JP2013241976A - 固定構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ブラケット12及び車体パネル11と、ブラケット12の取付孔12aに取り付けたマウントラバー13と、マウントラバー13の軸孔13aに取り付けた円筒形状のカラー14と、カラー14に挿入され、かつ、ブラケット12及び車体パネル11を相互に固定するボルト15と、ボルト15によりブラケット12及び車体パネル11を固定する際に、車体パネル11との間にマウントラバー13及びカラー14が介在されるワッシャ16とを有する固定構造であって、マウントラバー13は、車体パネル11と接触する部分に設けた溝18と、溝18により隔てられた内側部13c及び外側部13dとを有し、内側部13cの半径方向の幅R1は、中心線Aに沿った方向で一定である。
【選択図】図1
Description
本発明の固定構造の第1実施形態を図1〜図3に示す。図1〜図3に示す固定構造10は、車両のワイパ装置(図示せず)を車体パネル11に固定する例である。ワイパ装置は、車両のガラスを払拭するワイパアーム(図示せず)と、ワイパアームを動作させる電動モータ(図示せず)と、電動モータが取付けられたブラケット12とを有する。ブラケット12は金属材料により構成された板状部材である。ブラケット12には、取付孔12aが厚さ方向に貫通して設けられている。車体パネル11には、孔11aが厚さ方向に貫通して設けられている。孔11aの内径は取付孔12aの内径よりも小さい。
次に、本発明における固定構造10の第2実施形態を、図4に基づいて説明する。固定構造10の第2実施形態は、第1実施形態の固定構造10と比べて溝18の形状、内側部13cの形状、幅R1が異なる。溝18を形成する2つの壁面18c,18dは共に中心線Aに対して傾斜している。具体的には、壁面18cは溝18の内壁面を構成し、壁面18dは溝18の外壁面を構成している。また、壁面18c,18dは、車体パネル11に近づくほど、中心線Aから離れる向きで傾斜したテーパ形状を有する。
11 車体パネル
11a 孔
12 ブラケット
12a 取付孔
13 マウントラバー
13a 軸孔
13b 環状溝
13c 内側部
13d 外側部
13e 接続部
13f 基端側
13g 自由端側
14 カラー
15 ボルト
15a 軸部
15b 頭部
15c 雄ねじ部
16 ワッシャ
17 ナット
17a 雌ねじ部
18 溝
18a,18b,18c,18d 壁面
18e 底部側
18f 開口部側
A 中心線
R1 幅
Claims (4)
- 相互に固定される第1の部材及び第2の部材と、前記第1の部材に設けられた取付孔と、この取付孔に取り付けられたゴム部材と、このゴム部材に形成された軸孔と、この軸孔に取り付けられた円筒部材と、この円筒部材に挿入され、かつ、前記第1の部材と前記第2の部材とを相互に固定する軸部材と、この軸部材に設けられており、かつ、前記第1の部材と前記第2の部材とを相互に固定する際に、前記第2の部材との間に前記ゴム部材及び前記円筒部材が介在される押さえ部材とを有する固定構造であって、
前記ゴム部材は、前記第2の部材と接触する部分、及び前記押さえ部材と接触する部分の少なくとも一方に、前記円筒部材の中心線を中心として円周方向に沿って形成され、かつ、前記中心線に沿った方向の深さを備えた溝を有し、
前記ゴム部材は、前記中心線を中心とする半径方向で前記溝により隔てられた内側部と外側部とを有し、
前記内側部は、前記溝の底部側を基端側とし、かつ、前記溝の開口部側を自由端側として前記中心線に沿った方向に延ばされており、
前記内側部の前記自由端側における前記半径方向の幅が、前記内側部の基端側における前記半径方向の幅以上に設定されていることを特徴とする固定構造。 - 請求項1記載の固定構造において、前記溝は、前記中心線を中心とする同一円周上に複数設けられており、前記複数の溝同士の間に、前記内側部と前記外側部とを接続する接続部が設けられていることを特徴とする固定構造。
- 請求項1または2記載の固定構造において、前記内側部に設けられた前記溝の壁面は、前記中心線と平行であり、前記軸孔の内周面は前記中心線と平行であることにより、前記内側部の前記自由端側における前記半径方向の幅が、前記内側部の前記基端側における前記半径方向の幅と同じに設定されていることを特徴とする固定構造。
- 請求項1または2記載の固定構造において、前記内側部に設けられた前記溝の壁面は、前記中心線に対して傾斜しており、前記軸孔の内周面は前記中心線と平行であることにより、前記内側部の前記自由端側における前記半径方向の幅が、前記内側部の基端側における前記半径方向の幅よりも大きく設定されていることを特徴とする固定構造。
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