CN102438858A - 止动配件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于锁定两个汽车零件的止动配件，其具有：第一配件部分；围绕着旋转轴线相对于第一配件部分可旋转地设置的第二配件部分；至少一个可在第一配件部分上移动地设置的锁止机构，所述锁止机构能够与第二配件部分的齿部啮合，以用于将第一配件部分与第二配件部分锁定，并且所述锁止机构能够与第二配件部分的齿部脱离啮合，以用于解除锁定；相对于第一和第二配件部分可旋转的、与至少一个锁止机构配合的、用于解除锁定的控制盘；以及至少一个设置在第二配件部分上的自由转动部段，所述自由转动部段构成且设置为，在第二配件部分相对于第一配件部分在预定的角度范围内旋转时，与锁止机构配合并且防止锁止机构与第二配件部分的齿部啮合。根据本发明提出，控制盘(4)和至少一个自由转动部段(61、63、65)由垂直于旋转轴线(A)的至少一个相同的横截面平面(E)贯穿。以这种方式提供用于锁定两个汽车零件的止动配件，所述止动配件实现止动配件的薄的结构形式。

Description

止动配件

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于锁定两个汽车零件的止动配件。

背景技术

这种止动配件具有第一配件部分和围绕着旋转轴线相对于第一配件部分可旋转地设置的第二配件部分。至少一个锁止机构可移动地设置在第一配件部分上，所述锁止机构能够与第二配件部分的齿部啮合，以用于将第一配件部分与第二配件部分锁定，并且所述锁止机构能够与第二配件部分的齿部脱离啮合，以用于解除锁定。此外，相对于第一和第二配件部分可旋转地设置有控制盘，所述控制盘与至少一个锁止机构配合，以用于形成锁定或解除锁定。

止动配件例如能够在汽车座椅上用于连接靠背和椅座部件，其中结构相同的止动配件能够设置在汽车座椅的两侧。例如，第一配件部分与椅座部件连接并且第二配件部分与靠背连接。在锁定状态下，止动配件将靠背保持在相对于椅座部件的位置中。为了相对于椅座部件转动靠背，能够解除锁定，并且因此调整椅座部件相对于靠背的位置。

在靠背转动时，例如在为了容易地进入到在汽车座椅后面的长座椅上(在双门汽车中的所谓的“容易进入功能”)或为了提供存放处(在四门汽车中的所谓的“折叠放平功能”)而向前转动时，能够期望的是，在预定的角度范围内防止止动配件的锁定。为了这个目的，在第二配件部分上设置至少一个自由转动部段，其构成并且设置为，在第二配件部分相对于第一配件部分在限定自由转动范围的预定的角度范围内旋转时，与锁止机构配合，并且防止锁止机构与第二配件部分的齿部啮合。

从EP 1 066 170 B2中已知的止动配件例如具有两个可移动地设置在第一配件部分上的锁止机构，所述锁止机构通过控制盘沿径向方向移动，并且由此，为了锁定止动配件，能够与在第二配件部分上的齿部啮合，或者为了解除锁定，能够与齿部脱离啮合。在与第二配件部分连接的嵌入环上，两个自由转动部段构成为径向向内偏移的部段，所述部段分别与锁止机构相关联并且在预定的角度范围内防止锁止机构向外移动，以便在这个角度范围内排除止动配件的锁定。由此限定自由转动范围，其中止动配件的第一和第二配件部分能够彼此自由地转动，使得例如能够相对于椅座部件调整汽车座椅的靠背，所述靠背通过止动配件与椅座部件连接。

从DE 10 2006 015 560 B3、DE 10 2006 000 523 A1和DE 102 17 873B4中已知止动配件的其他实施形式。

在从EP 1 066 170 B2中已知的止动配件中，嵌入环和控制盘轴向偏移地并排设置。在控制盘的一侧上存在锁止机构并且在另一侧上存在嵌入环。因此通过嵌入环来提供自由转动部段，多个部件轴向并排设置在止动配件内，使得增大止动配件在轴向方向上的结构空间。

发明内容

本发明的目的是，提供一种用于锁定两个汽车零件的止动配件，所述止动配件实现止动配件的薄的结构形式。

这个目的通过具有权利要求1的特征的止动配件实现。

根据本发明，在之前所述类型的止动配件中提出，控制盘和至少一个自由转动部段由至少一个垂直于旋转轴线的同一横截面平面贯穿。

在此，横截面平面理解为虚拟平面，其垂直于旋转轴线延伸并且贯穿控制盘和至少一个自由转动部段。因此，控制盘和自由转动部段至少分段地位于相同的轴向平面内，并且换而言之，至少部分地设置在相同的平面内，使得尽管提供至少一个自由转动部段，但不会增大止动配件在轴向方向上的结构形状，而薄的结构形式变得可能。

控制盘和自由转动部段能够在轴向方向上具有不同的厚度的结构形状。然而，在本发明的范围内，总是能够存在垂直于旋转轴线的至少一个横截面平面，所述横截面平面至少部分地贯穿控制盘和至少一个自由转动部段，使得控制盘和至少一个自由转动部段至少分段地设置在相同的平面内。

在优选的实施形式中，至少一个自由转动部段径向于旋转轴线设置在控制盘之外。因此，自由转动部段位于径向外部的位置上，而控制盘径向向内相对于自由转动部段偏移地设置。然后同样可以设想的是，控制盘以相反的构造径向地设置在自由转动部段之外。

为了使至少一个锁止机构与控制盘和至少一个自由转动部段配合，在锁止机构上构成有在轴向方向上突起的两个凸起，所述凸起在径向方向上彼此偏移。那么通过凸起中的一个，例如径向向内的凸起，锁止机构与控制盘配合，而另一个例如径向向外的凸起用于与自由转动部段配合。在此，凸起沿轴向相同的方向突出于锁止机构，使得两个凸起也如同控制盘和至少一个自由转动部段一样由相同的横截面平面贯穿。

在控制盘上能够设有滑槽导向部，至少一个锁止机构的相关联的凸起接合在所述滑槽导向部内。然后，通过控制盘的旋转，凸起沿着滑槽导向部滑动，并且由此引起至少一个锁止机构相对于第一配件部分移动并且由此与第二配件部分的齿部脱离啮合，以便脱开止动配件。

至少一个自由转动部段优选构成在抗扭地设置在第二配件部分上的嵌入环上。嵌入环例如能够可拆卸地与第二配件部分连接，其中嵌入环在其外部圆周上具有凹口，所述凹口能够与在第二配件部分上的定位突出部接合，以用于将嵌入环抗扭地设置在第二配件部分上。通过凹口和在第二配件部分上的相关联的定位突出部，嵌入环沿圆周方向固定在第二配件部分上，使得嵌入环抗扭地保持在第二配件部分上并且不能够围绕着旋转轴线旋转。

使用可拆卸地待固定在第二配件部分上的单独的嵌入环实现了可使用不同的嵌入环来提供不同的自由转动部段，使得通过使用单独匹配的嵌入环，能够建立用于确定的使用的止动配件。因此，此外结构相同的止动配件能够通过使用单独的嵌入环适应不同的情况和要求。不同的嵌入环具有不同的自由转动部段，并且因此限定止动配件的不同的自由转动范围，所述自由转动范围相当于如下角度范围，在所述角度范围中，止动配件不能够被锁定。

但是可代替的是，嵌入环也能够在插入后固定地与第二配件部分连接，例如焊接，以便将嵌入环固定在第二配件部分上。这样的固定尤其能够简化安装，并且在头顶装配中使嵌入环保持在第二配件部分上。

在优选的实施形式中，至少一个自由转动部段构成为设置在第二配件部分上的导向轮廓的相对于至少一个其他部段径向向内偏移的部段。如上所述，自由转动部段与在锁止机构上的相关联的凸起配合，其中在预定的角度范围内，在第一配件部分相对于第二配件部分转动时，凸起位于自由转动部段的区域中，并且由于自由转动部段径向向内偏移，避免锁止机构能够移动到其径向外的位置中并且能够达到与在第二配件部分上的齿部的啮合。

嵌入环基本能够制成为冲压件，所述冲压件由金属组成，或在具有足够的强度的前提下，还可由塑料组成。在此优选的是，实施形式由金属，尤其是经淬火的金属，例如淬火钢组成，以便确保止动配件的可靠的并且无磨损的工作方式。

还能够设想的是，嵌入环由多个单个部分制造，所述单个部分彼此焊接，以便因此得到封闭的环。可代替的是，嵌入环的多个部分能够插入到在第二配件部分上的相应的凹口内，使得使用各个段，所述段不共同获得封闭的环，而是限定在第二配件部分上的单独的自由转动部段。所述段例如能够压入到在第二配件部分上的凹口中或者与第二配件部分焊接。

在嵌入环的实施方式中，至少一个自由转动部段能够被弯曲成具有平行于旋转轴线的端部段。自由转动部段构成为嵌入环的径向向内偏移的部段，并且在自由转动部段的径向向内的端部段中沿轴向方向弯曲。由此，增加自由转动部段与在锁止机构上的凸起的接触面积，或者自由转动部段沿轴向方向朝向凸起引导，以便引起自由转动部段与凸起接触。

在另一实施方式中，嵌入环由弹性钢条制造并且为了安装在第二配件部分上被弯成环。弹性钢条在弯曲时没有塑性变形，而是保持弹性，使得弹性钢条在第二配件部分上张紧并且由此保持在第二配件部分上。例如，弹性钢条能够以这种方式插入到在第二配件部分上的容纳部中，以便通过其弹力保持在第二配件部分上。

通过使用弹性钢条提供嵌入环，所述嵌入环在设置在第二配件部分上的状态下没有封闭，而是其端部仅相互弯曲。在可代替的实施方式中，还能够使用弹性钢环，所述弹性钢环在其外圆周上不是圆形的，并且为了安装在第二配件部分上被弯成圆形，并且因此设置在第二配件部分上。在这个实施方式中，弹性钢环也是弹性的并且在第二配件部分上张紧，使得弹性钢环由于其弹力保持在第二配件部分上。

原则上，如在这里介绍的发明的止动配件能够具有一个、两个、三个、四个或还更多的锁止机构。然而，在有利的实施形式中，止动配件具有三个锁止机构，它们分别与自由转动部段相关联。因此在第一配件部分上，可移动地设置有三个锁止机构，而在第二配件部分上抗扭地构成三个自由转动部段。三个锁止机构在止动配件的锁定状态下处于与第二配件部分的齿部啮合，并且为了解除锁定能够在第二配件部分上沿径向方向移动并且因此与第二配件部分的齿部脱离啮合。

附图说明

下面根据在附图中示出的实施例详细阐明基于本发明的思想。附图示出：

图1示出止动配件的透视的局部剖面图；

图2示出具有嵌入环的止动配件的分解图；

图3示出由根据图2的止动配件的嵌入环、控制盘和锁止机构组成的组件的俯视图；

图4A、4B示出在相对于嵌入环的不同的位置中的锁止机构的俯视图；

图5示出穿过由嵌入环、控制盘和锁止机构组成的组件的示意的横截面图；

图6A、6B示出嵌入环在第二配件部分上的构造的视图；

图7A、7B示出具有弯曲的端部段的嵌入环的实施形式的视图；

图8示出根据图7A、7B的与锁止机构配合的嵌入环的横截面图；

图9示出由弹性钢条组成的待弯曲的嵌入环的示意图；

图10示出设置在第二配件部分上的、弯曲的嵌入环的第一实施形式的视图；和

图11示出设置在第二配件部分上的、弯曲的嵌入环的第二实施形式的视图。

具体实施方式

图1示出止动配件1的实施形式的部分剖切的透视图，所述止动配件例如能够在座椅调整时用于调整汽车座椅的靠背的倾角。在此，结构相同的止动配件1在靠背两侧轴向沿着靠背的转动轴线彼此偏移地设置，并且通过沿着旋转轴线A延伸的传动轴彼此连接。止动配件1用于相对于汽车座椅的椅座部件锁定靠背，并且在锁定状态下将靠背保持在相对于椅座部件的位置上。通过操作杆能够操作将止动配件1彼此连接的传动轴，以便由此解除锁定止动配件1并且调整靠背。

在图1中示出的止动配件1具有第一配件部分2，其通过设置在第一配件部分2上的保持环5围绕旋转轴线A可转动地与第二配件部分3连接。保持环5例如能够首先借助间隙安装，并且然后与第一配件部分2焊接。在用于锁定靠背时，第一配件部分2例如能够与椅座部件连接并且第二配件部分3能够与靠背连接，其中在靠背和椅座部件之间的转动轴线相应于止动配件1的旋转轴线A。

为了锁定，在第一配件部分2上设置三个围绕着旋转轴A彼此偏移120°的锁止机构25，其通过导向元件21、22沿径向调整方向V可移动地安装在第一配件部分2上，并且为了锁定止动配件1能够通过外部的齿部250与第二配件部分3的构成为在环形部段33上的内齿部的齿部31啮合。

在图1中示出的状态下，锁止机构25处于径向向外移动的位置中，在所述位置中，锁止机构的齿部250与第二配件部分3的齿部31啮合。在这个状态下，止动配件1锁定，使得第一配件部分2不能够相对于第二配件部分3转动。

在根据图1的实施形式中，沿径向方向引导锁止机构25的导向元件21、22构成为突起的、朝向第二配件部分3从圆盘形的基体20突出的部段，并且一方面用于径向引导锁止机构25并且另一方面用于将第一配件部分2支承在第二配件部分3上。为此，导向元件21、22的外部部段211、221以滑动的方式紧贴第二配件部分3的构成为内齿部的齿部31，使得第一配件部分2能够围绕旋转轴线A相对于第二配件部分3转动。

止动配件1的锁定通过锁止机构25形成，所述锁止机构在锁定状态下通过齿部250与第二配件部分3的齿部31啮合。在这种情况下，操作锁止机构25来锁定止动配件1或解除锁定可通过设置在第一配件部分2和第二配件部分3之间的控制盘4进行，所述控制盘构成为圆盘形，并且具有用于形状接合地容纳在凹口27、32处穿过配件部分2、3的传动轴的中心容纳孔42。

在控制盘4上构成围绕旋转轴线A彼此偏移120°的结构相同的滑槽41，锁止机构25的凸起251分别接合到所述滑槽中。凸起251分别紧贴滑槽41的外部滑槽部段410，并且在控制盘4围绕旋转轴线A旋转时沿着外部滑槽部段410滑动。

在控制盘4上且在背侧设置有以突出的方式构成的突起的凸轮盘43(见图2)，所述凸轮盘在其外部圆周上构成有导向部段430，所述导向部段通过分别构成在锁止机构25的下端部上的凸轮252与安装在第一配件部分2上的锁止机构25接触。

在锁定状态下，——在该状态下，锁止机构25径向向外移动并且通过其齿部250与第二配件部分3的齿部31啮合——，锁止机构25的凸起251位于在外部滑槽部段410的径向向外偏移的部段的区域中(但是与所述部段间隔一定的间隙)，而锁止机构25的凸轮252分别紧贴凸轮盘43的导向部段430的同样径向向外偏移的部段。因此，锁止机构25通过凸轮盘43与第二配件部分3的齿部31保持接合。

为了操作锁止机构25，控制盘4(借助通过接合到容纳孔42中的传动轴的操作)围绕着旋转轴线A转动，——在根据图1的视图中为逆时针——(在另一实施形式中，操作还能够通过沿另一旋转方向的转动来进行；用于操作的旋转方向例如还能够与止动配件1是否设置在车门侧上，或者在通道侧，即朝向汽车中部设置在汽车座椅上有关)。在此，每个锁止机构25的凸起251沿着分别相关联的滑槽41的外部滑槽部段410滑动，并且构成在锁止机构25的下部端部上的凸轮252沿着导向部段430滑动，直到凸起251与外部滑槽部段410的径向向内偏移的部段接触并且凸轮252与导向部段430的径向向内偏移的部段接触，并且由此锁止机构25径向向内移动(在此，在滑槽41向内拉动锁止机构25之前，根据滞后凸轮盘43已经能够释放凸轮252一定角度)。在这个解锁状态下，锁止机构25不再与第二配件部分3的齿部31啮合，使得第一配件部分2与第二配件部分3解锁并且能够围绕着旋转轴线A相对于第二配件部分3转动。

如在图1中示出，弹簧元件24设置在第一配件部分2上且设置在容纳部23中，并且通过保持元件230保持在第一配件部分2上。弹簧元件24沿根据图1的锁定状态的方向相对于第一配件部分2对凸轮盘43预加应力，使得当不操作凸轮盘4时，止动配件1将锁止机构25保持在锁定位置中并且相对于第二配件部分3锁定第一配件部分2。

图2示出止动配件1的实施形式的分解图，所述止动配件基本上相当于根据图1的止动配件1，然而附加地具有抗扭地设置在第二配件部分3上的嵌入环6。图3示出由嵌入环6、锁止机构25a、25b、25c和控制盘4组成的这个止动配件1的组件的俯视图，并且图4A和图4B示出在相对于嵌入环6的不同的位置中的锁止机构25a、25b、25c。

嵌入环6用于提供和限定止动配件1的所谓的自由转动范围，并且为此具有自由转动部段61、63、65，所述自由转动部段构成为相对于嵌入环6的部段62、64、66径向向内偏移的部段。

自由转动部段61、63、65和部段62、64、66一起构成为在嵌入环6的径向内的边缘上的导向轮廓并且构成为，与在止动配件1的锁止机构25a、25b、25c上的凸起253配合。自由转动部段61、63、65实现为，使得当锁止机构25a、25b、25c的凸起253位于自由转动部段61、63、65的角度范围内时(见图4B)，防止锁止机构25a、25b、25c能够移动到径向外部的位置中，使得它们不能够与在配件部分3上的齿部31啮合。

图3和图4A示出在如下位置中的止动配件1的组件，在所述位置中，锁止机构25a、25b、25c位于径向外部的位置中并且与第二配件部分3的齿部31啮合(在图3、4A、4B中没有示出具有齿部31的第二配件部分3)。在这个状态下，止动配件1锁定；第一配件部分2不能够相对于第二配件部分3旋转，使得例如通过止动配件1与椅座部件连接的靠背不能够相对于椅座部件转动。

通过借助在容纳孔42处穿过凸轮盘43的且沿着旋转轴线A延伸的轴的旋转来操作控制盘4和与控制盘4连接的凸轮盘43(见图4A)，锁止机构25a、25b、25c的凸起251分别沿着滑槽41滑动，并且由此移动到径向内部的位置中，并且与第二配件部分3的齿部31脱离啮合。从现在起，解除止动配件1的锁定；第一配件部分2能够相对于第二配件部分3转动。

如果第二配件部分3在这个状态下连同抗扭地与第二配件部分3连接的嵌入环6一起沿转动方向S(见图4A)相对于第一配件部分2转动，那么嵌入环6相对于锁止机构25a、25b、25c运动。在此，锁止机构25a、25b、25c通过操作盘4的持续的操作保持与第二配件部分3的齿部31的脱离啮合(其中锁止机构25a、25b、25c的凸起253不与嵌入环6的部段62、64、66接触)。

在第二配件部分3相对于第一配件部分2转动一定角度后，锁止机构25a、25b、25c的凸起253到达自由转动部段61、63、65的角度范围内。这在图4B中示出。在自由转动部段61、63、65的这个角度范围内锁止机构25a、25b、25c的齿部250不能够与第二配件部分3的齿部31达到啮合。因此，如果在这个角度区域内不再操作控制盘4，例如因为松开操作杆，那么控制盘4由于弹簧24的预应力倾向于回到锁定位置中并且尝试将锁止机构25a、25b、25c径向向外压。然而在此，锁止机构25a、25b、25c通过凸起253分别达到与自由转动部段61、63、65的接触，并且通过这些凸起这保持在径向内部的位置中，使得锁止机构不能够达到与第二配件部分3的齿部31的啮合。因此，在自由转动部段61、63、65的角度范围中，防止锁止机构25a、25b、25c与齿部31的啮合，使得止动配件1不能够被锁定。

只有当止动配件1继续转动并且锁止机构25a、25b、25c的凸起253达到自由转动部段61、63、65的角度范围之外时，止动配件1的锁定才是可能的，其中在撤消对控制盘4的操作时，由于弹簧24的预应力，止动配件1转入其锁定状态。

控制盘4和凸轮盘43能够一体地形成为一个构件，但是还能够两部分地构成并且通过例如形状接合的插塞连接彼此连接。

使用嵌入环6来提供自由转动部段61、63、65实现在止动配件中自由转动范围的可变的限定。在此外结构相同的止动配件中，能够使用适配于确定的应用的不同的嵌入环，以便止动配件通过独立的嵌入环分别适配于期望的应用。

嵌入环6能够可拆卸地与第二配件部分3连接。

为了确保止动配件1的平坦的结构形式，嵌入环6和控制盘4相对彼此设置成，使得垂直于旋转轴线A的同一截面平面E贯穿嵌入环6和控制盘4，如在图5中示出。因此，嵌入环6和控制盘4基本上设置在相同的平面中，其中嵌入环6和控制盘4能够具有在轴向方向上(在旋转轴线A的方向上)不同的厚度。在这种情况下，重要的是，能够存在至少一个(虚拟的)横截面平面E，其贯穿嵌入环6和控制盘4。

在图2至5中示出的实施形式中，嵌入环6径向设置在控制盘4之外。因此控制盘4径向位于由嵌入环6限界的空间之内。

由于嵌入环6和控制盘4基本上设置在相同平面中并且不轴向并排地设置，因此实现止动配件1的平坦的结构形式。因此，嵌入环6的设置在轴向方向上不要求附加的结构空间，并且止动配件1在轴向方向上的厚度不增加。

如从图5中可见，同一横截面平面E贯穿嵌入环6和控制盘4，并且还同样贯穿凸起251、253，所述凸起在轴向方向上突出于锁止机构25。凸轮盘43与控制盘4连接，并轴向地连接到控制盘4上并且为了操作锁止机构25，与锁止机构25的凸轮252(见图1)接触。

嵌入环6例如能够制成为冲压件，所述冲压件由金属组成，或在具有足够的强度的前提下，还可由塑料组成。但是优选的是，嵌入环6由淬火钢构成，以便可靠地并且安全地吸收在止动配件1工作时的负载。

如在图6A和6B中示出，嵌入环6沿基本上平行于旋转轴线A延伸的接合方向F插入第二配件部分3上的容纳部34中。在嵌入环6的外部周围边缘中形成凹口67，其与在第二配件部分3上的定位突出部340接合成，使得嵌入环6抗扭地保持在第二配件部分上，并且不能够围绕着旋转轴线A相对于第二配件部分3旋转。

图7A和7B示出嵌入环6’的另一实施形式的俯视图和沿着剖面线A-A的横截面视图，其中自由转动部段61、63、65的端部段610、630、650沿旋转轴线A的方向弯曲。由于弯曲端部段610、630、650，增加了自由转动部段61、63、65与凸起253的接触面积，使得嵌入环6’能够由较薄的材料制成。对于嵌入环6’，例如能够使用具有低于1mm厚度的金属板。

图8示出与锁止机构25的凸起253配合的根据图7A、7B的嵌入环6’。由于端部段610沿轴向方向弯曲，因此可能的是，嵌入环6’的环形基体相对于凸起253轴向偏移，并且仅通过端部段610与凸起253接触。以这种方式可能的是，更宽地形成锁止机构25的齿部250，以便即使在大的负载的情况下，也安全并且可靠地确保锁止机构25与第二配件部分3的齿部31的锁定啮合。

也在根据图7A、7B和8的实施形式中能够存在横截面平面，其贯穿控制盘4和自由转动部段61、63、65(或者自由转动部段的端部段610、630、650)。

在图9中示出嵌入环6”的又一实施形式。在这种情况下，嵌入环6”在初始形状下(在图9中示出)作为由弹性板组成的条带存在，并且为了安装在第二配件部分3上，嵌入环的端部68a、68b沿弯曲方向B相互弯曲，使得获得环，所述环插入到第二配件部分3的容纳部34(见图6A)中。

图10和11示出这样卷起的嵌入环6”的两个变形形式。在根据图10的第一变形形式中，端部68a、68b相互弯曲，并且嵌入环6”借助凹口67设置在第二配件部分3的定位突出部340上。由于嵌入环由弹性板制成，嵌入环6”施加复位弹力，由于所述弹力，嵌入环6”在容纳部34中张紧并且保持在第二配件部分3上，而不需要附加的轴向保险装置。

在根据图11的第二变形形式中，在嵌入环6”上不设有单独的凹口67。相反地，嵌入环6”的端部68a、68b弯曲并且插入到容纳部34中，使得端部68a、68b与定位突出部340接触并且由此抗扭地将嵌入环6”保持在第二配件部分3的容纳部34中。嵌入环6”又由于其弹力在容纳部34中张紧，使得不需要用于将嵌入环6”保持在容纳部34中的附加的轴向保险机构。

还可设想并且可能的是，由弹性板组成的嵌入环的封闭的结构形状，所述嵌入环在初始形状下不是圆形的而是例如椭圆形的，为了插入到第二配件部分3上被形成圆形并且由于嵌入环的弹力在第二配件部分3上张紧。

基于本发明的思想不局限于之前描述的实施例。相反地，能够存在完全不同类型的实施例，所述实施例利用根据本发明的思想。例如，能够设想止动配件的如下实施形式，其中控制盘和嵌入环交换它们的位置，因此控制盘径向设置在嵌入环之外。在这种情况下，控制盘和嵌入环也基本上位于相同的平面中，使得实现止动配件的平坦的结构形状。

根据本发明的类型的止动配件能够以多种方式用于锁定两个汽车零件。之前在汽车座椅上的使用仅作为示例。然而同样能够设想，能够通过这种止动配件来调整要相对于另一汽车零件转动的其他的构件。

附图标记列表

1 止动配件

2 第一配件部分

20 基体

21、22 导向元件

210、220 止动导向部段

211、221 齿部

23 容纳部

230 保持元件

24 弹簧元件

25 锁止机构

250 齿部

251 凸起

252 凸轮

253 凸起

27 凹口

3 第二配件部分

31 齿部

32 凹口

33 环形部段

34 容纳部

340 定位突出部

4 控制盘

41 滑槽

410 外部滑槽部段

42 容纳孔

43 凸轮盘

430 导向部段

5 保持环

6 嵌入环

61、63、65 自由转动部段

610、630、650 端部段

62、64、66 部段

67 凹口

68a、68b 端部

A 旋转轴线

B 弯曲方向

E 横截面平面

F 接合方向

S 转动方向

V 调整方向

Claims (13)

1.一种用于锁定两个汽车零件的止动配件，具有：

-第一配件部分；

-能围绕着旋转轴线相对于所述第一配件部分旋转地设置的第二配件部分；

-至少一个能在所述第一配件部分上移动地设置的锁止机构，所述锁止机构能够与所述第二配件部分的齿部啮合，以用于将所述第一配件部分与所述第二配件部分锁定，并且所述锁止机构能够与所述第二配件部分的所述齿部脱离啮合，以用于解除锁定；

-能相对于所述第一和所述第二配件部分旋转的、与所述至少一个锁止机构配合的、用于解除锁定的控制盘；以及

-至少一个设置在所述第二配件部分上的自由转动部段，所述自由转动部段构成和设置为，在所述第二配件部分相对于所述第一配件部分在预定的角度范围内旋转时，与所述锁止机构配合，并且防止所述锁止机构与所述第二配件部分的所述齿部啮合，

其特征在于，

所述控制盘(4)和所述至少一个自由转动部段(61、63、65)由至少一个垂直于所述旋转轴线(A)的相同的横截面平面(E)贯穿。

2.根据权利要求1所述的止动配件，其特征在于，所述至少一个自由转动部段(61、63、65)径向于所述旋转轴线(A)设置在所述控制盘(4)之外。

3.根据权利要求1或2所述的止动配件，其特征在于，所述至少一个锁止机构(25、25a、25b、25c)具有两个在轴向方向上突出的凸起(251、253)，所述凸起在径向方向上彼此偏移并且所述两个凸起中的一个构成为，与所述至少一个自由转动部段(61、63、65)配合，并且所述两个凸起中的另一个构成为，与所述控制盘(4)配合。

4.根据权利要求3所述的止动配件，其特征在于，所述两个凸起(251、253)由同一横截面平面(E)贯穿。

5.根据权利要求3或4所述的止动配件，其特征在于，所述控制盘(4)具有滑槽导向部(41)，所述至少一个锁止机构(25、25a、25b、25c)的所述凸起(251、253)中的一个接合到所述滑槽导向部中。

6.根据上述权利要求之一所述的止动配件，其特征在于，所述至少一个自由转动部段(61、63、65)构成在抗扭地设置在所述第二配件部分(3)上的嵌入环(6、6’、6”)上。

7.根据权利要求6所述的止动配件，其特征在于，所述嵌入环(6、6’、6”)可拆卸地与所述第二配件部分(3)连接。

8.根据权利要求6或7所述的止动配件，其特征在于，所述嵌入环(6、6’、6”)在其外圆周上具有凹口(67)，所述凹口能够与在所述第二配件部分(3)上的定位突出部(340)啮合，以用于将所述嵌入环(6、6’、6”)抗扭地设置在所述第二配件部分(3)上。

9.根据上述权利要求之一所述的止动配件，其特征在于，所述至少一个自由转动部段(61、63、65)构成为设置在所述第二配件部分(3)上的导向轮廓的相对于至少一个其他部段(62、64、66)径向向内偏移的部段。

10.根据上述权利要求之一所述的止动配件，其特征在于，所述至少一个自由转动部段(61、63、65)被弯曲成具有平行于所述旋转轴线(A)的端部段(610、630、650)。

11.根据上述权利要求之一所述的止动配件，其特征在于，所述嵌入环(6、6’、6”)由弹性钢条制造，并且为了安装在所述第二配件部分(3)上弯成环，并且设置在所述第二配件部分(3)上。

12.根据权利要求1或10之一所述的止动配件，其特征在于，所述嵌入环(6、6’、6”)由封闭的弹性钢环制造，所述弹性钢环在其外圆周上不是圆形的，并且为了安装在所述第二配件部分(3)上被形成圆形，并且设置在所述第二配件部分(3)上。

13.根据上述权利要求之一所述的止动配件，其特征在于，所述止动配件(1)具有三个锁止机构(25、25a、25b、25c)，所述锁止机构分别与自由转动部段(61、63、65)相关联。

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