WO2012023421A1 - 電池モジュール - Google Patents

電池モジュール Download PDF

Info

Publication number
WO2012023421A1
WO2012023421A1 PCT/JP2011/067589 JP2011067589W WO2012023421A1 WO 2012023421 A1 WO2012023421 A1 WO 2012023421A1 JP 2011067589 W JP2011067589 W JP 2011067589W WO 2012023421 A1 WO2012023421 A1 WO 2012023421A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bus bar
battery module
positive
detection circuit
battery
Prior art date
Application number
PCT/JP2011/067589
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
昌弘 加古
幹治 吉坂
興尚 松田
三宅　房友
Original Assignee
愛三工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 愛三工業株式会社 filed Critical 愛三工業株式会社
Priority to CN201180050081.0A priority Critical patent/CN103168376B/zh
Priority to US13/817,875 priority patent/US9065123B2/en
Publication of WO2012023421A1 publication Critical patent/WO2012023421A1/ja

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H01M10/635—Control systems based on ambient temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0068—Battery or charger load switching, e.g. concurrent charging and load supply
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/507—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing comprising an arrangement of two or more busbars within a container structure, e.g. busbar modules
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/509—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the type of connection, e.g. mixed connections
    • H01M50/51—Connection only in series
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/569—Constructional details of current conducting connections for detecting conditions inside cells or batteries, e.g. details of voltage sensing terminals
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention arranges a plurality of unit cells which are secondary batteries so that positive and negative electrodes of adjacent unit cells are alternately arranged, and electrically connects positive and negative electrodes of adjacent unit cells to all units.
  • the present invention relates to a battery module formed by connecting batteries in series.
  • connection terminals are provided on the positive and negative electrodes of each unit cell.
  • Each connection terminal is mounted on a resin board, and further electrically connected on a relay substrate to be connected to a predetermined processing circuit for voltage detection.
  • the present invention suppresses the number of parts by integrally forming, with resin, a bus bar connecting in series each unit battery, including a circuit for detecting the voltage of each unit battery, and assembling work It is an issue to improve gender.
  • a plurality of unit batteries which are secondary batteries are arranged such that positive and negative electrodes of adjacent unit batteries are alternately arranged, and electrical connection is made between positive and negative electrodes of adjacent unit batteries.
  • a battery module formed by connecting all unit batteries in series, Forming a bus bar module by integrally molding a bus bar electrically connecting positive and negative electrodes of the adjacent unit cells with a detection circuit detecting a voltage of the unit cells;
  • One bus bar in the bus bar module connects the positive electrode of one unit cell and the negative electrode of the positive unit cell located on the positive electrode side of the one unit cell as the battery module, and the negative electrode of the one unit cell
  • the other bus bar connected to the one of the unit cells is connected to the positive electrode of the negative unit cell positioned on the negative electrode side as the battery module
  • the detection circuit may be disposed between the one bus bar and the other bus bar, and may detect a voltage of the one unit cell and the positive unit cell.
  • the bus bar connecting the unit cells to be detected together with the detection circuit is integrally formed of resin, parts for integration such as a resin board and a relay board can be unnecessary, and the number of parts is suppressed. Can improve the assembling workability.
  • the detection circuits are dispersedly arranged in each bus bar module, the voltage applied to the detection circuits can be smaller than when the detection circuits are concentratedly arranged, and the withstand voltage performance of the detection circuits can be lowered. Therefore, the detection circuit can be made inexpensive.
  • the detection circuit is located between the bus bars and in proximity to the unit cell, the connection path between the detection circuit and the unit cell is short, and voltage drop in the connection path and noise superposition via the connection path are suppressed. it can. As a result, the voltage detection accuracy can be improved.
  • a plurality of bus bar modules are provided, and the input terminals and output terminals of the detection circuit in each bus bar module are respectively projected to the adjacent bus bar module side, and the input terminals and the output terminals are sequentially arranged in the order arranged on the battery module
  • Each detection circuit connected is a battery module characterized in that the detected voltages are transmitted as a serial signal connected in sequence to a battery controller for properly performing charge and discharge of the battery.
  • the voltage signals are sequentially arranged in the order arranged on the battery module and the serial signal is transmitted, and the battery controller identifies the voltage signals according to the transmission order even without giving an address to each detection circuit.
  • the memory for storing the address can be omitted, and the process for identifying the address can be omitted.
  • no special measures are required for increasing or decreasing the unit battery only by increasing the number of connected detection circuits.
  • a plurality of bus bar modules are provided, and the bus bar modules adjacent to each other are connected by a connecting portion provided on the adjacent side portion of each bus bar module.
  • the bus bar modules can be directly connected to each other by the connecting portion, so that a case or a substrate for fixing the bus bar modules can be eliminated.
  • the bus bars of the bus bar module are two or four bus bars connecting positive and negative electrodes so as to connect three or five unit cells adjacent to each other in series
  • the detection circuit is a battery module characterized by detecting a voltage of two or four unit batteries among the three or five unit batteries.
  • the battery module is generally constituted by unit cells of multiples of four, if the bus bar module is constituted by two or four bus bars, the number of such bus bar modules is increased or decreased. It can cope with the increase and decrease of the number.
  • the detection circuit includes detection terminals connected to positive and negative electrodes of each unit cell to be detected, and an output terminal for outputting a detection signal, and the terminals are arranged when the unit cells are battery modules.
  • the battery module is characterized by protruding from the detection circuit along a direction. According to the fifth aspect of the invention, since the terminals of the detection circuit project along the direction in which the unit cells are arranged, even if the unit cells are displaced in the arranging direction as the unit cells are charged and discharged. No force is applied in the direction of bending each terminal, and there is no risk of fatigue failure of the base of each terminal even if charge and discharge are repeated.
  • the detection circuit is between one bus bar and the other bus bar and is sufficiently smaller than the bus bar, so when a plurality of bus bar modules are connected, the detection circuit is relatively large between the detection circuits. Space can be taken, and the degree of freedom in the arrangement of connection lines between each terminal and each unit cell can be increased.
  • the detection circuit includes detection terminals connected to positive and negative electrodes of each unit battery to be detected, and an output terminal for outputting a detection signal, and at least a portion where the detection terminal and the output terminal protrude from the detection circuit is It is a battery module characterized by being covered with mold resin.
  • the terminals of the detection circuit are covered and hardened with the mold resin, even if the external shape of each unit cell expands and contracts with the charge and discharge of each unit cell, the displacement associated therewith is detected. It does not affect the terminals and can protect the terminals of the detection circuit.
  • the press molding performed after the attachment of the detection circuit can also be performed without affecting the terminals of the detection circuit.
  • a seventh invention of the present invention is the battery module according to any one of the first to sixth inventions, A displacement absorbing portion is provided between the ends of the bus bar connected to the positive and negative electrodes of each unit cell, and the displacement absorbing portion allows mechanical relative displacement while maintaining the electrical connection between both ends of the bus bar It is a battery module characterized by the above. According to the seventh aspect of the invention, even if the external shape of each unit cell expands and contracts with the charge and discharge of each unit cell, the displacement associated with it is absorbed by the displacement absorbing portion of the bus bar, so that an unreasonable force is applied to the bus bar Can be prevented. In addition, even if there is a dimensional error between the two connected when connecting the bus bar to the positive and negative terminals of the unit battery, the error can be absorbed by the displacement absorbing portion and the assembly can be performed normally.
  • the detection circuit includes detection terminals connected to positive and negative electrodes of each unit battery to be detected, and an output terminal for outputting a detection signal, and one of the detection terminals is a connection line connected to the bus bar.
  • the output terminal is connected to the other end, and the output terminal is connected to the other end of the connection line whose one end is connected to the output side circuit, and thus in the path between each terminal of the detection circuit and each connection line connected to each other.
  • At least a portion of the battery is provided with a displacement absorbing portion, wherein the displacement absorbing portion allows the mechanical relative displacement while maintaining the electrical connection of the terminals or connection lines at both ends of the displacement absorbing portion. It is a module.
  • the output side circuit is an output circuit such as a battery controller that receives an output of the detection circuit, or a circuit that relays an output signal to the output circuit.
  • the displacement absorbing portion since the displacement absorbing portion is provided in the path between the terminal of the detection circuit and the connection line, the displacement absorbing portion absorbs the displacement associated with the charge and discharge of the unit cell, and the displacement is the terminal of the detection circuit. And affect the connection lines, and protect them from deformation and disconnection. Further, even if the dimensional accuracy of the unit cell or the bus bar module is low, dimensional errors can be absorbed by the displacement absorbing portion and assembly can be performed normally.
  • a metal plate forming the terminal or connection line rises in a direction perpendicular to a plane on which the terminal and the connection line are arranged, and the metal plates of the rising portion are connected to each other at the tip end side.
  • the sides are battery modules characterized in that they can be separated from each other. According to the ninth aspect, the same function and effect as those of the eighth aspect can be achieved with a simple configuration.
  • the bus bar module in the battery module according to any one of the first to ninth aspects, is connected to the positive and negative electrodes of the unit cell, the bus bar module is positioned at a predetermined gap with respect to the outer surface of the unit cell excluding the positive and negative electrodes. According to the tenth aspect of the present invention, since the air flows through the gap, the bus bar module and the unit cell are cooled, and it is possible to suppress the performance decrease and the deterioration caused by the temperature rise.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV of FIG. It is an enlarged plan view which shows an example of the displacement absorption part on the connection line of FIG. It is an enlarged plan view which shows another example of the displacement absorption part on the connection line of FIG.
  • FIG. 1 shows a bus bar module 10 in which the present invention is applied to a 96-cell, 346V lithium-ion battery module for a hybrid vehicle as an embodiment of the present invention.
  • the 96 unit cells 1 are arranged adjacent to each other such that the positive and negative electrodes are alternately arranged, and all the unit cells are connected in series by electrically connecting the positive and negative electrodes of the adjacent unit cells. It is considered as a battery module.
  • the positive and negative electrodes 21 and 22 of the battery module in which the unit cells 1 are connected in series in this manner are connected to a motor for a hybrid vehicle via a control circuit (not shown).
  • bus bars 11 and 12 for electrically connecting the positive and negative electrodes of the adjacent unit cells 1 and the detection circuit 13 for detecting the voltage of the unit cells 1 are integrally molded by resin insert molding to form a bus bar module 10.
  • the details of the bus bar module 10 will be described based on FIGS. 1 and 2.
  • One bus bar 11 in the bus bar module 10 connects the positive electrode of one unit cell 1a and the negative electrode of the positive electrode side unit cell 1b positioned on the positive electrode side as the battery module from the one unit cell 1a.
  • the other bus bar 12 connected to the negative electrode of the unit cell 1a is connected to the positive electrode of the negative-side unit cell 1c located closer to the negative electrode side as the battery module than the one unit cell 1a.
  • the detection circuit 13 is disposed between one bus bar 11 and another bus bar 12 and detects the voltage of the one unit cell 1a and the positive side unit cell 1b.
  • the bus bars 11 and 12 and the detection circuit 13 are integrated by resin insert molding to form a resin molded body 19. Therefore, the whole is embedded by resin except the connection part with the unit battery 1 of the bus-bars 11 and 12.
  • Connecting portions 15 to 18 for connecting the bus bar modules 10 are formed on adjacent side portions of the adjacent bus bar modules 10. Since the bus bar modules can be directly connected and integrated by the connecting portions 15 to 18, a case or a substrate for fixing the bus bar modules can be eliminated.
  • FIG. 3 shows the bus bar module 10 connected to the positive and negative electrodes 11 b and 12 b of the unit cell 1.
  • positive and negative electrodes 11b and 12b protrude near both ends of the upper surface of the unit cell 1, and the bus bars 11 and 12 are connected to the positive and negative electrodes 11b and 12b.
  • the bus bar module 10 is mounted on the lower step portion of the positive and negative electrodes 11 b and 12 b of the unit cell 1, and the outer surface of the unit cell 1 and the bus bar module 10 are positioned with a predetermined gap G.
  • the gap G is provided, air flows through the gap G, and the bus bar module 10 and the unit cell 1 are cooled. Therefore, it is possible to suppress the performance decrease and the deterioration accompanying the temperature rise.
  • connection protrusions 171 and 181 forming the connecting portions 17 and 18 of the bus bar module 10 are spherical protrusions at the tip, and the connection protrusions 151 and 161 forming the connecting portions 15 and 16 are the connection protrusions 171 and 181
  • the heat treatment is performed with the coupling projections 171 and the coupling projections 151 facing each other when the bus bar modules 10 are coupled, and the coupling projections 181 and the coupling projections 161 fitted to each other when the bus bar modules 10 are coupled.
  • the connecting wires 146 and 145 projecting from each other from each bus bar module 10 and the connecting wires 144 and 141 are respectively joined by welding, and around and around the connecting wires 146 and 145, and the connecting wires
  • the portions 144 and 141 are molded with the resins 25 and 26 and integrated with the resin molding 19. Further, in FIG.
  • connection protrusions 172 and 182 forming the connecting portions 17 and 18 of the bus bar module 10 are cylindrical protrusions at the tips, and the connection protrusions 152 and 162 forming the connecting portions 15 and 16 are the connection protrusions 172 , 182 are heated in a state in which the coupling projections 172 and 152, and the coupling projections 182 and the coupling projections 162, which mutually face each other when the bus bar modules 10 are coupled, are fitted to each other. It is made to bond by making it weld.
  • the connecting wires 146 and 145 and the connecting wires 144 and 141 mutually projecting from each bus bar module 10 are respectively joined by welding, and around the connecting wires 146 and 145 and on the connecting wires 144 and 141 thereon. It is the same as that of FIG. 9 in that it is molded with the resin 25 and 26 and is integrated with the resin molding 19. By connecting the plurality of bus bar modules 10 in this manner, the plurality of bus bar modules 10 can be handled as one without using a special case or substrate.
  • connection lines 142 and 143 connecting the detection circuit 13 and the bus bars 11 and 12, connection lines 141 (144) connected to the bus bars of the bus bar module 10 of the preceding stage, and the bus bar module 10 of the subsequent stage are also integrated with the detection circuit 13 by insert molding.
  • connection lines of the adjacent front and rear bus bar modules 10 are connected by welding as described above.
  • the size of the resin molding 19 covering the connection line may be enlarged to leave only the tip of each connection line, and the root may be largely covered with resin. .
  • bus bars 11 and 12 connecting the unit cells 1 to be detected together with the detection circuit 13 are integrally molded of resin, parts for integration such as a resin board and a relay substrate can be eliminated, and the number of parts can be reduced. And improve the assembly workability.
  • the bus bar module 10 is fixed on the unit cell 1 by screwing (not shown) while the bus bars 11 and 12 are connected to the positive and negative electrodes of the unit cell 1.
  • 48 busbar modules 10 are provided. As shown in FIG. 1, adjacent detection circuits in each detection circuit 13 in each busbar module 10 are sequentially connected, and each detection circuit 13 detects a detected voltage It transmits to the battery controller 23 as a serial signal connected in sequence.
  • the battery controller 23 properly charges and discharges the battery, and prevents overdischarge and overcharge of each unit battery 1 and controls charge balance among each unit battery 1 to be maintained. doing. Further, the battery controller 23 sends a signal to the power system control circuit 24 to reflect the state of each unit battery 1 in the vehicle control.
  • the electric circuit of one bus bar module 10 is shown in FIG.
  • the detection circuit 13 is connected via connection lines 141 (144) to 143 so as to detect the voltages of one unit cell 1a and the positive side unit cell 1b.
  • operational amplifiers 131 and 132 for detecting the voltage of each unit cell 1
  • a reference voltage generation circuit 133 for generating a reference voltage in the detection circuit 13
  • analog signals from the respective operational amplifiers 131 and 132 are digitalized.
  • a / D converters 134 and 135 for converting into signals
  • a temperature detector 137 for detecting the temperature in the vicinity of the detection circuit 13, and an input circuit 138 for receiving an output signal of the bus bar module 10 of an adjacent preceding stage and performing preprocessing.
  • a level converter 136 which adds the signals from the A / D converters 134 and 135 and the temperature detector 137 to the output signal of the adjacent bus bar module 10 received by the input circuit 138 as a serial signal, and an adjacent subsequent stage And an output circuit 139 for outputting a serial signal to the input circuit of the bus bar module 10.
  • the detection circuit 13 configured as described above outputs the voltage values of the two unit cells 1 and the temperature around the unit cells 1 as serial signals.
  • FIG. 5 shows data frames of serial signals.
  • the detection circuit 13 of the first stage receives the trigger signal of the transmission start and transmits data of the detected voltage and temperature. In addition, determination results of overdischarge, overcharge, and overheat of the unit battery 1 are also transmitted. Subsequent to the first stage, the voltage, temperature, and determination result of the second stage detection circuit 13 are added to the serial signal and transmitted as in the first stage. Thereafter, transmission is sequentially performed in the third and fourth stages. As described above, since the detection voltage and the detection temperature of each detection circuit 13 are transmitted as serial signals, it is not necessary to separately provide an output signal line for each detection circuit, and signal transmission can be performed with only one signal line. .
  • the detection circuit of each stage sequentially adds the signal of the detection circuit of this stage to the signal of the detection circuit of the previous stage and transmits it, and the battery controller 23 can identify the voltage signal and temperature signal of each detection circuit according to the transmission order. Therefore, there is no need to assign an address to each detection circuit. Therefore, a memory for address assignment can be unnecessary, and a process for identifying a detection circuit by an address can be unnecessary. In addition, no special measures are required for increasing or decreasing the unit battery only by increasing the number of connected detection circuits.
  • the detection circuits 13 are dispersedly arranged for each bus bar module 10, the voltage applied to the detection circuits can be smaller than when the detection circuits are concentrated and arranged, and the withstand voltage performance of the detection circuits can be lowered.
  • the voltage applied to the detection circuit 13 is 7.2 volts for two unit cells, and when the detection circuits for 96 unit cells are concentrated at one place, the voltage is 346 volts. , The pressure resistance performance can be greatly reduced. Therefore, the detection circuit can be made inexpensive.
  • the detection circuit is located between the bus bars and in proximity to the unit cell, the connection path between the detection circuit and the unit cell is short, and voltage drop in the connection path and noise superposition via the connection path are suppressed. it can. As a result, the voltage detection accuracy can be improved.
  • FIG. 11 displacement absorbing portions 11a and 12a are provided between the ends of bus bars 11 and 12 connected to positive and negative electrodes of each unit cell 1, and connection lines connected to terminals 13a to 13e of detection circuit 13 are shown.
  • Displacement absorbing portions 147 are provided in the middle of 141 to 146, respectively.
  • the displacement absorbing portions 11 a and 12 a of the bus bars 11 and 12 are curved upward with respect to both ends of the bus bar 12 as illustrated in FIG. 14 with respect to the bus bar 12.
  • the metal plates forming the terminals 13a to 13e or the connection lines 141 to 146 rise in the direction in which they are erected in the plane in which they are disposed.
  • the rising base sides are coupled and can be separated from each other. Since it is formed in this way, the displacement in the arranging direction of the unit cells 1 due to charging and discharging of each unit cell 1 is absorbed by the bending portion forming the displacement absorbing portions 11a and 12a changing its bending degree, It prevents the bus bars 11 and 12 from being subjected to an excessive force.
  • the connection lines 141 to 146 are curved in the same plane and formed by the displacement absorbing portions 147.
  • displacement absorbing portions in the path of the connection lines 141 to 146 with respect to displacement in the arrangement direction of the unit cells 1 accompanying charging and discharging of each unit cell 1 is absorbed by changing the degree of bending to prevent application of an excessive force to the connection lines 141-146. As shown in FIG.
  • the displacement absorbing portion 147 is provided on each of the connection lines 141 to 146 in each direction of each of the connection lines 141 to 146, so that the displacement of each unit cell 1 can be absorbed. .
  • the displacement absorbing portion 147 may be formed so as to draw an S-shaped curve as shown in FIG. 16, or may be formed so as to draw a hairpin curve as shown in FIG.
  • These displacement absorbing portions 147 also function in the same manner as the displacement absorbing portions 147 of FIG.
  • the shape of these displacement absorbing portions 147 may be selected and used in accordance with the positions of the connection lines 141 to 146, or one of the shapes may be unified and used.
  • FIG. 11 The modification of FIG. 11 is formed by connecting a plurality of bus bar modules 10 of the embodiment shown in FIG.
  • the manufacturing process is shown in FIG. 19.
  • the semi-finished product of the bus bar module 10 consisting of 146 and the transition members 51 to 59 is stamped and formed as a pressed product.
  • the pressing step A includes a device for removing the bending defect of the pressed material 62. Pilot holes are opened in the transition members 51 and 52 disposed at the upper and lower sides of FIG. 11 at fixed intervals, and are used for positioning the press product with respect to the press die when the press product is sequentially fed at the time of pressing.
  • the transition members 51 to 59 shown by hatching play a role of connecting them so that the bus bars 11 and 12 and the connecting lines 141 to 146 after pressing are not separated and the grouping is improved.
  • the transition material 51 b connects the upper transition material 51 to the bus bars 11
  • the transition material 52 b connects the lower transition material 52 to the bus bars 12.
  • the bus bars 11 and 12 in a pressed product which is a semi-finished product are subjected to bending to form the displacement absorbing portions 11 a and 12 a.
  • the winding machine 64 in the bending process B is the same as the winding machine 64 in the pressing process A. That is, the semi-finished product taken up by the winding machine 64 from the pressing process A to the bending process B is conveyed and installed.
  • the detection circuit 13 is placed on the above-mentioned pressed product, and the terminals 13a to 13e of the detection circuit 13 and the connection lines 141 to 146 are both electrically and mechanically welded. Is also connected.
  • the molding step indicated by D resin insert molding is applied to the area masked and displayed by a large number of dots in FIG.
  • the bus bars 11 and 12, the detection circuit 13, and the connection lines 141 to 146 are integrated by resin.
  • blank regions 53a to 59a where resin molding is not performed are provided corresponding to the transition members 53 to 59 in the middle portion in the vertical direction in FIG.
  • the trimming step indicated by E in FIG. 19 the transition members 51 to 59 are cut.
  • the upper and lower crossover members 51 and 52 in FIG. 11 are separated from the bus bars 11 and 12 by cutting the crossover members 51b and 52b, and the crossover members 53 to 59 in the middle in the vertical direction are also blank It is cut in the areas 53a to 59a.
  • the bus bar module 10 formed in this manner is cut into pieces of appropriate size, and is packed and shipped in a packing process shown by F in FIG.
  • the blank areas 53a to 59a for cutting the transition material are provided at the portions connecting the bus bars 11 and 12 and the connection lines 141 to 146, but the transition material connecting the connection lines and the connection lines is You may provide and provide in the site
  • the number of connecting lines connected by the transition material can be increased, and the problem that the connecting lines are dangled after the pressing process shown in A and the position is not stable is eliminated. be able to.
  • those transition materials are cut, so that electrical insulation between the connection lines is secured.
  • the displacement absorbing portions 11a and 12a are provided on the bus bars 11 and 12, and the displacement absorbing portion 147 is provided also on the paths of the connection lines 141 to 146.
  • Unreasonable force can be prevented from being applied to each part in the bus bar module 10, and the unreasonable force is transmitted to the detection circuit side through the bus bar by receiving the screw tightening force when connecting the bus bar to the positive and negative terminals of the unit battery Can be prevented.
  • the terminals 13a to 13e of the detection circuit 13 project along the direction in which the unit cells 1 are arranged, the unit cells 1 are displaced in the arranging direction as the unit cells 1 are charged and discharged.
  • detection circuit 13 is located between one bus bar 11 and the other bus bar 12 and is sufficiently smaller than bus bars 11 and 12, so when a plurality of bus bar modules 10 are connected, A relatively large space can be taken between the detection circuits 13, and the degree of freedom in the arrangement of the connection lines 141 to 146 between the terminals 13a to 13e and the unit cells 1 can be enhanced.
  • displacement absorption at the connection portion between each of the terminals 13a to 13e of the detection circuit 13 and each of the connection lines 141 to 146 is provided.
  • the displacement absorbing portion 148 is formed by bending the ends of the terminals 13b and 13e and the ends of the connection wires 143 and 146 upward as shown in FIG. 18 and connecting the upper end 148a thereof by welding. .
  • the base sides 148b of the bent portions are slightly separated from each other, and even if the unit cells 1 are displaced in the arranging direction as the unit cells 1 are charged and discharged, the distance between the base sides 148b of the bent portions Can be absorbed by changing.
  • FIG. 18 shows the configuration of the two sets of displacement absorbing portions 148, the other displacement absorbing portions 148 have the same configuration.
  • FIG. 12 since the other configuration is the same as that of the example of FIG. 11, the same reference numerals are given to the same portions and the redundant description will be omitted.
  • the detection circuit 13 and its respective terminals 13a to 13e are covered with a mold resin in the same configuration as the example of FIG.
  • the mold area is indicated in FIG. 13 by the dashed lines drawn around the detection circuit 13.
  • the mold resin is selected to have the same coefficient of thermal expansion as the IC forming the detection circuit 13 and its terminals 13a to 13e, and for example, nylon resin or PBT (polybutylene terephthalate) resin is used.
  • Such resin molding is performed before the above-mentioned insert molding of the resin in the molding step shown in D of FIG. 19 described above.
  • the detection circuit 13 and its respective terminals 13a to 13e are covered with resin by molding and hardened, so that the respective terminals 13a to 13e can be protected against the dimensional change of the unit cell 1. Further, even if pressing is performed in the trimming step E of FIG. 19, the terminals 13a to 13e of the detection circuit 13 are not affected. Also in the example of FIG. 13, the other configuration is the same as that of the example of FIG. 12 except for the above-described mold forming part, and the same parts will be denoted by the same reference numerals and redundant description will be omitted.
  • the two bus bars and the detection circuit are integrated.
  • the case where the four bus bars 31 to 34 and the detection circuit 35 are integrated is shown. Since the four bus bars 31 to 34 are integrated, the detection circuit 35 is configured to detect the voltages of the four unit cells 1.
  • the two differ only in the number of bus bars being different and the number of unit cells 1 to be detected by the detection circuit being different. There is no fundamental difference between the two. Accordingly, what is described in FIGS. 1 to 5 is basically the same as in the embodiment of FIGS. 6 to 8 and the description of the same parts will be omitted. In FIG.
  • the same battery module as that of the embodiment of FIGS. 1-4 can be constituted by half the number of 24 bus bar modules 30.
  • a battery module is constituted by unit cells of multiples of four, so if the bus bar module 30 is configured by four bus bars 31 to 34 as in the embodiments of FIGS. It is possible to cope with the increase and decrease of the number of unit cells 1 by the increase and decrease.
  • the present invention may be batteries for other applications such as electric vehicles, and batteries of other types such as nickel hydrogen batteries may also be used. You may apply to a battery.
  • the present invention can be practiced in various forms within the scope of the inventive concept.

Abstract

　部品点数を抑制し、組立作業性を改善する。　隣接する単位電池（１）の正負極間を電気接続するバスバー（１１）（１２）と、単位電池（１）の電圧を検出する検出回路（１３）とを樹脂により一体成形してバスバーモジュール（１０）とする。バスバーモジュール（１０）における一つのバスバー（１１）は、一つの単位電池（１ａ）の正極と、単位電池（１ａ）より電池モジュールとしての正極側に位置する正極側単位電池（１ｂ）の負極とを接続し、単位電池（１ａ）の負極に接続された他のバスバー（１２）は、単位電池（１ａ）より電池モジュールとしての負極側に位置する負極側単位電池（１ｃ）の正極に接続される。検出回路（１３）は、バスバー（１１）とバスバー（１２）との間に配置され、単位電池（１ａ）と正極側単位電池（１ｂ）の電圧を検出する。

Description

電池モジュール
　本発明は、二次電池である複数の単位電池を、互いに隣接する単位電池同士の正負極が互い違いになるように配置し、隣接する単位電池の正負極間を電気接続することにより全ての単位電池を直列接続して成る電池モジュールに関する。
　かかる電池モジュールは、下記特許文献１に開示されている。この開示技術では、電池の残容量チェックのため、各単位電池の電圧を検出している。そのため、各単位電池の正負極に接続端子を設けている。各接続端子は、樹脂ボード上に載置され、更に中継基板上で電気接続されて電圧検出のため所定の処理回路に接続されている。
特開２００９－２８９４２９号公報
　しかし、特許文献１に開示のものでは、樹脂ボード、中継基板など部品点数が多い。そのため、コストが高く、組立作業に時間がかかる。
　本発明は、このような問題に鑑み、各単位電池の電圧を検出する回路を含めて、各単位電池同士を直列接続するバスバーを樹脂により一体成形することにより、部品点数を抑制し、組立作業性を改善することを課題とする。
　本発明の第１発明は、二次電池である複数の単位電池を、互いに隣接する単位電池同士の正負極が互い違いになるように配置し、隣接する単位電池の正負極間を電気接続することにより全ての単位電池を直列接続して成る電池モジュールにおいて、
　前記隣接する単位電池の正負極間を電気接続するバスバーと、当該単位電池の電圧を検出する検出回路とを樹脂により一体成形してバスバーモジュールとし、
　前記バスバーモジュールにおける一つのバスバーは、一つの単位電池の正極と、該一つの単位電池より電池モジュールとしての正極側に位置する正極側単位電池の負極とを接続し、前記一つの単位電池の負極に接続された他のバスバーは、前記一つの単位電池より電池モジュールとしての負極側に位置する負極側単位電池の正極に接続され、
　前記検出回路は、前記一つのバスバーと前記他のバスバーとの間に配置され、前記一つの単位電池と前記正極側単位電池の電圧を検出することを特徴とする電池モジュールである。
　第１発明によれば、検出回路と共に、検出対象となる単位電池を接続するバスバーを樹脂により一体成形したため、樹脂ボード、中継基板などの一体化のための部品を不要にでき、部品点数を抑制し、組立作業性を改善することができる。
　また、検出回路が各バスバーモジュール内に分散配置されているため、検出回路を集中配置させた場合に比べて、検出回路にかかる電圧は小さくて済み、検出回路の耐圧性能を低くできる。そのため、検出回路を安価にできる。
　その上、検出回路がバスバー間にあって単位電池に近接してあるため、検出回路と単位電池との接続経路が短くて済み、接続経路での電圧降下や、接続経路を介したノイズの重畳を抑制できる。その結果、電圧検出精度を向上できる。
　本発明の第２発明は、上記第１発明の電池モジュールにおいて、
　前記バスバーモジュールを複数個設け、各バスバーモジュール内の検出回路の入力端子及び出力端子は、隣接するバスバーモジュール側にそれぞれ突出され、電池モジュール上で並べられた順序で入力端子と出力端子とが順次接続され、各検出回路は、検出された電圧を順次連ねられたシリアル信号として、電池の充放電を適正に行わせるためのバッテリコントローラに送信することを特徴とする電池モジュールである。
　第２発明によれば、電池モジュール上で並べられた順序で順次電圧信号が連ねられてシリアル信号が送信され、各検出回路にアドレスを付与しなくてもバッテリコントローラでは送信順序によって電圧信号を識別することができるため、アドレスを記憶するメモリを不要とでき、且つアドレスを識別するための処理を省くことができる。また、単位電池の増減に対しても検出回路の接続数を増加するのみで特別な対応は不要である。
　本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明の電池モジュールにおいて、
　前記バスバーモジュールを複数個設け、互いに隣接するバスバーモジュール同士は、各バスバーモジュールの隣接側部に設けられた連結部によって連結されていることを特徴とする電池モジュールである。
　第３発明によれば、バスバーモジュール同士を連結部によって直接連結できるため、バスバーモジュールを固定するためのケースや基板を不要にできる。
　本発明の第４発明は、上記第１発明乃至第３発明のいずれかの電池モジュールにおいて、
　前記バスバーモジュールのバスバーは、相互に隣接する３つ又は５つの単位電池を直列接続するように正負極間を接続する２つ又は４つのバスバーであり、
　前記検出回路は、前記３つ又は５つの単位電池のうち、２つ又は４つの単位電池の電圧を検出するものであることを特徴とする電池モジュールである。
　第４発明によれば、一般的に電池モジュールは４の倍数の単位電池によって構成されるため、２つ又は４つのバスバーでバスバーモジュールが構成されていれば、かかるバスバーモジュールの増減により単位電池の数の増減に対応できる。
　本発明の第５発明は、上記第１発明乃至第４発明のいずれかの電池モジュールにおいて、
　前記検出回路には、検出対象となる各単位電池の正負両極に接続される検出端子と、検出信号を出力する出力端子とを備え、各端子は各単位電池が電池モジュールとされる際に並ぶ方向に沿って前記検出回路から突出していることを特徴とする電池モジュールである。
　第５発明によれば、検出回路の各端子が各単位電池が並ぶ方向に沿って突出しているため、各単位電池の充放電に伴って各単位電池が、その並び方向に変位を生じても、各端子を曲げる方向には力が加わらず、充放電が繰り返されても各端子の基部が疲労破壊される恐れはなくなる。また、バスバーモジュールにおいて、検出回路は、一つのバスバーと他のバスバーとの間にあって、バスバーに比べて充分に小さいため、複数のバスバーモジュールが連結されたとき、検出回路同士間には比較的大きなスペースがとれ、各端子と各単位電池との接続線の配置の自由度を高めることができる。
　本発明の第６発明は、上記第１発明乃至第５発明のいずれかの電池モジュールにおいて、
　前記検出回路には、検出対象となる各単位電池の正負両極に接続される検出端子と、検出信号を出力する出力端子とを備え、少なくとも前記検出回路から検出端子及び出力端子が突出する部分がモールド樹脂により覆われていることを特徴とする電池モジュールである。
　第６発明によれば、検出回路の端子がモールド樹脂により覆われ固められているため、各単位電池の充放電に伴って各単位電池の外形が伸縮しても、それに伴う変位が検出回路の端子に影響することはなく、検出回路の端子を保護できる。また、検出回路の端子が保護されているため、検出回路の装着後に行われれるプレス成形も、検出回路の端子に影響を与えることなく行うことができる。
　本発明の第７発明は、上記第１発明乃至第６発明のいずれかの電池モジュールにおいて、
　各単位電池の正負両極に接続される前記バスバーの端部間に変位吸収部を備え、該変位吸収部は、バスバーの両端部間の電気的接続は維持しながら機械的な相対変位は許容することを特徴とする電池モジュールである。
　第７発明によれば、各単位電池の充放電に伴って各単位電池の外形が伸縮しても、それに伴う変位はバスバーの変位吸収部にて吸収されるため、バスバーに無理な力がかかることを防止できる。また、単位電池の正負極端子にバスバーを接続する際に接続する両者間に寸法誤差があっても、その誤差を変位吸収部で吸収して正常に組付けを行うことができる。
　本発明の第８発明は、上記第１発明乃至第７発明のいずれかの電池モジュールにおいて、
　前記検出回路には、検出対象となる各単位電池の正負両極に接続される検出端子と、検出信号を出力する出力端子とを備え、前記検出端子は、一端がバスバーに接続された接続線の他端に接続され、前記出力端子は、一端が出力側回路に接続された接続線の他端に接続され、このように互いに接続された検出回路の各端子と各接続線との経路中の少なくとも一部には、変位吸収部を設け、該変位吸収部は、変位吸収部の両端の端子若しくは接続線の電気的接続は維持しながら機械的な相対変位は許容することを特徴とする電池モジュールである。
　第８発明において、出力側回路とは、検出回路の出力を受けるバッテリコントローラのような出力回路、若しくはその出力回路への出力信号を中継する回路である。
　第８発明によれば、検出回路の端子と接続線との経路中に変位吸収部を設けたので、単位電池の充放電に伴う変位を変位吸収部で吸収し、かかる変位が検出回路の端子や接続線に影響を与え、それらを変形や断線から保護することができる。また、単位電池やバスバーモジュールの寸法精度が低くても寸法誤差を変位吸収部で吸収して正常に組付けを行うことができる。
　本発明の第９発明は、上記第８発明の電池モジュールにおいて、
　前記変位吸収部は、前記端子若しくは接続線を成す金属板が、端子及び接続線が配置されている平面に直立する方向に立上り、この立上部の金属板は先端側が互いに結合され、立上基部側は互いに離間可能とされていることを特徴とする電池モジュールである。
　第９発明によれば、第８発明と同様の作用効果を簡単な構成で達成できる。
　本発明の第１０発明は、上記第１発明乃至第９発明のいずれかの電池モジュールにおいて、
　前記バスバーモジュールは、前記単位電池の正負極に接続されたとき、前記単位電池の正負極を除く外表面に対し、所定の隙間をおいて位置することを特徴とする電池モジュールである。
　第１０発明によれば、上記隙間を通して空気が流れるため、バスバーモジュール及び単位電池が冷却され、それらの温度上昇に伴う性能低下や劣化を抑制できる。
本発明の一実施形態の全体構成説明図である。 図１の実施形態における一つのバスバーモジュールの説明図である。 図１の実施形態における一つのバスバーモジュールを単位電池に接続した状態の側面図である。 図１の実施形態における一つのバスバーモジュールの電気回路図である。 図１の実施形態におけるシリアル信号を説明するための説明図である。 本発明の他の実施形態の全体構成説明図である。 図６の実施形態における一つのバスバーモジュールの説明図である。 図６の実施形態における一つのバスバーモジュールの電気回路図である。 図１の実施形態のバスバーモジュールを複数連結した一例を示す説明図である。 図１の実施形態のバスバーモジュールを複数連結した別例を示す説明図である。 図１の実施形態のバスバーモジュールの第１変形例を示す説明図である。 図１の実施形態のバスバーモジュールの第２変形例を示す説明図である。 図１の実施形態のバスバーモジュールの第３変形例を示す説明図である。 図１１のＸＩＶ－ＸＩＶ線断面図である。 図１１の接続線上の変位吸収部の一例を示す拡大平面図である。 図１１の接続線上の変位吸収部の別例を示す拡大平面図である。 図１１の接続線上の変位吸収部の更なる別例を示す拡大平面図である。 図１２の検出回路の端子と接続線との間に設けられた変位吸収部の一例を示す拡大側面図である。 図１１乃至図１３のバスバーモジュールの製造工程の一例を示す説明図である。
　以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
　図１には、本発明の一実施形態として９６セル、３４６Ｖのハイブリッド車用リチウム・イオン電池モジュールに本発明を適用したバスバーモジュール１０が示されている。ここでは、９６個の単位電池１が互いに隣接するもの同士で正負極が互い違いになるように配置され、隣接する単位電池の正負極間を電気接続することにより全ての単位電池を直列接続して電池モジュールとされている。このように単位電池１が直列接続されて成る電池モジュールの正負極２１、２２は、図示を省略したがハイブリッド車用のモータに制御回路を介して接続されている。
　隣接する単位電池１の正負極間を電気接続するバスバー１１、１２と、当該単位電池１の電圧を検出する検出回路１３とは樹脂のインサート成形により一体成形してバスバーモジュール１０とされている。このバスバーモジュール１０の詳細は図１及び図２に基づいて説明する。
　バスバーモジュール１０における一つのバスバー１１は、一つの単位電池１ａの正極と、該一つの単位電池１ａより電池モジュールとしての正極側に位置する正極側単位電池１ｂの負極とを接続し、前記一つの単位電池１ａの負極に接続された他のバスバー１２は、前記一つの単位電池１ａより電池モジュールとしての負極側に位置する負極側単位電池１ｃの正極に接続されている。また、検出回路１３は、一つのバスバー１１と他のバスバー１２との間に配置され、前記一つの単位電池１ａと前記正極側単位電池１ｂの電圧を検出する。バスバー１１、１２と検出回路１３は、樹脂のインサート成形により一体化され、樹脂成形体１９とされている。そのため、バスバー１１、１２の単位電池１との接続部を除いて全体が樹脂により埋設されている。隣接するバスバーモジュール１０同士の隣接側部にはバスバーモジュール１０同士を連結させるための連結部１５～１８が形成されている。連結部１５～１８によってバスバーモジュール同士を直接連結して一体化できるため、バスバーモジュールを固定するためのケースや基板を不要にできる。
　図３には、バスバーモジュール１０が単位電池１の正負極１１ｂ，１２ｂに接続された状態を示している。この場合、単位電池１の上面両端付近に正負極１１ｂ，１２ｂが、それぞれ突出しており、この正負極１１ｂ，１２ｂに各バスバー１１、１２が接続されている。このときバスバーモジュール１０は単位電池１の正負極１１ｂ，１２ｂの下方段部に載置され、単位電池１の外表面とバスバーモジュール１０とは所定の隙間Ｇをおいて位置している。このように、隙間Ｇを設けたため、隙間Ｇを通して空気が流れ、バスバーモジュール１０及び単位電池１が冷却される。そのため、それらの温度上昇に伴う性能低下や劣化を抑制できる。
　図９及び図１０には、バスバーモジュール１０を複数連結した例が示されている。図９は、バスバーモジュール１０の連結部１７、１８を成す連結突起１７１、１８１が先端が球形状の突起とされ、連結部１５、１６を成す連結突起１５１、１６１が先端が連結突起１７１、１８１の球形状を包む形状の突起とされ、バスバーモジュール１０同士を連結させる際に互いに対向する連結突起１７１と連結突起１５１、及び連結突起１８１と連結突起１６１を互いに嵌合させた状態で加熱溶着させることにより結合させている。このとき、各バスバーモジュール１０から相互に突出している接続線１４６と１４５、並びに接続線１４４と１４１が、それぞれ互いに溶接にて接合され、その上で各接続線１４６、１４５の周り、及び接続線１４４、１４１の周りが樹脂２５及び２６によりモールド成形され、樹脂成形体１９と一体化されている。
　また、図１０は、バスバーモジュール１０の連結部１７、１８を成す連結突起１７２、１８２が先端が円柱形状の突起とされ、連結部１５、１６を成す連結突起１５２、１６２が先端が連結突起１７２、１８２の円柱形状を包む形状の突起とされ、バスバーモジュール１０同士を連結させる際に互いに対向する連結突起１７２と連結突起１５２、及び連結突起１８２と連結突起１６２を互いに嵌合させた状態で加熱溶着させることにより結合させている。各バスバーモジュール１０から相互に突出している接続線１４６と１４５、並びに接続線１４４と１４１が、それぞれ互いに溶接にて接合され、その上で各接続線１４６、１４５の周り、及び接続線１４４、１４１の周りが樹脂２５及び２６によりモールド成形され、樹脂成形体１９と一体化されている点は図９と同様である。
　このように複数のバスバーモジュール１０を連結することにより、特別なケースや基板を用いることなく、複数のバスバーモジュール１０を一体のものとして扱うことができる。
　図２において、検出回路１３とバスバー１１、１２とを接続する接続線１４２、１４３、並びに隣接する前段のバスバーモジュール１０のバスバーに接続する接続線１４１（１４４）、隣接する後段のバスバーモジュール１０の検出回路に接続する接続線１４６、更に隣接する前段のバスバーモジュール１０の検出回路に接続する接続線１４５も検出回路１３と共にインサート成形により一体化されている。隣接する前段又は後段のバスバーモジュール１０の接続線同士間は上述のように溶接によって接続されている。なお、各接続線の保護のため、接続線を覆う部分の樹脂成形体１９の大きさを拡大して、各接続線の先端部分のみを残し、根元部分を大きく樹脂で覆うようにしても良い。
　このように、検出回路１３と共に、検出対象となる単位電池１を接続するバスバー１１，１２を樹脂により一体成形したため、樹脂ボード、中継基板などの一体化のための部品を不要にでき、部品点数を抑制し、組立作業性を改善することができる。バスバーモジュール１０は、バスバー１１、１２を単位電池１の正負極に接続した状態で図示しないビス留めにより単位電池１上に固定される。
　バスバーモジュール１０は、この場合の電池モジュールでは４８個設けられ、図１のように各バスバーモジュール１０内の検出回路１３は隣接する検出回路同士が順次接続され、各検出回路１３は検出した電圧を順次連ねられたシリアル信号としてバッテリコントローラ２３に送信している。バッテリコントローラ２３は、周知のように電池の充放電を適正に行わせるもので、各単位電池１の過放電や過充電を防止すると共に、各単位電池１間の充電バランスを維持するように制御している。また、バッテリコントローラ２３は電源系制御回路２４に信号を送り、各単位電池１の状態を車両制御に反映させている。
　図４には、一つのバスバーモジュール１０の電気回路が示されている。検出回路１３は、一つの単位電池１ａと正極側単位電池１ｂの電圧を検出するように接続線１４１（１４４）～１４３を介して接続されている。検出回路１３内には、各単位電池１の電圧を検出するオペアンプ１３１、１３２と、検出回路１３内の基準電圧を発生させる基準電圧発生回路１３３と、各オペアンプ１３１、１３２からのアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器１３４、１３５と、検出回路１３付近の温度を検出する温度検出器１３７と、隣接する前段のバスバーモジュール１０の出力信号を受け取って前処理を行う入力回路１３８と、入力回路１３８で受け取った隣接するバスバーモジュール１０の出力信号に、Ａ／Ｄ変換器１３４、１３５及び温度検出器１３７からの信号を追加してシリアル信号とするレベル変換器１３６と、隣接する後段のバスバーモジュール１０の入力回路へシリアル信号を出力するための出力回路１３９とを備える。このように構成された検出回路１３では、２つの単位電池１の電圧値と単位電池１周りの温度をシリアル信号として出力する。
　図５には、シリアル信号のデータフレームが示されている。初段の検出回路１３は、送信開始のトリガ信号を受けて検出電圧及び温度のデータを送信する。また、単位電池１の過放電、過充電、過熱の判定結果も送信される。シリアル信号には初段に続いて２段目の検出回路１３の電圧、温度及び判定結果が初段の場合と同様に追加して送信される。以降、順次３段目、４段目と連続して送信が行われる。
　このように各検出回路１３の検出電圧及び検出温度がシリアル信号として送信されるため、検出回路毎に個別に出力信号線を設ける必要がなく、１本の信号線のみで信号送信が可能となる。しかも、各段の検出回路は、前段の検出回路の信号に当段の検出回路の信号を順次追加して送信し、バッテリコントローラ２３では送信順序によって各検出回路の電圧信号及び温度信号を識別できるため、検出回路毎にアドレスを付与する必要がない。そのため、アドレス付与のためのメモリを不要にでき、アドレスによって検出回路を識別するための処理を不要にできる。また、単位電池の増減に対しても検出回路の接続数を増加するのみで特別な対応は不要である。
　更に、検出回路１３が各バスバーモジュール１０毎に分散配置されているため、検出回路を集中配置させた場合に比べて、検出回路にかかる電圧は小さくて済み、検出回路の耐圧性能を低くできる。この実施形態の場合、検出回路１３にかかる電圧は単位電池２個分で７．２ボルトであり、単位電池９６個分の検出回路を１個所に集中させた場合には、３４６ボルトになるので、大幅に耐圧性能を低くできる。そのため、検出回路を安価にできる。その上、検出回路がバスバー間にあって単位電池に近接してあるため、検出回路と単位電池との接続経路が短くて済み、接続経路での電圧降下や、接続経路を介したノイズの重畳を抑制できる。その結果、電圧検出精度を向上できる。
　次に、図１１～１３にて上記一実施形態の変形例について説明する。これらの変形例は、電池モジュールの充放電時の単位電池の発熱に伴う単位電池の寸法変化に対し、対策を講じたものである。
　図１１は、各単位電池１の正負両極に接続されるバスバー１１、１２の端部間に変位吸収部１１ａ，１２ａを設けると共に、検出回路１３の各端子１３ａ～１３ｅに接続された各接続線１４１～１４６の途中にそれぞれ変位吸収部１４７を設けている。バスバー１１、１２の変位吸収部１１ａ，１２ａは、バスバー１２に関して図１４に示されるようにバスバー１２の両端部に対して上方に湾曲して形成されている。即ち、変位吸収部１１ａ，１２ａは、端子１３ａ～１３ｅ若しくは接続線１４１～１４６を成す金属板が、それらが配置されている平面に直立する方向に立上り、この立上部の金属板は先端側が互いに結合され、立上基部側は互いに離間可能とされている。このように形成されているため、各単位電池１の充放電に伴う各単位電池１の並び方向の変位は、変位吸収部１１ａ，１２ａを成す湾曲部がその湾曲度合を変化させて吸収し、バスバー１１、１２に無理な力がかかるのを防止している。また、単位電池１の正負極端子にバスバー１１，１２を接続する際に接続する両者間に寸法誤差があっても、その誤差を変位吸収部１１ａ，１２ａで吸収して正常に組付けを行うことができる。
　一方、各接続線１４１～１４６の経路中に設けられた変位吸収部１４７は、図１５に示されるように各変位吸収部１４７で接続線１４１～１４６が同一平面内で湾曲して形成されている。上述のバスバー１１、１２の変位吸収部１１ａ，１２ａと同様に各単位電池１の充放電に伴う各単位電池１の並び方向の変位に対し、接続線１４１～１４６の経路中にある変位吸収部１４７も、その湾曲度合を変化させることにより変位を吸収し、接続線１４１～１４６に無理な力が加わることを防止している。
　図１１に示されるように変位吸収部１４７は、各接続線１４１～１４６の各方向の接続線１４１～１４６にそれぞれ設けられているため、単位電池１の各方向の変位を吸収することができる。
　変位吸収部１４７は、図１６に示されるようにＳ字カーブを描くように形成されるものとしても良く、また、図１７に示されるようにヘヤピンカーブを描くように形成されるものとしても良い。これらの変位吸収部１４７も図１５の変位吸収部１４７と同様に機能する。これらの変位吸収部１４７の形状は、各接続線１４１～１４６の位置によって最適のものを選択して使用しても良いし、一つの形状のものを統一して使用しても良い。
　図１１の変形例は、図２に示す一実施形態のバスバーモジュール１０が複数個連結して形成されている。図１９には、その製造工程が示されており、まずＡのプレス工程では、ロール状に巻き取られたプレス材がプレス機６３によりプレスされ、図１１のバスバー１１、１２、接続線１４１～１４６及び渡り材５１～５９から成るバスバーモジュール１０の半製品がプレス品として型抜き形成される。プレス工程Ａには、プレス材の曲がり癖除去装置６２を含む。
　図１１の上下に配置された渡り材５１、５２には、一定間隔毎にパイロット孔が開けられて、プレス時にプレス品を順送する際に、プレス型に対するプレス品の位置決め用として用いられる。
　図中、ハッチングを施して示される渡り材５１～５９は、プレス後のバスバー１１、１２や接続線１４１～１４６がばらばらにならず、まとまりが良くなるように、それらを繋ぐ役割を果たしている。図１１中、渡り材５１ｂは、上側の渡り材５１と各バスバー１１とを連結し、渡り材５２ｂは、下側の渡り材５２と各バスバー１２とを連結している。
　図１９において、Ａのプレス工程に続くＢの曲げ工程では、半製品であるプレス品におけるバスバー１１、１２に曲げ加工を施して変位吸収部１１ａ，１２ａを形成する。曲げ工程Ｂにおける巻取機６４は、プレス工程Ａにおける巻取機６４と同一のものである。即ち、プレス工程Ａから曲げ工程Ｂに巻取機６４に巻き取られた半製品を搬送して設置している。
　次のＣで示す溶接工程では、上記プレス品の上に検出回路１３が載せられ、検出回路１３の各端子１３ａ～１３ｅと各接続線１４１～１４６とが溶接にて電気的にも機械的にも接続されている。
　Ｄで示す成形工程では、図１１にて多数のドットによりマスキング表示された領域に樹脂のインサート成形が施される。この成形により、バスバー１１、１２、検出回路１３及び各接続線１４１～１４６は樹脂により一体化される。このとき、図１１において上下方向の中間部にある渡り材５３～５９に対応させて樹脂成形を行わない空白域５３ａ～５９ａが設けられている。
　図１９のＥで示すトリム工程では、渡り材５１～５９の切断が行われる。ここでは、図１１の上下の渡り材５１、５２が、渡り材５１ｂ、５２ｂが切断されることによりバスバー１１、１２から切り離されると共に、上下方向の中間部にある渡り材５３～５９も上記空白域５３ａ～５９ａで切断される。
　このようにして形成されたバスバーモジュール１０は適度な大きさで切り離され、図１９のＦで示す箱詰め工程で箱詰めされて出荷される。
　図１１の例では、渡り材を切断するための空白域５３ａ～５９ａをバスバー１１、１２と各接続線１４１～１４６とを繋ぐ部分に設けたが、接続線と接続線とを繋ぐ渡り材を設け、その部位に設けても良い。このようにすると、プレス工程Ａでプレスされた半製品では渡り材で連結された接続線を多くでき、上記Ａで示すプレス工程の後に接続線がぶらついて位置が安定しないというような不具合をなくすことができる。トリム工程Ｅでは、それらの渡り材は切断されるため、接続線間の電気的な絶縁は確保される。
　図１１の例では、バスバー１１、１２に変位吸収部１１ａ，１２ａを設けると共に、接続線１４１～１４６の経路上にも変位吸収部１４７を設けているため、単位電池１の寸法変化に対してバスバーモジュール１０内各部に無理な力が加わることを防止できると共に、単位電池の正負極端子にバスバーを接続する際のねじ締め力を受けて、バスバーを介して検出回路側に無理な力が伝達されることを防止できる。
　また、検出回路１３の各端子１３ａ～１３ｅが各単位電池１が並ぶ方向に沿って突出しているため、各単位電池１の充放電に伴って各単位電池１が、その並び方向に変位を生じても、各端子１３ａ～１３ｅを曲げる方向には力が加わらず、充放電が繰り返されても各端子１３ａ～１３ｅの基部が疲労破壊される恐れはなくなる。また、バスバーモジュール１０において、検出回路１３は、一つのバスバー１１と他のバスバー１２との間にあって、バスバー１１、１２に比べて充分に小さいため、複数のバスバーモジュール１０が連結されたとき、各検出回路１３同士間には比較的大きなスペースがとれ、各端子１３ａ～１３ｅと各単位電池１との接続線１４１～１４６の配置の自由度を高めることができる。
　図１２の例は、上記図１１の例における接続線１４１～１４６中の変位吸収部１４７の代わりに、検出回路１３の各端子１３ａ～１３ｅと各接続線１４１～１４６との接続部に変位吸収部１４８を設けたものである。この変位吸収部１４８は、図１８に拡大して示すように端子１３ｂ，１３ｅの先端と接続線１４３、１４６の先端とを上方に屈曲させ、その上方端１４８ａを溶接により結合させたものである。屈曲部の基部側１４８ｂは互いに僅かに離間しており、各単位電池１の充放電に伴って各単位電池１が、その並び方向に変位を生じても、屈曲部の基部側１４８ｂの離間距離が変化することにより変位を吸収することができる。図１８では、２組の変位吸収部１４８の構成を示しているが、この他の変位吸収部１４８も同様の構成である。
　図１２において、その他の構成は図１１の例と同一であるため、同一の部分には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
　図１３の例は、図１２の例と同様の構成において検出回路１３及びその各端子１３ａ～１３ｅをモールド樹脂によって覆ったものである。モールド範囲は図１３において検出回路１３の周りに描かれた破線で示されている。モールド樹脂は、検出回路１３を成すＩＣ及びその端子１３ａ～１３ｅと熱膨張率が同じになるように選定されており、例えばナイロン樹脂、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）樹脂が用いられる。かかる樹脂モールドは、上述の図１９のＤで示す成形工程にて、上述した樹脂のインサート成形の前に行われる。このように検出回路１３とその各端子１３ａ～１３ｅがモールド成形にて樹脂に覆われて固められることにより、単位電池１の寸法変化に対して各端子１３ａ～１３ｅを保護することができる。また、図１９のトリム工程Ｅにおいて、プレス加工が行われても、検出回路１３の各端子１３ａ～１３ｅに影響を与えることはない。
　なお、図１３の例においても、上述のモールド成形の部分を除いて他の構成は図１２の例と同一であり、同一の部分には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
　上述の一実施形態のバスバーモジュールでは、２個のバスバーと検出回路とを一体化している。これに対し、図６～８に示す他の実施形態では、４個のバスバー３１～３４と検出回路３５とを一体化する場合を示している。４個のバスバー３１～３４を一体化しているため、検出回路３５は４個の単位電池１の電圧を検出するように構成されている。
　図１～４と図６～８とを比較すれば明らかなように、両者はバスバーの数が相違することと、検出回路の検出対象となる単位電池１の数が相違するのみで、他の構成は両者間に基本的な相違はない。従って、図１～５において説明したことは基本的に図６～８の実施形態においても同様であり、同じ部分の説明は割愛する。
　図８において、４つの単位電池１の電圧を検出するためのオペアンプ３５１～３５４は４つあり、各オペアンプ３５１～３５４からの信号は、一つのＡ／Ｄ変換器３５６に順次読み込まれてデジタル信号に変換されるよう構成されている。
　図６～８の実施形態の場合には、図１～４の実施形態の場合と同様の電池モジュールに対して、半分の数の２４個のバスバーモジュール３０によって構成することができる。一般的に電池モジュールは４の倍数の単位電池によって構成されるため、図６～８の実施形態のように４つのバスバー３１～３４でバスバーモジュール３０が構成されていれば、かかるバスバーモジュール３０の増減により単位電池１の数の増減に対応できる。なお、図８の検出回路３５にかかる電圧は単位電池４個分で１４．４ボルトとなる。従って、上述の一実施形態において説明したのと同様に検出回路の耐圧性能を低くできる。しかも、単位電池４個分の電圧は、単位電池の電圧変動を考慮しても最大で２０ボルト程度となるため、一般的に車両用に使用される部品を共通に使用することができ、新たな部品開発を不要とする効果がある。
　上記実施形態では、ハイブリッド自動車用リチウム・イオン電池に適用した場合について説明したが、本発明は電気自動車用などそれ以外の用途の電池でも良く、また、電池もニッケル・水素電池など他の種類の電池に適用しても良い。
　その他、本発明は、その発明思想の範囲内で各種形態で実施可能である。
１　　単位電池
１０、３０　バスバーモジュール
１１、１２、３１、３２、３３、３４　バスバー
１１ａ，１２ａ　変位吸収部
１３、３５　検出回路
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ　端子
１４１、１４２、１４３、１４４、１４５、１４６　接続線
３７１，３７２，３７３，３７４，３７５，３７６，３７７，３７８　接続線
１４７、１４８　変位吸収部
１５、１６、１７，１８、３６、３７、３８、３９　連結部
１９、４０　樹脂成形体
２３　　バッテリコントローラ
５１、５２、５３、５４、５５、５６、５７、５８、５９　渡り材

Claims (10)

  1. 　二次電池である複数の単位電池を、互いに隣接する単位電池同士の正負極が互い違いになるように配置し、隣接する単位電池の正負極間を電気接続することにより全ての単位電池を直列接続して成る電池モジュールにおいて、
    　前記隣接する単位電池の正負極間を電気接続するバスバーと、当該単位電池の電圧を検出する検出回路とを樹脂により一体成形してバスバーモジュールとし、
    　前記バスバーモジュールにおける一つのバスバーは、一つの単位電池の正極と、該一つの単位電池より電池モジュールとしての正極側に位置する正極側単位電池の負極とを接続し、前記一つの単位電池の負極に接続された他のバスバーは、前記一つの単位電池より電池モジュールとしての負極側に位置する負極側単位電池の正極に接続され、
    　前記検出回路は、前記一つのバスバーと前記他のバスバーとの間に配置され、前記一つの単位電池と前記正極側単位電池の電圧を検出することを特徴とする電池モジュール。
  2. 　請求項１の電池モジュールにおいて、
    　前記バスバーモジュールを複数個設け、各バスバーモジュール内の検出回路の入力端子及び出力端子は、隣接するバスバーモジュール側にそれぞれ突出され、電池モジュール上で並べられた順序で入力端子と出力端子とが順次接続され、各検出回路は、検出された電圧を順次連ねられたシリアル信号として、電池の充放電を適正に行わせるためのバッテリコントローラに送信することを特徴とする電池モジュール。
  3. 　請求項１又は２の電池モジュールにおいて、
    　前記バスバーモジュールを複数個設け、互いに隣接するバスバーモジュール同士は、各バスバーモジュールの隣接側部に設けられた連結部によって連結されていることを特徴とする電池モジュール。
  4. 　請求項１乃至３のいずれかの電池モジュールにおいて、
    　前記バスバーモジュールのバスバーは、相互に隣接する３つ又は５つの単位電池を直列接続するように正負極間を接続する２つ又は４つのバスバーであり、
    　前記検出回路は、前記３つ又は５つの単位電池のうち、２つ又は４つの単位電池の電圧を検出するものであることを特徴とする電池モジュール。
  5. 　請求項１乃至４のいずれかの電池モジュールにおいて、
    　前記検出回路には、検出対象となる各単位電池の正負両極に接続される検出端子と、検出信号を出力する出力端子とを備え、各端子は各単位電池が電池モジュールとされる際に並ぶ方向に沿って前記検出回路から突出していることを特徴とする電池モジュール。
  6. 　請求項１乃至５のいずれかの電池モジュールにおいて、
    　前記検出回路には、検出対象となる各単位電池の正負両極に接続される検出端子と、検出信号を出力する出力端子とを備え、少なくとも前記検出回路から検出端子及び出力端子が突出する部分がモールド樹脂により覆われていることを特徴とする電池モジュール。
  7. 　請求項１乃至６のいずれかの電池モジュールにおいて、
    　各単位電池の正負両極に接続される前記バスバーの端部間に変位吸収部を備え、該変位吸収部は、バスバーの両端部間の電気的接続は維持しながら機械的な相対変位は許容することを特徴とする電池モジュール。
  8. 　請求項１乃至７のいずれかの電池モジュールにおいて、
    　前記検出回路には、検出対象となる各単位電池の正負両極に接続される検出端子と、検出信号を出力する出力端子とを備え、前記検出端子は、一端がバスバーに接続された接続線の他端に接続され、前記出力端子は、一端が出力側回路に接続された接続線の他端に接続され、このように互いに接続された検出回路の各端子と各接続線との経路中の少なくとも一部には、変位吸収部を設け、該変位吸収部は、変位吸収部の両端の端子若しくは接続線の電気的接続は維持しながら機械的な相対変位は許容することを特徴とする電池モジュール。
  9. 　請求項８の電池モジュールにおいて、
    　前記変位吸収部は、前記端子若しくは接続線を成す金属板が、端子及び接続線が配置されている平面に直立する方向に立上り、この立上部の金属板は先端側が互いに結合され、立上基部側は互いに離間可能とされていることを特徴とする電池モジュール。
  10. 　請求項１乃至９のいずれかの電池モジュールにおいて、
    　前記バスバーモジュールは、前記単位電池の正負極に接続されたとき、前記単位電池の正負極を除く外表面に対し、所定の隙間をおいて位置することを特徴とする電池モジュール。
                                                                                    
PCT/JP2011/067589 2010-08-20 2011-08-01 電池モジュール WO2012023421A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201180050081.0A CN103168376B (zh) 2010-08-20 2011-08-01 电池模块
US13/817,875 US9065123B2 (en) 2010-08-20 2011-08-01 Battery module

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010-184992 2010-08-20
JP2010184992 2010-08-20
JP2010-241004 2010-10-27
JP2010241004A JP5606872B2 (ja) 2010-08-20 2010-10-27 電池モジュール

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012023421A1 true WO2012023421A1 (ja) 2012-02-23

Family

ID=45605078

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2011/067589 WO2012023421A1 (ja) 2010-08-20 2011-08-01 電池モジュール

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9065123B2 (ja)
JP (1) JP5606872B2 (ja)
CN (1) CN103168376B (ja)
WO (1) WO2012023421A1 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2639857A1 (de) * 2012-03-14 2013-09-18 Diehl Metal Applications GmbH Verbindungssystem für eine Energiespeichereinrichtung und Energiespeichereinrichtung mit dem Verbindungssystem
WO2014002682A1 (ja) * 2012-06-26 2014-01-03 株式会社オートネットワーク技術研究所 配線モジュール
JPWO2014010419A1 (ja) * 2012-07-11 2016-06-23 日産自動車株式会社 組電池
JP2019220436A (ja) * 2018-06-22 2019-12-26 本田技研工業株式会社 バッテリモジュール

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5751127B2 (ja) * 2011-10-21 2015-07-22 株式会社豊田自動織機 電池モジュール
JP5826637B2 (ja) * 2012-01-11 2015-12-02 愛三工業株式会社 電池モジュール
JP2015187915A (ja) * 2012-08-09 2015-10-29 三洋電機株式会社 電源装置及びこれを備える電動車両並びに蓄電装置
KR20140064487A (ko) * 2012-11-20 2014-05-28 삼성에스디아이 주식회사 이차 전지 모듈
WO2015103548A1 (en) 2014-01-03 2015-07-09 Quantumscape Corporation Thermal management system for vehicles with an electric powertrain
KR101711994B1 (ko) * 2013-05-30 2017-03-03 삼성에스디아이 주식회사 이차 전지 모듈
JP6136697B2 (ja) * 2013-07-22 2017-05-31 株式会社デンソー 組電池
US11011783B2 (en) * 2013-10-25 2021-05-18 Quantumscape Battery, Inc. Thermal and electrical management of battery packs
DE112015000905T5 (de) * 2014-02-20 2016-10-27 Yazaki Corporation Stromquellenvorrichtung
US10770762B2 (en) 2014-05-09 2020-09-08 Lg Chem, Ltd. Battery module and method of assembling the battery module
US10084218B2 (en) 2014-05-09 2018-09-25 Lg Chem, Ltd. Battery pack and method of assembling the battery pack
DE102014212290A1 (de) * 2014-06-26 2015-12-31 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum Abgriff von Spannungen und Temperaturen in einer Batteriezelle
US9834114B2 (en) 2014-08-27 2017-12-05 Quantumscape Corporation Battery thermal management system and methods of use
US9786894B2 (en) * 2014-11-03 2017-10-10 Lg Chem, Ltd. Battery pack
JP6085589B2 (ja) * 2014-12-15 2017-02-22 矢崎総業株式会社 電池配線モジュール
JP6118305B2 (ja) * 2014-12-15 2017-04-19 矢崎総業株式会社 電池配線モジュールの製造方法
JP6118306B2 (ja) * 2014-12-15 2017-04-19 矢崎総業株式会社 電池配線モジュールの製造方法
JP6518508B2 (ja) * 2015-05-19 2019-05-22 矢崎総業株式会社 被覆導電部材
JP6582647B2 (ja) * 2015-07-09 2019-10-02 三菱自動車工業株式会社 電池収容構造
US9960465B2 (en) 2015-07-30 2018-05-01 Lg Chem, Ltd. Battery pack
JP6350593B2 (ja) * 2015-12-15 2018-07-04 株式会社オートネットワーク技術研究所 配線モジュール
WO2017104412A1 (ja) * 2015-12-15 2017-06-22 株式会社オートネットワーク技術研究所 配線モジュール
KR102444189B1 (ko) * 2017-08-30 2022-09-16 한국단자공업 주식회사 양방향 배터리 모듈의 전압 센싱 회로
DE102018113757A1 (de) 2018-06-08 2019-12-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Abdeckung für Batteriegehäuse

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11120986A (ja) * 1997-10-13 1999-04-30 Toyota Motor Corp バッテリーホルダ用接続プレートおよびその製造方法
JP2000123802A (ja) * 1998-10-09 2000-04-28 Yazaki Corp バッテリ用接続プレート、その製造方法および電線プロテクタ
JP2000223098A (ja) * 1999-01-29 2000-08-11 Sanyo Electric Co Ltd 電源装置
JP2001325931A (ja) * 2000-05-19 2001-11-22 Shin Kobe Electric Mach Co Ltd 組電池構造、組電池及び電池モジュール
JP2001345082A (ja) * 2000-05-31 2001-12-14 Sanyo Electric Co Ltd 電源装置
JP2007323952A (ja) * 2006-05-31 2007-12-13 Sanyo Electric Co Ltd 組電池
JP2008226744A (ja) * 2007-03-15 2008-09-25 Gs Yuasa Corporation:Kk 組電池
JP2010160930A (ja) * 2009-01-07 2010-07-22 Mitsubishi Motors Corp 二次電池の電圧検出装置

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3335018B2 (ja) * 1994-12-05 2002-10-15 松下電器産業株式会社 組電池の監視装置
JP5285960B2 (ja) 2008-05-27 2013-09-11 株式会社ケーヒン 組電池の電源制御装置
JP2010097722A (ja) * 2008-10-14 2010-04-30 Toshiba Corp 電池モジュール

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11120986A (ja) * 1997-10-13 1999-04-30 Toyota Motor Corp バッテリーホルダ用接続プレートおよびその製造方法
JP2000123802A (ja) * 1998-10-09 2000-04-28 Yazaki Corp バッテリ用接続プレート、その製造方法および電線プロテクタ
JP2000223098A (ja) * 1999-01-29 2000-08-11 Sanyo Electric Co Ltd 電源装置
JP2001325931A (ja) * 2000-05-19 2001-11-22 Shin Kobe Electric Mach Co Ltd 組電池構造、組電池及び電池モジュール
JP2001345082A (ja) * 2000-05-31 2001-12-14 Sanyo Electric Co Ltd 電源装置
JP2007323952A (ja) * 2006-05-31 2007-12-13 Sanyo Electric Co Ltd 組電池
JP2008226744A (ja) * 2007-03-15 2008-09-25 Gs Yuasa Corporation:Kk 組電池
JP2010160930A (ja) * 2009-01-07 2010-07-22 Mitsubishi Motors Corp 二次電池の電圧検出装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2639857A1 (de) * 2012-03-14 2013-09-18 Diehl Metal Applications GmbH Verbindungssystem für eine Energiespeichereinrichtung und Energiespeichereinrichtung mit dem Verbindungssystem
CN103311487A (zh) * 2012-03-14 2013-09-18 迪尔金属应用有限公司 能量存储装置的连接系统及具有该系统的能量存储装置
WO2014002682A1 (ja) * 2012-06-26 2014-01-03 株式会社オートネットワーク技術研究所 配線モジュール
US9506993B2 (en) 2012-06-26 2016-11-29 Sumitomo Wiring Systems, Ltd. Wiring module
JPWO2014010419A1 (ja) * 2012-07-11 2016-06-23 日産自動車株式会社 組電池
JP2019220436A (ja) * 2018-06-22 2019-12-26 本田技研工業株式会社 バッテリモジュール

Also Published As

Publication number Publication date
JP5606872B2 (ja) 2014-10-15
CN103168376A (zh) 2013-06-19
US9065123B2 (en) 2015-06-23
US20130202929A1 (en) 2013-08-08
CN103168376B (zh) 2015-12-16
JP2012064555A (ja) 2012-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012023421A1 (ja) 電池モジュール
US20180309281A1 (en) Laminated bus bar and battery module
EP2538466B1 (en) Battery module including sensing members with novel structure
EP2025019B1 (en) Middle or large-sized battery module
JP4283833B2 (ja) 二次電池モジュール
CN102270754B (zh) 电池组
US9024572B2 (en) Battery module, battery system and electric vehicle
US20180114960A1 (en) Battery pack
WO2016104157A1 (ja) 温度検知部材のバスバーへの取付構造、配線モジュール、および配線モジュールの製造方法
US20110027634A1 (en) Battery system and electric vehicle including the same
WO2011108513A1 (ja) 電池接続アセンブリ
KR101456936B1 (ko) 차량용 배터리의 전압센싱회로 및 이를 포함하는 셀모듈조립체
EP3101714B1 (en) Battery module having voltage sensing member having receptacle structure
JP2011119157A (ja) 電池電源装置、及び電池電源システム
JP6146099B2 (ja) バッテリモジュール
JP2013105698A (ja) 電源装置
US9372237B2 (en) Battery pack having stable measuring unit
JP5826637B2 (ja) 電池モジュール
KR20120108260A (ko) 안전성이 향상된 전지팩
JP2006024445A (ja) 組電池および電源装置
JP6653295B2 (ja) バスバモジュールの電極接触構造
JP6135473B2 (ja) 電池パック
JP5877181B2 (ja) バスバー構造体、電池モジュール
JP7243680B2 (ja) 接続端子、および、それを含む端子モジュール
KR102109364B1 (ko) 친환경자동차용 배터리 모듈 제작방법

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11818063

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13817875

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11818063

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1