WO2011155013A1 - 電力制御器の制御装置および制御方法 - Google Patents

電力制御器の制御装置および制御方法 Download PDF

Info

Publication number
WO2011155013A1
WO2011155013A1 PCT/JP2010/059612 JP2010059612W WO2011155013A1 WO 2011155013 A1 WO2011155013 A1 WO 2011155013A1 JP 2010059612 W JP2010059612 W JP 2010059612W WO 2011155013 A1 WO2011155013 A1 WO 2011155013A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
frequency
control
motor
control device
carrier signal
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/059612
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
将圭 洲濱
山田 堅滋
哲広 伊藤
暁 加藤
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by トヨタ自動車株式会社 filed Critical トヨタ自動車株式会社
Priority to CN201080067264.9A priority Critical patent/CN102934355B/zh
Priority to EP10852853.0A priority patent/EP2579452B1/en
Priority to PCT/JP2010/059612 priority patent/WO2011155013A1/ja
Priority to JP2012519148A priority patent/JP5429371B2/ja
Priority to US13/702,418 priority patent/US8866435B2/en
Publication of WO2011155013A1 publication Critical patent/WO2011155013A1/ja

Links

Images

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02PCONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P27/00Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage
    • H02P27/04Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage using variable-frequency supply voltage, e.g. inverter or converter supply voltage
    • H02P27/06Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage using variable-frequency supply voltage, e.g. inverter or converter supply voltage using dc to ac converters or inverters
    • H02P27/08Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage using variable-frequency supply voltage, e.g. inverter or converter supply voltage using dc to ac converters or inverters with pulse width modulation
    • H02P27/085Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of supply voltage using variable-frequency supply voltage, e.g. inverter or converter supply voltage using dc to ac converters or inverters with pulse width modulation wherein the PWM mode is adapted on the running conditions of the motor, e.g. the switching frequency
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02MAPPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02PCONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P21/00Arrangements or methods for the control of electric machines by vector control, e.g. by control of field orientation
    • H02P21/06Rotor flux based control involving the use of rotor position or rotor speed sensors
    • H02P21/08Indirect field-oriented control; Rotor flux feed-forward control

Definitions

  • the present invention relates to control of a power controller, and more particularly to pulse width modulation (hereinafter also referred to as “PWM”) control of the power controller.
  • PWM pulse width modulation
  • a system for controlling a motor for driving a vehicle using an inverter has been adopted.
  • an electric vehicle such as an electric vehicle, a hybrid vehicle, and a fuel cell vehicle
  • the output torque of the motor is controlled by PWM control.
  • PWM control a pulse width modulation voltage is applied from the inverter to the motor by turning on and off the switching element of the inverter based on a voltage comparison between a carrier signal (carrier signal) and a voltage command.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 6-14557
  • the frequency of a carrier signal is varied so that the power spectral density of the variation of the frequency from a predetermined frequency is an inverse function of the carrier frequency.
  • a technique is disclosed in which the carrier signal is supplied to a modulation circuit to obtain a drive signal to an inverter. According to the configuration of Patent Document 1, it is said that noise discomfort generated by the inverter can be reduced and noise can be reduced.
  • Patent Document 1 there is a possibility that noise reduction caused by the power controller and loss reduction caused by the motor cannot be sufficiently achieved. Further, the controllability of the motor may be deteriorated due to the fluctuation of the carrier frequency.
  • the present invention has been made to solve such problems.
  • the object of the present invention is to reduce the noise generated in the power controller and the loss generated in the motor without degrading the controllability of the motor. It is to achieve both reduction.
  • the control device controls a power controller that controls the power exchanged between the motor and the power source.
  • the power controller includes at least one switching element, and converts power by turning on and off the switching element.
  • the control device includes a first control unit that controls on / off of the switching element based on a comparison between the carrier signal and the control command, and a second control unit that controls the frequency of the carrier signal.
  • the second control unit sets a frequency range according to the operating state of the motor, and varies the frequency of the carrier signal within the frequency range.
  • the second control unit sets a lower limit value of the switching frequency of the switching element necessary for ensuring the controllability of the motor based on the rotational speed of the motor.
  • the frequency of the carrier signal included in the frequency range is greater than the lower limit value.
  • the second control unit sets the lower limit value to substantially zero in a region where the rotational speed of the motor is lower than the predetermined speed, and the lower limit value as the motor rotational speed is higher in a region where the rotational speed of the motor exceeds the predetermined speed. Set to a larger value.
  • the second control unit calculates a reference frequency according to the rotation speed and torque of the motor and sets a reference range including the reference frequency.
  • the frequency range is a range included in the reference range and larger than the lower limit value.
  • control device further includes a command generation unit that generates a control command by feedback control based on a deviation between the output of the power controller and the control target.
  • the command generation unit corrects a feedback coefficient used for feedback control according to a change in the frequency of the carrier signal, and generates a control command by feedback control using the corrected feedback coefficient.
  • the command generation unit corrects the feedback coefficient in accordance with the ratio of the reference frequency corresponding to the rotation speed and torque of the motor and the frequency of the carrier signal.
  • control device further includes a storage unit that stores a plurality of array data, each of which array a plurality of values.
  • the second control unit arbitrarily reads one value from each of the plurality of array data, and varies the frequency of the carrier signal using a product of the plurality of values read from each of the plurality of array data.
  • the power controller is an inverter that converts power from the power source into power that can drive the motor.
  • a control method is a control method performed by a control device of a power controller that controls power exchanged between a motor and a power source.
  • the power controller includes at least one switching element, and converts power by turning on and off the switching element.
  • the control method includes a step of controlling on / off of the switching element based on a comparison between the carrier signal and the control command, and a step of controlling the frequency of the carrier signal.
  • the step of controlling the frequency includes a step of setting a frequency range according to the operating state of the motor and changing the frequency of the carrier signal within the frequency range.
  • 1 is an overall configuration diagram of a motor drive control system. It is a wave form diagram of a carrier signal and a pulse width modulation voltage. It is a functional block diagram of a control device. It is a map which shows the relationship between the motor torque T, the rotational speed N, and the reference frequency fs. It is a figure which shows the calculation method of random frequency fr. It is a figure which shows the relationship between the fluctuation range W of the random frequency fr, and the sound pressure P of noise. It is a figure which shows the range of random frequency fr after control limit line L1, L2, and correction
  • FIG. 1 is an overall configuration diagram of a motor drive control system to which an inverter control device according to an embodiment of the present invention is applied.
  • the control target of the present invention is not limited to the inverter, and a power controller that can be controlled by PWM control. Applicable to general (for example, voltage converter).
  • motor drive control system 100 includes a DC voltage generation unit 10 #, a smoothing capacitor C0, an inverter 14, a motor M1, and a control device 30.
  • the motor M1 is an AC motor for generating torque for driving drive wheels of an electric vehicle (referred to as a vehicle that generates vehicle driving force by electric energy such as a hybrid vehicle, an electric vehicle, and a fuel cell vehicle). It is.
  • the motor M1 is a permanent magnet type synchronous motor provided with three coils of three phases (U, V, W phase).
  • the motor M1 may be configured to have a generator function.
  • DC voltage generation unit 10 # includes a DC power source B, system relays SR1 and SR2, a smoothing capacitor C1, and a converter 12.
  • the DC power supply B is typically constituted by a secondary battery such as nickel metal hydride or lithium ion, or a power storage device such as an electric double layer capacitor.
  • the DC voltage Vb output from the DC power supply B and the input / output DC current Ib are detected by the voltage sensor 10 and the current sensor 11, respectively.
  • the system relay SR1 is connected between the positive terminal of the DC power source B and the power line 6, and the system relay SR1 is connected between the negative terminal of the DC power source B and the ground line 5.
  • System relays SR1 and SR2 are turned on / off by signal SE from control device 30.
  • Converter 12 includes a reactor LA1, switching elements Q1 and Q2, and diodes D1 and D2.
  • Switching elements Q1 and Q2 are connected in series between power line 7 and ground line 5.
  • Reactor LA1 is connected between a connection node of switching elements Q1 and Q2 and power line 6.
  • the smoothing capacitor C 0 is connected between the power line 7 and the ground line 5.
  • the converter 12 is basically controlled so that the switching elements Q1 and Q2 are turned on and off in a complementary manner within each switching period.
  • Converter 12 boosts DC voltage Vb output from DC power supply B to DC voltage VH during the boosting operation. Further, converter 12 steps down DC voltage VH to DC voltage Vb during the step-down operation.
  • Switching elements Q1 and Q2 are turned on and off by switching control signals S1 and S2 from control device 30.
  • Smoothing capacitor C0 smoothes the DC voltage from converter 12 and supplies the smoothed DC voltage to inverter 14.
  • Voltage sensor 13 detects the voltage across smoothing capacitor C 0, that is, DC voltage VH, and outputs the detected value to control device 30.
  • the inverter 14 includes a U-phase upper and lower arm 15, a V-phase upper and lower arm 16, and a W-phase upper and lower arm 17 that are provided in parallel between the power line 7 and the ground line 5.
  • Each phase upper and lower arm is constituted by a switching element connected in series between the power line 7 and the ground line 5.
  • the U-phase upper and lower arms 15 are composed of switching elements Q3 and Q4
  • the V-phase upper and lower arms 16 are composed of switching elements Q5 and Q6
  • the W-phase upper and lower arms 17 are composed of switching elements Q7 and Q8.
  • diodes D3 to D8 are connected in antiparallel to switching elements Q3 to Q8, respectively.
  • the other end of each phase coil of the motor M1 is connected to an intermediate point of the switching elements of the upper and lower arms 15 to 17 of each phase. Switching elements Q3 to Q8 are turned on / off by switching control signals S3 to S8 from control device 30.
  • the inverter 14 When the torque command value Trqcom of the motor M1 is positive, the inverter 14 responds to the switching control signals S3 to S8 from the control device 30 when a DC voltage is supplied from the smoothing capacitor C0. The motor M1 is driven so that a DC voltage is converted into an AC voltage by switching operation and a positive torque is output. Further, when the torque command value Trqcom is zero, the inverter 14 drives the motor M1 so that the DC voltage is converted into the AC voltage and the torque becomes zero by the switching operation in response to the switching control signals S3 to S8. To do. Thereby, motor M1 is driven to generate zero or positive torque specified by torque command value Trqcom.
  • torque command value Trqcom is set to a negative value (Trqcom ⁇ 0).
  • the inverter 14 converts the AC voltage generated by the motor M1 into a DC voltage by a switching operation in response to the switching control signals S3 to S8, and converts the converted DC voltage to the converter 12 via the smoothing capacitor C0. To supply.
  • the current sensor 24 detects the current flowing through the motor M1 and outputs the detected motor current to the control device 30. Since the sum of instantaneous values of the three-phase currents iu, iv, and iw is zero, the current sensor 24 has a motor current for two phases (for example, a V-phase current iv and a W-phase current iw) as shown in FIG. It is sufficient to arrange it so as to detect.
  • the rotation angle sensor (resolver) 25 detects the rotor rotation angle ⁇ of the motor M1, and sends the detected rotation angle ⁇ to the control device 30.
  • the control device 30 can calculate the rotation speed of the motor M1 based on the rotation angle ⁇ .
  • the control device 30 includes a CPU (Central Processing Unit) (not shown) and an electronic control unit (ECU: Electronic Control Unit) with a built-in memory, and executes predetermined arithmetic processing based on information and programs stored in the memory. By doing so, the operation of the motor drive control system 100 is controlled.
  • CPU Central Processing Unit
  • ECU Electronic Control Unit
  • control device 30 operates converter 12 and inverter 14 so that motor M1 outputs a torque according to torque command value Trqcom based on torque command value Trqcom and the detection result of each sensor. Control. That is, switching control signals S1 to S8 for controlling converter 12 and inverter 14 as described above are generated and output to converter 12 and inverter 14.
  • control device 30 performs feedback control of DC voltage VH and generates switching control signals S1 and S2 so that DC voltage VH matches the voltage command value.
  • control device 30 when control device 30 receives signal RGE indicating that the electric vehicle has entered the regenerative braking mode from an external ECU, switching control signals S3 to S8 so as to convert the AC voltage generated by motor M1 into a DC voltage. Is output to the inverter 14. Thereby, the inverter 14 converts the AC voltage generated by the motor M1 into a DC voltage and supplies it to the converter 12.
  • control device 30 when receiving a signal RGE indicating that the electric vehicle has entered the regenerative braking mode from the external ECU, control device 30 generates switching control signals S1 and S2 so as to step down the DC voltage supplied from inverter 14. And output to the converter 12. As a result, the AC voltage generated by the motor M1 is converted to a DC voltage, stepped down, and supplied to the DC power source B.
  • PWM control of the inverter 14 will be described with reference to FIG.
  • PWM control pulse width modulation as a pseudo sine wave voltage is performed by controlling on / off of switching elements of each phase of the inverter 14 based on a voltage comparison between the carrier signal CR and the phase voltage command 170.
  • a voltage 180 is applied to each phase of the motor M1. Therefore, the number of switching operations per unit time of each switching element (hereinafter also referred to as “switching frequency”) depends on the frequency of the carrier signal CR (hereinafter also referred to as “carrier frequency f”).
  • the carrier signal CR can be configured by a triangular wave or a sawtooth wave.
  • FIG. 2 illustrates a triangular wave.
  • the noise and loss are generated in the inverter 14 due to the switching operation during the PWM control.
  • the carrier frequency f that is, the switching frequency
  • the noise is small but the loss is large.
  • the carrier frequency f is low, the loss is small but the noise is large. From the viewpoint of energy efficiency, it is desirable to set the carrier frequency f to a low value with little loss, but there is a problem that noise increases.
  • the control device 30 sets a range according to the operating state of the motor M1, and arbitrarily varies (disperses) the carrier frequency f within the range, thereby causing the motor M1 to change its state. Without reducing the controllability, both loss reduction and noise reduction during PWM control are achieved.
  • FIG. 3 is a functional block diagram of the control device 30 in the part related to the PWM control.
  • Each functional block shown in FIG. 3 may be realized by hardware processing using an electronic circuit or the like, or may be realized by software processing such as execution of a program.
  • PWM control unit 200 includes a current command generation unit 210, coordinate conversion units 220 and 250, a voltage command generation unit 240, a PWM modulation unit 260, a carrier control unit 270, and a storage unit 280.
  • the current command generation unit 210 generates a d-axis current target value Idreq and a q-axis current target value Iqreq according to the torque command value Trqcom according to a previously created map or the like.
  • the coordinate conversion unit 220 converts the v-phase current iv and the W-phase current iw detected by the current sensor 24 by coordinate conversion (3 phase ⁇ 2 phase) using the rotation angle ⁇ of the motor M1 detected by the rotation angle sensor 25. Based on the above, d-axis current Id and q-axis current Iq are calculated.
  • the voltage command generator 240 performs a PI (proportional integration) operation using the proportional gain Kp and the integral gain Ki for each of the d-axis current deviation ⁇ Id and the q-axis current deviation ⁇ Iq to obtain a control deviation.
  • d-axis voltage command value Vd # and q-axis voltage command value Vq # are generated.
  • the integral gain Ki is a feedback coefficient for adjusting the followability and controllability of the d-axis current Id with respect to the d-axis current target value Idreq and the followability and controllability of the q-axis current Iq with respect to the q-axis current target value Iqreq.
  • the voltage command generator 240 performs processing for correcting the integral gain Ki according to the carrier frequency f. The correction process for the integral gain Ki will be described later.
  • the coordinate conversion unit 250 converts the d-axis voltage command value Vd # and the q-axis voltage command value Vq # into the U phase, V phase, and W phase by coordinate conversion using the rotation angle ⁇ of the motor M1 (2 phase ⁇ 3 phase). Are converted into respective phase voltage commands Vu, Vv, Vw.
  • the carrier control unit 270 sets the carrier frequency f, generates a carrier signal CR according to the set carrier frequency f, and outputs the carrier signal CR to the PWM modulation unit 260. At this time, the carrier control unit 270 sets a range according to the operating state of the motor M1, and randomly varies (disperses) the carrier frequency f within the range. In the following description, changing the carrier frequency f at random is also referred to as “random modulation”.
  • the storage unit 280 stores two data tables (first table and second table) described later. Details of the two data tables will be described later.
  • the carrier control unit 270 calculates the reference frequency fs based on the torque T and the rotational speed N of the motor M1.
  • FIG. 4 is a map showing the relationship between the torque T and rotational speed N of the motor M1 and the reference frequency fs.
  • the rotational speeds N1, N2, torques T1, T2, Tmax and the upper limit torque line shown in FIG. 4 are determined in advance by experiments or the like. Note that the intersection (hereinafter referred to as “motor operating point”) between the torque T and the rotational speed N of the motor M1 is controlled within a range not exceeding the upper limit torque line.
  • the carrier control unit 270 has four motor operating points shown in FIG. 4, that is, a region A1 where N ⁇ N1 and T> T1, a region A2 where N1 ⁇ N ⁇ N2 and T> T2, and 0 ⁇ N ⁇ N1 and
  • the reference frequency fs is switched depending on which of the region A3, which is a combination of the region of T ⁇ T1, the region of N1 ⁇ N ⁇ N2 and T ⁇ T2, and the region A4 of N ⁇ N2.
  • carrier control unit 270 sets reference frequency fs to predetermined values fs1, fs2, fs3, and fs4, respectively.
  • the number and ranges of the areas A1 to A4 and the numbers and values of the predetermined values fs1 to fs4 are set in advance from the viewpoint of controllability of the motor M1 and prevention of overheating.
  • the predetermined values fs1 to fs4 are set so that the relationship of fs1 ⁇ fs2 ⁇ fs3 ⁇ fs4 is established.
  • the predetermined values fs1, fs2, fs3, and fs4 may be set to about 0.75 kHz, 2.5 kHz, 3.75 kHz, and 5 kHz, respectively.
  • the reference frequency fs varies in a wide region from the low frequency region of the predetermined value fs1 (about 0.75 kHz) to the high frequency region of the predetermined value fs4 (about 5 kHz).
  • the carrier control unit 270 calculates a random frequency fr used for random modulation with reference to the reference frequency fs.
  • FIG. 5 is a diagram showing a method for calculating the random frequency fr.
  • the storage unit 280 two data tables (first table and second table) shown in FIG. 5 are stored in advance. A plurality of values of coefficients ⁇ 1 and ⁇ 2 are arranged in the first table and the second table, respectively.
  • the carrier control unit 270 randomly reads the values of the coefficients ⁇ 1 and ⁇ 2 from the first and second tables stored in the memory at every predetermined period, and calculates the product of the coefficient ⁇ 1 and the coefficient ⁇ 2 as the random coefficient ⁇ . .
  • the values of the coefficients ⁇ 1 and ⁇ 2 respectively arranged in the first and second tables are set so that the difference between the minimum value and the maximum value of the random coefficient ⁇ (product of ⁇ 1 and ⁇ 2) is “1” (for example, ⁇ 1 and It is set in advance so that the minimum value of the product of ⁇ 2 is minus 0.5 and the maximum value is plus 0.5.
  • the carrier control unit 270 calculates a value obtained by multiplying the reference frequency fs by a value obtained by multiplying the predetermined width W1 by the random coefficient ⁇ as the random frequency fr.
  • the random frequency fr is set to the upper limit frequency (a value obtained by adding the product of the predetermined width W1 and the maximum value of the random coefficient ⁇ to the reference frequency fs) and the lower limit frequency (the predetermined width W1 and the random coefficient with reference to the reference frequency fs.
  • the value can be randomly varied in a range between the product of the minimum value of ⁇ and a value obtained by adding the product to the reference frequency fs.
  • FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the fluctuation range W of the random frequency fr and the sound pressure P of the noise generated in the inverter 14.
  • the fluctuation width W of “0” means that the carrier frequency f is fixed to the reference frequency fs without fluctuation.
  • the sound pressure P decreases as the fluctuation range W increases.
  • the control device 30 achieves low noise by dispersing the high-frequency spectrum and not generating specific harmonic components. That is, the control device 30 changes the sound pressure P of the noise to the reference frequency fs so as not to generate a specific harmonic component by randomly changing the carrier frequency f with a predetermined width W1 with the reference frequency fs as a reference.
  • the carrier control unit 270 calculates control limit lines L1 and L2 based on the rotational speed N of the motor M1.
  • the control limit line L1 is a lower limit value of the switching frequency necessary for ensuring the controllability of the motor M1 with respect to the rotational speed N of the motor M1.
  • the control limit line L2 is an upper limit value of the switching frequency that can prevent overheating due to the switching operation of the inverter 14 with respect to the rotational speed N of the motor M1.
  • the carrier control unit 270 includes the random frequency fr in a range higher than the control limit line L1 and lower than the control limit line L2. Correct the value to
  • FIG. 7 is a diagram showing the control limit lines L1 and L2 and the range of the corrected random frequency fr.
  • the control limit line L1 is set to zero when the rotation speed N is lower than the predetermined speed, and is set to a larger value as the rotation speed N is higher in the area where the rotation speed N exceeds the predetermined speed. Further, the control limit line L2 is set to a smaller value as the rotational speed N is higher.
  • the random frequency fr before correction is dispersed within a predetermined width W1 between the upper limit frequency and the lower limit frequency with reference to the reference frequency fs.
  • the corrected random frequency fr is adjusted so as to be included in a range higher than the control limit line L1 and lower than the control limit line L2 (a hatched portion in FIG. 7).
  • the carrier control unit 270 generates a carrier signal CR in which the carrier frequency f is set to the corrected random frequency fr, and outputs the carrier signal CR to the PWM modulation unit 260.
  • the PWM modulation unit 260 compares the carrier signal CR with the phase voltage commands Vu, Vv, Vw (corresponding to the phase voltage command 170 in FIG. 2) from the coordinate conversion unit 250, and controls the switching control signals S3 to S3 of the inverter 14. S8 is generated.
  • a pseudo sine wave voltage corresponding to the pulse width modulation voltage 180 of FIG. 2 is applied to each phase of the motor M1 by controlling on / off of the upper and lower arm elements of each phase of the inverter 14 in accordance with the switching control signals S3 to S8. .
  • the voltage command generator 240 calculates voltage command values Vd # and Vq # according to the random frequency fr in response to the carrier frequency f being set to the random frequency fr. Specifically, the voltage command generation unit 240 corrects the above-described integral gain Ki according to the random frequency fr.
  • FIG. 8 is a diagram showing a method for correcting the integral gain Ki.
  • the integral gain Ki before correction is set to a value corresponding to the reference frequency fs. Therefore, when the carrier frequency f is set to the random frequency fr, a deviation occurs between the reference frequency fs and the random frequency fr, and the followability and controllability of feedback control (currents Id and Iq with respect to the current target values Idreq and Iqreq).
  • the voltage command values Vd # and Vq # according to the random frequency fr can be calculated, so that the followability and controllability of the feedback control can be ensured even during the random modulation control.
  • the random frequency fr is larger than the reference frequency fs
  • the integral gain Ki increases, and the contribution of I control (integration operation) in PI control increases, so that the control deviation can be quickly reduced.
  • FIG. 9 is a flowchart showing a processing procedure of the control device 30 for realizing the function of random modulation in the PWM control described above.
  • S step is abbreviated as “S”
  • S may be realized by hardware processing as described above, or may be realized by software processing.
  • control device 30 calculates the reference frequency fs by the method described above. In S11, control device 30 calculates random coefficient ⁇ by the method described above.
  • control device 30 calculates a value obtained by multiplying the reference frequency fs by a value obtained by multiplying the predetermined width W1 by the random coefficient ⁇ as the random frequency fr.
  • control device 30 calculates the control limit lines L1 and L2 described above based on the rotational speed N of the motor M1.
  • control device 30 determines whether or not the random frequency fr is included in a range higher than the control limit line L1 and lower than the control limit line L2. If random frequency fr is included in a range higher than control limit line L1 and lower than control limit line L2 (YES in S14), the process proceeds to S16. If not (NO in S14), the process proceeds to S15.
  • control device 30 corrects the random frequency fr so that the random frequency fr is included in a range higher than the control limit line L1 and lower than the control limit line L2.
  • control device 30 In S16, the control device 30 generates a carrier signal CR having the random frequency fr as the carrier frequency f.
  • control device 30 calculates voltage command values Vd # and Vq # corresponding to random frequency fr. That is, as described above, control device 30 corrects integral gain Ki used for feedback control (PI control) of voltage command values Vd # and Vq # according to the ratio of random frequency fr to reference frequency fs.
  • integral gain Ki used for feedback control (PI control) of voltage command values Vd # and Vq # according to the ratio of random frequency fr to reference frequency fs.
  • control device 30 In S18, control device 30 generates switching control signals S3 to S8 for inverter 14 in accordance with voltage comparison between phase voltage commands Vu, Vv, Vw obtained by converting voltage command values Vd #, Vq # and carrier signal CR. And output to the inverter 14.
  • the control device 30 sets the frequency range according to the operation state of the motor M1, and randomly changes the carrier frequency f within the frequency range, thereby controlling the controllability of the motor M1. Without lowering the noise, the high frequency spectrum is dispersed to prevent generation of specific harmonic components, thereby reducing noise. Therefore, in the entire frequency region of the carrier frequency f including the low frequency region that could not be used due to the problem of noise, loss reduction (improves energy efficiency) and noise reduction during PWM control without reducing the controllability of the motor M1. It is possible to achieve both.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Control Of Ac Motors In General (AREA)
  • Inverter Devices (AREA)
  • Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)

Abstract

 制御装置は、モータの出力を制御するインバータをPWM制御によって制御する。制御装置は、モータのトルクおよび回転速度に基づいて基準周波数(fs)を算出し、2つのデータテーブルを用いてランダム係数(α)を算出し、所定幅(W1)にランダム係数(α)を乗じた値を基準周波数(fs)に加えた値をランダム周波数(fr)として算出する。制御装置は、モータの回転速度に基づいて制御限界ライン(L1,L2)を算出し、ランダム周波数(fr)が制御限界ライン(L1)よりも高くかつ制御限界ライン(L2)よりも低い範囲に含まれるようにランダム周波数(fr)を補正する。制御装置は、ランダム周波数(fr)をキャリア周波数とするキャリア信号(CR)を生成する。

Description

電力制御器の制御装置および制御方法
 この発明は、電力制御器の制御に関し、より特定的には、電力制御器のパルス幅変調(Pulse Width Modulation、以下「PWM」ともいう)制御に関する。
 従来より、車両走行用のモータをインバータを用いて制御するシステムが採用されている。電気自動車やハイブリッド自動車、燃料電池自動車等の電動車両では、インバータによって走行用のモータの出力トルクを制御することが一般的である。代表的には、モータの出力トルクはPWM制御によって制御される。このPWM制御では、搬送波信号(キャリア信号)と電圧指令との電圧比較に基づいてインバータのスイッチング素子をオンオフさせることによって、パルス幅変調電圧をインバータからモータに印加させる。
 このPWM制御時のスイッチング動作に起因してインバータから騒音が発生する。この問題に関し、たとえば特開平6-14557号公報(特許文献1)には、キャリア信号の周波数を、その周波数の所定周波数からの変動のパワースペクトル密度がキャリア周波数の逆関数となるように変動させ、そのキャリア信号を変調回路に与えて、インバータへの駆動信号を得るように構成する技術が開示されている。特許文献1の構成によれば、インバータが発生する騒音の不快感を減少させ、騒音を低減することができるとされている。
特開平6-14557号公報 特開2006-174645号公報
 ところが、特許文献1に開示された技術では、電力制御器で生じる騒音の低減とモータで生じる損失の低減とを十分には両立させることができないおそれがある。また、キャリア周波数の変動によってモータの制御性が悪化するおそれがある。
 本発明は、このような問題を解決するためになされたものであって、この発明の目的は、モータの制御性を低下させることなく、電力制御器で生じる騒音の低減とモータで生じる損失の低減とを両立させることである。
 この発明に係る制御装置は、モータと電源との間で授受される電力を制御する電力制御器の制御する。電力制御器は、少なくとも1つのスイッチング素子を含み、スイッチング素子のオンオフによって電力を変換する。制御装置は、キャリア信号と制御指令との比較に基づいてスイッチング素子のオンオフを制御する第1制御部と、キャリア信号の周波数を制御する第2制御部とを備える。第2制御部は、モータの動作状態に応じて周波数範囲を設定し、周波数範囲内でキャリア信号の周波数を変動させる。
 好ましくは、第2制御部は、モータの回転速度に基づいて、モータの制御性を確保するために必要なスイッチング素子のスイッチング周波数の下限値を設定する。周波数範囲に含まれるキャリア信号の周波数は、下限値よりも大きい。
 好ましくは、第2制御部は、モータの回転速度が所定速度よりも低い領域では下限値を略零に設定し、モータの回転速度が所定速度を超える領域ではモータの回転速度が高いほど下限値を大きい値に設定する。
 好ましくは、第2制御部は、下限値を設定することに加えて、モータの回転速度およびトルクに応じて基準周波数を算出して基準周波数含む基準範囲を設定する。周波数範囲は、基準範囲に含まれる範囲でかつ下限値よりも大きい範囲である。
 好ましくは、制御装置は、電力制御器の出力と制御目標との偏差に基づくフィードバック制御によって制御指令を生成する指令生成部をさらに備える。指令生成部は、キャリア信号の周波数の変動に応じてフィードバック制御に用いるフィードバック係数を補正し、補正されたフィードバック係数を用いたフィードバック制御によって制御指令を生成する。
 好ましくは、指令生成部は、モータの回転速度およびトルクに応じた基準周波数とキャリア信号の周波数との比に応じてフィードバック係数を補正する。
 好ましくは、制御装置は、各々が複数個の値を配列した複数の配列データを記憶する記憶部をさらに備える。第2制御部は、複数の配列データの各々から1個づつ値を任意に読み出し、複数の配列データのそれぞれから読み出した複数の値の積を用いてキャリア信号の周波数を変動させる。
 好ましくは、電力制御器は、電源の電力をモータを駆動可能な電力に変換するインバータである。
 この発明の別の局面に係る制御方法は、モータと電源との間で授受される電力を制御する電力制御器の制御装置が行なう制御方法である。電力制御器は、少なくとも1つのスイッチング素子を含み、スイッチング素子のオンオフによって電力を変換する。制御方法は、キャリア信号と制御指令との比較に基づいてスイッチング素子のオンオフを制御するステップと、キャリア信号の周波数を制御するステップとを含む。周波数を制御するステップは、モータの動作状態に応じて周波数範囲を設定し、周波数範囲内でキャリア信号の周波数を変動させるステップを含む。
 本発明によれば、モータの制御性を低下させることなく、電力制御器の騒音低減とモータの損失低減とを両立させることができる。
モータ駆動制御システムの全体構成図である。 キャリア信号とパルス幅変調電圧の波形図である。 制御装置の機能ブロック図である。 モータのトルクTおよび回転速度Nと基準周波数fsとの関係を示すマップである。 ランダム周波数frの算出手法を示す図である。 ランダム周波数frの変動幅Wと騒音の音圧Pとの関係を示す図である。 制御限界ラインL1,L2および補正後のランダム周波数frの範囲を示す図である。 積分ゲインKiの補正手法を示す図である。 制御装置の処理手順を示すフローチャートである。
 以下に、本発明の実施例について図面を参照して詳細に説明する。なお以下図中の同一または相当部分には同一符号を付してその説明は原則的に繰返さないものとする。
 図1は、本発明の実施例に従うインバータの制御装置が適用されるモータ駆動制御システムの全体構成図である。なお、本実施例では、制御装置によるPWM制御の対象をインバータとする場合について説明するが、その本発明の制御対象は、インバータに限定されるものではなく、PWM制御によって制御可能な電力制御器全般(たとえば電圧変換器)に適用可能である。
 図1を参照して、モータ駆動制御システム100は、直流電圧発生部10♯と、平滑コンデンサC0と、インバータ14と、モータM1と、制御装置30とを備える。
 モータM1は、電動車両(ハイブリッド自動車、電気自動車や燃料電池車等の電気エネルギによって車両駆動力を発生する自動車をいうものとする)の駆動輪を駆動するためのトルクを発生するための交流電動機である。代表的には、モータM1は、3相(U,V,W相)の3つのコイルを備えた永久磁石型同期電動機である。モータM1は、発電機の機能を持つように構成されてもよい。
 直流電圧発生部10♯は、直流電源Bと、システムリレーSR1,SR2と、平滑コンデンサC1と、コンバータ12とを含む。
 直流電源Bは、代表的には、ニッケル水素またはリチウムイオン等の二次電池や電気二重層キャパシタ等の蓄電装置により構成される。直流電源Bが出力する直流電圧Vbおよび入出力される直流電流Ibは、電圧センサ10および電流センサ11によってそれぞれ検出される。
 システムリレーSR1は、直流電源Bの正極端子および電力線6の間に接続され、システムリレーSR1は、直流電源Bの負極端子およびアース線5の間に接続される。システムリレーSR1,SR2は、制御装置30からの信号SEによりオン/オフされる。
 コンバータ12は、リアクトルLA1と、スイッチング素子Q1,Q2と、ダイオードD1,D2とを含む。スイッチング素子Q1およびQ2は、電力線7およびアース線5の間に直列に接続される。リアクトルLA1は、スイッチング素子Q1およびQ2の接続ノードと電力線6の間に接続される。また、平滑コンデンサC0は、電力線7およびアース線5の間に接続される。
 コンバータ12は、基本的には、各スイッチング周期内でスイッチング素子Q1およびQ2が相補的かつ交互にオンオフするように制御される。コンバータ12は、昇圧動作時には、直流電源Bが出力する直流電圧Vbを直流電圧VHへ昇圧する。また、コンバータ12は、降圧動作時には、直流電圧VHを直流電圧Vbに降圧する。スイッチング素子Q1およびQ2のオンオフは、制御装置30からのスイッチング制御信号S1およびS2によって制御される。
 平滑コンデンサC0は、コンバータ12からの直流電圧を平滑化し、その平滑化した直流電圧をインバータ14へ供給する。電圧センサ13は、平滑コンデンサC0の両端の電圧、すなわち、直流電圧VHを検出し、その検出値を制御装置30へ出力する。
 インバータ14は、電力線7およびアース線5の間に並列に設けられる、U相上下アーム15と、V相上下アーム16と、W相上下アーム17とから成る。各相上下アームは、電力線7およびアース線5の間に直列接続されたスイッチング素子から構成される。たとえば、U相上下アーム15は、スイッチング素子Q3,Q4から成り、V相上下アーム16は、スイッチング素子Q5,Q6から成り、W相上下アーム17は、スイッチング素子Q7,Q8から成る。また、スイッチング素子Q3~Q8に対して、ダイオードD3~D8がそれぞれ逆並列に接続されている。各相上下アーム15~17のスイッチング素子の中間点には、モータM1の各相コイルの他端が接続される。スイッチング素子Q3~Q8のオンオフは、制御装置30からのスイッチング制御信号S3~S8によって制御される。
 インバータ14は、モータM1のトルク指令値Trqcomが正の場合には、平滑コンデンサC0から直流電圧が供給されると制御装置30からのスイッチング制御信号S3~S8に応答した、スイッチング素子Q3~Q8のスイッチング動作により直流電圧を交流電圧に変換して正のトルクを出力するようにモータM1を駆動する。また、インバータ14は、トルク指令値Trqcomが零の場合には、スイッチング制御信号S3~S8に応答したスイッチング動作により、直流電圧を交流電圧に変換してトルクが零になるようにモータM1を駆動する。これにより、モータM1は、トルク指令値Trqcomによって指定された零または正のトルクを発生するように駆動される。
 さらに、モータ駆動制御システム100が搭載された電動車両の回生制動時には、トルク指令値Trqcomは負に設定される(Trqcom<0)。この場合には、インバータ14は、スイッチング制御信号S3~S8に応答したスイッチング動作により、モータM1が発電した交流電圧を直流電圧に変換し、その変換した直流電圧を平滑コンデンサC0を介してコンバータ12へ供給する。
 電流センサ24は、モータM1に流れる電流を検出し、その検出したモータ電流を制御装置30へ出力する。なお、三相電流iu,iv,iwの瞬時値の和は零であるので、図1に示すように電流センサ24は2相分のモータ電流(たとえば、V相電流ivおよびW相電流iw)を検出するように配置すれば足りる。
 回転角センサ(レゾルバ)25は、モータM1のロータ回転角θを検出し、その検出した回転角θを制御装置30へ送出する。制御装置30では、回転角θに基づきモータM1の回転速度を算出できる。
 制御装置30は、図示しないCPU(Central Processing Unit)およびメモリを内蔵した電子制御ユニット(ECU:Electronic Control Unit)により構成され、当該メモリに記憶された情報およびプログラムに基づいて所定の演算処理を実行することによって、モータ駆動制御システム100の動作を制御する。
 代表的な機能として、制御装置30は、トルク指令値Trqcomおよび各センサの検出結果に基づいて、モータM1がトルク指令値Trqcomに従ったトルクを出力するように、コンバータ12およびインバータ14の動作を制御する。すなわち、コンバータ12およびインバータ14を上記のように制御するためのスイッチング制御信号S1~S8を生成して、コンバータ12およびインバータ14へ出力する。
 コンバータ12の昇圧動作時には、制御装置30は、直流電圧VHをフィードバック制御し、直流電圧VHが電圧指令値に一致するようにスイッチング制御信号S1,S2を生成する。
 また、制御装置30は、電動車両が回生制動モードに入ったことを示す信号RGEを外部ECUから受けると、モータM1で発電された交流電圧を直流電圧に変換するようにスイッチング制御信号S3~S8を生成してインバータ14へ出力する。これにより、インバータ14は、モータM1で発電された交流電圧を直流電圧に変換してコンバータ12へ供給する。
 さらに、制御装置30は、電動車両が回生制動モードに入ったことを示す信号RGEを外部ECUから受けると、インバータ14から供給された直流電圧を降圧するようにスイッチング制御信号S1,S2を生成し、コンバータ12へ出力する。これにより、モータM1が発電した交流電圧は、直流電圧に変換され、降圧されて直流電源Bに供給される。
 次に、図2を参照して、インバータ14のPWM制御について説明する。図2に示すように、PWM制御では、キャリア信号CRと相電圧指令170との電圧比較に基づきインバータ14の各相のスイッチング素子のオンオフを制御することによって、疑似正弦波電圧としてのパルス幅変調電圧180をモータM1の各相に印加させる。したがって、各スイッチング素子の単位時間あたりのスイッチング動作の回数(以下、「スイッチング周波数」ともいう)は、キャリア信号CRの周波数(以下、「キャリア周波数f」ともいう)に依存する。なお、キャリア信号CRは、三角波やのこぎり波によって構成することができる。図2では、三角波を例示する。
 このPWM制御時のスイッチング動作に起因して、インバータ14において騒音と損失(スイッチング損失)とが発生する。キャリア周波数f(すなわちスイッチング周波数)が高いと、騒音は小さいが損失は大きい。一方、キャリア周波数fが低いと、損失は小さいが騒音は大きい。エネルギ効率の観点からはキャリア周波数fを損失の少ない低い値に設定することが望ましいが、騒音が増加するという問題がある。
 このような問題に鑑み、本実施例に従う制御装置30は、モータM1の動作状態に応じた範囲を設定し、その範囲内でキャリア周波数fを任意に変動(分散)させることによって、モータM1の制御性を低下させることなく、PWM制御時の損失低減と騒音低減とを両立させる。
 図3は、PWM制御に関する部分の制御装置30の機能ブロック図である。図3に示した各機能ブロックは、電子回路等によるハードウェア処理によって実現してもよいし、プログラムの実行等によるソフトウェア処理によって実現してもよい。
 PWM制御部200は、電流指令生成部210と、座標変換部220,250と、電圧指令生成部240と、PWM変調部260と、キャリア制御部270と、記憶部280とを含む。
 電流指令生成部210は、予め作成されたマップ等に従って、トルク指令値Trqcomに応じて、d軸電流目標値Idreqおよびq軸電流目標値Iqreqを生成する。
 座標変換部220は、回転角センサ25によって検出されるモータM1の回転角θを用いた座標変換(3相→2相)により、電流センサ24によって検出されたv相電流ivおよびW相電流iwを基に、d軸電流Idおよびq軸電流Iqを算出する。
 電圧指令生成部240には、d軸電流目標値Idreqとd軸電流Idとの偏差ΔId(ΔId=Idreq-Id)およびq軸電流目標値Iqreqとq軸電流Iqとの偏差ΔIq(ΔIq=Iqreq-Iq)が入力される。
 電圧指令生成部240は、d軸電流偏差ΔIdおよびq軸電流偏差ΔIqのそれぞれについて、比例ゲインKpおよび積分ゲインKiを用いたPI(比例積分)演算を行なって制御偏差を求め、この制御偏差に応じてd軸電圧指令値Vd♯およびq軸電圧指令値Vq♯を生成する。積分ゲインKiは、d軸電流目標値Idreqに対するd軸電流Idの追従性および制御性、q軸電流目標値Iqreqに対するq軸電流Iqの追従性および制御性を調整するためのフィードバック係数である。積分ゲインKiが大きいほど、PI制御における積分動作の寄与が大きくなるため、制御偏差を迅速に小さくすることができる。電圧指令生成部240は、キャリア周波数fに応じて積分ゲインKiを補正する処理を行なう。積分ゲインKiの補正処理については後述する。
 座標変換部250は、モータM1の回転角θを用いた座標変換(2相→3相)によって、d軸電圧指令値Vd♯およびq軸電圧指令値Vq♯をU相、V相、W相の各相電圧指令Vu,Vv,Vwに変換する。
 キャリア制御部270は、キャリア周波数fを設定し、設定したキャリア周波数fに従ってキャリア信号CRを生成してPWM変調部260に出力する。この際、キャリア制御部270は、モータM1の動作状態に応じた範囲を設定し、その範囲内でキャリア周波数fをランダムに変動(分散)させる。なお、以下の説明では、キャリア周波数fをランダムに変動させることを「ランダム変調」とも記載する。
 記憶部280は、後述する2つのデータテーブル(第1テーブル、第2テーブル)を記憶する。2つのデータテーブルの詳細については後述する。
 以下、キャリア制御部270によるキャリア周波数fの設定手法について説明する。
 まず、キャリア制御部270は、モータM1のトルクTおよび回転速度Nに基づいて、基準周波数fsを算出する。
 図4は、モータM1のトルクTおよび回転速度Nと基準周波数fsとの関係を示すマップである。図4に示す回転速度N1,N2、トルクT1,T2,Tmax、上限トルクラインは、実験等により予め定められている。なお、モータM1のトルクTと回転速度Nとの交点(以下、「モータ動作点」という)は、上限トルクラインを超えない範囲で制御される。
 キャリア制御部270は、モータ動作点が、図4の示す4つの領域、すなわちN<N1かつT>T1の領域A1、N1<N<N2かつT>T2の領域A2、0<N<N1かつT<T1の領域とN1<N<N2かつT<T2の領域とを合わせた領域A3、N<N2の領域A4、のいずれの領域に含まれるかによって基準周波数fsを切り替える。具体的には、キャリア制御部270は、モータ動作点が領域A1,A2,A3,A4に含まれる場合、それぞれ基準周波数fsを所定値fs1,fs2,fs3,fs4に設定する。
 なお、領域A1~A4の個数および各範囲、所定値fs1~fs4の個数および各値は、モータM1の制御性や過熱防止などの観点から予め設定される。本実施例では、所定値fs1~fs4が、fs1<fs2<fs3<fs4の関係が成立するように設定される。たとえば、所定値fs1,fs2,fs3,fs4を、それぞれ0.75kHz,2.5kHz,3.75kHz,5kHz程度に設定すればよい。このように、本実施例では、基準周波数fsは、所定値fs1(0.75kHz程度)の低周波数領域から所定値fs4(5kHz程度)の高周波数領域までの広い領域内で変動する。
 次に、キャリア制御部270は、基準周波数fsを基準として、ランダム変調に用いるランダム周波数frを算出する。
 図5は、ランダム周波数frの算出手法を示す図である。記憶部280には、図5に示す2つのデータテーブル(第1テーブル、第2テーブル)が予め記憶されている。第1テーブル、第2テーブルには、それぞれ係数α1,α2の複数の値が配列されている。キャリア制御部270は、所定周期毎に、メモリに記憶された第1、第2テーブルからそれぞれ係数α1,α2の値をランダムに読み出し、係数α1と係数α2との積をランダム係数αとして算出する。このように、2つのデータテーブルの配列を用いて係数α1,α2の組合せをずらしながら係数α1,α2を掛け合わせた値をランダム係数αとすることによって、ランダム係数αを1つのデータテーブルに記憶しておく場合に比べて、少ないデータ数でより多くのランダム係数αを得ることができる。たとえば、図5に示すように、第1、第2テーブルにそれぞれ64個の係数α1,α2を配列した場合、合計128(=64+64)個のデータ数で、4096(=64×64)通りのランダム係数αを算出することができる。したがって、少ないメモリ容量で、ランダム係数αの数値パターンを極めて長周期の数値パターンにすることができる。なお、データテーブルの数は3つ以上であってもよい。
 第1、第2テーブルにそれぞれ配列される係数α1,α2の値は、ランダム係数α(α1とα2の積)の最小値と最大値との差が「1」となるように(たとえばα1とα2の積の最小値がマイナス0.5となり、最大値がプラス0.5となるように)予め設定される。
 そして、キャリア制御部270は、所定幅W1にランダム係数αを乗じた値を基準周波数fsに加えた値を、ランダム周波数frとして算出する。これにより、ランダム周波数frを、基準周波数fsを基準として、上限周波数(所定幅W1とランダム係数αの最大値との積を基準周波数fsに加えた値)と下限周波数(所定幅W1とランダム係数αの最小値との積を基準周波数fsに加えた値)との間の範囲で、ランダムに変動させることができる。
 図6は、ランダム周波数frの変動幅Wと、インバータ14で生じる騒音の音圧Pとの関係を示す図である。なお、図3において、変動幅Wが「0」とは、キャリア周波数fが変動せずに基準周波数fsに固定されていることを意味する。図3に示すように、変動幅Wが大きいほど、音圧Pは小さくなる。制御装置30は、この関係を利用し、高周波スペクトルを分散し特定の高調波成分を発生させないようにして低騒音化を実現する。すなわち、制御装置30は、基準周波数fsを基準としてキャリア周波数fを所定幅W1でランダムに変動させることで、特定の高調波成分を発生させないようにして、騒音の音圧Pを、基準周波数fsを固定した場合の音圧よりも低い所定圧P1に減少させる。このようにキャリア周波数fをランダムに変動させることで低騒音化が図られる。そのため、キャリア周波数f(基準周波数fs)をスイッチング損失の少ない低周波数領域に設定することが可能となる。
 次に、キャリア制御部270は、モータM1の回転速度Nに基づいて制御限界ラインL1,L2を算出する。ここで、制御限界ラインL1とは、モータM1の回転速度Nに対してモータM1の制御性を確保するために必要なスイッチング周波数の下限値である。制御限界ラインL2とは、モータM1の回転速度Nに対してインバータ14のスイッチング動作による過熱を防止可能なスイッチング周波数の上限値である。キャリア制御部270は、ランダム周波数frが制御限界ラインL1よりも低い場合または制御限界ラインL2よりも高い場合、ランダム周波数frを制御限界ラインL1よりも高くかつ制御限界ラインL2よりも低い範囲に含まれる値に補正する。
 図7は、制御限界ラインL1,L2および補正後のランダム周波数frの範囲を示す図である。制御限界ラインL1は、回転速度Nが所定速度よりも低い領域では零に設定され、回転速度Nが所定速度を超える領域では回転速度Nが高いほど大きい値に設定される。また、制御限界ラインL2は、回転速度Nが高いほど小さい値に設定される。
 補正前のランダム周波数frは、基準周波数fsを基準として上限周波数と下限周波数との間の所定幅W1の範囲内で分散される。これに対し、補正後のランダム周波数frは、さらに制御限界ラインL1よりも高くかつ制御限界ラインL2よりも低い範囲(図7の斜線部分の範囲)に含まれるように調整される。
 図3に戻って、キャリア制御部270は、キャリア周波数fが補正後のランダム周波数frに設定されたキャリア信号CRを生成し、PWM変調部260に出力する。
 PWM変調部260は、キャリア信号CRと座標変換部250からの各相電圧指令Vu,Vv,Vw(図2の相電圧指令170に相当)との電圧比較に従って、インバータ14のスイッチング制御信号S3~S8を生成する。スイッチング制御信号S3~S8に従って、インバータ14の各相上下アーム素子のオンオフを制御することによって、モータM1の各相に、図2のパルス幅変調電圧180に相当する疑似正弦波電圧が印加される。
 さらに、電圧指令生成部240は、キャリア周波数fがランダム周波数frに設定されたことに応じて、ランダム周波数frに応じた電圧指令値Vd♯,Vq♯を算出する。具体的には、電圧指令生成部240は、ランダム周波数frに応じて上述した積分ゲインKiを補正する。
 図8は、積分ゲインKiの補正手法を示す図である。補正前の積分ゲインKiは、基準周波数fsに対応した値に設定されている。そのため、キャリア周波数fがランダム周波数frに設定されると、基準周波数fsとランダム周波数frとの間にずれが生じ、フィードバック制御の追従性、制御性(電流目標値Idreq,Iqreqに対する電流Id,Iqの追従性、制御性)が低下するおそれがある。そこで、電圧指令生成部240は、基準周波数fsに対するランダム周波数frの比(=fr/fs)を求め、この比と補正前の積分ゲインKiとの積を補正後の積分ゲインKiとする。これにより、ランダム周波数frに応じた電圧指令値Vd♯,Vq♯を算出することができるので、ランダム変調制御時においても、フィードバック制御の追従性、制御性を確保することができる。たとえば基準周波数fsに対してランダム周波数frが大きい場合には、積分ゲインKiが大きくなり、PI制御におけるI制御(積分動作)の寄与が大きくなるため、制御偏差を迅速に小さくすることができる。
 図9は、上述のPWM制御におけるランダム変調の機能を実現するための制御装置30の処理手順を示すフローチャートである。以下に示すフローチャートの各ステップ(以下、ステップを「S」と略す)は、上述したようにハードウェア処理によって実現してもよいしソフトウェア処理によって実現してもよい。
 S10にて、制御装置30は、上述した手法で基準周波数fsを算出する。S11にて、制御装置30は、上述した手法でランダム係数αを算出する。
 S12にて、制御装置30は、所定幅W1にランダム係数αを乗じた値を基準周波数fsに加えた値をランダム周波数frとして算出する。
 S13にて、制御装置30は、モータM1の回転速度Nに基づいて、上述した制御限界ラインL1,L2を算出する。
 S14にて、制御装置30は、ランダム周波数frが制御限界ラインL1よりも高くかつ制御限界ラインL2よりも低い範囲に含まれるか否かを判断する。ランダム周波数frが制御限界ラインL1よりも高くかつ制御限界ラインL2よりも低い範囲に含まれる場合(S14にてYES)、処理はS16に移される。そうでない場合(S14にてNO)、処理はS15に移される。
 S15にて、制御装置30は、ランダム周波数frが制御限界ラインL1よりも高くかつ制御限界ラインL2よりも低い範囲に含まれるように、ランダム周波数frを補正する。
 S16にて、制御装置30は、ランダム周波数frをキャリア周波数fとするキャリア信号CRを生成する。
 S17にて、制御装置30は、ランダム周波数frに応じた電圧指令値Vd♯,Vq♯を算出する。すなわち、上述したように、制御装置30は、基準周波数fsに対するランダム周波数frの比に応じて電圧指令値Vd♯,Vq♯のフィードバック制御(PI制御)に用いる積分ゲインKiを補正する。
 S18にて、制御装置30は、電圧指令値Vd♯,Vq♯を変換した各相電圧指令Vu,Vv,Vwとキャリア信号CRとの電圧比較に従って、インバータ14のスイッチング制御信号S3~S8を生成し、インバータ14に出力する。
 以上のように、本実施例に係る制御装置30は、モータM1の動作状態に応じた周波数範囲を設定し、その周波数範囲内でキャリア周波数fをランダムに変動させることにより、モータM1の制御性を低下させることなく、高周波スペクトルを分散し特定の高調波成分を発生させないようにして低騒音化を実現する。そのため、騒音の問題から使用できなかった低周波数領域を含めたキャリア周波数fの全周波数領域において、モータM1の制御性を低下させることなく、PWM制御時の損失低減(エネルギ効率向上)と騒音低減とを両立させることが可能となる。
 今回開示された実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
 5 アース線、6,7 電力線、10 電圧センサ、10♯ 直流電圧発生部、11,24 電流センサ、12 コンバータ、13 電圧センサ、14 インバータ、15,16,17 上下アーム、25 回転角センサ、30 制御装置、100 モータ駆動制御システム、170 電圧指令、180 パルス幅変調電圧、200 PWM制御部、210 電流指令生成部、220,250 座標変換部、240 電圧指令生成部、260 PWM変調部、270 キャリア制御部、280 記憶部、B 直流電源、C0,C1 平滑コンデンサ、CR キャリア信号、D1~D8 ダイオード、L1,L2 制御限界ライン、LA1 リアクトル、M1 モータ、Q1~Q8 スイッチング素子、SR1,SR2 システムリレー。

Claims (9)

  1.  モータ(M1)と電源(B)との間で授受される電力を制御する電力制御器(14)の制御装置であって、
     前記電力制御器は、少なくとも1つのスイッチング素子(Q3~Q8)を含み、前記スイッチング素子のオンオフによって電力を変換し、
     前記制御装置は、
     キャリア信号(CR)と制御指令(170)との比較に基づいて前記スイッチング素子のオンオフを制御する第1制御部(260)と、
     前記キャリア信号の周波数を制御する第2制御部(270)とを備え、
     前記第2制御部は、前記モータの動作状態に応じて周波数範囲を設定し、前記周波数範囲内で前記キャリア信号の周波数を変動させる、電力制御器の制御装置。
  2.  前記第2制御部は、前記モータの回転速度に基づいて、前記モータの制御性を確保するために必要な前記スイッチング素子のスイッチング周波数の下限値(L1)を設定し、
     前記周波数範囲に含まれる前記キャリア信号の周波数は、前記下限値よりも大きい、請求の範囲第1項に記載の電力制御器の制御装置。
  3.  前記第2制御部は、前記モータの回転速度が所定速度よりも低い領域では前記下限値を略零に設定し、前記モータの回転速度が前記所定速度を超える領域では前記モータの回転速度が高いほど前記下限値を大きい値に設定する、請求の範囲第2項に記載の電力制御器の制御装置。
  4.  前記第2制御部は、前記下限値を設定することに加えて、前記モータの回転速度およびトルクに応じて基準周波数を算出して前記基準周波数を含む基準範囲を設定し、
     前記周波数範囲は、前記基準範囲に含まれる範囲でかつ前記下限値よりも大きい範囲である、請求の範囲第2項に記載の電力制御器の制御装置。
  5.  前記制御装置は、前記電力制御器の出力と制御目標との偏差に基づくフィードバック制御によって前記制御指令を生成する指令生成部(240)をさらに備え、
     前記指令生成部は、前記キャリア信号の周波数の変動に応じて前記フィードバック制御に用いるフィードバック係数を補正し、補正された前記フィードバック係数を用いた前記フィードバック制御によって前記制御指令を生成する、請求の範囲第2項に記載の電力制御器の制御装置。
  6.  前記指令生成部は、前記モータの回転速度およびトルクに応じた基準周波数と前記キャリア信号の周波数との比に応じて前記フィードバック係数を補正する、請求の範囲第5項に記載の電力制御器の制御装置。
  7.  前記制御装置は、各々が複数個の値を配列した複数の配列データを記憶する記憶部(280)をさらに備え、
     前記第2制御部は、前記複数の配列データの各々から1個づつ前記値を任意に読み出し、前記複数の配列データのそれぞれから読み出した複数の前記値の積に基づいて前記キャリア信号の周波数を変動させる、請求の範囲第1項に記載の電力制御器の制御装置。
  8.  前記電力制御器は、前記電源の電力を前記モータを駆動可能な電力に変換するインバータ(14)である、請求の範囲第1項に記載の電力制御器の制御装置。
  9.  モータ(M1)と電源(B)との間で授受される電力を制御する電力制御器(14)の制御装置(30)が行なう制御方法であって、
     前記電力制御器は、少なくとも1つのスイッチング素子(Q3~Q8)を含み、前記スイッチング素子のオンオフによって電力を変換し、
     前記制御方法は、
     キャリア信号(CR)と制御指令(170)との比較に基づいて前記スイッチング素子のオンオフを制御するステップと、
     前記キャリア信号の周波数を制御するステップとを含み、
     前記周波数を制御するステップは、前記モータの動作状態に応じて周波数範囲を設定し、前記周波数範囲内で前記キャリア信号の周波数を変動させるステップを含む、電力制御器の制御方法。
PCT/JP2010/059612 2010-06-07 2010-06-07 電力制御器の制御装置および制御方法 WO2011155013A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201080067264.9A CN102934355B (zh) 2010-06-07 2010-06-07 电力控制器的控制装置以及控制方法
EP10852853.0A EP2579452B1 (en) 2010-06-07 2010-06-07 Control method and control device for an electric power regulator
PCT/JP2010/059612 WO2011155013A1 (ja) 2010-06-07 2010-06-07 電力制御器の制御装置および制御方法
JP2012519148A JP5429371B2 (ja) 2010-06-07 2010-06-07 電力制御器の制御装置および制御方法
US13/702,418 US8866435B2 (en) 2010-06-07 2010-06-07 Control device and control method for power control unit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2010/059612 WO2011155013A1 (ja) 2010-06-07 2010-06-07 電力制御器の制御装置および制御方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011155013A1 true WO2011155013A1 (ja) 2011-12-15

Family

ID=45097645

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2010/059612 WO2011155013A1 (ja) 2010-06-07 2010-06-07 電力制御器の制御装置および制御方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8866435B2 (ja)
EP (1) EP2579452B1 (ja)
JP (1) JP5429371B2 (ja)
CN (1) CN102934355B (ja)
WO (1) WO2011155013A1 (ja)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013136653A1 (ja) * 2012-03-12 2013-09-19 パナソニック株式会社 モータ駆動方法およびモータ駆動装置
JP2014036446A (ja) * 2012-08-07 2014-02-24 Fuji Electric Co Ltd 電力変換装置の制御を行う制御装置
EP2713502A1 (en) * 2012-09-28 2014-04-02 Hitachi Ltd. Ac motor drive system and motor vehicle
CN103780111A (zh) * 2012-10-17 2014-05-07 现代自动车株式会社 用于环境友好车辆的逆变器控制方法和系统
US8847542B2 (en) 2010-05-27 2014-09-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device and method for controlling motor
WO2014157629A1 (ja) * 2013-03-29 2014-10-02 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 回転電機駆動装置
WO2014029793A3 (de) * 2012-08-23 2015-03-19 Hilti Aktiengesellschaft Verfahren und vorrichtung zum ansteuern eines elektromotors einer handwerkzeugmaschine
JP2017085847A (ja) * 2015-10-30 2017-05-18 富士重工業株式会社 回転電機制御装置
JP6282331B1 (ja) * 2016-10-31 2018-02-21 三菱電機株式会社 電力変換装置
JP2019013141A (ja) * 2017-06-29 2019-01-24 ハンオン システムズ インバータ内の電力半導体の制御方法
WO2020071081A1 (ja) * 2018-10-03 2020-04-09 日立オートモティブシステムズ株式会社 モータ制御装置および電動車両システム
WO2023175832A1 (ja) * 2022-03-17 2023-09-21 日立Astemo株式会社 モータ制御装置、モータ制御方法

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013046514A (ja) * 2011-08-25 2013-03-04 Semiconductor Components Industries Llc 駆動信号生成回路
US9000701B2 (en) * 2011-12-30 2015-04-07 GM Global Technology Operations LLC Methods, systems and apparatus for generating voltage commands used to control operation of a permanent magnet machine
KR101620172B1 (ko) * 2014-07-03 2016-05-13 현대자동차주식회사 차량의 냉시동 방법
JP6579195B2 (ja) * 2015-09-30 2019-09-25 日産自動車株式会社 電力制御方法、及び、電力制御装置
JP6634891B2 (ja) * 2016-03-03 2020-01-22 株式会社デンソー モータ駆動装置
RU2642819C2 (ru) * 2016-04-06 2018-01-29 Общество с ограниченной ответственностью "Эмтех" Система управления преобразователем частоты с прямым управлением током
CN106330011A (zh) * 2016-09-05 2017-01-11 北京新能源汽车股份有限公司 电机的电磁干扰抑制方法、装置、电机控制器及电动车辆
US10027262B2 (en) * 2016-09-13 2018-07-17 Ford Global Technologies, Llc Pseudorandom PWM variation based on motor operating point
DE102017203668A1 (de) * 2017-03-07 2018-09-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Wechselrichters für ein Antriebssystem
KR102589033B1 (ko) * 2018-07-17 2023-10-17 현대자동차주식회사 모터 구동을 위한 인버터 제어 장치 및 방법
KR102588933B1 (ko) * 2018-07-23 2023-10-16 현대자동차주식회사 모터 구동을 위한 인버터 제어 장치 및 방법
CN109150059A (zh) * 2018-09-05 2019-01-04 北京新能源汽车股份有限公司 一种驱动电机控制器的控制方法及装置
CN113228497B (zh) * 2018-12-28 2024-04-16 日本电产株式会社 驱动控制装置、马达驱动装置及助力转向装置
CN110138284B (zh) * 2019-05-24 2021-04-30 苏州汇川联合动力系统有限公司 驱动电机控制方法、驱动电机控制器及可读存储介质
DE102019120438A1 (de) 2019-07-29 2021-02-04 Valeo Siemens Eautomotive Germany Gmbh Steuereinrichtung, Wechselrichter, Anordnung mit einem Wechselrichter und einer elektrischen Maschine, Verfahren zum Betreiben eines Wechselrichters sowie Computerprogramm
CN111293953A (zh) * 2020-03-27 2020-06-16 重庆金康动力新能源有限公司 电机控制方法、装置、电动汽车和存储介质
CN111398812B (zh) * 2020-03-27 2022-05-27 重庆金康动力新能源有限公司 电机载波频率标定系统、方法和装置
EP4046862B1 (en) 2020-12-24 2024-06-12 Contemporary Amperex Technology Co., Limited Control method and apparatus, power system and electric vehicle
CN114670656B (zh) * 2020-12-24 2024-10-18 宁德时代新能源科技股份有限公司 控制方法、装置、动力系统及电动汽车
US11876470B2 (en) * 2021-02-05 2024-01-16 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for adapting pulse width modulation with randomized zero-sequence
FR3121558B1 (fr) 2021-04-02 2024-04-12 Nidec Psa Emotors Procédé de sélection d’une fréquence de découpage d’un onduleur contrôlant une machine électrique et dispositif correspondant

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61203893A (ja) * 1985-03-04 1986-09-09 Yaskawa Electric Mfg Co Ltd Pwmインバ−タの変調方法
JPH0614557A (ja) 1992-06-23 1994-01-21 Toyo Electric Mfg Co Ltd Pwmインバータの変調方式
JP2006174645A (ja) * 2004-12-17 2006-06-29 Hitachi Ltd Pwmインバータの制御装置
JP2008228554A (ja) * 2006-04-26 2008-09-25 Nissan Motor Co Ltd 電力変換装置の制御装置および制御方法
JP2010057243A (ja) * 2008-08-27 2010-03-11 Toyota Motor Corp 車両

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3301194B2 (ja) 1994-01-28 2002-07-15 三菱電機株式会社 インバータ制御装置
JP3812299B2 (ja) * 2000-06-28 2006-08-23 日産自動車株式会社 電気自動車用モータ制御装置
JP2008232099A (ja) * 2007-03-23 2008-10-02 Aisan Ind Co Ltd 流体用ポンプ制御装置
JP4424421B2 (ja) 2008-01-17 2010-03-03 トヨタ自動車株式会社 電動車両の制御装置およびそれを備えた電動車両、ならびに電動車両の制御方法およびその制御方法をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取可能な記録媒体
CN102906993B (zh) 2010-05-27 2015-04-15 丰田自动车株式会社 电动机的控制装置和控制方法

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61203893A (ja) * 1985-03-04 1986-09-09 Yaskawa Electric Mfg Co Ltd Pwmインバ−タの変調方法
JPH0614557A (ja) 1992-06-23 1994-01-21 Toyo Electric Mfg Co Ltd Pwmインバータの変調方式
JP2006174645A (ja) * 2004-12-17 2006-06-29 Hitachi Ltd Pwmインバータの制御装置
JP2008228554A (ja) * 2006-04-26 2008-09-25 Nissan Motor Co Ltd 電力変換装置の制御装置および制御方法
JP2010057243A (ja) * 2008-08-27 2010-03-11 Toyota Motor Corp 車両

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2579452A4 *

Cited By (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8847542B2 (en) 2010-05-27 2014-09-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device and method for controlling motor
US9473052B2 (en) 2012-03-12 2016-10-18 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Motor drive method and motor drive device
CN103843243A (zh) * 2012-03-12 2014-06-04 松下电器产业株式会社 电动机驱动方法以及电动机驱动装置
JP5527488B2 (ja) * 2012-03-12 2014-06-18 パナソニック株式会社 モータ駆動方法およびモータ駆動装置
WO2013136653A1 (ja) * 2012-03-12 2013-09-19 パナソニック株式会社 モータ駆動方法およびモータ駆動装置
JPWO2013136653A1 (ja) * 2012-03-12 2015-08-03 パナソニック株式会社 モータ駆動方法およびモータ駆動装置
JP2014036446A (ja) * 2012-08-07 2014-02-24 Fuji Electric Co Ltd 電力変換装置の制御を行う制御装置
WO2014029793A3 (de) * 2012-08-23 2015-03-19 Hilti Aktiengesellschaft Verfahren und vorrichtung zum ansteuern eines elektromotors einer handwerkzeugmaschine
EP2713502A1 (en) * 2012-09-28 2014-04-02 Hitachi Ltd. Ac motor drive system and motor vehicle
JP2014072936A (ja) * 2012-09-28 2014-04-21 Hitachi Ltd 交流電動機駆動システム及び電動機車両
CN103780111A (zh) * 2012-10-17 2014-05-07 现代自动车株式会社 用于环境友好车辆的逆变器控制方法和系统
US9543885B2 (en) 2013-03-29 2017-01-10 Aisin Aw Co., Ltd. Rotary electric machine driving device
JP6056960B2 (ja) * 2013-03-29 2017-01-11 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 回転電機駆動装置
WO2014157629A1 (ja) * 2013-03-29 2014-10-02 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 回転電機駆動装置
JP2017085847A (ja) * 2015-10-30 2017-05-18 富士重工業株式会社 回転電機制御装置
US11159096B2 (en) 2016-10-31 2021-10-26 Mitsubishi Electric Corporation Power conversion device
JP6282331B1 (ja) * 2016-10-31 2018-02-21 三菱電機株式会社 電力変換装置
WO2018078908A1 (ja) * 2016-10-31 2018-05-03 三菱電機株式会社 電力変換装置
JP2018074786A (ja) * 2016-10-31 2018-05-10 三菱電機株式会社 電力変換装置
JP2019013141A (ja) * 2017-06-29 2019-01-24 ハンオン システムズ インバータ内の電力半導体の制御方法
JP2020058187A (ja) * 2018-10-03 2020-04-09 日立オートモティブシステムズ株式会社 モータ制御装置および電動車両システム
CN112840556A (zh) * 2018-10-03 2021-05-25 日立安斯泰莫株式会社 电动机控制装置及电动车辆系统
WO2020071081A1 (ja) * 2018-10-03 2020-04-09 日立オートモティブシステムズ株式会社 モータ制御装置および電動車両システム
JP7260275B2 (ja) 2018-10-03 2023-04-18 日立Astemo株式会社 モータ制御装置および電動車両システム
US11646690B2 (en) 2018-10-03 2023-05-09 Hitachi Astemo, Ltd. Motor control device and electric vehicle system
CN112840556B (zh) * 2018-10-03 2023-12-01 日立安斯泰莫株式会社 电动机控制装置及电动车辆系统
WO2023175832A1 (ja) * 2022-03-17 2023-09-21 日立Astemo株式会社 モータ制御装置、モータ制御方法

Also Published As

Publication number Publication date
US8866435B2 (en) 2014-10-21
JPWO2011155013A1 (ja) 2013-08-01
EP2579452A1 (en) 2013-04-10
EP2579452B1 (en) 2015-05-27
EP2579452A4 (en) 2014-01-15
CN102934355B (zh) 2015-07-08
JP5429371B2 (ja) 2014-02-26
US20130169206A1 (en) 2013-07-04
CN102934355A (zh) 2013-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5429371B2 (ja) 電力制御器の制御装置および制御方法
JP5133834B2 (ja) 交流電動機の制御装置
JP5297953B2 (ja) 電動車両の電動機駆動システム
JP4706324B2 (ja) モータ駆動システムの制御装置
JP4506889B2 (ja) 交流電動機の制御装置および制御方法
JP4329880B1 (ja) 交流電動機の制御装置および電動車両
JP4635703B2 (ja) モータ駆動システムの制御装置
JP4604820B2 (ja) モータ駆動システムの制御装置
JP5633639B2 (ja) 電動機の制御装置およびそれを備える電動車両、ならびに電動機の制御方法
JP4329855B2 (ja) 交流モータの制御装置および交流モータの制御方法
JP2010148331A (ja) 交流電動機の制御システム
JP2007159368A (ja) モータ駆動システムの制御装置
JPWO2010086974A1 (ja) 交流電動機の制御装置
JP5369630B2 (ja) 交流電動機の制御装置
JP5281370B2 (ja) 交流電動機の制御装置
JP5354036B2 (ja) 車両および車両の制御方法
JP2010200527A (ja) モータ駆動システムの制御装置
JP2011067010A (ja) 車両のモータ駆動装置
JP2009201250A (ja) モータの制御装置
JP5618948B2 (ja) モータ制御システム
JP2010183702A (ja) インバータの制御装置
JP7415579B2 (ja) 車両の駆動制御システム
JP5392361B2 (ja) 車両および車両の制御方法
JP5277846B2 (ja) 交流電動機の制御システム

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080067264.9

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10852853

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012519148

Country of ref document: JP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010852853

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13702418

Country of ref document: US