WO2010038289A1 - エレベータ装置 - Google Patents

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WO2010038289A1
WO2010038289A1 PCT/JP2008/067820 JP2008067820W WO2010038289A1 WO 2010038289 A1 WO2010038289 A1 WO 2010038289A1 JP 2008067820 W JP2008067820 W JP 2008067820W WO 2010038289 A1 WO2010038289 A1 WO 2010038289A1
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WO
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car
displacement
pair
shackle
mounting base
Prior art date
Application number
PCT/JP2008/067820
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
宮原　英樹
安藤　英司
Original Assignee
三菱電機株式会社
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Filing date
Publication date
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Priority to KR1020117004159A priority patent/KR101208763B1/ko
Priority to EP08877148.0A priority patent/EP2330066B1/en
Priority to JP2010531683A priority patent/JP5398724B2/ja
Priority to PCT/JP2008/067820 priority patent/WO2010038289A1/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/08—Arrangements of ropes or cables for connection to the cars or cages, e.g. couplings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/3476—Load weighing or car passenger counting devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/30—Constructional features of doors or gates

Definitions

  • This invention relates to an elevator apparatus having a car suspended by a main rope or the like, for example.
  • the end of the main rope is processed by connecting a rod-shaped rope shackle to the end of the main rope that suspends the car.
  • the rope shackle is passed through the upper frame of the car along the vertical direction.
  • a spring receiving plate is provided at a portion protruding downward from the upper frame of the rope shackle. Between the spring receiving plate and the upper frame, a coil spring having a rope shackle passed inside is disposed.
  • the main rope receives the load of the car via a coil spring, a spring support plate, and a rope shackle. In this way, the car is suspended by the main rope (see Patent Document 1).
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to obtain an elevator apparatus capable of reducing the hoistway.
  • the elevator apparatus includes a car, a pair of receiving portions that are spaced apart from each other in the horizontal direction, a mounting base that is fixed to the upper portion of the car, and a pair of inserts that are respectively inserted below the receiving portions.
  • a hanging member that includes a facing portion and is displaceable in the vertical direction with respect to the mounting base, and is disposed between the facing portion and the receiving portion, and facing the facing portion in the direction approaching each other and the direction against the displacement of the receiving portion.
  • a leashing device having a pair of urging bodies for urging the receiving portion, a shackle disposed between the receiving portions and connected to the hanging member, and suspension means connected to the shackle and for hanging the car ing.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5.
  • FIG. 9 is a side view showing the cage side tightening device of FIG. 8. It is a disassembled perspective view which shows the tie stop apparatus of the cage
  • FIG. 1 is a perspective view showing a car of an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the car of FIG.
  • a car 1 and a counterweight are suspended in a hoistway by a plurality of (three in this example) ropes 2 as suspension means.
  • Each rope 2 is wound around a drive sheave (not shown) of a hoist installed in the upper part of the hoistway.
  • the car 1 and the counterweight are moved up and down in the hoistway by the rotation of the drive sheave.
  • the car 1 and the counterweight are moved up and down in the hoistway, the car 1 is guided by a pair of car guide rails (not shown), and the counterweight is paired with a pair of counterweight guide rails (not shown). Guided.
  • a mounting base 3 is fixed to the top of the car 1.
  • the mounting base 3 holds a plurality of (three in this example) leashing devices 4 to which one end of each rope 2 is individually connected.
  • a mounting base (not shown) is fixed to the upper part of the counterweight.
  • a plurality of (three in this example) leashing devices (not shown) to which the other ends of the ropes 2 are individually connected are held on the counterweight mounting base. That is, the hanging method of the car 1 and the counterweight by the rope 2 is a 1: 1 roping method.
  • the car 1 has a car room 5 and a car frame 6 that supports the car room 5.
  • the cab 5 has a cab floor 7, a cab main body 8 provided on the cab floor 7, and a cab ceiling 9 provided at the upper end of the cab main body 8. ing.
  • the car room main body 8 is provided with a car entrance 10.
  • a car sill 11 fixed to the car room floor 7 is disposed below the car doorway 10.
  • the car sill 11 is disposed along the frontage direction of the car doorway 10.
  • Above the car sill 11, a pair of car doors 12 for opening and closing the car doorway 10 are arranged.
  • a car operation panel 13 that can be operated in the car room 5 is provided in the vicinity of the car doorway 10 of the car room body 8. Further, the car sill 11 is provided with an apron 14 that is a protective plate extending downward from the car sill 11.
  • the car room ceiling part 9 is smaller than the car room body part 8 when the car room 5 is viewed in the vertical direction, and is arranged inside the car room body part 8. That is, the horizontal cross-sectional area of the cab ceiling 9 is smaller than the horizontal cross-sectional area of the cab main body 8, and the entire area of the cab ceiling 9 is within the vertical projection plane of the hoistway. 8 are arranged in the region. Therefore, a step 15 surrounding the cab ceiling 9 is formed at the boundary between the cab main body 8 and the cab ceiling 9.
  • the car frame 6 includes a lower frame 16 on which the car room 5 is placed, an upper frame 17 that surrounds the outer periphery of the car room ceiling 9, and a pair of vertical frames 18 that connect the lower frame 16 and the upper frame 17. .
  • Guide shoes 19 guided along the car guide rails are provided at the upper and lower ends of the car frame 6.
  • an emergency stop device 20 that holds the car guide rail and prevents the car 1 from falling is mounted on the lower frame 16.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the upper frame 17 of FIG.
  • the upper frame 17 has a rectangular outer frame 21 that surrounds the cab ceiling 9 in the horizontal direction, and an inner frame 22 that is fixed to the inside of the outer frame 21 and disposed above the cab ceiling 9. ing.
  • the outer frame 21 and the inner frame 22 are constituted by hollow square pipes.
  • the position of the upper surface of the outer frame 21 is higher than the upper surface of the cab ceiling 9 and the position of the lower surface of the outer frame 21 is lower than the upper surface of the cab ceiling 9 (FIG. 2). Further, the inner peripheral surface of the outer frame 21 is located on the inner side of the outer periphery of the cab main body 8 when the upper frame 17 is viewed along the vertical direction.
  • the outer frame 21 is a pair of outer frames that connect the outer frame front beam portion 23 and the outer frame rear beam portion 24 facing each other in the depth direction of the car 1, and both ends of the outer frame front beam portion 23 and the outer frame rear beam portion 24.
  • the outer frame side beam portion 25 is fixed to the upper end portion of each vertical frame 18.
  • the outer frame front beam portion 23 is arranged above the car entrance 10 as shown in FIG. Further, a door rail (not shown) is fixed to the outer frame front beam portion 23 along the frontage direction of the car doorway 10. Each car door 12 is hung on a door rail. Each car door 12 is moved along the door rail by a driving force of a door driving device mounted on the car 1. The car doorway 10 is opened and closed by moving each car door 12 along the door rail. That is, the outer frame front beam portion 23 which is a part of the upper frame 17 is also used as a door case for supporting each car door 12.
  • the inner frame 22 is fixed to the outer frame front beam portion 23 and the outer frame rear beam portion 24.
  • the inner frame 22 is fixed between a pair of inner frame vertical beam portions 26 arranged in parallel to the outer frame side beam portions 25 and the inner frame vertical beam portions 26, and is spaced apart in the depth direction of the car 1. It has a pair of inner frame horizontal beam portions 27 arranged and placed. A range surrounded by each inner frame vertical beam portion 26 and each inner frame horizontal beam portion 27 is located at substantially the center of the car room ceiling portion 9 when the car 1 is viewed in the vertical direction.
  • the mounting base 3 is fixed to the inner frame 22 as shown in FIG.
  • the mounting base 3 is disposed within a range surrounded by the inner frame vertical beam portions 26 and the inner frame horizontal beam portions 27.
  • a scale device 28 that detects the load of the car 1 is attached to the inner frame 22.
  • FIG. 4 is a perspective view showing the mounting base 3, the clasp device 4 and the scale device 28 of FIG.
  • FIG. 5 is a side cross-sectional view showing the mounting base 3
  • the clasp device 4 and the scale device 28 of FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG.
  • the mounting base 3 includes a support plate 29 that is horizontally fixed to the inner frame 22 and a pair of metal fittings (receiving portions) that are fixed to the upper surface of the support plate 29 and are spaced apart from each other in the horizontal direction. 30.
  • the support plate 29 is fixed to each inner frame horizontal beam portion 27 with a bolt 31 in a state where the edge portion is in contact with the lower surface of each inner frame horizontal beam portion 27.
  • the receiving metal fittings 30 are arranged at intervals from each other in the direction along the inner frame horizontal beam portion 27.
  • the metal fitting 30 includes a pair of leg portions 30 a that face each other in the depth direction of the car 1, and a horizontal portion 30 b that is fixed between the leg portions 30 a and disposed above the support plate 29.
  • Each horizontal portion 30b is provided with the same number (three in this example) of through-holes 32 as the number of ropes 2.
  • the receiving metal fitting 30 is produced by bending a band-shaped metal plate.
  • Each leashing device 4 includes a pair of facing parts 33a inserted below each horizontal part 30b and can be displaced in the vertical direction with respect to the mounting base 3, and a facing part 33a.
  • a shackle spring 34 and a guide bolt (guide shaft) 36 passed through the through hole 32 are provided.
  • a protrusion 33 b for connection with the shackle 35 is provided between the opposing portions 33 a of the balance fitting 33.
  • the lower end of the shackle 35 is connected to the protrusion 33b by a pin 37.
  • the balance fitting 33 can be pivoted up and down around the pin 37 with respect to the shackle 35.
  • the upper end portion of the shackle 35 is connected to the end portion of the rope 2 by caulking.
  • each shackle spring 34 generates an elastic repulsive force. That is, the shackle spring 34 urges the opposing portion 33a and the horizontal portion 30b in a direction against the displacement of the horizontal portion 30b and the opposing portion 33a in the direction approaching each other.
  • the rope 2 receives the load of the car 1 through each shackle spring 34, the balance fitting 33 and the shackle 35. That is, the rope 2 receives a total load of the loads received by each of the pair of shackle springs 34.
  • the facing portion 33a is displaced in the vertical direction with respect to the horizontal portion 30b by the rotation of the balance fitting 33 with respect to the shackle 35 or the displacement of the balance fitting 33 with respect to the mounting base 3.
  • the vertical displacement of the facing portion 33a relative to the horizontal portion 30b is guided by the guide bolt 36 being slid through the through hole 32.
  • the amount of displacement of the facing portion 33a with respect to the horizontal portion 30b is an amount corresponding to the load received by the shackle spring 34.
  • the scale device 28 is fixed to the inner frame horizontal beam portion 27 via a scale device mounting bracket 38.
  • the scale device 28 includes a link mechanism 39 that operates in accordance with the displacement of each balance fitting 33 with respect to the mounting base 3, and a displacement detection device 40 that generates a signal in accordance with the operation of the link mechanism 39. Yes.
  • the link mechanism 39 operates with respect to each balance fitting 33 according to the displacement of only one of the pair of opposed portions 33a. That is, the portion of the balance fitting 33 that is linked to the link mechanism 39 is only one of the pair of opposed portions 33a.
  • the link mechanism 39 is displaced in accordance with the displacement of each balance fitting 33 relative to the horizontal portion 30b and the relative displacement between the balance fittings 33, and the first and second adjustment link members 41, 42.
  • a transmission link member 43 that is rotated with respect to the mounting base 3 in accordance with the displacement of the first and second adjustment link members 41, 42.
  • Each of the first and second adjustment link members 41 and 42 and the transmission link member 43 is a plate-like member.
  • the first adjustment link member 41 includes two guide bolts 36 disposed on one end side and in the center among the three guide bolts 36 respectively provided on one facing portion 33a of each balance fitting 33. It abuts on the upper end from above.
  • the second adjustment link member 42 is in contact with the upper end portion of the remaining one guide bolt 36 disposed on the other end side of the three guide bolts 36 from above, and the first adjustment link member 42
  • the adjustment link member 41 is pivotally connected by a pin 44.
  • the pin 44 is disposed at a position that is equidistant from each of the two contact points between the first adjustment link member 41 and the two guide bolts 36. Accordingly, the amount of displacement of the pin 44 relative to the mounting base 3 is an average value of the amount of displacement of the two guide bolts 36 at one end and the center relative to the mounting base 3.
  • the transmission link member 43 is rotatably attached to a support bracket 45 fixed to the scale device mounting bracket 38 by a pin 46.
  • the pin 46 is provided at an intermediate portion of the transmission link member 43.
  • One end of the transmission link member 43 is rotatably connected to the second adjustment link member 42 by a pin 47.
  • a contact plate 48 that holds the displacement detection device 40 is fixed.
  • the amount of rotation of the transmission link member 43 is an amount corresponding to the average value of the respective displacement amounts of the one opposing portion 33a of each balance fitting 33. Accordingly, the pin 47 is disposed at a position where the distance from the pin 44 is shorter than the distance from the point where the second adjustment link member 41 is in contact with the guide bolt 36. That is, since the displacement amount of the pin 44 is already an average amount of the displacement amounts of the two guide bolts 36, in order to increase the influence of the displacement amount of the pin 44 on the rotation amount of the transmission link member 43. In addition, the pin 47 is disposed at a position closer to the pin 44 than the distance from the point where the second adjustment link member 41 is in contact with the guide bolt 36. Thereby, the average value of the displacement amount of the three opposing portions 33a with respect to the horizontal portion 30b is accurately reflected in the rotation amount of the transmission link member 43.
  • the displacement detection device 40 is disposed below the contact plate 48.
  • the displacement detection device 40 includes an operation transformer 49 attached to the scale device mounting bracket 38, a detection rod 50 that can be displaced in the vertical direction with respect to the operation transformer 49, and is pressed downward by the contact plate 48, A return spring 51 that biases the detection rod 50 in a direction against the downward displacement of the detection rod 50 is provided.
  • the upper end of the detection rod 50 is pressed against the upper contact plate 48 by the urging force of the return spring 51. Accordingly, the detection rod 50 is displaced in the vertical direction with respect to the operating transformer 49 in accordance with the rotation of the transmission link member 43.
  • a spring receiving plate 52 is fixed to the detection rod 50.
  • the return spring 51 is a coil spring through which the detection rod 50 is passed. Further, the return spring 51 is contracted between the operating transformer 49 and the spring receiving plate 52. Thereby, the return spring 51 generates an urging force that presses the detection rod 50 against the contact plate 48.
  • the operating transformer 49 is held on the scale device mounting bracket 38 by the mounting band 53 and the bolt 54. Further, the operating transformer 49 generates a signal corresponding to the displacement of the detection rod 50.
  • the signal from the operating transformer 49 is sent to a control device (not shown) that controls the operation of the elevator.
  • the control device receives a signal from the operating transformer 49 as a signal corresponding to the average value of the load received by each rope 2, and controls the operation of the elevator based on the signal received from the operating transformer 49.
  • each facing portion 33 a of the balance fitting 33 that receives the load of the car 1 is inserted below each receiving bracket 30, and a pair of shackle springs 34 are interposed between the facing portion 33 a and the receiving bracket 30. Since they are arranged, the load received by the common rope 2 can be shared and received by each shackle spring 34. Therefore, each load which each shackle spring 34 receives can be made small, and size reduction of each shackle spring 34 can be achieved. Further, since the shackle 35 and the shackle springs 34 can be arranged in the horizontal direction by the balance fitting 33, the size in the height direction of the rope stopping device 4 can be reduced, and the size in the height direction of the car 1 Can be reduced. Therefore, the hoistway can be reduced.
  • the upper frame 17 surrounds the outer periphery of the cab ceiling 9
  • the position of the lower surface of the upper frame 17 can be made lower than the position of the upper surface of the cab ceiling 9. Accordingly, the size of the car 1 in the height direction can be further reduced.
  • the cab ceiling portion 9 is smaller than the cab main body 8 when the cab 5 is viewed in the vertical direction, and is disposed inside the cab main body 8, the upper frame The horizontal dimension of 17 can be reduced. Thereby, the horizontal dimension of the car 1 can be reduced.
  • the car room body 8 is provided with a car doorway 10 that is opened and closed by a car door 12, and a part of the upper frame 17 is a door case that supports the car door 12. And the door case can be used together, and the number of parts can be reduced. Thereby, the weight reduction of the whole cage
  • the scale device 28 includes a link mechanism 39 that operates in accordance with the displacement of the balance fitting 33 with respect to the mount 3, and a displacement detection device 40 that generates a signal in accordance with the operation of the link mechanism 39. Therefore, the displacement detection device 40 can be arranged at a position away from the balance fitting 33 by transmitting the displacement of the link mechanism 39. Accordingly, the displacement detection device 40 can be arranged away from the leashing device 4 in the horizontal direction, and the installation space for the displacement detection device 40 can be easily secured within a range in which the dimension in the height direction of the car 1 does not increase. it can.
  • the link mechanism 39 includes first and second adjustment link members 41 and 42 that are displaced in accordance with the displacement of each balance bracket 33 relative to the receiving bracket 30 and the relative displacement of each balance bracket 33.
  • the first and second adjustment link members 43 are rotated with respect to the mount 3 in accordance with the displacement of the first and second adjustment link members 41 and 42.
  • the rotation amount of the transmission link member 43 can be set to an amount corresponding to the average value of the displacement amounts of the balance brackets 33. it can. Thereby, the average value of the displacement amount with respect to the mount 3 of each balance fitting 33 can be easily detected.
  • first and second adjustment link members 41 and 42 and the transmission link member 43 are plate-like members, the connection between the link members 41, 42 and 43 by pins is facilitated. Can do.
  • FIG. FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
  • a pair of car guide rails 61 and a pair of counterweight guide rails (not shown) are installed in the hoistway.
  • the car 1 is disposed between the car guide rails 61, and the counterweight 62 is disposed between the counterweight guide rails.
  • the car 1 and the counterweight 62 are moved up and down in the hoistway by the driving force of the hoisting machine 63 provided at the upper part in the hoistway.
  • the car 1 and the counterweight 62 are moved up and down, the car 1 is guided to each car guide rail 61 and the counterweight 62 is guided to each counterweight guide rail.
  • the car 1 and the counterweight 62 are suspended by a plurality of (three in this example) ropes (suspension means) 2.
  • a plurality of support beams 64 are fixed to the upper part in the hoistway.
  • the support beam 64 has a plurality (three in this example) of the rope-side clasp device 65 to which one end of each rope 2 is individually connected, and a plurality of which has the other end of each rope 2 connected individually. (In this example, three units) are supported by the counterweight 66 on the counterweight side.
  • a pair of car suspension wheels 67 are provided at the bottom of the car 1.
  • a weight suspension wheel 68 is provided on the upper part of the counterweight 62.
  • the rope 2 is wound around the cage suspension device 65 on the car side in the order of each car suspension wheel 67, the drive sheave of the hoisting machine 63, and the weight suspension vehicle 68, and reaches the tensioning device 66 on the counterweight side. . That is, the hanging method of the car 1 and the counterweight 62 by the rope 2 is a 2: 1 roping method.
  • the car 1 and the counterweight 62 are moved up and down in the hoistway by the rotation of the drive sheave of the hoisting machine 63.
  • FIG. 8 is a longitudinal cross-sectional view showing the cage-side tightening device 65 of FIG.
  • FIG. 9 is a side view showing the cage-side tie-fastening device 65 of FIG.
  • FIG. 10 is an exploded perspective view showing the tie-fastening device 65 on the car side of FIG.
  • a plate-like mounting base 69 arranged vertically is fixed to the side surface of the support beam 64.
  • the upper end of one car guide rail 61 is attached to the attachment base 69 by a plurality of rail clips 70.
  • a mounting base 71 is fixed horizontally on the upper surface of the support beam 64.
  • the mounting base 71 is placed on a plurality of reinforcing members 72 fixed to the mounting base 69.
  • the mounting base 71 is a plate-like member having an opening 73 at the center.
  • the mounting base 71 is formed with a pair of receiving portions 74 that sandwich the opening 73 in the horizontal direction. That is, the mounting base 71 has a pair of receiving portions 74 that are spaced apart from each other in the horizontal direction.
  • a plate-like spacer 75 is overlaid on each receiving portion 74.
  • a cover member 76 is disposed on each spacer 75.
  • the mounting base 71, the one spacer 75, and the one cover member 76 are collectively fixed to the upper surface of the support beam 64 by a plurality of bolts 77.
  • the other spacer 75 and the other cover member 76 are fixed together on the mounting base 71 by a plurality of bolts 78.
  • the support beam 64, the receiving portion 74, and the spacer 75 are provided with the same number (three in this example) of through holes 32 as the number of the ropes 2.
  • the positions of the through holes 32 provided in each of the support beam 64, the receiving portion 74, and the spacer 75 are the same in the horizontal direction.
  • Each leashing device 65 is held by a mounting base 71.
  • the leashing device 65 includes a pair of facing portions 33a inserted above the receiving portions 74 and includes a balance metal (hanging member) 33 that can be displaced in the vertical direction with respect to the mounting base 71, and the facing portions 33a.
  • a pair of shackle springs (biasing bodies) 34 disposed between the receiving portions 74, the shackle 35 disposed between the receiving portions 74 and connected to the balance fitting 33, and fixed to the opposing portions 33a.
  • a shackle spring 34 and a guide bolt (guide shaft) 36 through which the through hole 32 is passed.
  • the structure of each clasp device 65 is a structure in which the clasp device 4 of the first embodiment is arranged upside down.
  • a protrusion 33 b for connection with the shackle 35 is provided between the opposing portions 33 a of the balance fitting 33.
  • the upper end of the shackle 35 is connected to the protrusion 33b by a pin 37.
  • the balance fitting 33 can be pivoted up and down around the pin 37 with respect to the shackle 35.
  • the lower end of the shackle 35 is connected to the end of the rope 2 by caulking.
  • the shackle spring 34 is in contact with the facing portion 33 a and the spacer 75.
  • the pair of shackle springs 34 is contracted between the facing portion 33 a and the receiving portion 74 by the load received from the rope 2.
  • each shackle spring 34 generates an elastic repulsive force. That is, the shackle spring 34 urges the receiving portion 74 and the facing portion 33a in a direction against the displacement of the receiving portion 74 and the facing portion 33a in a direction approaching each other.
  • the mounting base 71 receives a load from the rope 2 through the shackle 35, the balance fitting 33, each shackle spring 34, and each spacer 75. That is, the pair of shackle springs 34 shares and receives the load from the common rope 2.
  • the facing portion 33 a is displaced in the vertical direction with respect to the receiving portion 74 by the rotation of the balance fitting 33 with respect to the shackle 35 or the displacement of the balance fitting 33 with respect to the mounting base 3.
  • the vertical displacement of the facing portion 33 a relative to the receiving portion 74 is guided by the guide bolt 36 being slid through the through hole 32.
  • the amount of displacement of the facing portion 33a relative to the receiving portion 74 is an amount corresponding to the load received by the shackle spring 34.
  • the average value of the load from each rope 2 is detected by a scale device 28 attached to a scale device mounting bracket (not shown).
  • the scale device 28 and other configurations are the same as those in the first embodiment.
  • each facing portion 33 a of the balance fitting 33 that receives the load from the rope 2 is inserted above each receiving portion 74, and the pair of shackle springs 34 are located between the facing portion 33 a and the receiving portion 74. Therefore, the load from the common rope 2 can be shared and received by the pair of shackle springs 34. Therefore, each load which each shackle spring 34 receives can be made small, and size reduction of each shackle spring 34 can be achieved. Further, since the shackle 35 and the shackle springs 34 can be arranged in the horizontal direction by the balance fitting 33, the size in the height direction of the rope stopping device 65 can be reduced. Therefore, the hoistway can be reduced.
  • the rope 2 is used as a suspension means for suspending the car 1 and the counterweight.
  • the suspension means may be a belt.
  • the number of ropes 2 is three, but the number is not limited to this, and the number of ropes 2 may be one, two, or four or more.
  • the number of adjustment link members of the link mechanism 39 is a number corresponding to the number of ropes 2. When the number of the ropes 2 is one, there is no need for the adjustment link member.

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Abstract

　かごの上部には、取付台が固定されている。取付台は、水平方向へ互いに間隔を置いて配置された一対の受け部を有している。また、取付台には、綱止め装置が保持されている。綱止め装置は、各受け部の下方にそれぞれ挿入された一対の対向部を含み取付台に対して上下方向へ変位可能な掛け部材と、対向部と受け部との間にそれぞれ配置され、互いに近づく方向への対向部及び受け部の変位に逆らう方向へ対向部及び受け部を付勢する一対の付勢体と、各受け部間に配置され、掛け部材に接続されたシャックルとを有している。かごは、シャックルに接続された懸架手段により吊り下げられている。

Description

エレベータ装置
　この発明は、例えば主ロープ等によって吊り下げられたかごを有するエレベータ装置に関するものである。
　従来のエレベータ装置では、かごを吊り下げる主ロープの端部に棒状のロープシャックルが接続されることにより、主ロープの末端処理が行われている。ロープシャックルは、かごの上枠を上下方向に沿って通されている。ロープシャックルの上枠よりも下方に突出した部分には、ばね受け板が設けられている。ばね受け板と上枠との間には、ロープシャックルが内側に通されたコイルばねが配置されている。主ロープは、コイルばね、ばね受け板及びロープシャックルを介して、かごの荷重を受けている。このようにして、かごは主ロープにより吊り下げられている（特許文献１参照）。
特開２０００－３５５４７５号公報
　しかし、１本の主ロープが受ける荷重のすべてを１つのコイルばねが受けているので、コイルばねが大形化してしまう。また、コイルばねを配置するスペースを上枠の下方に確保する必要があるので、かご全体の高さ方向の寸法が大きくなってしまう。従って、昇降路全体の縮小化を図ることができない。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、昇降路の縮小化を図ることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。
　この発明によるエレベータ装置は、かご、水平方向へ互いに間隔を置いて配置された一対の受け部を有し、かごの上部に固定された取付台、各受け部の下方にそれぞれ挿入された一対の対向部を含み取付台に対して上下方向へ変位可能な掛け部材と、対向部と受け部との間にそれぞれ配置され、互いに近づく方向への対向部及び受け部の変位に逆らう方向へ対向部及び受け部を付勢する一対の付勢体と、各受け部間に配置され、掛け部材に接続されたシャックルとを有する綱止め装置、及びシャックルに接続され、かごを吊り下げる懸架手段を備えている。
この発明の実施の形態１によるエレベータ装置のかごを示す斜視図である。 図１のかごを示す縦断面図である。 図１の上枠を示す斜視図である。 図１の取付台、綱止め装置及び秤装置を示す斜視図である。 図４の取付台、綱止め装置及び秤装置を示す側断面図である。 図５のVI-VI線に沿った断面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す縦断面図である。 図７のかご側の綱止め装置を示す縦断面図である。 図８のかご側の綱止め装置を示す側面図である。 図８のかご側の綱止め装置を示す分解斜視図である。
　以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータ装置のかごを示す斜視図である。また、図２は、図１のかごを示す縦断面図である。図において、昇降路内には、かご１及び釣合おもり（図示せず）が懸架手段である複数本（この例では３本）のロープ２によって吊り下げられている。各ロープ２は、昇降路の上部に設置された巻上機の駆動シーブ（図示せず）に巻き掛けられている。かご１及び釣合おもりは、駆動シーブの回転により、昇降路内を昇降される。かご１及び釣合おもりが昇降路内を昇降されるときには、かご１が一対のかごガイドレール（図示せず）に案内され、釣合おもりが一対の釣合おもりガイドレール（図示せず）に案内される。
　かご１の上部には、取付台３が固定されている。取付台３には、各ロープ２の一端部が個別に接続された複数（この例では３台）の綱止め装置４が保持されている。釣合おもりの上部には、取付台（図示せず）が固定されている。釣合おもりの取付台には、各ロープ２の他端部が個別に接続された複数（この例では３台）の綱止め装置（図示せず）が保持されている。即ち、ロープ２によるかご１及び釣合おもりの吊り下げ方式は、１：１ローピング方式とされている。
　かご１は、かご室５と、かご室５を支持するかご枠６とを有している。かご室５は、かご室床部７と、かご室床部７上に設けられたかご室本体部８と、かご室本体部８の上端部に設けられたかご室天井部９とを有している。
　かご室本体部８には、かご出入口１０が設けられている。かご出入口１０の下部には、かご室床部７に固定されたかご敷居１１が配置されている。かご敷居１１は、かご出入口１０の間口方向に沿って配置されている。かご敷居１１の上方には、かご出入口１０を開閉する一対のかごドア１２が配置されている。
　なお、かご室本体部８のかご出入口１０近傍の部分には、かご室５内で操作可能なかご操作盤１３が設けられている。また、かご敷居１１には、かご敷居１１から下方へ延びる保護板であるエプロン１４が設けられている。
　かご室天井部９は、かご室５を上下方向に沿って見たときに、かご室本体部８よりも小さくされ、かつかご室本体部８の内側に配置されている。即ち、かご室天井部９の水平断面積はかご室本体部８の水平断面積よりも小さくされ、かつ昇降路の垂直投影面内において、かご室天井部９の領域のすべてがかご室本体部８の領域内に配置されている。従って、かご室本体部８とかご室天井部９との境界には、かご室天井部９を囲む段部１５が形成されている。
　かご枠６は、かご室５を載せる下枠１６と、かご室天井部９の外周を囲む上枠１７と、下枠１６と上枠１７とを繋ぐ一対の縦枠１８とを有している。かご枠６の上下端部には、かごガイドレールに沿って案内されるガイドシュー１９が設けられている。また、下枠１６には、かごガイドレールを把持してかご１の落下を阻止する非常止め装置２０が搭載されている。
　ここで、図３は、図１の上枠１７を示す斜視図である。上枠１７は、水平方向についてかご室天井部９を囲む矩形状の外枠２１と、外枠２１の内側に固定され、かご室天井部９の上方に配置された内枠２２とを有している。外枠２１及び内枠２２は、中空の角パイプにより構成されている。
　外枠２１の上面の位置はかご室天井部９の上面よりも高い位置とされ、外枠２１の下面の位置はかご室天井部９の上面よりも低い位置とされている（図２）。また、外枠２１の内周面は、上枠１７を上下方向に沿って見たときに、かご室本体部８の外周よりも内側に位置している。
　外枠２１は、かご１の奥行き方向について対向する外枠前梁部２３及び外枠後梁部２４と、外枠前梁部２３及び外枠後梁部２４の両端部間を繋ぐ一対の外枠側梁部２５とを有している。外枠側梁部２５は、各縦枠１８の上端部にそれぞれ固定されている。
　外枠前梁部２３は、図１に示すように、かご出入口１０の上方に配置されている。また、外枠前梁部２３には、かご出入口１０の間口方向に沿ったドアレール（図示せず）が固定されている。各かごドア１２は、ドアレールに掛けられている。また、各かごドア１２は、かご１に搭載されたドア駆動装置の駆動力によりドアレールに沿って移動される。かご出入口１０は、各かごドア１２がドアレールに沿って移動されることにより開閉される。即ち、上枠１７の一部である外枠前梁部２３は、各かごドア１２を支持するドアケースとして兼用されている。
　内枠２２は、外枠前梁部２３及び外枠後梁部２４に固定されている。また、内枠２２は、各外枠側梁部２５と平行に配置された一対の内枠縦梁部２６と、各内枠縦梁部２６間に固定され、かご１の奥行き方向について間隔を置いて配置された一対の内枠横梁部２７とを有している。各内枠縦梁部２６及び各内枠横梁部２７により囲まれた範囲は、かご１を上下方向に沿って見たときに、かご室天井部９のほぼ中央に位置している。
　取付台３は、図１に示すように、内枠２２に固定されている。また、取付台３は、各内枠縦梁部２６及び各内枠横梁部２７により囲まれた範囲内に配置されている。内枠２２には、かご１の荷重を検出する秤装置２８が取り付けられている。
　図４は、図１の取付台３、綱止め装置４及び秤装置２８を示す斜視図である。また、図５は、図４の取付台３、綱止め装置４及び秤装置２８を示す側断面図である。さらに、図６は、図５のVI-VI線に沿った断面図である。図において、取付台３は、内枠２２に水平に固定された支持板２９と、支持板２９の上面に固定され、水平方向へ互いに間隔を置いて配置された一対の受け金具（受け部）３０とを有している。
　支持板２９は、図５に示すように、縁部が各内枠横梁部２７の下面に当てられた状態でボルト３１により各内枠横梁部２７に固定されている。
　各受け金具３０は、内枠横梁部２７に沿った方向について互いに間隔を置いて配置されている。また、受け金具３０は、かご１の奥行き方向について対向する一対の脚部３０ａと、各脚部３０ａ間に固定され、支持板２９の上方に配置された水平部３０ｂとを有している。各水平部３０ｂには、ロープ２の本数と同数（この例では３つ）の貫通穴３２がそれぞれ設けられている。受け金具３０は、帯状の金属板を曲げて作製されている。
　各綱止め装置４は、各水平部３０ｂの下方にそれぞれ挿入された一対の対向部３３ａを含み取付台３に対して上下方向へ変位可能な天秤金具（掛け部材）３３と、対向部３３ａと水平部３０ｂとの間に配置された一対のシャックルばね（付勢体）３４と、各受け金具３０間に配置され、天秤金具３３に接続されたシャックル３５と、各対向部３３ａに固定され、シャックルばね３４及び貫通穴３２を通された案内ボルト（案内軸）３６とを有している。
　天秤金具３３の各対向部３３ａ間の部分には、シャックル３５との接続用の突起部３３ｂが設けられている。シャックル３５の下端部は、突起部３３ｂにピン３７により接続されている。天秤金具３３は、シャックル３５に対してピン３７を中心に上下方向へ回動可能になっている。シャックル３５の上端部は、かしめられることによりロープ２の端部に接続されている。
　一対のシャックルばね３４は、水平部３０ｂから受けるかご１の荷重により、対向部３３ａと水平部３０ｂとの間で縮められている。これにより、各シャックルばね３４は、弾性反発力を発生している。即ち、シャックルばね３４は、互いに近づく方向への水平部３０ｂ及び対向部３３ａの変位に逆らう方向へ対向部３３ａ及び水平部３０ｂを付勢している。
　ロープ２は、各シャックルばね３４、天秤金具３３及びシャックル３５を介してかご１の荷重を受けている。即ち、ロープ２は、一対のシャックルばね３４のそれぞれが受けた荷重の合計荷重を受けている。
　対向部３３ａは、天秤金具３３のシャックル３５に対する回動、あるいは天秤金具３３の取付台３に対する変位により、水平部３０ｂに対して上下方向へ変位される。対向部３３ａの水平部３０ｂに対する上下方向への変位は、案内ボルト３６が貫通穴３２をスライドされることにより案内される。対向部３３ａの水平部３０ｂに対する変位量は、シャックルばね３４が受けた荷重に応じた量となる。
　秤装置２８は、秤装置取付金具３８を介して内枠横梁部２７に固定されている。また、秤装置２８は、各天秤金具３３の取付台３に対する変位に応じて動作するリンク機構体３９と、リンク機構体３９の動作に応じた信号を発生する変位検出装置４０とを有している。
　リンク機構体３９は、各天秤金具３３について、一対の対向部３３ａの一方のみの変位に応じて動作する。即ち、リンク機構体３９と連動する天秤金具３３の部分は、一対の対向部３３ａのうちの一方のみとされている。また、リンク機構体３９は、各天秤金具３３の水平部３０ｂに対する変位及び各天秤金具３３間の相対的な変位のそれぞれに応じて変位される第１及び第２の調整用リンク部材４１，４２と、第１及び第２の調整用リンク部材４１，４２の変位に応じて取付台３に対して回動される伝達用リンク部材４３とを有している。第１及び第２の調整用リンク部材４１，４２及び伝達用リンク部材４３のそれぞれは、板状部材とされている。
　第１の調整用リンク部材４１は、各天秤金具３３の一方の対向部３３ａにそれぞれ設けられた３本の案内ボルト３６のうち、一端側及び中央にそれぞれ配置された２本の案内ボルト３６の上端部に上方から当接されている。
　第２の調整用リンク部材４２は、３本の案内ボルト３６のうち、他端側に配置された残りの１本の案内ボルト３６の上端部に上方から当接されているとともに、第１の調整用リンク部材４１にピン４４により回動可能に接続されている。ピン４４は、図５に示すように、第１の調整用リンク部材４１と２本の案内ボルト３６との間の２つの当接点のそれぞれから等距離となる位置に配置されている。従って、ピン４４の取付台３に対する変位量は、一端側及び中央の２本の案内ボルト３６の取付台３に対する変位量の平均値となる。
　伝達用リンク部材４３は、秤装置取付金具３８に固定された支え金具４５にピン４６により回動可能に取り付けられている。ピン４６は、伝達用リンク部材４３の中間部に設けられている。伝達用リンク部材４３の一端部は、第２の調整用リンク部材４２にピン４７により回動可能に接続されている。伝達用リンク部材４３の他端部には、変位検出装置４０を押さえる当て板４８が固定されている。
　伝達用リンク部材４３の回動量は、各天秤金具３３の一方の対向部３３ａのそれぞれの変位量の平均値に応じた量とされている。従って、ピン４７は、第２の調整用リンク部材４１が案内ボルト３６に当接されている点からの距離よりもピン４４からの距離が短くなる位置に配置されている。即ち、ピン４４の変位量はすでに２本の案内ボルト３６の変位量が平均された量となっていることから、伝達用リンク部材４３の回動量におけるピン４４の変位量の影響を大きくするために、第２の調整用リンク部材４１が案内ボルト３６に当接されている点からの距離よりもピン４４に近い位置にピン４７が配置されている。これにより、３つの対向部３３ａの水平部３０ｂに対する変位量の平均値が伝達用リンク部材４３の回動量に精度良く反映される。
　変位検出装置４０は、当て板４８の下方に配置されている。また、変位検出装置４０は、秤装置取付金具３８に取り付けられた作動トランス４９と、作動トランス４９に対して上下方向へ変位可能で、当て板４８により下方へ押さえられている検出棒５０と、検出棒５０の下方への変位に逆らう方向へ検出棒５０を付勢する戻しばね５１とを有している。
　検出棒５０の上端部は、戻しばね５１の付勢力により上方の当て板４８に押し当てられている。従って、検出棒５０は、伝達用リンク部材４３の回動に応じて作動トランス４９に対して上下方向へ変位される。検出棒５０には、ばね受け板５２が固定されている。
　戻しばね５１は、検出棒５０が内側に通されたコイルばねとされている。また、戻しばね５１は、作動トランス４９とばね受け板５２との間で縮められている。これにより、戻しばね５１は、検出棒５０を当て板４８に押し当てる付勢力を発生する。
　作動トランス４９は、取付バンド５３及びボルト５４により秤装置取付金具３８に保持されている。また、作動トランス４９は、検出棒５０の変位に応じた信号を発生する。
　作動トランス４９からの信号は、エレベータの運転を制御する制御装置（図示せず）へ送られる。制御装置は、各ロープ２が受ける荷重の平均値に応じた信号として作動トランス４９からの信号を受け、作動トランス４９から受けた信号に基づいて、エレベータの運転を制御する。
　このようなエレベータ装置では、かご１の荷重を受ける天秤金具３３の各対向部３３ａが各受け金具３０の下方にそれぞれ挿入され、一対のシャックルばね３４が対向部３３ａと受け金具３０との間に配置されているので、共通のロープ２が受ける荷重を各シャックルばね３４で分担して受けさせることができる。従って、各シャックルばね３４が受けるそれぞれの荷重を小さくすることができ、各シャックルばね３４の小形化を図ることができる。また、天秤金具３３によってシャックル３５及び各シャックルばね３４を水平方向へ並べることができるので、綱止め装置４の高さ方向の寸法の縮小化を図ることができ、かご１の高さ方向の寸法の縮小化を図ることができる。従って、昇降路の縮小化を図ることができる。
　また、上枠１７は、かご室天井部９の外周を囲んでいるので、かご室天井部９の上面の位置よりも上枠１７の下面の位置を低くすることができる。従って、かご１の高さ方向の寸法の縮小化をさらに図ることができる。
　また、かご室天井部９は、かご室５を上下方向に沿って見たときに、かご室本体部８よりも小さくされ、かつかご室本体部８の内側に配置されているので、上枠１７の水平方向の寸法を小さくすることができる。これにより、かご１の水平方向の寸法の縮小化を図ることができる。
　また、かご室本体部８には、かごドア１２により開閉されるかご出入口１０が設けられており、上枠１７の一部がかごドア１２を支持するドアケースとされているので、上枠１７とドアケースとを兼用することができ、部品点数を削減することができる。これにより、かご１全体の軽量化を図ることができる。
　また、秤装置２８は、天秤金具３３の取付台３に対する変位に応じて動作するリンク機構体３９と、リンク機構体３９の動作に応じた信号を発生する変位検出装置４０とを有しているので、リンク機構体３９の変位の伝達により、天秤金具３３から離れた位置に変位検出装置４０を配置することができる。従って、綱止め装置４から水平方向へ離して変位検出装置４０を配置することができ、かご１の高さ方向の寸法が大きくならない範囲で変位検出装置４０の設置スペースを容易に確保することができる。
　また、リンク機構体３９は、各天秤金具３３の受け金具３０に対する変位及び各天秤金具３３の相対的な変位のそれぞれに応じて変位される第１及び第２の調整用リンク部材４１，４２と、第１及び第２の調整用リンク部材４１，４２の変位に応じて取付台３に対して回動される伝達用リンク部材４３とを有しているので、第１及び第２の調整用リンク部材４１，４２に対する伝達用リンク部材４３の接続位置を適切に設定することにより、伝達用リンク部材４３の回動量を、各天秤金具３３の変位量の平均値に応じた量にすることができる。これにより、各天秤金具３３の取付台３に対する変位量の平均値を容易に検出することができる。
　また、第１及び第２の調整用リンク部材４１，４２及び伝達用リンク部材４３は、板状部材とされているので、各リンク部材４１，４２，４３間のピンによる接続を容易にすることができる。
　実施の形態２．
　図７は、この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す縦断面図である。図において、昇降路内には、一対のかごガイドレール６１と一対の釣合おもりガイドレール（図示せず）とが設置されている。かご１は各かごガイドレール６１間に配置され、釣合おもり６２は各釣合おもりガイドレール間に配置されている。かご１及び釣合おもり６２は、昇降路内の上部に設けられた巻上機６３の駆動力により、昇降路内を昇降される。かご１及び釣合おもり６２が昇降されるときには、かご１が各かごガイドレール６１に案内され、釣合おもり６２が各釣合おもりガイドレールに案内される。
　かご１及び釣合おもり６２は、複数本（この例では３本）のロープ（懸架手段）２により吊り下げられている。昇降路内の上部には、複数の支持梁６４が固定されている。支持梁６４には、各ロープ２の一端部が個別に接続された複数（この例では３台）のかご側の綱止め装置６５と、各ロープ２の他端部が個別に接続された複数（この例では３台）の釣合おもり側の綱止め装置６６とが支持されている。
　かご１の下部には、一対のかご吊り車６７が設けられている。釣合おもり６２の上部には、おもり吊り車６８が設けられている。
　ロープ２は、かご側の綱止め装置６５から、各かご吊り車６７、巻上機６３の駆動シーブ及びおもり吊り車６８の順に巻き掛けられ、釣合おもり側の綱止め装置６６に達している。即ち、ロープ２によるかご１及び釣合おもり６２の吊り下げ方式は、２：１ローピング方式とされている。かご１及び釣合おもり６２は、巻上機６３の駆動シーブの回転により昇降路内を昇降される。
　図８は、図７のかご側の綱止め装置６５を示す縦断面図である。また、図９は、図８のかご側の綱止め装置６５を示す側面図である。さらに、図１０は、図８のかご側の綱止め装置６５を示す分解斜視図である。図において、支持梁６４の側面には、鉛直に配置された板状の取付ベース６９が固定されている。取付ベース６９には、一方のかごガイドレール６１の上端部が複数のレールクリップ７０により取り付けられている。
　支持梁６４の上面には、取付台７１が水平に固定されている。取付台７１は、取付ベース６９に固定された複数の補強部材７２上に載せられている。また、取付台７１は、中央に開口部７３が設けられた板状部材とされている。これにより、取付台７１には、水平方向について開口部７３を挟む一対の受け部７４が形成されている。即ち、取付台７１は、水平方向へ互いに間隔を置いて配置された一対の受け部７４を有している。
　各受け部７４上には、板状のスペーサ７５がそれぞれ重ねられている。各スペーサ７５上には、カバー部材７６が配置されている。取付台７１、一方のスペーサ７５及び一方のカバー部材７６は、複数のボルト７７により支持梁６４の上面にまとめて固定されている。他方のスペーサ７５及び他方のカバー部材７６は、複数のボルト７８により取付台７１にまとめて固定されている。
　支持梁６４、受け部７４及びスペーサ７５には、ロープ２の本数と同数（この例では３つ）の貫通穴３２がそれぞれ設けられている。支持梁６４、受け部７４及びスペーサ７５のそれぞれに設けられている貫通穴３２の位置は、水平方向についてそれぞれ同位置とされている。
　各綱止め装置６５は、取付台７１に保持されている。また、綱止め装置６５は、各受け部７４の上方にそれぞれ挿入された一対の対向部３３ａを含み取付台７１に対して上下方向へ変位可能な天秤金具（掛け部材）３３と、対向部３３ａと受け部７４との間にそれぞれ配置された一対のシャックルばね（付勢体）３４と、各受け部７４間に配置され、天秤金具３３に接続されたシャックル３５と、各対向部３３ａに固定され、シャックルばね３４及び貫通穴３２を通された案内ボルト（案内軸）３６とを有している。即ち、各綱止め装置６５の構成は、実施の形態１の綱止め装置４を上下逆さまに配置した構成となっている。
　天秤金具３３の各対向部３３ａ間の部分には、シャックル３５との接続用の突起部３３ｂが設けられている。シャックル３５の上端部は、突起部３３ｂにピン３７により接続されている。天秤金具３３は、シャックル３５に対してピン３７を中心に上下方向へ回動可能になっている。シャックル３５の下端部は、かしめられることによりロープ２の端部に接続されている。
　シャックルばね３４は、対向部３３ａとスペーサ７５とに当接している。一対のシャックルばね３４は、ロープ２から受ける荷重により、対向部３３ａと受け部７４との間で縮められている。これにより、各シャックルばね３４は、弾性反発力を発生している。即ち、シャックルばね３４は、互いに近づく方向への受け部７４及び対向部３３ａの変位に逆らう方向へ受け部７４及び対向部３３ａを付勢している。
　取付台７１は、シャックル３５、天秤金具３３、各シャックルばね３４及び各スペーサ７５を介してロープ２からの荷重を受けている。即ち、一対のシャックルばね３４は、共通のロープ２からの荷重を分担して受けている。
　対向部３３ａは、天秤金具３３のシャックル３５に対する回動、あるいは天秤金具３３の取付台３に対する変位により、受け部７４に対して上下方向へ変位される。対向部３３ａの受け部７４に対する上下方向への変位は、案内ボルト３６が貫通穴３２をスライドされることにより案内される。対向部３３ａの受け部７４に対する変位量は、シャックルばね３４が受けた荷重に応じた量となる。
　各ロープ２からの荷重の平均値は、図示しない秤装置取付金具に取り付けられた秤装置２８により検出される。秤装置２８及び他の構成は実施の形態１と同様である。
　このようなエレベータ装置では、ロープ２からの荷重を受ける天秤金具３３の各対向部３３ａが各受け部７４の上方にそれぞれ挿入され、一対のシャックルばね３４が対向部３３ａと受け部７４との間にそれぞれ配置されているので、共通のロープ２からの荷重を一対のシャックルばね３４で分担して受けさせることができる。従って、各シャックルばね３４が受けるそれぞれの荷重を小さくすることができ、各シャックルばね３４の小形化を図ることができる。また、天秤金具３３によってシャックル３５及び各シャックルばね３４を水平方向へ並べることができるので、綱止め装置６５の高さ方向の寸法の縮小化を図ることができる。従って、昇降路の縮小化を図ることができる。
　なお、各上記実施の形態では、かご１及び釣合おもりを吊り下げる懸架手段としてロープ２が用いられているが、懸架手段をベルトとしてもよい。
　また、各上記実施の形態では、ロープ２の本数が３本とされているが、これに限定されず、ロープ２の本数を１本、２本あるいは４本以上としてもよい。この場合、リンク機構体３９の調整用リンク部材の数は、ロープ２の本数に応じた数とされる。ロープ２の本数が１本である場合には、調整用リンク部材はなくてもよい。

Claims (8)

  1. 　かご、
    　水平方向へ互いに間隔を置いて配置された一対の受け部を有し、上記かごの上部に固定された取付台、
    　各上記受け部の下方にそれぞれ挿入された一対の対向部を含み上記取付台に対して上下方向へ変位可能な掛け部材と、上記対向部と上記受け部との間にそれぞれ配置され、互いに近づく方向への上記対向部及び上記受け部の変位に逆らう方向へ上記対向部及び上記受け部を付勢する一対の付勢体と、各上記受け部間に配置され、上記掛け部材に接続されたシャックルとを有する綱止め装置、及び
    　上記シャックルに接続され、上記かごを吊り下げる懸架手段
    　を備えていることを特徴とするエレベータ装置。
  2. 　かご、
    　水平方向へ互いに間隔を置いて配置された一対の受け部を有し、昇降路内に固定された取付台、
    　各上記受け部の上方にそれぞれ挿入された一対の対向部を含み上記取付台に対して上下方向へ変位可能な掛け部材と、上記対向部と上記受け部との間にそれぞれ配置され、互いに近づく方向への上記対向部及び上記受け部の変位に逆らう方向へ上記対向部及び上記受け部を付勢する一対の付勢体と、各上記受け部間に配置され、上記掛け部材に接続されたシャックルとを有する綱止め装置、及び
    　上記シャックルに接続され、上記かごを吊り下げる懸架手段
    　を備えていることを特徴とするエレベータ装置。
  3. 　上記かごは、
    　かご室床部と、上記かご室床部上に設けられたかご室本体部と、上記かご室本体部の上端部に設けられたかご室天井部とを含むかご室と、
    　上記かご室を載せる下枠と、上記かご室天井部の外周を囲む上枠と、上記下枠及び上記上枠間を繋ぐ縦枠とを含むかご枠と
    　を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータ装置。
  4. 　上記かご室天井部は、上下方向に沿って見たときに、上記かご室本体部よりも小さくされ、かつ上記かご室本体部の内側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のエレベータ装置。
  5. 　上記かご室本体部には、かごドアにより開閉されるかご出入口が設けられており、
    　上記上枠の一部は、上記かごドアを支持するドアケースとされていることを特徴とする請求項３に記載のエレベータ装置。
  6. 　上記掛け部材の上記取付台に対する変位に応じて動作するリンク機構体と、上記リンク機構体の動作に応じた信号を発生する変位検出装置とを有する秤装置
    　をさらに備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータ装置。
  7. 　上記取付台には、複数の上記綱止め装置が設けられており、
    　上記リンク機構体は、各上記掛け部材の上記受け部に対する変位及び各上記掛け部材間の相対的な変位のそれぞれに応じて変位される調整用リンク部材と、上記調整用リンク部材の変位に応じて上記取付台に対して回動される伝達用リンク部材とを有していることを特徴とする請求項６に記載のエレベータ装置。
  8. 　上記調整用リンク部材及び上記伝達用リンク部材は、板状部材とされていることを特徴とする請求項７に記載のエレベータ装置。
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