WO2012039042A1 - 車両用シート - Google Patents

Abstract

　シートクッションのサイドサポート部が車両の側面衝突時に車体側部に押されて上方側へ変形することを抑制することができると共に、シートクッションの良好な座り心地を確保することができる車両用シートを得る。　本リヤシートでは、側面衝突の衝撃荷重Ｆによってリヤサイドドア（３０）のドアトリム（３２）がサイドサポート部（１６Ａ）に衝突すると、当該サイドサポート部（１６Ａ）に配設されたダイラタント部材４６が瞬時に硬化する。これにより、サイドサポート部（１６Ａ）の変形が抑制されるので、サイドサポート部（１６Ａ）が上方側へ変形することを抑制できる。したがって、リヤサイドエアバッグ（２８）の腰部チャンバ（２８Ｂ）を狙い通りに着座乗員（１４）の腰部とドアトリム（３２）との間へ展開させることができる。

Description

車両用シート

　本発明は、シートクッションに着座した乗員の腰部と車体側部との間へ膨張展開するサイドエアバッグを備えた車両用シートに関する。

　下記特許文献１に示された乗り物用安全装置では、車両の後部座席における背もたれの中央部分が可倒式とされており、この中央部分のドア側に位置して車体に固定された側面部分（サイドシート部）には、サイドエアバッグモジュールが搭載されている。

　一方、下記特許文献２に示された側突用エアバッグ装置では、エアバッグが、乗員の胸部を保護する胸保護部と、乗員の腰部を保護する腰保護部とを備えている。
特開平８－４０１７６号公報 特開２００９－１９０６７８号公報

　ところで、車両の側面衝突時には、サイドドアが車室内側へ侵入してくるため、エアバッグを展開させるためのスペースが狭められてしまう。しかも、シートクッションのサイドサポート部がサイドドアに押されて車両幅方向内側へ圧縮されると、サイドサポート部の上面側が上方側へ変形する（浮き上がる）。この結果、サイドエアバッグにおける腰保護部の展開方向が、サイドサポート部によって上方側へ偏向されてしまうと、腰保護部を狙い通りに乗員の腰部とサイドドアとの間へ展開させ難くなることが考えられる。このような現象を防止するためには、例えばサイドサポート部の変形を抑制する補強部材を追加することが考えられるが、補強部材の追加によってシートクッションの座り心地が悪化しないようにする必要がある。

　本発明は上記事実を考慮し、シートクッションのサイドサポート部が車両の側面衝突時に車体側部に押されて上方側へ変形することを抑制することができると共に、シートクッションの良好な座り心地を確保することができる車両用シートを得ることを目的としている。

　請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、車両が側面衝突した際に、シートクッションにおけるサイドサポート部の上方で、着座乗員の腰部と車体側部との間へ膨張展開するサイドエアバッグと、ダイラタント特性を有する材料からなり、前記サイドサポート部に配設されたダイラタント部材と、を備えている。

　なお、請求項１に記載の「サイドサポート部に配設された」は、ダイラタント部材の全体がサイドサポート部に配設されたものに限らず、ダイラタント部材の一部がサイドサポート部よりもシート幅方向内側に配設された構成も含まれる。

　請求項１に記載の車両用シートでは、車両が側面衝突すると、シートクッションにおけるサイドサポート部の上方で、着座乗員の腰部と車体側部（サイドドアなど）との間へサイドエアバッグが膨張展開する。また、側面衝突の衝撃によって車体側部が上記サイドサポート部に衝突すると、当該サイドサポート部に配設されたダイラタント部材が硬化する。これにより、サイドサポート部の変形が抑制されるので、サイドサポート部が上方側へ変形することを抑制できる。しかも、ダイラタント部材は、衝撃が加わっていないときや衝撃が弱いときは柔軟であるため、シートクッションの良好な座り心地を確保することができる。

　請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記ダイラタント部材は、シートクッションパッドの上面と、前記シートクッションパッドを覆うシート表皮との間に介在されている。

　請求項２に記載の車両用シートでは、シートクッションのサイドサポート部においてシートクッションパッドの上面とシート表皮との間に介在されたダイラタント部材が、車両の側面衝突時に硬化する。これにより、サイドサポート部において、シートクッションパッドの上面側の変形を直接的に抑制することができるので、サイドサポート部が上方側へ変形することを効果的に抑制することができる。

　請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記ダイラタント部材は、前記シートクッションパッドの上面と前記シート表皮との間に介在された上壁部と、前記上壁部における前記車体側部側の端部から下方側へ延出され、前記シートクッションパッドにおける前記車体側部側の側面と前記シート表皮との間に介在された外側縦壁部とを有する。

　請求項３に記載の車両用シートでは、車両の側面衝突の衝撃によって、車体側部がシートクッションのサイドサポート部に衝突すると、シートクッションパッドにおける車体側部側の側面とシート表皮との間に介在されたダイラタント部材の外側縦壁部に衝撃が加えられる。これにより、ダイラタント部材が硬化すると、シートクッションパッドの上面とシート表皮との間に介在されたダイラタント部材の上壁部によって、サイドサポート部の変形が抑制される。つまり、この発明では、ダイラタント部材の外側縦壁部が、ダイラタント部材を硬化させるためのセンサのように機能するため、ダイラタント部材を良好に硬化させることができる。しかも、ダイラタント部材の上壁部と外側縦壁部とを、シートクッションパッドとシート表皮との間に薄く介在させることができるため、ダイラタント部材の小型軽量化を図ることができる。

　請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、車体又はシートフレームに設けられ、前記ダイラタント部材と係合することにより前記ダイラタント部材の車両幅方向内側への変位を規制する変位規制部を有する。

　請求項４に記載の車両用シートでは、車両の側面衝突の衝撃によって、車体側部がシートクッションのサイドサポート部に衝突すると、当該サイドサポート部に配設されたダイラタント部材が硬化する。このダイラタント部材は、車体又はシートフレームに設けられた変位規制部と係合することで車両幅方向内側への変位が規制される。このため、硬化したダイラタント部材が変位規制部と車体側部との間で突っ張ることにより、車体側部の車両幅方向内側への侵入速度を低減することができる。

　請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記ダイラタント部材は、前記上壁部における前記車体側部とは反対側の端部から下方側へ延出され、前記シートクッションパッドに設けられた壁収容部内に配置された内側縦壁部を有すると共に、前記上壁部は、車両前後方向から見て車両幅方向中央側が下方側へ窪むように曲がっている。

　請求項５に記載の車両用シートでは、車体側部がシートクッションのサイドサポート部に衝突することにより、ダイラタント部材の外側縦壁部に衝撃が加えられると、ダイラタント部材が硬化する。この状態で、外側縦壁部が車体側部によって車両幅方向内側へ押されると、シートクッションパッドに設けられた壁収容部内に配置されたダイラタント部材の内側縦壁部が、シートクッションパッドによって車両幅方向内側から支持されると共に、内側縦壁部と外側縦壁部との間で上壁部が圧縮される。この上壁部は、車両前後方向から見て車両幅方向中央側が下方側へ窪むように曲がっているので、上述の如く圧縮されることにより、上記窪んだ部分を起点として下方側へ折れ曲る。このため、サイドサポート部におけるシートクッションパッド及びシート表皮が、ダイラタント部材の上壁部に追従して下方側へ窪む。これにより、サイドサポート部が上方側へ変形することをより効果的に抑制することができる。

　請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記ダイラタント部材の下方側には、シートクッションパッドが配置され、前記シートクッションパッドの下面側には、前記シートクッションパッドと車体又はシートクッションフレームとの間に空間を形成する凹部が形成されている。

　請求項６に記載の車両用シートでは、シートクッションのサイドサポート部において、ダイラタント部材の下方側に配置されたシートクッションパッドには、下面側に凹部が形成されている。これにより、シートクッションパッドと車体又はシートクッションフレームとの間に空間が形成されている。したがって、サイドサポート部に衝突した車体側部によってシートクッションパッドが車両幅方向内側へ押された場合には、上記空間を狭める方向へシートクッションパッドが変形することにより、シートクッションパッドが上方側へ変形することを抑制できる。これにより、ダイラタント部材がシートクッションパッドによって上方側へ押し上げられることを抑制できるので、サイドサポート部が上方側へ変形することをより効果的に抑制することができる。

　請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、車両が側面衝突した際に、シートクッションにおけるサイドサポート部の上方で、着座乗員の腰部と車体側部との間へ膨張展開するサイドエアバッグと、ダイラタント特性を有する材料からなり、前記シートクッション内に設けられると共に、車体又はシートクッションフレームと係合することで車両幅方向内側への変位を規制されると共に、一端が前記サイドサポート部における前記車体側部側に配置されたダイラタント部材と、を備えている。

　請求項７に記載の車両用シートでは、車両が側面衝突すると、シートクッションにおけるサイドサポート部の上方で、着座乗員の腰部と車体側部（サイドドアなど）との間へサイドエアバッグが膨張展開する。また、側面衝突の衝撃によって車体側部がサイドサポート部に衝突すると、当該サイドサポート部における車体側部側に一端が配置されたダイラタント部材に衝撃が加えられ、当該ダイラタント部材が硬化する。このダイラタント部材は、車体又はシートクッションフレームと係合することにより、車両幅方向内側への変位が規制される。このため、当該ダイラタント部材が突っ張ることにより、シートクッションの変形が抑制される。これにより、サイドサポート部の変形が抑制されるので、サイドサポート部が上方側へ変形することを抑制できる。また、硬化したダイラタント部材が変位規制部と車体側部との間で突っ張ることにより、車体側部の車両幅方向内側への侵入速度を低減することも可能である。さらに、ダイラタント部材は、衝撃が加わっていないときや衝撃が弱いときは柔軟であるため、シートクッションの良好な座り心地を確保することができる。

　以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、シートクッションのサイドサポート部が車両の側面衝突時に車体側部に押されて上方側へ変形することを抑制することができると共に、シートクッションの良好な座り心地を確保することができる。

　請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、サイドサポート部が上方側へ変形することを効果的に抑制することができる。

　請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、ダイラタント部材を良好に硬化させることができると共に、ダイラタント部材の小型軽量化を図ることができる。

　請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、車体側部の車両幅方向内側への侵入速度を低減することができる。

　請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、サイドサポート部が上方側へ変形することをより効果的に抑制することができる。

　請求項６に記載の発明に係る車両用シートでは、サイドサポート部が上方側へ変形することをより効果的に抑制することができる。

　請求項７に記載の発明に係る車両用シートでは、シートクッションのサイドサポート部が車両の側面衝突時に車体側部に押されて上方側へ変形することを抑制することができると共に、シートクッションの良好な座り心地を確保することができ、更に、車体側部の車両幅方向内側への侵入速度を低減することができる。

本発明の第１実施形態に係るリヤシートの一部を含む周辺部材の斜視図である。 図１に示されるリヤシートの側面図である。 図２の３－３線に沿った切断面を示す縦断面図である。 本発明の実施形態に係るリヤシートの比較例を示す縦断面図である。 本発明の第２実施形態に係るリヤシートにおけるシートクッションの部分的な構成を示す縦断面図である。 図５Ａに示されるサイドサポート部に衝突荷重が入力された状態を示す縦断面図である。 本発明の第３実施形態に係るリヤシートの一部を含む周辺部材の構成を示す縦断面図である。 本発明の第４実施形態に係るリヤシートの一部を含む周辺部材の構成を示す縦断面図である。 本発明の第５実施形態に係るリヤシートの一部を含む周辺部材の構成を示す縦断面図である。

＜第１の実施形態＞
　以下、図１～図４を参照して、本発明の第１の実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは、車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＩＮは、車両幅方向内側を示している。また、本実施形態では、リヤシート１０の前方向、上方向、幅方向は、車両の前方向、上方向、幅方向と一致している。

　図１及び図２に示されるように、リヤシート１０は、車体のリヤフロアパネル１２（車体に設けられた支持部材）の上部に取り付けられ、着座乗員１４の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１６と、シートクッション１６の後端部から上方側へ立設され、着座乗員１４の背もたれとなるシートバック１８とを備えている。なお、図２では、着座乗員１４のヒップポイントに符号ＨＰが付されている。

　シートバック１８は、分割可倒式のものであり、図１に示されるように、左右一対のシートバック本体部２０と、これらのシートバック本体部２０に対して車両幅方向両外側に配置された左右一対のサイドシート部２２とを備えている（なお、図１では車体左側のサイドシート部２２のみが図示されている）。シートバック本体部２０は、下端部がリヤフロアパネル１２に対して車両幅方向に沿った軸線周りに回転可能に連結されており、サイドシート部２２は、車体に固定されている。

　サイドシート部２２には、リヤサイドエアバッグ装置２４を構成するエアバッグモジュール２６が搭載されている。このリヤサイドエアバッグ装置２４は、従来公知のものであり、エアバッグモジュール２６内に折り畳み状態で格納されたリヤサイドエアバッグ２８を備えている。リヤサイドエアバッグ２８は、車両に搭載された側面衝突センサが車両の側面衝突状態を検知した際に、インフレータが発生させるガスの圧力でサイドシート部２２の前方側へ膨張展開するようになっている（図２参照）。

　このリヤサイドエアバッグ２８は、図２に示されるように、着座乗員１４の胸部の側方へ膨張展開する胸部チャンバ２８Ａと、着座乗員１４の腰部の側方へ膨張展開する腰部チャンバ２８Ｂとを一体に備えている。腰部チャンバ２８Ｂは、図３に示されるように、シートクッション１６に設けられたサイドサポート部１６Ａの上方で、着座乗員１４の腰部とリヤサイドドア３０（車体側部）のドアトリム３２との間へ膨張展開する。なお、図３では説明の都合上、胸部チャンバ２８Ａの図示を省略してある。また、図３において、３４はリヤサイドドア３０のアウタパネルを示し、３６はリヤサイドドア３０のインナパネルを示し、３８は、車体のロッカを示している。

　図１及び図３に示されるように、シートクッション１６は、着座乗員１４の臀部及び大腿部を下方側から支持するシートクッション本体部１６Ｂと、シートクッション本体部１６Ｂに対して車両幅方向両外側に配置されたサイドサポート部１６Ａとを一体に備えている。図３に示されるように、サイドサポート部１６Ａは、シートクッション本体部１６Ｂよりも上方側へ膨らんでおり、着座乗員１４の臀部及び大腿部を側方から支持するようになっている。

　このシートクッション１６は、そのクッション材を構成するシートクッションパッド４０を備えている。このシートクッションパッド４０は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって形成されており、リヤフロアパネル１２によって下方側から支持されている。このシートクッションパッド４０の表面は、シート表皮４２によって覆われている。このシート表皮４２は、布材や皮材などからなり、周縁部がシートクッションパッド４０の下面側に係止されている。

　さらに、図１～図３に示されるように、シートクッション１６のサイドサポート部１６Ａには、ダイラタント特性を有する材料からなるダイラタント部材４６が配設されている。ダイラタント部材４６は、例えば英国のｄ３ｏ^ＴＭｌａｂ社が製造する「ｄ３ｏ^ＴＭ」によって断面略Ｌ字形の薄板状に形成されたものである。このダイラタント部材４６は、シートクッションパッド４０の上面とシート表皮４２との間に介在された上壁部４６Ａと、シートクッションパッド４０におけるリヤサイドドア３０側の側面とシート表皮４２との間に介在された外側縦壁部４６Ｂとを一体に有している。上壁部４６Ａ及び外側縦壁部４６Ｂは、シートクッションパッド４０の上面及び側面に沿うように形成されている。

　また、図２に示されるように、腰部チャンバ２８Ｂが膨張展開した状態では、車両前後方向において、腰部チャンバ２８Ｂの前端部がダイラタント部材４６の前端部と略同じ位置に配置されるようになっている。また、ダイラタント部材４６の後端部は、サイドサポート部１６Ａの後端部に配置されている。

　このダイラタント部材４６は、シートクッション１６が製造される際に、シートクッションパッド４０に取り付けられ、その後にシート表皮４２が被せられることで、シートクッションパッド４０とシート表皮４２との間に保持された構成になっている。なお、シートクッションパッド４０とダイラタント部材４６とを一体発泡などにより一体に成形する構成にしてもよい。

　また、このシートクッション１６では、シートクッションパッド４０は、サイドサポート部１６Ａを構成する部位の下面側に凹部４０Ａが形成されている。これにより、ダイラタント部材４６の下方側でシートクッションパッド４０とリヤフロアパネル１２との間には空間４８が形成されている。

　次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
　上記構成のリヤシート１０では、車両が側面衝突すると、シートクッション１６におけるサイドサポート部１６Ａの上方で、着座乗員１４の腰部とリヤサイドドア３０との間へリヤサイドエアバッグ２８が膨張展開する。また、側面衝突の衝撃荷重Ｆ（図３参照）によってリヤサイドドア３０のドアトリム３２がサイドサポート部１６Ａに衝突すると、当該サイドサポート部１６Ａに配設されたダイラタント部材４６が瞬時に硬化する。このダイラタント部材４６は、優れたエネルギ吸収性能を発揮する。しかも、硬化したダイラタント部材４６によって、サイドサポート部１６Ａの変形が抑制されるので、サイドサポート部１６Ａが上方側へ変形（膨出）することを抑制できる。

　したがって、サイドエアバッグ２８における腰部チャンバ２８Ｂの展開方向が、サイドサポート部１６Ａによって上方側へ偏向されてしまうこと（腰部チャンバ２８Ｂがサイドサポート部１６Ａによって押し上げられてしまうこと）を防止又は抑制することができる。これにより、腰部チャンバ２８Ｂを狙い通りに着座乗員１４の腰部とドアトリム３２との間に介在させることができる。

　つまり、図４に示されるように、ダイラタント部材４６が省略された構成（比較例）では、ドアトリム３２がサイドサポート部１６Ａに衝突すると、サイドサポート部１６Ａが車両幅方向内側へ圧縮され、これにより、サイドサポート部１６Ａの上面側が上方側へ膨出するように変形する（図４の二点鎖線参照）。このため、腰部チャンバ２８Ｂの展開方向がサイドサポート部１６Ａによって上方側へ偏向されてしまうが、本実施形態ではこれを回避することができる。したがって、本実施形態では、腰部チャンバ２８Ｂを狙い通りに着座乗員１４の腰部とドアトリム３２との間へ展開させることができ、腰部チャンバ２８Ｂによる乗員保護性能を良好に確保することができる。

　しかも、ダイラタント部材４６は、通常時（衝撃が加わっていないときや衝撃が弱いとき）は柔軟であるため、ダイラタント部材４６をサイドサポート部１６Ａの上面側に配置して、サイドサポート部１６Ａの上面側の変形を有効に抑制するようにした場合でも、シートクッション１６の良好な座り心地を確保することができる。また、ダイラタント部材４６（サイドサポート部１６Ａの変形抑制構造）の配置が、座り心地の面から制約を受けないため、設計自由度が高いというメリットもある。また、金属等からなる補強部材によってサイドサポート部１６Ａを補強する構成と比較して、シートクッション１６の質量が増加することを抑制できる。

　さらに、硬化したダイラタント部材４６が車両幅方向内側へ侵入してくるドアトリム３２に干渉することで、ドアトリム３２の侵入を抑制することもできる。これにより、胸部チャンバ２８Ａ及び腰部チャンバ２８Ｂを展開させるためのスペースが狭められるまでの時間を長く確保することができるため、リヤサイドエアバッグ２８を良好に展開させることができる。したがって、リヤサイドエアバッグ２８による乗員保護性能を良好に向上させることができる。

　また、本実施形態では、サイドサポート部１６Ａにおいてシートクッションパッド４０の上面とシート表皮４２との間に介在されたダイラタント部材４６の上壁部４６Ａが、車両の側面衝突時に硬化する。これにより、サイドサポート部１６Ａにおいて、シートクッションパッド４０の上面側の変形を直接的に抑制することができるので、サイドサポート部１６Ａが上方側へ変形することを効果的に抑制することができる。

　しかも、本実施形態に係るダイラタント部材４６は、上壁部４６Ａと一体に形成された外側縦壁部４６Ｂを有しており、この外側縦壁部４６Ｂがシートクッションパッド４０の側面とシート表皮４２との間に介在されている。したがって、リヤサイドドア３０がサイドサポート部１６Ａと衝突した際には、外側縦壁部４６Ｂに衝撃が加えられることにより、ダイラタント部材４６の材料の分子同士が瞬時に結合し、上壁部４６Ａ及び外側縦壁部４６Ｂの全体が瞬時に硬化する。つまり、この実施形態では、外側縦壁部４６Ｂがダイラタント部材４６を硬化させるためのセンサのように機能するため、ダイラタント部材４６を迅速かつ良好に硬化させることができる。しかも、ダイラタント部材４６の上壁部４６Ａと外側縦壁部４６Ｂとが、シートクッションパッド４０とシート表皮４２との間に薄く介在した構成であるため、ダイラタント部材４６の小型軽量化を図ることができる。

　さらに、本実施形態では、シートクッションパッド４０の下面側には凹部４０Ａが形成されており、シートクッションパッド４０とリヤフロアパネル１２との間に空間４８が形成されている。したがって、サイドサポート部１６Ｂに衝突したドアトリム３２によってシートクッションパッド４０が車両幅方向内側へ押された場合には、空間４８を狭める方向へシートクッションパッド４０が変形することにより、シートクッションパッド４０が上方側へ変形することを抑制できる。これにより、ダイラタント部材４６がシートクッションパッド４０によって上方側へ押し上げられることを抑制できるので、サイドサポート部１６Ｂが上方側へ変形することをより効果的に抑制することができる。

　なお、上記第１実施形態では、シートクッションパッド４０に凹部４０Ａが形成された構成にしたが、請求項１－５，７に係る発明はこれに限らず、凹部４０Ａが省略された構成にしてもよい。

　また、上記第１実施形態では、リヤシート１０の側方に車体側部を構成するリヤサイドドア３０が配置された構成にしたが、請求項１－７に係る発明はこれに限らず、リヤシート１０の側方に車室の側壁（ドア以外）が配置される構成にしてもよい。この場合、車室の側壁を構成するボディパネルに取り付けられた内装材等が、車両の側面衝突時にサイドサポート部１６Ａに衝突することになる。

　また、上記第１実施形態では、車両のリヤシート１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は車両のフロントシートに対しても適用することができる。この場合、シートクッションパッド４０がフロントシートのシートクッションフレームに支持される構成になる。以上の点は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。

　次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞

　図５（Ａ）には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシートを構成するシートクッション１６の部分的な構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、サイドサポート部１６Ａには、前記第１実施形態に係るダイラタント部材４６とは構成が異なるダイラタント部材５０が配設されている。

　このダイラタント部材５０は、ダイラタント部材４６と同じ材料により形成されたものであり、前記第１実施形態に係る上壁部４６Ａ及び外側縦壁部４６Ｂと基本的に同様の構成とされた上壁部５０Ａ及び外側縦壁部５０Ｂを備えている。更に、このダイラタント部材５０は、上壁部５０Ａの車両幅方向内側の端部から下方側へ延出された内側縦壁部５０Ｃを備えており、車両前後方向から見て下方側が開口した開断面形状に形成されている。この内側縦壁部５０Ｃは、シートクッションパッド４０に予め形成された壁収容部としての溝４０Ｂ内に配置されている（嵌め込まれている）。

　また、このダイラタント部材５０では、上壁部５０Ａの車両幅方向中央部に中折れビード５０Ｄ（窪み部）が形成されている。この中折れビード５０Ｄは、上壁部５０Ａの車両幅方向中央部が下方側へ断面Ｕ字状に膨出することにより形成されており、車両前後方向に延在している。このため、上壁部５０Ａは、車両幅方向の圧縮荷重が作用した際に、中折れビード５０Ｄに応力が集中するようになっている。また、上壁部５０Ａは、全体として車両幅方向中央側が下方側へ窪むように緩やかに曲がっている。

　この実施形態では、図示しないリヤサイドドア３０のドアトリム３２がシートクッション１６のサイドサポート部１６Ａに衝突することにより、図５（Ｂ）に示される如く、ダイラタント部材５０の外側縦壁部５０Ｂに衝撃荷重Ｆが加えられると、ダイラタント部材５０の材料の分子同士が結合し、ダイラタント部材５０の全体が瞬時に硬化する。この状態で、外側縦壁部５０Ｂがドアトリム３２によって車両幅方向内側へ押されると、シートクッションパッド４０の溝４０Ｂ内に配置された内側縦壁部５０Ｃがシートクッションパッド４０によって車両幅方向内側から支持されると共に、内側縦壁部５０Ｃと外側縦壁部５０Ｂとの間で上壁部５０Ａが車両幅方向に圧縮される。これにより、上壁部５０Ａの中折れビード５０Ｄに応力が集中する。この上壁部５０Ａは、車両前後方向から見て車両幅方向中央側が下方側へ窪むように曲がっているので、上述の如く圧縮されることにより、中折れビード５０Ｄを起点として下方側へ折れ曲る。このため、サイドサポート部１６Ａにおけるシートクッションパッド４０及びシート表皮４２が、上壁部５０Ａに追従して下方側へ窪む。これにより、サイドサポート部１６Ａが上方側へ変形することをより効果的（積極的）に抑制することができる。

　なお、上記第２実施形態では、上壁部５０Ａに中折れビード５０Ｄが設けられた構成にしたが、請求項５に係る発明はこれに限らず、中折れビード５０Ｄ以外の脆弱部（例えば薄肉部）を上壁部５０Ａに設ける構成にしてもよい。また、中折れビード５０Ｄ等の脆弱部が省略された構成にしてもよい。

　また、上記第２実施形態では、内側縦壁部５０Ｃがシートクッションパッド４０に予め形成された溝４０Ｂ内に配置された構成にしたが、請求項５に係る発明は限らず、ダイラタント部材５０が一体発泡等によってシートクッションパッド４０と一体成形される場合には、当該一体成形時に内側縦壁部５０Ｃがシートクッションパッド４０内に埋設されると共に、内側縦壁部５０Ｃを収容した壁収容部がシートクッションパッド４０に形成されることになる。
＜第３の実施形態＞

　図６には、本発明の第３の実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシートを構成するシートクッション１６の一部を含む周辺部材の構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、サイドサポート部１６Ａには、前記第１実施形態に係るダイラタント部材４６とは構成が異なるダイラタント部材６０が配設されている。

　このダイラタント部材６０は、ダイラタント部材４６と同じ材料からなり、車両前後方向から見て略山型の塊状に形成されており、シートクッションパッド４０の上面とシート表皮４２との間に介在している。このダイラタント部材６０は、前記第１実施形態に係るダイラタント部材４６よりも大幅に肉厚に形成されている。このダイラタント部材６０の車両前後に沿った長さ寸法及び車両前後方向の配置は、前記第１実施形態に係るダイラタント部材４６と同様に設定されている。

　ダイラタント部材６０の上面及びリヤサイドドア３０側の側面は、サイドサポート部１６Ａの外形に沿った滑らかな曲面状に形成されている。また、ダイラタント部材６０の下面は、平面状に形成されてシートクッションパッド４０の上面に密着している。但し、ダイラタント部材６０の下面側には、シートクッションパッド４０の上面に形成された段部４０Ｃに対してシート幅方向外側から当接した段部６０Ａが形成されている。これにより、シートクッションパッド４０に対するダイラタント部材６０の車両幅方向内側への変位が規制されている。なお、上述のダイラタント部材６０は、シートクッションパッド４０と一体発泡などにより一体に成形してもよいし、シートクッションパッド４０とは別体に成形して接着剤等によりシートクッションパッド４０に取り付ける構成にしてもよい。また、シートクッションパッド４０とは別体に成形されたダイラタント部材６０をシート表皮４２によってシートクッションパッド４０に保持する構成にしてもよい。

　この実施形態では、肉厚な塊状に形成されたダイラタント部材６０がシートクッションパッド４０の上面とシート表皮４２との間に介在している。このため、ドアトリム３２がサイドサポート部１６Ａに衝突することにより硬化したダイラタント部材６０が、ドアトリム３２側からの衝突荷重によって不用意に変形することを抑制できる。これにより、上方側へ変形しようとするシートクッションパッド４０をダイラタント部材６０によって良好に押え付けることができる。したがって、サイドサポート部１６Ａが上方側へ変形することをより一層効果的に抑制することができる。

　しかも、この実施形態では、車両幅方向内側へ侵入してくるドアトリム３２に対して、硬化した肉厚な塊状のダイラタント部材６０が干渉するため、ドアトリム３２の侵入速度を効果的に低減することができる。これにより、リヤサイドエアバッグ２８を展開させるためのスペースが狭められるまでの時間を十分に確保することができるので、リヤサイドエアバッグ２８を良好に展開させることができる。
＜第４の実施形態＞

　図７には、本発明の第４の実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシートを構成するシートクッション１６の一部を含む周辺部材の構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、サイドサポート部１６Ａには、前記第１実施形態に係るダイラタント部材４６とは構成が異なるダイラタント部材７０が配設されている。

　このダイラタント部材７０は、ダイラタント部材４６と同じ材料からなり、肉厚な塊状に形成されてシートクッションパッド４０の内部に埋め込まれている。このダイラタント部材７０は、上端がサイドサポート部１６Ａの上面に近接して配置され、下端がリヤフロアパネル１２に近接して配置されると共に、リヤサイドドア３０側の側面がサイドサポート部１６Ａの側面に近接して配置されている。このダイラタント部材６０の車両前後に沿った長さ寸法及び車両前後方向の配置は、前記第１実施形態に係るダイラタント部材４６と同様に設定されている。

　このダイラタント部材７０には、下部側の車両幅方向内側部分に段部７０Ａが形成されている。この段部７０Ａは、リヤフロアパネル１２の上面に固定された補強ブラケット７２（変位規制部）に対応している。補強ブラケット７２は、板金材料が曲げ加工されて形成されたものであり、車両前後方向から見て断面ハット状に形成されている。この補強ブラケット７２は、開口側に設けられたフランジ部が溶接等の手段によってリヤフロアパネル１２に固定されており、ダイラタント部材７０の段部７０Ａに対して車両幅方向内側から対向（ここでは当接）している。これにより、ダイラタント部材７０のリヤフロアパネル１２に対する車両幅方向内側への変位が規制されている。

　この実施形態では、車両の側面衝突の衝撃によって、リヤサイドドア３０のドアトリム３２がサイドサポート部１６Ａに衝突すると、当該サイドサポート部１６Ａに配設されたダイラタント部材７０が硬化する。これにより、サイドサポート部１６Ａの変形が抑制されるので、サイドサポート部１６Ａが上方側へ変形することを抑制できる。

　しかも、このダイラタント部材７０は、リヤフロアパネル１２に固定された補強ブラケット７２によって車両幅方向内側への変位を規制されている。このため、硬化したダイラタント部材が補強ブラケット７２とドアトリム３２との間で突っ張ることにより、ドアトリム３２に対して大きな反力を付与することができる。これにより、ドアトリム３２の車両幅方向内側への侵入速度を大幅に低減することができるので、リヤサイドエアバッグ２８の展開スペースを良好に確保することができ、リヤサイドエアバッグ２８による乗員保護性能を向上させることができる。

　なお、上記第４実施形態では、補強ブラケット７２（変位規制部）がリヤフロアパネル１２に固定された構成にしたが、これに限らず、リヤフロアパネル１２の一部が車両上方側へ突出して形成されることにより、リヤフロアパネル１２に変位規制部が設けられる構成にしてもよい。また、変位規制部の形状は適宜変更することができる。

　また、本発明を車両のフロントシートに対して適用する場合には、フロントシートのシートクッションフレームに設けられた変位規制部を、ダイラタント部材に対して車両幅方向内側から対向又は当接させる構成になる。
＜第５の実施形態＞

　図８には、本発明の第５の実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシートを構成するシートクッション１６の一部を含む周辺部材の構成が縦断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、シートクッション１６には、前記第１実施形態に係るダイラタント部材４６とは構成が異なるダイラタント部材８０が配設されている。

　このダイラタント部材８０は、ダイラタント部材４６と同じ材料によって長尺な棒状に形成されたものであり、シートクッションパッド４０に埋め込まれている。ダイラタント部材８０の長手方向一端部は、シートクッション本体部１６Ｂの下部側に配置されており、リヤフロアパネル１２に固定された補強ブラケット８２に当接している。これにより、ダイラタント部材８０の車両幅方向内側への変位が規制されている。また、ダイラタント部材８０の長手方向他端部は、サイドサポート部１６Ａの上部側に配置されており、サイドサポート部１６Ａにおけるリヤサイドドア３０側の側面に近接して配置されている。

　この実施形態では、車両の側面衝突の衝撃によって、リヤサイドドア３０のドアトリム３２がサイドサポート部１６Ａに衝突すると、当該サイドサポート部１６Ａにおけるリヤサイドドア３０側に長手方向一端部が配置されたダイラタント部材８０に衝撃が加えられ、当該ダイラタント部材８０が硬化する。このダイラタント部材８０は、長手方向他端部がリヤフロアパネル１２に固定された補強ブラケット８２に当接することにより、車両幅方向内側への変位を規制される。このため、当該ダイラタント部材８０が補強ブラケット８２とドアトリム３２との間で突っ張ることにより、シートクッション１６の変形が抑制される。これにより、サイドサポート部１６Ａの変形が抑制されるので、サイドサポート部１６Ａが上方側へ変形することを抑制できる。しかも、このダイラタント部材８０が補強ブラケット８２とドアトリム３２との間で突っ張ることにより、ドアトリム３２に対して大きな反力を付与することができる。これにより、ドアトリム３２の車両幅方向内側への侵入速度を大幅に低減することができるので、リヤサイドエアバッグ２８の展開スペースを良好に確保することができ、リヤサイドエアバッグ２８による乗員保護性能を向上させることができる。

　以上、幾つかの実施形態を挙げて、本発明を実施するための最良の形態について説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。

Claims (7)

1. 　車両が側面衝突した際に、シートクッションにおけるサイドサポート部の上方で、着座乗員の腰部と車体側部との間へ膨張展開するサイドエアバッグと、
   　ダイラタント特性を有する材料からなり、前記サイドサポート部に配設されたダイラタント部材と、
   　を備えた車両用シート。
2. 　前記ダイラタント部材は、シートクッションパッドの上面と、前記シートクッションパッドを覆うシート表皮との間に介在されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 　前記ダイラタント部材は、前記シートクッションパッドの上面と前記シート表皮との間に介在された上壁部と、
   　前記上壁部における前記車体側部側の端部から下方側へ延出され、前記シートクッションパッドにおける前記車体側部側の側面と前記シート表皮との間に介在された外側縦壁部と、
   　を有する請求項２に記載の車両用シート。
4. 　車体又はシートフレームに設けられ、前記ダイラタント部材と係合することにより前記ダイラタント部材の車両幅方向内側への変位を規制する変位規制部を有する請求項１に記載の車両用シート。
5. 　前記ダイラタント部材は、前記上壁部における前記車体側部とは反対側の端部から下方側へ延出され、前記シートクッションパッドに設けられた壁収容部内に配置された内側縦壁部を有すると共に、前記上壁部は、車両前後方向から見て車両幅方向中央側が下方側へ窪むように曲がっている請求項３に記載の車両用シート。
6. 　前記ダイラタント部材の下方側には、シートクッションパッドが配置され、前記シートクッションパッドの下面側には、前記シートクッションパッドと車体又はシートクッションフレームとの間に空間を形成する凹部が形成されている請求項１に記載の車両用シート。
7. 　車両が側面衝突した際に、シートクッションにおけるサイドサポート部の上方で、着座乗員の腰部と車体側部との間へ膨張展開するサイドエアバッグと、
   　ダイラタント特性を有する材料からなり、前記シートクッション内に設けられると共に、車体又はシートクッションフレームと係合することで車両幅方向内側への変位を規制されると共に、一端が前記サイドサポート部における前記車体側部側に配置されたダイラタント部材と、
   　を備えた車両用シート。

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