WO2010133538A1

WO2010133538A1 - Rastbeschlag mit einem einlegering

Info

Publication number: WO2010133538A1
Application number: PCT/EP2010/056712
Authority: WO
Inventors: Frank Fassbender; Oliver Steffen
Original assignee: Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
Priority date: 2009-05-20
Filing date: 2010-05-17
Publication date: 2010-11-25
Also published as: CN102438858A; CN102438857A; CN102438858B; WO2010133201A1; DE102009022777A1; CN102438857B

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Rastbeschlag zum Verrasten zweier Fahrzeugteile, mit einem ersten Beschlagteil (2), einem um eine Drehachse drehbar zum ersten Beschlagteil angeordneten zweiten Beschlagteil (3), mindestens einem verschieblich am ersten Beschlagteil angeordneten Sperrriegel (25), der zum Verrasten des ersten Beschlagteils mit dem zweiten Beschlagteil in Eingriff mit einer Verzahnung des zweiten Beschlagteils und zum Lösen der Verrastung außer Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils bringbar ist, und mindestens einem am zweiten Beschlagteil angeordneten Frei schwenkabschnitt welcher an einem an dem zweiten Beschlagteil drehfest angeordneten Einlegering ausgebildet ist und dazu vorgesehen ist, bei einem Verdrehen des zweiten Beschlagteils relativ zum ersten Beschlagteil in einem vorbestimmten Winkelbereich mit dem Sperrriegel zusammenzuwirken und einen Eingriff des Sperrriegels mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils zu verhindern. Dabei ist vorgesehen, dass der Einlegering (6, 6', 6") in eine Aufnahme (34) am zweiten Beschlagteil eingesetzt ist und in der Aufnahme (34) elastisch verspannt ist. Auf diese Weise wird ein Rastbeschlag zum Verrasten zweier Fahrzeugteile zur Verfügung gestellt, der eine einfache Montage eines Einlegerings zur Definition von Frei Schwenkbereichen bei sicherem Halt an dem zugeordneten Beschlagteil ermöglicht.

Description

Rastbeschlag mit einem Einlegering

Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Rastbeschlag zum Verrasten zweier Fahrzeugteile nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiger Rastbeschlag weist ein erstes Beschlagteil und ein um eine Drehachse drehbar zum ersten Beschlagteil angeordnetes zweites Beschlagteil auf. An dem ersten

Beschlagteil ist mindestens ein Sperrriegel verschieblich angeordnet, der zum Verrasten des ersten Beschlagteils mit dem zweiten Beschlagteil in Eingriff mit einer Verzahnung des zweiten Beschlagteils und zum Lösen der Verrastung außer Eingriff mit der

Verzahnung des zweiten Beschlagteils gebracht werden kann. Zum Steuern der Sperrriegel kann hierzu beispielsweise eine zum ersten und zum zweiten Beschlagteil drehbare Steuerscheibe vorgesehen sein, die zum Herstellen oder Lösen der

Verrastung mit dem mindestens einen Sperrriegel zusammenwirkt.

Der Rastbeschlag kann beispielsweise an einem Fahrzeugsitz zum Verbinden einer Rückenlehne mit einem Sitzteil verwendet werden, wobei baugleiche Rastbeschläge beidseitig des Fahrzeugsitzes angeordnet sein können und das erste Beschlagteil beispielsweise mit dem Sitzteil und das zweite Beschlagteil mit der Rückenlehne verbunden sind. Der Rastbeschlag hält in verrastetem Zustand die Rückenlehne in Position zum Sitzteil. Um die Rückenlehne relativ zum Sitzteil zu verschwenken, kann die Verrastung gelöst und so die Stellung der Rückenlehne relativ zum Sitzteil angepasst werden.

Bei einem Verschwenken der Rückenlehne, beispielsweise bei einem Vorverschwenken für einen leichten Zutritt auf eine Sitzbank hinter dem Fahrzeugsitz (so genannte „Easy- Entry-Funktion" bei zweitürigen Fahrzeugen) oder zur Bereitstellung einer Ablage (so genannte „Fold-Flat-Funktion" bei viertürigen Fahrzeugen), kann es wünschenswert sein, in einem vorbestimmten Winkelbereich ein Verrasten des Rastbeschlags zu verhindern. Am zweiten Beschlagteil ist zu diesem Zweck mindestens ein Freischwenkabschnitt angeordnet, der ausgebildet und vorgesehen ist, bei einem Verdrehen des zweiten Beschlagteils relativ zum ersten Beschlagteil in dem vorbestimmten, einen Feischwenkbereich definierenden Winkelbereich mit dem Sperrriegel zusammenzuwirken und einen Eingriff des Sperrriegels mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils zu verhindern.

Ein aus der EP 1 066 170 B2 bekannter Rastbeschlag weist beispielsweise zwei an einem ersten Beschlagteil verschieblich angeordnete Sperrriegel auf, die über eine Steuerscheibe in radialer Richtung verschoben und dadurch, um den Rastbeschlag zu verrasten, in Eingriff mit einer Verzahnung an einem zweiten Beschlagteil oder, um die Verrastung zu lösen, außer Eingriff mit der Verzahnung gebracht werden können. An einem mit dem zweiten Beschlagteil verbundenen Einlegering sind zwei Freischwenkabschnitte als radial nach innen versetzte Abschnitte ausgebildet, die jeweils einem der Sperrriegel zugeordnet sind und in einem vorbestimmten Winkelbereich ein Verschieben der Sperrriegel nach Außen verhindern, um in diesem Winkelbereich ein Verrasten des Rastbeschlags auszuschließen. Dadurch wird ein Freischwenkbereich definiert, in dem das erste und das zweite Beschlagteil des Rastbeschlags frei zueinander verschwenkt werden können, so dass beispielsweise eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, die über den Rastbeschlag mit einem Sitzteil verbunden ist, gegenüber dem Sitzteil verstellt werden kann.

Weitere Ausführungsformen von Rastbeschlägen sind aus der DE 10 2006 015 560 B3, der DE 10 2006 000 523 A1 und der DE 102 17 873 B4 bekannt.

Bei Verwendung eines Einlegerings zum Bereitstellen von Freischwenkabschnitten stellt sich das Problem, dass der Einlegering als zusätzliches Bauteil an dem zugeordneten zweiten Beschlagteil montiert und festgelegt werden muss, was zusätzliche Montageschritte erfordert und die Montage gegebenenfalls verkompliziert.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Rastbeschlag zum Verrasten zweier Fahrzeugteile zur Verfügung zu stellen, der eine einfache Montage eines Einlegerings zur Definition von Freischwenkbereichen bei sicherem Halt an dem zugeordneten Beschlagteil ermöglicht.

Diese Aufgabe wird durch einen Rastbeschlag mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Demnach ist der Einlegering in eine Aufnahme am zweiten Beschlagteil eingesetzt und in der Aufnahme elastisch verspannt.

Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, einen Einlegering zur Definition von Freischwenkbereichen vorzusehen, der an das zweite Beschlagteil angesetzt und drehfest mit diesem verbunden ist, indem er elastisch mit dem zweiten Beschlagteil verspannt ist. Die Verspannung kann dabei beispielsweise dadurch erfolgen, dass die Form des äußeren Umfangs des Einlegerings in entspanntem Zustand von der Form der aufnehmenden Kontur der beispielsweise als Vertiefung ausgebildeten Aufnahme des zweiten Beschlagteils abweicht, so dass der Einlegering zum Einsetzen in die Aufnahme der Formgebung der Aufnahme angepasst und entsprechend verspannt werden muss. Die Verformung des Einlegerings erfolgt dabei bevorzugt elastisch, also nicht plastisch, so dass hinreichende Verspannungskräfte zwischen dem Einlegering und der Aufnahme auftreten und der Einlegering nach einem Entnehmen aus der Aufnahme wieder in seine ursprüngliche, entspannte Form zurückkehrt.

Dadurch, dass der Einlegering beim Einsetzen in die Aufnahme verspannt wird, vereinfacht sich die Montage des Einlegerings an der Aufnahme. Insbesondere sind keine zusätzlichen Maßnehmen zum (axialen) Festlegen des Einlegerings am zweiten Beschlagteil erforderlich, und die Montage kann auch über Kopf erfolgen, ohne dass der Einlegering nach dem Einsetzen aus dem zweiten Beschlagteil fallen kann. Die Montage des Einlegerings am zweiten Beschlagteil reduziert sich somit auf den Einsetzvorgang an sich. Weitere Schritte zum Festlegen des Einlegerings am zweiten Beschlagteil sind nicht erforderlich. Der Einlegering kann beispielsweise als geschlossener Ring ausgebildet sein, der in entspanntem Zustand vor Einsetzen in die Aufnahme in der Formgebung seines äußeren Umfangs von der Formgebung der Aufnahme abweicht und beim Einsetzen in der Aufnahme elastisch verspannt wird. Die Aufnahme ist hierbei z.B. als Vertiefung mit einer im Wesentlichen kreisförmigen Mantelfläche ausgebildet, und der Einlegering weicht in seinem äußeren Umfang in entspanntem Zustand von der Formgebung der kreisförmigen Mantelfläche ab, indem er an seinem äußeren Umfang nicht kreisförmig ausgebildet ist. Zur Anbringung an der Aufnahme des zweiten Beschlagteils wird der Einlegering dann elastisch in eine Kreisform gebracht und mit dem zweiten Beschlagteil verspannt.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Einlegering in seinem äußeren Umfang elliptisch ausgebildet und wird elastisch unter Verspannung in die (kreisförmige) Aufnahme am zweiten Beschlagteil eingesetzt. Denkbar sind aber auch andere Formgebungen des Einlegerings, beispielsweise eine Formgebung, die einem Dreieck oder einem Viereck (mit abgerundeten Ecken) angenähert ist und somit eine umfängliche Drei- oder Vierteilung des Einlegerings bewirkt.

In alternativer Ausgestaltung kann der Einlegering auch aus einem sich längs erstreckenden Streifen hergestellt sein, der zur Anbringung an der Aufnahme des zweiten Beschlagteils zu einem Ring gebogen und an dem zweiten Beschlagteil angeordnet wird. Der Einlegering wird damit nicht als geschlossener Ring gefertigt, sondern als ein Streifen aus einem zumindest abschnittsweise elastischen Material und wird erst beim Einsetzen in die Aufnahme am zweiten Beschlagteil in eine Ringform gebracht und dabei in der beispielsweise als Vertiefung ausgebildeten, eine kreisförmige äußere Mantelfläche aufweisenden Aufnahme am zweiten Beschlagteil verspannt.

Der Einlegering kann als gestanztes Teil aus Metall, insbesondere aus einem elastischen Federstahl hergestellt sein. Der als geschlossener Ring oder als Streifen ausgebildete Einlegering wird beim Einsetzen in die Aufnahme am zweiten Beschlagteil nicht plastisch verformt, sondern bleibt elastisch, so dass der Einlegering an dem zweiten Beschlagteil verspannt und dadurch aufgrund seiner elastischen (Feder-)Kraft an dem zweiten Beschlagteil gehalten wird.

Alternativ ist möglich, unter Minimierung des Schnittverlustes den Einlegering aus seinem Sintermaterial durch (urformendes) Sintern zu fertigen. Grundlegend kann der Einlegering auch aus Kunststoff hergestellt sein, wobei sichergestellt sein muss, dass das gefertigte Kunststoffteil eine ausreichende Festigkeit aufweist.

Denkbar ist auch, den Einlegering aus mehreren einzelnen Teilen herzustellen, die miteinander verschweißt werden, um so einen geschlossenen Ring oder einen geeigneten Streifen zum Bereitstellen des Einlegerings zu erhalten. Alternativ ist auch denkbar, die mehreren Teile des Einlegerings in entsprechende Aussparungen am zweiten Beschlagteil einzulegen und in diesen einzeln zu verspannen, so dass einzelne Segmente verwendet werden, die individuelle Freischwenkabschnitte an dem zweiten Beschlagteil definieren.

Der Einlegering kann beispielsweise lösbar mit dem zweiten Beschlagteil verbunden sein, wobei der Einlegering an seinem äußeren Umfang eine Aussparung aufweist, die mit einer Positioniernase am zweiten Beschlagteil zur drehfesten Anordnung des Einlegerings am zweiten Beschlagteil in Eingriff gebracht werden kann. Über die Aussparung und die zugeordnete Positioniernase am zweiten Beschlagteil wird der Einlegering am zweiten Beschlagteil in Umfangsrichtung festgelegt, so dass der Einlegering drehfest am zweiten Beschlagteil gehalten wird und nicht um die Drehachse verdreht werden kann.

Die Verwendung eines separaten, lösbar an dem zweiten Beschlagteil zu befestigenden Einlegerings ermöglicht die Verwendung unterschiedlicher Einlegeringe zur Bereitstellung unterschiedlicher Freischwenkabschnitte, so dass durch Verwendung eines individuell angepassten Einlegerings ein Rastbeschlag für eine bestimmte Verwendung eingerichtet werden kann. Damit können ansonsten baugleiche Rastbeschläge durch Verwendung individueller Einlegeringe unterschiedlichen Gegebenheiten und Anforderungen angepasst werden. Die unterschiedlichen Einlegeringe weisen unterschiedliche Freischwenkabschnitte auf und definieren so unterschiedliche Freischwenkbereiche des Rastbeschlags, die Winkelbereichen entsprechen, in denen der Rastbeschlag nicht verrasten kann.

Der Einlegering kann aber alternativ nach dem Einlegen auch fest mit dem zweiten Beschlagteil verbunden, beispielsweise verschweißt werden, um den Einlegering an dem zweiten Beschlagteil zu fixieren. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der mindestens eine Freischwenkabschnitt als ein gegenüber mindestens einem weiteren Abschnitt radial nach innen versetzter Abschnitt einer am zweiten Beschlagteil angeordneten Führungskontur ausgebildet. Der Freischwenkabschnitt wirkt dabei beispielsweise mit einem zugeordneten Vorsprung am Sperrriegel zusammen, wobei in einem vorbestimmten Winkelbereich beim Verschwenken des ersten Beschlagteils relativ zum zweiten Beschlagteil der Vorsprung sich im Bereich des Freischwenkabschnitts befindet und dadurch, dass der Freischwenkabschnitt radial nach innen versetzt ist, verhindert, dass der Sperrriegel in eine radial äußere Stellung verschoben werden und in Eingriff mit der Verzahnung am zweiten Beschlagteil gelangen kann.

In einer Ausgestaltung des Einlegerings kann der mindestens eine Freischwenkabschnitt mit einem Endabschnitt parallel zur Drehachse umgebogen sein. Der Freischwenkabschnitt ist als radial nach innen versetzter Abschnitt des Einlegerings ausgebildet und in seinem radial inneren Endabschnitt in axialer Richtung umgebogen. Dadurch kann die Auflagefläche des Freischwenkabschnitts mit einem Vorsprung am Sperrriegel vergrößert oder der Freischwenkabschnitt in axialer Richtung hin zu dem Vorsprung geführt werden, um zu bewirken, dass der Freischwenkabschnitt mit dem Vorsprung in Anlage gelangen kann.

Grundlegend kann der Rastbeschlag nach Art der hier vorgestellten Erfindung ein, zwei, drei, vier oder auch mehr Sperrriegel aufweisen. In einer vorteilhaften Ausführungsform weist der Rastbeschlag jedoch drei Sperrriegel auf, denen jeweils ein Freischwenkabschnitt zugeordnet ist. An dem ersten Beschlagteil sind damit drei Sperrriegel verschieblich angeordnet, während an dem zweiten Beschlagteil drei Freischwenkabschnitte drehfest ausgebildet sind. Die drei Sperrriegel befinden sich in verrastetem Zustand des Rastbeschlags in Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils und können, um die Verrastung zu lösen, in radialer Richtung am ersten Beschlagteil verschoben und so außer Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils gebracht werden.

Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Teilschnittansicht eines Rastbeschlags;

Fig. 2 eine Explosionsdarstellung eines Rastbeschlags mit einem Einlegering; Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Baugruppe aus Einlegering, Steuerscheibe und

Sperrriegeln des Rastbeschlags gemäß Fig. 2;

Fig. 4A, 4B Draufsichten auf die Sperrriegel in unterschiedlichen Positionen zum Einlegering;

Fig. 5 eine schematische Querschnittansicht durch die Baugruppe aus

Einlegering, Steuerscheibe und Sperrriegel;

Fig. 6A, 6B Ansichten der Anordnung des Einlegerings am zweiten Beschlagteil;

Fig. 7A, 7B Ansichten einer Ausführungsform eines Einlegerings mit umgebogenen

Endabschnitten;

Fig. 8 eine Querschnittansicht des Einlegerings gemäß Fig. 7A, 7B in

Zusammenwirken mit einem Sperrriegel;

Fig. 9 eine schematische Ansicht eines aus einem Federstahlstreifen zu biegenden Einlegerings;

Fig. 10 eine Ansicht einer ersten Ausführungsform eines an dem zweiten

Beschlagteil angeordneten, gebogenen Einlegerings;

Fig. 1 1 eine Ansicht einer zweiten Ausführungsform eines an dem zweiten

Beschlagteil angeordneten, gebogenen Einlegerings;

Fig. 12A eine schematische Ansicht eines elliptisch geformten Einlegerings zum

Einsetzen in eine kreisförmige Augname am zweiten Beschlagteil und

Fig. 12B eine schematische Ansicht eines annähernd dreieckig geformten

Einlegerings zum Einsetzen in eine kreisförmige Augname am zweiten Beschlagteil.

Fig. 1 zeigt in einer teilweise geschnittenen, perspektivischen Ansicht eine Ausführungsform eines Rastbeschlags 1 , der beispielsweise bei einer Sitzverstellung zur Einstellung der Neigung einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes Verwendung finden kann. Baugleiche Rastbeschläge 1 werden dabei beidseitig der Rückenlehne axial entlang einer Schwenkachse der Rückenlehne versetzt zueinander angeordnet und über eine sich entlang einer Drehachse A erstreckende Antriebswelle miteinander verbunden. Die Rastbeschläge 1 dienen dem Verrasten der Rückenlehne relativ zu einem Sitzteil des Fahrzeugsitzes und halten in verrastetem Zustand die Rückenlehne in Position zum Sitzteil. Über einen Betätigungshebel kann die die Rastbeschläge 1 miteinander verbindende Antriebswelle betätigt werden, um dadurch die Verrastung der Rastbeschläge 1 zu lösen und die Rückenlehne zu verstellen.

Der in Fig. 1 dargestellte Rastbeschlag 1 weist ein erstes Beschlagteil 2 auf, das über einen an dem ersten Beschlagteil 2 angeordneten Haltering 5 um die Drehachse A verschwenkbar mit einem zweiten Beschlagteil 3 verbunden ist. Der Haltering 5 kann beispielsweise zunächst mit Spiel montiert und dann mit dem ersten Beschlagteil 2 verschweißt werden. Bei Verwendung zum Verrasten einer Rückenlehne kann das erste Beschlagteil 2 beispielsweise mit dem Sitzteil und das zweite Beschlagteil 3 mit der Rückenlehne verbunden sein, wobei die Schwenkachse zwischen Rückenlehne und Sitzteil der Drehachse A des Rastbeschlags 1 entspricht.

Zum Verrasten sind an dem ersten Beschlagteil 2 drei um die Drehachse A um 120° zueinander versetzte Sperrriegel 25 angeordnet, die über Führungselemente 21 , 22 in eine radiale Verstellrichtung V verschieblich an dem ersten Beschlagteil 2 gelagert sind und zum Verrasten des Rastbeschlags 1 über eine äußere Verzahnung 250 mit einer als Innenverzahnung an einem ringförmigen Abschnitt 33 ausgebildeten Verzahnung 31 des zweiten Beschlagteils 3 in Eingriff gebracht werden können.

In dem in Fig. 1 dargestellten Zustand befinden sich die Sperrriegel 25 in einer radial nach außen verschobenen Position, in der sie mit ihrer Verzahnung 250 in die Verzahnung 31 des zweiten Beschlagteils 3 eingreifen. In diesem Zustand ist der Rastbeschlag 1 verrastet, so dass das erste Beschlagteil 2 nicht relativ zum zweiten Beschlagteil 3 verschwenkt werden kann.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 sind die die Sperrriegel 25 in radialer Richtung führenden Führungselemente 21 , 22 als erhabene, in Richtung des zweiten Beschlagteils 3 von einem scheibenförmigen Grundkörper 20 vorspringende Abschnitte ausgebildet und dienen zum einen der radialen Führung der Sperrriegel 25 und zum anderen der Lagerung des ersten Beschlagteils 2 an dem zweiten Beschlagteil 3. Hierzu liegen die Führungselemente 21 , 22 mit ihren äußeren Abschnitten 21 1 , 221 an der als Innenverzahnung ausgebildeten Verzahnung 31 des zweiten Beschlagteils 3 gleitend an, so dass das erste Beschlagteil 2 um die Drehachse A relativ zum zweiten Beschlagteil 3 verschwenkbar ist.

Die Verrastung des Rastbeschlags 1 wird über die Sperrriegel 25 hergestellt, die in verrastetem Zustand über die Verzahnungen 250 mit der Verzahnung 31 des zweiten Beschlagteils 3 in Eingriff stehen. Die Betätigung der Sperrriegel 25 zum Verrasten des Rastbeschlags 1 oder zum Lösen der Verrastung erfolgt hierbei über eine zwischen dem ersten Beschlagteil 2 und dem zweiten Beschlagteil 3 angeordnete Steuerscheibe 4, die scheibenförmig ausgebildet ist und eine zentrale Aufnahmeöffnung 42 zur formschlüssigen Aufnahme einer die Beschlagteile 2, 3 an Aussparungen 27, 32 durchgreifenden Antriebswelle aufweist.

An der Steuerscheibe 4 sind um die Drehachse A um 120° zueinander versetzte, baugleiche Kulissen 41 ausgebildet, in die jeweils ein Vorsprung 251 eines Sperrriegels 25 eingreift. Der Vorsprung 251 liegt jeweils an einem äußeren Kulissenabschnitt 410 der Kulisse 41 an und gleitet bei einem Verdrehen der Steuerscheibe 4 um die Drehachse A entlang des äußeren Kulissenabschnitts 410.

An der Steuerscheibe 4 ist rückseitig eine erhabene, vorspringend ausgebildete Nockenscheibe 43 (siehe Fig. 2) angeordnet, die an ihrem äußeren Umfang einen Führungsabschnitt 430 ausbildet, der über einen jeweils am unteren Ende der Sperrriegel 25 ausgebildeten Nocken 252 mit den am ersten Beschlagteil 2 gelagerten Sperrriegeln 25 in Kontakt steht.

In einem verrasteten Zustand, in dem die Sperrriegel 25 radial nach außen verschoben sind und über ihre Verzahnung 250 in Eingriff mit der Verzahnung 31 des zweiten Beschlagteils 3 stehen, befindet sich der Vorsprung 251 der Sperrriegel 25 im Bereich eines radial nach außen versetzten Abschnitts des äußeren Kulissenabschnitts 410 (ist aber mit einem gewissen Spiel von diesem beabstandet), während der Nocken 252 der Sperrriegel 25 jeweils an einem ebenfalls radial nach außen versetzten Abschnitt des Führungsabschnitts 430 der Nockenscheibe 43 anliegt. Über die Nockenscheibe 43 werden die Sperrriegel 25 somit in Eingriff mit der Verzahnung 31 des zweiten Beschlagteils 3 gehalten.

Zum Betätigen der Sperrriegel 25 wird die Steuerscheibe 4 (durch Betätigung über eine in die Aufnahmeöffnung 42 eingreifende Antriebswelle) um die Drehachse A - bei der Ansicht gemäß Fig. 1 entgegen dem Uhrzeigersinn - verschwenkt (bei anderen Ausführungsformen kann eine Betätigung auch durch ein Verschwenken in anderer Drehrichtung erfolgen; die Drehrichtung zum Betätigen kann beispielsweise auch davon abhängig sein, ob der Rastbeschlag 1 auf Seiten der Fahrzeugtür oder tunnelseitig, also hin zur Fahrzeugmitte, am Fahrzeugsitz angeordnet ist). Dabei gleiten der Vorsprung 251 eines jeden Sperrriegels 25 entlang des äußeren Kulissenabschnitts 410 der jeweils zugeordneten Kulisse 41 und der am unteren Ende des Sperrriegels 25 ausgebildete Nocken 252 entlang des Führungsabschnitts 430, bis der Vorsprung 251 in Anlage mit einem radial nach innen versetzten Abschnitt des äußeren Kulissenabschnitts 410 und der Nocken 252 in Anlage mit einem radial nach innen versetzten Abschnitt des Führungsabschnitts 430 tritt und dadurch der Sperrriegel 25 radial nach innen verschoben wird (im Sinne eine Hysterese kann die Nockenscheibe 43 den Nocken 252 dabei bereits einige Winkelgrad, bevor die Kulisse 41 den Sperrriegel 25 nach innen zieht, freigeben). In diesem entriegelten Zustand stehen die Sperrriegel 25 nicht mehr in Eingriff mit der Verzahnung 31 des zweiten Beschlagteils 3, so dass das erste Beschlagteil 2 von dem zweiten Beschlagteil 3 entriegelt ist und um die Drehachse A relativ zu dem zweiten Beschlagteil 3 verschwenkt werden kann.

Wie in Fig. 1 dargestellt, sind an dem ersten Beschlagteil 2 in Aufnahmen 23 Federelemente 24 angeordnet und über Halteelemente 230 an dem ersten Beschlagteil

2 gehalten. Die Federelemente 24 spannen die Nockenscheibe 43 relativ zum ersten

Beschlagteil 2 in Richtung des verrasteten Zustande gemäß Fig. 1 vor, so dass der

Rastbeschlag 1 , wenn die Nockenscheibe 4 nicht betätigt ist, die Sperrriegel 25 in verrasteter Position hält und das erste Beschlagteil 2 relativ zum zweiten Beschlagteil 3 verriegelt ist.

Fig. 2 zeigt in einer Explosionsdarstellung eine Ausführungsform eines Rastbeschlags 1 , der im Wesentlichen dem Rastbeschlag 1 gemäß Fig. 1 entspricht und einen Einlegering 6 aufweist, der drehfest am zweiten Beschlagteil 3 angeordnet ist. Fig. 3 zeigt in einer Draufsicht eine Baugruppe dieses Rastbeschlags 1 bestehend aus dem Einlegering 6, Sperrriegeln 25a, 25b, 25c und einer Steuerscheibe 4, und Fig. 4A und Fig. 4B zeigen die Sperrriegel 25a, 25b, 25c in unterschiedlichen Positionen relativ zum Einlegering 6.

Der Einlegering 6 dient der Bereitstellung und Definition von so genannten Freischwenkbereichen des Rastbeschlags 1 und weist hierzu Freischwenkabschnitte 61 , 63, 65 auf, die als relativ zu Abschnitten 62, 64, 66 des Einlegerings 6 radial nach innen versetzte Abschnitte ausgebildet sind.

Die Freischwenkabschnitte 61 , 63, 65 bilden zusammen mit den Abschnitten 62, 64, 66 eine Führungskontur an der radial inneren Kante des Einlegerings 6 und sind ausgebildet, mit Vorsprüngen 253 an den Sperrriegeln 25a, 25b, 25c des Rastbeschlags

1 zusammenzuwirken. Die Freischwenkabschnitte 61 , 63, 65 sind so beschaffen, dass sie, wenn die Sperrriegel 25a, 25b, 25c mit ihren Vorsprüngen 253 im Winkelbereich der

Freischwenkabschnitte 61 , 63, 65 stehen (siehe Fig. 4B), verhindern, dass die Sperrriegel 25a, 25b, 25c in eine radial äußere Stellung verschoben werden können, so dass sie nicht in Eingriff mit der Verzahnung 31 am zweiten Beschlagteil 3 gelangen können.

Fig. 3 und Fig. 4A zeigen die Baugruppe des Rastbeschlags 1 in einer Stellung, in der die Sperrriegel 25a, 25b, 25c in einer radial äußeren Position liegen und in Eingriff mit der Verzahnung 31 des zweiten Beschlagteils 3 stehen (das zweite Beschlagteil 3 mit der Verzahnung 31 ist in Fig. 3, 4A, 4B nicht dargestellt). In diesem Zustand ist der

Rastbeschlag 1 verrastet; das erste Beschlagteil 2 kann nicht relativ zum zweiten

Beschlagteil 3 verdreht werden, so dass beispielsweise eine über den Rastbeschlag 1 mit einem Sitzteil verbundene Rückenlehne nicht relativ zum Sitzteil verschwenkt werden kann.

Durch Betätigen der Steuerscheibe 4 und der mit der Steuerscheibe 4 verbundenen Nockenscheibe 43 (siehe Fig. 4A) durch Verdrehen einer die Nockenscheibe 43 an der Aufnahmeöffnung 42 durchgreifenden, sich entlang der Drehachse A erstreckenden Welle gleiten die Vorsprünge 251 der Sperrriegel 25a, 25b, 25c jeweils entlang der Kulisse 41 und werden dadurch in eine radial innere Position verschoben und außer Eingriff mit der Verzahnung 31 des zweiten Beschlagteils 3 gebracht. Die Verrastung des Rastbeschlags 1 ist nunmehr gelöst; das erste Beschlagteil 2 kann relativ zum zweiten Beschlagteil 3 verschwenkt werden.

Wird das zweite Beschlagteil 3 in diesem Zustand zusammen mit dem drehfest mit dem zweiten Beschlagteil 3 verbundenen Einlegering 6 in die Schwenkrichtung S (siehe Fig. 4A) relativ zum ersten Beschlagteil 2 verschwenkt, so bewegt sich der Einlegering 6 relativ zu den Sperrriegeln 25a, 25b, 25c. Die Sperrriegel 25a, 25b, 25c werden dabei durch fortdauernde Betätigung der Steuerscheibe 4 außer Eingriff mit der Verzahnung 31 des zweiten Beschlagteils 3 gehalten (wobei sich die Vorsprünge 253 der Sperrriegel 25a, 25b, 25c nicht in Anlage mit den Abschnitten 62, 64, 66 des Einlegerings 6 befinden).

Nach Verschwenken des zweiten Beschlagteils 3 um einen bestimmten Winkel relativ zum ersten Beschlagteil 2 gelangen die Vorsprünge 253 der Sperrriegel 25a, 25b, 25c in den Winkelbereich der Freischwenkabschnitte 61 , 63, 65. Dies ist in Fig. 4B dargestellt. In diesem Winkelbereich der Freischwenkabschnitte 61 , 63, 65 ist ausgeschlossen, dass die Sperrriegel 25a, 25b, 25c mit ihrer Verzahnung 250 in Eingriff mit der Verzahnung 31 des zweiten Beschlagteils 3 gelangen können. Wird nämlich in diesem Winkelbereich die Steuerscheibe 4 nicht mehr betätigt, beispielsweise weil ein Betätigungshebel losgelassen wird, so tendiert die Steuerscheibe 4 bedingt durch die Vorspannung der Federn 24 zwar zurück in die verrastete Stellung und versucht, die Sperrriegel 25a, 25b, 25c radial nach außen zu drücken. Die Sperrriegel 25a, 25b, 25c gelangen dabei jedoch über die Vorsprünge 253 jeweils in Anlage mit den Freischwenkabschnitten 61 , 63, 65 und werden über diese in einer radial inneren Position gehalten, so dass sie nicht in Eingriff mit der Verzahnung 31 des zweiten Beschlagteils 3 gelangen können. In dem Winkelbereich der Freischwenkabschnitte 61 , 63, 65 wird damit ein Eingriff der Sperrriegel 25a, 25b, 25c mit der Verzahnung 31 verhindert, so dass der Rastbeschlag 1 nicht verrasten kann.

Erst wenn der Rastbeschlag 1 weiter verschwenkt wird und die Vorsprünge 253 der Sperrriegel 25a, 25b, 25c aus dem Winkelbereich der Freischwenkabschnitte 61 , 63, 65 gelangen, ist ein Verrasten des Rastbeschlags 1 wieder möglich, wobei bei Aufheben der Betätigung der Steuerscheibe 4 bedingt durch die Vorspannung der Federn 24 der Rastbeschlag 1 in seinen verrasteten Zustand übergeht.

Die Steuerscheibe 4 und die Nockenscheibe 43 können einstückig als ein Bauteil geformt sein, können aber auch zweiteilig ausgebildet und über beispielsweise eine formschlüssige Steckverbindung miteinander verbunden sein.

Die Verwendung eines Einlegerings 6 zur Bereitstellung von Freischwenkabschnitten 61 , 63, 65 ermöglicht eine variable Definition von Freischwenkbereichen in einem Rastbeschlag. Bei ansonsten baugleichen Rastbeschlägen können unterschiedliche, einer bestimmten Anwendung angepasste Einlegeringe verwendet werden, um über individuelle Einlegeringe die Rastbeschläge jeweils der gewünschten Anwendung anzupassen. Der Einlegering 6 kann lösbar mit dem zweiten Beschlagteil 3 verbunden sein.

Um eine flache Bauweise des Rastbeschlags 1 zu gewährleisten, sind der Einlegering 6 und die Steuerscheibe 4 so relativ zueinander angeordnet, dass, wie in Fig. 5 dargestellt, eine selbe Querschnittsebene E senkrecht zur Drehachse A sowohl den

Einlegering 6 als auch die Steuerscheibe 4 schneidet. Einlegering 6 und Steuerscheibe

4 sind damit im Wesentlichen in derselben Ebene angeordnet, wobei der Einlegering 6 und die Steuerscheibe 4 unterschiedliche Dicken in axialer Richtung (in Richtung der

Drehachse A) aufweisen können. Wesentlich ist hierbei, dass sich mindestens eine (virtuelle) Querschnittsebene E finden lässt, die sowohl den Einlegering 6 als auch die

Steuerscheibe 4 schneidet.

Bei der in Fig. 2 bis 5 dargestellten Ausführungsform ist der Einlegering 6 radial außerhalb der Steuerscheibe 4 angeordnet. Die Steuerscheibe 4 befindet sich damit radial innerhalb eines von dem Einlegering 6 begrenzten Raumes.

Dadurch, dass der Einlegering 6 und die Steuerscheibe 4 im Wesentlichen in derselben Ebene und nicht axial nebeneinander angeordnet sind, wird eine flache Bauweise des Rastbeschlags 1 ermöglicht. Das Vorsehen des Einlegerings 6 erfordert damit in axialer Richtung keinen zusätzlichen Bauraum und vergrößert die Dicke des Rastbeschlags 1 in axialer Richtung nicht.

Wie aus Fig. 5 ersichtlich, schneidet eine selbe Querschnittsebene E den Einlegering 6 und die Steuerscheibe 4 und ebenso auch die Vorsprünge 251 , 253, die in axialer Richtung von dem Sperrriegel 25 vorspringen. Mit der Steuerscheibe 4 ist die Nockenscheibe 43 verbunden, schließt axial an diese an und steht zur Betätigung der Sperrriegel 25 mit den Nocken 252 (siehe Fig. 1 ) der Sperrriegel 25 in Anlage.

Der Einlegering 6 kann beispielsweise als Stanzteil aus Metall, als Sinterteil durch (urformendes) Sintern unter Vermeidung von Schnittverlusten oder, eine hinreichende Festigkeit vorausgesetzt, auch aus Kunststoff hergestellt sein. Bevorzugt ist der Einlegering 6 aber aus einem gehärteten Stahl, insbesondere einem Federstahl ausgebildet, um die Belastung im Betrieb des Rastbeschlags 1 zuverlässig und sicher aufzunehmen.

Der Einlegering 6 wird, wie in Fig. 6A und 6B dargestellt, in einer Aufnahme 34 am zweiten Beschlagteil 3 in eine Fügerichtung F, die sich im Wesentlichen parallel zur Drehachse A erstreckt, eingesetzt. In den äußeren umfänglichen Rand des Einlegerings 6 ist eine Aussparung 67 eingeformt, die mit einer Positioniernase 340 am zweiten Beschlagteil 3 derart in Eingriff gebracht wird, dass der Einlegering 6 drehfest am zweiten Beschlagteil gehalten wird und nicht um die Drehachse A relativ zum zweiten Beschlagteil 3 verdreht werden kann.

Der Einlegering 6 ist in seinem äußeren Umfang 60 so geformt, dass er von der Form der als Vertiefung ausgebildeten Aufnahme 34 abweicht, indem der Verlauf des äußeren Umfangs 60 sich von einer die Aufnahme 34 nach außen hin begrenzenden Mantelfläche 341 unterscheidet. Ein Einsetzen des Einlegerings 6 in die Aufnahme 34 ist damit nur unter Verspannung des Einlegerings 6 möglich, so dass in eingesetztem Zustand der Einlegering 6 in der Aufnahme 34 verspannt ist mit seinem äußeren Umfang 60 in verspannter Weise an der äußeren Mantelfläche 341 der Aufnahme 34 anliegt.

Durch die rückstellenden Kräfte des beispielsweise aus Federstahl gefertigten Einlegerings 6 in verspanntem Zustand wird der Einlegering 6 in der Aufnahme 34 gehalten und kann, ohne dass weitere Maßnahmen zum Festlegen des Einlegerings 6 in der Aufnahme 34 erforderlich sind, nicht ohne Weiteres aus der Aufnahme 34 rutschen.

Dadurch, dass der Einlegering 6 beim Einsetzen in die Aufnahme 34 mit der Aufnahme 34 verspannt wird und auf diese Weise an dem zweiten Beschlagteil 3 festgelegt wird, vereinfacht sich die Montage des Einlegerings 6 am zweiten Beschlagteil 3 erheblich. Insbesondere ist die Montage reduziert auf einen einfachen Einsetzvorgang, bei dem der Einlegering 6 in die Fügerichtung F an das zweite Beschlagteil 3 angesetzt wird, dabei mit seiner Aussparung 67 an der Positioniernase 340 zu liegen kommt und durch die Verspannung an der Aufnahme 34 festgelegt wird. Der Einlegering 6 ist somit nach dem Einsetzen sowohl in Umfangsrichtung als auch in axialer Richtung (entgegen der Fügerichtung F) sicher am zweiten Beschlagteil 3 gehalten.

Wie in den Ansichten gemäß Fig. 12A und 12B beispielhaft dargestellt, kann der Einlegering 6 unterschiedlich geformt sein.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 12A weist der Einlegering 6 eine leicht elliptische Form auf. Zum Einsetzen in die Aufnahme 34 wird der Einlegering 6 elastisch in eine Kreisform gebogen, die der Umfangsform der Mantelfläche 341 (in Fig. 12A gestrichelt eingezeichnet) entspricht. Nach dem Einsetzen ist der Einlegering 6 dann in der Aufnahme 34 verspannt und am zweiten Beschlagteil 3 festgelegt.

Bei einer alternativen Ausgestaltung gemäß Fig. 12B weist der Einlegering 6 eine einem Dreieck (mit abgerundeten Ecken) angenäherte äußere Form auf, die wiederum von der kreisförmigen Mantelfläche 341 der Aufnahme 34 abweicht (in Fig. 12B gestrichelt eingezeichnet). Bei einer derartigen, annähernd dreieckigen Ausgestaltung des Einlegerings 6 kommt der Einlegering 6 insbesondere über seine Eckbereiche in Anlage mit der Mantelfläche 341 und wird mit dieser verspannt.

Die Annäherung des Einlegerings 6 an eine Dreiecksform führt zu einer Dreiteilung des Einlegerings 6, die in ihrer Periodizität den drei bereitgestellten Freischwenkabschnitten entspricht, was vorteilhaft für die Krafteinleitung bei Zusammenwirken mit den Sperrriegeln 25a, 25b, 25c (siehe Fig. 2 und Fig. 3) sein kann.

Denkbar ist auch, den Einlegering 6 einer Vierecksform oder Fünfecksform oder einer Form mit noch mehr Ecken anzunähern. Die Formgebung des Einlegerings 6 ist grundsätzlich beliebig, soweit der Einlegering 6 in der Form seines äußeren Umfangs von der Formgebung der Aufnahme 34 abweicht und damit beim Einsetzen in die Aufnahme 34 in hinreichender Weise verspannt wird.

Fig. 7A und 7B zeigen in einer Draufsicht und in einer Querschnittansicht entlang der Linie A-A Ansichten einer Ausführungsform eines Einlegrings 6', bei dem Endabschnitte 610, 630, 650 der Freischwenkabschnitte 61 , 63, 65 in Richtung der Drehachse A umgebogen sind. Durch die umgebogenen Endabschnitte 610, 630, 650 wird die Auflagefläche der Freischwenkabschnitte 61 , 63, 65 mit den Vorsprüngen 253 vergrößert, so dass der Einlegering 6' aus einem dünneren Material gefertigt werden kann. Beispielsweise kann für den Einlegering 6' ein Metallblech mit einer Stärke unter 1 mm verwendet werden.

Fig. 8 zeigt den Einlegering 6' gemäß Fig. 7A, 7B im Zusammenwirken mit einem Vorsprung 253 eines Sperrriegels 25. Dadurch, dass der Endabschnitt 610 in axialer Richtung umgebogen ist, wird möglich, dass der ringförmige Grundkörper des Einlegerings 6' axial versetzt zu dem Vorsprung 253 ist und nur über den Endabschnitt 610 mit dem Vorsprung 253 in Anlage kommt. Auf diese Weise kann die Verzahnung 250 des Sperrriegels 25 breiter ausgebildet werden, um den verrastenden Eingriff des Sperrriegels 25 mit der Verzahnung 31 des zweiten Beschlagteils 3 auch bei großen Belastungen sicher und zuverlässig zu gewährleisten.

Wiederum weicht der Einlegering 6' in seiner äußeren Formgebung von der Formgebung der Mantelfläche 341 der Aufnahme 34 ab, so dass nach dem Einsetzen der Einlegering 6' in der Aufnahme 34 elastisch verspannt ist.

Eine wiederum andere Ausführungsform eines Einlegerings 6" ist in Fig. 9 dargestellt. Der Einlegering 6" liegt hierbei in einer Ausgangsform (dargestellt in Fig. 9) als Streifen aus einem Federblech vor und wird zur Anbringung an dem zweiten Beschlagteil 3 in eine Biegerichtung B mit seinen Enden 68a, 68b aufeinander zu gebogen, so dass sich ein Ring ergibt, der in die Aufnahme 34 (siehe Fig. 6A) des zweiten Beschlagteils 3 eingesetzt wird.

Fig. 10 und 1 1 zeigen zwei Varianten eines solchen gewundenen Einlegering 6". Bei der ersten Variante gemäß Fig. 10 werden die Enden 68a, 68b aufeinander zu gebogen, und der Einlegering 6" wird mit einer Aussparung 67 an der Positioniernase 340 des zweiten Beschlagteils 3 angeordnet. Der Einlegering 6" übt dadurch, dass er aus einem Federblech hergestellt ist, eine rückstellende Federkraft aus, durch die der Einlegering 6" sich in der Aufnahme 34 verspannt und an dem zweiten Beschlagteil 3 gehalten wird, ohne dass eine zusätzliche axiale Sicherung erforderlich ist.

Bei der zweiten Variante gemäß Fig. 1 1 ist an dem Einlegering 6" keine gesonderte Aussparung 67 vorgesehen. Vielmehr wird der Einlegering 6" mit seinen Enden 68a, 68b derart gebogen und in die Aufnahme 34 eingelegt, dass die Enden 68a, 68b in Anlage mit der Positioniernase 340 gelangen und dadurch den Einlegering 6" drehfest in der Aufnahme 34 des zweiten Beschlagteils 3 halten. Wiederum wird der Einlegering 6" durch seine Federkraft in der Aufnahme 34 verspannt, so dass zusätzliche axiale Sicherungsmittel zum Halten des Einlegerings 6" in der Aufnahme 34 nicht erforderlich sind.

Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke ist nicht auf die vorangehend geschilderten Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr lassen sich gänzlich anders geartete Ausführungsformen finden, die von dem erfindungsgemäßen Gedanken Gebrauch machen. Beispielsweise sind Ausführungsformen eines Rastbeschlags denkbar, bei dem Steuerscheibe und Einlegering ihre Position tauschen, die Steuerscheibe also radial außerhalb des Einlegerings angeordnet ist, wobei wiederum der Einlegering an einer geeigneten Aufnahme des zweiten Beschlagteils verspannt ist.

Rastbeschläge der erfindungsgemäßen Art können in vielfacher Weise zum Verrasten zweier Fahrzeugteile Verwendung finden. Nur als Beispiel ist vorangehend die Verwendung an einem Fahrzeugsitz genannt. Ebenso ist jedoch denkbar, dass andere Bauteile, die relativ zu einem weiteren Fahrzeugteil verschwenkt werden sollen, über einen derartigen Rastbeschlag verstellt werden können.

_{I C}N

Bezugszeichenliste

1 Rastbeschlag

Erstes Beschlagteil

20 Grundkörper

21 , 22 Führungselement

210, 220 Riegelführungsabschnitt

21 1 , 221 Verzahnung

23 Aufnahme

230 Halteelement

24 Federelement

25 Sperrriegel

250 Verzahnung

251 Vorsprung

252 Nocken

253 Vorsprung

27 Aussparung

3 Zweites Beschlagteil

31 Verzahnung

32 Aussparung

33 Ringförmiger Abschnitt

34 Aufnahme

340 Positioniernase

341 Mantelfläche

4 Steuerscheibe

41 Kulisse

410 Äußerer Kulissenabschnitt

42 Aufnahmeöffnung

43 Nockenscheibe

430 Führungsabschnitt

5 Haltering

6 Einlegering

60 Äußerer Umfang

61 , 63, 65 Freischwenkabschnitt

610, 630, 650 Endabschnitt 62, 64, 66 Abschnitt

67 Aussparung

68a, 68b Ende

A Drehachse

B Biegerichtung

E Querschnittsebene

F Fügerichtung

S Schwenkrichtung

V Verstellrichtung

Claims

Patentansprüche

1. Rastbeschlag zum Verrasten zweier Fahrzeugteile, mit

- einem ersten Beschlagteil,

- einem um eine Drehachse drehbar zum ersten Beschlagteil angeordneten zweiten Beschlagteil,

- mindestens einem verschieblich am ersten Beschlagteil angeordneten Sperrriegel, der zum Verrasten des ersten Beschlagteils mit dem zweiten

Beschlagteil in Eingriff mit einer Verzahnung des zweiten Beschlagteils und zum Lösen der Verrastung außer Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils bringbar ist, und

- mindestens einem am zweiten Beschlagteil angeordneten Freischwenkabschnitt, der an einem an dem zweiten Beschlagteil drehfest angeordneten Einlegering ausgebildet ist und dazu vorgesehen ist, bei einem Verdrehen des zweiten Beschlagteils relativ zum ersten Beschlagteil in einem vorbestimmten Winkelbereich mit dem Sperrriegel zusammenzuwirken und einen Eingriff des Sperrriegels mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils zu verhindern,

dadurch gekennzeichnet,

dass der Einlegering (6, 6', 6") in eine Aufnahme (34) am zweiten Beschlagteil (3) eingesetzt ist und in der Aufnahme (34) elastisch verspannt ist.

2. Rastbeschlag nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Einlegering (6, 6', 6") als geschlossener Ring ausgebildet ist, der in entspanntem Zustand vor Einsetzen in die Aufnahme (34) in der Formgebung seines äußeren Umfangs von der Formgebung der Aufnahme (34) abweicht und beim Einsetzen in der Aufnahme

(34) elastisch verspannt wird.

3. Rastbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (34) als Vertiefung mit einer im Wesentlichen kreisförmigen Mantelfläche

(341 ) ausgebildet ist.

4. Rastbeschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlegering (6,

6', 6") an seinem äußeren Umfang nicht kreisförmig ausgebildet ist, wobei der Einlegering (6, 6', 6") zur Anbringung an der Aufnahme (34) des zweiten

Beschlagteils (3) elastisch in eine Kreisform gebracht und an dem zweiten

Beschlagteil (3) angeordnet wird.

5. Rastbeschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlegering (6, 6', 6") in seinem äußeren Umfang elliptisch ausgebildet ist.

6. Rastbeschlag nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Einlegering (6, 6', 6") aus einem Streifen hergestellt ist und zur Anbringung an der Aufnahme (34) des zweiten Beschlagteils (3) zu einem Ring gebogen und an dem zweiten Beschlagteil (3) angeordnet wird.

7. Rastbeschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlegering (6, 6', 6") aus einem Federstahl oder einem Sintermaterial hergestellt ist.

8. Rastbeschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlegering (6, 6', 6") lösbar mit dem zweiten Beschlagteil (3) verbunden ist.

9. Rastbeschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlegering (6, 6', 6") an seinem äußeren Umfang eine Aussparung (67) aufweist, die mit einer Positioniernase (340) am zweiten Beschlagteil (3) zur drehfesten Anordnung des Einlegerings (6, 6', 6") am zweiten Beschlagteil (3) in Eingriff bringbar ist.

10. Rastbeschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Freischwenkabschnitt (61 , 63, 65) als ein gegenüber mindestens einem weiteren Abschnitt (62, 64, 66) radial nach innen versetzter Abschnitt einer am zweiten Beschlagteil (3) angeordneten

Führungskontur ausgebildet ist.

1 1. Rastbeschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Freischwenkabschnitt (61 , 63, 65) mit einem Endabschnitt (610, 630, 650) parallel zur Drehachse (A) umgebogen ist.

12. Rastbeschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastbeschlag (1 ) drei Sperrriegel (25, 25a, 25b, 25c) aufweist, denen jeweils ein Freischwenkabschnitt (61 , 63, 65) zugeordnet ist.