WO2010038586A1 - 自動二輪車のエンジン懸架構造 - Google Patents

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WO2010038586A1
WO2010038586A1 PCT/JP2009/065635 JP2009065635W WO2010038586A1 WO 2010038586 A1 WO2010038586 A1 WO 2010038586A1 JP 2009065635 W JP2009065635 W JP 2009065635W WO 2010038586 A1 WO2010038586 A1 WO 2010038586A1
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WO
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mount plate
engine
hanger
suspension structure
down frames
Prior art date
Application number
PCT/JP2009/065635
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English (en)
French (fr)
Inventor
哲人 横森
隆之 島田
正昭 山口
孝太郎 藤山
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Priority to EP09817623.3A priority patent/EP2343234B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels

Definitions

  • the present invention relates to an improvement in the engine suspension structure of a motorcycle.
  • An engine suspension structure of a motorcycle including a down tube that supports the front portion of the engine is known as disclosed in Patent Document 1, for example.
  • the down tube constitutes the body frame.
  • a single down tube extends downward from the front of the vehicle body, and the front of the engine is attached to the down tube via a mount plate.
  • the front part of the engine is attached to one down tube via the mount plate, for example, when the engine weight increases due to the change of the engine model, the engine support rigidity should be secured higher. There is.
  • An object of the present invention is to provide an engine suspension structure for a motorcycle that can increase the support rigidity of the engine when the engine is suspended.
  • an engine suspension structure for a motorcycle comprising a body frame, an engine suspended on the body frame, a part of the body frame, and in a vertical direction in front of the engine.
  • An engine suspension structure for a motorcycle is provided, which includes left and right down frames, and the mount plate is attached to be sandwiched between the left and right down frames.
  • the mount plate is formed in a U-shaped cross-section opened to the hanger part side, and is attached to the hanger part so as to sandwich the hanger part.
  • the engine has an exhaust port on a front surface thereof, an exhaust pipe is connected to the exhaust port, and the exhaust pipe extends forward from the exhaust port and then bends backward. And is disposed so as to pass over the mount plate and between the two down frames.
  • the mount plate has a U-shaped cross section that is open to the hanger portion side and has left and right side walls, and the left and right side walls of the mount plate are spanned by a cross member.
  • the left and right down frames and the mount plate are fastened by a mount plate fastening member, and the mount plate fastening member penetrates the left and right down frames, the mount plate and the cross member, and The left and right down frames and the mount plate are tightened on both outer sides of the down frame, and the mount plate and the hanger part are fastened by an engine hanger fastening member with the hanger part sandwiched between the mount plates.
  • the engine hanger fastening member is configured to fasten the hanger part from both outer side parts of the mount plate.
  • the cross member has a recess formed at the front thereof so as to avoid interference with an exhaust pipe extending from the engine.
  • the cross member extends from the left and right side surfaces of the mount plate positioned between the left and right down frames outward in the vehicle width direction and is in contact with each of the down frames. .
  • the mount plate has a front wall portion located in the front portion direction of the vehicle body, and at least one opening is formed in the front wall portion.
  • the down frame is composed of two left and right down frames that are separated from each other in the vehicle width direction, and the two down frames are provided so as to hang down from the vehicle body frame.
  • the bending rigidity and torsional rigidity of the down frame can be increased. Accordingly, the support rigidity of the engine can be increased.
  • the mount plate interposed between the engine and the down frame is attached so as to be sandwiched between the two down frames. Since the mount plate is supported from the outside by two left and right down frames, the front of the engine can be supported in a more balanced manner than when the mount plate is supported by one down frame. The support rigidity of the engine can be further increased.
  • the mount plate has a U-shaped cross section, and the hanger part is sandwiched between the left and right side wall parts and attached to the hanger part. Even if the length of the hanger part formed in the engine in the width direction is short, it is possible to prevent the shape of the mount plate from becoming complicated. Therefore, the cost of the mount plate can be reduced and the weight can be reduced.
  • the mount plate When changing the engine model, it is only necessary to change the width of the mounting plate according to the length of the hanger part in the width direction. Further, when the mount plate is attached to the down frame, the attachment work can be performed from the side of the mount plate, and the assembling work is improved.
  • the exhaust pipe is connected to the exhaust port formed in the front surface of the engine so as to extend to the front of the engine, the exhaust gas flow in the cylinder head can be made smoother, Efficiency can be increased.
  • the left and right side surfaces of the mount plate are penetrated by the cross member and fixed to the cross member, so that the rigidity of the mount plate itself is increased. If the rigidity of the mount plate increases, the resonance of the down frame can be suppressed, and the driving comfort can be enhanced. In addition, the rigidity of the entire body frame can be increased.
  • the down frame and the mount plate are fastened in the direction of sandwiching the mount plate between the down frames by the mount plate fastening member, the outward expansion of the mount plate having a U-shaped cross section is prevented. can do. Furthermore, since the down frame, the mount plate, and the cross member are tightened through one mount plate fastening member, it is possible to reduce the number of parts and the man-hours due to the tightening.
  • the degree of freedom in arranging the exhaust pipe is increased when the cross member is arranged in the vicinity of the exhaust pipe.
  • the cross member is formed so as to extend outward in the vehicle width direction from the left and right side surfaces of the mount plate between the two down frames and to come into contact with the down frame. There is no need to newly provide a separate member, and the number of parts can be reduced.
  • the mount plate Since the opening is formed in the front wall of the mount plate, the mount plate can be reduced in weight. In addition, traveling wind can be applied to the engine disposed behind the mount plate through the opening. Therefore, even if the mount plate is disposed in front of the engine, the cooling performance of the engine is not impaired, and the engine can be effectively cooled.
  • FIG. 1 is a side view of a motorcycle having an engine suspension structure according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged side view of the engine suspension structure shown in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a front view of the engine suspension structure shown in FIG. 2.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • FIG. 6 is a side view of a motorcycle having an engine suspension structure according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is an enlarged side view of the engine suspension structure shown in FIG. 5.
  • FIG. 7 is a view taken in the direction of arrow 7 in FIG. 6.
  • FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 6.
  • FIG. 8 is a front view of the mount plate shown in FIG. 7.
  • FIG. 7 is a view taken in the direction of arrow 7 in FIG. 6.
  • FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 6.
  • FIG. 8 is
  • FIG. 8 is a perspective view illustrating a state in which mount plates are attached to the left and right down frames illustrated in FIG. 7. It is a 1st modification with respect to attachment of the mount plate of 2nd Example shown by FIG.
  • FIG. 11 is a second modified example for mounting the mount plate of the second embodiment shown in FIG. 10.
  • a motorcycle 10 shown in FIG. 1 includes an engine 12 disposed at the center of a vehicle body frame 11, a front fork 13 that is steerably supported at the front end of the vehicle body frame 11, and a vertical swing at the lower rear portion of the vehicle body frame 11.
  • the left and right swing arms 14 are supported.
  • the vehicle body frame 11 has left and right main frames 17 and 17R (FIG. 3) extending rearward from the head pipe 16, and a front end portion attached to the head eve 16 below the left and right main frames 17L and 17R.
  • Left and right down frames 18L and 18R (FIG. 3) extending rearward and downward from 16; left and right seat rails 19 extending rearward from the rear portions of the main frames 17L and 17R; and left and right main frames 17 And left and right sub-frames 25 spanned between the middle portions of the left and right seat rails 19.
  • the left and right pivot plates 23 are provided below the left and right main frames 17L and 17R and have a pivot shaft 22.
  • the left and right first auxiliary frames 26 are positioned obliquely above the engine 12 and are provided so as to be bridged between the left and right main frames 17L and 17R and the left and right down frames 18L and 18R.
  • the left and right second auxiliary frames 27 are provided between the left and right main frames 17L and 17R and the left and right subframes 25L and 25R.
  • the front fork 13 is rotatably attached to the head pipe 16, and a steering handle 31 is attached to the upper part and a front wheel 32 is attached to the lower part.
  • the fuel tank 33 is provided between the left and right main frames 17L and 17R.
  • the left and right swing arms 14 extend rearward from the left and right pivot plates 23 and rotatably support a rear wheel 34 as a drive wheel at the rear end.
  • the left and right rear cushions 36 are stretched between the rear end portions of the left and right swing arms 14 and intermediate portions of the left and right seat rails 19.
  • the vehicle body frame 11 supports the front wheel 32 in a steerable manner and supports the rear wheel 34 in a swingable manner, and suspends the engine 12 between the front wheel 32 and the rear wheel 34.
  • the two left and right down frames 18 ⁇ / b> L and 18 ⁇ / b> R support the front portion of the engine 12 via the mount plate 39.
  • the engine 12 is suspended from the vehicle body frame 11.
  • the transmission 41 is provided integrally with the engine 12.
  • the cylinder 43 has a forwardly inclined axis 42.
  • the cylinder head 44 is provided in the cylinder 43.
  • the intake device 46 is connected to the rear part of the cylinder head 44.
  • the exhaust device 47 is connected to the front portion of the cylinder head 44.
  • the cylinder head cover 45 is provided at the upper end of the cylinder head 44. As described above, in this embodiment, the axis 42 of the cylinder 43 is tilted forward, but the present invention is not limited to this and may be in a substantially vertical direction.
  • Left and right down frames 18 ⁇ / b> L and 18 ⁇ / b> R extending in the vertical direction are provided at the front portion of the body frame 11.
  • a mount plate 39 is attached to the lower end portion 51 of each of these down frames.
  • Two front hangers 52 and 53 formed at the front of the engine 12 are attached to the mount plate 39.
  • Two rear hangers 56 and 57 formed at the rear of the engine 12 are attached to the upper and lower engine brackets 54 and 55 provided on the main frames 17L and 17R.
  • the hanger part is composed of front hanger parts 52 and 53 and rear hanger parts 56 and 57.
  • the two down frames 18L and 18R are provided so as to hang down in the width direction of the vehicle.
  • the down frames 18L and 18R are pipe members having a circular cross section, but the cross sectional shape may be an ellipse or a rectangle, and any cross sectional shape can be used as long as a predetermined rigidity is ensured. including. Further, the down frames 18L and 18R are the same as the pipe member even if they are solid members.
  • the intake device 46 includes an intake pipe 59 having one end connected to the cylinder head 44, a fuel supply device 61 connected to the other end of the intake pipe 59, and a connecting tube 62 connected to the fuel supply device 61.
  • the air cleaner 63 is connected.
  • the exhaust device 47 has one end connected to the front part of the cylinder head 44 and extending from the front of the engine 12 to the rear lower side, and a silencer 66 connected to the other end of the exhaust pipe 65 and extending rearward. It comprises a catalyst unit 67 interposed in the middle of the exhaust pipe 65.
  • the rear grip 72 that can be grasped by a passenger while the motorcycle is running is attached to the left and right seat rails 19 that support the passenger seat 71. A part of the seat rail 19 and a part of the rear grip 72 are covered with a rear cover member 73.
  • the starter motor 75 is attached to the front part of the engine 12.
  • the left and right first side covers 76 cover the upper side of the engine 12.
  • the left and right second side covers 77 cover the sides of the air cleaner 54.
  • Reference numeral 78 is a third side cover, 79 is a headlight, 80 is an instrument unit, 81 is a front fender, and 83 is a taillight unit.
  • FIG. 2 shows the left side of the engine suspension structure according to the first embodiment.
  • a mount plate 39 is attached to the inside of the front end portion 51 of the down frame 18L via a plurality of first fastening members 111, 111 in the vertical direction.
  • Front hanger parts 52 and 53 formed on the front part of the engine 12 are attached to the inside of the mount plate 39 via the second fastening member 112 up and down.
  • the starter motor 75 is attached to the engine 12 at the lower part of the mount plate 39. A part of the starter motor 75 is covered with the mount plate 39.
  • the left and right down frames 18L and 18R are provided so as to hang down in parallel in the width direction of the vehicle.
  • the mount plate 39 is attached so as to be sandwiched between the two down frames 18L and 18R.
  • the mount plate 39 has a U-shaped cross section, and is disposed with the front wall 115 side facing forward and the open side facing rear.
  • the left and right side wall portions 116L, 116R of the mount plate 39 are attached so as to sandwich the upper front hanger portions 52, 52 formed in the engine 12.
  • a mount plate 39 is attached to the lower front hanger portions 53, 53 formed in the engine in the same manner as the upper front hanger portions 52, 52.
  • the mount plate 39 has a U-shaped cross section, even if the lengths in the width direction of the upper and lower front hangers 52 and 53 formed on the engine 12 are slightly different depending on the engine 12, the mounting of the engine 12 can be easily performed. be able to. In addition, the cost of the mount plate 39 can be reduced and the weight can be reduced. That is, when the engine model suspended on the body frame 11 is changed, the width of the opening portion of the mount plate 397 is changed to be expanded or reduced in accordance with the width direction length of the upper and lower front hanger portions 52 and 53. Therefore, it is possible to flexibly cope with a change in the engine model.
  • the mount plate 39 includes a front wall portion 115 and left and right side wall portions 116L and 116R extending rearward from the end portion of the front wall portion 115.
  • the left and right flanges 117L and 117R extend outward from the ends of the left and right side wall portions 116L and 116R. These left and right flanges 117L and 117R are brought into contact with the front surface of the engine, so that the mounting position of the mount plate 39 can be easily adjusted to a predetermined position and the assembling workability is improved.
  • first through holes 121 and 121 through which the first fastening members 111 and 111 are inserted are formed on the left and right side wall portions 116 ⁇ / b> L and 116 ⁇ / b> R, and these first through holes 121 and 121 are formed.
  • Nuts 123 and 123 for fixing the first fastening members 111 and 111 are fixed to the inner surfaces of the left and right side wall portions 116L and 116R formed by welding.
  • Second through holes 122 and 122 through which the second fastening member 112 is inserted are formed in the lower portions of the left and right side wall portions 116L and 116R.
  • the upper front hanger portion 52 that constitutes one of the front hanger portions and is provided on the upper side is provided with suspension holes 125, 125, and the left and right side wall portions 116L of the mount plate 39 are formed on the outer surface 52u of the upper front hanger portion 52. , 116R, the second fastening member 112 is inserted into the suspension holes 125, 125, and the mounting plate 39 is fixed to the upper front hanger portions 52, 52 by the hanger nut 128 on the other side.
  • the mount plate 39 When the mount plate 39 is attached to the upper front hanger parts 52, 52 formed on the engine 12, a hand is applied from the side of the mount plate 39 to the second fastening member 112 and the hanger nut 128 provided on the left and right side wall parts 116L, 116R. Insert and tighten. Since the left and right side wall portions 116L and 116R of the mount plate 39 can be easily put in, there is no concern that the assembly productivity is impaired when the engine 12 is suspended on the left and right down frames 18L and 18R via the mount plate 39. .
  • the lower front hanger portion 53 provided on the lower side has the same configuration and action as the upper front hanger portion 52, and the description of the lower front hanger portion 53 is omitted.
  • the cylindrical collar members 132 and 132 penetrate the down frames 18L and 18R in the horizontal direction, and are fixed by welding.
  • the collar members 132 and 132 have holes 131 through which the first fastening members 111 and 111 are inserted.
  • the first fastening members 111 and 111 are inserted into the holes 131 from the left and right outer sides and tightened.
  • the mount plate 39 is attached to the down frames 18L and 18R.
  • the first fastening members 111 and 111 provided on the left and right side walls 116L and 116R can be easily reached from the side of the mount plate 39, Tightening work can be performed, and assembly productivity is improved.
  • the exhaust pipe 65 is connected to an exhaust port 135 provided on the front surface 134 of the cylinder head 44.
  • the exhaust pipe 65 is formed so as to bend toward the rear after extending forward and to pass between the two left and right down frames 18L and 18R.
  • the exhaust port formed in the cylinder head is arranged on the side to avoid interference between the exhaust pipe and the down frame. The shape cannot be obtained.
  • the exhaust pipe 65 does not interfere with the left and right down frames 18L and 18R. Since it arrange
  • the exhaust port 135 is located between the two down frames 18L and 18R, and the engine is centered when viewed from the top of the vehicle. Since the intake device and the exhaust port can be arranged on a straight line, the engine output can be improved.
  • the two down frames 18L and 18R are provided to hang down so as to be separated from each other in the vehicle width direction.
  • the mount plate 39 is attached to the down frames 18L and 18R so as to be positioned between the two down frames 18L and 18R.
  • the bending rigidity of the down frames 18L and 18R is smaller than when one down frame is provided.
  • the torsional rigidity can be greatly increased. If the rigidity of the down frames 18L and 18R is increased, the support rigidity of the engine 12 can be increased.
  • the mount plate 39 interposed between the engine 12 and the down frames 18L and 18R is disposed between the two down frames 18L and 18R.
  • the mount plate 39 is supported from the outside by the two down frames 18L and 18R, the front portion of the engine 12 is supported in a balanced manner as compared with the case where the mount plate is supported by the single down frame.
  • the support rigidity of the engine 12 can be further increased.
  • the mount plate 39 of the present embodiment extends from the upper side to the lower side of the front surface of the engine 12 to a position covering the lower side of the starter motor 75, the mount plate 39 protects the starter motor 75 from the left and right sides to the front side and the lower side. be able to.
  • the mount plate 39 is used as a guard member for the starter motor 75, the durability of the starter motor 75 can be enhanced.
  • the basic configuration of the vehicle body frame 11 according to the second embodiment is substantially the same as that of the vehicle body frame 11 according to the first embodiment.
  • the auxiliary frame 28 that is V-shaped and increases the rigidity of the vehicle body is provided above the engine 12 and extends between the main frames 17L and 17R and the down frames 18L and 18R.
  • the left and right rear cushions 36 are provided between the rear end portions 35 of the left and right swing arms 14 and the subframe 25.
  • the engine 12 is attached to the vehicle body frame 11 with a hanger part 170 formed in the engine 12.
  • the hanger part 170 includes a front hanger part 171 provided at the front part of the engine 12 and a rear hanger part 172 provided at the rear part of the engine 12.
  • the mount plate 39 is attached to the front hanger portion 171 via an engine hanger fastening member 175.
  • the mount plate 39 is attached to the down frames 18L and 18R via a mount plate fastening member 176. That is, the mount plate 39 connects the down frames 18L and 18R and the front hanger portion 171 formed on the engine 12 to mount the engine 12 on the vehicle body frame 11.
  • the engine hanger fastening member 175 includes hanger bolts 177 and 177 and hanger nuts 178 and 178.
  • the mount plate fastening members 176 and 176 include mount bolts 181 and 181 and mount nuts 182 and 182.
  • a rear hanger portion 172 provided at the rear portion of the engine 12 is suspended from the pivot plate 23 via rear hanger fastening members 179 and 179.
  • the mount plate 39 includes left and right side walls 185L and 185R that engage with the front hanger 171; a front wall 186 that extends integrally between the left and right side walls 185L and 185R; and left and right side walls 185L and 185R.
  • the pipe member 187 is mounted so as to penetrate therethrough and is arranged in parallel with the front wall portion 186, and has a U-shaped cross section that is opened toward the front hanger portion 171 side (rear of the vehicle). .
  • the portion that is passed between the left and right side wall portions 185L and 185R can also be referred to as a cross member 188. Since the cross member 188 is passed between the left and right side wall portions 185L and 185R, the rigidity of the mount plate 39 itself can be increased. As described above, the rigidity of the mount plate 39 itself is increased by the cross member 188, so that the mounting rigidity of the engine 12 is increased. By passing the cross member 188, it is possible to reduce the shape of the mount plate 39 and reduce the thickness of the mount plate 39 to reduce the weight of the entire mount plate.
  • an opening 211 is formed in the front wall portion 186 of the mount plate 39 as shown in FIGS. Since the mount plate 39 has the opening 211, the mount plate 39 can be reduced in weight. Furthermore, traveling wind can be applied to the engine 12 disposed behind the mount plate 39 through the opening 211. Thus, even if the mount plate 39 is disposed in front of the engine 12, the cooling performance of the engine 12 is not impaired, and the engine 12 can be effectively cooled.
  • the left and right collar members 212L and 212R are attached to the left and right outer sides of the tube member 187 provided on the mount plate 39.
  • a mount bolt 181 which is a constituent member of the mount plate fastening member 176 is inserted through the right collar member 212R, the tube member 187 and the left collar member 212L in this order, and is a constituent member of the mount plate fastening member 176 on the left collar member 212L side.
  • the mount plate 39 is attached to the down frames 18L and 18R by stopping with the mount nut 182.
  • the front hanger portion 171 of the front portion of the engine 12 is attached to the mount plate 39 via two upper and lower engine hanger fastening members 175 and 175 inside the left and right side wall portions 185L and 185R.
  • the down frames 18L and 18R and the mount plate 39 are fastened, and the down frames 18L and 18R, the mount plate 39 and the cross member 188 are passed through and fastened at both outer ends of the two down frames 18L and 18R.
  • a mount plate fastening member 176 is provided between the down frames 18L and 18R and the mount plate 39.
  • an engine hanger fastening member 175 is provided between the mount plate 39 and the hanger part 170 so as to be fastened from both ends of the mount plate 39 in a state where the hanger part 170 is sandwiched by the mount plate 39.
  • the two down frames 18L and 18R are provided so as to hang down in the vehicle width direction, and the mount plate 39 is attached to the cross member 188 so as to be positioned between the two down frames 18L and 18R.
  • the left and right side surfaces 214 ⁇ / b> L and 214 ⁇ / b> R of the mount plate are spanned by a cross member 188.
  • mount plate 39 Since the mount plate 39 is fastened in the direction to be sandwiched between the down frames 18L and 18R by the mount plate fastening member 176, the left and right side wall portions of the mount plate 39 having a U-shaped cross-section opened to the hanger portion 170 side. There is no concern that 185L and 185R expand outward.
  • Mount plate fastening members 176 that pass through the down frames 18L and 18R, the mount plate 39, and the cross member 188 and fasten between the outer ends of the two down frames 18L and 18R include the down frames 18L and 18R and the mount plate. 39 is provided.
  • the left down frame and the mount plate, the right down frame and the mount plate, and the mount plate and the cross member are fastened by separate fastening members, the number of parts increases. , The labor required for tightening increases.
  • the mount plate 39 is attached to the down frames 18L and 18R by penetrating one mount plate fastening member 176, the number of parts and the man-hour required for tightening can be reduced. Can do.
  • the mounting plate 39 having a U-shaped cross section is attached to the front hanger 171 by sandwiching the front hanger 171 from the left and right sides.
  • the front hanger portions 171 are provided at two locations on the upper and lower sides, but the upper and lower front hanger portions 171 and 171 have the same structure.
  • the front hanger portion 171 has a hole 225 for suspension of the engine.
  • the inner side surfaces 214L and 214R of the side walls 185L and 185R of the mount plate 39 are brought into contact with the outer side surfaces 171u and 171u of the front hanger portion 171. Then, the mount plate 39 is fixed to the front hanger portion 171 with the hanger nut 178.
  • the lower front hanger portion 171 has the same structure as the upper front hanger portion 171, and a description thereof is omitted.
  • the cylindrical collar members 212L and 212R are attached to the down frames 18L and 18R by welding so as to be horizontal.
  • the collar members 212L and 212R have holes 231 and 231 through which the mount plate fastening member 176 is inserted.
  • the holes 187h of the cross member 188 are aligned with the holes 231 and 231 of the collar members 212L and 212R attached to the down frames 18L and 18R, and the mount bolt 181 is inserted into the holes 231, 187h and 231 from the right outer side.
  • the mount plate 39 can be easily attached to the down frames 18L and 18R by inserting and tightening with the mount nut 182 from the left outer side.
  • the exhaust pipe 65 is connected to an exhaust port 222 provided on the front surface 221 of the cylinder head 44. As shown in FIG. 6, the exhaust pipe 65 is formed so as to bend toward the rear of the vehicle body after extending to the front of the engine 12. As shown in FIG. 7, the exhaust pipe 65 is disposed so as to pass between the two down frames 18L and 18R.
  • the exhaust port formed in the cylinder head is arranged on the side in order to avoid interference between the exhaust pipe and the down frame.
  • the port shape cannot be obtained.
  • the exhaust pipe 65 does not interfere with the down frames 18L and 18R, and the two down frames Since it passes between 18L and 18R, an ideal port shape with improved exhaust efficiency can be obtained.
  • the exhaust port 222 is positioned between the two down frames 18 ⁇ / b> L and 18 ⁇ / b> R, so that the intake device 46 and the exhaust port 222 are centered on the engine 12.
  • the cross member 188 extends integrally from the mount plate 39 in the vehicle width direction so as to abut against the two down frames 18L and 18R, so that the number of parts can be reduced. Can do.
  • the two down frames 18L and 18R are connected via a mount plate 39.
  • the engine 12 (FIG. 2) is suspended from the mount plate 39. Therefore, since the two down frames 18L and 18R are connected by the mount plate 44, the bending rigidity and torsional rigidity of the down frames 18L and 18R can be increased.
  • the rigidity of the mount plate 39 itself is enhanced. If the rigidity of the mount plate 39 is increased, resonance of the down frames 18L and 18R can be suppressed, and driving comfort can be enhanced. In addition, the rigidity of the entire body frame can be increased.
  • the tightening directions of the engine hanger fastening members 175 and 175 for fastening the engine 12 to the mount plate 39 and the mount plate fastening members 176 and 176 for fastening the mount plate 39 to the down frames 18L and 18R are the same. If the tightening directions coincide with each other, the mount plate 39 is less likely to be twisted, so that the mount plate 39 can be made thinner and lighter.
  • the upper cross member 188 has a recess 133 at the front upper portion of the middle portion in the longitudinal direction to avoid interference with the exhaust pipe 65 extending from the engine 12. Is formed. Therefore, even if the cross member 188 is arranged in the vicinity of the exhaust pipe 65, the arrangement of the exhaust pipe 65 is not affected.
  • FIG. 11 shows a first modification of the cross member according to the second embodiment shown in FIG.
  • the structure of the first modification shown in FIG. 11 is significantly different from that of the second embodiment in that the upper pipe member 187H of the upper and lower pipe members 187H, 187L is the left and right side walls 185L, 185R of the mount plate 39. It is in the point not passed in between. That is, only one cross member 188L is passed between the left and right side wall portions 185L and 185R. The other points are not significantly different from the second embodiment shown in FIG.
  • FIG. 12 shows a second modification of the cross member according to the second embodiment shown in FIG.
  • the structure of the second modification shown in FIG. 12 is significantly different from that of the second embodiment in that none of the upper and lower tube members are passed between the left and right side wall portions 185L and 185R of the mount plate 39. is there. That is, the cross member 188 ⁇ / b> A is passed to a position different from the position where the upper and lower pipe members are passed, apart from the upper and lower pipe members.
  • the other points are not significantly different from the second embodiment shown in FIG.
  • the present invention is applied to a motorcycle.
  • the present invention can also be applied to a tricycle and can be applied to a general saddle type vehicle.
  • the present invention is suitable for a motorcycle having a structure in which an engine is attached to a down frame via a mount plate.

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Abstract

　自動二輪車におけるエンジンの懸架構造が開示される。車幅方向に離隔する左右のダウンフレーム(18L,18R)は、車体フレーム(11)から下方に向けて延びている。マウントプレート(39)は、左右２本のダウンフレーム間に挟持されるよう取り付けられる。エンジン(12)は、マウントプレートに取り付けられる。

Description

自動二輪車のエンジン懸架構造
　本発明は、自動二輪車のエンジン懸架構造の改良に関する。
　エンジンの前部を支持するダウンチューブを備えた自動二輪車のエンジン懸架構造が、例えば、特許文献１で開示されているように知られている。ダウンチューブは車体フレームを構成する。
　特許文献１において、車体の前部に、１本のダウンチューブが下方に延設され、このダウンチューブにマウントプレートを介してエンジンの前部が取り付けられている。
　しかし、エンジンの前部は、マウントプレートを介して１本のダウンチューブに取り付けられているので、例えば、エンジンの機種変更によりエンジン重量が増加する場合において、エンジンの支持剛性をより高く確保したいことがある。
特開平６－２４７３６５号公報
　本発明は、エンジン懸架時において、エンジンの支持剛性を高めることができる自動二輪車のエンジン懸架構造を提供することを課題とする。
　本発明の特徴によれば、自動二輪車のエンジン懸架構造であって、車体フレームと、前記車体フレームに懸架されるエンジンと、前記車体フレームの一部を構成し、前記エンジンの前方の上下方向に延びているダウンフレームと、前記ダウンフレームと前記エンジンに形成されているハンガ部とを連結し、前記エンジンをマウントするマウントプレートと、を具備しており、前記ダウンフレームは、車幅方向に離隔する左右のダウンフレームからなり、前記マウントプレートは、前記左右のダウンフレーム間に挟持されるように取り付けられている、自動二輪車のエンジン懸架構造が提供される。
　好ましくは、前記マウントプレートは、前記ハンガ部側に開放された断面Ｕ字状に形成されており、前記ハンガ部を挟持するよう該ハンガ部に取り付けられる。
　好ましくは、前記エンジンは、その前面に排気ポートを有し、排気管は前記排気ポートに接続され、前記排気管は、前記排気ポートから前方に向けて延出された後、後方に向けて屈曲するように形成されるとともに、前記マウントプレートの上方を通過し、前記２本のダウンフレームの間を通過するよう配置されている。
　好ましくは、前記マウントプレートは、前記ハンガ部側に開放され左右の側壁を有する断面Ｕ字形状をしており、前記マウントプレートの前記左右の側壁は、クロスメンバによって掛け渡されている。
　好ましくは、前記左右のダウンフレームおよび前記マウントプレートは、マウントプレート締結部材で締結され、該マウントプレート締結部材は、前記左右のダウンフレーム、前記マウントプレートおよび前記クロスメンバを貫通して、前記左右のダウンフレームの両外側部において前記左右のダウンフレームおよび前記マウントプレート締め付けるようになっており、前記マウントプレートおよび前記ハンガ部は、前記マウントプレートで前記ハンガ部を挟持した状態でエンジンハンガ締結部材で締結され、該エンジンハンガ締結部材は、前記マウントプレートの両外側部から前記ハンガ部を締め付けるようになっている。
　好ましくは、前記クロスメンバは、その前部に前記エンジンから延びている排気管との干渉を避けるために形成された凹部を有する。
　好ましくは、前記クロスメンバは、前記左右のダウンフレーム間に位置する前記マウントプレートの左右両側面から車幅方向外方に向けて延出し、前記ダウンフレームの各々に当接するように形成されている。
　好ましくは、前記マウントプレートは、車体の前部方向に位置する前壁部を有し、該前壁部に少なくとも１つの開口部が形成されている。
　本発明によるエンジン懸架構造では、ダウンフレームは、車幅方向に離隔するよう左右２本のダウンフレームからなり、２本のダウンフレームは、車体フレームから垂下するように設けられているので、１本のダウンフレームが設けられている場合に較べると、ダウンフレームの曲げ剛性および捩り剛性を高めることができる。従って、エンジンの支持剛性を高めることができる。
　エンジンとダウンフレームとの間に介在されるマウントプレートは、２本のダウンフレーム間に挟持するように取り付けられる。マウントプレートは、左右２本のダウンフレームによって外方から支持されているので、マウントプレートが１本のダウンフレームによって支持されている場合に較べると、エンジンの前部をバランス良く支持することができ、エンジンの支持剛性を一層高めることができる。
　マウントプレートは、断面Ｕ字形状をし、左右の側壁部でハンガ部を挟持しハンガ部に取り付けるようにした。エンジンに形成されたハンガ部の幅方向長さが短くても、マウントプレートの形状が複雑化することを抑えることができる。従って、マウントプレートのコスト低減が図れるとともに、その軽量化を図ることができる。
　エンジン機種を変更する際、ハンガ部の幅方向長さに合わせて、マウントプレートの幅を変更するだけで済むので、エンジンの機種変更に柔軟に対応し易くなる。さらに、マウントプレートをダウンフレームに取り付ける際、マウントプレートの側方から、取付け作業をすることができ、組み立て作業が向上する。
　本発明では、エンジンの前面に形成された排気ポートに、該エンジンの前方に延出するよう排気管が接続されるので、シリンダヘッド内の排気ガスの流れをより円滑にすることができ、排気効率を高めることが可能になる。
　マウントプレートの左右両側面は、クロスメンバによって貫通され、クロスメンバに固着されているので、マウントプレート自体の剛性が高められる。マウントプレートの剛性が高まれば、ダウンフレームの共振を抑えることができ、走行の快適性を高めることができる。併せて、車体フレーム全体の剛性アップを図ることが可能になる。
　本発明では、ダウンフレームおよびマウントプレートは、マウントプレート締結部材によってマウントプレートをダウンフレーム間で挟みつける方向に締結するようにしたので、断面Ｕ字状のマウントプレートの外方向への拡開を防止することができる。さらに、１本のマウントプレート締結部材でダウンフレーム、マウントプレートおよびクロスメンバを貫通して締め付けるようにしたので、部品点数を抑え、且つ締め付けによる工数を抑えることが可能になる。
　クロスメンバの前部に凹部が形成されているので、クロスメンバを排気管の近傍に配置する際、排気管のアレンジの自由度が増す。
　クロスメンバは、２本のダウンフレーム間でマウントプレートの左右両側面から車幅方向外方に延出し、ダウンフレームに当接するように形成されているので、マウントプレートとダウンプレート間にカラーなどの別部材を新たに設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。
　マウントプレートの前壁部に開口部が形成されているので、マウントプレートの軽量化が図れる。加えて、開口部を通してマウントプレートの後方に配置されるエンジンに走行風を当てることができる。従って、エンジンの前方にマウントプレートを配置しても、エンジンの冷却性が損なわれることがなく、エンジンを効果的に冷却することが可能になる。
本発明の第１実施例によるエンジン懸架構造を備えた自動二輪車の側面図である。 図１に示されたエンジン懸架構造の拡大側面図である。 図２に示されたエンジン懸架構造の正面図である。 図３の４－４線による断面図である。 本発明の第２実施例によるエンジン懸架構造を備えた自動二輪車の側面図である。 図５に示されたエンジン懸架構造の拡大側面図である。 図６の７矢視図である。 図６の８－８線による拡大された断面図である。 図７に示されたマウントプレートの正面図である。 図７に示された左右のダウンフレームにマウントプレートが取り付けられた状態を示す斜視図である。 図１０に示された第２実施例のマウントプレートの取付けに対する第１変形例である。 図１０に示された第２実施例のマウントプレートの取付けに対する第２変形例である。
　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
　図１に示した自動二輪車１０は、車体フレーム１１の中央部に配置されたエンジン１２と、車体フレーム１１の前端に操舵可能に支持されたフロントフォーク１３と、車体フレーム１１の後部下部に上下スイング可能に支持された左右のスイングアーム１４とを備えている。
　車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１６から後方に向けて延びる左右のメインフレーム１７，１７Ｒ（図３）と、左右のメインフレーム１７Ｌ、１７Ｒよりも下方に前端部がヘッドイブ１６に取り付けられ、該ヘッドパイプ１６から後下方に向けて延びている左右のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒ（図３）と、メインフレーム１７Ｌ、１７Ｒの後部から、それぞれ後方へ向けて延びる左右のシートレール１９と、左右のメインフレーム１７の各々の後下部と左右のシートレール１９の各々の中間部に掛け渡された左右のサブフレーム２５とを備えている。
　左右のピボットプレート２３は、左右のメインフレーム１７Ｌ、１７Ｒの下部に設けられてピボット軸２２を有する。
　左右の第１の補助フレーム２６は、エンジン１２の斜め上方に位置し、左右のメインフレーム１７Ｌ、１７Ｒと左右のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒとの間に掛け渡されるよう設けられている。左右の第２の補助フレーム２７は、左右のメインフレーム１７Ｌ、１７Ｒと左右のサブフレーム２５Ｌ、２５Ｒとの間に設けられている。
　フロントフォーク１３は、ヘッドパイプ１６に回動可能に取り付けられ、上部に操舵ハンドル３１、下部に前輪３２が取り付けられている。燃料タンク３３はは、左右のメインフレーム１７Ｌ，１７Ｒ間に位置するよう設けられている。
　前記左右のスイングアーム１４は、左右のピボットプレート２３から後方に向けて延び、後端部に駆動輪である後輪３４を回転自在に支持している。左右のリヤクッション３６は、左右のスイングアーム１４の各々の前記後端部と前記左右のシートレール１９の中間部との間に掛け渡されている。
　車体フレーム１１は、前輪３２を操舵可能に支持し後輪３４を揺動自在に支持するとともに、前輪３２と後輪３４の間にエンジン１２を懸架している。左右２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒは、マウントプレート３９を介してエンジン１２の前部を支持する。
　エンジン１２は、車体フレーム１１に懸架されている。変速機４１は、エンジン１２に一体的に設けられている。シリンダ４３は、前傾した軸線４２を有する。このように、シリンダ４３の軸線は前傾しているので、例えば、燃料タンク３３の高さを低く配置することにより、車体の重心を低く抑えることができる。シリンダヘッド４４は、シリンダ４３に設けられている。
　吸気装置４６は、シリンダヘッド４４の後部に接続されている。排気装置４７は、シリンダヘッド４４の前部に接続されている。シリンダヘッドカバー４５は、シリンダヘッド４４の上端に設けられている。前述したように、本実施例ではシリンダ４３の軸線４２は、前傾した例を示しているが、これに限らず略垂直方向であっても良い。
　以下、第１実施例によるエンジンの懸架構造について説明する。
　車体フレーム１１の前部に上下方向に延びる左右のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒが設けられている。これらのダウンフレームの各々の下端部５１にマウントプレート３９が取り付けられている。このマウントプレート３９に、エンジン１２の前部に形成した２つの前ハンガ部５２、５３が取り付けられている。メインフレーム１７Ｌ、１７Ｒに設けられた上下のエンジンブラケット５４、５５に、エンジン１２の後部に形成した２つの後ハンガ部５６、５７が取り付けられている。ハンガ部は、前ハンガ部５２、５３と後ハンガ部５６、５７とから構成されている。ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒは、車両の幅方向に、２本垂下するように設けられている。第１実施例において、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒは、断面円形の管部材としたが、断面形状は楕円、矩形であってもよく、所定の剛性が確保される形状であれば、任意の断面形状を含む。さらに、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒは、中実部材であっても前記管部材と同様である。
　吸気装置４６は、一端がシリンダヘッド４４に接続された吸気管５９と、この吸気管５９の他端に接続されている燃料供給装置６１と、この燃料供給装置６１にコネクテイングチューブ６２を介して接続されたエアクリーナ６３とからなる。
　排気装置４７は、シリンダヘッド４４の前部に一端が接続されてエンジン１２の前方から後下方に延びる排気管６５と、この排気管６５の他端に接続されて後方に延びる消音器６６と、排気管６５の途中に介在される触媒ユニット６７とからなる。
　車体の後部構造について説明すると、自動二輪車の走行中に乗員が手でつかむことができるリヤグリップ７２は、乗員シート７１を支持する左右のシートレール１９に取り付けられている。前記シートレール１９の一部およびリヤグリップ７２の一部は、リヤカバー部材７３でカバーされている。
　スタータモータ７５は、エンジン１２の前部に取り付けられている。左右の第１サイドカバー７６は、エンジン１２の上方を覆う。左右の第２サイドカバー７７は、エアクリーナ５４の側方を覆う。参照番号７８は、第３サイドカバーであり、７９はヘッドライトであり、８０は計器ユニットであり、８１はフロントフェンダであり、および８３はテールライトユニットである。
　図２は、第１実施例によるエンジン懸架構造の左側面を示している。ダウンフレーム１８Ｌの先端部５１の内側に、上下に複数の第１締結部材１１１、１１１を介してマウントプレート３９が取り付けられている。このマウントプレート３９の内側に、上下に第２締結部材１１２を介してエンジン１２の前部に形成した前ハンガ部５２、５３が取り付けられている。マウントプレート３９の下部において、スタータモータ７５は、エンジン１２に取り付けられている。スタータモータ７５の一部は、マウントプレート３９で覆われている。
　図３及び図４を参照すると、左右のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒは、車両の幅方向に並列し、垂下するように設けられている。マウントプレート３９は、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの間に挟持されるように取り付けられている。
　マウントプレート３９は、断面Ｕ字状を呈し、前壁部１１５側を前方に向けて、開放側を後方に向け配置されている。このマウントプレート３９の左右の側壁部１１６Ｌ，１１６Ｒは、エンジン１２に形成された上部前ハンガ部５２，５２を挟持するように取り付けられる。エンジンに形成された下部前ハンガ部５３，５３には、上部前ハンガ部５２，５２と同様にマウントプレート３９が取り付けられる。
　マウントプレート３９を断面Ｕ字形状にすれば、エンジン１２に形成された上下部の前ハンガ部５２、５３の幅方向長さがエンジン１２によって多少異なっても、エンジン１２の取り付けに支障なく対応することができる。その他、マウントプレート３９のコスト低減が図れるとともに軽量化を図ることができる。つまり、車体フレーム１１に懸架するエンジン機種を変更する場合に、上下の前ハンガ部５２、５３の幅方向長さに合わせて、マウントプレート３９７の開放部の幅を拡開或いは縮小するよう変更するだけで済むので、エンジンの機種変更に柔軟に対応させ易くすることができる。
　マウントプレート３９は、前壁部１１５と、この前壁部１１５の端部から後方に延びている左右の側壁部１１６Ｌ、１１６Ｒとから構成される。左右の側壁部１１６Ｌ、１１６Ｒの端部から外方に向けて左右のフランジ１１７Ｌ、１１７Ｒが延びている。これらの左右のフランジ１１７Ｌ、１１７Ｒをエンジンの前面に当てることで、マウントプレート３９の取付位置を所定位置に合わせ易く、組付作業性を高めるようにした。
　図２を併せて参照するに、左右の側壁部１１６Ｌ、１１６Ｒの上部に、第１締結部材１１１、１１１が挿通する第１貫通孔１２１，１２１が形成され、これらの第１貫通孔１２１，１２１が形成されている左右の側壁部１１６Ｌ，１１６Ｒの内面には、第１締結部材１１１、１１１を止めるナット１２３，１２３が溶接により固着されている。左右の側壁部１１６Ｌ、１１６Ｒの下部には、第２締結部材１１２が挿通する第２貫通孔１２２，１２２が形成されている。
　以下、ハンガ部とマウントプレートの間の取付構造、ダウンフレームとマウントプレートの間の取付構造および排気管とダウンフレームの間の配置関係について説明する。先ず、エンジン１２に形成される上部ハンガ部５２とマウントプレート３９との間の取付構造について説明する。
　前ハンガ部の一方を構成し上側に設けた上部前ハンガ部５２に、懸架用の穴１２５、１２５が開けられ、上部前ハンガ部５２の外側面５２ｕに、マウントプレート３９の左右の側壁部１１６Ｌ、１１６Ｒの内側面１２６Ｌ、１２６Ｒを当て、懸架用の穴１２５、１２５に第２締結部材１１２を差し込んで、他方の側でハンガナット１２８によりマウントプレート３９を上部前ハンガ部５２，５２に固定する。
　マウントプレート３９をエンジン１２に形成された上部前ハンガ部５２，５２に取り付ける際、マウントプレート３９の側方から、左右の側壁部１１６Ｌ、１１６Ｒに設けた第２締結部材１１２およびハンガナット１２８へ手を入れ、締付作業を行う。マウントプレート３９の左右の側壁部１１６Ｌ、１１６Ｒへ容易に手を入れられるので、エンジン１２をマウントプレート３９を介して左右のダウンフレーム１８Ｌ，１８Ｒに懸架する際、組立生産性が損なわれる心配はない。下側に設けた下部前ハンガ部５３は、上部前ハンガ部５２と同様な構成および作用を有しており、下部前ハンガ部５３の説明は省略する。
　次に、左右のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒとマウントプレートとの間の取付構造について説明する。筒状のカラー部材１３２，１３２は、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒを水平方向に貫通し、溶接により固着されている。該カラー部材１３２，１３２は、第１締結部材１１１、１１１が挿通する孔部１３１を有している。
　ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒに取り付けられたカラー部材１３２，１３２の孔部１３１に、マウントプレート３９の貫通孔１２１を合わせ、左右外側から第１締結部材１１１、１１１を孔部１３１に差し込んで締め付けることで、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒに、マウントプレート３９を取り付ける。
　このように、マウントプレート３９をダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒに取り付ける際、マウントプレート３９の側方から、左右の側壁部１１６Ｌ、１１６Ｒに設けられた第１締結部材１１１，１１１へ容易に手が届き、締付け作業を行うことができ、組立生産性が向上する。
　次に、排気管とダウンフレームの間の配置関係について説明する。
　図２に示すように、排気管６５は、シリンダヘッド４４の前面１３４に設けられた排気ポート１３５に接続されている。この排気管６５は、前方に延出された後、後方に向けて屈曲するように形成されるとともに、左右２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの間を通過するように配置されている。
　ヘッドパイプから１本のダウンフレームが垂下されている従来例は、排気管とダウンフレームとの干渉を避けるため、シリンダヘッドに形成される排気ポートを側方に配置しており、理想的なポート形状が得られない。
　これに対して、本実施例では、エンジン１２のシリンダヘッド４４の前面に排気ポート１３５（図２）を形成しても、排気管６５は、左右のダウンフレーム１８Ｌ，１８Ｒと干渉することなく、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの間を通過するように配置されているため、排気効率を高めることができる。
　特に、吸気装置４６をエンジン１２の後方に配置する車両を前面から見ると、排気ポート１３５は、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの間に位置することになり、車両上面視にてエンジンを中心に吸気装置と排気ポートを直線上に配置できるため、エンジン出力を向上させることができる。
　次に、以上に述べた自動二輪車のエンジン懸架構造の作用について説明する。
　ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒは、車両の幅方向に離隔するよう２本垂下するように設けられている。マウントプレート３９は、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの間に位置するようダウンフレーム１８Ｌ，１８Ｒに取り付けられている。
　このように、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒは、車幅方向に２本垂下するように設けられているので、１本のダウンフレームが設けられている場合に較べると、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの曲げ剛性および捩り剛性を大幅に高めることができる。ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの剛性が高まれば、エンジン１２の支持剛性を高めることができる。
　エンジン１２とダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒとの間に介在されるマウントプレート３９は、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの間に配置されている。
　マウントプレート３９は、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒによって外方から支持されているので、マウントプレートが１本のダウンフレームによって支持されている場合に較べると、エンジン１２の前部をバランス良く支持することができ、エンジン１２の支持剛性を一層高めることができる。
　本実施例のマウントプレート３９は、エンジン１２前面の上方から下方に向けて、スタータモータ７５の下方を覆う位置まで延設されているので、スタータモータ７５の左右はもとより、前面および下方まで保護することができる。このように、マウントプレート３９をスタータモータ７５のガード部材として利用するようにしたので、スタータモータ７５の耐久性を高めることができる。
　次に、図５～図１０に示した第２実施例のエンジン懸架構造について説明する。図１～図４に示した第１実施例によるエンジン懸架構造と同様の構成要素については、同一の参照番号を付して、その詳細な説明は省略する。
　第２実施例による車体フレーム１１の基本的な構成は、第１実施例による車体フレーム１１と略同様である。図５において、Ｖ字形状をして車体剛性を高める補助フレーム２８は、エンジン１２の上方に設けられ、メインフレーム１７Ｌ，１７Ｒとダウンフレーム１８Ｌ，１８Ｒ間に延びるよう設けられている。
　左右のリヤクッション３６は、左右のスイングアーム１４の後端部３５とサブフレーム２５間に設けられている。
　次に、図６～図９に基づいて第２実施例によるエンジンの懸架構造について説明する。
　エンジン１２は、該エンジン１２に形成されたハンガ部１７０で車体フレーム１１に取り付けられる。ハンガ部１７０は、エンジン１２の前部に設けられている前ハンガ部１７１と、エンジン１２の後部に設けられている後ハンガ部１７２とからなる。
　マウントプレート３９は、エンジンハンガ締結部材１７５を介して前ハンガ部１７１に取り付けられている。このマウントプレート３９は、マウントプレート締結部材１７６を介してダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒに取り付けられている。つまり、マウントプレート３９は、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒとエンジン１２に形成されている前ハンガ部１７１の間を連結してエンジン１２を車体フレーム１１にマウントする。
　エンジンハンガ締結部材１７５は、ハンガボルト１７７，１７７と、ハンガナット１７８，１７８とからなる。同様に、マウントプレート締結部材１７６，１７６は、マウントボルト１８１，１８１と、マウントナット１８２，１８２とからなる。エンジン１２の後部に設けられている後ハンガ部１７２は、後部ハンガ締結部材１７９，１７９を介してピボットプレート２３に懸架されている。
　マウントプレート３９は、前ハンガ部１７１に係合する左右の側壁部１８５Ｌ、１８５Ｒと、この左右の側壁部１８５Ｌ、１８５Ｒ間に一体的に延びる前壁部１８６と、左右の側壁部１８５Ｌ、１８５Ｒを貫通するように取り付けられるとともに、前壁部１８６に平行に配置されている管部材１８７とからなり、前ハンガ部１７１側（車両の後方）に向けて開放される断面Ｕ字形状をしている。
　マウントプレート３９の構成部材である管部材１８７のうちで、左右の側壁部１８５Ｌ、１８５Ｒの間に渡されている部分は、クロスメンバ１８８と云うこともできる。左右の側壁部１８５Ｌ、１８５Ｒの間に、クロスメンバ１８８が渡されているため、マウントプレート３９自体の剛性を高めることができる。このように、クロスメンバ１８８によってマウントプレート３９自体の剛性が高くなるため、エンジン１２の取付剛性が高まる。クロスメンバ１８８を渡すことで、マウントプレート３９の形状を小型化することやその板厚を減らしてマウントプレート全体としての軽量化を図ることも可能になる。
　さらに、マウントプレート３９の前壁部１８６に、図７および図９に示すように、開口部２１１が形成されている。マウントプレート３９は、開口部２１１を有しているため、マウントプレート３９の軽量化が図れる。さらにまた、開口部２１１を通してマウントプレート３９の後方に配置されるエンジン１２に走行風を当てることができる。このように、エンジン１２の前方にマウントプレート３９を配置しても、エンジン１２の冷却性が損なわれなく、エンジン１２を効果的に冷却することができる。
　ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒにおいて、マウントプレート３９に設けられた管部材１８７の左右外方に、左右のカラー部材２１２Ｌ、２１２Ｒが取り付けられている。マウントプレート締結部材１７６の構成部材であるマウントボルト１８１を、右カラー部材２１２Ｒ、管部材１８７および左カラー部材２１２Ｌにこの順に挿通させ、左カラー部材２１２Ｌ側でマウントプレート締結部材１７６の構成部材であるマウントナット１８２で止めることで、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒにマウントプレート３９を取り付ける。
　マウントプレート３９は、左右の側壁部１８５Ｌ、１８５Ｒの内側に、上下２本のエンジンハンガ締結部材１７５、１７５を介してエンジン１２前部の前ハンガ部１７１が取り付けられている。
　すなわち、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒとマウントプレート３９とを締結するとともに、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒ、マウントプレート３９およびクロスメンバ１８８を貫通して、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの外側両端部で締結するマウントプレート締結部材１７６が、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒとマウントプレート３９との間に備えられている。さらに、マウントプレート３９でハンガ部１７０を挟持した状態で、マウントプレート３９の外側両端部から締結するエンジンハンガ締結部材１７５が、マウントプレート３９とハンガ部１７０の間に備えられている。
　ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒは、車両の幅方向に離隔するよう２本垂下するように設けられており、マウントプレート３９は、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの間に位置するようクロスメンバ１８８に取り付けられるとともに、マウントプレートの左右の側面２１４Ｌ、２１４Ｒは、クロスメンバ１８８によって掛け渡されている。
　マウントプレート締結部材１７６で、マウントプレート３９をダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒ間で挟みつける方向に締結するようにしたので、ハンガ部１７０側に開放される断面Ｕ字状のマウントプレート３９の左右の側壁部１８５Ｌ，１８５Ｒが外方向に拡開する心配はない。
　ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒ、マウントプレート３９およびクロスメンバ１８８を貫通して、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの外側両端部の間で締結するマウントプレート締結部材１７６が、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒとマウントプレート３９との間に備えられている。
　仮に、左のダウンフレームとマウントプレートとの間、右のダウンフレームとマウントプレートとの間、およびマウントプレートとクロスメンバとの間を、各々、別の締結部材によって締結すると、部品点数が増加し、締付けにかかる手間が増える。
　この点、第２実施例では、１本のマウントプレート締結部材１７６を貫通させてマウントプレート３９をダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒに取り付けるようにしたので、部品点数を抑え、且つ締付けにかかる工数を抑えることができる。
　断面Ｕ字状のマウントプレート３９は、前ハンガ部１７１を左右外方から挟持し、前ハンガ部１７１に取り付けられる。前ハンガ部１７１は、上下２箇所に設けられているが、上下の前ハンガ部１７１，１７１は、同様な構造である。
　以下、エンジン１２に形成されている前ハンガ部１７１とマウントプレート３９との間の取付構造について、更なる説明をする。
　図８に示すように、前ハンガ部１７１に、エンジン懸架用の穴２２５が開けられている。前ハンガ部１７１の外側面１７１ｕ，１７１ｕに、マウントプレート３９の側壁１８５Ｌ、１８５Ｒの内側面２１４Ｌ、２１４Ｒを当て、側壁１８５Ｌ、１８５Ｒに開けた穴部２２６、２２６にエンジンハンガ締結部材１７５のハンガボルト１７７を差し込んで、ハンガナット１７８により、マウントプレート３９を前ハンガ部１７１に固定する。
　従って、マウントプレート３９をエンジン１２に形成したハンガ部１７０に取り付ける際、マウントプレート３９の側方から、ハンガボルト１７７およびハンガナット１７８へ容易に手が届き、締付け作業を行うことができる。従って、エンジンを車体フレームに懸架する際、組み付け性が損なわれない。下側の前ハンガ部１７１は、上側の前ハンガ部１７１と同様な構造をしており、その説明を省略する。
　次に、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒと、マウントプレート３９との取付けについて説明する。図８に示すように、筒状のカラー部材２１２Ｌ、２１２Ｒは、水平になるようダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒに溶接により取り付けられている。カラー部材２１２Ｌ，２１２Ｒは、マウントプレート締結部材１７６が挿通する孔部２３１、２３１を有する。
　ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒに取り付けられたカラー部材２１２Ｌ、２１２Ｒの孔部２３１、２３１に、クロスメンバ１８８の穴１８７ｈを合致させ、右外側からマウントボルト１８１を孔部２３１、穴１８７ｈおよび孔部２３１に差し込んで、左外側からマウントナット１８２で締め付けることで、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒにマウントプレート３９を容易に取り付けることができる。
　次に、図７を参照して、排気管６５と、ダウンフレーム１８Ｌ，１８Ｒとの配置関係について説明する。
　排気管６５は、シリンダヘッド４４の前面２２１に設けられた排気ポート２２２に接続される。この排気管６５は、図６に示すように、エンジン１２の前方に延出された後、車体の後方に向けて屈曲するよう形成されている。該排気管６５は、図７に示すように、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒ間を通過するように配置されている。
　ヘッドパイプから１本のダウンフレームが垂下されている従来技術においては、排気管とダウンフレームとの干渉を避けるため、シリンダヘッドに形成された排気ポートを側方に配置しており、理想的なポート形状が得られない。
　これに対して、第２実施例では、排気ポート２２２をエンジン１２のシリンダヘッド４４の前面に形成しても、排気管６５は、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒと干渉することなく、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒ間を通過するため、排気効率が高まる理想的なポート形状が得られる。
　特に、吸気装置４６（図５）をエンジン１２の後方に配置する際、排気ポート２２２を２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒ間に位置することにより、エンジン１２を中心に吸気装置４６と排気ポート２２２を直線上に配置できるため、エンジン出力を向上させることができる。
　図８に示すように、クロスメンバ１８８は、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒに当接するようにマウントプレート３９から車幅方向に延出して一体に形成されているので、部品点数を削減することができる。
　次に、図１０に基づいて、上述した第エンジン懸架構造の作用について説明する。
　図１０において、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒは、マウントプレート３９を介して連結されている。エンジン１２（図２）は、マウントプレート３９に懸架されている。従って、２本のダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒは、マウントプレート４４によって連結されているので、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの曲げ剛性および捩れ剛性を高めることができる。
　マウントプレート３９の左右の側壁部１８５Ｌ、１８５Ｒは、上下２本のクロスメンバ１８８によって掛け渡されているので、マウントプレート３９自体の剛性が高められる。マウントプレート３９の剛性が高まれば、ダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒの共振を抑えることができ、走行の快適性を高めることができる。併せて、車体フレーム全体の剛性アップを図ることができる。
　エンジン１２をマウントプレート３９に締結するエンジンハンガ締結部材１７５，１７５と、マウントプレート３９をダウンフレーム１８Ｌ、１８Ｒに締結するマウントプレート締結部材１７６，１７６とは、締め付け方向が一致している。締め付け方向が一致していれば、マウントプレート３９に捩れなどは生じ難くなるので、マウントプレート３９の薄肉化が図れるとともに、軽量化を図ることができる。
　図７および図９に示されているように、上側のクロスメンバ１８８には、その長手方向中間部の前上部に、エンジン１２から延びている排気管６５との干渉を避けるための凹部１３３が形成されている。従って、クロスメンバ１８８を排気管６５の近傍に配置するようにしても、排気管６５の配置に影響を与えることがない。
　図１１は、図１０に示した第２実施例によるクロスメンバの第１変形例を示している。
　図１１に示した第１変形例の構造が第２実施例と大きく異なる点は、上下の管部材１８７Ｈ、１８７Ｌのうちの上の管部材１８７Ｈが、マウントプレート３９の左右の側壁部１８５Ｌ、１８５Ｒ間に渡されていない点にある。つまり、クロスメンバ１８８Ｌは、左右の側壁部１８５Ｌ、１８５Ｒ間に１本だけ渡されている。その他の点については、図１０に示した第２実施例と大きく異なる点はない。
　このように、第１変形例においては、左右の側壁部１８５Ｌ、１８５Ｒの間に、１本のクロスメンバ１８８Ｌのみ渡す構成としたので、マウントプレート３９の剛性の低下を抑えながらマウントプレート３９の重量の増加を抑えることが可能になる。
　図１２は、図１０に示した第２実施例によるクロスメンバの第２変形例を示している。
　図１２に示した第２変形例の構造が第２実施例と大きく異なる点は、上下の管部材のいずれもが、マウントプレート３９の左右の側壁部１８５Ｌ、１８５Ｒ間に渡されていない点にある。つまり、上下の管部材とは別であって、上下の管部材が渡される位置と異なる位置に、クロスメンバ１８８Ａを渡した点にある。その他の点については、図１０に示した第２実施例と大きく異なる点はない。
　本発明は、実施例では自動二輪車に適用した例を示したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両にも適用することができる。
　本発明は、ダウンフレームにマウントプレートを介してエンジンが取り付けられる構造を有する自動二輪車に好適である。
　１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…エンジン、１８Ｌ、１８Ｒ…ダウンフレーム、３９…マウントプレート、５１Ｌ、５１Ｒ…ダウンフレームの先端、５２…ハンガ部（前ハンガ部）、５３…ハンガ部（前ハンガ部）、６５…排気管、１３５…排気ポート、１７０…ハンガ部、１７５…エンジンハンガ締結部材、１７６…マウントプレート締結部材、１８８，１８８Ａ…クロスメンバ、２１１…開口部、２３３…凹部。

Claims (8)

  1. 　自動二輪車のエンジン懸架構造であって、
    　車体フレームと、
    　前記車体フレームに懸架されるエンジンと、
    　前記車体フレームの一部を構成し、前記エンジンの前方において上下方向に延びているダウンフレームと、
    　前記ダウンフレームと前記エンジンに形成されているハンガ部とを連結し、前記エンジンをマウントするマウントプレートと、
    を具備しており、
    　前記ダウンフレームは、車幅方向に離隔する左右のダウンフレームからなり、
    　前記マウントプレートは、前記左右のダウンフレーム間に挟持されるように取り付けられている、自動二輪車のエンジン懸架構造。
  2. 　前記マウントプレートは、前記ハンガ部側に開放された断面Ｕ字状に形成されており、前記ハンガ部を挟持するよう該ハンガ部に取り付けられる、請求項１に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。
  3. 　前記エンジンは、その前面に排気ポートを有し、排気管は前記排気ポートに接続され、
    　前記排気管は、前記排気ポートから前方に向けて延出された後、後方に向けて屈曲するように形成されるとともに、前記マウントプレートの上方を通過し、前記２本のダウンフレームの間を通過するよう配置されている、請求項１に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。
  4. 　前記マウントプレートは、前記ハンガ部側に開放され左右の側壁を有する断面Ｕ字形状をしており、前記マウントプレートの前記左右の側壁は、クロスメンバによって掛け渡されている、請求項１に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。
  5. 　前記左右のダウンフレームおよび前記マウントプレートは、マウントプレート締結部材で締結され、該マウントプレート締結部材は、前記左右のダウンフレーム、前記マウントプレートおよび前記クロスメンバを貫通して、前記左右のダウンフレームの両外側部において前記左右のダウンフレームおよび前記マウントプレート締め付けるようになっており、
    　前記マウントプレートおよび前記ハンガ部は、前記マウントプレートで前記ハンガ部を挟持した状態でエンジンハンガ締結部材で締結され、該エンジンハンガ締結部材は、前記マウントプレートの両外側部から前記ハンガ部を締め付けるようになっている、請求項４に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。
  6. 　前記クロスメンバは、その前部に前記エンジンから延びている排気管との干渉を避けるために形成された凹部を有する、請求項４に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。
  7. 　前記クロスメンバは、前記左右のダウンフレーム間に位置する前記マウントプレートの左右両側面から車幅方向外方に向けて延出し、前記ダウンフレームの各々に当接するように形成されている、請求項４に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。
  8. 　前記マウントプレートは、車体の前部方向に位置する前壁部(186)を有し、該前壁部に少なくとも１つの開口部(211)が形成されている、請求項４に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。
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