JPH11139254A - フローティング支持具及びワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 規定以上の変形を規制することができ、防振
効果を更に向上することができるフローティング支持具
を提供することにある。 【解決手段】 車体１に載置されている下側カラー３
は、鍔部３ａと凹部３ｂ及び筒状部３ｄとを含む。下側
カラー３の上に載置されるフローティングゴム４は、内
側筒状ブロック４ｂと外側筒状ブロック４ｃと、前記内
側筒状ブロック４ｂと外側筒状ブロック４ｃとを連結す
る連結部４ｄとを含む。また、外側筒状ブロック４ｃの
外周面と接着したアウター金具５は、ワイパフレーム６
に嵌着されている。また、フローティングゴム４の上に
設けられた上側カラー７は鍔部７ａと凹部７ｂ及び筒状
部７ｄとを含む。上側カラー７の凹部７ｂと当接するワ
ッシャ８を介してボルト９が貫通孔７ｅ，３ｅ，１ａを
貫挿し、ナット１０にねじ込み締め付けることによっ
て、フローティング支持具２を介してワイパフレームは
車体１に固定されるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はフローティング支持
具に係り、詳しくは車両用ワイパ装置のワイパフレーム
の振動を車体に伝えにくくするフローティング支持具
と、そのフローティング支持具を備えた車両用ワイパ装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、図１６に示すように、自動車の
フロントガラス１０１の下部近傍にはワイパ装置１０２
が配備されている。ワイパ装置１０２はフロントガラス
１０１のほぼ左右半面ずつを払拭するためのワイパブレ
ード１０３，１０４をそれぞれ先端に有する２本のワイ
パアーム１０５，１０６を備える。ワイパアーム１０
５，１０６は、その基端部がワイパフレーム１０７に固
定された軸１０８，１０９に回動可能に連結されてい
る。この軸１０８，１０９には被動レバー１１０，１１
１の第１端部がワイパアーム１０５，１０６と軸１０
８，１０９を中心に一体的に回動可能な状態に連結され
ている。モータ１１２の出力軸に連結されたウォーム１
１３が噛合するウォームホイール１１４には、その中心
部に駆動レバー１１５が固定されている。駆動レバー１
１５の先端部は前記各被動レバー１１０，１１１の第２
端部と、２本のリンクロッド１１６，１１７を介して連
結されている。モータ１１２の駆動力によりウォーム１
１３を介してるウォームホイール１１４が回転駆動さ
れ、ウォームホイール１１４に固定された駆動レバー１
１５の回転力がリンクロッド１１６，１１７の押し出し
引き込み力に変換されて被動レバー１１０，１１１が揺
動運動することにより、ワイパアーム１０５，１０６が
駆動されるようになっている。

【０００３】ワイパアーム１０５，１０６はウォームホ
イール１１４が１回転する毎に下反転位置と上反転位置
との間を１往復する。このワイパアームの往復運動によ
り、ワイパブレード１０３，１０４が図１６に示すよう
に、低速作動時において鎖線Ｗ１で示す範囲、高速作動
時において鎖線Ｗ２で示す範囲にてフロントガラスを払
拭する。

【０００４】このときに、被動レバー１１０，１１１の
揺動運動をさせるリンクロッド１１６，１１７の押し出
し引き込み力は軸１０８，１０９を介してワイパフレー
ム１０７に作用する。その結果、ワイパフレーム１０７
には振動が発生する。このようなワイパフレーム１０７
を車体に取り付ける際、取付部にフローティングゴムを
介在してフローティング支持具１１８にてフローティン
グ支持してその振動が車体に伝達するのを阻止してい
る。また、フローティング支持具１１８は、ワイパ装置
１０２を駆動するモータ１１２も振動するため、 このモ
ータ１１２の振動も吸収している。 ところで、前記フロ
ーティングゴムを硬度の柔らかいゴムにすると振動に対
する減衰効果は大きくなるが、ワイパブレード反転時の
ように大きな慣性力や反力がこのフローティング支持具
１１８に作用すると、フローティングゴムが大きく変位
し、ワイパブレード１０３，１０４の払拭範囲を超えて
オーバーランしてしまう等の不具合が発生する。

【０００５】図１７はワイパブレード反転時の慣性力や
反力によるフローティング支持具に作用する荷重と、フ
ローティングゴムの変位と、ワイパブレードの払拭範囲
との関係を示す関係図である。図１７に従って詳述する
と、曲線Ｙが柔らかいフローティングゴムの曲線であ
り、曲線Ｋが硬いフローティングゴムの曲線である。曲
線Ｙにおいて、低負荷作動時のフローティングゴムの最
大変位はｔ１とすれば、高負荷作動時のフローティング
ゴムの最大変位はｔ１＋Δｔ１となる。このとき、変位
ｔ１がワイパブレード制限払拭範囲と対応しているの
で、高負荷作動時にワイパブレードが制限払拭範囲を超
えてオーバーランしてしまうことが分かる。一方、曲線
Ｋにおいて、高負荷作動時のフローティングゴムの最大
変位はｔ２とすれば、低負荷作動時のフローティングゴ
ムの最大変位はｔ２−Δｔ２となる。このとき、変位ｔ
２がワイパブレード規定払拭範囲と対応しているので、
払拭範囲のバラツキを抑えることができるが、 振動を減
衰させることができない。 従って、フローティングゴム
の低剛性化の限界ができてしまって、ゴム硬度の調整に
よってオーバーラン等の防止、更なる防振効果の改善が
困難になっている。

【０００６】従来、オーバーラン等の防止について、例
えば、特開平８−１７０６９０号公報において、フロー
ティングラバーの中に間筒を嵌装するフローティング支
持具が提案されている。そのフローティング支持具の構
成を図１８に従って詳述すると、外周にブラケット（ワ
イパフレーム）１２０を嵌装する環状溝１２１をもった
フローティングラバー（フローティングゴム）１２２
は、その中心に設けられる挿通孔１２３を、取付ボルト
１２４のみを挿通するボルト挿通孔とし、該ボルト挿通
孔１２３と外周の環状溝１２１との間の肉厚部分に、下
端面から上端面に向かって所定深さの間筒嵌装溝部１２
５をボルト挿通孔１２３と同心状に形成し、間筒嵌装溝
部１２５に間筒１２６を嵌めボルト挿通孔１２３にワッ
シャー１２７付きの取付ボルト１２４を挿し込み、取付
ボルト１２４を車体１２８の取付穴１２８ａに挿通しナ
ット１２９にねじ込み締め付ける。このように構成した
フローティングラバーは径方向に作用する力を受け止め
ることによってオーバーランを防止することができると
述べている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この構成で
は、締結部のブラケット１２０と車体１２８との間及び
間筒１２６とブラケット１２０との間にはゴムのみが介
在しているので、取付ボルト１２４の軸方向及び径方向
の振動減衰についてはゴムの硬度及びゴムの形状に依存
されてしまう。この公報ではゴムの硬度を柔らかいもの
とすることができる旨が記載されているが、あまり柔ら
かいと逆にブラケット１２０が車体１２８に対して大き
く傾いたり捻れたりして規制されない問題点が生じる。

【０００８】本発明は上記問題点を解決してなされたも
のであって、その第１の目的は、フローティング支持具
において、弾性部材の硬度及びその形状に大きく依存さ
れることなく規定変位以上の変形を規制することができ
るフローティング支持具を提供することにある。

【０００９】第２の目的は、防振効果を更に向上するこ
とができるフローティング支持具及び車両用ワイパ装置
を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、取付部材に固定物をフローティングゴムを介して支
持するフローティング支持具において、前記フローティ
ングゴムは、固定部材が挿通される挿通孔を有する内側
筒状ブロックと、前記固定物を支持する外側筒状ブロッ
クと、前記内側筒状ブロックと外側筒状ブロックとを一
体連結する薄肉状の連結部とからなり、前記内側筒状ブ
ロックの挿通孔に挿通されその内側筒状ブロックを支持
する筒部と、その筒部の外周から延出形成した一対の皿
部とを有するとともに、その皿部にて前記内側筒状ブロ
ックを挟持するカラーとを備えた。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のフローティング支持具において、前記フローティング
ゴムと固定物との間に、アウター金具を設けた。請求項
３に記載の発明は、請求項１に記載のフローティング支
持具において、前記カラーには、前記外側筒状ブロック
の軸向変位を規制制限する軸向変位制限部を設けた。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項１又は請
求項３に記載のフローティング支持具において、前記カ
ラーには、前記外側筒状ブロックの径方向変位を規制制
限する径向変位制限部を設けた。

【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項２に記載
のフローティング支持具において、前記アウター金具に
は、前記外側筒状ブロックの軸向変位を規制制限する軸
向変位制限部を設けた。

【００１４】請求項６に記載の発明は、請求項２又は請
求項５に記載のフローティング支持具において、前記ア
ウター金具には、前記外側筒状ブロックの径方向変位を
規制制限する径向変位制限部を設けた。

【００１５】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６のうちいずれかに記載のフローティング支持具を
備えた車両用ワイパ装置。従って、請求項１に記載の発
明によれば、前記フローティングゴムの内側筒状ブロッ
クにおける挿通孔を挿通する筒部を有するカラーを設け
たので、前記内側筒状ブロックの径方向の変形がその筒
部により規制される。フローティングゴムの内側筒状ブ
ロックと外側筒状ブロックとの間に薄肉状の連結部を形
成しているので、締結固定した後のボルトの軸方向及び
径方向の振動減衰をその薄肉状の連結部で外側筒状ブロ
ックが内側筒状ブロックに対して、前記連結部の曲げ伸
縮剛性により所定の変位量まで容易に変位又は移動する
ことができる。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、前記フロ
ーティングゴムと固定物との間に筒状アウター金具を設
けたので、前記フローティングゴムはその筒状アウター
金具の内径範囲内にしか変形できない。即ち、前記フロ
ーティングゴムの外側筒状ブロックの径方向の変形がそ
のアウター金具により規制される。

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、前記フロ
ーティングゴムは、軸方向に大きな荷重が加わると、カ
ラーの軸向変位制限部により軸方向変位が所定の変位量
以上に変形しないように制限される。

【００１８】請求項４に記載の発明によれば、前記フロ
ーティングゴムは、径方向に大きな荷重が加わると、カ
ラーの径向変位制限部により径方向変位が所定の変位量
以上に変形しないように制限される。

【００１９】請求項５に記載の発明によれば、前記フロ
ーティングゴムは、軸方向に大きな荷重が加わると、ア
ウター金具の軸向変位制限部により軸方向変位が所定の
変位量以上に変形しないように制限される。

【００２０】請求項６に記載の発明によれば、前記フロ
ーティングゴムは、径方向に大きな荷重が加わると、ア
ウター金具の径向変位制限部により径方向変位が所定の
変位量以上に変形しないように制限される。

【００２１】請求項７に記載の発明によれば、ワイパ装
置は自身の作動による振動がフローティングゴムにより
吸収されるとともに、前記ワイパフレームと連結してい
るワイパブレードの作動範囲を所望範囲内に容易に設定
することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
車両用ワイパ装置に具体化した実施の第１形態を図１〜
図７に従って説明する。図１は本実施形態のフローティ
ング支持具の取付分解斜視図である。図２は本実施形態
のフローティング支持具を車体に取り付けた後の断面図
である。

【００２３】図１及び図２に示すように、被取付部材と
しての車体１の所定位置にはフローティング支持具２を
取り付けるための貫通孔１ａが形成されている。そし
て、車体１の上に金属製下側カラー３が載置されてい
る。その下側カラー３は、軸向変位制限部としての鍔部
３ａと凹部３ｂとよりなる皿部３ｃと、この皿部３ｃの
凹部３ｂの底部中央から上方へ延出形成される筒状部３
ｄとから構成されている。前記筒状部３ｄには軸線方向
に貫通した貫通孔３ｅが形成されている。

【００２４】前記下側カラー３の上にフローティングゴ
ム４が載置されている。そのフローティングゴム４は、
中心に貫通孔４ａを設けた内側筒状ブロック４ｂと、そ
の内側筒状ブロック４ｂを内在させる且つ前記内側筒状
ブロック４ｂと同一の中心軸線をもつ外側筒状ブロック
４ｃと、前記内側筒状ブロック４ｂの外周面と外側筒状
ブロック４ｃの内周面とを連結する薄肉状の連結部４ｄ
とから構成されている。

【００２５】前記内側筒状ブロック４ｂと外側筒状ブロ
ック４ｃはフローティングゴム４の高剛性部とし、前記
連結部４ｄはフローティングゴム４の低剛性部としてい
る。また、外側筒状ブロック４ｃはその下面及び上面が
それぞれ内側筒状ブロック４ｂの下面及び上面より高い
位置にくるように形成されている。即ち、外側筒状ブロ
ック４ｃは内側筒状ブロック４ｂより上方に突出した状
態にある。そして、前記内側筒状ブロック４ｂの貫通孔
４ａに前記下側カラー３の筒状部３ｄを貫挿することに
よって、前記内側筒状ブロック４ｂの下面が前記下側カ
ラー３の凹部３ｂに嵌合する。また、この状態では外側
筒状ブロック４ｃの下面は下側カラー３の鍔部３ａに対
して離間するようになっている。また、前記外側筒状ブ
ロック４ｃの外周面には膨出部４ｅが突出形成され、そ
の膨出部４ｅの外周面にはアウター金具５が嵌装されて
いる。

【００２６】アウター金具５は、円筒部５ａと、その円
筒部５ａの外周上側よりその円筒部５ａの中心軸線に対
して垂直に外方へ延出形成される円盤状鍔部５ｂとから
構成されている。前記円筒部５ａの内周面５ｃが前記フ
ローティングゴム４により嵌合され、前記外側筒状ブロ
ック４ｃの膨出部４ｅと接着剤にて接着されている。ま
た、前記アウター金具５は、固定物としてのワイパフレ
ーム６に嵌合されている。

【００２７】前記ワイパフレーム６の基端部には、 アウ
ター金具５の円筒部５ａの外径と同じである内径を持つ
貫通孔６ａが設けられている。 また、ワイパフレーム６
の基端部から下方へ向けてテーパ筒状部６ｂが形成され
ている。そして、前記アウター金具５は、その鍔部５ｂ
がワイパフレーム６の上面６ｃに当接するように圧入嵌
合されている。

【００２８】前記フローティングゴム４の上には、上側
カラー７が設けられている。その上側カラー７は、軸向
変位制限部としての鍔部７ａと凹部７ｂとよりなる皿部
７ｃと、その皿部７ｃの底部中央から下方へ延出形成さ
れる筒状部７ｄとから構成されている。前記筒状部７ｄ
には軸線方向に貫通した貫通孔７ｅが形成され、その貫
通孔７ｅの内径は前記下側カラー３の貫通孔３ｅの内径
と同じである。前記筒状部７ｄの外径は前記下側カラー
３の筒状部３ｄの外径と同じであって、前記フローティ
ングゴム４の内側筒状ブロック４ｂにおける貫通孔４ａ
の内径と一致している。前記筒状部７ｄの長さが前記下
側カラー３の筒状部３ｄの長さと同じであって、前記フ
ローティングゴム４の内側筒状ブロック４ｂにおける貫
通孔４ａの長さの半分ぐらいにしている。従って、前記
筒状部７ｄを前記内側筒状ブロック４ｂの貫通孔４ａに
挿入することによって、上側カラー７の凹部７ｂと内側
筒状ブロック４ｂの上面と当接する。従って、フローテ
ィングゴム４は上側カラー７と下側カラー３より挟持さ
れる。また、この状態では、外側筒状ブロック４ｃの上
面は上側カラー７の鍔部４ａと離間した位置にある。さ
らに、外側筒状ブロック４ｃの上部内側面は凹部７ｂの
外側壁７ｆと離間している。

【００２９】そして、前記上側カラー７の凹部７ｂと当
接するワッシャ８を介してボルト９が前記貫通孔７ｅ，
３ｅ，１ａを貫挿し、ナット１０にねじ込み締め付ける
ことによって、フローティング支持具２は車体１に固定
されるとともに、ワイパフレーム６はフローティングゴ
ム４を介して車体１に支持固定される。

【００３０】次に、上記のように構成されたフローティ
ング支持具２の特徴と作用を説明する。 （１）本実施形態では、高剛性部としての内側筒状ブロ
ック４ｂと外側筒状ブロック４ｃとの間に低剛性部とし
ての連結部４ｄが設けられているとともに、内側筒状ブ
ロック４ｂの貫通孔４ａに貫挿する上、下側カラー３，
７及び外側筒状ブロック４ｃの外側にアウター金具５が
設けられている。従って、図３に示すように、ワイパフ
レーム６は水平方向（即ち、フローティングゴム４の径
方向）例えばＦ１方向に荷重が加えられたとき、内側筒
状ブロック４ｂは前記筒状部３ｄ、７ｄにより規制さ
れ、水平方向に移動できなく、アウター金具５を介して
ワイパフレーム６と一体となっている外側筒状ブロック
４ｃはワイパフレーム６の移動に従って移動する。

【００３１】そして、小さな荷重において、その荷重は
変形しやすい薄肉状の連結部４ｄの伸縮弾性変形（図３
において左側の連結部４ｄが伸び、右側の連結部４ｄが
縮む）によって吸収される。しかも、外側筒状ブロック
４ｃとアウター金具５とが一体に連結されているので、
一側の連結部４ｄの伸びと他側の連結部４ｄの縮みとの
量が同じである。一方、より大きな荷重において、フロ
ーティングゴム４のそれ以上の変形は一側（図３におい
て右側）の外側筒状ブロック４ｃと内側筒状ブロック４
ｂとの当接により規制される。また、外側筒状ブロック
４ｃの上部内側面が前記上側カラー７の皿部７ｃに形成
した外側壁７ｆに当接することにより、それ以上のフロ
ーティングゴム４の変形は規制される。

【００３２】従って、ワイパフレーム６から伝わってき
た振動が前記連結部４ｄの伸縮弾性変形によって吸収さ
れるとともに、ワイパフレーム６の動きが外側筒状ブロ
ック４ｃ、内側筒状ブロック４ｂ及び上側カラー７によ
り規制され、規定変位以上のワイパフレーム６の水平移
動に起因するワイパ装置のオーバーランを防止すること
ができる。

【００３３】（２）本実施形態では、上、下側カラー
３，７に軸向変位制限部としての皿部３ｃ，７ｃを設
け、その両皿部３ｃ、７ｃにてフローティングゴム４を
上下方向において挟持する。従って、図４に示すよう
に、ワイパフレーム６は垂直方向（即ち、フローティン
グゴム４の軸方向）例えばＦ２方向に荷重が加えられた
とき、内側筒状ブロック４ｂは前記下側カラー３の凹部
３ｂにより規制され、垂直方向に移動できない。また、
アウター金具５を介してワイパフレーム６と一体となっ
ている外側筒状ブロック４ｃはワイパフレーム６の移動
に従って移動する。

【００３４】そして、小さな荷重において、その荷重は
変形しやすい薄肉状の連結部４ｄの曲げ伸び変形（図４
において左右の連結部４ｄはともに下側へ曲げ伸びる）
によって吸収される。一方、より大きな荷重において、
連結部４ｄのそれ以上の変形は外側筒状ブロック４ｃの
下面が下側カラー３の鍔部３ａに当接することによって
規制される。さらに、外側筒状ブロック４ｃを変形させ
ることができるより大きな荷重において、ワイパフレー
ム６の動きはワイパフレーム６の筒状部６ｂの底部が下
側カラー３の鍔部３ａに当接することによって規制され
る。

【００３５】従って、荷重が加えられた初期において、
その荷重がいずれも連結部４ｄの弾性変形によって吸収
されるので、ワイパフレーム６の振動に対する減衰効果
が向上され、容易に車体に伝達されるワイパフレーム６
の縦振動が減衰される。また、荷重が加えられた後期に
おいて、ワイパフレーム６の動きは外側筒状ブロック４
ｃの下面さらにワイパフレーム６の筒状部６ｂの底部が
下側カラー３の鍔部３ａに当接することによって規制さ
れ、つまり、ワイパフレーム６の規定変位以上の垂直移
動が規制される。

【００３６】（３）また、図５に示すように、ワイパフ
レーム６はせん断方向（ねじり方向）例えばＦ３方向に
荷重が加えられたとき、内側筒状ブロック４ｂは前記
上、下側カラー３，７により規制され、水平、垂直方向
に移動できなく、アウター金具５を介してワイパフレー
ム６と一体となっている外側筒状ブロック４ｃはワイパ
フレーム６の移動に従って移動する。

【００３７】そして、小さな荷重において、その荷重が
変形しやすい薄肉状の連結部４ｄの曲げ伸び変形（図５
において左側の連結部４ｄが下側、右側の連結部４ｄが
上側へ曲げ伸びる）によって吸収される。一方、より大
きな荷重において、連結部４ｄのそれ以上の変形は外側
筒状ブロック４ｃの右側上面が上側カラー７の鍔部７ａ
に当接することによって規制される。さらに、外側筒状
ブロック４ｃを変形させることができるより大きな荷重
において、ワイパフレーム６の動きはワイパフレーム６
の左側下部が下側カラー３の鍔部３ａに、ワイパフレー
ム６の右側上部（アウター金具５の鍔部５ｂ）が上側カ
ラー７の鍔部７ａに当接することによって規制される。

【００３８】従って、荷重が加えられた初期において、
その荷重がいずれも連結部４ｄの弾性変形によって吸収
されるので、ワイパフレーム６の振動に対する減衰効果
が向上され、容易に車体に伝達されるワイパフレーム６
の縦振動が減衰される。また、荷重が加えられた後期に
おいて、ワイパフレーム６の動きは外側筒状ブロック４
ｃさらにワイパフレーム６が上、下側カラー７，３の鍔
部７ａ，３ａに当接することによって規制されることか
ら、規定変位以上のワイパフレーム６の水平移動に起因
するワイパ装置のオーバーランを防止することができる
とともに、ワイパフレーム６は車体１に対して大きく傾
いたり捻れたりすることなく安定に支持されることがで
きる。

【００３９】図６は本実施形態のワイパフレーム６に加
えた荷重（Ｆ）と、フローティングゴム４の変位（ｔ）
と、ワイパブレードの払拭範囲（Ｗ）との関係を表す曲
線Ｈを従来の技術で示した図１７にプロットした説明図
である。詳述すると、図６に示すように、小さな荷重に
対応するワイパブレードの低負荷作動段階（図において
Ａ段階）において、連結部４ｄの伸縮曲げ変形によっ
て、フローティングゴム４は変位量がｔ３まで大きく変
位し、振動を吸収する。一方、ワイパブレードの高負荷
作動時に、フローティングゴム４は連結部４ｄの伸縮変
形段階を経て変位量がｔ３まで大きく変位した後、変位
は内側筒状ブロック４ｂと外側筒状ブロック４ｃ、外側
筒状ブロック４ｃと上、下側カラー７，３、ワイパフレ
ーム６と上、下側カラー７，３の当接によって規制さ
れ、わずかの変位量Δｔ３をもって小さく変位する（図
においてＢ段階）。従って、本発明は従来の技術と比
べ、低負荷作動時にワイパブレードの払拭範囲は規格を
満足すると共に優れた振動減衰効果を有し、高負荷作動
時にワイパブレードのオーバーランを防止することがで
きる。

【００４０】図７はその振動減衰効果を示す説明図であ
る。 図７において、斜線で示す範囲は振動減衰効果域で
ある。従来技術のＫ，Ｙ曲線と比べて、 本発明のＨ曲線
は、低負荷作動段階Ａと相当するＨａ曲線と、 高負荷作
動段階Ｂと相当するＨｂ曲線とを含み、低負荷作動段階
Ａにおいて低い周波数まで振動減衰効果を有することが
示されている。

【００４１】尚、本実施形態のアウター金具は、図８に
示すような形状にて実施してもよい。詳述すると、図８
に示すように、アウター金具１５は、円筒状を呈し、円
筒部１５ａと、円筒部１５ａの上側の外周部よりその円
筒部１５ａの中心軸線に対して垂直に外方へ延出形成さ
れる鍔部１５ｂと、その鍔部１５ｂの外周部より前記円
筒部１５ａの中心軸線に平行して上方へ延出形成される
円筒状規制部１５ｃとから構成されている。前記円筒部
１５ａの内径が前記フローティングゴム４の外側筒状ブ
ロック４ｃの外径よりやや小さくしている。また、前記
円筒状規制部１５ｃの内径が上側カラー７の鍔部７ａの
外径より大きく、即ち、フローティング支持具２が車体
１に取付けられたときに、前記上側カラー７の鍔部７ａ
は前記円筒状規制部１５ｃの中に内在されるようになっ
ている。

【００４２】このように構成されたフローティング支持
具２は上記実施形態の作用効果を加え、次のような作用
効果を有する。ワイパフレーム６は水平方向（即ち、フ
ローティングゴム４の径方向）に、より大きな荷重が加
えられたとき、連結部４ｄのそれ以上の変形は一側の外
側筒状ブロック４ｃと内側筒状ブロック４ｂとの当接及
び外側筒状ブロック４ｃの上部内側面が前記上側カラー
７の皿部７ｃに形成した外側壁７ｆとの当接により規制
されるとともに、同一側におけるアウター金具１５の円
筒状規制部１５ｃが上側カラー７の鍔部７ａの外周部と
当接することによって規制される。

【００４３】従って、ワイパフレーム６から伝わってき
た振動が前記連結部４ｄの伸縮弾性変形によって吸収さ
れるとともに、ワイパフレーム６の動きが外側筒状ブロ
ック４ｃ、内側筒状ブロック４ｂ及びアウター金具１５
の円筒状規制部１５ｃにより規制され、規定変位以上の
ワイパフレーム６の水平移動に起因するワイパ装置のオ
ーバーランをさらに防止することができる。しかも、前
記アウター金具１５の円筒状規制部１５ｃの内径又は前
記上側カラー７の鍔部７ａの外径を変えるつまり前記ア
ウター金具１５の円筒状規制部１５ｃと前記上側カラー
７の鍔部７ａの外周との間の距離を変えることによっ
て、フローティングゴム４の水平方向変位をコントロー
ルすることができる。その結果、フローティングゴム４
のバネ定数の変化によるワイパ装置オーバーランの発生
を防止することができるとともに、フローティングゴム
４のバネ定数をもっと柔らかくすることが可能で、フロ
ーティング支持具２の振動減衰効果を向上させることが
できる。

【００４４】また、図８において前記上側カラーは、図
９に示すような形状にて実施してもよい。詳述すると、
図９に示すように、上側カラー１７は、鍔部１７ａと凹
部１７ｂとその凹部１７ｂの底部中央から下方へ延出形
成される筒状部１７ｃとから構成されている。前記筒状
部１７ｃには軸線方向に貫通した貫通孔１７ｄが形成さ
れている。前記鍔部１７ａは、折り曲げ成形にて上側カ
ラー１７の中心軸線に垂直する軸向変位制限部としての
第１鍔部１７ｆと軸向変位制限部としての第２鍔部１７
ｈとが形成されている。第２鍔部１７ｈは第１鍔部１７
ｆより上方に位置している。さらに、第２鍔部１７ｈの
外周部から下方へ延出して前記筒状部１７ｃと同心状の
径向変位制限部としての円筒状規制部１７ｉが形成され
ている。前記円筒状規制部１７ｉの内径が前記図８で説
明したアウター金具１５の円筒状規制部１５ｃの外径よ
り大きくしている。従って、フローティング支持具２が
車体１に取付けられたときに、前記第１鍔部１７ｆはフ
ローティングゴム４の外側筒状ブロック４ｃの上方、前
記第２鍔部１７ｈはアウター金具１５の円筒状規制部１
５ｃの上方、前記円筒状規制部１７ｉはアウター金具１
５の円筒状規制部１５ｃの外方に位置している。

【００４５】ワイパフレーム６は水平方向（即ち、フロ
ーティングゴム４の径方向）に、より大きな荷重が加え
られたとき、連結部４ｄのそれ以上の変形は一側の外側
筒状ブロック４ｃと内側筒状ブロック４ｂとの当接及び
外側筒状ブロック４ｃの上部内側面が前記上側カラー１
７の皿部１７ｃに形成した外側壁１７ｋとの当接により
規制されるとともに、同一側におけるアウター金具１５
の円筒状規制部１５ｃが上側カラー７の円筒状規制部１
７ｉの内周面と当接することによって規制される。

【００４６】また、ワイパフレーム６は垂直方向（即
ち、フローティングゴム４の軸方向）に例えば下から上
に向けてより大きな荷重が加えられたとき、連結部４ｄ
のそれ以上の変形は外側筒状ブロック４ｃと上側カラー
１７の第１鍔部１７ｆとの当接さらにアウター金具１５
の円筒状規制部１５ｃの頂部が上側カラー１７の第２鍔
部１７ｈに当接することによって規制される。

【００４７】従って、このように構成されたフローティ
ング支持具２は第１実施形態の作用効果を加え、上記図
８で示したフローティング支持具と同様な作用効果を得
ることができる。

【００４８】また、上記実施形態の下側カラーは、図１
０に示すような形状にて実施してもよい。詳述すると、
図１０に示すように、下側カラー１３は、鍔部１３ａと
凹部１３ｂとよりなる皿部１３ｃと、その皿部１３ｃの
凹部１３ｂの底部中央から上方へ延出形成される円筒状
部１３ｄと、前記鍔部１３ａの外周から上方へ延出形成
される径向変位制限部としてのテーパ筒状規制部１３ｆ
とから構成されている。前記筒状部１３ｄには軸線方向
に貫通した貫通孔１３ｅが形成されている。前記テーパ
筒状規制部１３ｆは、そのテーパ角度が前記ワイパフレ
ーム６の基端部に形成されたテーパ筒状部６ｂのテーパ
角度と同じ、その内径が前記テーパ筒状部６ｂの外径よ
り大きくしている。即ち、フローティング支持具２が車
体１に取付けられたときに、前記テーパ筒状部６ｂは前
記テーパ筒状規制部１３ｆの中に内在される。

【００４９】ワイパフレーム６は水平方向（即ち、フロ
ーティングゴム４の径方向）に、より大きな荷重が加え
られたとき、連結部４ｄのそれ以上の変形は一側の外側
筒状ブロック４ｃと内側筒状ブロック４ｂとの当接によ
り規制されるとともに、同一側における下側カラー１３
のテーパ筒状規制部１３ｆがワイパフレーム６のテーパ
筒状部６ｂの外周面と当接することによって規制され
る。

【００５０】従って、このように構成されたフローティ
ング支持具２は上記実施形態と同様な作用効果を得るこ
とができる。また、本実施形態のワイパフレームは図１
１に示すような形状にて実施してもよい。詳述すると、
図１１に示すように、ワイパフレーム１６のテーパ筒状
部１６ｂがワイパフレーム１６の上方側へ突出形成され
ている。また、上側カラー２７は、鍔部２７ａと凹部２
７ｂとよりなる皿部２７ｃと、その皿部２７ｃの底部中
央から下方へ延出形成される筒状部２７ｄと、前記鍔部
２７ａの外周から下方へ延出形成される径向変位制限部
としてのテーパ筒状規制部２７ｆとから構成されてい
る。前記筒状部２７ｄには軸線方向に貫通した貫通孔２
７ｅが形成されている。前記テーパ筒状規制部２７ｆ
は、そのテーパ角度がワイパフレーム１６のテーパ筒状
部１６ｂのテーパ角度と同じ、その内径が前記テーパ筒
状部１６ｂの外径より大きくしている。即ち、フローテ
ィング支持具２が車体１に取付けられたときに、前記テ
ーパ筒状部１６ｂは前記テーパ筒状規制部２７ｆの中に
内在される。

【００５１】ワイパフレーム１６は水平方向（即ち、フ
ローティングゴム４の径方向）により大きな荷重が加え
られたとき、連結部４ｄのそれ以上の変形は一側の外側
筒状ブロック４ｃと内側筒状ブロック４ｂとの当接及び
外側筒状ブロック４ｃの上部内側面が前記上側カラー２
７の皿部２７ｃに形成した外側壁２７ｈとの当接により
規制されるとともに、同一側における上側カラー２７の
テーパ筒状規制部２７ｆがワイパフレーム１６のテーパ
筒状部１６ｂの外周面と当接することによって規制され
る。

【００５２】従って、このように構成されたフローティ
ング支持具２は上記実施形態と同様な作用効果を得るこ
とができる。尚、上記各実施形態では、フローティング
ゴムとアウター金具５を別々に作って、組み付けるとき
に接着剤にて一体に圧入接着して実施したが、アウター
金具５の内周にフローティングゴムが加硫成形と同時に
接着して実施してもよい。この場合、上記各実施形態と
同様な作用効果を得ることができる。

【００５３】また、本実施形態のアウター金具５を省略
し、フローティングゴム及びワイパフレームは図１２に
示すような構成にて実施してもよい。詳述すると、図１
２に示すように、前記フローティングゴム４の外側筒状
ブロック４ｃの外周面における膨出部４ｅの代わりにワ
イパフレーム６と嵌合接着するためのテーパ状嵌合部４
ｆが凸設されている。また、前記ワイパフレーム６の嵌
合孔６ａの内周に前記外側筒状ブロック４ｃのテーパ状
嵌合部４ｆと対応する断面テーパ状の嵌合溝６ｅが凹入
形成されている。そして、接着剤あるいは同時加硫成形
にてフローティングゴム４とワイパフレーム６とを一体
連結する。このように構成されたフローティング支持具
２は第１実施形態と同様な効果を得ることができる。

【００５４】尚、上記別例では、外側筒状ブロック４ｃ
の外周に外方へ突出してテーパ状嵌合部４ｆを形成し、
ワイパフレーム６の嵌合孔６ａの内周に前記外側筒状ブ
ロック４ｃのテーパ状嵌合部４ｆと対応するテーパ状嵌
合溝６ｅを凹設したが、図１３に示すように、ワイパフ
レーム６の嵌合孔６ａの内周に突出したテーパ状嵌合部
６ｆを形成し、外側筒状ブロック４ｃの外周に前記ワイ
パフレーム６のテーパ状嵌合部６ｆと対応するテーパ状
嵌合部４ｈを凹設して実施してもよい。この場合、上記
別例と同様な効果を得ることができる。

【００５５】（第２実施形態）以下、本発明を車両用ワ
イパ装置に具体化した実施の第２実施形態を図１４及び
図１５に従って説明する。本実施形態は、第１実施形態
とは、ワイパフレームと上側カラーとの構成が相違し、
アウター金具を省略している。そのため、説明の便利
上、相違する部分について詳細に説明し第１実施形態と
同一の構成については符号を同じにしてその詳細は省略
する。

【００５６】図１４は本実施形態のワイパフレームの要
部斜視図である。図１５は本実施形態のフローティング
支持具の取付Ｉ−Ｉ線視断面図である。図１４に示すよ
うに、本実施形態のワイパフレーム２６は、フレーム部
２６ａとそのフレーム部２６ａの基端に下方へ折り曲げ
成形している連結部２６ｂと、前記連結部２６ｂの先端
に前記フレーム部２６ａに対して垂直にのびる円筒部２
６ｃとから構成されている。前記円筒部２６ｃにおける
嵌合孔２６ｄの内径がフローティングゴム４の外径より
やや小さくしている。

【００５７】図１５に示すように、上側カラー３７は、
鍔部３７ａと凹部３７ｂとよりなる皿部３７ｃと、その
皿部３７ｃの底部中央から下方へ延出形成される筒状部
３７ｄと、前記鍔部３７ａの外周から下方へ延出形成さ
れる径向変位制限部としてのテーパ筒状規制部３７ｆと
から構成されている。前記筒状部３７ｄの軸中央に貫通
孔３７ｅが形成されている。前記テーパ筒状規制部３７
ｆは、その内径が前記ワイパフレーム２６の円筒部２６
ｃの外径より大きくしている。即ち、フローティング支
持具２が車体１に取付けられたときに、前記円筒部２６
ｃは前記テーパ筒状規制部３７ｆの中に内在される。そ
して、接着剤あるいは同時加硫成形にてフローティング
ゴム４とワイパフレーム２６とを一体連結する。このよ
うに構成されたフローティング支持具２は第１実施形態
と同様な効果を得ることができる。

【００５８】なお、本発明は上記各実施形態に限定され
ることはなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下
のようにしてもよい。 ○上記各実施形態では、ボルト９の先端部を車体１の取
付穴１ａに挿入し、ナット１０にねじ込み締め付けるよ
うに実施したが、車体１の取付穴１ａをネジ孔にして、
そして、ボルト９の先端部を直接に車体１の取付ネジ穴
１ａにねじ込み締め付けるようにナット１０を省略して
実施してもよい。

【００５９】○上記各実施形態では、本発明を車両用ワ
イパ装置に具体化して実施したが、車両用ワイパ装置以
外に規定変位以上の変形を規制し、防振効果を更に向上
する必要がある装置に具体化して実施してもよい。

【００６０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、固定物の振動に対する減衰効果が大きい
とともに、固定物の規定以上の変位を規制することがで
きる。

【００６１】請求項２に記載の発明によれば、固定物の
変形が所定の変位量以上に変形しないよう制限されるこ
とができる。請求項３及び５に記載の発明によれば、固
定物の軸方向変位が所定の変位量以上に変形しないよう
制限されることができる。

【００６２】請求項４及び６に記載の発明によれば、固
定物の径方向変位が所定の変位量以上に変形しないよう
制限されることができる。請求項７に記載の発明によれ
ば、ワイパ装置のオーバーランを防止することができる
とともに、振動に対する減衰効果が更に向上されたこと
によって、ワイパフレームの振動を車体に伝えにくくな
る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態のフローティング支持具の取付分
解斜視図。

【図２】第１実施形態のフローティング支持具の断面
図。

【図３】第１実施形態のフローティング支持具の作用を
説明する説明図。

【図４】同じくフローティング支持具の作用を説明する
説明図。

【図５】同じくフローティング支持具の作用を説明する
説明図。

【図６】ワイパフレームに加えた荷重と、フローティン
グゴムの変位と、ワイパブレードの払拭範囲との関係を
示す説明図。

【図７】フローティング支持具の振動減衰効果を示す説
明図。

【図８】別例のフローティング支持具の断面図。

【図９】別例のフローティング支持具の取付断面図。

【図１０】別例のフローティング支持具の取付断面図。

【図１１】別例のフローティング支持具の取付断面図。

【図１２】別例のフローティング支持具の取付断面図。

【図１３】別例のフローティング支持具の取付断面図。

【図１４】第２実施形態のワイパフレームの要部斜視
図。

【図１５】第２実施形態のフローティング支持具のＩ−
Ｉ線視断面図。

【図１６】車両用ワイパ装置を示す説明図。

【図１７】従来技術を説明する説明図。

【図１８】従来技術のフローティング支持具の断面図。

【符号の説明】 ２…フローティング支持具、３，１３…下側カラー、４
…フローティングゴム、５，１５…アウター金具、６，
１６，２６…ワイパフレーム、７，１７，２７，３７…
上側カラー。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付部材（１）に固定物（６）をフロー
   ティングゴム（４）を介して支持するフローティング支
   持具において、 前記フローティングゴム（４）は、固定部材（９）が挿
   通される挿通孔（４ａ）を有する内側筒状ブロック（４
   ｂ）と、 前記固定物（６）を支持する外側筒状ブロック（４ｃ）
   と、 その内側筒状ブロック（４ｂ）と外側筒状ブロック（４
   ｃ）とを一体連結する薄肉状の連結部（４ｄ）とからな
   り、 前記内側筒状ブロック（４ｂ）の挿通孔（４ａ）に挿通
   されその内側筒状ブロック（４ｂ）を支持する筒部（３
   ｄ，７ｄ）と、その筒部（３ｄ，７ｄ）の外周から延出
   形成した一対の皿部（３ｃ，７ｃ）とを有するととも
   に、その皿部（３ｃ，７ｃ）にて前記内側筒状ブロック
   （４ｂ）を挟持するカラー（３，７）とを備えたことを
   特徴とするフローティング支持具。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のフローティング支持具
   において、 前記フローティングゴム（４）と固定物（６）との間
   に、アウター金具（５）を設けたことを特徴とするフロ
   ーティング支持具。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のフローティング支持具
   において、 前記カラー（３，７）には、前記外側筒状ブロック（４
   ｃ）の軸向変位を規制制限する軸向変位制限部（３ａ，
   ７ａ，１３ａ，１７ｆ，１７ｈ，２７ａ，３７ａ）を設
   けたことを特徴とするフローティング支持具。
4. 【請求項４】 請求項１又は請求項３に記載のフローテ
   ィング支持具において、 前記カラー（３，７）には、前記外側筒状ブロック（４
   ｃ）の径方向変位を規制制限する径向変位制限部（７
   ａ，７ｆ，１３ｆ，１７ｉ，１７ｋ，２７ｆ，２７ｈ，
   ３７ｆ，３７ｋ）を設けたことを特徴とするフローティ
   ング支持具。
5. 【請求項５】 請求項２に記載のフローティング支持具
   において、 前記アウター金具（５）には、前記外側筒状ブロック
   （４ｃ）の軸向変位を規制制限する軸向変位制限部（５
   ｂ，１５ｂ，１５ｃ）を設けたことを特徴とするフロー
   ティング支持具。
6. 【請求項６】 請求項２又は請求項５に記載のフローテ
   ィング支持具において、 前記アウター金具（５）には、前記外側筒状ブロック
   （４ｃ）の径方向変位を規制制限する径向変位制限部
   （１５ｃ）を設けたことを特徴とするフローティング支
   持具。
7. 【請求項７】 請求項１乃至請求項６のうちいずれかに
   記載のフローティング支持具（２）を備えた車両用ワイ
   パ装置。