WO2011082897A1 - Aufzuganlage mit doppeldecker - Google Patents

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WO2011082897A1
WO2011082897A1 PCT/EP2010/068594 EP2010068594W WO2011082897A1 WO 2011082897 A1 WO2011082897 A1 WO 2011082897A1 EP 2010068594 W EP2010068594 W EP 2010068594W WO 2011082897 A1 WO2011082897 A1 WO 2011082897A1
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WO
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elevator car
elevator
car carrier
carrier part
installation according
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PCT/EP2010/068594
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English (en)
French (fr)
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Elena Cortona
Frankie Schmid
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Inventio Ag
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Priority to EP10787391.1A priority patent/EP2512969B1/de
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Priority to BR112012014441A priority patent/BR112012014441A2/pt
Priority to KR1020127018420A priority patent/KR20120130087A/ko
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    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
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    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/36—Means for stopping the cars, cages, or skips at predetermined levels
    • B66B1/40—Means for stopping the cars, cages, or skips at predetermined levels and for correct levelling at landings
    • B66B1/42—Means for stopping the cars, cages, or skips at predetermined levels and for correct levelling at landings separate from the main drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66B2201/00—Aspects of control systems of elevators
    • B66B2201/30—Details of the elevator system configuration
    • B66B2201/306—Multi-deck elevator cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B2201/00—Aspects of control systems of elevators
    • B66B2201/30—Details of the elevator system configuration
    • B66B2201/307—Tandem operation of multiple elevator cars in the same shaft

Definitions

  • the invention relates to an elevator system with at least one elevator car carrier, the two or more elevator cars
  • the invention relates to the field of elevator systems, which are designed as so-called double-decker elevator systems.
  • a double-decker elevator is known.
  • the known elevator has two cabins, which are arranged one above the other in a cabin frame. The two
  • Cabins are movable relative to each other here.
  • hydraulic cylinders are in a counterweight frame
  • a traction cable is guided, which is connected on the one hand with the counterweight frame and on the other hand with the cabin frame. Furthermore, a second rope is next to the pull rope on a free-running disc
  • the double-decker elevator known from JP 10-236753 A has the disadvantage that the design is complex.
  • the design of the counterweight frame is complicated because the hydraulic cylinders drive with the counterweight frame through the elevator shaft, which requires additional control.
  • a cable guide for the second rope required.
  • extensions or shortenings which relate to the pull rope and the second rope, possible, resulting in a
  • Elevator cabins leads.
  • the object of the invention is to provide an elevator system, which has an improved structure. Specifically, it is an object of the invention to provide an elevator system which allows relative movement between at least two elevator cars with relatively little effort.
  • Elevator car carrier in one for a ride of the
  • Elevator car carrier provided driving compartment.
  • a first elevator car is at the elevator car carrier
  • At least one second elevator car is arranged on the elevator car carrier. In a lower one
  • End area of the driving area is an adjusting device
  • Elevator car carrier in an elevator shaft which limits the driving space, be arranged, wherein a
  • the elevator car carrier can be suspended from a traction device connected to the elevator car carrier.
  • the traction means may in this case be guided in a suitable manner via a traction sheave of the drive machine unit.
  • the traction means can also have the function of carrying the elevator car carrier. Under an operation of the elevator car carrier here in particular a lifting or lowering of the elevator car carrier
  • Elevator car carrier may be guided by one or more guide rails.
  • the first elevator car can be fixed with respect to the second elevator car, and that the fixing of the first elevator car with respect to the second elevator car can be released in the lower end region of the driving compartment.
  • the elevator car carrier a first elevator car carrier part and a second
  • Elevator car carrier part comprises that the first elevator car is connected to the first elevator car carrier part, that the second elevator car is connected to the second elevator car
  • Elevator car carrier part is connected and that one
  • Connecting and locking device is provided which connects the first elevator car carrier part in a closed state with the second elevator car carrier part and the Release connection in an open state.
  • the elevator car carrier can with the two
  • Elevator cabs are moved through the car, with a distance between the elevator cars is constant.
  • a basement or a lobby can be located. This can be done by loosening the connection between the two elevator car carrier parts an adjustment of the two elevator cars to each other.
  • the first elevator car can be lowered and positioned in particular in the opened state. Then loading and unloading of the two elevator cabins with respect to the approached floors can take place. Subsequently, the first elevator car with the first elevator car carrier part can be raised again. Then the connection and locking device can connect the two elevator car carrier parts together again.
  • the connecting and locking device has at least one connecting element, which in the closed state with a connection point of the first elevator car carrier and / or with a
  • the connecting element can be designed rod-shaped and in the closed state through through holes, which in the
  • Elevator car carrier parts are configured, be guided. To release the connection between the
  • the connecting element can be pulled out of the through holes, so that the opened state is accepted.
  • Locking device is arranged on the second elevator car carrier part.
  • the adjusting device is used in
  • Locking device in the open state does not affect the first elevator car carrier part.
  • Holding device is provided, which is used in an adjustment of the first elevator car relative to the second elevator car for fixing the second elevator car in the driving area.
  • the second elevator car can be fixed, for example, via the second elevator car carrier part.
  • the braking and / or holding device cooperates with a hoistway and / or with a guide rail.
  • Holding device for fixing the second elevator car in the driving area with a building structure or the like
  • a fixation of the second elevator car can be achieved by the braking and / or holding device, so that an equilibrium of forces is achieved.
  • the adjusting device is designed as a hydraulic adjusting device. This allows, among other things, a comfortable operation that is quiet and vibration-free.
  • the adjusting device is arranged in a pit of an elevator shaft and / or that the adjusting device with a bottom of the
  • Elevator shaft is connected. This is a simple embodiment and an advantageous orientation of
  • Adjusting pressure force can be advantageously transferred from the adjusting device to the first elevator car.
  • the first elevator car and the second elevator car to have a minimum basic distance in a ready-to-drive state in which the elevator car carrier can be moved through the travel area.
  • the first elevator car In the lower end of the cab, the first elevator car can be lowered in a controlled manner, which increases the distance between the cars
  • Fig. 1 shows an elevator system in a schematic representation according to a first embodiment of the invention in a closed state of a connection
  • Fig. 2 in Figl. 1 elevator system in an open state of the connection and locking device.
  • Fig. 1 shows an elevator system 1 with at least one
  • Elevator car carrier 2 which is in one for a ride of the
  • Elevator car carrier 2 provided driving space 3 is movable.
  • the driving space 3 is in an elevator shaft 4 of a
  • Elevator installation 1 About the floors 5, 6 there is usually a larger number of other floors or breakpoints.
  • the elevator car carrier 2 has in this embodiment a first elevator car carrier part 7 and a second one
  • Elevator car carrier part 8 The elevator car carrier 2 has rollers 9, 10, which on the second
  • Elevator car carrier part 8 are mounted. To the rollers 9, 10 a traction means 11 is guided. The traction means 11 also runs around a traction sheave 12 a
  • the elevator car carrier 2 is moved up or down by the driving compartment 3.
  • the elevator car carrier 2 with the two
  • Elevator car carrier parts 7, 8 drive through the driving compartment 3.
  • the elevator car carrier 2 accommodates a first elevator car 15 and a second elevator car 16.
  • the first elevator car 15 is arranged on the first elevator car carrier part 7 and connected thereto.
  • the second elevator car 16 is arranged on the second elevator car carrier part 8 and connected thereto.
  • the first elevator car 15 has an exit level 17.
  • the second elevator car 16 has an exit level 18. Between the two exit levels 17, 18, a distance 19 is defined. In the basic position shown in Fig. 1 is a minimum base distance 20 between the two
  • the distance 19 is set here to the usual floor clearance, which is required with respect to the higher floors. However, the distance 19 is smaller than a floor distance 21 between the floors 5, 6, which are the lowest floors.
  • Exit level 18 of the second elevator car 16 at the Floor 6 is positioned. In this position of the
  • Elevator car carrier 2 which is shown in FIG. 1, but the exit level 17 of the first elevator car 15 is above the floor 5, since the distance 19 is smaller than the floor clearance 21.
  • the first elevator car 15 disposed in the first elevator car body 7 is located in the lower end 22 of the car 3. Below the second elevator car 16 stops at the floor 6, the first elevator car 15 disposed in the first elevator car body 7 is located in the lower end 22 of the car 3. Below the second elevator car 16 stops at the floor 6, the first elevator car 15 disposed in the first elevator car body 7 is located in the lower end 22 of the car 3. Below the second elevator car 16 stops at the floor 6, the first elevator car 15 disposed in the first elevator car body 7 is located in the lower end 22 of the car 3. Below the second elevator car 16
  • Elevator car carrier part 8 the elevator shaft 4 has a pit 23.
  • the pit 23 is a hydraulic
  • Adjusting element 24 is arranged, which has a cylinder 25 and a piston guided in the cylinder 25 with a
  • Piston rod 26 has.
  • the piston rod 26 can in this case be adjusted in a direction 27 upwards or in a direction 28 downwards. In the illustrated position of the elevator car carrier 2, the piston rod 26 in the
  • Direction 27 is adjusted upward until a plate-shaped end piece 29 connected to the piston rod 26 bears against an underside 30 of the first elevator car carrier part 7.
  • the plate-shaped end piece 29 may also already be positioned in this position, so that the elevator cage carrier 2 travels up to the plate-shaped end piece 29.
  • the elevator system 1 has a connection and
  • Locking device 35 is on the elevator car carrier second
  • Elevator car carrier part 8 is arranged and connected to the second elevator car 16.
  • the elevator installation 1 has a braking and / or holding device 36 for the second Elevator cabin 16 on.
  • Elevator shaft 4 a guide rail 37 is arranged, on which the elevator car carrier 2 is guided in a suitable manner. Specifically, this ensures a guidance during the actuation by the prime mover unit 13.
  • the two elevator car carrier parts 7, 8 can also be guided separately on the guide rail 37. In this case, further guide rails can be provided.
  • the braking and / or holding device 36 interacts with the
  • Elevator car 16 which is arranged in the second elevator car carrier part 8, on the guide rail 37 and thus in relation to the driving space 3.
  • Fig. 2 shows the elevator system 1 of the embodiment, when the connecting and locking device 35 is in an open state and when the brake and / or holding device 36 is in an activated state.
  • Fig. 1 shows the elevator system when the connecting and locking device 35 in a
  • Cab support member 7 is supported on the hydraulic adjusting element 24, then the brake and / or Holding device 36 is actuated.
  • Fig. 1 the unactuated state of the brake and / or holding device 36 is shown and in Fig. 2 is the actuated state
  • Elevator car carrier part 8 fixed to the second elevator car 16 stationary in the driving compartment 3.
  • the connecting and locking device 35 has
  • the connecting elements 38, 39 are extended, so that they connect the elevator car carrier parts 7, 8 with each other.
  • the connecting element 38 acts at a connection point 40 with the first elevator car carrier part 7 and at one
  • Elevator car carrier parts 7, 8 may be provided, in which the connecting element 38 engages.
  • connection points 42, 43 with respect to the connecting element 39 are provided on the elevator car carrier parts 7, 8.
  • the connecting element 39 cooperates with the connection points 42, 43.
  • Locking device 35 is switched to the open state, wherein the connecting elements 38, 39 retract.
  • Elevator car carrier parts 7, 8 solved. Then she drives
  • the first elevator car carrier part 7 moves with the first elevator car 15 down.
  • the distance 19 increases in this case. If the distance 19 is equal to the floor clearance 21, then the first elevator car carrier 7 is stopped with the first elevator car 15.
  • the exit level 17 of the first elevator car 15 is now located on the floor 5.
  • a distance 44 between the elevator cars 15, 16 has increased in this case compared to the minimum base distance 20.
  • the piston rod 26 is adjusted in the direction 27. This is achieved by supplying pressurized fluid into the cylinder 25 by means of a pump. In this case, the distance 44 decreases. When the distance 44 reaches the minimum base distance 20, then the connecting and locking device 35 is actuated to the two elevator car carrier parts 7, 8 on the
  • Elevator car carrier part mounted brake and / or
  • Adjustment 24 optimally designed. This also affects other components, in particular a pump.
  • the hydraulic adjusting element 24 is fixedly arranged in the pit 23, so that the mass of the hydraulic adjusting element 24 of the
  • the hydraulic adjusting element 24 is connected to a bottom 45 of the pit 23. This results in a
  • Elevator car carrier part 7 with the first elevator car 15 is oriented.
  • the hydraulic adjusting element 24 forms a hydraulic
  • Elevator system 1 can also have several hydraulic
  • Adjustment elements 24 may be provided to form the hydraulic adjusting device 24.
  • the second elevator car 16 can be fixed via the brake and holding device 36.
  • the first elevator car 15 can be adjusted with high efficiency.
  • Adjustment element 24 low vibration and very quiet. This results in a high level of comfort.

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Abstract

Eine Aufzuganlage (1) umfasst einen Aufzugkabinenträger (2), der in einem für eine Fahrt des Aufzugkabinenträgers (2) vorgesehenen Fahrraum (3) verfahrbar ist, eine erste Aufzugkabine (15) und eine zweite Aufzugkabine (16), die an dem Aufzugkabinenträger (2) angeordnet sind. Außerdem ist eine hydraulische Verstelleinrichtung (24) vorgesehen, die in einem unteren Endbereich (22) des Fahrraums (3) angeordnet ist. Hierbei ist die erste Aufzugkabine (15) in dem unteren Endbereich (22) des Fahrraums (3) durch die Verstelleinrichtung (24) relativ zu der zweiten Aufzugkabine (16) verstellbar.

Description

Aufzuganlage mit Doppeldecker
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Aufzuganlage mit zumindest einem Aufzugkabinenträger, der zwei oder mehr Aufzugkabinen
aufnehmen kann. Speziell betrifft die Erfindung das Gebiet der Aufzuganlagen, die als sogenannte Doppeldecker- Aufzuganlagen ausgestaltet sind.
Stand der Technik
Aus der JP 10-236753 A ist ein Doppeldecker-Aufzug bekannt. Der bekannte Aufzug weist zwei Kabinen auf, die in einem Kabinenrahmen übereinander angeordnet sind. Die beiden
Kabinen sind hierbei relativ zueinander bewegbar. Hierfür sind Hydraulikzylinder in einem Gegengewichtsrahmen
angeordnet. Über eine Treibscheibe ist ein Zugseil geführt, das einerseits mit dem Gegengewichtsrahmen und andererseits mit dem Kabinenrahmen verbunden ist. Ferner ist ein zweites Seil neben dem Zugseil über eine freilaufende Scheibe
geführt, das einerseits mit den hydraulischen Zylindern und andererseits mit einer der Kabinen verbunden ist. Wenn die hydraulischen Zylinder das zweite Seil betätigen, dann werden die Kabinen relativ zueinander bewegt.
Der aus der JP 10-236753 A bekannte Doppeldecker-Aufzug hat den Nachteil, dass die Ausgestaltung aufwändig ist. Zum einen ist die Ausgestaltung des Gegengewichtsrahmens aufwändig, da die hydraulischen Zylinder mit dem Gegengewichtsrahmen durch den Aufzugschacht fahren, was eine zusätzliche Ansteuerung erfordert. Außerdem ist zusätzlich eine Seilführung für das zweite Seil erforderlich. Hierbei sind auch im Betrieb auftretende Verlängerungen oder Verkürzungen, die das Zugseil und das zweite Seil betreffen, möglich, was zu einer
unerwünschten Relativbewegung zwischen den beiden
Aufzugkabinen führt.
Darstellung der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Aufzuganlage zu schaffen, die einen verbesserten Aufbau aufweist. Speziell ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine Aufzuganlage zu schaffen, die mit einem relativ geringen Aufwand eine Relativbewegung zwischen zumindest zwei Aufzugkabinen ermöglicht.
Die Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Aufzuganlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Aufzuganlage möglich.
Dabei ist die Aufzuganlage mit zumindest einem
Aufzugkabinenträger, der in einem für eine Fahrt des
Aufzugkabinenträgers vorgesehenen Fahrraum verfahrbar. Eine erste Aufzugkabine ist die an dem Aufzugkabinenträger
angeordnet. Zudem ist zumindest eine zweite Aufzugkabine an dem Aufzugkabinenträger angeordnet. In einem unteren
Endbereich des Fahrraums ist eine VerStelleinrichtung
angeordnet, wobei die erste Aufzugkabine in dem unteren
Endbereich des Fahrraums durch die VerStelleinrichtung relativ zu der zweiten Aufzugkabine in Fahrtrichtung
verstellbar ist. Bei der Ausgestaltung der Aufzuganlage kann der
Aufzugkabinenträger in einem Aufzugschacht , der den Fahrraum begrenzt, angeordnet sein, wobei eine
Antriebsmaschineneinheit vorgesehen ist, die zum Betätigen des Aufzugkabinenträgers dient. Hierdurch ist der
Aufzugkabinenträger entlang der vorgesehenen Fahrbahn
verfahrbar. Hierbei kann der Aufzugkabinenträger an einem mit dem Aufzugkabinenträger verbundenen Zugmittel aufgehängt sein. Das Zugmittel kann hierbei in geeigneter Weise über eine Treibscheibe der Antriebsmaschineneinheit geführt sein. Das Zugmittel kann dabei neben der Funktion des Übertragens der Kraft oder des Moments der Antriebsmaschineneinheit auf den Aufzugkabinenträger, um den Aufzugkabinenträger zu betätigen, auch die Funktion haben, den Aufzugkabinenträger zu tragen. Unter einer Betätigung des Aufzugkabinenträgers ist hierbei insbesondere ein Heben oder Senken des
Aufzugkabinenträgers zu verstehen, wobei der
Aufzugkabinenträger durch eine oder mehrere Führungsschienen geführt sein kann.
Vorteilhaft ist es, dass die erste Aufzugkabine in Bezug auf die zweite Aufzugkabine fixierbar ist und dass die Fixierung der ersten Aufzugkabine in Bezug auf die zweite Aufzugkabine in dem unteren Endbereich des Fahrraums lösbar ist. Hierbei ist es ferner vorteilhaft, dass der Aufzugkabinenträger einen ersten Aufzugkabinenträgerteil und einen zweiten
Aufzugkabinenträgerteil umfasst, dass die erste Aufzugkabine mit dem ersten Aufzugkabinenträgerteil verbunden ist, dass die zweite Aufzugkabine mit dem zweiten
Aufzugkabinenträgerteil verbunden ist und dass eine
Verbindungs- und Sperreinrichtung vorgesehen ist, die den ersten Aufzugkabinenträgerteil in einem geschlossenen Zustand mit dem zweiten Aufzugkabinenträgerteil verbindet und die die Verbindung in einem geöffneten Zustand löst. Im geschlossenen Zustand kann der Aufzugkabinenträger mit den beiden
Aufzugkabinen durch den Fahrraum verfahren werden, wobei ein Abstand zwischen den Aufzugkabinen konstant ist.
Beispielsweise können jeweils übereinander liegende
Obergeschosse jeweils den gleichen Stockwerksabstand
aufweisen. Hierdurch kann im geschlossenen Zustand ein Be- und Entladen der beiden Aufzugkabinen an den jeweiligen
Stockwerken erfolgen. Im unteren Endbereich des Fahrraums kann sich beispielsweise ein Untergeschoß oder eine Lobby befinden. Hierbei kann durch Lösen der Verbindung zwischen den beiden Aufzugkabinenträgerteilen eine Verstellung der beiden Aufzugkabinen zueinander erfolgen. Hierbei kann im geöffneten Zustand die erste Aufzugkabine insbesondere abgesenkt und positioniert werden. Dann kann ein Be- und Entladen der beiden Aufzugkabinen bezüglich der angefahrenen Stockwerke erfolgen. Anschließend kann die erste Aufzugkabine mit dem ersten Aufzugkabinenträgerteil wieder angehoben werden. Dann kann die Verbindungs- und Sperreinrichtung die beiden Aufzugkabinenträgerteile wieder miteinander verbinden.
Hierbei ist es ferner vorteilhaft, dass die Verbindungs- und Sperreinrichtung zumindest ein Verbindungselement aufweist, das im geschlossenen Zustand mit einer Verbindungsstelle des ersten Aufzugkabinenträgers und/oder mit einer
Verbindungsstelle des zweiten Aufzugkabinenträgerteils zusammenwirkt. Beispielsweise kann das Verbindungselement stabförmig ausgestaltet sein und im geschlossenen Zustand durch Durchgangsbohrungen, die in den
Aufzugkabinenträgerteilen ausgestaltet sind, geführt sein. Zum Lösen der Verbindung zwischen den
Aufzugkabinenträgerteilen kann das Verbindungselement aus den Durchgangsbohrungen herausgezogen werden, so dass der geöffnete Zustand angenommen wird.
Ferner ist es vorteilhaft, dass die Verbindungs- und
Sperreinrichtung an dem zweiten Aufzugkabinenträgerteil angeordnet ist. Die Versteileinrichtung dient in
vorteilhafter Weise zum Verstellen des ersten
Aufzugkabinenträgerteils mit der ersten Aufzugkabine . Durch Anordnen der Verbindungs- und Sperreinrichtung an dem zweiten Aufzugkabinenträgerteil wird die Versteileinrichtung
entlastet, da dann das Gewicht der Verbindungs- und
Sperreinrichtung im geöffneten Zustand nicht auf den ersten Aufzugkabinenträgerteil wirkt.
In vorteilhafter Weise ist eine Brems- und/oder
Halteeinrichtung vorgesehen, die bei einer Verstellung der ersten Aufzugkabine relativ zu der zweiten Aufzugkabine zum Fixieren der zweiten Aufzugkabine im Fahrraum dient. Hierbei kann die zweite Aufzugkabine beispielsweise über das zweite Aufzugkabinenträgerteil fixiert werden. Hierbei ist es ferner vorteilhaft, dass die Brems- und/oder Halteeinrichtung mit einem Aufzugschacht und/oder mit einer Führungsschiene zusammenwirkt. Somit kann die Brems- und/oder
Halteeinrichtung zum Fixieren der zweiten Aufzugkabine im Fahrraum mit einer Gebäudestruktur oder dergleichen
zusammenwirken. Beim Lösen der Verbindung zwischen den beiden Aufzugkabinen wirkt nur noch die Gewichtskraft der zweiten Aufzugkabine und gegebenenfalls weiterer mit der zweiten Aufzugkabine verbundener Komponenten, insbesondere des zweiten Aufzugkabinenträgers, auf das Zugmittel. Das
Zugmittel wird dadurch einerseits entlastet. Allerdings ist das Zugmittel andererseits beispielsweise mit einem
Gegengewicht belastet, so dass die Differenzkraft an der Treibscheibe anliegt. Dies macht eine entsprechende Ausgestaltung der Treibscheibe erforderlich, damit die zweite Aufzugkabine nicht nach oben durch den Aufzugschacht
verfahren wird. Allerdings kann durch die Brems- und/oder Halteeinrichtung eine Fixierung der zweiten Aufzugkabine erzielt werden, so dass ein Kräftegleichgewicht erzielt ist.
Vorteilhaft ist es auch, dass die Versteileinrichtung als hydraulische Versteileinrichtung ausgebildet ist. Hierdurch wird unter anderem ein komfortabler Betrieb ermöglicht, der leise und vibrationsfrei ist.
Außerdem ist es vorteilhaft, dass die Versteileinrichtung in einer Grube eines Aufzugschachtes angeordnet ist und/oder dass die Versteileinrichtung mit einem Boden des
Aufzugschachtes verbunden ist. Hierdurch ist eine einfache Ausgestaltung und eine vorteilhafte Ausrichtung der
Versteileinrichtung möglich. Speziell können auftretende Druckkräfte zuverlässig aufgenommen werden und eine zum
Verstellen wirkende Druckkraft kann vorteilhaft von der Versteileinrichtung auf die erste Aufzugkabine übertragen werden .
Außerdem ist es vorteilhaft, dass die erste Aufzugkabine und die zweite Aufzugkabine in einem fahrbereiten Zustand, in dem der Aufzugkabinenträger durch den Fahrraum verfahrbar ist, einen minimalen Grundabstand aufweisen. Im unteren Endbereich des Fahrraums kann die erste Aufzugkabine kontrolliert abgesenkt werden, wodurch sich der Abstand zwischen den
Aufzugkabinen gegenüber dem minimalen Grundabstand
vergrößert. Nach dem Be- und Entladen der Aufzugkabinen kann die erste Aufzugkabine dann wieder angehoben werden, bis der minimale Grundabstand zwischen den beiden Aufzugkabinen wieder erreicht ist. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung anhand der beigefügten
Zeichnungen, in denen sich entsprechende Elemente mit
übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher
erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Aufzuganlage in einer schematischen Darstellung entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einem geschlossenen Zustand einer Verbindungs- und
Sperreinrichtung und
Fig. 2 die in Figl . 1 dargestellte Aufzuganlage in einem geöffneten Zustand der Verbindungs- und Sperreinrichtung.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
Fig. 1 zeigt eine Aufzuganlage 1 mit zumindest einem
Aufzugkabinenträger 2, der in einem für eine Fahrt des
Aufzugkabinenträgers 2 vorgesehenen Fahrraum 3 verfahrbar ist. Der Fahrraum 3 ist in einem Aufzugschacht 4 eines
Gebäudes vorgesehen. Hierbei sind mehrere Stockwerke 5, 6 vorgesehen, die Haltepunkte 5, 6 darstellen. Hierbei sind die Stockwerke 5, 6 die beiden untersten Stockwerke der
Aufzuganlage 1. Über den Stockwerken 5, 6 gibt es in der Regel noch eine größere Anzahl an weiteren Stockwerken beziehungsweise Haltepunkten.
Der Aufzugkabinenträger 2 weist in diesem Ausführungsbeispiel ein erstes Aufzugkabinenträgerteil 7 und ein zweites
Aufzugkabinenträgerteil 8 auf. Der Aufzugkabinenträger 2 weist Rollen 9, 10 auf, die an dem zweiten
Aufzugkabinenträgerteil 8 angebracht sind. Um die Rollen 9, 10 ist ein Zugmittel 11 geführt. Das Zugmittel 11 läuft außerdem um eine Treibscheibe 12 einer
Antriebsmaschineneinheit 13. Entsprechend einer momentanen Drehrichtung der von der Antriebsmaschineneinheit 13
angetriebenen Treibscheibe 12 wird der Aufzugkabinenträger 2 nach oben oder nach unten durch den Fahrraum 3 verfahren. Somit kann der Aufzugkabinenträger 2 mit den beiden
Aufzugkabinenträgerteilen 7, 8 durch den Fahrraum 3 fahren.
Der Aufzugkabinenträger 2 nimmt eine erste Aufzugkabine 15 und eine zweite Aufzugkabine 16 auf. Hierbei ist die erste Aufzugkabine 15 an dem ersten Aufzugkabinenträgerteil 7 angeordnet und mit diesem verbunden. Ferner ist die zweite Aufzugkabine 16 an dem zweiten Aufzugkabinenträgerteil 8 angeordnet und mit diesem verbunden. Die erste Aufzugkabine 15 weist ein Ausstiegsniveau 17 auf. Außerdem weist die zweite Aufzugkabine 16 ein Ausstiegsniveau 18 auf. Zwischen den beiden Ausstiegsniveaus 17, 18 ist ein Abstand 19 definiert. In der in der Fig. 1 dargestellten Grundstellung ist ein minimaler Grundabstand 20 zwischen den beiden
Aufzugkabinen 15, 16 vorgegeben, so dass auch der Abstand 19 minimal ist. Der Abstand 19 ist hierbei auf den üblichen Stockwerksabstand eingestellt, der bezüglich der höher liegenden Stockwerke erforderlich ist. Allerdings ist der Abstand 19 kleiner als ein Stockwerksabstand 21 zwischen den Stockwerken 5, 6, die die untersten Stockwerke sind.
Zum Anfahren der Stockwerke 5, 6 wird der Aufzugkabinenträger 2 durch entsprechendes Betätigen der Treibscheibe 12 so zu einem unteren Endbereich 22 gefahren, dass das
Ausstiegsniveau 18 der zweiten Aufzugkabine 16 an dem Stockwerk 6 positioniert ist. In dieser Stellung des
Aufzugkabinenträgers 2, die in der Fig. 1 dargestellt ist, befindet sich das Ausstiegsniveau 17 der ersten Aufzugkabine 15 allerdings über dem Stockwerk 5, da der Abstand 19 kleiner als der Stockwerksabstand 21 ist.
Wenn die zweite Aufzugkabine 16 an dem Stockwerk 6 hält, dann befindet sich die erste Aufzugkabine 15, die in dem ersten Aufzugkabinenträgerteil 7 angeordnet ist, in dem unteren Endbereich 22 des Fahrraums 3. Unter dem zweiten
Aufzugkabinenträgerteil 8 weist der Aufzugschacht 4 eine Grube 23 auf. In der Grube 23 ist ein hydraulisches
Verstellelement 24 angeordnet, das einen Zylinder 25 und einen in dem Zylinder 25 geführten Kolben mit einer
Kolbenstange 26 aufweist. Die Kolbenstange 26 kann hierbei in einer Richtung 27 nach oben oder in einer Richtung 28 nach unten verstellt werden. In der dargestellten Position des Aufzugkabinenträgers 2 wird die Kolbenstange 26 in der
Richtung 27 nach oben verstellt, bis ein mit der Kolbenstange 26 verbundenes tellerförmiges Endstück 29 an einer Unterseite 30 des ersten Aufzugkabinenträgerteils 7 anliegt. Hierbei kann das tellerförmige Endstück 29 auch bereits in dieser Position positioniert sein, so dass der Aufzugkabinenträger 2 bis an das tellerförmige Endstück 29 fährt.
Die Aufzuganlage 1 weist eine Verbindungs- und
Sperreinrichtung 35 auf. Die Verbindungs- und
Sperreinrichtung 35 ist an dem Aufzugkabinenträger 2
angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel ist die
Verbindungs- und Sperreinrichtung 35 an dem zweiten
Aufzugkabinenträgerteil 8 angeordnet und mit der zweiten Aufzugkabine 16 verbunden. Außerdem weist die Aufzuganlage 1 eine Brems- und/oder Halteeinrichtung 36 für die zweite Aufzugkabine 16 auf. Hierbei ist die Brems- und/oder
Halteeinrichtung 36 in diesem Ausführungsbeispiel mit dem zweiten Aufzugkabinenträgerteil 8 verbunden. In dem
Aufzugschacht 4 ist eine Führungsschiene 37 angeordnet, an der der Aufzugkabinenträger 2 auf geeignete Weise geführt ist. Speziell ist dadurch eine Führung während des Betätigens durch die Antriebsmaschineneinheit 13 gewährleistet. Außerdem können auch die beiden Aufzugkabinenträgerteile 7, 8 jeweils für sich an der Führungsschiene 37 geführt sein. Hierbei können auch weitere Führungsschienen vorgesehen sein. Die Brems- und/oder Halteeinrichtung 36 wirkt mit der
Führungsschiene 37 zusammen. Hierbei gewährleistet die Brems¬ und/oder Halteeinrichtung 36 eine Fixierung der zweiten
Aufzugkabine 16, die in dem zweiten Aufzugkabinenträgerteil 8 angeordnet ist, an der Führungsschiene 37 und somit in Bezug auf den Fahrraum 3.
Die Ausgestaltung der Aufzuganlage 1 ist im Folgen auch unter Bezugnahme auf die Fig. 2 im weiteren Detail beschrieben.
Fig. 2 zeigt die Aufzuganlage 1 des Ausführungsbeispiels, wenn sich die Verbindungs- und Sperreinrichtung 35 in einem geöffneten Zustand befindet und wenn sich die Brems- und/oder Halteeinrichtung 36 in einem aktivierten Zustand befindet. Im Unterschied dazu zeigt die Fig. 1 die Aufzuganlage, wenn sich die Verbindungs- und Sperreinrichtung 35 in einem
geschlossenen Zustand befindet und wenn sich die Brems¬ und/oder Halteeinrichtung 36 in einem deaktivierten Zustand befindet .
Wenn die erste Aufzugkabine 15 über den ersten
Kabinenträgerteil 7 an dem hydraulischen Verstellelement 24 abgestützt ist, dann wird die Brems- und/oder Halteeinrichtung 36 betätigt. Hierbei ist in der Fig. 1 der unbetätigte Zustand der Brems- und/oder Halteeinrichtung 36 dargestellt und in Fig. 2 ist der betätigte Zustand
dargestellt. Hierbei wirkt beispielsweise ein Paar von
Bremsschuhen der Brems- und/oder Halteeinrichtung 36 mit der Führungsschiene 37 zusammen. Hierdurch ist der zweite
Aufzugkabinenträgerteil 8 mit der zweite Aufzugkabine 16 ortsfest im Fahrraum 3 fixiert.
Die Verbindungs- und Sperreinrichtung 35 weist
Verbindungselemente 38, 39 auf. Im geschlossenen Zustand sind die Verbindungselemente 38, 39 ausgefahren, so dass diese die Aufzugkabinenträgerteile 7, 8 miteinander verbinden. Hierbei wirkt das Verbindungselement 38 an einer Verbindungsstelle 40 mit dem ersten Aufzugkabinenträgerteil 7 und an einer
Verbindungsstelle 41 mit dem zweiten Aufzugkabinenträgerteil 8 zusammen. Hierbei können an den Verbindungsstellen 40, 41 beispielsweise Durchgangsbohrungen in den
Aufzugkabinenträgerteilen 7, 8 vorgesehen sein, in die das Verbindungselement 38 eingreift. Entsprechend sind auch bezüglich des Verbindungselements 39 Verbindungsstellen 42, 43 an den Aufzugkabinenträgerteilen 7, 8 vorgesehen. Im geschlossenen Zustand wirkt das Verbindungselement 39 mit den Verbindungsstellen 42, 43 zusammen. Bei aktivierter Bremsund/oder Halteeinrichtung 36 wird die Verbindungs- und
Sperreinrichtung 35 in den geöffneten Zustand geschaltet, wobei die Verbindungselemente 38, 39 einfahren. Der
eingefahrene Zustand ist in der Fig. 2 veranschaulicht.
Hierdurch ist die Verbindung zwischen den
Aufzugskabinenträgerteilen 7, 8 gelöst. Dann fährt die
Kolbenstange 26 mit dem tellerförmigen Endstück 29 in der Richtung 28 nach unten. Dies wird durch ein kontrolliertes Ablassen eines Druckfluids aus dem Zylinder 25 erzielt. Hierbei bewegt sich der erste Aufzugkabinenträgerteil 7 mit der ersten Aufzugkabine 15 nach unten. Der Abstand 19 nimmt hierbei zu. Wenn der Abstand 19 gleich dem Stockwerksabstand 21 ist, dann wird der erste Aufzugkabinenträgerteil 7 mit der ersten Aufzugkabine 15 angehalten. Das Ausstiegsniveau 17 der ersten Aufzugkabine 15 befindet sich nun an dem Stockwerk 5. Ein Abstand 44 zwischen den Aufzugkabinen 15, 16 hat sich hierbei gegenüber dem minimalen Grundabstand 20 vergrößert.
In der in der Fig. 2 dargestellten Situation können die beiden Aufzugkabinen 15, 16 von dem jeweils angefahrenen Stockwerk 5, 6 beladen und entladen werden. Somit ist auch bei dem Stockwerksabstand 21, der sich von dem üblichen
Stockwerksabstand der anderen Stockwerke am Aufzugschacht 4 unterscheidet, ein gleichzeitiges Be- und Entladen der beiden Aufzugkabinen 15, 16 möglich.
Nach dem Be- und Entladen der Aufzugkabinen 15, 16 wird die Kolbenstange 26 in der Richtung 27 verstellt. Dies wird durch Zuführen von Druckfluid in den Zylinder 25 mittels einer Pumpe erreicht. Hierbei verringert sich der Abstand 44. Wenn der Abstand 44 den minimalen Grundabstand 20 erreicht, dann wird die Verbindungs- und Sperreinrichtung 35 betätigt, um die beiden Aufzugkabinenträgerteile 7, 8 über die
Verbindungselemente 38, 39 miteinander zu verbinden.
Anschließend wird die Brems- und/oder Halteeinrichtung 36 deaktiviert. Dann ergibt sich wieder die in der Fig. 1 dargestellte Situation. Anschließend kann durch die
Antriebsmaschineneinheit 13 der gesamte Aufzugkabinenträger 2 mit den beiden Aufzugkabinen 15, 16 durch den Fahrraum 3 verfahren werden. Die beiden Aufzugkabinen 15, 16 werden dann zu ihren Zielstockwerken gefahren. Hierbei ist zwischen den Aufzugkabinen 15, 16 der minimale Grundabstand 20 vorgegeben, so dass der Abstand 19 nun wieder dem üblichen
Stockwerksabstand entspricht. Hierdurch können bei den anderen Stockwerken gegebenenfalls auch beide Aufzugkabinen 15, 16 gleichzeitig be- oder entladen werden.
Da die Verbindungs- und Sperreinrichtung 35 an dem zweiten Aufzugkabinenträgerteil 8 angeordnet ist, muss deren Masse beziehungsweise deren Gewicht nicht von dem hydraulischen Verstellelement 24 bewegt beziehungsweise aufgebracht werden. Entsprechendes gilt für die an dem zweiten
Aufzugkabinenträgerteil angebrachte Brems- und/oder
Halteeinrichtung 36. Hierdurch kann das hydraulische
Verstellelement 24 optimiert ausgelegt werden. Dies wirkt sich auch auf weitere Komponenten, insbesondere eine Pumpe, aus. Andererseits ist das hydraulische Verstellelement 24 ortsfest in der Grube 23 angeordnet, so dass die Masse des hydraulischen Verstellelements 24 von der
Antriebsmaschineneinheit 13 nicht bewegt werden muss.
Das hydraulische Verstellelement 24 ist mit einem Boden 45 der Grube 23 verbunden. Hierdurch ergibt sich eine
vorteilhafte Kraftübertragung, da die Kolbenstange 26
parallel zu der wirkenden Gewichtskraft des ersten
Aufzugkabinenträgerteils 7 mit der ersten Aufzugkabine 15 orientiert ist. In diesem Ausführungsbeispiel bildet das hydraulische Verstellelement 24 eine hydraulische
VerStelleinrichtung 24. Je nach Ausgestaltung der
Aufzuganlage 1 können auch mehrere hydraulische
Verstellelemente 24 vorgesehen sein, um die hydraulische VerStelleinrichtung 24 zu bilden.
Somit können die beiden Aufzugkabinen 15, 16 in einem
fahrbereiten Zustand, in dem der Aufzugkabinenträger 2 durch den Fahrraum 3 verfahrbar ist, einen minimalen Grundabstand 20 aufweisen. Im entriegelten Zustand, in dem die Verbindung zwischen den Aufzugkabinenträgerteilen 7, 8 gelöst ist, kann ein Abstand 44 zwischen den Aufzugkabinen 15, 16 erreicht werden, der größer als der minimale Grundabstand 20 ist.
Hierbei kann die zweite Aufzugkabine 16 über die Brems- und Halteeinrichtung 36 fixiert werden. Die erste Aufzugkabine 15 kann mit einem hohen Wirkungsgrad verstellt werden. Hierbei ist die Verstellung mittels des hydraulischen
Verstellelements 24 vibrationsarm und sehr leise. Hierdurch wird ein hoher Komfort erzielt.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen
Ausführungsbeispiele beschränkt.

Claims

Ansprüche
1. Aufzuganlage (1) mit zumindest einem Aufzugkabinenträger (2), der in einem für eine Fahrt des Aufzugkabinenträgers (2) vorgesehenen Fahrraum (3) verfahrbar ist, einer ersten
Aufzugkabine (15), die an dem Aufzugkabinenträger (2)
angeordnet ist, zumindest einer zweiten Aufzugkabine (16), die an dem Aufzugkabinenträger (2) angeordnet ist, und einer Versteileinrichtung (24), die in einem unteren Endbereich (22) des Fahrraums (3) angeordnet ist, wobei die erste
Aufzugkabine (15) in dem unteren Endbereich (22) des
Fahrraums (3) durch die Versteileinrichtung (24) relativ zu der zweiten Aufzugkabine (16) in Fahrtrichtung verstellbar ist .
2. Aufzuganlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die erste Aufzugkabine (15) in Bezug auf die zweite Aufzugkabine (16) fixierbar ist und dass die Fixierung der ersten Aufzugkabine (15) in Bezug auf die zweite Aufzugkabine (16) in dem unteren Endbereich (22) des Fahrraums (3) lösbar ist .
3. Aufzuganlage nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Aufzugkabinenträger (2) einen ersten
Aufzugkabinenträgerteil (7) und zumindest einen zweiten
Aufzugkabinenträgerteil (8) aufweist, dass die erste
Aufzugkabine (15) mit dem ersten Aufzugkabinenträgerteil (7) verbunden ist, dass die zweite Aufzugkabine (16) mit dem zweiten Aufzugkabinenträgerteil (8) verbunden ist und dass eine Verbindungs- und Sperreinrichtung (35) vorgesehen ist, die den ersten Aufzugkabinenträgerteil (7) in einem
geschlossenen Zustand mit dem zweiten Aufzugkabinenträgerteil (8) verbindet und die die Verbindung in einem geöffneten Zustand löst.
4. Aufzuganlage nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Verbindungs- und Sperreinrichtung (35) zumindest ein
Verbindungselement (38, 39) aufweist, das im geschlossenen
Zustand mit einer Verbindungsstelle (40, 42) des ersten
Aufzugkabinenträgerteils (7) und/oder mit einer
Verbindungsstelle (39, 43) des zweiten
Aufzugkabinenträgerteils (8) zusammenwirkt.
5. Aufzuganlage nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Verbindungs- und Sperreinrichtung (35) an dem zweiten Aufzugkabinenträgerteil (8) angeordnet ist.
6. Aufzuganlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Brems- und/oder Halteeinrichtung (36) vorgesehen ist, die ausgestaltet ist, die zweite Aufzugkabine (16) bei einer Verstellung der ersten Aufzugkabine (15) relativ zu der zweiten Aufzugkabine (16) im Fahrraum (3) zu fixieren.
7. Aufzuganlage nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Brems- und/oder Halteeinrichtung (36) zumindest mittelbar mit einem Aufzugschacht (4) und/oder zumindest mittelbar mit zumindest einer Führungsschiene (37)
zusammenwirkt .
8. Aufzuganlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Versteileinrichtung (24) als hydraulische
Versteileinrichtung (24) ausgebildet ist.
9. Aufzuganlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Versteileinrichtung (24) in einer Grube (23) eines Aufzugschachtes (4) angeordnet ist und/oder dass die
Versteileinrichtung (24) zumindest mittelbar mit einem Boden eines Aufzugschachtes (4) verbunden ist.
10. Aufzuganlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die erste Aufzugkabine (15) und die zweite Aufzugkabine (16) in einem fahrbereiten Zustand, in dem der
Aufzugkabinenträger (2) durch den Fahrraum (3) verfahrbar ist, einen minimalen Grundabstand (20) aufweisen.
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