JP2007153195A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】難しい製造を必要とすることなく製造コストの低減とデザインの自動度の向上を図り、かつ衝突時にサイドドア等が侵入してきた場合でも速やかにシートを侵入物から遠ざけることのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバック３のシートフレーム５の周囲に配置されるクッション材６の側面に開口９を設ける。開口９はクッション材６のサイドドア側の外表面からシートフレーム５の側面に達するように形成する。パッド材１０を開口９に嵌合し、パッド材１０がクッション材６のサイドドア側の外表面からシートフレーム５の側面の間に亘って配置されるようにする。
【選択図】図２

Description

この発明は、着座した乗員の上半身を支えるシートバックの側部にパッド材を備えた車両用シートに関するものである。

車両用シートとして、シートバックのサイドドア側の側部に、側方衝突時に衝突衝撃を吸収するためにパッド材を備えたものが開発されている（例えば、特許文献１参照）。

この車両用シートは、シートバックのシートフレームがクッション材によって覆われ、このクッション材のうちのサイドドア側に臨む側部にパッド材が埋設されている。パッド材は、衝突衝撃の入力に伴う材料の変形によってエネルギーを吸収するようになっている。そして、パッド材はシートバックのクッション材の型成形時に型内に予めセットされ、クッション材の型成形とともに一体化される。
特開２０００−１０８７４９号公報

しかし、この従来の車両用シートは、パッド材が同パッドよりも硬度の低いクッション材の内側に埋設された構造となっているため、車両の側方衝突時にサイドドアがシートバック方向に進入してくると、シートバックのクッション材の一部がパッド材よりも先行して変形し、その分乗員とサイドドアとの距離が近づいてしまう。

また、この従来の車両用シートは、クッション材の型成形時にパッド材が一体に埋め込まれるものであるため、成形型にパッド材をセットするための複雑な構造を設ける必要があり、このことが型費の高騰の原因となっている。
さらに、この従来の車両用シートは、クッション材の成形型内にパッド材が配置されるため、型内へのクッション材の充填時に材料の回り込みがパッド材によって阻害され易い。このため、材料の回り込み性や型抜き性（生技性）を考慮すると、パッド材やシートバック全体のデザインの自由度が制約されてしまう。

そこでこの発明は、難しい製造を必要とすることなく製造コストの低減とデザインの自動度の向上を図り、かつ衝突時にサイドドア等が侵入してきた場合でも速やかにシートを侵入物から遠ざけることのできる車両用シートを提供しようとするものである。

上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、シートバック（例えば、後述の実施形態におけるシートバック３）のシートフレーム（例えば、後述の実施形態におけるシートフレーム５）の周囲にクッション材（例えば、後述の実施形態におけるクッション材６）を配置し、このクッション材よりも硬質なパッド材（例えば、後述の実施形態におけるパッド材１０）を前記シートバックの側部に設け、前記シートフレームの側部を被うクッション材に、このクッション材の外表面から前記シートフレームの側面に達する開口（例えば、後述の実施形態における開口９）を形成し、前記パッド材を、前記開口を通して、前記クッション材の外表面から前記シートフレームの側面の間に亘るように配置するようにした。

これにより、側方衝突時に、サイドドアがシートバックの側面を押圧し始めると、パッド材がシートフレームに直接的に押し付けられ、シートフレームを押圧することでシートを速やかにサイドドア等の侵入物から遠ざける。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記パッド材を前記開口に嵌合固定するようにした。
パッド材は、これによりクッション材上の設定位置に正確に位置固定される。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記パッド材の前記開口との嵌合面を、前記クッション材の外表面側に位置される側に向かって広がるテーパ状に形成するようにした。
これにより、パッド材が開口内に容易に取り付けられるとともに、開口に嵌合された後のパッド材の姿勢が安定する。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、前記パッド材の前記シートフレームとの当接面に緩衝材（例えば、後述の実施形態における不織布１１）を設けるようにした。
これにより、パッド材の硬質面がシートフレームに直接当接することによる異音の発生が防止される。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記緩衝材を、前記パッド材と一体成形された不織布（例えば、後述の実施形態における不織布１１）によって構成するようにした。
これにより、パッド材の体積を大きく圧迫することなく、異音の発生防止を未然に図ることができる。

この発明によれば、パッド材が、クッション材の開口を通して、クッション材の側部の外表面からシートフレームの側面の間に亘るように配置されるため、例えば、サイドドアがシートに対して侵入してきた場合でもパッド材がシートフレームを押圧し、シートを速やかにサイドドアから遠ざけることができる。しかも、製造に際しては、クッション材の開口内にパッド材を配置すれば良いことから、製造の容易化を図ることができる。したがって、この発明においては、製造コストの低減とシートバックのデザインの自由度の向上を図りつつ、衝突時におけるさらなる安全性の向上を図ることができる。

以下、この発明の一実施形態を図１，図２に基づいて説明する。なお、この実施形態における車両用シート１は、右ハンドル車の助手席用のシート（即ち、車両の前席左側シート）である。

図１に示すように、車両用シート１は乗員の臀部を支持するシートクッション２と、乗員の要部及び背部を支持するシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを備え、シートクッション２は図示しないシートレールを介して車体に前後移動可能に取り付けられている。シートバック３は、その下端部にてシートクッション２の後端部に傾動可能に連結され、ヘッドレスト４は、シートバック３の上端部に昇降調整可能に取り付けられている。

シートバック３は、図２に示すように金属製のシートフレーム５の前方側と側方側を被うようにクッション材６が設けられ、このクッション材６の周囲が表皮材７によって被われている。クッション材６は、例えば軟質の発泡ウレタン等によって形成されている。

図２は、シートバック３のサイドドア側の側部の断面であり、この部位では、側縁部がシートバック３のランバーサポート部（図示せず）に対して前方に張り出し、その張り出し部分が運転者の胴部側方を包み込むサイドサポート部８となっている。なお、シートバック３のサイドドア側の側部では、断面略コ字状のシートフレーム５が上下方向に延出しており、このシートフレーム５のサイドア側の面は略偏平に形成されている。また、シートバック３の室内中央側の側部にはサイドドア側と同様のサイドサポート部が形成されている。

シートバック３の側部のクッション材６のうちの、図２に示すシートフレーム５の側面を被う部分には、断面が略長方形状の縦長の開口９が形成されている。この開口９は、クッション材６のサイドドア側の外表面からシートフレーム５の側面に達するようにクッション材６を貫通して形成されている。そして、この開口９には、クッション材６よりも硬質の発泡ウレタン等から成るパッド材１０が嵌合固定されている。

パッド材１０は、開口９とほぼ同断面である直方体状に形成されているが、開口９に嵌合される外側面は、クッション材６の外表面側に向かって外形寸法が緩やかに広がるようにテーパ状に形成されている(図２中のテーパ角α°参照)。また、エネギー吸収パッド１０の先端面には緩衝材である不織布１１が一体に取り付けられている。この不織布１１は、パッド材１０の型成形時に型内に予めセットされ、同パッド１０の造形時に一体化される。パッド材１０はシートフレーム５の側面に突き当たるまでクッション材６の開口９内に嵌合されるが、このときパッド材１０は、その先端部の不織布１１を介してシートフレーム５に当接する。
なお、図２は、パッド材１０が開口９に嵌合された状態であるため、開口９が外側に向かってテーパ状に開いているが、パッド材１０が嵌合される前の開口９はテーパ角を持たないストレートな形状となっている。

この車両用シートでは、パッド材１０がクッション材６の開口９を通し、クッション材６のサイドドア側の外表面からシートフレーム５の側面に突き当たる範囲に亘って配置されている。このため、車両の側方衝突時に自車のサイドドアがシートバック３の側面に当たると、パッド材１０がシートバック３の表皮材７を通してサイドドアとシートフレーム５の間で即時に衝突衝撃を受け止めるようになり、また、パッド材１０がシートフレーム５を押圧するので、シートを速やかにサイドドアから遠ざける。

また、車両用シート１のシートバック３の製造に際しては、パッド材１０とクッション材６を個別に型成形し、クッション材６の開口９に対して、パッド材１０を先端側の不織布１１がシートフレーム５の側面に当接する位置まで圧入する。
この車両用シート１の構造を採用した場合、クッション材６の型成形時に型内にパッド材１０を配置する必要がなくなるため、クッション材６の型構造を簡素化することができるうえ、材料の回り込み性や型抜き性を良好にすることができる。したがって、これらの理由により、製造コストの低減が可能になるとともに、パッド材１０やシートバック３全体のデザインの自由度を高めることが可能になる。

また、この車両用シート１においては、パッド材１０の嵌合面を、クッション材６の外側に位置される側に向かって広がるようにテーパ状に形成し、その嵌合面をクッション材６の開口９に圧入するため、パッド材１０をクッション材６上の設定位置に正確に、かつ容易に取り付けることができるとともに、取り付け後のパッド材１０の姿勢を安定させることができる。

さらに、この実施形態の車両用シート１の場合、パッド材１０のシートフレーム５との接触面に緩衝材である不織布１１を一体に取り付けてあるため、パッド材１０の硬質面がシートフレーム５に直接接触することによって起こる異音の発生を防止することができる。特に、この実施形態では、緩衝材として不織布１１を用いたことにより、パッド材１０の体積の縮小を極めて小さく抑えることができる。

また、この実施形態の車両用シート１は、クッション材６に形成する開口９の位置やサイズを、図３に示すようにサイドエアバッグ付き車両のエアバッグモジュール１５の設置位置やサイズと同じに設定することにより、同じクッション材６をサイドエアバッグ付き車両とサイドエアバッグの無い車両で共用し、生産性の向上を図ることができる。即ち、この車両用シート１においては、パッド材１０を取り付けるための開口９が、シートフレーム５が露出するようにクッション材６を貫通して形成されているため、サイドエアバッグ付き車両においては、シートフレーム５にボルト１６によって結合されるエアバッグモジュール１５をそのまま開口９内に配置することができる。なお、図３において、１７は、サイドエアバッグのインフレータであり、１８は、モジュール内に折り畳み収容されたバッグ本体である。

以上ではこの発明の一実施形態について説明したが、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、パッド材１０の先端部には必ずしも不織布１１を設けなくても良く、パッド材１０の先端部の表面を異音の発生し難い凹凸形状に加工したり、異音の発生し難いシート状の材料を接着するようにしても良い。

この発明の一実施形態を示す車両用シートの側面図。 同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。 同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。

符号の説明

１…車両用シート
３…シートバック
５…シートフレーム
６…クッション材
９…開口
１０…パッド材
１１…不織布（緩衝材）

Claims (5)

1. シートバックのシートフレームの周囲にクッション材を配置し、このクッション材よりも硬質なパッド材を前記シートバックの側部に設け、
   前記シートフレームの側部を被うクッション材に、このクッション材の外表面から前記シートフレームの側面に達する開口を形成し、
   前記パッド材を、前記開口を通して、前記クッション材の外表面から前記シートフレームの側面の間に亘るように配置したことを特徴とする車両用シート。
2. 前記パッド材を前記開口に嵌合固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記パッド材の前記開口との嵌合面を、前記クッション材の外表面側に位置される側に向かって広がるテーパ状に形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記パッド材の前記シートフレームとの当接面に緩衝材を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記緩衝材を、前記パッド材と一体成形された不織布によって構成したことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
   
   

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