WO2011135688A1 - ケースの固定構造 - Google Patents

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WO2011135688A1
WO2011135688A1 PCT/JP2010/057550 JP2010057550W WO2011135688A1 WO 2011135688 A1 WO2011135688 A1 WO 2011135688A1 JP 2010057550 W JP2010057550 W JP 2010057550W WO 2011135688 A1 WO2011135688 A1 WO 2011135688A1
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WO
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case
connecting member
connection
fixing structure
connection member
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PCT/JP2010/057550
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English (en)
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Inventor
秋山　忠史
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B31/00—Screwed connections specially modified in view of tensile load; Break-bolts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
    • F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0005—Attachment, e.g. to facilitate mounting onto confer adjustability
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/54—Flexible member is joint component

Definitions

  • the present invention relates to a case fixing structure, and more particularly to a case fixing structure including a case and a seat plate on which the case is mounted.
  • a housing fixing structure described in Japanese Patent Laid-Open No. 2008-248936 includes a bracket fixed to one of the housing and the vehicle body, and an arm extending from the other of the housing and the vehicle body toward the bracket.
  • the bracket includes a first fixing bracket that is fixed to the arm, a second fixing bracket that is fixed to the housing or the vehicle body to which the bracket is attached, and an elastic body that is interposed between the first fixing bracket and the second fixing bracket.
  • the mounting structure for a vehicle-mounted device described in Japanese Patent Laying-Open No. 2009-90818 includes a mounting table, an inverter mounted on the mounting table, a rearward extension from the mounting table, and an upward direction. And a guide member that inclines, and a connecting member that connects the guide member and the inverter.
  • the connecting member is fitted in a recess formed in the guide member.
  • the connecting member can be released from the connected state with the guide member by pressing the inverter from the front side to the rear side.
  • no buffer member is disposed between the inverter and the connecting member, and the drive vibration of the inverter is transmitted to the connecting member and the vehicle body. Or vibrations on the vehicle body side may be transmitted to the inverter.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and the object thereof is to suppress vibration transmission between the outside and the case, and when a predetermined load or more is applied to the case. It is to provide a case fixing structure capable of releasing the case fixing.
  • the case fixing structure includes a seat plate, a case located on the seat plate, a connecting member connected to the seat plate, a connecting member fixed to the connecting member, and connecting the connecting member and the case, A buffer member disposed between the connecting member and the case, and a contact portion provided in the case are provided.
  • the contact portion can come into contact with at least one of the connecting member, the connecting member, and the seat plate, and the contact portion includes at least the connecting member, the connecting member, and the seat plate.
  • the connection between the connection member and the seat plate can be released by contacting one.
  • the buffer member is bonded to the case and the connection member and is elastically deformable, and when a predetermined load or more is applied to the case, at least one of the connecting member, the connection member, and the seat plate The buffer member is deformed so as to come into contact.
  • the connecting member is fixed to the connecting member, and the connecting member includes a locking portion positioned at a distance from the connecting member.
  • the contact portion is located between the connecting member and the locking portion and is spaced from the locking portion, and the contact portion and the locking portion come into contact with each other by applying a predetermined load or more to the case. It is possible.
  • the connecting member includes a defining member that is located between the locking portion and the connection member and that defines a distance between the locking portion and the connection member.
  • the connecting member is fixed to the connecting member, and the connecting member includes a locking portion positioned at a distance from the connecting member.
  • the contact portion is located between the connection member and the locking portion and is disposed at a distance from the connection member. When a load greater than a predetermined value is applied to the case, the contact portion and the connection member can contact each other. Is done.
  • the case is mounted on a vehicle, and the peripheral surface of the case includes a front surface and a back surface.
  • the connecting member and the connecting member are provided on at least one of the front surface and the back surface.
  • an inverter is accommodated in the case.
  • case fixing structure capable of suppressing transmission of vibration between the case and the outside and suppressing an excessive load from being applied to the case. suggest.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a hybrid vehicle 1 according to an embodiment of the present invention. It is a circuit diagram of PCU. It is a top view which shows typically the fixing structure of the case which accommodates the inverters 12 and 13. FIG. It is a side view which shows typically the fixing structure of the case shown in FIG. It is sectional drawing which shows the structure located in the overhang
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a connecting member 24 when an impact force is applied to the case 21 from the outside. It is sectional drawing which shows the structure located in the connection member 30 and its periphery.
  • FIG. 4 is a perspective view of a connection member 29.
  • FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view showing a connecting member 30 when a load of a predetermined value or more is applied to a case 21.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a modified example of a connecting member 30.
  • a vehicle mounting device fixing structure according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a hybrid vehicle 1 according to an embodiment of the present invention.
  • a hybrid vehicle 1 includes a vehicle body 1A, wheels 2 provided on the vehicle body 1A, an engine 3 mounted on the vehicle body 1A, a PCU (Power Control Unit) 4, and a power split mechanism. 5, a differential 6, and a battery B.
  • PCU Power Control Unit
  • the engine compartment 8 is formed in the vehicle body 1A, and the engine 3, the PCU 4, and the motor generators MG1, MG2 are arranged in the engine compartment 8.
  • Engine 3 and motor generator MG1 are connected to power split mechanism 5.
  • the power split mechanism 5 is connected to a differential 6, and the differential 6 is connected to a drive shaft 7.
  • Motor generator MG1 and PCU4 are connected by cable 9B, and motor generator MG2 and PCU4 are connected by cable 9C.
  • the PCU 4 and the battery B are connected by a cable 9A.
  • the power split mechanism 5 transmits the power generated by the engine 3 to the differential 6 or to the motor generator MG1.
  • Motor generator MG1 operates as a generator driven by engine 3.
  • the motor generator MG1 is configured to operate as an electric motor that starts the engine 3 and has functions of an electric motor and a generator.
  • the output of the motor generator MG2 is transmitted to the drive shaft 7 via the differential 6.
  • motor generator MG2 The output of the motor generator MG2 is transmitted to the wheel 2 via the differential 6 and the drive shaft 7. That is, motor generator MG2 is mounted on hybrid vehicle 1 as a traveling motor. Furthermore, motor generator MG2 performs regenerative power generation by generating output torque in the direction opposite to the rotation direction of wheel 2, and functions as an electric motor and a generator.
  • FIG. 2 is a circuit diagram of the PCU.
  • PCU 4 includes a converter 11, an inverter 12, an inverter 13, a capacitor C1, and a capacitor C2.
  • Converter 11 is connected between battery B and inverter 12 and inverter 13.
  • Inverter 12 is connected to motor generator MG2, and inverter 13 is connected to motor generator MG1.
  • Converter 11 includes power transistors Q1 and Q2, diodes D1 and D2, and a reactor L.
  • Power transistors Q1 and Q2 are connected in series and receive a control signal from control device 14 as a base.
  • Diodes D1 and D2 are connected between the collector and emitter of power transistors Q1 and Q2, respectively, so that current flows from the emitter side to the collector side of power transistors Q1 and Q2.
  • Reactor L has one end connected to power supply line PL1 connected to the positive electrode of battery B, and the other end connected to the connection point of power transistors Q1 and Q2.
  • This converter 11 boosts the DC voltage received from battery B using reactor L, and supplies the boosted boosted voltage to power supply line PL2.
  • Converter 11 steps down DC voltage received from inverters 12 and 13 to charge battery B.
  • Inverters 12 and 13 include U-phase arms 121U and 131U, V-phase arms 121V and 131V, and W-phase arms 121W and 131W, respectively.
  • U-phase arm 121U, V-phase arm 121V, and W-phase arm 121W are connected in parallel between nodes N1 and N2.
  • U-phase arm 131U, V-phase arm 131V, and W-phase arm 131W are connected in parallel between nodes N1 and N2.
  • the U-phase arm 121U includes two power transistors Q3 and Q4 connected in series.
  • U-phase arm 131U, V-phase arms 121V and 131V, and W-phase arms 121W and 131W each include two power transistors Q5 to Q14 connected in series.
  • diodes D3 to D14 for passing a current from the emitter side to the collector side are connected between the collector and emitter of each of the power transistors Q3 to Q14.
  • the intermediate points of the phase arms of the inverters 12 and 13 are connected to the phase ends of the phase coils of the motor generators MG1 and MG2, respectively.
  • motor generators MG1 and MG2 one end of three coils of U, V, and W phases is commonly connected to the middle point.
  • the capacitor C1 is connected between the power supply lines PL1 and PL3, and smoothes the voltage level of the power supply line PL1.
  • Capacitor C2 is connected between power supply lines PL2 and PL3, and smoothes the voltage level of power supply line PL2.
  • the inverters 12 and 13 convert the DC voltage from the capacitor C2 into AC voltage based on the drive signal from the control device 14, and drive the motor generators MG1 and MG2.
  • Control device 14 calculates each phase coil voltage of motor generators MG1 and MG2 based on the motor torque command value, each phase current value of motor generators MG1 and MG2, and the input voltage of inverters 12 and 13, and the calculation result Based on this, a PWM (Pulse Width Modulation) signal for turning on / off the power transistors Q3 to Q14 is generated and output to the inverters 12 and 13.
  • PWM Pulse Width Modulation
  • control device 14 calculates the duty ratio of power transistors Q1 and Q2 for optimizing the input voltage of inverters 12 and 13 based on the motor torque command value and the motor speed described above, and based on the calculation result.
  • a PWM signal for turning on / off the power transistors Q1, Q2 is generated and output to the converter 11.
  • control device 14 controls the switching operation of power transistors Q1 to Q14 in converter 11 and inverters 12 and 13 in order to charge battery B by converting AC power generated by motor generators MG1 and MG2 into DC power. To do.
  • the inverter 12 and the inverter 13 are accommodated in one case, for example. You may make it accommodate the converter 11, capacitor
  • FIG. 3 is a plan view schematically showing a fixing structure of a case that accommodates the inverters 12 and 13, and
  • FIG. 4 is a side view schematically showing the fixing structure of the case shown in FIG.
  • the case fixing structure 20 includes a case 21 that houses electrical devices such as the inverter 12 and the inverter 13, a seat plate 22 on which the case 21 is mounted, and a connecting member connected to the seat plate 22. 23 and a connecting member 24 that is fixed to the connecting member 23 and connects the connecting member 23 and the case 21.
  • the seat plate 22 includes a support plate 25a on which the case 21 is mounted, and an inclined plate 25b provided on the rear side of the support plate 25a.
  • the support plate 25 a is fixed to the side member 26.
  • the side member 26 is a part constituting the frame of the vehicle body 1A.
  • the inclined plate 25b is inclined so as to be directed upward from the rear side of the support plate 25a toward the rear of the vehicle.
  • the case fixing structure 20 includes a connecting member 29 connected to the inclined plate 25b, and a connecting member 30 that connects the connecting member 29 and the case 21 together.
  • the case 21 is mounted on the upper surface of the support plate 25a.
  • the bottom surface of the case 21 may be separated from the upper surface of the support plate 25a.
  • the peripheral surface of the case 21 includes a front surface 28a located on the front side of the vehicle, a back surface 28b located on the opposite side of the front surface 28a, and a side surface 28c and a side surface 28d arranged in the vehicle width direction.
  • an overhang portion 27 formed so as to protrude from the front surface 28a is formed, and a plurality of the overhang portions 27 are formed at intervals in the width direction of the vehicle.
  • the connecting member 23 connects the projecting portion 27 and the support plate 25 a, and the connecting member 24 connects the projecting portion 27 and the connecting member 23.
  • An overhang portion 31 is formed on the back surface 28b so as to protrude from the back surface 28b.
  • the connecting member 30 connects the protruding portion 31 and the connecting member 29.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing the overhanging portion 27 and the structure located around it.
  • the connecting member 23 includes a piece portion 34 disposed on the support plate 25 a, a piece portion 35 formed so as to rise from the end portion of the piece portion 34, and an end portion of the piece portion 35. And a piece 36 extending in the horizontal direction.
  • a hole portion 37 is formed in the piece portion 36, and a notch portion 38 is formed in the piece portion 34.
  • a hole 39 is formed in the support plate 25a.
  • the fastening member 32 typically includes a bolt and a nut, and the bolt includes a shaft portion in which a screw portion is formed on the peripheral surface and a head portion formed in an end portion of the shaft portion.
  • the shaft portion of the bolt is inserted into the notch portion 38 and the hole portion 39, and the head portion and the nut of the bolt sandwich and fix the support plate 25a and the piece portion 34.
  • FIG. 6 is a perspective view of the connection member 23.
  • the notch 38 is formed so as to extend from the front side of the piece 34 toward the rear of the vehicle. For this reason, when the connection member 23 is pressed toward the rear of the vehicle with a predetermined load or more, the connection member 23 is movable toward the rear of the vehicle, and the connection member 23 and the support plate 25a The connection state can be released.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing the connecting member 24.
  • a hole 40 is formed in the overhanging portion 27, and the connecting member 24 is screwed into the bolt 41 and the bolt 41 inserted into the hole 40 and the hole 37.
  • a nut 42, an inner cylinder part 43 disposed on the upper surface of the piece 36, a buffer member 44 disposed on the upper surface of the inner cylinder part 43, and a washer (locking part) 53 are included.
  • An outer cylinder 45 is fixed to the inner peripheral surface of the hole 40.
  • the bolt 41 includes a shaft portion 47 having a screw portion formed on the peripheral surface, and a head portion 46 formed on the upper end portion of the shaft portion 47.
  • the bolt 41 is screwed with a nut 42 disposed on the lower surface of the piece 36.
  • the inner cylinder part (regulating member) 43 is arranged on the upper surface of the piece part 36 and is arranged around the shaft part 47.
  • the inner cylinder portion 43 includes a bottom plate portion 48 in which a hole portion is formed, and a cylinder portion 49 that defines a hole portion that communicates with the hole portion.
  • the upper end portion of the cylindrical portion 49 is in contact with the head portion 46 via the washer 53. For this reason, the distance between the head portion 46 and the nut 42 is defined by the height of the inner cylinder portion 43.
  • the nut 42 and the screw part formed on the shaft part 47 are screwed together, the nut 42 and the head part 46 sandwich the washer 53, the inner cylinder part 43 and the piece part 36, and the bolt 41, the washer 53,
  • the inner cylinder portion 43 is integrally fixed to the piece portion 36.
  • the buffer member 44 is bonded to the inner cylinder portion 43, and the connecting member 24 including the bolt 41, the nut 42, the inner cylinder portion 43, the buffer member 44 and the washer 53 is fixed to the piece portion 36.
  • the buffer member 44 includes a bottom portion 50 located on the upper surface of the bottom plate portion 48 and a cylindrical portion 51 disposed on the peripheral surface of the cylindrical portion 49.
  • the outer cylinder part 45 includes a cylinder part 55 attached to the inner peripheral surface of the hole part 40 and a bottom part 54 formed at the lower end part of the cylinder part 55.
  • the outer diameter ED2 of the cylindrical portion 55 is smaller than the outer diameter ED1 of the washer 53.
  • the buffer member 44 is formed between the inner cylinder portion 43 and the outer cylinder portion 45. Specifically, the bottom portion 50 of the buffer member 44 is located between the bottom plate portion 48 of the inner cylinder portion 43 and the bottom portion 54 of the outer cylinder portion 45 and bonds the bottom plate portion 48 and the bottom portion 54 together.
  • the cylindrical portion 51 is located between the cylindrical portion 55 and the cylindrical portion 49 and bonds the cylindrical portion 55 and the cylindrical portion 49.
  • the vibration is transmitted to the case 21 and the outer cylinder portion 45. Since the buffer member 44 is disposed between the outer cylinder part 45 and the inner cylinder part 43, the transmission of vibration from the outer cylinder part 45 to the inner cylinder part 43 is suppressed. Since vibration is suppressed from being transmitted to the inner cylinder portion 43, transmission of drive vibration to the vehicle body side via the connecting member 23 is suppressed.
  • a protruding portion (contact portion) 56 that protrudes from the upper surface of the overhang portion 27 is formed at the upper end portion of the cylindrical portion 55.
  • the buffer member 44 is made of an elastically deformable resin or the like. In a normal state where no external force is applied to the case 21, a gap is formed between the protrusion 56 and the washer 53. For this reason, it is suppressed that drive vibration passes through the washer 53 from the outer cylinder part 45 and reaches the connection member 23.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing the connecting member 24 when an impact force is applied to the case 21 from the outside.
  • a moving direction R in FIG. 8 shows an example of the moving direction of the case 21 when a load of a predetermined level or more is applied to the case 21.
  • the buffer member 44 When the load is applied to the case 21, the buffer member 44 is elastically deformed, and the case 21 is displaced upward from the state shown in FIG. Since the outer cylinder part 45 is fixed to the projecting part 27, it moves upward together with the case 21.
  • the outer diameter ED1 of the washer 53 is formed so as to be larger than the outer diameter ED2 of the cylindrical portion 55, and when the load applied to the case 21 is larger than a predetermined load, the protruding portion 56 contacts the washer 53. .
  • connection between the connection member 23 and the support plate 25 a is released, so that the case 21 can move and can receive the load applied to the case 21. Thereby, it can suppress that an excessive load is applied to the case 21. Thereby, it can suppress that electric equipments, such as an inverter accommodated in case 21, are damaged.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing the connecting member 30 and the structure located around it. As shown in FIG. 9, the connecting member 30 connects the connecting member 29 and the overhang portion 31. The connecting member 29 is fixed to the inclined plate 25b so as to be detached.
  • FIG. 10 is a perspective view of the connection member 29.
  • the connecting member 29 includes a piece 70 disposed on the upper surface of the inclined plate 25 b, a piece 71 connected to the piece 70 and extending upward, and a piece 71 And a piece 72 connected to the upper end and extending in the horizontal direction.
  • a cutout 73 is formed in the piece 70, and a hole 74 is formed in the piece 72.
  • the notch 73 extends rearward from the front side of the piece 70.
  • the fastening member 33 is typically composed of a bolt and a nut. And the axial part of a volt
  • the connecting member 30 includes a bolt 80, a nut 81 disposed on the lower surface of the piece 72, and screwed with the bolt 80, an inner cylinder portion 82 disposed on the upper surface of the piece 72, And a buffer member 83 disposed on the upper surface of the cylindrical portion 82.
  • the inner cylinder part 82 is disposed on the upper surface of the piece part 72 and includes a bottom part 86 in which a hole part is formed and a cylinder part 87 that defines a hole part communicating with the hole part.
  • the buffer member 83 also includes a bottom portion 88 and a cylindrical tube portion 89.
  • a hole portion 84 is formed in the overhang portion 31, and an outer cylinder portion 85 is fixed to the hole portion 84.
  • the outer cylinder part 85 includes a bottom part 90 in which a hole part is formed, a cylinder part 91 defining a hole part communicating with the hole part, and a contact part 92 formed on the outer peripheral edge part of the bottom part 90.
  • a protruding portion 93 protruding from the upper surface of the overhanging portion 31 is formed at the upper end portion of the portion 91.
  • the contact portion 92 is formed to hang downward from the outer peripheral edge portion of the bottom portion 90.
  • a buffer member 83 that can be elastically deformed is disposed between the outer cylinder part 85 and the inner cylinder part 82. Thereby, it is possible to suppress the drive vibration of the inverter or the like from being transmitted from the outer cylinder portion 85 to the inner cylinder portion 82 and the connection member 29.
  • FIG. 9 shows a normal state where no external force is applied to the case 21.
  • the contact portion 92 is separated from the upper surface of the piece portion 72. For this reason, it is suppressed that the drive vibration etc. of an inverter are transmitted to the connection member 29 from the outer cylinder part 85.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view showing the connecting member 30 when a predetermined load or more is applied to the case 21. As shown in FIG. 11, the case 21 tends to be displaced in the movement direction R.
  • the case 21 becomes movable. As a result, the case 21 can be moved to receive the load applied to the case 21.
  • the case 21 is displaced by the load applied to the case 21.
  • the case 21 rides on the inclined plate 25b and is guided by the inclined plate 25b.
  • the inclined plate 25b guides the case 21 upward and suppresses the case 21 from colliding with a vehicle-mounted device or the like disposed around the case 21.
  • a protruding portion 93 is formed at the upper end portion of the cylindrical portion 91. For this reason, when a load is applied to the case 21 and the case 21 moves in the direction opposite to the moving direction R, the protruding portion 93 comes into contact with the washer 94. Then, it is transmitted to the bolt 80 and the connecting member 29 added to the case 21. Thereby, the connection state of the connection member 29 and the inclination board 25b is cancelled
  • the contact part 92 shown in FIG. 9 may be formed also in the bottom part 54 shown in FIG.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view showing a modified example of the connecting member 30.
  • the contact portion 92 extends through the hole portion 95 formed in the piece portion 72 so as to reach the vicinity of the upper surface of the inclined plate 25b.
  • a gap is formed between the tip end portion of 92 and the upper surface of the inclined plate 25b.
  • the outer cylinder portion 45 fixed to the overhanging portion 27 contacts at least one of the washer 53 and the connecting member 23 of the connecting member 24, or the overhanging portion 31.
  • the outer cylinder part 85 fixed to is provided so as to come into contact with any one of the washer 94, the connecting member 29, and the inclined plate 25b of the connecting member 30.
  • the projecting portion and the contact portion of the outer cylinder portion provided in the case 21 are in contact with the connecting member and the like, but are in contact with the connecting member and the like. May be formed in other parts. Specifically, a protruding portion or a contact portion may be formed directly on the case 21.
  • the present invention can be applied to a case fixing structure, and is particularly suitable for a case fixing structure including a case and a seat plate on which the case is mounted.

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Abstract

　ケースの固定構造は、座板と、座板上に位置するケース(２１)と、座板に接続された接続部材(２３)と、接続部材(２３)に固定され、接続部材(２３)およびケース(２１)を連結する連結部材(２４)と、連結部材(２４)とケース(２１)との間に配置された緩衝部材(４４)と、ケース(２１)に設けられた突出部(５６)とを備え、ケース(２１)に所定以上の荷重が加えられることで突出部(５６)は、連結部材(２４)と接続部材(２３)と座板との少なくとも１つと接触可能とされ、突出部(５６)が、連結部材(２４)と接続部材(２３)と座板との少なくも１つと接触することで、接続部材(２３)および座板の接続が解除可能とされる。

Description

ケースの固定構造
　本発明は、ケースの固定構造であって、特に、ケースとケースが搭載される座板とを含むケースの固定構造に関する。
　従来からインバータなどが収容されるケースの固定構造について各種提案されている。たとえば、特開２００８－２４８９３６号公報（特許文献１）に記載された筐体固定構造は、筐体および車体の一方に固定されたブラケットと、筐体および車体の他方からブラケットに向けて延びるアームとを備える。ブラケットは、アームに固定される第一固定金具と、ブラケットが取り付けられた筐体または車体に固定される第二固定金具と、第一固定金具および第二固定金具の間に介在する弾性体とを有する。
　特開２００９－９０８１８号公報（特許文献２）に記載された車両搭載機器の固定構造は、搭置台と、搭置台上に搭載されたインバータと、載置台から後方に向けて延びると共に上方に向けて傾斜する案内部材と、案内部材とインバータとを連結する連結部材とを備える。
　連結部材は、案内部材に形成された凹部に嵌め込まれている。連結部材は、インバータが前方側から後方側に押圧されることで、案内部材との連結状態を解除可能とされている。
特開２００８－２４８９３６号公報 特開２００９－９０８１８号公報
　しかし、特開２００８－２４８９３６号公報に記載された筐体固定構造においては、筐体に所定以上の荷重が加えられたときには、筐体を車体から切り離すことができない。このため、筐体に過大な荷重が加えられ、筐体および筐体内に収容されたインバータが損傷するおそれがある。
　特開２００９－９０８１８号公報に記載された車両搭載機器の固定構造においては、インバータと、連結部材との間に緩衝部材が配置されておらず、インバータの駆動振動が連結部材および車体に伝達されたり、車体側の振動がインバータに伝達されるおそれがある。
　本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、外部とケースとの間で振動伝達を抑制することができると共に、ケースに所定以上の荷重が加えられると、ケースの固定を解除することができるケースの固定構造を提供することである。
　本発明に係るケースの固定構造は、座板と、座板上に位置するケースと、座板に接続された接続部材と、接続部材に固定され、接続部材およびケースを連結する連結部材と、連結部材とケースとの間に配置された緩衝部材と、ケースに設けられた接触部とを備える。上記ケースに所定以上の荷重が加えられることで接触部は、連結部材と接続部材と座板との少なくとも１つと接触可能とされ、接触部が、連結部材と接続部材と座板との少なくも１つと接触することで、接続部材および座板の接続が解除可能とされる。
　好ましくは、上記緩衝部材は、ケースと接続部材とに接着すると共に、弾性変形可能とされ、ケースに所定以上の荷重が加えられたときに、連結部材と接続部材と座板との少なくとも１つと接触するように、緩衝部材が変形する。
　好ましくは、上記連結部材は接続部材に固定され、連結部材は接続部材から間隔をあけて位置する係止部を含む。上記接触部は、接続部材と係止部との間に位置すると共に係止部から間隔をあけて配置され、ケースに所定以上の荷重が加えられることで、接触部と係止部とが接触可能とされる。
　好ましくは、上記連結部材は、係止部と接続部材との間に位置し、係止部と接続部材との間隔を規定する規定部材を含む。
　好ましくは、上記連結部材は接続部材に固定され、連結部材は接続部材から間隔をあけて位置する係止部を含む。上記接触部は、接続部材と係止部との間に位置すると共に接続部材から間隔をあけて配置され、ケースに所定以上の荷重が加えられることで、接触部と接続部材とが接触可能とされる。
　好ましくは、上記ケースは、車両に搭載され、ケースの周面は、前面および背面を含む。上記連結部材と接続部材とは、前面および背面の少なくとも一方に設けられる。好ましくは、上記ケース内にインバータが収容される。
　本発明に係るケースの固定構造によれば、ケースおよび外部との間で振動の伝達を抑制することができると共に、ケースに過大な荷重が加えられることを抑制することができるケースの固定構造を提案する。
本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両１の概略構成を示す模式図である。 ＰＣＵの回路図である。 インバータ１２，１３を収容するケースの固定構造を模式的に示す平面図である。 図３に示すケースの固定構造を模式的に示す側面図である。 張出部２７およびその周囲に位置する構造を示す断面図である。 接続部材２３の斜視図である。 連結部材２４を示す断面図である。 ケース２１に外部から衝撃力が加えられたときの連結部材２４を示す断面図である。 連結部材３０およびその周囲に位置する構造を示す断面図である。 接続部材２９の斜視図である。 ケース２１に所定以上の荷重が加えられたときの連結部材３０を示す断面図である。 連結部材３０の変形例を示す断面図である。
　本実施の形態に係る車両搭載機器の固定構造について、図１から図９を用いて説明する。
　なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の例が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の例の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
　図１は、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両１の概略構成を示す模式図である。この図１に示すように、ハイブリッド車両１は、車体１Ａと、この車体１Ａに設けられた車輪２と、車体１Ａに搭載されたエンジン３と、ＰＣＵ（Power　Control　Unit）４と、動力分割機構５と、デファレンシャル６と、バッテリＢとを備える。
　車体１Ａには、エンジンコンパートメント８が形成されており、このエンジンコンパートメント８内に、エンジン３と、ＰＣＵ４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２が配置されている。
　エンジン３およびモータジェネレータＭＧ１は動力分割機構５に接続されている。動力分割機構５は、デファレンシャル６に接続されており、デファレンシャル６はドライブシャフト７に接続されている。
　モータジェネレータＭＧ１とＰＣＵ４とはケーブル９Ｂによって接続されており、モータジェネレータＭＧ２とＰＣＵ４とは、ケーブル９Ｃによって接続されている。ＰＣＵ４とバッテリＢとはケーブル９Ａによって接続されている。
　動力分割機構５は、エンジン３の発生する動力をデファレンシャル６に伝達したり、モータジェネレータＭＧ１に伝達したりする。
　モータジェネレータＭＧ１は、エンジン３によって駆動される発電機として動作する。また、モータジェネレータＭＧ１は、エンジン３の始動を行う電動機として動作するものとして、電動機および発電機の機能を持つように構成されている。
　モータジェネレータＭＧ２の出力は、デファレンシャル６を介して、ドライブシャフト７に伝達される。
　モータジェネレータＭＧ２の出力は、デファレンシャル６およびドライブシャフト７を介して、車輪２に伝達される。すなわち、モータジェネレータＭＧ２は、走行用モータとしてハイブリッド車両１に搭載されている。さらに、モータジェネレータＭＧ２は、車輪２の回転方向と反対方向の出力トルクを発生することによって回生発電を行い、電動機および発電機として機能する。
　図２は、ＰＣＵの回路図である。図２を参照して、ＰＣＵ４は、コンバータ１１と、インバータ１２と、インバータ１３と、コンデンサＣ１およびコンデンサＣ２とを備える。
　コンバータ１１は、バッテリＢとインバータ１２およびインバータ１３の間に接続される。インバータ１２は、モータジェネレータＭＧ２に接続され、インバータ１３はモータジェネレータＭＧ１に接続されている。
　コンバータ１１は、パワートランジスタＱ１，Ｑ２と、ダイオードＤ１，Ｄ２と、リアクトルＬとを含む。パワートランジスタＱ１，Ｑ２は直列に接続され、制御装置１４からの制御信号をベースに受ける。ダイオードＤ１，Ｄ２は、それぞれパワートランジスタＱ１，Ｑ２のエミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにパワートランジスタＱ１，Ｑ２のコレクタ－エミッタ間にそれぞれ接続される。リアクトルＬは、バッテリＢの正極と接続される電源ラインＰＬ１に一端が接続され、パワートランジスタＱ１，Ｑ２の接続点に他端が接続される。
　このコンバータ１１は、リアクトルＬを用いてバッテリＢから受ける直流電圧を昇圧し、その昇圧した昇圧電圧を電源ラインＰＬ２に供給する。また、コンバータ１１は、インバータ１２，１３から受ける直流電圧を降圧してバッテリＢを充電する。
　インバータ１２，１３は、それぞれ、Ｕ相アーム１２１Ｕ，１３１Ｕ、Ｖ相アーム１２１Ｖ，１３１ＶおよびＷ相アーム１２１Ｗ，１３１Ｗを含む。Ｕ相アーム１２１Ｕ、Ｖ相アーム１２１ＶおよびＷ相アーム１２１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。同様に、Ｕ相アーム１３１Ｕ、Ｖ相アーム１３１ＶおよびＷ相アーム１３１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。
　Ｕ相アーム１２１Ｕは、直列接続された２つのパワートランジスタＱ３，Ｑ４を含む。同様に、Ｕ相アーム１３１Ｕ、Ｖ相アーム１２１Ｖ，１３１ＶおよびＷ相アーム１２１Ｗ，１３１Ｗは、それぞれ、直列接続された２つのパワートランジスタＱ５～Ｑ１４を含む。また、各パワートランジスタＱ３～Ｑ１４のコレクタ－エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ３～Ｄ１４がそれぞれ接続されている。
　インバータ１２，１３の各相アームの中間点は、それぞれ、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相コイルの各相端に接続されている。そして、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２においては、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中点に共通接続されて構成される。
　コンデンサＣ１は、電源ラインＰＬ１，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ１の電圧レベルを平滑化する。また、コンデンサＣ２は、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ２の電圧レベルを平滑化する。
　インバータ１２，１３は、制御装置１４からの駆動信号に基づいて、コンデンサＣ２からの直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動する。
　制御装置１４は、モータトルク指令値、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相電流値、およびインバータ１２，１３の入力電圧に基づいてモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相コイル電圧を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ３～Ｑ１４をオン／オフするＰＷＭ（Pulse　Width　Modulation）信号を生成してインバータ１２，１３へ出力する。
　また、制御装置１４は、上述したモータトルク指令値およびモータ回転数に基づいてインバータ１２，１３の入力電圧を最適にするためのパワートランジスタＱ１，Ｑ２のデューティ比を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ１，Ｑ２をオン／オフするＰＷＭ信号を生成してコンバータ１１へ出力する。
　さらに、制御装置１４は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリＢを充電するため、コンバータ１１およびインバータ１２，１３におけるパワートランジスタＱ１～Ｑ１４のスイッチング動作を制御する。
　インバータ１２およびインバータ１３は、たとえば、１つのケースに収容されている。このケース内にコンバータ１１やコンデンサＣ１，Ｃ２なども収容するようにしてもよい。
　図３は、インバータ１２，１３を収容するケースの固定構造を模式的に示す平面図であり、図４は、図３に示すケースの固定構造を模式的に示す側面図である。
　図３に示すように、ケースの固定構造２０は、インバータ１２およびインバータ１３等の電気機器を収容するケース２１と、ケース２１が搭載される座板２２と、座板２２に接続された接続部材２３と、接続部材２３に固定され、接続部材２３およびケース２１を連結する連結部材２４とを含む。座板２２は、ケース２１が搭載される支持板２５ａと、この支持板２５ａの後辺部に設けられた傾斜板２５ｂとを含む。
　支持板２５ａは、サイドメンバ２６に固定されている。サイドメンバ２６は、車体１Ａのフレームを構成する一部である。傾斜板２５ｂは、支持板２５ａの後辺部から車両の後方に向かうにつれて上方に向かうように傾斜している。
　ケースの固定構造２０は、傾斜板２５ｂに接続された接続部材２９と、接続部材２９とケース２１とを連結する連結部材３０とを備える。
　この図４に示す例においては、ケース２１は、支持板２５ａの上面上に搭載されているが、ケース２１の底面を支持板２５ａの上面から離間させてもよい。
　ケース２１の周面は、車両の前方側に位置する前面２８ａと、前面２８ａの反対側に位置する背面２８ｂと、車両の幅方向に配列する側面２８ｃおよび側面２８ｄとを含む。
　前面２８ａには、前面２８ａから突出するように形成された張出部２７が形成されており、張出部２７は、車両の幅方向に間隔をあけて複数形成されている。接続部材２３は、張出部２７と支持板２５ａとを接続しており、連結部材２４は張出部２７と接続部材２３とを連結している。背面２８ｂにも、背面２８ｂから張り出す張出部３１が形成されている。連結部材３０は、張出部３１と接続部材２９とを連結している。
　図５は、張出部２７およびその周囲に位置する構造を示す断面図である。この図５に示すように、接続部材２３は、支持板２５ａ上に配置される片部３４と、片部３４の端部から立ち上がるように形成された片部３５と、片部３５の端部に連設され、水平方向延びる片部３６とを含む。片部３６には、穴部３７が形成されており、片部３４には切欠部３８が形成されている。支持板２５ａには穴部３９が形成されている。
　締結部材３２は、典型的にはボルトとナットとを含み、ボルトは、螺子部が周面に形成された軸部と、軸部の端部に形成されたヘッド部とを含む。ボルトの軸部が切欠部３８および穴部３９に挿入されて、ボルトのヘッド部とナットとが支持板２５ａおよび片部３４を挟み込み固定している。
　図６は、接続部材２３の斜視図である。この図６および図５に示すように、切欠部３８は、片部３４の前辺部から車両の後方に向けて延びるように形成されている。このため、接続部材２３は、所定以上の荷重で車両の後方に向けて押圧されると、接続部材２３は車両の後方に向けて移動可能とされており、接続部材２３と支持板２５ａとの接続状態は解除可能となっている。
　図７は、連結部材２４を示す断面図である。この図７に示すように、張出部２７には、穴部４０が形成されており、連結部材２４は、穴部４０および穴部３７に挿入されたボルト４１と、ボルト４１と螺合するナット４２と、片部３６の上面に配置された内筒部４３と、この内筒部４３の上面上に配置された緩衝部材４４と、ワッシャ（係止部）５３とを含む。穴部４０の内周面には、外筒部４５が固定されている。
　ボルト４１は、周面に螺子部が形成された軸部４７と、軸部４７の上端部に形成されたヘッド部４６とを含む。ボルト４１は、片部３６の下面に配置されたナット４２と螺合している。
　内筒部（規定部材）４３は、片部３６の上面上に配置されており、軸部４７の周囲に配置されている。内筒部４３は、穴部が形成された底板部４８と、この穴部と連通する穴部を規定する筒部４９とを含む。筒部４９の上端部は、ワッシャ５３を介してヘッド部４６と当接している。このため、ヘッド部４６とナット４２との間の距離は、内筒部４３の高さによって規定されている。
　ナット４２と軸部４７に形成された螺子部とが螺合することで、ナット４２とヘッド部４６とが、ワッシャ５３、内筒部４３および片部３６を挟み込み、ボルト４１と、ワッシャ５３と、内筒部４３とが一体的に片部３６に固定されている。緩衝部材４４は内筒部４３と接着されており、ボルト４１、ナット４２、内筒部４３、緩衝部材４４およびワッシャ５３を含む連結部材２４は片部３６に固定されている。
　緩衝部材４４は、底板部４８の上面上に位置する底部５０と、筒部４９の周面上に配置された筒部５１とを含む。
　外筒部４５は、穴部４０の内周面に装着された筒部５５と、筒部５５の下端部に形成された底部５４とを含む。なお、筒部５５の外径ＥＤ２は、ワッシャ５３の外径ＥＤ１よりも小さい。
　緩衝部材４４は、内筒部４３と外筒部４５との間に形成されている。具体的には、緩衝部材４４の底部５０は、内筒部４３の底板部４８および外筒部４５の底部５４の間に位置すると共に、底板部４８および底部５４を接着している。筒部５１は、筒部５５および筒部４９の間に位置すると共に、筒部５５および筒部４９を接着している。
　ここで、ケース２１内に収容されたインバータが駆動すると、振動はケース２１および外筒部４５に伝達される。外筒部４５と内筒部４３の間には、緩衝部材４４が配置されているので、外筒部４５から内筒部４３に振動が伝達されることが抑制される。内筒部４３に振動が伝達されることが抑制されているため、接続部材２３を介して、駆動振動が車体側に伝達されることが抑制される。
　筒部５５の上端部には、張出部２７の上面から突出する突出部（接触部）５６が形成されている。緩衝部材４４は、弾性変形可能な樹脂などによって構成されている。ケース２１に外力が加えられていない通常状態においては、突出部５６とワッシャ５３との間には隙間が形成されている。このため、駆動振動が外筒部４５からワッシャ５３をとおり、接続部材２３に達することが抑制されている。
　図８は、ケース２１に外部から衝撃力が加えられたときの連結部材２４を示す断面図である。図８中の移動方向Ｒは、ケース２１に所定以上の荷重が加えられたときのケース２１の移動方向の一例を示す。
　ケース２１に荷重が加えられることで、緩衝部材４４が弾性変形し、ケース２１は、図７に示す状態から上方に変位している。外筒部４５は、張出部２７に固定されているため、ケース２１と共に上方に移動する。ワッシャ５３の外径ＥＤ１は、筒部５５の外径ＥＤ２よりも大きくなるように形成されており、ケース２１に加えられた荷重が所定の荷重よりも大きいときには、突出部５６がワッシャ５３とあたる。
　突出部５６とワッシャ５３とが当接することで、ケース２１に加えられた荷重がワッシャ５３、ボルト４１およびナット４２を介して、接続部材２３に伝達される。接続部材２３に荷重が加えられることで、図５に示す支持板２５ａと接続部材２３との接続状態が解除される。
　ここで、図７において、通常状態における突出部５６と、ワッシャ５３との間の距離を距離Ｄとし、緩衝部材４４のバネ定数を「Ｋ」とすると、「Ｄ」と「Ｋ」との関係は下記式（１）を満たす。なお、下記式（１）において、「Ｆ１」は、１個の緩衝部材４４に作用する荷重であって、接続部材２３が支持板２５ａから脱落するときの荷重を示す。
　Ｄ＜Ｆ１／Ｋ・・・（１）
　また、車両の走行時の振動（たとえば、５Ｇ程度）によって、ケース２１およびケース２１内に収容されたインバータ１２，１３の慣性力によって、１つの緩衝部材４４に作用する荷重を「Ｆ２」とすると、「Ｆ２」と「Ｄ」と「Ｋ」とは下記式（２）を満たす。
　Ｄ＞Ｆ２／Ｋ・・・（２）
　図４において、接続部材２３と支持板２５ａとの接続が解除されることで、ケース２１は移動可能な状態となり、ケース２１に加えられた荷重を受け流すことができる。これにより、ケース２１に過大な荷重が加えられることを抑制することができる。これにより、ケース２１内に収容されたインバータ等の電気機器が損傷することを抑制することができる。
　図９は、連結部材３０およびその周囲に位置する構造を示す断面図である。この図９に示すように、連結部材３０は、接続部材２９と張出部３１とを連結している。接続部材２９は、傾斜板２５ｂに対して脱落可能に固定されている。図１０は、接続部材２９の斜視図である。
　この図１０および図９において、接続部材２９は、傾斜板２５ｂの上面上に配置される片部７０と、この片部７０に接続され、上方に向けて延びる片部７１と、片部７１の上端部に接続され、水平方向に延びる片部７２とを含む。
　片部７０には、切欠部７３が形成され、片部７２には穴部７４が形成されている。切欠部７３は、片部７０の前辺部から後方に向けて延びている。締結部材３３は、典型的には、ボルトおよびナットから構成されている。そして、ボルトの軸部は、傾斜板２５ｂに形成された穴部７５および切欠部７３に挿入され、ボルトの軸部はナットと螺合している。そして、ボルトのヘッド部とナットとが片部７０および傾斜板２５ｂを挟み込み、片部７０と傾斜板２５ｂとが固定されている。
　接続部材２９に車両の後方側に向かう荷重が加えられることで、接続部材２９と傾斜板２５ｂとの接続状態が解除される。
　図９において、連結部材３０は、ボルト８０と、片部７２の下面に配置され、ボルト８０と螺合するナット８１と、片部７２の上面上に配置された内筒部８２と、この内筒部８２の上面上に配置された緩衝部材８３とを含む。
　内筒部８２は、片部７２の上面上に配置され、穴部が形成された底部８６と、この穴部と連通する穴部を規定する筒部８７とを含む。緩衝部材８３も、底部８８と、筒状の筒部８９とを含む。張出部３１には、穴部８４が形成されており、この穴部８４には、外筒部８５が固定されている。外筒部８５は、穴部が形成された底部９０と、この穴部に連通する穴部を規定する筒部９１と、底部９０の外周縁部に形成された接触部９２とを含み、筒部９１の上端部には、張出部３１の上面から突出する突出部９３が形成されている。接触部９２は、底部９０の外周縁部から下方に向けて垂れ下がるように形成されている。
　外筒部８５と内筒部８２との間には、弾性変形可能な緩衝部材８３が配置されている。これにより、インバータ等の駆動振動が外筒部８５から内筒部８２および接続部材２９に伝達されることを抑制することができる。
　この図９に示す状態は、ケース２１に外力が加えられていない平常状態を示している。平常状態においては、接触部９２は、片部７２の上面から離間している。このため、インバータの駆動振動などが、外筒部８５から接続部材２９に伝達されることが抑制されている。
　図１１は、ケース２１に所定以上の荷重が加えられたときの連結部材３０を示す断面図である。この図１１に示すように、ケース２１は移動方向Ｒに変位しようとする。
　この際、ケース２１に加えられた荷重が大きくなると、緩衝部材８３が弾性変形して、接触部９２が片部７２に接触する。これにより、接続部材２９に荷重が加えられ、接続部材２９が傾斜板２５ｂに沿って、車両の後方に向けて変位する。この結果、傾斜板２５ｂと接続部材２９との接続状態が解除される。
　このように、接続部材２９と傾斜板２５ｂとの接続状態が解除されることで、ケース２１は移動可能な状態となる。これにより、ケース２１は移動することで、ケース２１に加えられた荷重を受け流すことができる。
　図４において、接続部材２９と傾斜板２５ｂとの接続状態が解除されると共に、接続部材２３と支持板２５ａとの接続状態が解除されると、ケース２１は車体に接続されていない状態となる。
　このため、ケース２１に加えられた荷重によって、ケース２１は変位する。たとえば、ケース２１が車両の後方に向けて押圧されているときには、ケース２１は、傾斜板２５ｂ上に乗り、傾斜板２５ｂによって案内される。傾斜板２５ｂは、ケース２１を上方に向けて案内し、ケース２１がケース２１の周囲に配置された車両搭載機器などと衝突することを抑制する。
　なお、上記図９に示す例においては、筒部９１の上端部に突出部９３が形成されている。このため、ケース２１に荷重が加えられ、ケース２１が移動方向Ｒと反対方向に移動するときには、突出部９３がワッシャ９４と当接する。そして、ケース２１に加えられたボルト８０および接続部材２９に伝達される。これにより、接続部材２９と傾斜板２５ｂとの接続状態が解除される。なお、図７に示す底部５４にも、図９に示す接触部９２を形成してもよい。
　図１２は、連結部材３０の変形例を示す断面図である。この図１２に示す例においては、接触部９２は、片部７２に形成された穴部９５を通って、傾斜板２５ｂの上面の近傍に達するように延びており、通常の状態において、接触部９２の先端部と、傾斜板２５ｂの上面との間には隙間が形成されている。
　そして、ケース２１に所定以上の荷重が加えられ、ケース２１が移動方向Ｒに移動すると、接触部９２の下端部と傾斜板２５ｂとが接触する。接触部９２と傾斜板２５ｂとが接触すると、接触部９２および傾斜板２５ｂの当接部位を支点としてケース２１が移動する。この結果、ケース２１と共に連結部材３０および接続部材２９も移動し、接続部材２９と傾斜板２５ｂとの接続状態が解除される。
　本実施の形態に係るケースの固定構造２０においては、張出部２７に固定された外筒部４５が、連結部材２４のワッシャ５３および接続部材２３の少なくとも一方に接触したり、張出部３１に固定された外筒部８５が連結部材３０のワッシャ９４、接続部材２９、および傾斜板２５ｂのいずれか１つに接触するように設けられている。これにより、ケース２１に所定以上の荷重が加えられたときに、ケース２１の固定状態を解除することができ、ケース２１が大きく損傷することを抑制することができる。
　なお、本実施の形態に係るケースの固定構造２０においては、ケース２１に設けられた外筒部の突出部や接触部が、連結部材などと当接しているが、連結部材などに接触する部位を他の部分に形成してもよい。具体的には、ケース２１に直接、突出部や接触部を形成してもよい。
　以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。
　本発明は、ケースの固定構造に適用することができ、特に、ケースとケースが搭載される座板とを含むケースの固定構造に好適である。
　１　ハイブリッド車両、１Ａ　車体、２　車輪、３　エンジン、４　ＰＣＵ、５　動力分割機構、６　デファレンシャル、７　ドライブシャフト、８　エンジンコンパートメント、９Ａ，９Ｂ，９Ｃ　ケーブル、１１　コンバータ、１２，１３　インバータ、１４　制御装置、２０　固定構造、２１　ケース、２２　座板、２３，２９　接続部材、２４，３０　連結部材、２５ａ　支持板、２５ｂ　傾斜板、２６　サイドメンバ、２７，３１　張出部、２８ａ　前面、２８ｂ　背面、３２，３３　締結部材、３４，３５，３６　片部、３８　切欠部、４１，８０　ボルト、４２，８１　ナット、４３，８２　内筒部、４４，８３　緩衝部材、４５，８５　外筒部、４６　ヘッド部、４７　軸部、５３，９４　ワッシャ、５６，９３　突出部、７３　切欠部、８４　穴部、９２　接触部、Ｄ　距離、ＥＤ１　外径、ＥＤ２　外径、Ｌ　リアクトル、ＭＧ１，ＭＧ２　モータジェネレータ、Ｒ　移動方向。

Claims (7)

  1. 　座板（２２）と、
    　前記座板上に位置するケース（２１）と、
    　前記座板に接続された接続部材（２３，２９）と、
    　前記接続部材に固定され、前記接続部材および前記ケースを連結する連結部材（２４，３０）と、
    　前記連結部材と前記ケースとの間に配置された緩衝部材（４４，８３）と、
    　前記ケースに設けられた接触部（５６，９２，９３）と、
    　を備え、
    　前記ケースに所定以上の荷重が加えられることで前記接触部は、前記連結部材と前記接続部材と前記座板との少なくとも１つと接触可能とされ、
    　前記接触部が、前記連結部材と前記接続部材と前記座板との少なくも１つと接触することで、前記接続部材および前記座板の接続が解除可能とされた、ケースの固定構造。
  2. 　前記緩衝部材は、前記ケースと前記接続部材とに接着すると共に、弾性変形可能とされ、
    　前記ケースに所定以上の荷重が加えられたときに、前記連結部材と前記接続部材と前記座板との少なくとも１つと接触するように、前記緩衝部材が変形する、請求の範囲第１項に記載のケースの固定構造。
  3. 　前記連結部材は前記接続部材に固定され、
    　前記連結部材は前記接続部材から間隔をあけて位置する係止部（５３，９４）を含み、
    　前記接触部は、前記接続部材と前記係止部との間に位置すると共に前記係止部から間隔をあけて配置され、前記ケースに所定以上の荷重が加えられることで、前記接触部と前記係止部とが接触可能とされた、請求の範囲第１項に記載のケースの固定構造。
  4. 　前記連結部材は、前記係止部と前記接続部材との間に位置し、前記係止部と前記接続部材との間隔を規定する規定部材（４３）を含む、請求の範囲第３項に記載のケースの固定構造。
  5. 　前記連結部材は前記接続部材に固定され、
    　前記連結部材は前記接続部材から間隔をあけて位置する係止部を含み、
    　前記接触部は、前記接続部材と前記係止部との間に位置すると共に前記接続部材から間隔をあけて配置され、前記ケースに所定以上の荷重が加えられることで、前記接触部と前記接続部材とが接触可能とされた、請求の範囲第１項に記載のケースの固定構造。
  6. 　前記ケースは、車両に搭載され、
    　前記ケースの周面は、前面（２８ａ）および背面（２８ｂ）を含み、
    　前記連結部材と前記接続部材とは、前記前面および前記背面の少なくとも一方に設けられた、請求の範囲第１項に記載のケースの固定構造。
  7. 　前記ケース内にインバータ（１２，１３）が収容された、請求の範囲第１項に記載のケースの固定構造。
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