WO2010029841A1 - 動力伝達軸、ドライブシャフト及びプロペラシャフト - Google Patents
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Definitions
- the invention of claim 6 is the power transmission shaft according to any one of claims 1 to 5, wherein the prior austenite average particle diameter of the heat-treated hardened layer is set to 8 ⁇ m or more and 35 ⁇ m or less.
- Ti is added to obtain the effect of improving the hardenability by B. That is, when nitrogen (N) is contained in the steel material component, B and N combine to produce boron nitride (BN), which inhibits the effect of improving the quenching of B. Since titanium (TiN) is generated with priority over BN, the effect of B is efficiently exhibited. For this purpose, it is necessary that Ti is contained at least 0.01% by weight. On the other hand, if the Ti content exceeds 0.05% by weight, a large amount of TiN is generated, which may cause a decrease in strength.
- the fixed portion constant velocity is obtained by reducing the diameter of the minimum diameter portion 33a of the smooth portion 33 in particular.
- the operating angle of the universal joint 40 can be increased.
- the thickness of the portion of the fixed type constant velocity universal joint 40 that the minimum diameter portion 33a approaches at the time of a high operating angle can be increased by reducing the diameter of the minimum diameter portion 33a of the smooth portion 33. For this reason, it is also possible to improve the strength of the fixed type constant velocity universal joint 40.
Abstract
Description
図1は、本発明に係る動力伝達軸の一端部を示す図である。図1に示す動力伝達軸1は、中実軸によって構成されている。動力伝達軸1の端部の外周面には、トルク伝達を行うために相手部材と嵌合させるトルク伝達用歯部2が形成されている。トルク伝達用歯部2は、セレーション又はスプライン等の複数の凹部5を軸方向に形成して構成されている。また、トルク伝達用歯部2には、抜け止め用のクリップを嵌め込むためのクリップ溝6が周方向に形成されている。
本発明の動力伝達軸を構成する鋼材成分のうち、炭素(C)は動力伝達軸の焼入れ性への影響が最も大きい元素である。また、動力伝達軸の母材の組織、すなわち焼入れ前の組織を、ベイナイト組織が特定の分率で含有された組織にすると、そのベイナイト組織がフェライト-パーライト組織に比べて炭化物が微細に分散した組織であるため、焼入れ加熱時にオーステナイトの核生成サイトであるフェライト/炭化物の界面の面積が増えて、生成したオーステナイトが微細化する。その結果、焼入れ硬化層の粒径が微細となり、これにより粒界強度が向上し、捩り疲労強度および耐焼割れ性が向上する。
2 トルク伝達用歯部
3 平滑部
3a 最小径部
4 硬化層
10 ドライブシャフト
11 中間軸
12 摺動型等速自在継手
13 固定型等速自在継手
20 プロペラシャフト
21 中間軸
22 摺動型等速自在継手
23 固定型等速自在継手
24 スタブシャフト
25 スタブシャフト
31 動力伝達軸
32 トルク伝達用歯部
33 平滑部
33a 最小径部
40 固定型等速自在継手
D2min 最小径
D3min 最小径
X 軸線
Claims (12)
- 端部側の外周面に形成されたトルク伝達用歯部と、当該トルク伝達用歯部に隣接する外周面に段階的に縮径して形成された平滑部を有する動力伝達軸において、
前記平滑部の最小径/前記トルク伝達用歯部の最小径の比を0.9以上で1.02以下に設定し、
前記トルク伝達用歯部及び前記平滑部を熱処理して熱処理硬化層を形成すると共に、当該熱処理硬化層を前記トルク伝達用歯部側から前記平滑部側へ深くなるように形成し、前記平滑部の少なくとも最小径部において前記熱処理硬化層を表面から軸心まで形成する全硬化を行ったことを特徴とする動力伝達軸。 - 前記トルク伝達用歯部の前記熱処理硬化層を、層厚/軸半径の比が0.4以上で0.65以下となるように設定すると共に、前記トルク伝達用歯部の表面硬度がHv650以上でHv690以下に設定した請求項1に記載の動力伝達軸。
- 前記平滑部の最小径部の表面硬度よりも前記トルク伝達用歯部の表面硬度を小さく設定し、当該平滑部の最小径部とトルク伝達用歯部との表面硬度差の上限値をHv60に設定した請求項1又は2に記載の動力伝達軸。
- 前記平滑部の全硬化した部分における軸心部の硬度を、Hv400以上でHv600以下に設定した請求項1から3のいずれか1項に記載の動力伝達軸。
- 前記平滑部の全硬化した部分における表面圧縮残留応力を400MPa以上で800MPa以下に設定した請求項1から4のいずれか1項に記載の動力伝達軸。
- 前記熱処理硬化層の旧オーステナイト平均粒径を、8μm以上で35μm以下に設定した請求項1から5のいずれか1項に記載の動力伝達軸。
- 素材の炭素量を0.37重量%以上で0.44重量%以下に設定した請求項1から6のいずれか1項に記載の動力伝達軸。
- Siを0.02重量%以上で0.25重量%以下、Mnを0.6重量%以上で1.2重量%以下、Pを0.02重量%以下、Sを0.025重量%以下、Bを0.0005重量%以上で0.0035重量%以下、Tiを0.01重量%以上で0.05重量%以下となるように含有した請求項1から7のいずれか1項に記載の動力伝達軸。
- 等速自在継手に連結する動力伝達軸であって、前記平滑部の最小径部を、前記等速自在継手が最大作動角をとった場合に当該等速自在継手に接近する部位に形成した請求項1から8のいずれか1項に記載の動力伝達軸。
- スタブシャフトに適用した請求項1から9のいずれか1項に記載の動力伝達軸。
- 中間軸の両端部に等速自在継手を取り付けて成るドライブシャフトにおいて、
前記中間軸に請求項1から9のいずれか1項に記載の動力伝達軸を適用したことを特徴とするドライブシャフト。 - 中間軸の両端部にスタブシャフトを介して等速自在継手を取り付けて成るプロペラシャフトにおいて、
前記スタブシャフトに請求項1から9のいずれか1項に記載の動力伝達軸を適用したことを特徴とするプロペラシャフト。
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