WO2011001986A1 - カーテンエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】収納しやすい簡易な構成で、収納位置の下側にピラートリムが存在しても、ピラートリムに干渉することなく迅速に膨張展開するカーテンエアバッグを提供する。 【解決手段】車両室内の側面部上方に収納されるカーテンエアバッグ２００であって、当該カーテンエアバッグ２００の上部に位置し、膨張展開用ガスを膨張領域へ流通させるメインダクト２１４と、メインダクト２１４の領域にてメインダクト２１４の外表面に一部が取り付けられ、当該カーテンエアバッグ２００を側面部上方の側壁に固定するタブ２４０と、を備え、メインダクト２１４は、メインダクト２１４の上縁部２１８をタブ２４０の少なくとも一部が取り付けられる位置よりも下方にして、側面部上方に収納されることを特徴とする。

Description

カーテンエアバッグ

　本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグに関するものである。

　車両が側面衝突からロールオーバに移行しても乗員の頭部を保護可能なカーテンエアバッグは、主にドア上方のルーフトリムの内側のルーフサイドレール等に取り付けられている。通常のカーテンエアバッグは、限られた収納スペースに取り付け可能にするため、折り畳み等により小さくまとめられた状態で取り付けられている。

　カーテンエアバッグは、乗員の頭部や上半身が衝突する可能性のある領域をすべてカバーするよう、車両の側面部に沿って展開する必要がある。通常、車両の側面部には、ルーフサイドレール等を支える柱の役割を果たす複数のピラーが存在していて、各ピラーは車内側にクッション材等で構成されたピラートリム（内装材）を備えている。ピラートリムとピラーとの間には間隙が形成されている。そのため、ルーフサイドレールに取り付けられたカーテンエアバッグが下方に向けて膨張展開すると、上記の間隙に引っかかり、展開が遅れたり阻害されたりするおそれがある。

　例えば特許文献１には、頭部保護エアバッグ装置の配設構造が開示されている。この配設構造はエアバッグ袋体展開方向規制手段を備えていて、同手段は、断面がＬ字形状となる屈曲部をもつ金属プレートと、断面コ字状の軟質樹脂からなる樹脂プレートとからなる。この配設構造によれば、展開途中のエアバッグ袋体が、Ｂピラーガーニッシュ（Ｂピラートリム）上端部に強く接触したり、ボディーとＢピラーガーニッシュとの間に入り込んだりすることがなく、エアバッグ袋体をよりスムーズに展開させることができるとされている。

特開２０００－３３８４５号公報

　しかし特許文献１に記載のように金属製および樹脂製のプレートなどの別部材を備える構成とすると、本来限られているカーテンエアバッグの収納スペースをさらに制限してしまう。また、金属製および樹脂製のプレートは製造コストの増大、および重量の増加を招く。

　本発明は、このような課題に鑑み、収納しやすい簡易な構成で、収納位置の下側にピラートリムが存在してもピラートリムに干渉することなく迅速に膨張展開するカーテンエアバッグを提供することを目的としている。

　上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグの代表的な構成は、車両室内の側面部上方に収納されるカーテンエアバッグであって、当該カーテンエアバッグの上部に位置し、膨張展開用ガスを膨張領域へ流通させるメインダクトと、メインダクトの領域にてメインダクトの外表面に一部が取り付けられ、当該カーテンエアバッグを側面部上方の側壁に固定するタブと、を備え、メインダクトは、メインダクトの上縁部をタブの少なくとも一部が取り付けられる位置よりも下方にして、側面部上方に収納されることを特徴とする。

　上記構成によれば、最も早期にガスの供給を受けるメインダクトが膨張する。そのメインダクト膨張中、メインダクト自体の領域に取り付けられたタブによって、上縁部を垂直上方向へ向けようとする動きが制限される。動きの制限されたメインダクトは、断面横長の車両内側に伸びる姿勢で膨張する。カーテンエアバッグは、早期に膨張するメインダクトによって、収納位置から車両内側に向かって、ピラートリムと干渉しない位置まで離れた後に、車両側面に沿って膨張展開する。このように本発明によれば、収納しやすい簡易な構成で、カーテンエアバッグの収納位置の下側に位置するピラートリムに干渉することを防ぐことができ、迅速に膨張展開するカーテンエアバッグを提供可能である。

　当該カーテンエアバッグは、メインダクトが膨張し側壁を押圧することによって、収納位置から、側壁を離脱する方向に向かって展開するとよい。

　上記構成によれば、当該カーテンエアバッグは、収納位置から側壁を離脱する方向に展開した後に、車両側面に沿って膨張展開する。収納位置の下側にピラートリムが存在しても、ピラートリムに干渉することを防ぐことができ、迅速に膨張展開することができる。

　メインダクトにおけるタブの少なくとも一部が取り付けられる位置から側壁へ固定される位置までの距離は、取り付けられる位置からメインダクトの上縁部までの距離よりも短いとよい。

　上記構成によれば、メインダクトの膨張時に、メインダクトが回転して上縁部を垂直上方向へ向けようとする動きが、より制限される。

　タブの少なくとも一部は、当該カーテンエアバッグを構成する基布の両面の接合箇所に取り付けられてもよい。両面の接合箇所からメインダクトの上縁部にかけて小形の経路が構成されるため、同じガス圧でも大径の経路より強固に膨張することができる。これに伴って、側壁の押圧も向上し、ピラートリムに干渉することなく迅速に押し出ることが可能となる。

　タブの一部は、当該カーテンエアバッグを構成する基布の片面に接合することでメインダクトの外表面に取り付けられてもよい。メインダクトは本来のサイズで膨張展開できるため、押出距離が長くなり、間隙の広いピラートリムであっても干渉することなく迅速に押し出ることが可能となる。

　タブは、当該カーテンエアバッグよりも下側の側壁に固定されてもよい。側壁のうち、ピラーの上方の領域ほど固定用のスペースが限られているところ、収納されているカーテンエアバッグよりも下側の領域であれば、比較的、固定用のスペースを確保しやすい場合があるからである。

　タブは、車両室内のピラー近傍において、当該カーテンエアバッグよりも下側の側壁に固定され、ピラー近傍以外では、当該カーテンエアバッグは、メインダクトより上部の非膨張領域に一部が取り付けられる他のタブをさらに備え、他のタブの端部は、当該カーテンエアバッグよりも上側の側壁に固定されてもよい。ピラー近傍以外では、収納されているカーテンエアバッグよりも上側の領域であっても固定用のスペースを確保しやすいからである。また、ピラー近傍以外では、カーテンエアバッグの重力方向にかかる負荷を支えているため、収納状態におけるカーテンエアバッグのたるみや揺動を防ぐことができる。

　タブは、当該カーテンエアバッグよりも上側の側壁に固定されてもよい。この構成により、カーテンエアバッグは、タブによって上から吊り下げられるため、タブを側壁に固定する際、カーテンエアバッグは上方のタブにとって邪魔にならない。したがってカーテンエアバッグの取付作業を簡易に行い得る。

　タブは、車両室内のピラー近傍において、当該カーテンエアバッグよりも上側の側壁に固定され、ピラー近傍以外では、当該カーテンエアバッグは、メインダクトより上部の非膨張領域に一部が取り付けられる他のタブをさらに備え、他のタブは、当該カーテンエアバッグよりも下側の側壁に固定されてもよい。

　上記構成によれば、仮にピラー近傍において、むしろ、収納されているカーテンエアバッグの上側の領域に固定用のスペースを確保しやすい場合に、取付作業がし易いからである。

　タブには、メインダクトが膨張する圧力によって破断する破断部が設けられてもよい。タブは、カーテンエアバッグの収納時（非展開時）にはこれを保持しつつ、カーテンエアバッグの展開時には破断する必要があるからである。

　破断部は、タブに形成される１本のメインスリットラインと、メインスリットラインの周囲に形成されるサブスリットラインと、を有してもよい。この構成により、破断部はタブにかかる負荷に対して脆弱となり、カーテンエアバッグの膨張による圧力を好適に利用して破断することができる。

　本発明によれば、収納しやすい簡易な構成で、収納位置の下側にピラートリムが存在しても、ピラートリムに干渉することなく迅速に膨張展開するカーテンエアバッグを提供することが可能となる。

本発明の第１実施形態にかかるカーテンエアバッグの取付位置を例示する図である。 図１のカーテンエアバッグの展開状態を例示する図である。 図２のタブを説明する図である。 図２のタブを説明する図である。 図２のカーテンエアバッグの膨張展開の初期動作を説明する図である。 本発明の第２実施形態にかかるカーテンエアバッグを説明する図である。 本発明の第３実施形態にかかるカーテンエアバッグの取付位置を例示する図である。 図７のタブを説明する図である。 図７のカーテンエアバッグの膨張展開の初期動作を説明する図である。 本発明の第４実施形態にかかるカーテンエアバッグの取付位置を例示する図である。 図１の一部の拡大図である。 図２の一部の拡大図である。 第１実施形態の変形例を例示する図である。 図１３のＡ－Ａ断面にて、変形例のカーテンエアバッグの膨張展開の初期動作を説明する図である。

Ａ１、Ａ２  …固定穴
Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４  …距離
Ｅ１  …開口部
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４  …縫付部
Ｌ１、Ｌ２  …縫製ライン
１００  …車両
１１２  …ルーフサイドレール
１１４  …Ａピラー
１１６  …Ｂピラー
１１８  …Ｃピラー
１２０  …ピラートリム
１３０  …ルーフトリム
２００、３００、４００  …カーテンエアバッグ
２０４  …インフレータ
２１０  …膨張領域
２１２  …ガス受給孔
２１４  …メインダクト
２１６  …複数のチャンバ
２２０  …非膨張領域
２４０、２４０ａ、２４０ｂ、２４０ｃ  …タブ
２４４ａ  …メインスリットライン
２４４ｂ  …サブスリットライン
２４６  …固定部材
２４４、２４８  …破断部
２５０  …補強パッチ

　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
 [第１実施形態]

（カーテンエアバッグの取付位置）
　図１は、第１実施形態にかかるカーテンエアバッグの取付位置を例示する図である。図１（ａ）はカーテンエアバッグの非展開時、図１（ｂ）はカーテンエアバッグの展開時をそれぞれ例示する。

　本実施形態にかかるカーテンエアバッグ２００は、図１（ａ）のように、車両室内の側面部上方に収納することができる。カーテンエアバッグ２００は、ルーフサイドレール１１２にタブ２４０によって取り付けられる。通常、車両室内の側面部には複数のピラーが存在している。これらピラーは車両１００の前方から、フロントピラー（Ａピラー１１４）、センターピラー（Ｂピラー１１６）、リアピラー（Ｃピラー１１８）と呼ばれる。各ピラーの車両室内側はクッション材等で構成されたピラートリムで覆われていて、車内の美観を向上させている。

　図１（ｂ）に例示するように、車両１００に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１００に備えられたセンサ（図示省略）からインフレータ２０４（図２）へ発火信号が発信される。そして、インフレータ２０４から膨張展開用ガスが供給されると、カーテンエアバッグ２００は、ルーフトリム１３０（図５）を押しのけて車両室内の側面部に沿うように膨張展開する。

（カーテンエアバッグ）
　図２は、図１のカーテンエアバッグ２００の展開状態を例示する図である。図２は、車両１００の進行方向に向かって右側面部のカーテンエアバッグ２００を車両室内側から見た状態で例示している。

　カーテンエアバッグ２００は、例えば、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いて紡織したりすることにより袋状に形成される。

　カーテンエアバッグ２００は、車両１００の衝突時や横転時に膨張する膨張領域２１０と、膨張せず、膨張領域２１０を区画する非膨張領域２２０（図中ハッチングで示す）と、タブ２４０とから構成される。膨張領域２１０はさらに、ガス受給孔２１２、メインダクト２１４および複数のチャンバ２１６で構成されている。

　ガス受給孔２1２は、カーテンエアバッグ２００の上部に設置され、インフレータ２０４から膨張展開用ガスの供給を受ける。ガス受給孔２1２が受給した膨張展開用ガスは、矢印で例示したように、ガス受給孔２1２の前後方向へ流れる。

　メインダクト２１４は、膨張展開用ガスを、ガス受給孔２1２から複数のチャンバ２１６へ流通させる通路となる。メインダクト２１４はカーテンエアバッグ２００の上部にほぼ水平に配設されていて、膨張領域２１０を構成する複数のチャンバ２１６へ膨張展開用ガスを流通させる。

　複数のチャンバ２１６は、膨張展開用ガスの流入によって膨張し、衝突時等の非常事態において、乗員の頭部をサイドウィンドウ等への衝突から保護し、あるいはロールオーバ時に車外へ乗員が飛び出すのを防止する。本実施形態では、複数のチャンバ２１６は乗員の着座位置に対応して大きく２つの範囲に配置されていて、主に運転席の乗員を保護する前方領域と、主に後列座席の乗員を保護する後方領域に区別することができる。

　図３および図４は、図２のタブ２４０を説明する図である。図３および図４ではカーテンエアバッグ２００の展開状態におけるタブ２４０を例示している。タブ２４０は異なるタイプのタブ２４０ａ、２４０ｂの総称である。

　タブ２４０は、カーテンエアバッグ２００に取り付けられる帯状の部材であって、カーテンエアバッグ２００を車両室内の側面部上方のルーフサイドレール１１２に固定する。タブ２４０は、当該カーテンエアバッグ２００よりも上側の側壁に固定される。この構成により、カーテンエアバッグ２００は、タブ２４０によって上から吊り下げられるため、タブ２４０を側壁に固定する際、カーテンエアバッグ２００は上方のタブ２４０にとって邪魔にならない。したがってカーテンエアバッグ２００の取付作業を簡易に行い得る。

　図３に示すように、タブ２４０の一部は、メインダクト２１４の外表面に縫付部（Ｓ１、Ｓ２）によって取り付けられている。タブ２４０の端部には２つの固定穴が配置され、取付部材２４６（図５）によってルーフサイドレール１１２に固定できる。なお、取付部材２４６としてはボルト等を用いることができ、さらにブラケット等の補助部材を備えてもよい。

　タブ２４０は、カーテンエアバッグ２００の収納時において、図１（ａ）に示したように上下方向に巻回したカーテンエアバッグ２００の周囲に巻き付いて、両端をルーフサイドレール１１２に固定されることにより、カーテンエアバッグ２００を保持する。

　図４に示すように、タブ２４０には、メインダクトが膨張する圧力によって破断する破断部２４４が設けられている。タブ２４０は、カーテンエアバッグ２００の収納時（非展開時）にはこれを保持しつつ、カーテンエアバッグ２００の展開時には破断する必要があるからである。

　破断部２４４は、タブ２４０に形成される１本のメインスリットライン２４４ａと、メインスリットライン２４４ａの周囲に形成されるサブスリットライン２４４ｂと、を有している。メインスリットライン２４４ａおよびサブスリットライン２４４ｂは、互いの切込がタブ２４０の長手方向に交互に位置するようにして並設されている。そのため、破断部２４４は、特にタブ２４０の長手方向にかかる負荷に対して脆弱であり、カーテンエアバッグ２００の膨張による圧力を好適に利用して破断できる。

　タブ２４０は、カーテンエアバッグ２００を構成する基布と同様の布を用いて成形することができる。例えば、カーテンエアバッグ２００の製造時に発生する基布の余剰部分から成形することで、製造コストの増大を防ぐことができる。なお、図２においては、４個のタブ２４０を例示しているが、この数に限るものではなく、車種等に合わせて適宜変更してよい。

　本実施形態にかかるカーテンエアバッグ２００は、２種類のタブ２４０ａ、２４０ｂを備えている。タブ２４０ａは、ピラー近傍Ｐ（図１１）以外に配置されるタブであり、縫付部Ｓ１によってメインダクト２１４より上部の非膨張領域２２０に取り付けられる。他方、本実施形態の特徴をなすタブ２４０ｂは、ピラー近傍Ｐに配置されるタブであり、縫付部Ｓ２によってメインダクト２１４の外表面の一部に配設される。

　図１１は図１の一部の拡大図である。ピラー近傍Ｐは、図１１に例示するように、Ｂピラー１１６のピラーガーニッシュの前後５０ｍｍ程度の範囲を指す。したがって「ピラー近傍Ｐに配置される」タブ２４０ｂは、少なくともその一部が、ピラー近傍Ｐの範囲に入っている。

　ただしピラー近傍Ｐの範囲は一例にすぎず、車両のレイアウトによっては、ピラーガーニッシュの前後１００ｍｍ以上離れた範囲まで、「ピラー近傍」に含めてよい。

　図１２は図２の一部の拡大図である。図１２（ａ）は正面図であり、図１２（ｂ）は図１２（ａ）の右側面図である。図１２（ａ）に例示するように、タブ２４０ｂの縫付部Ｓ２は上述のようにメインダクト２１４の外表面に位置する。カーテンエアバッグ２００の表裏の基布の内側には２枚の補強パッチ２５０が当てられている。図１２（ａ）に例示するように、略楕円形の補強パッチ２５０の内側には、補強パッチ２５０をそれぞれ基布に縫い付ける縫製ラインＬ１がある。

　補強パッチ２５０の中央にはさらに長円形状の縫製ラインＬ２があり、これは、カーテンエアバッグ２００の表裏の基布を補強パッチごと貫いて縫製している。したがって長円形状の縫製ラインＬ２の内部は、図１２（ｂ）に例示するように、膨張展開用ガスが侵入不能な非膨張領域である。タブ２４０ｂの縫付部Ｓ２は、図１２（ａ）に例示するように、この非膨張領域の内部に位置するため、エアバッグ２００の膨張による力が作用しにくく、タブ２４０ｂはエアバッグ２００から外れにくい構造となっている。

（カーテンエアバッグの動作）
　図５は図２のカーテンエアバッグ２００の膨張展開の初期動作を説明する図である。図５は車両１００に取り付けたカーテンエアバッグ２００のタブ２４０ｂの位置における断面図である。

　図５（ａ）に示すように、カーテンエアバッグ２００は、ルーフトリム１３０の内側であって、車両室内の側面部上方のルーフサイドレール１４０に取り付けることができる。このとき、カーテンエアバッグ２００は、メインダクト２１４の上縁部２１８を、タブ２４０ｂの取付位置である縫付部Ｓ２よりも下方にして取り付ける。

　収納状態のカーテンエアバッグ２００にインフレータ２０４（図２）から膨張展開用ガスが供給されると、図５（ｂ）に示すように、まずカーテンエアバッグ２００の膨張に伴ってタブ２４０ｂの破断部２４４が破断する。このとき、カーテンエアバッグ２００の膨張は、ガス受給孔２１２に直接繋がっているメインダクト２１４の上縁側から発生する。ピラー近傍Ｐにおいてはピラーとピラートリム１２０の間に間隙が形成されているため、カーテンエアバッグ２００が収納位置から下方に向けて膨張展開すると、カーテンエアバッグ２００が間隙に引っかかり、展開が遅れる、または展開できなくなるおそれがある。

　しかし、本実施形態にかかるカーテンエアバッグ２００では、メインダクト２１４が膨張すると、メインダクト２１４は自体の領域に取り付けられたタブ２４０ｂによって、膨張中、上縁部２１８を垂直上方向へ向けようとする動きが制限される。したがってメインダクト２１４は、断面縦長でなく、断面横長の車両内側に伸びる姿勢で膨張する。

　縫付部Ｓ２は、カーテンエアバッグ２００を構成する基布の両面を縫合して（接合して）メインダクト２１４の外表面に取り付けられているため、縫付部Ｓ２からメインダクト２１４の上縁部２１８にかけて小形の経路２３０が構成される。その小形の経路２３０が膨張展開することによって小形の経路２３０より車両下方にある部分が押圧される。このように膨張するメインダクト２１４によって、カーテンエアバッグ２００は収納位置からルーフサイドレール１１２を離脱する方向に所定の距離だけ離れた後に、車両側面に沿って膨張展開する。このとき、ルーフサイドレール１４０からの離脱方向に存在するルーフトリム１３０はカーテンエアバッグ２００によって圧迫される。

　このように、カーテンエアバッグ２００によるルーフトリム１３０の圧迫によって、ルーフトリム１３０とピラートリム１２０との間に開口部Ｅ１が生じる。図５（ｃ）に示すように、カーテンエアバッグ２００は、開口部Ｅ１から下方に向かって膨張展開することが可能となる。

　上記構成によれば、本実施形態におけるカーテンエアバッグ２００は、本来であれば収納位置から真下に膨張展開するところを、タブ２４０ｂの縫付部Ｓ２がメインダクトの２１４の領域に存在していることにより、収納位置から車両内側に向かって、ピラートリム１２０と干渉しない位置まで離れた後に、車両側面に沿って膨張展開する。このように本実施形態によれば、収納しやすい簡易な構成で、カーテンエアバッグ２００の収納位置の下側に位置するピラートリム１２０に干渉することを防ぐことができ、迅速に膨張展開できる。

　図３に例示したように、タブ２４０ｂには２つの固定穴がある。それらのうち、縫付部Ｓ２との間に破断部２４４を有しないほうの固定穴Ａ１から、縫付部Ｓ２までの距離Ｄ２は、縫付部Ｓ２からメインダクト２１４の上縁部２１８までの距離Ｄ１よりも短い。したがって、図５の縫付部Ｓ２～取付部材２４６間（図３における短距離Ｄ２に対応）の距離は、縫付部Ｓ２～上縁部２１８間の距離（図３における長距離Ｄ１に対応）より短い。膨張展開時、メインダクト２１４は時計回りに回転して上縁部２１８を垂直上方向へ向けようとする。すなわち断面アーモンド形の経路２３０には、上縁部２１８を回転しながら垂直上方向へ向けようとする力学的作用が発生する。

　しかし、かかる回転が生じると、上記の距離差があることにより、タブ２４０ｂの縫付部Ｓ２～取付部材２４６間（図３における短距離Ｄ２に対応）の部分に張力が発生する。このタブ２４０ｂの縫付部Ｓ２～取付部材２４６間は張力を保った状態で、縫付部Ｓ２にてタブ２４０ｂに縫い付けられているメインダクト２１４のそれ以上の回転動作を制限する。よって、メインダクト２１４は、断面横長の車両内側に伸びる姿勢で膨張する。

　図１３は第１実施形態の変形例を例示する図である。第１実施形態では図１１に例示するようにピラー近傍Ｐに１つのタブが配置されているが、変形例では、図１３のように、ピラーガーニッシュの前後に１つずつ同種のタブ２４０ｂを設ける。

　図１４は図１３のＡ－Ａ断面にて、変形例のカーテンエアバッグ２００の膨張展開の初期動作を説明する図である。なお前後にずれたタブ２４０ｂおよび取付部材２４６は、図１４でも実体として見えるが、ピラー位置にはないので、図示の便宜上、破線で示している。

　図１４に例示するように、ピラーガーニッシュ前後の２つのタブ２４０ｂの位置には、それぞれ二点鎖線で示す小形の経路２３０が形成される。２つのタブ２４０ｂ間には、小径の経路２３０の形態に影響されて、類似した形態のチャンバ２３１が形成される。このチャンバ２３１がピラー位置においてメインダクト２１４を車両内側に向かって伸ばすため、図１３のようにピラー近傍Ｐに２つのタブ２４０ｂが配置されていなくても、メインダクト２１４は、車両内側に伸びるという効果を奏する。また、同種のタブ２４０ｂの設置箇所が多くなることで、より安定した挙動で展開することとなる。

 [第２実施形態]
　図６は、本発明の第２実施形態にかかるカーテンエアバッグ３００を説明する図である。図６は、図５と同様に、車両１００に取り付けたカーテンエアバッグ３００のタブ２４０ｂの位置における断面を例示する。第１実施形態では、カーテンエアバッグ２００を構成する基布の両面を縫合してタブ２４０ｂをメインダクト２１４の外表面に取り付けていた。他方、本第２実施形態では、タブ２４０ｂは、カーテンエアバッグ３００を構成する基布の片面に接合する（縫い付ける）ことでメインダクト２１４の外表面に取り付けている。

　図６（ａ）に例示するように、収納状態のカーテンエアバッグ３００にインフレータ２０４（図２）から膨張展開用ガスが供給されると、まず、カーテンエアバッグ２００の膨張に伴ってタブ２４０ｂの破断部２４４が破断する（図６（ｂ））。

　本実施形態にかかるカーテンエアバッグ３００においても、図６（ｂ）に例示するように、メインダクト２１４が膨張すると、メインダクト２１４は自体の領域に取り付けられたタブ２４０ｂによって、膨張中、上縁部２１８を垂直上方向へ向けようとする動きが制限される。したがってメインダクト２１４は、断面縦長でなく、断面横長の車両内側に伸びる姿勢で膨張し、図６（ｃ）に例示するように、第１の実施形態と同様の効果を奏する。

　このとき、縫付部Ｓ３が片面に存在しているため、メインダクト２１４は本来のサイズで膨張展開することができる。これにより、カーテンエアバッグ３００は、押出距離をより長くすることができ、間隙の広いピラートリムであっても干渉を防ぎ開口部Ｅ１から下方に向かって迅速に膨張展開することが可能となる。

 [第３実施形態]
　本発明にかかるカーテンエアバッグの第３実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態または第２実施形態と説明の重複する部分については同一の符号を付して説明を省略する。

　上記の第１実施形態では、タブ２４０はカーテンエアバッグ２００よりも上側のルーフサイドレール１１２に固定されていた（図１（ａ））。しかし、一般的にルーフトリム１３０の内側は非常に限られたスペースであるため、ルーフサイドレール１１２への取付位置の確保が難しい場合がある。しかし、本実施形態にかかるカーテンエアバッグは、タブ２４０ｂをカーテンエアバックの上側だけでなく、下側にも固定できる。

　図７は、本発明の第３実施形態にかかるカーテンエアバッグの取付位置を例示する図である。図７は、カーテンエアバッグ４００の非展開時を例示している。図７に例示するように、本実施形態にかかるカーテンエアバッグ４００は、各ピラー近傍Ｐにおいて（例として、Ｂピラー１１６およびＣピラー１１８近傍）、カーテンエアバッグ４００の下側のルーフサイドレール１１２に固定したタブ２４０ｃを有している。

　なお、図７に例示するように、カーテンエアバッグ４００は、ピラー近傍Ｐ以外のタブ２４０ａをカーテンエアバッグ４００よりも上側の側壁に固定している。ピラー近傍Ｐ以外では、収納されているカーテンエアバッグ４００よりも上側の領域であっても固定用のスペースを確保しやすいからである。また、ピラー近傍Ｐ以外では、カーテンエアバッグ４００の重力方向にかかる負荷を支えているため、一部に下側に固定したタブ２４０ｃを有していても、収納状態におけるカーテンエアバッグ４００のたるみや揺動を防ぐことができる。

　また、カーテンエアバッグ４００は、すべてのタブを、タブ２４０ｃのように、自体の下側のルーフサイドレールに固定してもよい。ルーフサイドレール１１２のうち、ピラーの上方の領域ほど固定用のスペースが限られているところ、収納されているカーテンエアバッグ４００よりも下側の領域であれば、比較的、固定用のスペースを確保しやすいからである。

　図８は、図７のタブ２４０ｃを説明する図である。本実施形態にかかるカーテンエアバッグ４００は、２種類のタブ２４０ａ、２４０ｃを備えている。タブ２４０ｃは、ピラー近傍Ｐ（例として、Ｂピラー１１６およびＣピラー１１８近傍）に配置されるタブ２４０である。タブ２４０ｃは、縫付部Ｓ４によってメインダクト２１４の外表面の一部に配設されている。

　タブ２４０ｃには２つの固定穴がある。それらのうち、縫付部Ｓ４との間に破断部２４８を有しないほうの固定穴Ａ２から、縫付部Ｓ４までの距離Ｄ４は、縫付部Ｓ４からメインダクト２１４の上縁部２１８までの距離Ｄ３よりも短い。なお、破断部２４８は、破断部２４４の構成と同様であり、破断部２４４と同様の効果を奏する。

　図９は、図７のカーテンエアバッグ４００の膨張展開の初期動作を説明する図である。図９は車両１００に取り付けたカーテンエアバッグ４００のタブ２４０ｃの位置における断面図である。

　図９（ａ）に例示するように、カーテンエアバッグ４００は、自体の下側のルーフサイドレール１１２に固定したタブ２４０ｃを備えている。このとき、カーテンエアバッグ４００は、メインダクト２１４の上縁部２１８を、タブ２４０ｃの取付位置である縫付部Ｓ４よりも下方にして取り付ける。

　収納状態のカーテンエアバッグ４００にインフレータ２０４（図２）から膨張展開用ガスが供給されると、図９（ｂ）に例示するように、まずカーテンエアバッグ４００の膨張に伴ってタブ２４０ｃの破断部２４８が破断する。そして、メインダクト２１４にかかる時計回りの回転は、タブ２４０ｃのうちの縫付部Ｓ４～取付部材２４６間（短距離Ｄ４に対応）の部分に張力が発生することにより、それ以上の回転動作が制限される。

　本実施形態にかかるカーテンエアバッグ４００においても、メインダクト２１４は、それ自体の領域に取り付けられたタブ２４０ｃによって、膨張中、上縁部２１８を垂直上方向へ向けようとする動きが制限される。メインダクト２１４は、断面縦長でなく、断面横長の車両内側に伸びる姿勢で膨張し、図９（ｃ）に例示するように、第１の実施形態と同様の効果を奏する。

　そして、カーテンエアバッグ４００は、縫付部Ｓ４から上縁部２１８にかけて構成される小形の経路２３０によって、収納位置から車両内側に所定の距離だけ離れ、ルーフトリム１３０を圧迫する。これにより、開口部Ｅ１が生じ、図９（ｃ）に例示するように、カーテンエアバッグ４００は開口部Ｅ１から下方に向かって膨張展開することが可能となる。

　上記構成によれば、本実施形態におけるカーテンエアバッグ４００においても、タブ２４０ｃの縫付部Ｓ４がメインダクトの２１４の領域に存在していることにより、収納位置から車両内側に向かって、ピラートリム１２０と干渉しない位置まで離れた後に、車両側面に沿って膨張展開する。このように本実施形態におけるカーテンエアバッグ４００によっても、収納しやすい簡易な構成で、カーテンエアバッグ４００の収納位置の下側に位置するピラートリム１２０に干渉することなく迅速に膨張展開できる。

　また上記では、カーテンエアバッグ４００を構成する基布の両面を縫合してタブ２４０ｃをメインダクト２１４の外表面に取り付けているが、これに限らず、第１実施形態と同様に、タブ２４０ｃは、カーテンエアバッグ４００を構成する基布の片面に縫い付けることでメインダクト２１４の外表面に取り付けてもよい。

 [第４実施形態]
　本発明にかかるカーテンエアバッグの第４実施形態について説明する。なお、上記の実施形態と説明の重複する部分については同一の符号を付して説明を省略する。

　図１０は、本発明の第４実施形態にかかるカーテンエアバッグの取付位置を例示する図である。図１０に例示するように、カーテンエアバッグ５００は、各ピラー近傍Ｐにおいて、カーテンエアバッグ５００の上側に固定したタブ２４０ａを有し、ピラー近傍Ｐ以外ではカーテンエアバッグ５００よりも下側の側壁に固定したタブ２４０ｃを有している。この構成によれば、仮にピラー近傍Ｐにおいて、むしろ、収納されているカーテンエアバッグ５００の上側の領域に固定用のスペースを確保しやすい場合に、取付作業がし易いからである。そして、本実施形態においても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。

　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

　したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

　例えば、本発明にかかるカーテンエアバッグは、換言すると、車両室内の側面部上方に収納されるカーテンエアバッグであって、当該カーテンエアバッグの上部に位置し、膨張展開用ガスを膨張領域へ流通させるメインダクトと、上記メインダクトの上縁部から内側に所定距離離れた位置に取り付けられ、そのメインダクトが膨張する圧力によって破断する破断部を有し、当該カーテンエアバッグを巻回して両端を上記車輌室内の側面部上方の側壁に固定する帯状のタブと、を備え、上記メインダクトの上縁部は、そのメインダクトが膨張する際に上記タブの上記側壁に対する固定位置よりも下方にあることを特徴としてもよい。

　また、上記実施形態においては本発明にかかるカーテンエアバッグを自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

　本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグに利用することができる。

Claims (11)

1. 　車両室内の側面部上方に収納されるカーテンエアバッグであって、
   　当該カーテンエアバッグの上部に位置し、膨張展開用ガスを膨張領域へ流通させるメインダクトと、
   　前記メインダクトの領域にて該メインダクトの外表面に一部が取り付けられ、当該カーテンエアバッグを前記側面部上方の側壁に固定するタブと、
   を備え、
   　前記メインダクトは、該メインダクトの上縁部を前記タブの少なくとも一部が取り付けられる位置よりも下方にして、前記側面部上方に収納されることを特徴とするカーテンエアバッグ。
2. 　当該カーテンエアバッグは、前記メインダクトが膨張し前記側壁を押圧することによって、収納位置から、該側壁を離脱する方向に向かって展開することを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
3. 　前記メインダクトにおける前記タブの少なくとも一部が取り付けられる位置から前記側壁へ固定される位置までの距離は、該取り付けられる位置から該メインダクトの上縁部までの距離よりも短いことを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ。
4. 　前記タブの少なくとも一部は、当該カーテンエアバッグを構成する基布の両面の接合箇所に取り付けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。
5. 　前記タブの一部は、当該カーテンエアバッグを構成する基布の片面に接合することで前記メインダクトの外表面に取り付けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。
6. 　前記タブは、当該カーテンエアバッグよりも下側の前記側壁に固定されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。
7. 　前記タブは、前記車両室内のピラー近傍において、当該カーテンエアバッグよりも下側の前記側壁に固定され、
   　前記ピラー近傍以外では、当該カーテンエアバッグは、前記メインダクトより上部の非膨張領域に一部が取り付けられる他のタブをさらに備え、該他のタブは、当該カーテンエアバッグよりも上側の前記側壁に固定されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。
8. 　前記タブは、当該カーテンエアバッグよりも上側の前記側壁に固定されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。
9. 　前記タブは、前記車両室内のピラー近傍において、当該カーテンエアバッグよりも上側の前記側壁に固定され、
   　前記ピラー近傍以外では、当該カーテンエアバッグは、前記メインダクトより上部の非膨張領域に一部が取り付けられる他のタブをさらに備え、該他のタブは、当該カーテンエアバッグよりも下側の前記側壁に固定されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。
10. 　前記タブには、前記メインダクトが膨張する圧力によって破断する破断部が設けられていることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ。
11. 　前記破断部は、前記タブに形成される１本のメインスリットラインと、該メインスリットラインの周囲に形成されるサブスリットラインと、を有すること特徴とする請求項１０に記載のカーテンエアバッグ。

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