WO2012070098A1 - エレベータのかご - Google Patents

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car
girder
cab
mounting bracket
doorway
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健介 今城
鈴木　稔也
森倉　大樹
澤木　泰司
山田　真明
圭悟 垂石
謙吾 吉田
Original Assignee
三菱電機株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/30—Constructional features of doors or gates

Definitions

  • the present invention relates to an elevator car, and more particularly to an attachment structure for a girder provided with a hanger rail for guiding opening and closing of a car door.
  • a girder is attached to a car frame that supports the car room via an attachment arm.
  • the girders are provided with hanger rails that guide the opening and closing of the car door.
  • a reinforcing rod is obliquely connected between the mounting arm and the car frame (see, for example, Patent Document 1).
  • a car frame is not used and a reinforcing material is provided on the outer surface of the car room.
  • a pair of side wall reinforcing members are provided on the outer surfaces of the pair of side walls of the cab, and a ceiling reinforcing member is provided on the outer surface of the ceiling of the cab.
  • a pair of brackets are fastened between the side wall reinforcing material and the ceiling reinforcing material.
  • the girder of the car door apparatus is fastened to the bracket, the entrance / exit frame, and the ceiling (for example, refer to Patent Document 2).
  • Patent Document 2 since the conventional car structure shown in Patent Document 2 is a simple structure that does not use a car frame, it can be applied only to a small elevator. Further, since the car room is not supported on the car frame via the vibration isolating rubber, the ride comfort is deteriorated. Furthermore, this structure also takes time for installation adjustment such as centering to align the center of the car doorway and the center of the beam.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and provides an elevator car that can easily install and adjust a girder with a simple configuration while avoiding deterioration in riding comfort. With the goal.
  • the elevator car includes a car frame, a car chamber supported by the car frame, provided with a car doorway, a girder disposed above the car doorway and provided with a hanger rail, and the hanger rail.
  • a car door that opens and closes the car doorway, and the car room is disposed at a pair of sleeve walls disposed on both sides of the car doorway and at the top of the car doorway, and both ends are fastened to the sleeve wall
  • a girder mounting bracket is attached to a fastening portion between the sleeve wall and the entrance / exit upper plate, and the girder is attached to the cab via the girder mounting bracket.
  • An elevator car includes a car frame, a car room supported by the car frame and provided with a car doorway, a girder disposed above the car doorway and provided with a hanger rail, and a hanger rail. And a car door that opens and closes the car doorway, a girder mounting bracket is mounted on the ceiling of the car room, and the girder is attached to the car room via the girder mounting bracket.
  • the girder mounting bracket is provided over the entire width direction of the cab along the front edge of the ceiling.
  • the car room is supported by the car frame, and the girder is attached to the girder mounting bracket attached to the car room. Girder installation and adjustment can be facilitated.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 9. It is a front view which shows the cab interior front upper part of the elevator by Embodiment 4 of this invention. It is a side view which shows the cage
  • FIG. 6 is a side view showing an example of an elevator apparatus to which the car structure of the first to sixth embodiments is applied.
  • FIG. 1 is a front view showing an upper front portion of an elevator cab according to Embodiment 1 of the present invention
  • FIG. 2 is a side view showing the upper front portion of the cab in FIG. 1
  • FIG. 3 is a plan view showing the upper front portion of the cab in FIG. FIG.
  • the elevator car is supported by a car frame (not shown), a car room 1 supported by the car frame and provided with a car doorway 1a, a car doorway 1a in the car room 1, and a hanger rail 2a. And a pair of car doors 3 which are moved along the hanger rail 2a and which open and close the car doorway 1a.
  • the car room 1 includes a pair of sleeve walls 4 disposed on both sides of the car doorway 1a, an entrance upper plate 5 disposed at an upper portion of the car doorway 1a, and both ends fastened to the sleeve wall, and the car doorway 1a. It has a rear wall (not shown) facing each other, a pair of left and right side walls (not shown), and a ceiling (canopy) 6.
  • a pair of girder mounting brackets 7 is attached to a fastening portion between the sleeve wall 4 and the entrance / exit upper plate 5.
  • Each girder mounting bracket 7 is fastened to a fastening portion between the sleeve wall 4 and the entrance / exit upper plate 5 by a plurality of fasteners (bolts and nuts).
  • the girder 2 is attached to the girder mounting bracket 7. That is, the girder 2 is attached to the cab 1 via the girder mounting bracket 7.
  • Each car door 3 has a car door panel 8 that opens and closes the car doorway 1a, and a door hanger 9 fixed to the top of the car door panel 8.
  • the door hanger 9 is provided with a plurality of hanger rollers 10 that roll on the hanger rail 2a.
  • the car door panel 8 is suspended from the hanger rail 2 a via the door hanger 9.
  • the girder 2 is attached to the girder mounting bracket 7 attached to the car room 1 by using the fastening portion between the sleeve wall 4 and the entrance / exit upper plate 5, so that it is easy with a small number of parts.
  • the girder 2 can be attached to the cab 1 and the weight can be reduced and the cost can be reduced.
  • the spar 2 can be attached to the car room 1 with the side surface of the sleeve wall 4 as a reference, and installation adjustment such as centering to align the center of the car doorway 1a with the center of the spar 2 can be facilitated. Labor saving work can be achieved.
  • the girder 2 is arranged in front of the car room 1, even when the ceiling height is high, the height of the car door 3 can be suppressed, and the number of varieties and materials can be reduced.
  • a vibration isolating material such as an anti-vibration rubber can be interposed between the car frame and the car room 1 to prevent deterioration of the riding comfort. it can.
  • FIG. 4 is a front view showing the upper front part of the elevator cab according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is a side view showing the upper front part of the cab in FIG. 4
  • FIG. FIG. 1 a ceiling fastening portion 7 a fastened to the ceiling 6 is provided at the upper end portion of the girder mounting bracket 7. That is, the girder mounting bracket 7 of the second embodiment is fastened to the ceiling 6 in addition to the fastening portion between the sleeve wall 4 and the entrance / exit upper plate 5.
  • the ceiling fastening portion 7 a is fastened together with a fastening portion between the ceiling 6 and the entrance / exit upper plate 5.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • FIG. 7 is a front view showing the upper front part of the elevator cab according to the third embodiment of the present invention
  • FIG. 8 is a side view showing the upper front part of the cab in FIG.
  • a pair of girder mounting brackets 11 is attached to a fastening portion between the sleeve wall 4 and the entrance / exit upper plate 5.
  • the girder 2 is attached to the girder mounting bracket 11. That is, the girder 2 is attached to the cab 1 via the girder mounting bracket 11.
  • FIG. 9 is an enlarged front view showing the girder mounting bracket 11 of FIG. 7, and FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG.
  • the girder mounting bracket 11 includes a cab mounting member 12 attached to the cab 1, an upper girder mounting member 13 attached to the upper part of the girder 2, and a lower girder mounting member 14 attached to the lower part of the girder 2. It is divided into
  • Each cab mounting member 12 is fastened together with a fastening portion between the sleeve wall 4 and the entrance / exit upper plate 5 by a plurality of fasteners (bolts and nuts), and a fastening portion between the entrance / exit upper plate 5 and the ceiling 6. It is tightened together.
  • the upper girder mounting member 13 and the lower girder mounting member 14 are coupled to the cab mounting member 12 so that the position can be adjusted.
  • the vertical position of the girder 2 By adjusting the positions of the girder mounting members 13 and 14 with respect to the car room mounting member 12, the vertical position of the girder 2, the position of the girder 2 in the depth direction of the car room 1, and the mounting angle of the girder 2 in the tilting direction. It can be adjusted.
  • a vertical adjustment mechanism 15 for adjusting the vertical position of the girder 2 is provided between the upper girder mounting member 13 and the upper end of the cab mounting member 12.
  • the girder 2 is provided with a long hole through which a bolt for fastening the girder 2 to the girder mounting bracket 11 is released in the vertical direction.
  • a front-rear direction adjustment mechanism 16 for adjusting the position of the beam 2 in the depth direction (front-rear direction) of the car room 1 is provided between the lower girder mounting member 14 and the car room mounting member 12. .
  • the girder mounting members 13 and 14 are provided with long holes through which bolts for fastening the girder mounting members 13 and 14 to the cab mounting member 12 are relieved in the front-rear direction.
  • a tilting direction adjusting mechanism 17 for adjusting the mounting angle of the girder 2 in the tilting direction is provided.
  • the adjustment mechanisms 15 to 17 a jackup mechanism having a jackup bolt can be used.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the car 2 falls down slightly due to the weight of the car door 3.
  • the direction adjustment mechanism 17 By operating the direction adjustment mechanism 17, the mounting angle of the beam 2 can be readjusted with high accuracy. Also, the mounting position of the beam 2 can be readjusted with high accuracy in the vertical direction and the front-back direction.
  • the girder mounting bracket 11 is also fastened to the ceiling 6, but may be fastened only to the fastening portion between the sleeve wall 4 and the entrance / exit upper plate 5 as in the first embodiment.
  • FIG. 11 is a front view showing the upper front part of the elevator cab according to Embodiment 4 of the present invention
  • FIG. 12 is a side view showing the upper front part of the cab in FIG. 11
  • FIG. 13 is the upper front part of the cab in FIG. FIG.
  • a girder mounting bracket 21 is mounted on the ceiling 6.
  • the girder 2 is attached to the cab 1 via a girder mounting bracket 21.
  • the girder mounting bracket 21 is provided along the front edge of the ceiling 6 over the entire width direction of the cab 1 (left-right direction in FIG. 11).
  • the girder mounting bracket 21 has a horizontal portion 21a attached to the ceiling 6 and a wall-like vertical portion 21b protruding vertically upward from the horizontal portion 21a.
  • the horizontal portion 21a is fastened to the ceiling 6 by a plurality of fasteners.
  • the girder 2 is fastened to the vertical portion 21b by a plurality of fasteners.
  • Other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • the girder mounting bracket 21 is provided over the entire front edge of the ceiling 6, so that when the maintenance staff drops the tools on the ceiling 6, the tools are on the ceiling 6. Can be prevented from falling into the hoistway. That is, a fall prevention fence is provided on the ceiling 6 so as to surround the space on the ceiling 6 in order to prevent the tools from dropping into the pits. A part of the prevention fence can be used, and the number of parts can be reduced.
  • the girder 2 is attached to the cab 1 only by the girder mounting bracket 21, the girder 2 can be attached to the cab 1 with a small number of parts and a simple configuration, thereby reducing weight and cost. Can do.
  • the center of the car entrance 1a and the center of the girder 2 are aligned by accurately positioning the ceiling 6 and the center of the car entrance 1a. Installation adjustment such as centering can be facilitated, and labor saving of installation work can be achieved.
  • a vibration isolating material such as an anti-vibration rubber can be interposed between the car frame and the car room 1 to prevent deterioration of the riding comfort. it can.
  • the girder mounting bracket 21 of the fourth embodiment may be fastened to the fastening portion between the sleeve wall 4 and the entrance / exit upper plate 5. Further, as shown in the third embodiment, the girder mounting bracket 21 of the fourth embodiment is divided into a cab mounting member and a girder mounting member, and the position of the girder mounting member with respect to the cab mounting member is adjusted. Thus, the vertical position of the spar, the position of the spar in the depth direction of the cab, and the attachment angle in the direction in which the spar collapses may be adjustable.
  • FIG. 14 is a side view showing the upper front part of the elevator cab according to the fifth embodiment of the present invention.
  • the girder mounting bracket 21 is provided with a girder receiving portion 21c for receiving a load in the vertically downward direction of the girder 2.
  • the girder 21c is a horizontal part formed by bending an intermediate part of the vertical part 21b.
  • Other configurations are the same as those in the fourth embodiment.
  • the weight of the girder 2 can be deposited in the girder receiving part 21c even before the girder 2 is fastened to the vertical part 21b when the girder 2 is installed. can do. Moreover, since a load is applied to the girder mounting bracket 21 in the compression direction, the downward displacement of the girder 2 can be suppressed.
  • the girder receiving portion 21c is not limited to the bent portion, and may be a structure in which the girder 2 is engaged or hooked, for example.
  • a structure for example, there is a structure in which a square hole is provided in one of the girders 2 and the girder mounting bracket 21 and a sheet metal rising portion to be inserted into the square hole is provided in the other.
  • FIG. 15 is a side view showing the upper front portion of the elevator cab according to Embodiment 6 of the present invention.
  • a plurality of adjusting liners 22 for adjusting the vertical position of the girder mounting bracket 21 are interposed between the ceiling 6 and the girder mounting bracket 21.
  • Other configurations are the same as those in the fourth embodiment.
  • the adjustment liner 22 is provided between the ceiling 6 and the girder mounting bracket 21, the vertical position of the girder mounting bracket 21 that is lighter than the girder 2 can be adjusted accurately. Therefore, the vertical position adjustment of the beam 2 can be facilitated. Similarly, the angle adjustment in the falling direction of the beam 2 can be easily performed.
  • the longitudinal position of the girder 2 can be adjusted by making the hole through which the bolt for fastening the girder mounting bracket 21 to the ceiling 6 penetrates into a long hole. Further, the position of the girder 2 in the left-right direction need not be adjusted by accurately aligning the center between the ceiling 6 and the center of the car doorway 1a.
  • an adjustment liner 22 may be interposed between the girder mounting bracket 21 and the ceiling 6 shown in the fifth embodiment.
  • FIG. 16 is a side view showing an example of an elevator apparatus to which the car structure of the first to sixth embodiments is applied.
  • a pair of car guide rails 32 and a pair of counterweight guide rails 33 are installed in a hoistway 31.
  • a return wheel support member 34 is attached to the upper end portion of the counterweight guide rail 33.
  • First and second return wheels 35 and 36 are attached to the return wheel support member 34.
  • a car 37 that is raised and lowered along the car guide rail 32 and a counterweight 38 that is raised and lowered along the counterweight guide rail 33 are provided.
  • a pair of car suspension wheels 39 is provided at the lower part of the car 37.
  • a counterweight suspension vehicle 40 is provided on the upper portion of the counterweight 38.
  • a hoisting machine 41 for raising and lowering the car 37 and the counterweight 38 is installed outside the elevator area of the car 37 and the counterweight 38 in the hoistway 31.
  • the hoisting machine 41 includes a drive sheave 42, a hoisting machine motor that rotates the driving sheave 42, and a hoisting machine brake that brakes the rotation of the driving sheave 42.
  • the hoisting machine 41 is supported on a support base 43 installed at the bottom of the hoistway 31.
  • An end support member 44 is fixed to the upper end of the car guide rail 32.
  • the car 37 and the counterweight 38 are suspended in the hoistway 31 by the suspension means 45.
  • As the suspension means 45 a plurality of ropes or a plurality of belts are used.
  • the suspension means 45 has a first end connected to the end support member 44 and a second end connected to the return wheel support member 34.
  • the suspension means 45 is wound around the car suspension wheel 39, the first return wheel 35, the drive sheave 42, the second return wheel 36, and the counterweight suspension wheel 40 in this order from the first end side. Yes.
  • FIG. 16 shows the 2: 1 roping type elevator apparatus
  • the roping system is not limited to this, and the present invention can be applied to, for example, a 1: 1 roping type elevator apparatus.
  • the layout of the whole elevator apparatus is not limited to FIG. 16,
  • the winding machine 41 may be arrange
  • the elevator apparatus which does not have a machine room was shown in FIG. 16, this invention is applicable also to the elevator apparatus which has a machine room.
  • the two-door central opening type door device is shown, but the number of car doors 3 is not limited to two, and the single door type door device is also used. This invention can also be applied.

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Abstract

　エレベータのかごは、かご枠と、かご枠に支持され、かご出入口が設けられているかご室と、かご出入口の上方に配置され、ハンガレールが設けられている桁と、ハンガレールに沿って移動され、かご出入口を開閉するかごドアとを有している。かご室は、かご出入口の両側に配置された一対の袖壁と、かご出入口の上部に配置され、両端部が袖壁に締結されている出入口上板とを有している。袖壁と出入口上板との締結部には、桁取付ブラケットが取り付けられている。桁は、桁取付ブラケットを介してかご室に取り付けられている。

Description

エレベータのかご
　この発明は、エレベータのかごに関し、特にかごドアの開閉を案内するハンガレールが設けられた桁の取付構造に関するものである。
　従来のエレベータのかごでは、かご室を支持するかご枠に、取付腕を介して桁が取り付けられている。桁には、かごドアの開閉を案内するハンガレールが設けられている。取付腕とかご枠との間には、補強用のロッドが斜めに連結されている（例えば、特許文献１参照）。
　また、他の従来のかごでは、かご枠を用いず、かご室の外面に補強材が設けられている。具体的には、かご室の一対の側壁の外面に一対の側壁補強材が設けられ、かご室の天井の外面に天井補強材が設けられている。そして、側壁補強材と天井補強材との間には、一対のブラケットが締結されている。また、かごドア装置の桁は、ブラケット、出入口枠及び天井に締結されている（例えば、特許文献２参照）。
実開昭５４－１７５１４１号公報 特開平６－３２９３７０号公報
　特許文献１に示された従来のかご構造では、桁をかご枠に取り付けるためにロッドや取付腕等の部材を必要とするため、部品点数が多くなる。また、桁がかご枠に取り付けられているため、かご室に設けられたかご出入口の中心と桁の中心とを合わせる芯出しなどの据付調整に手間がかかる。
　一方、特許文献２に示された従来のかご構造は、かご枠を用いない簡略な構造であるため、小型エレベータにしか適用できない。また、かご枠上に防振ゴムを介してかご室を支持する構造ではないため、乗り心地が悪くなる。さらに、この構造によっても、かご出入口の中心と桁の中心とを合わせる芯出しなどの据付調整に手間がかかる。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、乗り心地の悪化を避けつつ、簡単な構成により、桁の据付調整を容易にすることができるエレベータのかごを得ることを目的とする。
　この発明に係るエレベータのかごは、かご枠と、かご枠に支持され、かご出入口が設けられているかご室と、かご出入口の上方に配置され、ハンガレールが設けられている桁と、ハンガレールに沿って移動され、かご出入口を開閉するかごドアとを備え、かご室は、かご出入口の両側に配置された一対の袖壁と、かご出入口の上部に配置され、両端部が袖壁に締結されている出入口上板とを有しており、袖壁と出入口上板との締結部には、桁取付ブラケットが取り付けられており、桁は、桁取付ブラケットを介してかご室に取り付けられている。
　また、この発明に係るエレベータのかごは、かご枠と、かご枠に支持され、かご出入口が設けられているかご室と、かご出入口の上方に配置され、ハンガレールが設けられている桁と、ハンガレールに沿って移動され、かご出入口を開閉するかごドアとを備え、かご室の天井上には、桁取付ブラケットが取り付けられており、桁は、桁取付ブラケットを介してかご室に取り付けられており、桁取付ブラケットは、天井の前縁部に沿ってかご室の幅方向全体に渡って設けられている。
　この発明のエレベータのかごは、かご室がかご枠に支持されており、かご室に取り付けられた桁取付ブラケットに桁が取り付けられているので、乗り心地の悪化を避けつつ、簡単な構成により、桁の据付調整を容易にすることができる。
この発明の実施の形態１によるエレベータのかご室前面上部を示す正面図である。 図１のかご室前面上部を示す側面図である。 図１のかご室前面上部を示す平面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータのかご室前面上部を示す正面図である。 図４のかご室前面上部を示す側面図である。 図４のかご室前面上部を示す平面図である。 この発明の実施の形態３によるエレベータのかご室前面上部を示す正面図である。 図７のかご室前面上部を示す側面図である。 図７の桁取付ブラケットを拡大して示す正面図である。 図９のＸ－Ｘ線に沿う断面図である。 この発明の実施の形態４によるエレベータのかご室前面上部を示す正面図である。 図１１のかご室前面上部を示す側面図である。 図１１のかご室前面上部を示す平面図である。 この発明の実施の形態５によるエレベータのかご室前面上部を示す側面図である。 この発明の実施の形態６によるエレベータのかご室前面上部を示す側面図である。 実施の形態１～６のかご構造が適用されるエレベータ装置の一例を示す側面図である。
　以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータのかご室前面上部を示す正面図、図２は図１のかご室前面上部を示す側面図、図３は図１のかご室前面上部を示す平面図である。エレベータのかごは、かご枠（図示せず）と、かご枠に支持され、かご出入口１ａが設けられているかご室１と、かご室１のかご出入口１ａの上方に配置され、ハンガレール２ａが設けられている桁２と、ハンガレール２ａに沿って移動され、かご出入口１ａを開閉する一対のかごドア３とを有している。
　かご室１は、かご出入口１ａの両側に配置された一対の袖壁４と、かご出入口１ａの上部に配置され、両端部が袖壁に締結されている出入口上板５と、かご出入口１ａに対向する後壁（図示せず）と、左右一対の側壁（図示せず）と、天井（天蓋）６とを有している。
　袖壁４と出入口上板５との締結部には、一対の桁取付ブラケット７が取り付けられている。各桁取付ブラケット７は、複数の締結具（ボルト・ナット）により袖壁４と出入口上板５との締結部に共締めされている。桁２は、桁取付ブラケット７に取り付けられている。即ち、桁２は、桁取付ブラケット７を介してかご室１に取り付けられている。
　各かごドア３は、かご出入口１ａを開閉するかごドアパネル８と、かごドアパネル８の上部に固定されたドアハンガ９とを有している。ドアハンガ９には、ハンガレール２ａ上を転動する複数のハンガローラ１０が設けられている。かごドアパネル８は、ドアハンガ９を介してハンガレール２ａから吊り下げられている。
　このようなエレベータのかごでは、袖壁４と出入口上板５との締結部を利用してかご室１に取り付けられた桁取付ブラケット７に桁２が取り付けられているので、少ない部品で、簡単な構成により、桁２をかご室１に取り付けることができ、軽量化及びコストダウンを図ることができる。
　また、袖壁４の側面を基準としてかご室１に桁２を取り付けることができ、かご出入口１ａの中心と桁２の中心とを合わせる芯出しなどの据付調整を容易にすることができ、据付作業の省力化を図ることができる。また、かごドア３とかご室１との隙間調整を簡易化したり、走行時の係合装置（図示せず）のクリアランス管理等の手間を省いたりすることができる。
　さらに、桁２がかご室１の前に配置されるため、天井高が高い場合にも、かごドア３の高さを抑えることが可能となり、品種の削減及び材料の削減を図ることができる。
　さらにまた、かご室１がかご枠に支持されているため、かご枠とかご室１との間に防振ゴム等の防振材を介在させることができ、乗り心地の悪化を防止することができる。
　実施の形態２．
　次に、図４はこの発明の実施の形態２によるエレベータのかご室前面上部を示す正面図、図５は図４のかご室前面上部を示す側面図、図６は図４のかご室前面上部を示す平面図である。図において、桁取付ブラケット７の上端部には、天井６に締結された天井締結部７ａが設けられている。即ち、実施の形態２の桁取付ブラケット７は、袖壁４と出入口上板５との締結部に加えて、天井６にも締結されている。天井締結部７ａは、天井６と出入口上板５との締結部に共締めされている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
　このようなエレベータのかごでは、例えば窓付きドアなど、重量の大きいかごドア３を用いる場合に、桁取付ブラケット７にかかるモーメントを下げることができ、桁２が倒れる方向へ変位するのを防止することができる。
　実施の形態３．
　次に、図７はこの発明の実施の形態３によるエレベータのかご室前面上部を示す正面図、図８は図７のかご室前面上部を示す側面図である。図において、袖壁４と出入口上板５との締結部には、一対の桁取付ブラケット１１が取り付けられている。桁２は、桁取付ブラケット１１に取り付けられている。即ち、桁２は、桁取付ブラケット１１を介してかご室１に取り付けられている。
　図９は図７の桁取付ブラケット１１を拡大して示す正面図、図１０は図９のＸ－Ｘ線に沿う断面図である。桁取付ブラケット１１は、かご室１に取り付けられたかご室取付部材１２と、桁２の上部に取り付けられた上側桁取付部材１３と、桁２の下部に取り付けられた下側桁取付部材１４とに分割されている。
　各かご室取付部材１２は、複数の締結具（ボルト・ナット）により、袖壁４と出入口上板５との締結部に共締めされているとともに、出入口上板５と天井６との締結部に共締めされている。
　上側桁取付部材１３及び下側桁取付部材１４は、かご室取付部材１２に対して位置調整可能に結合されている。かご室取付部材１２に対する桁取付部材１３，１４の位置を調整することにより、桁２の上下方向の位置、かご室１の奥行き方向の桁２の位置、及び桁２の倒れ方向の取付角度が調整可能になっている。
　具体的には、上側桁取付部材１３とかご室取付部材１２の上端部との間に、桁２の上下方向の位置を調整するための上下方向調整機構１５が設けられている。桁２には、桁取付ブラケット１１に桁２を締結するボルトを上下方向に逃がす長穴が設けられている。
　また、下側桁取付部材１４とかご室取付部材１２との間には、かご室１の奥行き方向（前後方向）の桁２の位置を調整するための前後方向調整機構１６が設けられている。桁取付部材１３，１４には、かご室取付部材１２に桁取付部材１３，１４を締結するボルトを前後方向に逃がす長穴が設けられている。
　さらに、上側桁取付部材１３とかご室取付部材１２との間には、桁２の倒れ方向の取付角度を調整するための倒れ方向調整機構１７が設けられている。調整機構１５～１７としては、ジャッキアップボルトを有するジャッキアップ機構を用いることができる。他の構成は、実施の形態１と同様である。
　このようなエレベータのかごでは、例えば、桁２の取付時に芯出しを実施した後に、かごドア３を吊り下げた段階で、かごドア３の重量により桁２が若干倒れてしまった場合に、倒れ方向調整機構１７を操作することで桁２の取付角度を精度良く再調整することができる。また、上下方向や前後方向へも桁２の取付位置を精度良く再調整することができる。
　なお、実施の形態３では、桁取付ブラケット１１を天井６にも締結したが、実施の形態１と同様に、袖壁４と出入口上板５との締結部のみに締結してもよい。
　実施の形態４．
　次に、図１１はこの発明の実施の形態４によるエレベータのかご室前面上部を示す正面図、図１２は図１１のかご室前面上部を示す側面図、図１３は図１１のかご室前面上部を示す平面図である。図において、天井６上には、桁取付ブラケット２１が取り付けられている。桁２は、桁取付ブラケット２１を介してかご室１に取り付けられている。
　桁取付ブラケット２１は、天井６の前縁部に沿ってかご室１の幅方向（図１１の左右方向）全体に渡って設けられている。また、桁取付ブラケット２１は、天井６に取り付けられた水平部２１ａと、水平部２１ａから垂直上方へ突出した壁状の垂直部２１ｂとを有している。水平部２１ａは、複数の締結具により天井６に締結されている。桁２は、複数の締結具により垂直部２１ｂに締結されている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
　このようなエレベータのかごでは、天井６の前縁部の全体に渡って桁取付ブラケット２１が設けられているので、保守員が天井６上で工具類を落とした場合に工具類が天井６上から昇降路内に落下するのを防止することができる。即ち、天井６上には、ピットへの工具類の落下を防止するために、天井６上のスペースを囲むように落下防止柵が設けられるが、実施の形態４では、桁取付ブラケット２１に落下防止柵の一部を兼ねさせることができ、部品点数を削減することができる。
　また、桁取付ブラケット２１のみにより桁２がかご室１に取り付けられているので、少ない部品で、簡単な構成により、桁２をかご室１に取り付けることができ、軽量化及びコストダウンを図ることができる。
　さらに、桁取付ブラケット２１がかご枠ではなく天井６に取り付けられているので、天井６とかご出入口１ａの中心とを正確に位置決めすることにより、かご出入口１ａの中心と桁２の中心とを合わせる芯出しなどの据付調整を容易にすることができ、据付作業の省力化を図ることができる。
　さらにまた、かご室１がかご枠に支持されているため、かご枠とかご室１との間に防振ゴム等の防振材を介在させることができ、乗り心地の悪化を防止することができる。
　なお、実施の形態４の桁取付ブラケット２１を袖壁４と出入口上板５との締結部にも締結してもよい。
　また、実施の形態４の桁取付ブラケット２１を、実施の形態３で示したように、かご室取付部材と桁取付部材とに分割し、かご室取付部材に対する桁取付部材の位置を調整することにより、桁の上下方向の位置、かご室の奥行き方向の桁の位置、及び桁の倒れ方向の取付角度を調整可能としてもよい。
　実施の形態５．
　次に、図１４はこの発明の実施の形態５によるエレベータのかご室前面上部を示す側面図である。図において、桁取付ブラケット２１には、桁２の鉛直下方への荷重を受ける桁受け部２１ｃが設けられている。桁受け部２１ｃは、垂直部２１ｂの中間部を折り曲げて形成された水平な部分である。他の構成は、実施の形態４と同様である。
　このようなエレベータのかごでは、桁２の据付時に、桁２を垂直部２１ｂに締結する前であっても、桁２の重量を桁受け部２１ｃに預けることができるので、据付作業を容易にすることができる。また、桁取付ブラケット２１には圧縮方向に荷重がかかるので、桁２の下方への変位を抑えることができる。
　なお、桁受け部２１ｃは、曲げ部に限定されるものではなく、例えば、桁２が係合又は引っ掛けられる構造であってもよい。このような構造としては、例えば、桁２及び桁取付ブラケット２１のいずれか一方に角穴を設け、この角穴に挿入される板金の立ち上げ部を他方に設ける構造が挙げられる。
　実施の形態６．
　次に、図１５はこの発明の実施の形態６によるエレベータのかご室前面上部を示す側面図である。図において、天井６と桁取付ブラケット２１との間には、桁取付ブラケット２１の上下方向の位置を調整する複数の調整用ライナ２２が介在されている。他の構成は、実施の形態４と同様である。
　このようなエレベータのかごでは、天井６と桁取付ブラケット２１との間に調整用ライナ２２を設けたので、桁２よりも軽量な桁取付ブラケット２１の上下方向の位置を正確に調整することにより、桁２の上下方向の位置調整を容易にすることができる。同様に、桁２の倒れ方向の角度調整も容易に行うことができる。
　また、この場合、桁２の前後方向の位置は、桁取付ブラケット２１を天井６に締結するボルトが貫通する孔を長孔とすることで調整が可能である。さらに、桁２の左右方向の位置は、天井６とかご出入口１ａの中心との芯を正確に出すことで調整不要である。
　なお、実施の形態５に示した桁取付ブラケット２１と天井６との間に調整用ライナ２２を介在させてもよい。
　ここで、図１６は実施の形態１～６のかご構造が適用されるエレベータ装置の一例を示す側面図である。図において、昇降路３１内には、一対のかごガイドレール３２及び一対の釣合おもりガイドレール３３が設置されている。釣合おもりガイドレール３３の上端部には、返し車支持部材３４が取り付けられている。返し車支持部材３４には、第１及び第２の返し車３５，３６が取り付けられている。
　昇降路３１内には、かごガイドレール３２に沿って昇降されるかご３７と、釣合おもりガイドレール３３に沿って昇降される釣合おもり３８とが設けられている。かご３７の下部には、一対のかご吊り車３９が設けられている。釣合おもり３８の上部には、釣合おもり吊り車４０が設けられている。
　昇降路３１内のかご３７及び釣合おもり３８の昇降領域外には、かご３７及び釣合おもり３８を昇降させる巻上機４１が設置されている。巻上機４１は、駆動シーブ４２と、駆動シーブ４２を回転させる巻上機モータと、駆動シーブ４２の回転を制動する巻上機ブレーキとを有している。また、巻上機４１は、昇降路３１の底部に設置された支持台４３上に支持されている。
　かごガイドレール３２の上端部には、端部支持部材４４が固定されている。かご３７及び釣合おもり３８は、懸架手段４５により昇降路３１内に吊り下げられている。懸架手段４５としては、複数本のロープ又は複数本のベルトが用いられている。
　懸架手段４５は、端部支持部材４４に接続された第１端部と、返し車支持部材３４に接続された第２端部とを有している。また、懸架手段４５は、第１端部側から順に、かご吊り車３９、第１の返し車３５、駆動シーブ４２、第２の返し車３６及び釣合おもり吊り車４０の順に巻き掛けられている。
　なお、図１６では、２：１ローピング方式のエレベータ装置を示したが、ローピング方式はこれに限定されるものではなく、例えば１：１ローピング方式のエレベータ装置にもこの発明は適用できる。
　また、エレベータ装置全体のレイアウトも図１６に限定されず、例えば巻上機４１は昇降路の上部に配置してもよい。
　さらに、図１６では機械室を持たないエレベータ装置を示したが、機械室を持つエレベータ装置にもこの発明は適用できる。
　さらにまた、実施の形態１～６では、２枚戸中央開き式のドア装置を示したが、かごドア３の枚数は２枚に限定されるものではなく、また、片開き式のドア装置にもこの発明は適用できる。

Claims (6)

  1. 　かご枠と、
    　前記かご枠に支持され、かご出入口が設けられているかご室と、
    　前記かご出入口の上方に配置され、ハンガレールが設けられている桁と、
    　前記ハンガレールに沿って移動され、前記かご出入口を開閉するかごドアと
    　を備え、
    　前記かご室は、前記かご出入口の両側に配置された一対の袖壁と、前記かご出入口の上部に配置され、両端部が前記袖壁に締結されている出入口上板とを有しており、
    　前記袖壁と前記出入口上板との締結部には、桁取付ブラケットが取り付けられており、
    　前記桁は、前記桁取付ブラケットを介して前記かご室に取り付けられているエレベータのかご。
  2. 　前記桁取付ブラケットは、前記かご室の天井にも締結されている請求項１記載のエレベータのかご。
  3. 　前記桁取付ブラケットは、前記かご室に取り付けられたかご室取付部材と、前記桁に取り付けられた桁取付部材とに分割されており、
    　前記桁取付部材は、前記かご室取付部材に対して位置調整可能に結合されており、
    　前記かご室取付部材に対する前記桁取付部材の位置を調整することにより、前記桁の上下方向の位置、前記かご室の奥行き方向の前記桁の位置、及び前記桁の倒れ方向の取付角度が調整可能になっている請求項１記載のエレベータのかご。
  4. 　かご枠と、
    　前記かご枠に支持され、かご出入口が設けられているかご室と、
    　前記かご出入口の上方に配置され、ハンガレールが設けられている桁と、
    　前記ハンガレールに沿って移動され、前記かご出入口を開閉するかごドアと
    　を備え、
    　前記かご室の天井上には、桁取付ブラケットが取り付けられており、
    　前記桁は、前記桁取付ブラケットを介して前記かご室に取り付けられており、
    　前記桁取付ブラケットは、前記天井の前縁部に沿って前記かご室の幅方向全体に渡って設けられているエレベータのかご。
  5. 　前記桁取付ブラケットには、前記桁の鉛直下方への荷重を受ける桁受け部が設けられている請求項４記載のエレベータのかご。
  6. 　前記天井と前記桁取付ブラケットとの間に介在され、前記桁取付ブラケットの上下方向の位置を調整する調整用ライナをさらに備えている請求項４記載のエレベータのかご。
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