がなく、ハードウェア資源およびソフトウェア資源を有効利用できる。
　なお、本発明では、車両側で候補充電スタンドを選定して予約する前段として、候補取得ステップＳ３および候補表示ステップＳ４を有している。実施形態で説明したこの２ステップＳ３、Ｓ４内の処理は一例であって、様々なバリエーションを考えることができる。その他、スタンド管理ネットワーク１の構成方法や扱う情報の種類、ナビゲーション装置６との機能共通化範囲、表示や設定の手段や方法などで、様々な応用、変形が可能である。
　本発明の電気自動車の充電予約方法は、公共用の充電スタンドでの充電予約に利用できる。また、本発明の電気自動車の充電予約装置は、公共用の充電スタンドおよび電気自動車に利用できる。また、本発明は、狭義の電気自動車だけでなく、電気以外の燃料も併用するハイブリッドタイプの電気自動車でも利用することができる。
　　１：スタンド管理ネットワーク
　　２Ａ、２Ｂ、２Ｃ：スタンド管理装置
　　３：充電設備
　　５：車載情報装置
　　　　　５１：演算部　５２：無線通信部　　５２Ａ：アンテナ
　　　　　５２Ｂ：ドアハンドル　　５３：表示部　　５４：設定部
　　　　　５５：第１インターフェイス部　５６：第２インターフェイス部
　　　　　５７：記憶部　　５８：データバス
　　６：ナビゲーション装置
　　７：車両制御装置
　　８：車載バッテリ
　　ＳＡ、ＳＢ、ＳＣ、ＳＤ：充電スタンド　　ＥＶ：車両シンボル

Claims (8)

  1. 　充電スタンドに設けられた充電設備を管理するスタンド管理装置を複数連係して相互に情報交換可能に構成したスタンド管理ネットワークと、電気自動車に装備されて前記スタンド管理ネットワークと情報交換可能な車載情報装置とを用い、
    　前記電気自動車の現在位置を前記車載情報装置で把握する位置把握ステップと、
    　前記現在位置に基づいて充電を実施する候補となる候補充電スタンドをリストアップし、前記候補充電スタンドの位置を含む情報および前記候補充電スタンド内の候補充電設備の待ち時間および充電価格を含む情報を前記スタンド管理ネットワークから前記車載情報装置に取得する候補取得ステップと、
    　前記候補充電スタンドおよび前記候補充電設備の前記情報を前記車載情報装置で表示する候補表示ステップと、
    　充電の実施を希望する候補充電スタンドを選定して前記車載情報装置に設定する候補選定ステップと、
    　前記候補選定ステップでの設定に基づいて前記車載情報装置から前記スタンド管理ネットワークに前記希望する候補充電スタンドを予約する充電予約ステップと、
    　を有する電気自動車の充電予約方法。
  2. 　請求項１において、
    　前記電気自動車の車載バッテリの充電状態、走行可能推定距離、平均走行速度、進行方向、推奨走行経路、および目的地の少なくとも１項目を前記車載情報装置で把握する車両状態把握ステップを前記位置把握ステップの前後いずれかに有し、
    　前記候補取得ステップで、前記少なくとも１項目を参照し、前記候補充電スタンドを絞り込んでリストアップする電気自動車の充電予約方法。
  3. 　請求項１または２において、
    　前記充電予約ステップにおける予約を前記スタンド管理ネットワークが受け付けたか否かを示す予約確認情報を前記スタンド管理ネットワークから前記車載情報装置に取得し、前記予約確認情報を前記車載情報装置で表示する予約確認ステップを前記充電予約ステップの後に有する電気自動車の充電予約方法。
  4. 　請求項１～３のいずれか一項において、
    　充電を実施した充電スタンドの位置、前記充電を実施した充電スタンドの周辺施設、および充電時の車載バッテリの充電状態の少なくとも１項目を含む充電履歴情報を前記車載情報装置で蓄積する履歴蓄積ステップを有し、
    　前記候補取得ステップ、前記候補表示ステップ、および前記候補選定ステップの少なくとも１ステップで前記充電履歴情報を参照する電気自動車の充電予約方法。
  5. 　請求項１～４のいずれか一項において、充電を実施したときの充電履歴情報を外部に公表する履歴公表ステップを有する電気自動車の充電方法。
  6. 　充電スタンドに設けられた充電設備を管理するスタンド管理装置を複数連係して相互に情報交換可能に構成したスタンド管理ネットワークと、電気自動車に装備されて前記スタンド管理ネットワークと情報交換可能な車載情報装置とを用い、
    　前記電気自動車の現在位置を前記車載情報装置で把握する位置把握手段と、
    　前記現在位置に基づいて充電を実施する候補となる候補充電スタンドをリストアップし、前記候補充電スタンドの位置を含む情報および前記候補充電スタンド内の候補充電設備の待ち時間を含む情報を前記スタンド管理ネットワークから前記車載情報装置に取得する候補取得手段と、
    　前記候補充電スタンドおよび前記候補充電設備の前記情報を前記車載情報装置で表示する候補表示手段と、
    　充電の実施を希望する候補充電スタンドを選定して前記車載情報装置に設定する候補選定手段と、
    　前記候補選定ステップでの設定に基づいて前記車載情報装置から前記スタンド管理ネットワークに前記希望する候補充電スタンドを予約する充電予約手段と、
    　を有する電気自動車の充電予約装置。
  7. 　請求項６において、前記スタンド管理ネットワークと前記車載情報装置とは無線通信により情報交換可能とされ、前記車載情報装置は前記無線通信に用いるアンテナをドアハンドルに内蔵している電気自動車の充電予約装置。
  8. 　請求項６または７において、前記車載情報装置は、車載のナビゲーション装置と一体に構成されて前記現在位置の情報ならびに道路情報および施設情報を含む地理情報を共有し、あるいは、前記ナビゲーション装置から前記現在位置の情報ならびに道路情報および施設情報を含む地理情報を取得する電気自動車の充電予約装置。
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