WO2012063373A1

WO2012063373A1 - スルーアンカ

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Publication number: WO2012063373A1
Application number: PCT/JP2010/073461
Authority: WO
Inventors: 伊藤　忠男
Original assignee: 株式会社遠州
Priority date: 2010-11-09
Filing date: 2010-12-24
Publication date: 2012-05-18
Also published as: CN103189244A; EP2639118A1; EP2639118A4; JP2012101642A; US20130240662A1; US20160052488A1; CN103189244B; JP5839793B2; EP2639118B1; US9902365B2; US9365185B2

Abstract

　スルーアンカ（１０）では、アンカプレート（１２）の貫通孔（１６）の周囲にガイドピース（２４）が成形されており、ガイドピース（２４）の挿通孔（２６）にウェビング（３０）が長手方向に沿って移動可能に挿通されて、ガイドピース（２４）の摺動面（２８）にウェビング（３０）が摺動可能に支持される。ここで、ガイドピース（２４）が、アンカプレート（１２）の貫通孔（１６）の全周のみに配置されて、アンカプレート（１２）の外周端面（１２Ｃ）全体を露出させている。このため、比較的高級な樹脂により成形されるガイドピース（２４）の成形樹脂使用量を少なくでき、スルーアンカ（１０）のコストを低減できる。

Description

スルーアンカ

　本発明は、車両乗員に装着されるシートベルトウェビングの挿通用として使用されるスルーアンカに関する。

　下記特許文献１に記載されたスルーアンカに相当するベルト連結用金具では、金属プレートの貫通孔の周囲に樹脂成形材料が一体成形されており、ウェビングが挿通されることで、樹脂成形材料にウェビングが摺動可能に支持されている。

　また、ベルト連結用金具は、ウェビングが滑らかに摺動する必要があると共に、ウェビングの摺動による磨耗を低減させる必要がある。このため、一般に、樹脂成形材料は、摩擦係数が低くかつ耐摩耗性が高い比較的高級な樹脂で製作されている。

　しかしながら、このベルト連結用金具では、樹脂成形材料が金属プレートの下側部分の貫通孔内周から外周端面を被覆している。このため、比較的高級な樹脂である合成樹脂材の使用量が多くなっている。

　これにより、金属プレートに樹脂成形材料を成形する際には、樹脂成形材料の使用量が多く、成形時間が長く、かつ、樹脂成形材料の成形設備が大型になる。しかも、樹脂成形材料の成形不良が発生した際や車両廃棄時のベルト連結用金具の処理は、比較的高級な樹脂の使用量が多い樹脂成形材料を金属プレートから分別するのは煩雑であるため、損失コストが高い。
特開２００１－１３８８６２号公報

　本発明は、上記事実を考慮し、コストを低減できるスルーアンカを得ることが目的である。

　本発明の第１態様のスルーアンカは、車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、前記本体部材の前記貫通孔の周囲に固定されると共に、前記本体部材の外周端面全体を露出させ、前記ウェビングが摺動可能に支持される摺動支持部材と、を備えている。

　本発明の第２態様のスルーアンカは、車両への取付部を備えると共に、乗員装着ウェビング用の貫通孔が形成された本体部材と、前記本体部材の貫通孔内周及び貫通孔の周縁に配置されて前記ウェビングの摺動案内用とされ、前記本体部材を表裏から挟んで前記本体部材へ取り付けられる摺動支持部材と、を備えている。

　本発明の第３態様のスルーアンカは、本発明の第１態様又は第２態様のスルーアンカにおいて、前記本体部材の前記貫通孔の周囲に設けられ、前記摺動支持部材を係止する係止部を備えている。

　本発明の第４態様のスルーアンカは、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのスルーアンカにおいて、前記本体部材及び前記摺動支持部材の少なくとも一方に組み付けられ、前記本体部材を被覆する被覆部材を備えている。

　本発明の第５態様のスルーアンカは、本発明の第４態様のスルーアンカにおいて、前記被覆部材が前記摺動支持部材の外周端面を被覆する。

　本発明の第６態様のスルーアンカは、本発明の第４態様又は第５態様のスルーアンカにおいて、前記被覆部材が前記本体部材を前記貫通孔の全周外側において被覆する。

　本発明の第１態様に記載のスルーアンカでは、本体部材に貫通孔が形成されており、車両の乗員に装着されるウェビングが貫通孔に挿通される。本体部材の貫通孔の周囲に摺動支持部材が固定されており、摺動支持部材がウェビングを摺動可能に支持する。

　ここで、摺動支持部材が本体部材の外周端面全体を残して固定されている。このため、摺動支持部材の使用量を少なくでき、コストを低減できる。

　本発明の第２態様のスルーアンカでは、車両への取付部を備える本体部材に、乗員装着ウェビング用の貫通孔が形成されている。本体部材の貫通孔内周及び貫通孔の周縁に摺動支持部材が配置されており、摺動支持部材はウェビングの摺動案内用とされている。

　ここで、摺動支持部材が、本体部材を表裏から挟んで、本体部材へ取り付けられる。このため、摺動支持部材が本体部材の貫通孔内周から外周端面を包囲する場合と異なり、摺動支持部材を本体部材から容易に剥離して分別できる。これにより、損失コストを低くできて、コストを低減できる。

　本発明の第３態様のスルーアンカでは、本体部材の貫通孔の周囲に係止部が設けられており、係止部は摺動支持部材を係止する。このため、本体部材に対する摺動支持部材の位置ズレを抑制できる。

　本発明の第４態様のスルーアンカでは、本体部材及び摺動支持部材の少なくとも一方に被覆部材が組み付けられており、被覆部材は本体部材を被覆する。このため、被覆部材を変更することで見栄えを容易に変更できる。

　本発明の第５態様のスルーアンカでは、被覆部材が摺動支持部材の外周端面を被覆する。このため、被覆部材が摺動支持部材の外周端面を隠蔽可能にできる。

　本発明の第６態様のスルーアンカでは、被覆部材が本体部材を貫通孔の全周外側において被覆する。このため、被覆部材を変更することで見栄えを効果的に変更できる。

本発明の実施の形態に係るスルーアンカを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。本発明の実施の形態に係るスルーアンカのアンカプレート及びガイドピースを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。本発明の実施の形態に係るスルーアンカのアンカプレートを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。本発明の実施の形態に係るスルーアンカにおけるアンカプレートから分離された状態のガイドピースを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。本発明の実施の形態に係るスルーアンカのカバーを示す車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図である。本発明の実施の形態に係るスルーアンカを示す分解斜視図である。本発明の実施の形態に係るスルーアンカのアンカプレートからガイドピースが分離された状態を示す斜視図である。本発明の実施の形態に係るスルーアンカを示す断面図（図１のＡ－Ａ線断面図）である。本発明の実施の形態に係るスルーアンカを示す断面図（図１のＢ－Ｂ線断面図）である。本発明の実施の形態に係るスルーアンカのカバーを示す車両取付状態における車幅方向外側から見た斜視図である。

　図１には、本発明の実施の形態に係るスルーアンカ１０（ウェビング吊持具）が車両取付状態における車幅方向内方から見た正面図にて示されており、図４には、スルーアンカ１０の分解斜視図が示されている。なお、図面では、スルーアンカ１０が車両に取り付けられた場合の車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内方を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

　本実施の形態に係るスルーアンカ１０は、所謂スリップジョイント（ショルダアンカ）として所謂３点式シートベルト装置に用いられており、車両（自動車）の乗員着座用シート（図示省略）の車幅方向外側かつ車両後側における車体の上部における所要位置に配置されている。

　図１、図２、図３Ａ、図５及び図６Ａに示す如く、スルーアンカ１０は、本体部材（強度部材）として金属（鋼材）製で板状のアンカプレート１２を有しており、アンカプレート１２は、プレス打抜き加工によって製作されている。図６Ａに示す如く、アンカプレート１２は、縦断面上下中間部が屈曲されて、この屈曲部より下側が車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

　アンカプレート１２は、略矩形板状の本体部１２Ａの上部が、略半円形板状の突出部１２Ｂとされており、突出部１２Ｂは本体部１２Ａの車両前後方向中央部から上側に突出されている。

　アンカプレート１２の上側部（本体部１２Ａの上部から突出部１２Ｂの範囲）には、取付部としての円形状の固定孔１４が貫通形成されており、アンカプレート１２は、固定孔１４に嵌入されたボルト（図示省略）によって、車体の所要位置に回動可能に固定される（取り付けられる）。このため、スルーアンカ１０は、このボルトを中心として車両前後方向へ回動可能にされた状態で、車体の所要位置に固定される。

　アンカプレート１２の上下方向中間部の屈曲部には、車幅方向から見てＵ字状の貫通孔１６が貫通形成されており、貫通孔１６の中央部は、車両前後方向に延伸されると共に、貫通孔１６の車両前側端部及び車両後側端部は、上方へ略直角に延伸されている。

　図６Ａ及び図６Ｂに示す如く、アンカプレート１２の車幅方向内側面及び車幅方向外側面には、貫通孔１６の中央部の上側及び下側に、係止部としての断面三角形状の係止溝１８が形成されており、係止溝１８は、貫通孔１６の中央部に沿って長尺状となっている。なお、係止溝１８の最大深さは、例えば０．１ｍｍ以上１．５ｍｍ以下にされている。

　アンカプレート１２の下端部（本体部１２Ａの下端部）には、車両前後方向中央部において、位置決め手段を構成する円形状の係合孔２０が貫通形成されており、係合孔２０は、後に説明するカバー３６の係合突起４２Ａに対応している。さらに、アンカプレート１２の車幅方向外側下端部には、図６Ｂに示す如く、係合孔２０の車両前側及び車両後側において、位置決め手段を構成する円柱状の係合柱２２が形成されており、係合柱２２は、後に説明するカバー３６の係止孔４８に対応している。

　図１、図２、図３Ｂ、図４、図５及び図６Ａに示す如く、アンカプレート１２の下側部（本体部１２Ａの上下方向中間部）には、摺動支持部材（挿通部）としての樹脂製のガイドピース２４が一体成形（インサート成形）によって成形されており、ガイドピース２４は、アンカプレート１２の貫通孔１６の全周（貫通孔１６の周方向全体の周縁及び内周面）を車幅方向内側及び車幅方向外側から被覆している。ガイドピース２４は、貫通孔１６の全周近傍のみに配置されており、ガイドピース２４は、アンカプレート１２の外周端面１２Ｃ全体を露出部１２Ｄとしてガイドピース２４が設けられていない部分を残している。図６Ａ及び図６Ｂに示す如く、ガイドピース２４の一部は、アンカプレート１２の係止溝１８に侵入しており、これにより、ガイドピース２４が、係止溝１８に係止され、ずれなく固定されている。

　ガイドピース２４には、車幅方向から見てＵ字状の挿通孔２６が貫通形成されており、挿通孔２６は、アンカプレート１２の貫通孔１６内に配置されると共に、貫通孔１６に比べて小さい略相似形状にされている。ガイドピース２４は、挿通孔２６の全周外側において、図６Ａ及び図６Ｂに示す如く、車幅方向に沿った断面がＵ字形状にされており、ガイドピース２４では、挿通孔２６の下側面が、摺動面２８（支持面）とされて、摺動面２８の車幅方向に沿った断面が半円形状に湾曲されている。

　挿通孔２６の中央部（貫通孔１６の中央部）には、長尺帯状のウェビング３０が長手方向へ移動可能に挿通（通過）される。ウェビング３０の挿通孔２６より車幅方向外側（車外側）の基端側は、スルーアンカ１０の下側に延出されて、巻取装置（図示省略）に巻き取られており、巻取装置は、乗員着座用のシートの車幅方向外側かつ下側に固定されると共に、ウェビング３０を巻取方向へ付勢している。ウェビング３０の挿通孔２６より車幅方向内側（車室側）の先端側は、スルーアンカ１０の下側に延出されて、シートの車幅方向外側かつ下側に固定されている。このため、ウェビング３０が巻取装置による付勢力によって挿通孔２６の摺動面２８に接触されて折り返し状態で支持（吊持）されており、ウェビング３０が挿通孔２６に対し長手方向へ移動される際には、ウェビング３０が摺動面２８を摺動して案内される。なお、挿通孔２６の中央部の幅寸法Ｌ（アンカプレート１２の挿通孔２６より下側部分の肉厚方向と挿通孔２６中央部の長手方向（車両前後方向）とに垂直な方向の寸法、図６Ａ参照）は、挿通孔２６の中央部の長手方向全体（長手方向中央部のみ又は長手方向両端部のみでもよい）において、ウェビング３０の肉厚以上かつウェビング３０の肉厚の２倍以下にされている。

　ウェビング３０は、スルーアンカ１０（挿通孔２６）より先端側において、タング（図示省略）に挿通されており、タングは、ウェビング３０の長手方向に沿って移動可能とされている。シートの車幅方向内側かつ下側には、バックル（図示省略）が取り付けられており、ウェビング３０が巻取装置から付勢力に抗して引き出されて、バックルにタングが係合されることで、ウェビング３０がシートに着座した乗員（図示省略）に装着される。

　ウェビング３０が乗員に装着された際には、ウェビング３０のスルーアンカ１０（挿通孔２６）より先端側がスルーアンカ１０から車両前斜め下方へ延出されると共に、スルーアンカ１０が車両前側へ回動される。さらに、車両の緊急時（衝突時等）には、ウェビング３０の巻取装置からの引き出しが巻取装置によってロックされる。

　ガイドピース２４は、摩擦係数が低く、かつ、耐摩耗性、剛性及び耐熱性が高い比較的高級な樹脂（例えばＰＯＭ樹脂）により製作されている。これにより、ガイドピース２４の摺動面２８をウェビング３０が滑らかに摺動されると共に、ウェビング３０の摺動による摺動面２８の磨耗が低減されている。

　ガイドピース２４の車幅方向内側上端部には、上側部分の全周において、段部を介して薄肉とされた嵌合溝３２が形成されて嵌合手段となっている。嵌合溝３２は、後に説明するカバー３６の嵌合部５８に対応している。ガイドピース２４の車幅方向内側端部には、下側部分の全周において、嵌合手段を構成する板状の挿入部３４が形成されており、挿入部３４は、ガイドピース２４の車幅方向内側端部から外周外側に挿通孔２６から離れる方向へ庇状に突出されて、アンカプレート１２との間に隙間を設け後に説明するカバー３６の挿入溝６０に対応している。

　図１、図３Ｃ、図４、図６Ａ及び図７に示す如く、アンカプレート１２の車幅方向内側には、被覆部材としての略Ｃ字形板状のカバー３６が設けられている。カバー３６は、ガイドピース２４よりも比較的低級な樹脂（例えばＰＰ樹脂又はＡＢＳ樹脂）により構成されている。カバー３６に下部には、車両前後方向から見て断面略Ｌ字状の収容部３６Ａが形成されており、収容部３６Ａは、車幅方向内側に突出されて、アンカプレート１２の屈曲部より下側部分が収容されている。

　収容部３６Ａ内の下面には、位置決め手段を構成する矩形板状の当接板３８が形成されている。当接板３８の上面には、車幅方向内側端において、位置決め手段を構成する矩形板状の一対の押圧版４０と矩形板状の係合板４２とが突出形成されており、係合板４２は、一対の押圧版４０間に配置されている。係合板４２には、円柱状の係合突起４２Ａが形成されており、係合突起４２Ａは、係合板４２から車幅方向外側へ突出されて、アンカプレート１２の係合孔２０に対応している。係合板４２の車幅方向内側面には、車両前側端及び車両後側端において、三角形板状の補強リブ４４が形成されており、補強リブ４４は、当接板３８及びカバー３６と一体にされて、係合板４２を補強している。

　当接板３８の上面には、車幅方向外側端において、位置決め手段を構成する矩形板状の一対の係止板４６が突出形成されており、一対の係止板４６は、それぞれ一対の押圧版４０と車幅方向において対向されている。係止板４６には、円形状の係止孔４８が貫通形成されており、係止孔４８は、アンカプレート１２の係合柱２２に対応している。係止板４６の車幅方向外側面には、車両前側端及び車両後側端において、三角形板状の補強リブ５０が形成されており、補強リブ５０は、当接板３８及びカバー３６と一体にされて、係止板４６を補強している。

　カバー３６の上部には、車両前側部及び車両後側部において、組付手段を構成する組付爪５２（ファスナー）が所定数（本実施の形態では合計４つ）形成されており、組付爪５２は、カバー３６から車幅方向外側へ突出されて、アンカプレート１２の外周に対応している。

　カバー３６の当接板３８には、アンカプレート１２の下端面（外周端面１２Ｃの下端）が当接されている。さらに、カバー３６の係合突起４２Ａは、カバー３６の係合板４２の一時的な弾性変形により、アンカプレート１２の係合孔２０に嵌入されており、カバー３６の係止孔４８には、カバー３６の押圧版４０及び係止板４６の一時的な弾性変形により、アンカプレート１２の係合柱２２が嵌入されている（図６Ｂ参照）。しかも、アンカプレート１２の下端は、カバー３６の係合板４２及び一対の押圧版４０と一対の係止板４６との間に車幅方向において挟持されている。これにより、カバー３６がアンカプレート１２に対し上下方向両側、車両幅方向両側及び車両前後方向両側において位置決めされている。

　カバー３６の組付爪５２は、一時的な弾性変形により、アンカプレート１２の外周部（本体部１２Ａの上側の外周部）に係合されており、これにより、カバー３６のアンカプレート１２に対する上側、車両幅方向両側及び車両前後方向両側への移動が制限されている。

　以上により、カバー３６が、アンカプレート１２に組み付けられて、アンカプレート１２に対する上下方向両側、車両幅方向両側及び車両前後方向両側への移動を規制されている。

　カバー３６は、アンカプレート１２の固定孔１４の周囲を除く部分の車幅方向内側を被覆しており、カバー３６は、アンカプレート１２の当該部分の外周端面１２Ｃ全体からアンカプレート１２の外側へ延出されている。このため、ウェビング３０がアンカプレート１２に接触してダメージを受けることが防止されている。また、カバー３６の上部には、車両前側部及び車両後側部において、略三角形状の延出部５４が設けられており、延出部５４はアンカプレート１２の本体部１２Ａから上側へ延出されている。

　カバー３６の上下方向中間部には、車幅方向から見て略Ｕ字状の通過孔５６が貫通形成されており、通過孔５６は、ウェビング３０通過（挿通）用とされている。

　カバー３６には、通過孔５６の上側部分の全周において、嵌合手段を構成する板状の嵌合部５８が形成されており、嵌合部５８は、カバー３６の車幅方向内側部分から通過孔５６側に薄肉とされて突出されて、ガイドピース２４の嵌合溝３２に対応し、この嵌合溝３２の車幅方向内側を嵌合部５８のガイドピース２４側への挿入部位３２Ａとしている。カバー３６には、通過孔５６の下側部分（収容部３６Ａの上端）の全周において、嵌合手段を構成する挿入溝６０が形成されており、挿入溝６０は、カバー３６の車幅方向内側及び通過孔５６側に開放されて、ガイドピース２４の挿入部３４に対応し、この挿入溝６０の車幅方向内側を挿入部３４のカバー３６側への挿入部位６０Ａとしている。

　カバー３６の嵌合部５８は、ガイドピース２４の挿入部位３２Ａに挿入されると共に、カバー３６の挿入部位６０Ａには、ガイドピース２４の挿入部３４が挿入されている。これにより、カバー３６の嵌合部５８の車幅方向内側面がガイドピース２４の嵌合溝３２近傍部位の車幅方向内側面と同一平面上に配置されると共に、カバー３６の収容部３６Ａの挿入溝６０近傍における車幅方向内側面がガイドピース２４の摺動面２８と同一曲面上に配置されて、カバー３６がガイドピース２４に嵌合されている。

　カバー３６は、不透明材にされており、アンカプレート１２及びガイドピース２４のカバー３６によって被覆された部分は、車室側（車幅方向内側）から視認不能にされている。特に、カバー３６の嵌合部５８がガイドピース２４の挿入部位３２Ａを被覆することで、ガイドピース２４の嵌合溝３２の外周及びアンカプレート１２の車幅方向内側面（表面）が車室側から視認不能にされている。さらに、カバー３６の挿入部位６０Ａがガイドピース２４の挿入部３４とアンカプレート１２との隙間に挿入されることで、アンカプレート１２の車幅方向内側面が車室側から視認不能にされている。

　次に、本実施の形態の作用を説明する。

　以上の構成のスルーアンカ１０では、アンカプレート１２の貫通孔１６の周囲にガイドピース２４が成形されており、ガイドピース２４の挿通孔２６にウェビング３０が長手方向に沿って移動可能に挿通されて、ガイドピース２４の摺動面２８にウェビング３０が摺動可能に支持される。

　ここで、ガイドピース２４が、アンカプレート１２の貫通孔１６の全周のみに配置されて、アンカプレート１２の外周端面１２Ｃ全体を露出させている。このため、比較的高級な樹脂により成形されるガイドピース２４の使用量を少なくできる。これにより、アンカプレート１２にガイドピース２４を成形する際には、ガイドピース２４の成形樹脂使用量を少なくできると共に、成形時間を短くでき、かつ、ガイドピース２４の成形設備を小型化できる。しかも、仮に、ガイドピース２４の成形不良が発生した際や車両廃棄時のスルーアンカ１０の処理は、比較的高級な樹脂により成形されるガイドピース２４をアンカプレート１２から分別できなくても、損失コストを低くできる。したがって、スルーアンカ１０のコストを低減できる。しかも、スルーアンカ１０の小型化及び軽量化を図ることができる。

　また、ガイドピース２４が、アンカプレート１２を表裏（車幅方向内側面及び車幅方向外側面）から挟んで、アンカプレート１２へ取り付けられる。このため、ガイドピース２４がアンカプレート１２の貫通孔１６内周から外周端面１２Ｃを包囲する場合と異なり、アンカプレート１２の外周端面がアンカプレート１２上に配置されるため、ガイドピース２４の成形不良が発生した際や車両廃棄時のスルーアンカ１０の処理は、比較的高級な樹脂により成形されるガイドピース２４をアンカプレート１２から容易に剥離して分別できる。これにより、損失コストを一層低くできて、コストを一層低減できる。

　さらに、ガイドピース２４がアンカプレート１２の外周端面１２Ｃを被覆する場合と異なり、ガイドピース２４の外周部に成形バリが発生することを抑制できると共に、ガイドピース２４の成形後の収縮によりガイドピース２４が破壊されることを抑制できる。しかも、ガイドピース２４がアンカプレート１２の外周端面１２Ｃを被覆する場合と異なり、ガイドピース２４の成形金型の移動によりガイドピース２４に傷が生じることを抑制できる。

　また、アンカプレート１２の貫通孔１６の周囲に係止溝１８が形成されており、ガイドピース２４が係止溝１８に侵入して係止されている。このため、ガイドピース２４の成形後の収縮のバラツキやガイドピース２４の当該収縮によるガタ付きの発生を抑制できると共に、スルーアンカ１０の使用時の温度変化による変形等を抑制でき、アンカプレート１２に対するガイドピース２４の位置ズレを抑制できる。これにより、ガイドピース２４の挿通孔２６の幅寸法Ｌの精度を高くでき、ウェビング３０の挿通孔２６に対する長手方向への移動性能を高くできると共に、ウェビング３０の挿通孔２６内での折り重なりや挿通孔２６長手方向一側への偏り（所謂ジャミング）が発生することを抑制できる。

　さらに、アンカプレート１２及びガイドピース２４にカバー３６が組み付けられており、カバー３６はアンカプレート１２及びガイドピース２４の車幅方向内側（車室側）を挿通孔２６の全周外側において被覆する。このため、カバー３６がアンカプレート１２を隠蔽できる。さらに、例えば、仮にガイドピース２４の外周端面（アンカプレート１２に対する露出部分）に成形バリが発生しても、カバー３６が成形バリを隠蔽できる。これにより、スルーアンカ１０の見栄えを向上できる。しかも、組み付けるカバー３６を変更することで、スルーアンカ１０の見栄えを容易かつ効果的に変更できる。特に、色違いのカバー３６を組み付けるのみで、アンカプレート１２は同一部品を用いても、スルーアンカ１０の色を車室内の色調に容易に対応させることができる。

　さらに、カバー３６は比較的低級な樹脂により略板状に成形されている。しかも、カバー３６が破損した際には、カバー３６を交換すれば、アンカプレート１２及びガイドピース２４は交換する必要がなく再利用できる。このため、依然として、スルーアンカ１０のコストを低くできると共に、スルーアンカ１０を小型かつ軽量にできる。

　なお、本実施の形態では、アンカプレート１２に係止部として長尺凹状で断面三角形状の係止溝１８を形成した。しかしながら、アンカプレート１２に係止部を分散配置させたり格子状に配置して形成してもよい。さらに、アンカプレート１２に凸状の係止部を形成してもよい。また、係止部は、多角形（三角形、矩形、台形、五角形、六角形等）、円形、楕円形、半円形又は半楕円形等の柱状や錘状、半球状又は半楕円球状等でもよく（先端が切断されて先端面が軸方向に対して垂直にされ又は傾斜された形状でもよく、アンカプレート１２に対し軸方向が起立されても平行にされてもよい）、係止部の断面形状は、多角形状（三角形状、矩形状、台形状、五角形状、六角形状等）、半円形状又は半楕円形状等でもよい。しかも、アンカプレート１２に孔状の係止部を貫通形成してもよく、例えばアンカプレート１２が肉厚方向へ変位された曲げ形状にされてアンカプレート１２の車幅方向内側面や車幅方向外側面に凹状の係止部や凸状の係止部を形成してもよい。

　さらに、本実施の形態では、アンカプレート１２の車幅方向内側面及び車幅方向外側面に貫通孔１６の上側及び下側において係止部を設けた。しかしながら、アンカプレート１２の車幅方向内側面及び車幅方向外側面の何れか一方に係止部を設けてもよく、また、貫通孔１６の周縁に係止部を設けてもよい。さらに、アンカプレート１２の貫通孔１６の上側及び下側の一方に係止部を設けてもよく、また、アンカプレート１２の貫通孔１６全周に係止部を設けてもよい。しかも、アンカプレート１２の車幅方向内側面及び車幅方向外側面の少なくとも一方の全体に係止部を設けてもよい。

　また、本実施の形態において、ガイドピース２４の摺動面２８の車幅方向内側面及び車幅方向外側面の少なくとも一方に長尺の凸部又は凹部を所定数設けてもよい。この場合、凸部又は凹部を車幅方向に対して傾斜させるのが好ましい。また、摺動面２８の車両前後方向中央線に対して対称に配置してもよい。さらに、隣り合う凸部の高さは、同一にされても異なってもよい。しかも、高さが異なる凸部を車両前後方向に交互に配置したり、凸部の高さを車両前後方向中央側の凸部程徐々に高く又は低くしてもよい。また、各凸部を長手方向中央（車幅方向中央）において同一の最大高さにしてもよく、さらに、凸部の高さを凸部の長手方向に沿って波状又は階段状等に変化させたり、凸部の高さを凸部の長手方向中央から長手方向両端へ向けて徐々に高く又は低くしてもよい（隣り合う各凸部の高さは当該各凸部の同一車幅方向位置において同一でも異なってもよい）。

　さらに、本実施の形態では、ガイドピース２４をアンカプレート１２に一体成形した。しかしながら、ガイドピース２４をアンカプレート１２と別に成形した後にアンカプレート１２に固定してもよい。この場合、ガイドピース２４を複数の構成部品で構成し、かつ、各構成部品毎にアンカプレート１２に組み付けて、各構成部品を超音波溶着等によって物理的に締結するのが好ましい。これにより、車両の衝突時に乗員によりウェビング３０が引っ張られても、ガイドピース２４がアンカプレート１２から外れないようにできる。さらに、スルーアンカ１０の処理は、各構成部品の締結を解除するのみで、アンカプレート１２からガイドピース２４を分別できて、アンカプレート１２を再利用できる。

　また、本実施の形態では、カバー３６がアンカプレート１２の車幅方向内側面を被覆する。しかしながら、カバー３６がアンカプレート１２の外周端面１２Ｃ全体を追加的に被覆してもよく、更には、カバー３６がアンカプレート１２の固定孔１４に嵌入されたボルト及びアンカプレート１２の車幅方向外側面を含むアンカプレート１２の略全体を被覆してもよい。

　さらに、本実施の形態では、アンカプレート１２の下端面をカバー３６の当接板３８の上面に当接させた。しかしながら、アンカプレート１２の下端面をカバー３６の当接板３８の上面に当接させなくてもよい。さらに、カバー３６の当接板３８の上面に、例えば、車両前側端部と車両後側端部とにおいて、断面が三角形状、矩形状（正方形状や台形状を含む）又は半円形状等の当接リブを車幅方向に沿って形成してもよい。この場合、当接リブはアンカプレート１２の下端面が当接されて必要に応じて収縮変形されることで、アンカプレート１２及びカバー３６の寸法誤差が吸収される。

　また、本実施の形態では、カバー３６を一体部品とした。しかしながら、カバー３６を複数の分割部品（例えば上下方向又は車両前後方向での分割部品）により構成してもよい。この場合、各分割部品を他の分割部品、アンカプレート１２及びガイドピース２４の少なくとも１つに組み付ける。

　さらに、本実施の形態では、スルーアンカ１０をスリップジョイントに適用した。しかしながら、スルーアンカ１０をタングに適用してもよい。

　１０　　スルーアンカ
　１２　　アンカプレート（本体部材）
　１２Ｃ　外周端面
　１４　　固定孔（取付部）
　１６　　貫通孔
　１８　　係止溝（係止部）
　２４　　ガイドピース（摺動支持部材）
　３０　　ウェビング
　３６　　カバー（被覆部材）

Claims

　車両の乗員に装着されるウェビングが挿通される貫通孔が形成された本体部材と、
　前記本体部材の外周端面全体を残して前記貫通孔の周囲に固定されて前記ウェビングを摺動可能に支持する摺動支持部材と、
　を備えたスルーアンカ。
　車両への取付部を備えると共に、乗員装着ウェビング用の貫通孔が形成された本体部材と、
　前記本体部材の貫通孔内周及び貫通孔の周縁に配置されて前記ウェビングの摺動案内用とされ、前記本体部材を表裏から挟んで前記本体部材へ取り付けられる摺動支持部材と、
　を備えたスルーアンカ。
　前記本体部材の前記貫通孔の周囲に設けられ、前記摺動支持部材を係止する係止部を備えた請求項１又は請求項２記載のスルーアンカ。
　前記本体部材及び前記摺動支持部材の少なくとも一方に組み付けられ、前記本体部材を被覆する被覆部材を備えた請求項１～請求項３の何れか１項記載のスルーアンカ。
　前記被覆部材が前記摺動支持部材の外周端面を被覆する請求項４記載のスルーアンカ。
　前記被覆部材が前記本体部材を前記貫通孔の全周外側において被覆する請求項４又は請求項５記載のスルーアンカ。