JP2019116210A

JP2019116210A - 駆動装置の取付構造

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Publication number: JP2019116210A
Application number: JP2017251581A
Authority: JP
Inventors: 昌志肥田; Masashi Hida; 古石　朋久; Tomohisa Furuishi; 朋久古石
Original assignee: Denso Ten Ltd
Current assignee: Denso Ten Ltd
Priority date: 2017-12-27
Filing date: 2017-12-27
Publication date: 2019-07-18
Anticipated expiration: 2037-12-27
Also published as: JP7064331B2

Abstract

【課題】弾性部材の脱落を抑制することができる駆動装置の取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】実施形態の一態様に係る駆動装置の取付構造においては、ブラケットと、弾性部材と、取付部材とを備える。ブラケットは、被取付部材に設けられる。弾性部材は、駆動装置に設けられる。取付部材は、ブラケットと弾性部材とを連結させて駆動装置を被取付部材に取り付ける。【選択図】図７

Description

本発明は、駆動装置の取付構造に関する。

従来、例えば駆動装置など種々の装置が取り付けられた部材を、ブラケットなどの別の部材に取り付ける際、部材間における振動の伝達を抑制するため、部材と部材とをゴムを介して取り付ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１５８２６７号公報

しかしながら、従来技術において、上記した防振用のゴムは、ブラケットなどの部材に形成された孔に差し込まれているだけであることから、何らかの衝撃を受けたときにゴムが脱落するおそれがあった。このように、従来技術には、防振用として用いられるゴムなどの弾性部材の脱落を抑制するという点で改善の余地があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、弾性部材の脱落を抑制することができる駆動装置の取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、駆動装置の取付構造において、ブラケットと、弾性部材と、取付部材とを備える。ブラケットは、被取付部材に設けられる。弾性部材は、駆動装置に設けられる。取付部材は、前記ブラケットと前記弾性部材とを連結させて前記駆動装置を前記被取付部材に取り付ける。

本発明によれば、弾性部材の脱落を抑制することができる。

図１は、車両の後側の概略図である。図２は、バックドアの内側の一部を車両前方から見たポンプ等の正面図である。図３は、ポンプ等の平面図である。図４は、ポンプ等の背面図である。図５は、取付装置の分解斜視図である。図６は、弾性部材の拡大斜視図である。図７は、図２のVII−VII線断面図である。図８は、図７のVIII−VIII線断面図である。図９は、取付部材の拡大斜視図である。図１０は、軸部を先端部側から見たときの拡大図である。図１１は、移動規制部の拡大図である。図１２は、第１変形例を説明する図である。図１３は、第２変形例を説明する図である。図１４は、第３変形例を説明する図である。

以下、添付図面を参照して、本願の開示する駆動装置の取付構造の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

（実施形態）
本実施形態に係る駆動装置の取付構造は、図１に示すように、駆動装置であるポンプ１を車両１００のバックドア１０１、具体的には、バックドア１０１のアウターパネルの内側に取り付ける取付構造である。図１は、車両１００の後側の概略図である。

ポンプ１は、例えばモータ駆動によって生成された圧縮空気を、ホース１０２などを介してバックカメラ１０３のレンズに向けて吹き付ける。これにより、バックカメラ１０３に付着した雨滴などの付着物を圧縮空気によって除去することができる。

なお、駆動装置の取付構造は、駆動装置をバックドア１０１に取り付ける取付構造に限定されるものではなく、駆動装置をその他の部材に取り付けてもよい。また、駆動装置は、ポンプ１に限られることはなく、例えば、モータなどを備えた駆動装置等であってもよい。なお、バックドア１０１は被取付部材の一例であり、ポンプ１は駆動装置の一例である。

図２は、バックドア１０１の内側の一部を車両前方から見たポンプ１等の正面図である。また、図３は、ポンプ等の平面図であり、図４は、ポンプ１等の背面図である。

図２および図３に示すように、ポンプ１は、取付装置２によってバックドア１０１に取り付けられる。なお、図４では、取付装置２を図示するため、バックドア１０１の図示を省略している。

なお、以下では、説明の便宜上、前進時の車両１００（図１参照）の運転席から見て左手側を「左」、右手側を「右」と記載する場合があり、また、鉛直下向き方向を「下」、鉛直上向き方向を「上」と記載する場合があるが、これにより方向が限定されるものではない。

図５は、取付装置２の分解斜視図である。図２〜５に示すように、取付装置２は、弾性部材１０（図２，３で見えず）と、ブラケット２０と、取付部材３０とを備える。

弾性部材１０は、ゴムなどの弾性素材によって構成される、防振用の部材である。弾性部材１０は、図４，５に示すように、ポンプ１の左右方向の端部に複数個（ここでは２個ずつ）設けられる。なお、上記では、弾性部材１０は、ポンプ１の端部に２個ずつ設けられるが、これに限定されるものではなく、例えば、１個または３個以上であってもよい。

また、ポンプ１において弾性部材１０が設けられる位置は、上記した左右方向の端部に限られず、例えば、上下方向の端部などその他の位置であってもよい。なお、弾性部材１０は、固定部５０によってポンプ１に固定されるが、かかる固定部５０については後述する。

図６は、弾性部材１０の拡大斜視図である。図６に示すように、弾性部材１０は、例えば、内部に中空部１１を有する円筒状に形成される。なお、図６に示す弾性部材１０の形状は、あくまでも例示であって限定されるものではなく、例えば、角柱状などその他の形状であってもよい。

弾性部材１０は、段差部１２と、溝部１４とを備える。段差部１２は、弾性部材１０において、中空部１１を形成する内周面に形成される。例えば、段差部１２は、弾性部材１０の内周面において、内径が端部側の内径より小さい部位が形成されることで、階段状とされる部分である。

溝部１４は、弾性部材１０の外周面において周方向に沿って形成される。例えば、溝部１４は、弾性部材１０の外周面の中央付近が縮径されて形成される。上記のように構成される弾性部材１０は、ポンプ１に設けられる固定部５０に固定される（図４参照）。

固定部５０は、弾性部材１０を固定することから、上記した弾性部材１０と同様、ポンプ１の左右方向の端部に設けられる。なお、固定部５０は、ポンプ１と一体的に設けられても、別体で設けられてもよい。

図７は、図２のVII−VII線断面図であり、図８は、図７のVIII−VIII線断面図である。図７および図８に示すように、固定部５０は、弾性部材１０が挿通される孔５１と、孔５１と連通し、左右方向に延設される切欠き溝５２とを備える。すなわち、固定部５０の孔５１は、略Ｕ字孔形状とされる（図８参照）。

図７に示すように、弾性部材１０は、溝部１４が孔５１に位置して係止することで、固定部５０に固定される。これにより、弾性部材１０は、固定部５０に確実に固定され、よって弾性部材１０の脱落を抑制することができる。

また、固定部５０は、切欠き溝５２を備えることから、例えば、弾性部材１０を固定部５０に取り付ける際、切欠き溝５２から孔５１へ向けて押し込むことで容易に取り付けることが可能となり、よって取り付けの作業性を向上させることができる。

なお、固定部５０の形状は、上記に限定されるものではなく、例えば、切欠き溝５２を除去して、孔５１を環状（略Ｏ字状）とするなど、その他の形状であってもよい。また、固定部５０については、後にさらに詳しく説明する。

次いで、ブラケット２０について説明する。図３に示すように、ブラケット２０は、バックドア１０１に立設されて設けられる。ブラケット２０は、例えば金属製とされるが、これに限定されるものではない。

ブラケット２０は、例えば、平面視において略Ｕ字状に形成される。詳しくは、ブラケット２０は、底部２１と、脚部２２と、受け部２３とを備える。底部２１は、薄板状に形成され、例えば、接着部材である両面テープ（図示せず）によってバックドア１０１に取り付けられる。すなわち、取付装置２（ポンプ１）は、両面テープによってバックドア１０１に取り付けられる。なお、底部２１は、上記した両面テープに限られず、接着剤などの接着部材によってバックドア１０１に取り付けられてもよい。

脚部２２は、底部２１の左右方向の端部から前方に向けて延設され、バックドア１０１から立ち上がるように形成される。

受け部２３は、脚部２２の前方の端部から連続して左右方向に向けて延設される。また、受け部２３は、バックドア１０１に対して略平行となるように形成される。上記した形状の受け部２３は、ポンプ１をバックドア１０１に取り付ける際、取付部材３０と接触して取付部材３０を受ける。また、図５に示すように、受け部２３には、後述するネジ６０が挿通されるネジ孔２３ａが形成される。

次に、取付部材３０について説明する。取付部材３０は、図７に示すように、上記したブラケット２０と弾性部材１０とを連結させて、ポンプ１をバックドア１０１に取り付ける部材である。

これにより、例えば、ポンプ１において振動が発生した場合であっても、弾性部材１０によって振動を減衰させることができるため、取付部材３０やブラケット２０、およびバックドア１０１へ伝達される振動を抑制することができる。

また、本実施形態にあっては、図７に示すように、ポンプ１に設けられる弾性部材１０を、ブラケット２０に直結させず、取付部材３０を介してブラケット２０に取り付けるようにした。従って、ポンプ１に設けられる弾性部材１０は、取付部材３０によって間接的にブラケット２０と連結されることとなる。これにより、例えば、ブラケット２０側から何らかの衝撃を受けた場合であっても、取付部材３０等によって緩衝され、よって弾性部材１０のポンプ１からの脱落を抑制することが可能となる。以下、取付部材３０の構成について詳しく説明する。

図９は、取付部材３０の拡大斜視図である。図９および図７に示すように、取付部材３０は、対向部３１と、軸部３２と、周壁部３３と、ネジ取付部３４と、移動規制部３５（図９に図示）とを備える。なお、取付部材３０は、例えば樹脂製とされるが、これに限定されるものではない。

対向部３１は、図７に示すように、ポンプ１をバックドア１０１に取り付ける際、ブラケット２０の受け部２３と対向して位置される部位であり、受け部２３に対して略平行とされる。

軸部３２は、例えば略円柱状に形成される。軸部３２は、図７に示すように、対向部３１からブラケット２０の受け部２３へ向けて突出するように形成される。そして、軸部３２は、弾性部材１０と嵌合する。

詳しくは、軸部３２は、固定部５０に固定されている弾性部材１０の中空部１１に挿入され、弾性部材１０と嵌合する。このように、弾性部材１０は、中空部１１に軸部３２が挿通されて嵌合することから、予期しない何らかの衝撃を受けた場合であっても、軸部３２から抜け落ち難くすることができる。

軸部３２が挿通された弾性部材１０は、図７に示すように、ブラケット２０の受け部２３と取付部材３０の対向部３１との間に挟持される。詳しくは、固定部５０が、受け部２３と対向部３１との間に位置するように配置されることで、固定部５０に固定される弾性部材１０が受け部２３と対向部３１との間に挟持される。

これにより、弾性部材１０は、軸部３２の先端部３２ａ側、すなわち、ブラケット２０の受け部２３から抜け落ち難くなり、脱落を効果的に抑制することができる。

また、軸部３２の先端部３２ａと受け部２３との間には、隙間が形成されてもよい。本実施形態にあっては、かかる隙間および固定部５０の大きさを適宜に設定することで、弾性部材１０の脱落をより一層抑制するようにした。

詳しくは、図７に示すように、軸部３２は、先端部３２ａと受け部２３との離間距離Ａ１が固定部５０の厚さＡ２より小さくなるように形成される（Ａ１＜Ａ２）。

弾性部材１０は、固定部５０に固定されることから、固定部５０の厚さＡ２より厚くなる。そのため、例えば、弾性部材１０が経年劣化などによって破損するような場合であっても、上記のように隙間および固定部５０を設定すれば、隙間から抜け落ち難くすることができる。

また、本実施形態にあっては、固定部５０および軸部３２の大きさを適宜に設定することで、弾性部材１０の脱落をより一層抑制するようにした。

詳しくは、図８に示すように、固定部５０は、切欠き溝５２の幅Ｂ１が、孔５１に挿通される弾性部材１０に嵌合する軸部３２の直径Ｂ２より小さくなるように形成されるようにした（Ｂ１＜Ｂ２）。

弾性部材１０は、上記のように、軸部３２に嵌合することから、軸部３２の直径Ｂ２より大きくなる。そのため、例えば、弾性部材１０が経年劣化などによって破損するような場合であっても、上記のように固定部５０の切欠き溝５２および軸部３２を設定すれば、切欠き溝５２から抜け落ち難くすることができる。

図９に示すように、軸部３２は、先端部３２ａに係止部３２ｂを備える。図１０は、軸部３２を先端部３２ａ側から見たときの拡大図である。図１０に示すように、係止部３２ｂは、軸部３２の外周面において径方向に沿って突出するように形成される。

係止部３２ｂは、軸部３２の外周面において１２０度間隔で３個形成されるが、これはあくまでも例示であって限定されるものではない。すなわち、係止部３２ｂは、２個以下、または４個以上であってもよく、また、等間隔に形成されなくてもよい。

上記した係止部３２ｂは、図７に示すように、固定部５０よって固定された弾性部材１０と係止する。詳しくは、軸部３２の係止部３２ｂは、弾性部材１０の段差部１２に係止する。

これにより、例えば、弾性部材１０と嵌合している取付部材３０をブラケット２０に組み付けるような場合に、弾性部材１０が軸部３２から抜け落ちることを効果的に抑制することができる。

周壁部３３は、図９に示すように、軸部３２の周囲を部分的に囲むようにして形成される。これにより、軸部３２と周壁部３３との間に空間が形成され、かかる空間に弾性部材１０を位置させることが可能となる（図７参照）。従って、周壁部３３は、弾性部材１０を保護するカバーとして機能することができる。

なお、上記では、周壁部３３は、軸部３２の周囲を部分的に囲むようにしたが、これに限定されるものではなく、全周に亘って囲むようにしてもよい。

ネジ取付部３４は、対向部３１や周壁部３３から連続するように形成されるとともに、ネジ挿通孔３４ａが形成される。ネジ挿通孔３４ａは、上記したブラケット２０の受け部２３のネジ孔２３ａに対応する位置に形成される。これにより、取付部材３０は、ネジ６０がネジ挿通孔３４ａおよびネジ孔２３ａに挿通されることで、ブラケット２０に締結固定される。

移動規制部３５（図４参照）は、ブラケット２０に締結固定された取付部材３０のポンプ１側への移動を規制する。図１１は、移動規制部３５の拡大図である。

図１１および図９に示すように、移動規制部３５は、取付部材３０のポンプ１側の位置に形成され、凹状に形成される。他方、ポンプ１において移動規制部３５と対応する位置には、凸状の凸部５５が形成される。

なお、移動規制部３５の形状は、上記に限定されるものではなく、例えば凸状に形成され、ポンプ１側に凹状の部位が形成されるなど、その他の形状であってもよい。

そして、例えば、図１１に矢印Ｄで示す方向へ外力が作用し、取付部材３０がポンプ１側へ移動した場合、移動規制部３５が最初にポンプ１の凸部５５に当接して、取付部材３０のそれ以上の移動を規制する。

これにより、例えば、軸部３２などは外力の影響を受け易いが、移動規制部３５を設けることで、取付部材３０の移動が制限されるため、外力の影響を低減させることができ、軸部３２などを保護することができる。

上述してきたように、実施形態に係る駆動装置の取付構造は、ブラケット２０と、弾性部材１０と、取付部材３０とを備える。ブラケット２０は、バックドア１０１（被取付部材の一例）に設けられる。弾性部材１０は、ポンプ１（駆動装置の一例）に設けられる。取付部材３０は、ブラケット２０と弾性部材１０とを連結させてポンプ１をバックドア１０１に取り付ける。これにより、弾性部材１０の脱落を抑制することができる。

（第１変形例）
次いで、第１変形例について図１２を参照して説明する。なお、以下においては、第１の実施形態と共通の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

図１２は、第１変形例を説明する図である。図１２に示すように、第１変形例にあっては、実施形態における係止部３２ｂに代え、あるいは加え、軸部３２の先端部３２ａに弾性部材１０と係止する係止部材３８が取り付けられるようにした。ここでは、係止部材３８がネジである場合を例にとって説明する。

詳しくは、軸部３２には、先端部３２ａにおいてネジ孔３２ｃが形成される。そして、かかるネジ孔３２ｃに、頭部３８ａを有する係止部材３８（すなわちネジ）を挿通させて取り付ける。このとき、係止部材３８の頭部３８ａが弾性部材１０の段差部１２に係止するようにする。

なお、上記では、係止部材３８としてネジを用いるようにしたが、これに限定されるものではなく、例えば、頭部を有するピンなどであってもよい。

（第２変形例）
次いで、第２変形例について図１３を参照して説明する。図１３は、第２変形例を説明する図である。

図１３に示すように、第２変形例にあっては、取付部材３０をブラケット２０に取り付けるネジ６０を軸部３２に設けるようにした。詳しくは、第２変形例に係る軸部３２は、軸方向に沿ってネジ挿通孔（挿通孔の一例）３２ｄが形成される。また、ブラケット２０にあっては、ネジ挿通孔３２ｄと対応する位置に、ネジ孔２３ｂが形成される。

そして、取付部材３０は、ネジ６０がネジ挿通孔３２ｄおよびネジ孔２３ｂに挿通されることで、ブラケット２０に締結固定される。

このように、第２変形例にあっては、取付部材３０をブラケット２０に取り付けるネジ６０を軸部３２に設けることで、取付部材３０において、弾性部材１０の取り付け部分とブラケット２０への取り付け部分とを共用化でき、よって取付部材３０のコンパクト化を図ることができる。

なお、上記したネジ６０は固定部材の一例である。すなわち、本実施形態および各変形例にあっては、ネジ６０に限られず、ピンなど他の部材を用いて取付部材３０をブラケット２０に固定してもよい。

（第３変形例）
次いで、第３変形例について図１４を参照して説明する。図１４は、第３変形例を説明する図である。

図１４に示すように、第３変形例にあっては、取付部材３０の軸部３２がブラケット２０を貫通するように形成されるようにした。詳しくは、ブラケット２０の受け部２３には、軸部３２を貫通可能な貫通孔２３ｃが形成される。

そして、軸部３２は、対向部３１からブラケット２０の受け部２３へ向けて突出するとともに、弾性部材１０の中空部１１を通って受け部２３の貫通孔２３ｃに貫通するように形成される。

これにより、例えば、ブラケット２０の受け部２３と取付部材３０の対向部３１との間に挟持される弾性部材１０は、軸部３２の先端部３２ａから抜け落ちることがなく、よって弾性部材１０の脱落をより効果的に抑制することができる。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１ポンプ（駆動装置）
２取付装置
１０弾性部材
１１中空部
２０ブラケット
２３受け部
２３ｃ貫通孔
３０取付部材
３１対向部
３２軸部
３２ａ先端部
３５移動規制部
３８係止部材
５０固定部
５１孔
５２切欠き溝
１００車両
１０１バックドア
１０３バックカメラ

Claims

被取付部材に設けられるブラケットと、
駆動装置に設けられる弾性部材と、
前記ブラケットと前記弾性部材とを連結させて前記駆動装置を前記被取付部材に取り付ける取付部材と
を備えることを特徴とする駆動装置の取付構造。
前記取付部材は、
軸部を備え、
前記弾性部材は、
前記軸部が挿入されて嵌合する中空部
を備えることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置の取付構造。
前記ブラケットは、
前記取付部材を受ける受け部を備え、
前記取付部材は、
前記受け部と対向して位置される対向部を備え、
前記弾性部材は、
前記ブラケットの前記受け部と前記取付部材の前記対向部との間に挟持される
ことを特徴とする請求項２に記載の駆動装置の取付構造。
前記弾性部材を前記駆動装置に固定する固定部
をさらに備え、
前記軸部は、
前記対向部から前記ブラケットの前記受け部へ向けて突出するとともに、先端部と前記受け部との離間距離が前記固定部の厚さより小さくなるように形成される
ことを特徴とする請求項３に記載の駆動装置の取付構造。
前記軸部は、
前記対向部から前記ブラケットの前記受け部へ向けて突出するとともに、前記受け部に形成される貫通孔に貫通するように形成される
ことを特徴とする請求項３に記載の駆動装置の取付構造。
前記弾性部材を前記駆動装置に固定する固定部
をさらに備え、
前記固定部は、
前記弾性部材が挿通される孔と、
前記孔と連通する切欠き溝と
を備えることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一つに記載の駆動装置の取付構造。
前記固定部は、
前記切欠き溝の幅が、前記孔に挿通される前記弾性部材に嵌合する前記軸部の直径より小さくなるように形成される
ことを特徴とする請求項６に記載の駆動装置の取付構造。
前記軸部は、
先端部に前記弾性部材と係止する係止部
を備えることを特徴とする請求項２〜７のいずれか一つに記載の駆動装置の取付構造。
前記軸部は、
先端部に前記弾性部材と係止する係止部材が取り付けられる
ことを特徴とする請求項２〜７のいずれか一つに記載の駆動装置の取付構造。
前記軸部は、
前記取付部材を前記ブラケットに固定する固定部材が挿通される挿通孔
を備えることを特徴とする請求項２〜８のいずれか一つに記載の駆動装置の取付構造。
前記取付部材は、
前記駆動装置側への移動を規制する移動規制部
を備えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記載の駆動装置の取付構造。
前記駆動装置は、
車両に搭載されたカメラのレンズに付着した付着物を除去する圧縮空気を供給するポンプである
ことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載の駆動装置の取付構造。