WO2010001543A1

WO2010001543A1 - 流体封入式防振装置

Info

Publication number: WO2010001543A1
Application number: PCT/JP2009/002839
Authority: WO
Inventors: 奥村圭; 小宮康宏
Original assignee: 東海ゴム工業株式会社
Priority date: 2008-06-30
Filing date: 2009-06-22
Publication date: 2010-01-07
Also published as: US20100201053A1; CN101925755B; DE112009001615B4; CN101925755A; DE112009001615T5; US8556239B2

Abstract

　目的とする防振性能が安定して確保されつつ、キャビテーションによる異音や振動の抑制効果が効果的に発揮され得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供する。　受圧室６０と平衡室６２の連通口４２を塞ぐように配設された閉塞ゴム弾性板６６の外周縁部において、仕切部材３０に重ね合わせ状態に保持される当接保持部７４を周上で複数設けると共に、閉塞ゴム弾性板６６の各当接保持部７４の周方向間において受圧室６０と平衡室６２の圧力差に基づいて弾性変形して仕切部材３０からの離隔により連通口４２を開口させる弾性変形領域７６を形成し、更に、弾性変形領域７６の弾性特性を非線形としてその変形量の増大に伴って弾性特性を非線形的に一層硬くする非線形化手段を設けた。

Description

流体封入式防振装置

　本発明は、内部に封入された非圧縮性流体の流動作用に基づく防振効果を利用する流体封入式防振装置に関するものである。

　従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体や防振支持体等の防振装置の一種として、第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結した防振装置があり、かかる防振装置の発展型として流体封入式防振装置が知られている。この流体封入式防振装置は、壁部の一部が本体ゴム弾性体で構成された受圧室と壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室を形成して、両室に非圧縮性流体を封入すると共に、両室をオリフィス通路を通じて相互に連通させた構造とされている。このような構造によれば、受圧室に振動が入力されて、受圧室と平衡室の間の圧力差によりオリフィス通路を通じて流動する流体の共振作用等の流動作用によって防振効果が発揮され得る。かくの如き流体封入式防振装置は、例えば、自動車用のエンジンマウントやボデーマウント、デフマウント、サスペンションメンバマウントの他、サスペンションブッシュ等への適用が検討されている。

　ところで、自動車用のエンジンマウント等では、複数の周波数域の振動に対してそれぞれ防振効果が要求される。そこで、一般に、オリフィス通路をエンジンシェイク等の低周波大振幅振動にチューニングすると共に、走行こもり音等の高周波小振幅振動に対しては受圧室の圧力変動を吸収する可動膜を設ける等して対応している。

　加えて、自動車用エンジンマウント等においては、近年、過大な振動荷重や衝撃荷重の入力時に振動や異音の発生が問題視されている。これは、主として、受圧室に過大な負圧が発生することに伴うキャビテーション気泡が原因と考えられる。即ち、大振幅の振動が入力されて受圧室が過大な負圧状態になると、受圧室の流体中に溶存していた空気が液相分離をし、キャビテーション気泡を形成する。そして、かかる気泡の崩壊に伴う水撃圧が第一の取付部材や第二の取付部材に伝播して、自動車ボデー等の振動伝達系を構成する部材に伝達されることによって、問題となる異音や振動が生じるものと考えられる。

　かかる問題に対処するために、本出願人は、先に特許文献１（特願２００７－３１１７４９号）において、受圧室と平衡室を仕切る仕切部材に両室を連通する連通路を設けると共に、連通路に対して受圧室側から重ね合わせて連通路を閉塞する閉塞ゴム弾性板を配設して、連通路の連通、遮断制御手段を構成した新規な構造を提案した。過大な振動荷重や衝撃荷重の入力時に急激な圧力低下が受圧室に発生した際、閉塞ゴム弾性板が弾性変形して仕切部材から離隔することで連通路が連通状態となり、受圧室と平衡室が短絡することによって、受圧室の負圧発生が回避され得る。また、この閉塞ゴム弾性板は、連通路を遮断した状態下での弾性変形により受圧室の圧力変動の吸収機能を発揮することで、高周波小振幅振動に対する防振効果も発揮し得る。

　ここで、本発明者は、特許文献１に記載の流体封入式防振装置について、更なる検討を重ねたところ、未だ改良の余地があることを想到した。即ち、かかる特許文献１に記載の連通、遮断制御手段では、エンジンシェイク等の振動入力時、連通路を覆蓋する閉塞ゴム弾性板はその表裏両面に及ぼされる圧力差に基づいて弾性変形し、この弾性変形に伴って受圧室の圧力が吸収される。そのため、オリフィス通路を通じての流体流動量が低下してしまい、オリフィス通路による低周波大振幅振動に対する防振効果が充分に発揮され難くなるおそれを有していた。

　なお、これに対処するために、閉塞ゴム弾性板の変形剛性を大きくすることも考えられるが、それでは、走行こもり音等の高周波小振幅振動の入力時に受圧室の圧力変動が軽減されなくなり、高周波小振幅振動に対する防振性能が低下してしまう問題が発生する。

　要するに、特許文献１に開示された流体封入式防振装置では、（ｉ）オリフィス通路による低周波大振幅振動に対する防振効果と、（ｉｉ）閉塞ゴム弾性板の弾性変形による高周波小振幅振動に対する防振効果とを両立して達成すると共に、（ｉｉｉ）過大な振動入力に伴う受圧室の圧力変動に起因する衝撃や異音の発生を抑えることに関して、その要求を未だ充分に満足し得ない場合があったのである。

特願２００７－３１１７４９号

　ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、（ｉ）オリフィス通路による低周波大振幅振動に対する防振効果を充分に確保しつつ、（ｉｉ）高周波小振幅振動に対する防振効果の向上と、（ｉｉｉ）過大な振動入力時における衝撃や異音の抑制効果とを、一層効果的に達成せしめ得る、先願（特許文献１）よりも更に改良された構造の流体封入式防振装置を提供することにある。

　以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載するが、以下に記載の各構成は、可能な限り任意な組み合わせで採用可能である。

（本発明の第一の態様）
　すなわち、本発明の第一の態様は、第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結すると共に、壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成された受圧室と壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室とを形成して、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を設けた流体封入式防振装置において、前記受圧室と前記平衡室を仕切る仕切部材に対してそれら受圧室と平衡室を連通する連通口を形成すると共に、該連通口に対して該受圧室側から重ね合わされて該連通口を閉塞する閉塞ゴム弾性板を配設して該閉塞ゴム弾性板の一方の面に該受圧室の圧力が及ぼされ且つ他方の面に該連通口を通じて該平衡室の圧力が及ぼされるようにする一方、該閉塞ゴム弾性板の外周縁部において該仕切部材に対する重ね合わせ状態に保持される当接保持部を周上で複数設けると共に、該閉塞ゴム弾性板における周方向で隣り合う該当接保持部の周方向間において該受圧室と該平衡室の圧力差に基づいて弾性変形せしめられて該仕切部材から離隔することにより該連通口を開口させる弾性変形領域を形成し、更に、該閉塞ゴム弾性板の該弾性変形領域における弾性特性を非線形として該弾性変形領域における弾性変形量の増大に伴って弾性特性を非線形的に一層硬くする非線形化手段を設けたことを特徴とする。

　第一の態様によれば、閉塞ゴム弾性板の弾性変形領域における弾性変形量の増大に伴って弾性特性が非線形的に一層硬くなる非線形化手段が設けられている。ここでいう非線形とは、弾性変形領域の変形量の増大に対するばね定数の増大が比例関係よりも大きく変化することである。その変化態様は特に限定されるものでなく、ある変化量から急激に折れ線状に変化する他、二次元や多次元の関数状に変化したり、複数段の段階的に変化したりする態様を含む。

　従って、閉塞ゴム弾性板の表裏両面に及ぼされる圧力差の変動が小さい小振幅振動の入力時には、閉塞ゴム弾性板の比較的に柔らかいばね特性によって、弾性変形領域が比較的に容易に弾性変形する。これにより、閉塞ゴム弾性板の弾性変形作用に基づいて受圧室の圧力吸収効果が発揮されて、高周波小振幅振動に対する防振効果が効果的に発揮され得るのである。また、場合によっては、閉塞ゴム弾性板が仕切部材から離隔して連通路が開口することとなり、それによる受圧室と平衡室の短絡作用に基づいても、同様な効果が発揮される。

　一方、閉塞ゴム弾性板の表裏両面に及ぼされる圧力差の変動が大きな、オリフィス通路のチューニング周波数域の低周波大振幅振動の入力時には、閉塞ゴム弾性板の弾性変形領域のばね特性が非線形的に急に硬くなる領域まで変形が大きくなって、それ以上の弾性変形やかかる弾性変形に伴う連通路の開口が抑制される。その結果、受圧室における連通口を通じての圧力漏れが抑えられて、受圧室の圧力変動が効果的に生じることとなり、オリフィス通路を通じての流体流動量が充分に確保されて、オリフィス通路の流体の共振作用等の流動作用に基づく防振効果が効果的に発揮され得る。

　また、過大な若しくは衝撃的な振動荷重が入力されて、受圧室の圧力が著しく低下すると、閉塞ゴム弾性板の弾性変形領域における非線形的に硬くされたばね特性であっても、閉塞ゴム弾性板を変形させるに充分な圧力が弾性変形領域に及ぼされることとなる。その結果、弾性変形領域の全体に大きな弾性変形が生じて、連通口が大きく開口し、受圧室と平衡室が短絡する。これにより、受圧室における過大な負圧の発生が回避乃至は速やかに解消されて、キャビテーションに起因すると考えられる異音や振動の発生が防止され得る。

　それ故、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置では、上述の（ｉ）オリフィス通路による低周波大振幅振動に対する防振効果の確保や、（ｉｉ）高周波小振幅振動に対する防振効果の向上や、（ｉｉｉ）過大な振動入力時における衝撃や異音の抑制効果が、何れも効果的に達成され得るのである。

（本発明の第二の態様）
　本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記閉塞ゴム弾性板の中央部分に中央取付部が一体形成されており、この中央取付部が前記仕切部材に対して固定状態で取り付けられている一方、該中央取付部から外周側に向かって放射状に延びるスポーク状保持部が設けられていると共に、該スポーク状保持部の先端部分から周方向に延びるようにして前記当接保持部が設けられているものである。第二の態様によれば、中央取付部の仕切部材への固定力が、複数のスポーク状保持部を介して各当接保持部に対して当接保持力として伝達されることとなり、閉塞ゴム弾性板の外周縁部の仕切部材に対する当接状態が効果的に保持され得る。

（本発明の第三の態様）
　本発明の第三の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記閉塞ゴム弾性板の中央部分に中央取付部が一体形成されており、この中央取付部が前記仕切部材に対して固定的に取り付けられている一方、該中央取付部から外周側に向かって放射状に延びるスポーク状保持部が設けられていると共に、該スポーク状保持部の先端部分から周方向に延びるようにして周方向保持部が設けられており、該スポーク状保持部および該周方向保持部のばね特性が該閉塞ゴム弾性板においてそれらスポーク状保持部と周方向保持部で囲まれた領域のばね特性に比して硬くされていることにより、該中央取付部と該スポーク状保持部と該周方向保持部とを含んで前記当接保持部が構成されているものである。

　第三の態様によれば、中央取付部の仕切部材への固定力が、複数のスポーク状保持部を介して各周方向保持部に対して当接保持力として伝達されることとなり、閉塞ゴム弾性板の仕切部材に対する重ね合わせ状態が一層効果的に保持され得る。また、閉塞ゴム弾性板の主たる弾性変形領域が、スポーク状保持部と周方向保持部で囲まれた領域によって有利に確保され得る。

（本発明の第四の態様）
　本発明の第四の態様は、前記第一～第三の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記当接保持部が厚肉ゴム部によって構成されていると共に、該厚肉ゴム部を挟んで前記仕切部材と反対側に押圧保持部材が設けられて、該厚肉ゴム部が該押圧保持部材で該仕切部材に対して押し付けられて弾性的に挟圧保持されており、更に該厚肉ゴム部の周方向間に位置する前記弾性変形領域が該厚肉ゴム部よりも薄肉とされており、且つ該弾性変形領域の厚さ寸法が周方向両側の該厚肉ゴム部から周方向中央部分に向かって次第に又は段階的に小さくなるように変化していることにより、前記非線形化手段が構成されているものである。

（本発明の第五の態様）
　本発明の第五の態様は、前記第一～第四の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記閉塞ゴム弾性板の外周縁部にはゴム弾性体よりも硬質の補強部材が固着されて該補強部材により前記当接保持部が構成されていると共に、該当接保持部の周方向間に位置する前記弾性変形領域は該補強部材が固着されておらず変形容易とされている一方、該補強部材が該当接保持部から該弾性変形領域に向けて周方向で延び出して該当接保持部よりも低剛性の延出保持部とされており、該延出保持部によって該弾性変形領域の周方向両側の弾性特性が周方向中央部分よりも硬くされていることにより、前記非線形化手段が構成されているものであることを特徴とする。

　第四及び第五の態様によれば、閉塞ゴム弾性板の弾性変形領域において、周方向中央部分に柔らかいばね特性領域が形成されると共に、それとは相対的に硬いばね特性領域が周方向両側に形成されることとなる。

（本発明の第六の態様）
　本発明の第六の態様は、前記第二～第五の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記中央取付部と複数本の前記スポーク状保持部を一体的に備えた補強部材が採用され、該補強部材によって前記閉塞ゴム弾性板の弾性変形が部分的に抑えられることによって前記当接保持部が構成されているものである。第六の態様によれば、弾性変形領域の柔らかいばね特性を確保しつつ、当接保持部の耐久性が向上され得る。

（本発明の第七の態様）
　本発明の第七の態様は、前記第二～第六の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記中央取付部と複数本の前記スポーク状保持部が前記閉塞ゴム弾性板に一体形成されることによって前記当接保持部が構成されているものである。第七の態様によれば、当接保持部と弾性変形領域を備えた閉塞ゴム弾性板が、簡単な構造で実現され得る。

（本発明の第八の態様）
　本発明の第八の態様は、前記第一～第七の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記閉塞ゴム弾性板における前記弾性変形領域を前記受圧室側から離隔して覆う受圧室側カバー部材が設けられていると共に、該弾性変形領域と該受圧室側カバー部材の対向面には、一方から他方に向かって突出して先端部が該他方に対して所定距離を隔てて対向する対向当接突部が設けられており、該弾性変形領域が弾性変形して前記仕切部材から離隔して該対向当接突部が該他方に当接することで前記非線形化手段が構成されているものである。

　第八の態様によれば、閉塞ゴム弾性板における形状や大きさ、構造等の設定に加え、対向当接突部の形状や大きさ、構造、数、配置等の設定によっても、弾性変形領域の弾性特性の非線形性が調節可能である。

（本発明の第九の態様）
　本発明の第九の態様は、前記第一～第八の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記閉塞ゴム弾性板を前記受圧室側から離隔して覆う受圧室側カバー部材が設けられていると共に、該受圧室側カバー部材には、該受圧室側カバー部材と該閉塞ゴム弾性板との間の内部領域を該受圧室に接続する連通孔が、該閉塞ゴム弾性板における前記弾性変形領域に対する対向部位を外れた位置に設けられているものである。

　第九の態様によれば、受圧室の過負圧状態で閉塞ゴム弾性板の弾性変形領域の変形に伴い連通口が開口するに際して、開口部付近で気泡が生じる場合に、気泡が内部領域から連通孔を通じて受圧室に流動する。その際に、気泡がカバー部材に当接することによって、気泡の成長を抑えたり、気泡を細分化させることが出来る。それ故、大きな気泡の崩壊に伴う水撃圧に起因する異音や振動が抑制され得るのである。

（本発明の第十の態様）
　本発明の第十の態様は、前記第一～第九の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記受圧室と前記平衡室の圧力差に基づいて前記閉塞ゴム弾性板が弾性変形せしめられて該閉塞ゴム弾性板の外周縁部が前記仕切部材から離隔することにより前記連通口を開口させる過大圧力回避機構を構成する一方、該仕切部材と該閉塞ゴム弾性板との重ね合わせ面間で広がる閉鎖状隙間を形成すると共に、該閉鎖状隙間の外周部位に対して該連通口を接続させて該連通口を通じて及ぼされる該平衡室の圧力が該閉鎖状隙間を介して該閉塞ゴム弾性板に及ぼされるようにしたものである。

　第十の態様によれば、第一の取付部材と第二の取付部材の間に過大な振動荷重や衝撃的な振動荷重が入力されて、上述の過大圧力回避機構が作動することにより、閉塞ゴム弾性板が仕切部材から離隔して、閉鎖状隙間が受圧室に開放し、受圧室と平衡室が連通口を通じて短絡する。その際、連通口よりも閉鎖状隙間の方が、閉塞ゴム弾性板の仕切部材側面に対して大きな面積で広がっていることから、単に連通口だけを設けた場合に比して、閉鎖状空間を形成したことにより、閉塞ゴム弾性板を仕切部材から離隔させる変形が速やかに発生し得る。その結果、受圧室における過大な負圧の発生が回避乃至は速やかに解消されて、キャビテーションに起因すると考えられる異音や振動の発生が一層効果的に防止され得る。

　一方、オリフィス通路のチューニング周波数域の低周波大振幅振動の入力に際しては、閉塞ゴム弾性板の表裏両面に及ぼされる圧力差の変動が比較的に大きいことから、閉塞ゴム弾性板の弾性変形によって閉塞ゴム弾性板が閉鎖状隙間を消失させるようになり、閉塞ゴム弾性板が仕切部材に当接状態となる。これにより、閉塞ゴム弾性板の変形変位が制限されて、かかる変形変位による受圧室の圧力吸収作用が抑えられる結果、受圧室と平衡室の間に大きな圧力変動が惹起されることとなり、オリフィス通路の流体流動量が充分に確保されて、所期のオリフィス通路による防振効果が効果的に発揮される。

　また、閉塞ゴム弾性板の表裏両面に及ぼされる圧力差の変動が小さい小振幅振動の入力時には、閉塞ゴム弾性板はその一方の面が受圧室によって他方の面が閉鎖状隙間によってそれぞれ膨出を伴う弾性変形が許容される。この閉塞ゴム弾性板の微小な変形作用に基づいて受圧室の圧力が吸収されることとなり、高周波小振幅振動時の高動ばね化が回避されて防振性能の向上が図られ得るのである。

（本発明の第十一の態様）
　なお、本発明の流体封入式防振装置では、例えば、仕切部材と閉塞ゴム弾性板が当接部材を介して部分的に重ね合わされることによって、仕切部材と閉塞ゴム弾性板の離隔した対向面間における当接部材のまわりに閉鎖状隙間が形成されても良い。そこにおいて、本発明の第十一の態様は、前記第十の態様に記載のものにおいて、前記仕切部材と前記閉塞ゴム弾性板との少なくとも一方の重ね合わせ面において凹所が形成されており、該凹所が覆蓋されることによって前記閉鎖状隙間が形成されているものである。これにより、閉鎖状隙間が、充分な形成スペースをもって、且つ簡単な構造で実現され得る。

（本発明の第十二の態様）
　本発明の第十二の態様は、前記第一～第十一の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記閉塞ゴム弾性板において前記仕切部材に対する重ね合わせ状態に保持される前記当接保持部を、該閉塞ゴム弾性板の中央部分に位置する中央取付部と該中央取付部から外周側に向かって放射状に延びる複数本のスポーク状保持部とを含んで形成すると共に、該閉塞ゴム弾性板において周方向で隣り合う該スポーク状保持部の周方向間領域を前記受圧室と前記平衡室の圧力差に基づいて弾性変形せしめられる前記弾性変形領域として、該弾性変形領域が該仕切部材から離隔する方向に弾性変形することによって該弾性変形領域の外周縁部を通じて前記連通口が連通状態とされるようになし、更に、該弾性変形領域には周方向両側の該スポーク状保持部と該外周縁部との何れからも隔たった中央部分において該仕切部材から離隔する方向の変位量を制限する弾性変形制限手段を設けたものである。

　第十二の態様によれば、第一の取付部材と第二の取付部材の間に高周波小振幅振動が入力されて、閉塞ゴム弾性板の表裏両面に及ぼされる圧力差の変動が小さい状態下、受圧室の圧力が弾性変形領域の微小な変形変位により吸収されて、高周波小振幅振動に対する防振効果が発揮され得る。また、場合によっては、閉塞ゴム弾性板が仕切部材から離隔して連通路が開口することとなり、それによる受圧室と平衡室の短絡作用に基づいても、同様な効果が発揮され得る。

　一方、閉塞ゴム弾性板の表裏両面に及ぼされる圧力差の変動が大きな、オリフィス通路のチューニング周波数域の低周波大振幅振動の入力時には、弾性変形領域が仕切部材に当接する程に大きく変形して、かかる変形変位による受圧室の圧力吸収作用が抑えられる。また、必要に応じて、かくの如き低周波大振幅振動の入力時に、弾性変形領域の仕切部材から離隔する方向の変位量を弾性変形制限手段で制限することも可能であり、それによって、受圧室における連通口を通じての圧力漏れ防止が図られ得る。その結果、受圧室と平衡室の目的とする圧力変動の差により、オリフィス通路の流体流動量が充分に確保されて、かかる流体の共振作用等の流動作用に基づく防振効果が安定して得られる。

　また、過大な若しくは衝撃的な振動荷重が入力されて、受圧室の圧力が著しく低下すると、閉塞ゴム弾性板の弾性変形領域を仕切部材から離隔する方向に弾性変形させるのに充分な圧力が弾性変形領域に及ぼされる。ここで、弾性変形領域の中央部分の変形が弾性変形制限手段で制限されることとなる。弾性変形領域の中央部分は、閉塞ゴム弾性板において中央取付部側に位置する内周縁部や各スポーク状保持部側に位置する周方向端縁部、閉塞ゴム弾性板の外周側に位置する外周縁部等を含む縁部よりも内側の部分をいう。また、弾性変形領域の内周側や周方向両側に当接保持部が設けられていることで、それら内周側や周方向両側のばね特性が外周側のばね特性に比して硬くされ得る。従って、弾性変形領域の仕切部材から離隔する方向の歪み（弾性変形）が外周側に集中し、弾性変形領域の外周縁部が仕切部材から大きく且つ速やかに離隔する。その結果、受圧室における過大な負圧の発生が回避乃至は速やかに解消されて、キャビテーションに起因すると考えられる異音や振動の発生が防止され得る。

（本発明の第十三の態様）
　本発明の第十三の態様は、前記第十二の態様に記載のものにおいて、前記閉塞ゴム弾性板における前記弾性変形領域を前記受圧室側から離隔して覆う受圧室側カバー部材が設けられていると共に、該弾性変形領域と該受圧室側カバー部材の対向面には、一方から他方に向かって突出して先端部が該他方に対して所定距離を隔てて対向する当接突部が設けられており、該弾性変形領域が弾性変形して前記仕切部材から離隔して該当接突部が該他方に当接することで前記弾性変形制限手段が構成されているものである。第十三の態様によれば、当接突部における形状や大きさ、構造、数、配置等の設定によって、弾性変形領域の所望の変形制限が有利に実現され得る。

（本発明の第十四の態様）
　本発明の第十四の態様は、前記第十三の態様に記載のものにおいて、前記仕切部材の前記連通口が、前記閉塞ゴム弾性板の前記弾性変形領域と前記受圧室側カバー部材の対向面における前記当接突部の形成部位よりも外周側に開口して形成されているものである。第十四の態様によれば、弾性変形領域の中央部分の変形が当接突部及び受圧室側カバー部材により制限される状態下、連通口を通じての平衡室の圧力が、弾性変形領域の外周側に効率良く及ぼされることとなり、それによって、弾性変形領域の外周縁部において目的とする仕切部材からの大きな離隔変位が、一層速やかになる。

（本発明の第十五の態様）
　本発明の第十五の態様は、前記第一～第十四の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記仕切部材の中央部分に対して前記閉塞ゴム弾性板が重ね合わされて配設されている一方、該仕切部材の外周部分を周方向に延びるように前記オリフィス通路が形成されているものである。第十五の態様によれば、閉塞ゴム弾性板の面積やオリフィス通路の通路長さが何れも大きく確保されて、目的とする防振性能やキャビテーション防止効果が効率的に得られる。

（本発明の第十六の態様）
　本発明の第十六の態様は、前記第一～第十五の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記閉塞ゴム弾性板の外周部分には、前記仕切部材への対向面上に突出して周方向の全周に亘って連続して延びる環状のシール突条が一体形成されており、該閉塞ゴム弾性板の該仕切部材への重ね合わせ状態下で該シール突条が該仕切部材に対して当接しているものである。第十六の態様によれば、閉塞ゴム弾性板の仕切部材への重ね合わせ状態において、受圧室の流体密性が一層向上され得る。

　本発明は、閉塞ゴム弾性板の弾性変形領域における弾性特性を非線形とする非線形化手段を設けることにより、複数の周波数域の振動に対してそれぞれ防振効果を発揮すると共に、過大な振動入力時における衝撃や異音を抑制する効果を奏する。さらに、仕切部材と閉塞ゴム弾性板との重ね合わせ面間に形成した閉鎖状隙間や、閉塞ゴム弾性板の弾性変形領域に設けた弾性変形制限手段によって、受圧室と平衡室のより速やかな短絡を実現する効果も奏する。

本発明の第一の実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す縦断面図であって図２のＩ－Ｉ断面に対応する図。図１の自動車用エンジンマウントの一部を構成する隔壁部材に閉塞ゴム弾性板を組み付けた状態を示す平面図。図２の隔壁部材の一部を構成する仕切部材に閉塞ゴム弾性板を組み付けた状態を示す平面図。図３の仕切部材の底面図。図２の閉塞ゴム弾性板の平面図。図５のＶＩ－ＶＩ断面図。図１のＶＩＩ－ＶＩＩ断面の拡大図。図１の自動車用エンジンマウントの要部を拡大して示し、且つ図７と異なる一動作状態を示す縦断面図。本発明の第二の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される閉塞ゴム弾性板の平面図。図９のＸ－Ｘ断面図。本発明の第三の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される閉塞ゴム弾性板の平面図。図１１のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図。本発明の第四の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される閉塞ゴム弾性板の平面図。図１３の自動車用エンジンマウントにおける要部の一動作状態を拡大して示す縦断面図であって、図７に対応する図。本発明の第五の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される閉塞ゴム弾性板の平面図。図１５の自動車用エンジンマウントにおける要部の一動作状態を拡大して示す縦断面図であって、図７に対応する図。本発明の第六の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される閉塞ゴム弾性板の平面図。図１７のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ断面図。本発明の第七の実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す縦断面図であって図２０のＸＩＸ－ＸＩＸ断面に対応する図。図１９の自動車用エンジンマウントの一部を構成する隔壁部材に閉塞ゴム弾性板を組み付けた状態を示す平面図。図２０の隔壁部材の一部を構成する仕切部材に閉塞ゴム弾性板を組み付けた状態を示す平面図。図２１の仕切部材の平面図。図２２の仕切部材の底面図。図２２のＸＸＩＶ－ＸＸＩＶ矢視図。図２２のＸＸＶ－ＸＸＶ断面図。図２２のＸＸＶＩ－ＸＸＶＩ断面図。図２０の閉塞ゴム弾性板の平面図。図２７のＸＸＶＩＩＩ－ＸＸＶＩＩＩ断面図。図１９のＸＸＩＸ－ＸＸＩＸ断面の拡大図。図１９の自動車用エンジンマウントの要部を拡大して示し、且つ図２９と異なる一動作状態を示す縦断面図。本発明の第八の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される閉塞ゴム弾性板の平面図。図３１のＸＸＸＩＩ－ＸＸＸＩＩ断面図。本発明の第九の実施形態としての自動車用エンジンマウントの要部を拡大して示す縦断面図。本発明の第十の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される閉塞ゴム弾性板の平面図。図３４のＸＸＸＶ－ＸＸＸＶ断面図。本発明の第十一の実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す縦断面図であって図３７のＸＸＸＶＩ－ＸＸＸＶＩ断面に対応する図。図３６の自動車用エンジンマウントの一部を構成する隔壁部材に閉塞ゴム弾性板を組み付けた状態を示す平面図。図３７の隔壁部材の一部を構成する仕切部材に閉塞ゴム弾性板を組み付けた状態を示す平面図。図３８の仕切部材の平面図。図３９の仕切部材の底面図。図３９のＸＸＸＸＩ－ＸＸＸＸＩ矢視図。図３９のＸＸＸＸＩＩ－ＸＸＸＸＩＩ断面図。図３９のＸＸＸＸＩＩＩ－ＸＸＸＸＩＩＩ断面図。図３７の閉塞ゴム弾性板の平面図。図４４のＸＸＸＸＶ－ＸＸＸＸＶ断面図。図３６の自動車用エンジンマウントの要部を拡大して示す縦断面図。図４６のＸＸＸＸＶＩＩ－ＸＸＸＶＩＩ断面図。図３６の自動車用エンジンマウントの要部を拡大して示し、且つ図４６と異なる一動作状態を示す縦断面図。図４８のＸＸＸＸＩＸ－ＸＸＸＸＩＸ断面図。図３６の自動車用エンジンマウントの要部を拡大して示し、且つ図４６及び図４８と異なる一動作状態を示す縦断面図。図５０のＸＸＸＸＸＩ－ＸＸＸＸＸＩ断面図。本発明の第十二の実施形態としての自動車用エンジンマウントの要部を拡大して示す縦断面図。本発明の第十三の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される閉塞ゴム弾性板の平面図。図５３のＸＸＸＸＸＩＶ－ＸＸＸＸＸＩＶ断面図。図５３の閉塞ゴム弾性板を採用した自動車用エンジンマウントの要部を拡大して示す縦断面図。

　以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。先ず、図１には、本発明の流体封入式防振装置に関する第一の実施形態としての自動車用エンジンマウント１０が示されている。自動車用エンジンマウント１０は、金属製の第一の取付部材１２と金属製の第二の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６で互いに連結された構造を有している。この第一の取付部材１２が自動車のパワーユニットに取り付けられると共に、第二の取付部材１４が車両ボデーに取り付けられることにより、パワーユニットが車両ボデーに対して防振連結されるようになっている。

　なお、図１では、自動車に装着する前の自動車用エンジンマウント１０の単体での状態が示されているが、自動車への装着状態では、パワーユニットの分担支持荷重がマウント軸方向（図１中、上下）に入力されることにより、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４がマウント軸方向で相互に接近する方向に変位して、本体ゴム弾性体１６が弾性変形する。また、かかる装着状態下、防振すべき主たる振動は、略マウント軸方向に入力される。以下の説明中、特に断りのない限り、上下方向は、マウント軸方向となる図１中の上下方向をいう。

　より詳細には、第一の取付部材１２は、略円形ブロック形状を有していると共に、上方に向かって取付ボルト１８が突設されている。取付ボルト１８がパワーユニット側に締結されることによって、第一の取付部材１２がパワーユニットに取り付けられ得る。

　一方、第二の取付部材１４は、大径の略円筒形状を有しており、図示しないブラケット金具等を介して車両ボデーに取り付けられるようになっている。この第二の取付部材１４の上方の開口部側に第一の取付部材１２が離隔配置されて、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の対向面間に本体ゴム弾性体１６が配設されている。

　本体ゴム弾性体１６は、略円錐台形状を有していて、その小径側端面に第一の取付部材１２の外周面が固着されていると共に、大径側端部の外周面に第二の取付部材１４の内周面が固着されている。それによって、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６を介して弾性的に連結されていると共に、第二の取付部材１４の上側開口部が本体ゴム弾性体１６で流体密に閉塞されている。また、本体ゴム弾性体１６の大径側端面には、逆すり鉢状の大径凹所２０が第二の取付部材１４の内側に向かって開口して形成されていると共に、第二の取付部材１４の内周面には、薄肉のシールゴム層２２が被着形成されている。また、第二の取付部材１４の下端部には、可撓性膜２４が配設されている。

　可撓性膜２４は、全体として略円形状を有する変形容易な薄肉のゴム膜からなり、外周縁部に大径リング状の固定金具２６が固着されている。この固定金具２６が第二の取付部材１４の下端部に内挿されて、第二の取付部材１４に八方絞り等の縮径加工が施されることにより、固定金具２６がシールゴム層２２を介して第二の取付部材１４に密着状態で固定されている。これにより、可撓性膜２４が第二の取付部材１４に固定されて、第二の取付部材１４の下側開口部が可撓性膜２４によって流体密に閉塞されている。

　また、第二の取付部材１４の内側における本体ゴム弾性体１６と可撓性膜２４の軸方向対向面間には、隔壁部材２８が配設されている。隔壁部材２８は、図２にも示されているように、全体として略円形ブロック状を有していると共に、アルミニウム合金等の金属材やポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂材等の比較的に剛性が大きな材料を用いて形成される。また、隔壁部材２８は、金属製の仕切部材３０と金属製の受圧室側カバー部材３２を含んで構成されている。

　仕切部材３０は、図３，４にも示されているように、略円板形状を有しており、径方向中央部分に上方に開口する円形状の収容凹所３４が形成されている。この収容凹所３４の径方向中央部分には、底壁部から立ち上がる中央突部３６が突設されていると共に、収容凹所３４の周壁部には、径方向内方に突出する外周突部３８の複数が周方向に等間隔に設けられている。これら中央突部３６と各外周突部３８の上端面には係止突起４０が突設されている。また、収容凹所３４における中央突部３６の周りの底壁部の中央側には、略扇状の連通口４２が周方向に離隔して複数貫設されている。また、仕切部材３０の外周部分には、上端面及び外周面に開口して周方向に所定の長さ（本実施形態では半周弱）で連続して延びる下側周溝４４が形成されていると共に、下側周溝４４の周方向一方の端部側に開口部４６が形成されて仕切部材３０の下端面に開口している。

　一方、受圧室側カバー部材３２は、浅底の略有底円筒形状を有している。この受圧室側カバー部材３２の筒状部には、外周面に開口して周方向に所定の長さ（本実施形態では一周弱）で連続して延びる上側周溝４８が形成されており、上側周溝４８の周方向一方の端部側に内壁面に開口する開口部５０が形成されていると共に、上側周溝４８の周方向他方の端部側に接続窓５２が形成されて受圧室側カバー部材３２の下端面に開口している。また、受圧室側カバー部材３２の底壁部の中央側には、複数の透孔５４が周方向に離隔して貫設されていると共に、該底壁部の外周側には、周方向に長手状に延びる連通孔５６が周方向に離隔して複数貫設されている。更に、受圧室側カバー部材３２の底壁部の径方向中央部分と該底壁部の外周側において連通孔５６と異なる位置には、係止孔５８の複数が貫設されている。

　この受圧室側カバー部材３２が上方から仕切部材３０に重ね合わされて、仕切部材３０の各係止突起４０が受圧室側カバー部材３２の各係止孔５８に挿通されて係止されている。これにより、仕切部材３０と受圧室側カバー部材３２が周方向で位置合わせされつつ相互に固定されて、隔壁部材２８が構成されている。また、仕切部材３０の収容凹所３４の開口部が受圧室側カバー部材３２によって覆蓋されている。更に、仕切部材３０の下側周溝４４の上部開口が受圧室側カバー部材３２で覆蓋されていると共に、下側周溝４４と受圧室側カバー部材３２の上側周溝４８の各周方向他方の端部が相互に位置合わせされて、接続窓５２を通じて接続されている。これにより、上側周溝４８と下側周溝４４が直列的に接続されて、隔壁部材２８の外周部分を螺旋状に所定の長さで延びる周溝が構成されている。

　上述の可撓性膜２４の第二の取付部材１４への組み付けに先立って、隔壁部材２８が第二の取付部材１４に内挿されて、第二の取付部材１４に八方絞り等の縮径加工が施されることにより、隔壁部材２８がシールゴム層２２を介して第二の取付部材１４に密着状態で固定されている。それによって、第二の取付部材１４の内側における本体ゴム弾性体１６と可撓性膜２４の軸方向対向面間が隔壁部材２８によって流体密に二分されている。

　隔壁部材２８を挟んだ一方の側（図１中、上側）には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成されて振動入力に伴い圧力変動が惹起される受圧室６０が形成されていると共に、隔壁部材２８を挟んだ他方の側（図１中、下側）には、壁部の一部が可撓性膜２４で構成されて容積変化が容易に許容される平衡室６２が形成されている。これら受圧室６０と平衡室６２には、例えば、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコールなどの粘度が０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体からなる非圧縮性流体が封入されている。

　また、隔壁部材２８の上側及び下側周溝４８，４４がシールゴム層２２を介して第二の取付部材１４に流体密に閉塞されていることによって、隔壁部材２８の外周部分を螺旋状に所定の長さ（本実施形態では一周弱～一周半弱）で延びるオリフィス通路６４が形成されている。このオリフィス通路６４の一方の端部が受圧室側カバー部材３２の開口部５０を通じて受圧室６０に接続されていると共に、オリフィス通路６４の他方の端部が仕切部材３０の開口部４６を通じて平衡室６２に接続されている。それによって、受圧室６０と平衡室６２がオリフィス通路６４を通じて相互に連通されて、振動入力による受圧室６０と平衡室６２の圧力差に応じてオリフィス通路６４を通じての流体流動が生じることとなり、かかる流体の共振作用等の流動作用に基づく防振効果が発揮されるようになっている。なお、オリフィス通路６４を通じて流動する流体の共振周波数は、通路断面や通路長さ等に基づいて設定されており、本実施形態では、例えば自動車のエンジンシェイク等に相当する１０Ｈｚ程度の低周波数域に設定されている。

　また、仕切部材３０において受圧室側カバー部材３２で覆蓋された円環状の収容凹所３４が、受圧室側カバー部材３２の透孔５４や連通孔５６を通じて受圧室６０に連通されていると共に、仕切部材３０の連通口４２を通じて平衡室６２に連通されている。ここにおいて、かかる収容凹所３４には、仕切部材３０と受圧室側カバー部材３２の組み付けに先立って、受圧室６０側となる収容凹所３４の上方開口部から底壁部に重ね合わせるようにして、閉塞ゴム弾性板６６が配設されている。

　閉塞ゴム弾性板６６は、図５，６にも示されているように、全体として略円形の平板形状を有していると共に、ゴム弾性材を用いて形成されている。また、閉塞ゴム弾性板６６の径方向中央部分には、略円筒形状の中央取付部６８が形成されている。かかる中央取付部６８の内孔７０に仕切部材３０の中央突部３６が挿通されて、中央取付部６８の下端面が、収容凹所３４の底壁部における各連通口４２よりも径方向内方の上端面に重ね合わされていると共に、中央取付部６８の上端面が、受圧室側カバー部材３２の底壁部における各透孔５４よりも径方向内方の下端面に重ね合わされている。

　また、中央取付部６８から閉塞ゴム弾性板６６の外周部分に向かって放射状に延びる３つのスポーク状保持部７２，７２，７２が周方向に等間隔に形成されて、各スポーク状保持部７２が、収容凹所３４の周方向で隣り合う各一対の連通口４２，４２の間の底壁部とかかる底壁部と軸方向で対向位置せしめられた受圧室側カバー部材３２の複数の透孔５４間の底壁部との間に配置されている。

　さらに、閉塞ゴム弾性板６６の下端面の外周側には、環状のシール突条７８が突設されて、収容凹所３４の底壁部における各連通口４２よりも径方向外方部分に重ね合わされている。要するに、閉塞ゴム弾性板６６が仕切部材３０の複数の連通口４２を全体に亘って覆うようにして重ね合わされて、閉塞ゴム弾性板６６の外周縁部が各連通口４２の外周縁部よりも径方向外方に位置している。特に本実施形態では、閉塞ゴム弾性板６６の外周縁部が、受圧室側カバー部材３２の各透孔５４よりも径方向外方に位置していると共に、各連通孔５６よりも径方向内方に位置している。これにより、各連通孔５６が、閉塞ゴム弾性板６６の外周縁部に対する軸方向の対向部位を外れた位置に設けられている。

　更にまた、閉塞ゴム弾性板６６の外周縁部には、円弧状の当接保持部としての周方向保持部７４の３つが周方向に等間隔に形成されており、特に、各周方向保持部７４の周方向中央部分が、中央取付部６８から径方向外方に延び出す各スポーク状保持部７２の先端部分と接している。

　本実施形態の閉塞ゴム弾性板６６においては、中央取付部６８やスポーク状保持部７２、周方向保持部７４の各厚さ寸法が互いに略同じとされていると共に、受圧室側カバー部材３２の底壁部と仕切部材３０の収容凹所３４の底壁部の軸方向対向面間の寸法（両底壁部の軸方向の離隔距離）に比して大きくされている。これにより、中央取付部６８やスポーク状保持部７２、周方向保持部７４が、収容凹所３４における仕切部材３０及び受圧室側カバー部材３２の両底壁部の軸方向間で圧縮変形していると共に、かかる圧縮変形状態が仕切部材３０と受圧室側カバー部材３２の固定力により保持されて、中央取付部６８やスポーク状保持部７２、周方向保持部７４が隔壁部材２８に挟圧保持されている。また、中央取付部６８が仕切部材３０の中央突部３６に弾性的に嵌着固定されている。更に、各周方向保持部７４の周方向中央部分の外周面が、仕切部材３０の各外周突部３８の内周面に径方向で圧接されている。その結果、閉塞ゴム弾性板６６が仕切部材３０に重ね合わされた状態に保持されている。

　一方、閉塞ゴム弾性板６６において、中央取付部６８やそれぞれ周方向で隣り合う各一対のスポーク状保持部７２，７２や各一対の周方向保持部７４，７４で囲まれた略扇状を有する各領域の厚さ寸法が、受圧室側カバー部材３２の底壁部と仕切部材３０の収容凹所３４の底壁部の軸方向対向面間の寸法に比して充分に小さくされている。かかる略扇状の領域が、閉塞ゴム弾性板６６の周方向に等間隔に３つ設けられていると共に、各領域が各連通口４２よりも大きな形状で各連通口４２の全体を覆うようにして、各連通口４２と周方向で位置合わせされている。また、かかる領域が、閉塞ゴム弾性板６６と仕切部材３０の重ね合わせ方向で、受圧室側カバー部材３２に対して所定距離を隔てて対向配置されている。そして、各領域の一方の面に受圧室側カバー部材３２の透孔５４や連通孔５６を通じて受圧室６０の圧力が及ぼされていると共に、各領域の他方の面に対して、仕切部材３０の連通口４２を通じて平衡室６２の圧力が及ぼされている。要するに、閉塞ゴム弾性板６６が仕切部材３０に重ね合わされた状態下、受圧室６０と平衡室６２の圧力差に応じて、閉塞ゴム弾性板６６の弾性変形を許容し得る弾性変形領域としての弾性弁部７６が、かかる略扇状の領域によって構成されているのである。

　特に本実施形態では、弾性弁部７６の外周縁部が、連通口４２の外周縁部よりも径方向外方に位置して、且つ周方向保持部７４の外周縁部よりも径方向内方に位置している。また、閉塞ゴム弾性板６６の周方向で隣り合う各一対の周方向保持部７４，７４の間における各弾性弁部７６の外周縁部の周方向中央部分が、各連通口４２の外周縁部の周方向中央部分と周方向で位置合わせされている。

　さらに、図７にも示されているように、弾性弁部７６の外周縁部を挟んだ周方向両側における各周方向保持部７４の周方向端部側には、径方向に延びる切欠き状の溝部８０を介して対向当接突部としての段差部８２が、弾性弁部７６や周方向保持部７４と一体形成されている。段差部８２の厚さ寸法（高さ寸法）は、弾性弁部７６の厚さ寸法に比して大きくされていると共に、周方向保持部７４の厚さ寸法に比して小さくされている。そして、閉塞ゴム弾性板６６の仕切部材３０への重ね合わせ状態下、段差部８２が受圧室側カバー部材３２から離隔配置されている。閉塞ゴム弾性板６６の外周縁部において段差部８２から周方向保持部７４の周方向中央部分にかけての部位が、仕切部材３０の各連通口４２よりも径方向外方部分を連通口４２の縁部に沿って延びている。

　なお、上述の説明からも明らかなように、本実施形態の中央取付部６８やスポーク状保持部７２、周方向保持部７４が、閉塞ゴム弾性板６６の弾性弁部７６よりも厚さ寸法が大きくされて、受圧室側カバー部材３２と仕切部材３０の間に挟圧保持される厚肉ゴム部として構成されていると共に、かかる厚肉ゴム部の剛性が弾性弁部７６の剛性に比して十分に大きくされている。また、本実施形態の受圧室側カバー部材３２が、かかる厚肉ゴム部を仕切部材３０に対して押し付ける押圧保持部材として機能する。特に本実施形態では、弾性弁部７６の外周縁部を除く周縁部が中央取付部６８やスポーク状保持部７２、周方向保持部７４、段差部８２で拘束されている一方、弾性弁部７６の外周縁部の周方向両側に位置する段差部８２が受圧室側カバー部材３２から離隔していることによって、弾性弁部７６の中央部分と外周縁部のばね特性が、外周縁部を除く外周側や内周側、周方向両側のばね特性に比して柔らかくされている。

　このような構造とされた自動車用エンジンマウント１０においては、自動車の走行に際してエンジンシェイクに相当する低周波大振幅振動が入力されると、受圧室６０と平衡室６２の間に圧力差が生じて、それら両室６０，６２の間でオリフィス通路６４を通じての流体流動が惹起される。

　ここにおいて、エンジンシェイクに相当する振幅が例えば±１～２ｍｍの振動入力時には、閉塞ゴム弾性板６６の段差部８２が受圧室側カバー部材３２に当接する程に大きく変形変位しないようにされており、それによって、閉塞ゴム弾性板６６が仕切部材３０に重ね合わされて仕切部材３０の各連通口４２が各弾性弁部７６で流体密に閉塞された状態が保持されるようになっている。特に、かかる振動入力時に、弾性弁部７６の外周縁部側の柔らかいばね特性によって、図７に二点鎖線で示される如く、弾性弁部７６の外周縁部が仕切部材３０から離隔して、連通口４２が開口するようなことがある場合においても、弾性弁部７６に比して厚さ寸法が大きくされた段差部８２と更に段差部８２よりも厚さ寸法が大きくされて且つ隔壁部材２８に拘束された周方向保持部７４等の硬いばね特性に基づいて、弾性弁部７６のばね特性が非線形的に急に硬くなる領域まで変形が大きくなることによって、段差部８２が受圧室側カバー部材３２に当接する程に弾性弁部７６の外周縁部が仕切部材３０から大きく離隔する変形が抑えられている。これにより、受圧室６０の圧力変動が連通口４２を通じて必要以上に逃されて吸収されてしまうことが防止されて、オリフィス通路６４を通じて流動する流体の流動量が十分に確保される結果、目的とする防振効果（高減衰効果）が安定して得られるのである。

　一方、走行こもり音等に相当する振幅が例えば±０．０５～０．１ｍｍ程度の高周波数小振幅振動の入力時には、オリフィス通路６４を流動する流体の反共振作用によって、オリフィス通路６４が実質的に閉塞状態となるが、弾性弁部７６の中央部分や外周縁部の比較的に柔らかいばね特性に基づく、図７に二点鎖線で示される如き弾性弁部７６の微小変形による受圧室６０の液圧吸収作用によって、目的とする防振効果（低動ばね効果）が安定して得られるのである。

　また、自動車が段差を乗越えたり、凹凸の大きな路面を走行する等して、振幅が例えば±２ｍｍ以上の過大な若しくは衝撃的な振動荷重が入力されると、受圧室６０の圧力が大きく低下する場合がある。そこにおいて、本実施形態では、図８にも示されているように、かかる受圧室６０の圧力低下状態で、閉塞ゴム弾性板６６の段差部８２が仕切部材３０から離隔して受圧室側カバー部材３２に当接する程に大きな圧力が弾性弁部７６に及ぼされることとなる。即ち、上述の過大な衝撃的振動荷重の入力時には、弾性弁部７６が中央部分や外周縁部の柔らかいばね特性領域に加えて、段差部８２が配置された連通口４２の外周縁部の周方向両側まで広がって、弾性弁部７６が仕切部材３０から離隔する変形量が大きく確保されることから、連通口４２の開口量が全体として大きくされ得る。それ故、受圧室６０と平衡室６２が速やかに且つ確実に短絡して、受圧室６０の過負圧状態の解消に基づいてキャビテーション気泡の発生が抑えられるのであり、ひいては気泡の崩壊に伴う水撃圧に起因する衝撃的な異音や振動の抑制効果が効果的に発揮され得るのである。

　特に本実施形態では、閉塞ゴム弾性板６６の弾性弁部７６における弾性特性を非線形として弾性弁部７６の弾性変形量の増大に伴って弾性特性を非線形的に一層硬くする非線形化手段が、（イ）弾性弁部７６のまわりに設けられた中央取付部６８やスポーク状保持部７２、周方向保持部７４からなる厚肉ゴム部が受圧室側カバー部材３２と仕切部材３０の間に挟圧保持されていることや、（ロ）弾性弁部７６の厚さ寸法がスポーク状保持部７２や段差部８２を利用して周方向両側から中央部分に向かって段階的に小さくなるように変化していることや、（ハ）弾性弁部７６が仕切部材３０から大きく離隔するように弾性変形する際に段差部８２が受圧室側カバー部材３２に当接することによって構成されている。即ち、かかる非線形化手段が、既存の受圧室側カバー部材３２や仕切部材３０の形状や組み付け構造を利用して構成されていることに加え、全てゴム材からなる閉塞ゴム弾性板６６を用いていることから、構造の簡略化や製造コストの低減化が有利に図られ得る。

　以下に、本発明の流体封入式防振装置に関して第一の実施形態の自動車用エンジンマウント１０と異なる形態の自動車用エンジンマウントについて、幾つか説明するが、かかる説明中、第一の実施形態と実質的に同一の構造とされた部材及び部位については、同一の符号を付すことにより、それらの詳細な説明を省略する。

　すなわち、図９，１０には、本発明の第二の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される閉塞ゴム弾性板８４が示されているが、その各弾性弁部７６の外周縁部には、対向当接突部としての当接突起８６が一対形成されている。これら当接突起８６，８６は、弾性弁部７６と一体形成されて、上方に向かって突設されており、周方向で互いに離隔配置されていると共に、周方向保持部７４の各周方向端部と周方向で離隔配置されている。また、当接突起８６の高さ寸法が周方向保持部７４の高さ寸法に比して小さくされて、閉塞ゴム弾性板８４が仕切部材３０に重ね合わされた状態下、受圧室側カバー部材３２から離隔配置されている。また、当接突起８６の先端部分が略半球状を有している。

　このような当接突起８６を備えた閉塞ゴム弾性板８４が採用されることによって、対向当接突部が周方向保持部７４と一体形成される場合に比してばね剛性を小さくすることが出来、弾性弁部７６の更なる低ばね化が図られ得る。また、閉塞ゴム弾性板８４の外周縁部において受圧室側カバー部材３２に打ち当たる部分が、周方向に離隔して複数設けられていることに加え、当接面積が小さくされていることによって、衝撃的な打ち当たりに伴う大きな打音が効果的に低減され得る。

　なお、かかる当接突起８６の形状や大きさ、構造、数、配置等の形態は限定されるものでなく、例えば図１１，１２に示される本発明の第三の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される閉塞ゴム弾性板８８のように、当接突起８６が各弾性弁部７６の外周縁部の周方向中央部分に一つ設けられても良い。

　また、周方向保持部７４の周方向端部において周方向保持部７４と高さ寸法を異ならせた対向当接突部としての段差部８２を特別に形成することなく、例えば図１３，１４に示される如き本発明の第四の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される閉塞ゴム弾性板９０のようにしても良い。即ち、閉塞ゴム弾性板９０と仕切部材３０の重ね合わせ方向となるマウント軸方向で、周方向保持部７４の周方向両側と対向配置された受圧室側カバー部材３２に凹所９２を形成して、周方向保持部７４の周方向両側部分が受圧室側カバー部材３２と所定距離を隔てて対向させる。かかる周方向保持部７４の周方向中央部分と高さ寸法が同じである周方向両側部分によって対向当接突部９４を構成する。

　また、図１５，１６に示される如き本発明の第五の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される閉塞ゴム弾性板９６のようにしても良い。即ち、周方向保持部７４の周方向両側に一体形成される対向当接突部としての各段差部９８が、かかる周方向保持部７４から離隔する周方向外方に向かって高さ寸法が次第に小さくされる。これにより、弾性弁部７６の厚さ寸法が周方向両側から中央に向かって次第に小さく変化している。

　また、前記第一～第五の実施形態では、閉塞ゴム弾性板６６，８４，８８，９０，９６の厚さ寸法を部分的に異ならせたり、閉塞ゴム弾性板６６，８４，８８，９０，９６を受圧室６０側から覆うように配設する受圧室側カバー部材３２の形状や構造を利用したりして、非線形化手段が構成されていたが、例えば図１７，１８に示される如き閉塞ゴム弾性板１００を採用した本発明の第六の実施形態としての自動車用エンジンマウントの如き構成も採用可能である。即ち、厚さ寸法が略一定の平板形状のゴム板１０２に対して、かかるゴム板１０２よりも硬質の金属製の補強部材１０４が埋設状態で固着されて、閉塞ゴム弾性板１００が構成されている。ゴム板１０２における補強部材１０４を配置した部分と配置しない部分との剛性差を利用して、非線形化手段を構成することとなる。

　具体的には、補強部材１０４の中央部分に形成された小径のボス状部１０６が、ゴム板１０２の中央部分に配置されて、ボス状部１０６から外周側に向かって放射状に延びるスポーク状部１０８が配置され、スポーク状部１０８の先端部分から周方向に円弧状に広がる分割リム状部１１０が、ゴム板１０２の外周縁部に沿って配設される。これにより、ゴム板１０２において補強部材１０４が配置されていない略扇状の部分により弾性弁部７６を構成する。また、補強部材１０４の分割リム状部１１０によって当接保持部を構成する。更に、分割リム状部１１０の周方向中央部分の外周縁部に切欠き状部１１２が形成されて、当接保持部のばね特性が調節され得る。更にまた、分割リム状部１１０の周方向端部から弾性弁部７６に向けて周方向に延び出すようにして延出保持部１１４が一体形成されて、かかる延出保持部１１４が分割リム状部１１０よりも小さくされていることで低剛性とされて、かかる延出保持部１１４からなる補強部材１０４の低剛性部分によって弾性弁部７６の周方向両側の弾性特性が周方向中央部分よりも硬くされることにより、非線形化手段を構成することとなる。

　また、図１９には、本発明の流体封入式防振装置に関する第七の実施形態としての自動車用エンジンマウント２１０が示されている。自動車用エンジンマウント２１０は、金属製の第一の取付部材２１２と金属製の第二の取付部材２１４が本体ゴム弾性体２１６で互いに連結された構造を有している。この第一の取付部材２１２が自動車のパワーユニットに取り付けられると共に、第二の取付部材２１４が車両ボデーに取り付けられることにより、パワーユニットが車両ボデーに対して防振連結されるようになっている。

　なお、図１９では、自動車に装着する前の自動車用エンジンマウント２１０の単体での状態が示されているが、自動車への装着状態では、パワーユニットの分担支持荷重がマウント軸方向（図１９中、上下）に入力されることにより、第一の取付部材２１２と第二の取付部材２１４がマウント軸方向で相互に接近する方向に変位して、本体ゴム弾性体２１６が弾性変形する。また、かかる装着状態下、防振すべき主たる振動は、略マウント軸方向に入力される。以下の説明中、特に断りのない限り、上下方向は、マウント軸方向となる図１９中の上下方向をいう。

　より詳細には、第一の取付部材２１２は、略円形ブロック形状を有していると共に、上方に向かって取付ボルト２１８が突設されている。取付ボルト２１８がパワーユニット側に締結されることによって、第一の取付部材２１２がパワーユニットに取り付けられ得る。

　一方、第二の取付部材２１４は、大径の略円筒形状を有しており、図示しないブラケット金具等を介して車両ボデーに取り付けられるようになっている。この第二の取付部材２１４の上方の開口部側に第一の取付部材２１２が離隔配置されて、第一の取付部材２１２と第二の取付部材２１４の対向面間に本体ゴム弾性体２１６が配設されている。

　本体ゴム弾性体２１６は、略円錐台形状を有していて、その小径側端面に第一の取付部材２１２の外周面が固着されていると共に、大径側端部の外周面に第二の取付部材２１４の内周面が固着されている。それによって、第一の取付部材２１２と第二の取付部材２１４が本体ゴム弾性体２１６を介して弾性的に連結されていると共に、第二の取付部材２１４の上側開口部が本体ゴム弾性体２１６で流体密に閉塞されている。また、本体ゴム弾性体２１６の大径側端面には、逆すり鉢状の大径凹所２２０が第二の取付部材２１４の内側に向かって開口して形成されていると共に、第二の取付部材２１４の内周面には、薄肉のシールゴム層２２２が被着形成されている。また、第二の取付部材２１４の下端部には、可撓性膜２２４が配設されている。

　可撓性膜２２４は、全体として略円形状を有する変形容易な薄肉のゴム膜からなり、外周縁部に大径リング状の固定金具２２６が固着されている。この固定金具２２６が第二の取付部材２１４の下端部に内挿されて、第二の取付部材２１４に八方絞り等の縮径加工が施されることにより、固定金具２２６がシールゴム層２２２を介して第二の取付部材２１４に密着状態で固定されている。これにより、可撓性膜２２４が第二の取付部材２１４に固定されて、第二の取付部材２１４の下側開口部が可撓性膜２２４によって流体密に閉塞されている。

　また、第二の取付部材２１４の内側における本体ゴム弾性体２１６と可撓性膜２２４の軸方向対向面間には、隔壁部材２２８が配設されている。隔壁部材２２８は、図２０にも示されているように、全体として略円形ブロック状を有していると共に、アルミニウム合金等の金属材やポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂材等の比較的に剛性が大きな材料を用いて形成される。また、隔壁部材２２８は、金属製の仕切部材２３０と金属製の受圧室側カバー部材２３２を含んで構成されている。

　仕切部材２３０は、図２１～２６にも示されているように、略円板形状を有しており、径方向中央部分に上方に開口する円形状の収容凹所２３４が形成されている。この収容凹所２３４の径方向中央部分には、底壁部から立ち上がる中央突部２３６が突設されていると共に、収容凹所２３４の周壁部には、径方向内方に突出する外周突部２３８の複数が周方向に等間隔に設けられている。これら中央突部２３６と各外周突部２３８の上端面には螺子穴２４０が穿設されている。

　収容凹所２３４の底壁部の径方向中間部分には、連通口２４２が周方向に離隔して複数貫設されている。本実施形態の連通口２４２は、周方向に延びる長孔形状とされており、それらの３つが等間隔に配されている。また、仕切部材２３０の外周部分には、上端面及び外周面に開口して周方向に所定の長さ（本実施形態では半周弱）で連続して延びる下側周溝２４４が形成されていると共に、下側周溝２４４の周方向一方の端部側に開口部２４６が形成されて仕切部材２３０の下端面に開口している。

　一方、受圧室側カバー部材２３２は、浅底の略有底円筒形状を有している。この受圧室側カバー部材２３２の筒状部には、外周面に開口して周方向に所定の長さ（本実施形態では一周弱）で連続して延びる上側周溝２４８が形成されており、上側周溝２４８の周方向一方の端部側に内壁面に開口する開口部２５０が形成されていると共に、上側周溝２４８の周方向他方の端部側に接続窓２５２が形成されて受圧室側カバー部材２３２の下端面に開口している。また、受圧室側カバー部材２３２の底壁部の中央側には、複数の透孔２５４が周方向に離隔して貫設されていると共に、該底壁部の外周側には、周方向に長手状に延びる連通孔２５６が周方向に離隔して複数貫設されている。更に、受圧室側カバー部材２３２の底壁部の径方向中央部分と該底壁部の外周側において連通孔２５６と異なる位置には、挿通孔２５８の複数が貫設されている。

　この受圧室側カバー部材２３２が上方から仕切部材２３０に重ね合わされると共に、仕切部材２３０の各螺子穴２４０と受圧室側カバー部材２３２の各挿通孔２５８が相互に位置合わせされて、複数の固定ビス２５９が各挿通孔２５８に挿通されて各螺子穴２４０に螺着されている。これにより、仕切部材２３０と受圧室側カバー部材２３２が周方向で位置合わせされつつ相互に固定されて、隔壁部材２２８が構成されている。また、仕切部材２３０の収容凹所２３４の開口部が受圧室側カバー部材２３２によって覆蓋されている。更に、仕切部材２３０の下側周溝２４４の上部開口が受圧室側カバー部材２３２で覆蓋されていると共に、下側周溝２４４と受圧室側カバー部材２３２の上側周溝２４８の各周方向他方の端部が相互に位置合わせされて、接続窓２５２を通じて接続されている。これにより、上側周溝２４８と下側周溝２４４が直列的に接続されて、隔壁部材２２８の外周部分を螺旋状に所定の長さで延びる周溝が構成されている。

　上述の可撓性膜２２４の第二の取付部材２１４への組み付けに先立って、隔壁部材２２８が第二の取付部材２１４に内挿されて、第二の取付部材２１４に八方絞り等の縮径加工が施されることにより、隔壁部材２２８がシールゴム層２２２を介して第二の取付部材２１４に密着状態で固定されている。それによって、第二の取付部材２１４の内側における本体ゴム弾性体２１６と可撓性膜２２４の軸方向対向面間が隔壁部材２２８によって流体密に二分されている。

　隔壁部材２２８を挟んだ一方の側（図１９中、上側）には、壁部の一部が本体ゴム弾性体２１６で構成されて振動入力に伴い圧力変動が惹起される受圧室２６０が形成されていると共に、隔壁部材２２８を挟んだ他方の側（図１９中、下側）には、壁部の一部が可撓性膜２２４で構成されて容積変化が容易に許容される平衡室２６２が形成されている。これら受圧室２６０と平衡室２６２には、例えば、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコールなどの粘度が０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体からなる非圧縮性流体が封入されている。

　また、隔壁部材２２８の上側及び下側周溝２４８，２４４がシールゴム層２２２を介して第二の取付部材２１４に流体密に閉塞されていることによって、隔壁部材２２８の外周部分を螺旋状に所定の長さ（本実施形態では一周弱～一周半弱）で延びるオリフィス通路２６４が形成されている。このオリフィス通路２６４の一方の端部が受圧室側カバー部材２３２の開口部２５０を通じて受圧室２６０に接続されていると共に、オリフィス通路２６４の他方の端部が仕切部材２３０の開口部２４６を通じて平衡室２６２に接続されている。それによって、受圧室２６０と平衡室２６２がオリフィス通路２６４を通じて相互に連通されて、振動入力による受圧室２６０と平衡室２６２の圧力差に応じてオリフィス通路２６４を通じての流体流動が生じることとなり、かかる流体の共振作用等の流動作用に基づく防振効果が発揮されるようになっている。なお、オリフィス通路２６４を通じて流動する流体の共振周波数は、通路断面や通路長さ等に基づいて設定されており、本実施形態では、例えば自動車のエンジンシェイク等に相当する１０Ｈｚ程度の低周波数域に設定されている。

　また、仕切部材２３０において受圧室側カバー部材２３２で覆蓋された円環状の収容凹所２３４が、受圧室側カバー部材２３２の透孔２５４や連通孔２５６を通じて受圧室２６０に連通されていると共に、仕切部材２３０の連通口２４２を通じて平衡室２６２に連通されている。ここにおいて、かかる収容凹所２３４には、仕切部材２３０と受圧室側カバー部材２３２の組み付けに先立って、受圧室２６０側となる収容凹所２３４の上方開口部から底壁部に重ね合わせるようにして、閉塞ゴム弾性板２６６が配設されている。

　閉塞ゴム弾性板２６６は、図２７，２８にも示されているように、全体として略円形の平板形状を有していると共に、ゴム弾性材を用いて形成されている。また、閉塞ゴム弾性板２６６の径方向中央部分には、略円筒形状の中央取付部２６８が形成されている。かかる中央取付部２６８の内孔２７０に仕切部材２３０の中央突部２３６が挿通されて、中央取付部２６８の下端面が、収容凹所２３４の底壁部における各連通口２４２よりも径方向内方の上端面に重ね合わされていると共に、中央取付部２６８の上端面が、受圧室側カバー部材２３２の底壁部における各透孔２５４よりも径方向内方の下端面に重ね合わされている。

　また、中央取付部２６８から閉塞ゴム弾性板２６６の外周部分に向かって放射状に延びる３つのスポーク状保持部２７２，２７２，２７２が周方向に等間隔に形成されて、各スポーク状保持部２７２が、収容凹所２３４の周方向で隣り合う各一対の連通口２４２，２４２の間の底壁部とかかる底壁部と軸方向で対向位置せしめられた受圧室側カバー部材２３２の複数の透孔２５４間の底壁部との間に配置されている。

　さらに、閉塞ゴム弾性板２６６の下端面の外周側には、周方向に連続して延びる略円環状のシール突条２７８が一体形成されて、収容凹所２３４の底壁部における各連通口２４２よりも径方向外方部分に重ね合わされている。要するに、閉塞ゴム弾性板２６６が仕切部材２３０の複数の連通口２４２を全体に亘って覆うようにして重ね合わされて、閉塞ゴム弾性板２６６の外周縁部が各連通口２４２の外周縁部よりも径方向外方に位置している。特に本実施形態では、閉塞ゴム弾性板２６６の外周縁部が、受圧室側カバー部材２３２の各透孔２５４よりも径方向外方に位置していると共に、各連通孔２５６よりも径方向内方に位置している。これにより、各連通孔２５６が、閉塞ゴム弾性板２６６の外周縁部に対する軸方向の対向部位を外れた位置に設けられている。また、閉塞ゴム弾性板２６６の下端面におけるシール突条２７８の突設部分を除いた略全体が、略平坦な形状とされている。

　更にまた、閉塞ゴム弾性板２６６の外周縁部には、円弧状の周方向保持部２７４の３つが周方向に等間隔に形成されており、特に、各周方向保持部２７４の周方向中央部分が、中央取付部２６８から径方向外方に延び出す各スポーク状保持部２７２の先端部分と接している。

　本実施形態の閉塞ゴム弾性板２６６においては、中央取付部２６８やスポーク状保持部２７２、周方向保持部２７４の各厚さ寸法が互いに略同じとされていると共に、受圧室側カバー部材２３２の底壁部と仕切部材２３０の収容凹所２３４の底壁部の軸方向対向面間の寸法（両底壁部の軸方向の離隔距離）に比して大きくされている。これにより、中央取付部２６８やスポーク状保持部２７２、周方向保持部２７４が、収容凹所２３４における仕切部材２３０及び受圧室側カバー部材２３２の両底壁部の軸方向間で圧縮変形していると共に、かかる圧縮変形状態が仕切部材２３０と受圧室側カバー部材２３２の固定力により保持されて、中央取付部２６８やスポーク状保持部２７２、周方向保持部２７４が隔壁部材２２８に挟圧保持されている。また、閉塞ゴム弾性板２６６のシール突条２７８も圧縮変形して、収容凹所２３４の底壁部における複数の連通口２４２よりも径方向外方部分に密接されている。更に、中央取付部２６８が仕切部材２３０の中央突部２３６に弾性的に嵌着固定されている。更にまた、各周方向保持部２７４の周方向中央部分の外周面が、仕切部材２３０の各外周突部２３８の径方向内方の突出先端面に圧接されている。その結果、閉塞ゴム弾性板２６６が仕切部材２３０に重ね合わされた状態に保持されて、複数の連通口２４２が閉塞ゴム弾性板２６６で流体密に閉塞されている。

　一方、閉塞ゴム弾性板２６６において、中央取付部２６８やそれぞれ周方向で隣り合う各一対のスポーク状保持部２７２，２７２や各一対の周方向保持部２７４，２７４で囲まれた各領域が、それら中央取付部２６８やスポーク状保持部２７２、周方向保持部２７４よりも小さな厚さ寸法の弾性弁部２７６とされている。弾性弁部２７６は、閉塞ゴム弾性板２６６の径方向中央部分から外方に向かって拡幅する略扇状を有していると共に、周方向に等間隔に３つ設けられている。また、各弾性弁部２７６の厚さ寸法が、受圧室側カバー部材２３２の底壁部と仕切部材２３０の収容凹所２３４の底壁部の軸方向対向面間の寸法に比して充分に小さくされており、各弾性弁部２７６が、閉塞ゴム弾性板２６６と仕切部材２３０の重ね合わせ方向で、受圧室側カバー部材２３２に対して所定距離を隔てて対向配置されている。

　特に本実施形態では、閉塞ゴム弾性板２６６の周方向で隣り合う各一対の周方向保持部２７４，２７４の間における各弾性弁部２７６の外周縁部が、各連通口２４２の外周縁部よりも径方向外方に位置して、且つ各周方向保持部２７４の外周縁部よりも径方向内方に位置している。また、周方向保持部２７４の内周縁部が、連通口２４２の外周縁部よりも径方向外方に位置している。更に、弾性弁部２７６の周方向中央部分が連通口２４２の周方向中央部分と周方向で位置合わせされている。それによって、各連通口２４２が各弾性弁部２７６における径方向及び周方向の略中央部分に位置している。

　さらに、弾性弁部２７６の外周縁部を挟んだ周方向両側における各周方向保持部２７４の周方向端部側には、径方向に延びる切欠き状の溝部２８０を介して段差部２８２が、弾性弁部２７６や周方向保持部２７４と一体形成されている。段差部２８２の厚さ寸法（高さ寸法）は、弾性弁部２７６の厚さ寸法に比して大きくされていると共に、周方向保持部２７４の厚さ寸法に比して小さくされている。そして、閉塞ゴム弾性板２６６の仕切部材２３０への重ね合わせ状態下、段差部２８２が受圧室側カバー部材２３２から離隔配置されている。閉塞ゴム弾性板２６６の外周縁部において段差部２８２から周方向保持部２７４の周方向中央部分にかけての部位が、仕切部材２３０の各連通口２４２よりも径方向外方部分を連通口２４２の縁部に沿って延びている。

　要するに、本実施形態に採用される閉塞ゴム弾性板２６６では、中央取付部２６８やスポーク状保持部２７２、周方向保持部２７４が、弾性弁部２７６よりも厚さ寸法を大きくして、受圧室側カバー部材２３２と仕切部材２３０の間に挟圧保持される厚肉ゴム部として構成されていると共に、かかる厚肉ゴム部の剛性が弾性弁部２７６の剛性に比して十分に大きくされている。特に、弾性弁部２７６の外周縁部を除く縁部が中央取付部２６８やスポーク状保持部２７２、周方向保持部２７４、段差部２８２で拘束されている一方、弾性弁部２７６の外周縁部の周方向両側に位置する段差部２８２が受圧室側カバー部材２３２から離隔していることによって、弾性弁部２７６の中央部分と外周縁部のばね特性が、外周縁部を除く外周側や内周側、周方向両側のばね特性に比して柔らかくされている。

　なお、上述の説明からも明らかなように、受圧室側カバー部材２３２が、閉塞ゴム弾性板２６６の厚肉ゴム部を仕切部材２３０に対して押し付ける押圧保持部材として機能する。また、閉塞ゴム弾性板２６６において仕切部材２３０に当接して重ね合わせ状態に弾性的に保持される当接保持部が、閉塞ゴム弾性板２６６の厚肉ゴム部を含んで構成されている。

　そこにおいて、閉塞ゴム弾性板２６６の下端面と重ね合わされる仕切部材２３０の収容凹所２３４の底壁部の上端面には、凹所２８４が、閉塞ゴム弾性板２６６の各弾性弁部２７６に向かって開口、形成されている。凹所２８４は、閉塞ゴム弾性板２６６の各弾性弁部２７６よりも一回り小さな略扇状を有しており、閉塞ゴム弾性板２６６及び仕切部材２３０の重ね合わせ方向で各弾性弁部２７６と対向配置されている。即ち、凹所２８４が、仕切部材２３０の収容凹所２３４の径方向中間部分に周方向で等間隔に３つ設けられていると共に、何れも閉塞ゴム弾性板２６６の厚肉ゴム部から外れた位置に設けられて、各凹所２８４の開口部の全体が各弾性弁部２７６で覆蓋されている。これにより、閉塞ゴム弾性板２６６と仕切部材２３０の重ね合わせ面間には、３つの閉鎖状隙間２８６，２８６，２８６が形成されている。各閉鎖状隙間２８６は、閉塞ゴム弾性板２６６の外周縁部がシール突条２７８を介して収容凹所２３４の底壁部に密接されていることに基づき、収容凹所２３４、延いては受圧室２６０と流体密に仕切られている。

　さらに、仕切部材２３０と閉塞ゴム弾性板２６６の重ね合わせ面方向（図２０～２３中、紙面方向）に広がる大きさに関して、各連通口２４２が各凹所２８４に比して小さくされており、かかる連通口２４２が、各凹所２８４の底壁部の周方向中央部分において径方向外方に偏倚した位置に開口している。特に本実施形態では、連通口２４２が、その径方向外方縁部を凹所２８４の径方向外方縁部に接するようにして周方向に延びている。これにより、各閉鎖状隙間２８６の外周部位に連通口２４２が接続されており、平衡室２６２の圧力が、連通口２４２および閉鎖状隙間２８６を通じて弾性弁部２７６の下端面に及ぼされている。一方、閉塞ゴム弾性板２６６における弾性弁部２７６や段差部２８２の各上端面には、受圧室側カバー部材２３２の透孔２５４や連通孔２５６を通じて受圧室２６０の圧力が及ぼされている。即ち、閉塞ゴム弾性板２６６において受圧室２６０と平衡室２６２の圧力差に応じて変形変位する主たる弾性変形領域が、隔壁部材２２８で挟圧保持されていない弾性弁部２７６や段差部２８２等とされている。

　このような構造とされた自動車用エンジンマウント２１０においては、アイドリング振動や走行こもり音等に相当する中周波以上の高周波数域の振動が入力されると、それよりも低周波数域にチューニングされたオリフィス通路２６４が、流動する流体の反共振作用等に起因して実質的に閉塞状態になる。また、かかる高周波振動の振幅が例えば±０．０５～０．１ｍｍ程度とされて、閉塞ゴム弾性板２６６の表裏両面に及ぼされる受圧室２６０と平衡室２６２の圧力差の変動が小さい状態では、各弾性弁部２７６の周方向両側に設けられた各段差部２８２が仕切部材２３０に当接している。

　そこにおいて、閉塞ゴム弾性板２６６における各弾性弁部２７６の中央側が閉鎖状隙間２８６を挟んで仕切部材２３０と対向配置されていることによって、図２９に二点鎖線で示されるように、弾性弁部２７６が微小変形する際に、仕切部材２３０の凹所２８４の底壁部との当接が積極的に回避され得る。なお、図１９に示される如き振動未入力の状態で、弾性弁部２７６と凹所２８４の底壁部との対向面間距離に相当する閉鎖状隙間２８６の高さ寸法（凹所２８４の深さ寸法）は、特に限定されるものでないが、好適には、振動未入力の状態から防振すべき高周波小振幅振動の入力時に、弾性弁部２７６が凹所２８４の底壁部に向かって変形変位する最大値よりも十分に大きく設定される。これにより、弾性弁部２７６の中央側の比較的に柔らかいばね特性に基づく微小変形量が、弾性弁部２７６と凹所２８４の底壁部との当接により著しく制限されることが回避されて、かかる変形による受圧室２６０の液圧吸収効果に基づく所期の防振効果（低動ばね効果）が安定して得られる。

　一方、エンジンシェイクに相当する振幅が例えば±１～２ｍｍの低周波大振幅振動の入力時には、弾性弁部２７６の中央側が、柔らかいばね特性とされていることで、平衡室２６２側に向かって大きく弾性変形する。ここで、弾性弁部２７６が仕切部材２３０において連通口２４２だけでなく、閉鎖状隙間２８６の壁部を構成する凹所２８４の底壁部にも対向位置している。また、図１９に示される如き振動未入力の状態で、弾性弁部２７６と凹所２８４の底壁部との対向面間距離に相当する閉鎖状隙間２８６の高さ寸法が、低周波大振幅振動の入力時における弾性弁部２７６が凹所２８４の底壁部に向かって変形変位する最大値よりも小さくされている。これにより、低周波大振幅振動の入力時に弾性弁部２７６が凹所２８４の底壁部に当接して、弾性弁部２７６の弾性変形が制限されるようになっている。

　しかも、かかる低周波大振幅振動の入力下で、閉塞ゴム弾性板２６６は、段差部２８２が仕切部材２３０から離隔して受圧室側カバー部材２３２に当接する程に大きく変形変位しない変形剛性を備えており、それによって、受圧室２６０及び平衡室２６２の連通口２４２を通じての連通状態が閉塞ゴム弾性板２６６により実質的に遮断されている。即ち、弾性弁部２７６の柔らかいばね特性によって、弾性弁部２７６の外周縁部が仕切部材２３０から離隔して、連通口２４２が開口するようなことがある場合においても、弾性弁部２７６に比して厚さ寸法が大きくされた段差部２８２と更に段差部２８２よりも厚さ寸法が大きくされて且つ隔壁部材２２８に拘束された周方向保持部２７４やスポーク状保持部２７２等の硬いばね特性に基づいて、弾性弁部２７６のばね特性が非線形的に急に硬くなる領域まで変形が大きくなることによって、段差部２８２が受圧室側カバー部材２３２に当接する程に弾性弁部２７６の外周縁部が仕切部材２３０から大きく離隔する変形が抑えられている。

　従って、エンジンシェイク等に相当する低周波大振幅振動の入力に際して、受圧室２６０の圧力変動が連通口２４２を通じて必要以上に逃げることが防止されることに加え、弾性弁部２７６の変形変位による受圧室２６０の液圧吸収も抑えられることから、オリフィス通路２６４を通じて流動する流体の流動量が十分に確保されて、目的とする防振効果（高減衰効果）が安定して得られるのである。

　また、自動車が段差を乗越えたり、凹凸の大きな路面を走行する等して、振幅が例えば±２ｍｍ以上の過大な若しくは衝撃的な振動荷重が入力されると、受圧室２６０と平衡室２６２の圧力差の変動が過大になって、受圧室２６０の圧力が大きく低下する場合がある。そこにおいて、本実施形態では、連通口２４２を通じて弾性弁部２７６に及ぼされる平衡室２６２の圧力が、閉鎖状隙間２８６を介して弾性弁部２７６の全体に効率良く及ぼされることとなる。それによって、図３０にも示されているように、弾性弁部２７６が中央部分や外周縁部の柔らかいばね特性領域に加えて、段差部２８２が配置された連通口２４２の外周縁部の周方向両側まで広がって、弾性弁部２７６が仕切部材２３０から離隔する変形量が大きく確保され得、閉鎖状隙間２８６が収容凹所２３４から受圧室２６０に対して大きく開放する。それ故、受圧室２６０と平衡室２６２が連通口２４２を通じて速やかに且つ確実に短絡する過大圧力回避機構が実現されて、受圧室２６０のキャビテーション気泡の発生に起因する衝撃的な異音や振動が効果的に抑制され得る。

　すなわち、本実施形態の自動車用エンジンマウント２１０によれば、仕切部材２３０と閉塞ゴム弾性板２６６の重ね合わせ面方向に広がる閉鎖状隙間２８６の寸法と同じ開口面積の短絡孔が仕切部材２３０に貫通形成されて、平衡室２６２の圧力が短絡孔を通じて閉塞ゴム弾性板２６６に及ぼされる構造と同等な過大圧力回避効果を奏するのであり、しかも低周波大振幅振動に対して閉塞ゴム弾性板２６６の変形制限手段を備えている。それ故、オリフィス通路２６４による高減衰効果が十分に得られつつ、閉鎖状隙間２８６の仕切部材２３０及び閉塞ゴム弾性板２６６の重ね合わせ面方向の寸法を大きくして、過大圧力回避効果の更なる向上効果に基づき、受圧室２６０の問題となる過大な負圧時に発生するキャビテーションによる異音や振動が一層効果的に抑制され得る。

　また、本実施形態では、（イ）弾性弁部２７６のまわりに設けられた中央取付部２６８やスポーク状保持部２７２、周方向保持部２７４からなる厚肉ゴム部が受圧室側カバー部材２３２と仕切部材２３０の間に挟圧保持されていることや、（ロ）弾性弁部２７６の厚さ寸法がスポーク状保持部２７２や段差部２８２を利用して周方向両側から中央部分に向かって段階的に小さくなるように変化していることや、（ハ）弾性弁部２７６が仕切部材２３０から大きく離隔するように弾性変形する際に段差部２８２が受圧室側カバー部材２３２に当接することや、（ニ）弾性弁部２７６が閉鎖状隙間２８６を構成する仕切部材２３０の凹所２８４の底壁部と対向配置されて、受圧室２６０と平衡室２６２の圧力差に応じてかかる底壁部に当接すること等によって、弾性弁部２７６における弾性特性を非線形として弾性弁部２７６の弾性変形量の増大に伴って弾性特性を非線形的に一層硬くする非線形化手段が構成されている。これにより、高周波小振幅振動時の弾性弁部２７６の微小変形作用と、低周波大振幅振動時の弾性弁部２７６の変形制限作用が、一層有利に発揮され得る。

　以下に、本発明の流体封入式防振装置に関して第七の実施形態の自動車用エンジンマウント２１０と異なる形態の自動車用エンジンマウントについて、幾つか説明するが、かかる説明中、第七の実施形態と実質的に同一の構造とされた部材及び部位については、同一の符号を付すことにより、それらの詳細な説明を省略する。

　すなわち、図３１，３２には、本発明の第八の実施形態としての自動車用エンジンマウントに採用される閉塞ゴム弾性板２８８が示されている。この閉塞ゴム弾性板２８８の各弾性弁部２７６の径方向及び周方向の略中央部分には、当接突起２９０が形成されている。当接突起２９０は、弾性弁部２７６と一体形成されて、受圧室側カバー部材２３２に向かって突設されている。また、当接突起２９０の高さ寸法が段差部２８２の高さ寸法に比して小さくされて、閉塞ゴム弾性板２８８が仕切部材２３０に重ね合わされた状態下、受圧室側カバー部材２３２との離隔距離が、段差部２８２に比して大きくされている。また、当接突起２９０の先端部分が略半球状を有している。

　このような当接突起２９０を備えた閉塞ゴム弾性板２８８においては、例えば、低周波大振幅振動の入力時に、当接突起２９０が受圧室側カバー部材２３２に当接されて、弾性弁部２７６の中央部分の変形変位が制限されることによって、受圧室２６０の圧力が一層有利に確保され得る。また、例えば、衝撃的な振動荷重入力時に、弾性弁部２７６の中央部分が当接突起２９０を介して受圧室側カバー部材２３２に打ち当たることによって、当接面積の縮小に基づき衝撃的な打ち当たりに伴う大きな打音が効果的に低減され得る。

　また、図３３に示される如き本発明の第九の実施形態としての自動車用エンジンマウントのようにしても良い。即ち、仕切部材２３０の収容凹所２３４の底壁部が平坦形状とされていると共に、閉塞ゴム弾性板２９２の各弾性弁部２７６の下端面に収容凹所２３４の底壁部に向かって開口する凹所２９４が形成されて、閉塞ゴム弾性板２９２の外周縁部が収容凹所２３４の底壁部に重ね合わされた状態下、凹所２９４が収容凹所２３４の底壁部で覆われて閉鎖状隙間２９６が形成されている。このような形態によれば、仕切部材２３０の製造が簡単とされ得たり、閉塞ゴム弾性板２９２の形状を利用して凹所２９４が簡単に実現され得る。

　また、前記第七の実施形態では、閉塞ゴム弾性板２６６の厚さ寸法を部分的に異ならせたり、閉塞ゴム弾性板２６６を受圧室２６０側から覆うように配設する受圧室側カバー部材２３２の形状や構造を利用したりして、非線形化手段が構成されていたが、例えば図３４，３５に示される如き閉塞ゴム弾性板３００を採用した本発明の第十の実施形態としての自動車用エンジンマウントの如き構成も採用可能である。即ち、厚さ寸法が略一定の平板形状のゴム板３０２に対して、かかるゴム板３０２よりも硬質の金属製の補強部材３０４が埋設状態で固着されて、閉塞ゴム弾性板３００が構成されている。ゴム板３０２における補強部材３０４を配置した部分と配置しない部分との剛性差を利用して、非線形化手段を構成することとなる。

　具体的には、補強部材３０４の中央部分に形成された小径のボス状部３０６が、ゴム板３０２の中央部分に配置されて、ボス状部３０６から外周側に向かって放射状に延びるスポーク状部３０８が配置され、スポーク状部３０８の先端部分から周方向に円弧状に広がる分割リム状部３１０が、ゴム板３０２の外周縁部に沿って配設される。これにより、ゴム板３０２において補強部材３０４が配置されていない略扇状の部分により弾性弁部２７６を構成する。また、閉塞ゴム弾性板３００における補強部材３０４の配設部分が仕切部材２３０に重ね合わされることによって、閉塞ゴム弾性板３００において仕切部材２３０に当接して重ね合わせ状態に保持される当接保持部を構成する。更に、分割リム状部３１０の周方向中央部分の外周縁部に切欠き状部３１２が形成されて、閉塞ゴム弾性板３００の外周縁部のばね特性が調節され得る。更にまた、分割リム状部３１０の周方向端部から弾性弁部２７６に向けて周方向に延び出すようにして延出保持部３１４が一体形成されて、かかる延出保持部３１４が分割リム状部３１０よりも小さくされていることで低剛性とされて、かかる延出保持部３１４からなる補強部材３０４の低剛性部分によって弾性弁部２７６の周方向両側の弾性特性が周方向中央部分よりも硬くされることにより、非線形化手段を構成することとなる。

　以上、本発明の第一～第十の実施形態について説明してきたが、これら実施形態における具体的な記載によって、本発明は、何等限定されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様で実施可能であり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。

　例えば、前記第一～第十の実施形態では、閉塞ゴム弾性板６６，８４，８８，９０，９６，１００，２６６，２８８，２９２，３００の弾性弁部７６，２７６に比して剛性の大きな部分が、厚肉ゴム部やゴム板１０２，３０２に補強部材１０４，３０４を埋設配置した部分によって構成されていたが、全体に亘って厚さ寸法が一定のゴム板に対して部分的に当接したり拘束変形させる突起を仕切部材３０，２３０や受圧室側カバー部材３２，２３２に設けることにより、ゴム板のかかる突起が当たる部分で高剛性部分を構成したり、或いは金具や合成樹脂等の剛性部材の単層構造で高剛性部分を構成することも可能である。

　また、閉塞ゴム弾性板６６，８４，８８，９０，９６，２６６，２８８，２９２における中央取付部６８，２６８やスポーク状保持部７２，２７２、周方向保持部７４，２７４等は、閉塞ゴム弾性板６６，８４，８８，９０，９６，２６６，２８８，２９２の仕切部材３０，２３０への重ね合わせ状態で、受圧室側カバー部材３２，２３２と仕切部材３０，２３０の間に挟圧保持されている必要はなく、例えば、中央取付部６８，２６８やスポーク状保持部７２，２７２、周方向保持部７４，２７４を受圧室側カバー部材３２，２３２に単に当接させたり、受圧室側カバー部材３２，２３２と所定距離を隔てて対向配置させても良い。

　また、前記第一～第五及び第七～第九の実施形態では、閉塞ゴム弾性板６６，８４，８８，９０，９６，２６６，２８８，２９２の中央部分（中央取付部６８，２６８）が仕切部材３０，２３０の中央突部３６，２３６に弾性的に嵌着されると共に、閉塞ゴム弾性板６６，８４，８８，９０，９６，２６６，２８８，２９２の中央部分や外周部分が隔壁部材２８，２２８に挟圧保持されることによって、閉塞ゴム弾性板６６，８４，８８，９０，９６，２６６，２８８，２９２が隔壁部材２８，２２８に固定されていたが、例えば、閉塞ゴム弾性板６６，８４，８８，９０，９６，２６６，２８８，２９２を隔壁部材２８，２２８における受圧室側カバー部材３２，２３２と仕切部材３０，２３０の少なくとも一方に対してビスやボルト等で固定することも可能である。

　また、仕切部材２３０の閉塞ゴム弾性板２６６，２８８，２９２，３００への重ね合わせ面と閉塞ゴム弾性板２６６，２８８，２９２，３００の仕切部材２３０への重ね合わせ面の両方に、同一の又は異なる凹所を形成して、それら両凹所が協働して閉鎖状隙間が形成されても良い。

　次に、図３６には、本発明の流体封入式防振装置に関する第十一の実施形態としての自動車用エンジンマウント４１０が示されている。自動車用エンジンマウント４１０は、金属製の第一の取付部材４１２と金属製の第二の取付部材４１４が本体ゴム弾性体４１６で互いに連結された構造を有している。この第一の取付部材４１２が自動車のパワーユニットに取り付けられると共に、第二の取付部材４１４が車両ボデーに取り付けられることにより、パワーユニットが車両ボデーに対して防振連結されるようになっている。

　なお、図３６では、自動車に装着する前の自動車用エンジンマウント４１０の単体での状態が示されているが、自動車への装着状態では、パワーユニットの分担支持荷重がマウント軸方向（図３６中、上下）に入力されることにより、第一の取付部材４１２と第二の取付部材４１４がマウント軸方向で相互に接近する方向に変位して、本体ゴム弾性体４１６が弾性変形する。また、かかる装着状態下、防振すべき主たる振動は、略マウント軸方向に入力される。以下の説明中、特に断りのない限り、上下方向は、マウント軸方向となる図３６中の上下方向をいう。

　より詳細には、第一の取付部材４１２は、略円形ブロック形状を有していると共に、取付ボルト４１８が上方に向かって突設されている。取付ボルト４１８がパワーユニット側に締結されることによって、第一の取付部材４１２がパワーユニットに取り付けられ得る。

　一方、第二の取付部材４１４は、大径の略円筒形状を有しており、図示しないブラケット金具等を介して車両ボデーに取り付けられるようになっている。この第二の取付部材４１４の上方の開口部側に第一の取付部材４１２が離隔配置されて、第一の取付部材４１２と第二の取付部材４１４の対向面間に本体ゴム弾性体４１６が配設されている。

　本体ゴム弾性体４１６は、略円錐台形状を有していて、その小径側端面に第一の取付部材４１２の外周面が固着されていると共に、大径側端部の外周面に第二の取付部材４１４の内周面が固着されている。それによって、第一の取付部材４１２と第二の取付部材４１４が本体ゴム弾性体４１６を介して弾性的に連結されていると共に、第二の取付部材４１４の上側開口部が本体ゴム弾性体４１６で流体密に閉塞されている。また、本体ゴム弾性体４１６の大径側端面には、逆すり鉢状の大径凹所４２０が第二の取付部材４１４の内側に開口して形成されていると共に、第二の取付部材４１４の内周面には、薄肉のシールゴム層４２２が被着形成されている。また、第二の取付部材４１４の下端部には、可撓性膜４２４が配設されている。

　可撓性膜４２４は、全体として略円形状を有する変形容易な薄肉のゴム膜からなり、外周縁部に大径リング状の固定金具４２６が固着されている。この固定金具４２６が第二の取付部材４１４の下端部に内挿されて、第二の取付部材４１４に八方絞り等の縮径加工が施されることにより、固定金具４２６がシールゴム層４２２を介して第二の取付部材４１４に密着状態で固定されている。これにより、可撓性膜４２４が第二の取付部材４１４に固定されて、第二の取付部材４１４の下側開口部が可撓性膜４２４で流体密に閉塞されている。

　また、第二の取付部材４１４の内側における本体ゴム弾性体４１６と可撓性膜４２４の軸方向対向面間には、隔壁部材４２８が配設されている。隔壁部材４２８は、図３７にも示されているように、全体として略円形ブロック状を有していると共に、アルミニウム合金等の金属材やポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂材等の比較的に剛性が大きな材料を用いて形成される。また、隔壁部材４２８は、金属製の仕切部材４３０と金属製の受圧室側カバー部材４３２を含んで構成されている。

　仕切部材４３０は、図３８～４３にも示されているように、略円板形状を有しており、径方向中央部分に上方に開口する円形状の収容凹所４３４が形成されている。この収容凹所４３４の径方向中央部分には、底壁部から立ち上がる中央突部４３６が突設されていると共に、収容凹所４３４の周壁部には、径方向内方に突出する外周突部４３８の複数が周方向に等間隔に設けられている。これら中央突部４３６と各外周突部４３８の上端面には螺子穴４４０が穿設されている。

　また、収容凹所４３４の底壁部の径方向中間部分には、連通口４４２が周方向に離隔して複数貫設されている。連通口４４２は、周方向に延びる長孔形状とされており、それらの３つが等間隔に配されている。更に、仕切部材４３０の外周部分には、上端面及び外周面に開口して周方向に所定の長さ（本実施形態では半周弱）で連続して延びる下側周溝４４４が形成されていると共に、下側周溝４４４の周方向一方の端部側に開口部４４６が形成されて仕切部材４３０の下端面に開口している。

　一方、受圧室側カバー部材４３２は、浅底の略有底円筒形状を有している。この受圧室側カバー部材４３２の筒状部には、外周面に開口して周方向に所定の長さ（本実施形態では一周弱）で連続して延びる上側周溝４４８が形成されており、上側周溝４４８の周方向一方の端部側に内壁面に開口する開口部４５０が形成されていると共に、上側周溝４４８の周方向他方の端部側に接続窓４５２が形成されて受圧室側カバー部材４３２の下端面に開口している。また、受圧室側カバー部材４３２の底壁部の中央側には、複数の透孔４５４が周方向に離隔して貫設されていると共に、該底壁部の外周側には、周方向に長手状に延びる連通孔４５６が周方向に離隔して複数貫設されている。更に、受圧室側カバー部材４３２の底壁部の径方向中央部分と該底壁部の外周側において連通孔４５６と異なる位置には、挿通孔４５８の複数が貫設されている。

　この受圧室側カバー部材４３２が上方から仕切部材４３０に重ね合わされると共に、仕切部材４３０の各螺子穴４４０と受圧室側カバー部材４３２の各挿通孔４５８が相互に位置合わせされて、複数の固定ビス４５９が各挿通孔４５８に挿通されて各螺子穴４４０に螺着されている。これにより、仕切部材４３０と受圧室側カバー部材４３２が周方向で位置合わせされつつ相互に固定されて、隔壁部材４２８が構成されている。また、仕切部材４３０の収容凹所４３４の開口部が受圧室側カバー部材４３２によって覆蓋されている。更に、仕切部材４３０の下側周溝４４４の上部開口が受圧室側カバー部材４３２で覆蓋されていると共に、下側周溝４４４と受圧室側カバー部材４３２の上側周溝４４８の各周方向他方の端部が相互に位置合わせされて、接続窓４５２を通じて接続されている。これにより、上側周溝４４８と下側周溝４４４が直列的に接続されて、隔壁部材４２８の外周部分を螺旋状に所定の長さで延びる周溝が構成されている。

　上述の可撓性膜４２４の第二の取付部材４１４への組み付けに先立って、隔壁部材４２８が第二の取付部材４１４に内挿されて、第二の取付部材４１４に八方絞り等の縮径加工が施されることにより、隔壁部材４２８がシールゴム層４２２を介して第二の取付部材４１４に密着状態で固定されている。それによって、第二の取付部材４１４の内側における本体ゴム弾性体４１６と可撓性膜４２４の軸方向対向面間が隔壁部材４２８で流体密に二分されている。

　隔壁部材４２８を挟んだ一方の側（図３６中、上側）には、壁部の一部が本体ゴム弾性体４１６で構成されて、第一の取付部材４１２と第二の取付部材４１４の間への振動入力に伴い圧力変動が惹起される受圧室４６０が形成されている。また、隔壁部材４２８を挟んだ他方の側（図３６中、下側）には、壁部の一部が可撓性膜４２４で構成されて容積変化が容易に許容される平衡室４６２が形成されている。これら受圧室４６０と平衡室４６２には、例えば、水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコールなどの粘度が０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体からなる非圧縮性流体が封入されている。

　また、隔壁部材４２８の上側及び下側周溝４４８，４４４がシールゴム層４２２を介して第二の取付部材４１４に流体密に閉塞されていることによって、隔壁部材４２８の外周部分を螺旋状に所定の長さ（本実施形態では一周弱～一周半弱）で延びるオリフィス通路４６４が形成されている。このオリフィス通路４６４の一方の端部が受圧室側カバー部材４３２の開口部４５０を通じて受圧室４６０に接続されていると共に、オリフィス通路４６４の他方の端部が仕切部材４３０の開口部４４６を通じて平衡室４６２に接続されている。それによって、受圧室４６０と平衡室４６２がオリフィス通路４６４を通じて相互に連通されて、振動入力による受圧室４６０と平衡室４６２の圧力差に応じてオリフィス通路４６４を通じての流体流動が生じることとなり、かかる流体の共振作用等の流動作用に基づく防振効果が発揮されるようになっている。なお、オリフィス通路４６４を通じて流動する流体の共振周波数は、通路断面や通路長さ等に基づいて設定されており、本実施形態では、例えば自動車のエンジンシェイク等に相当する１０Ｈｚ程度の低周波数域に設定されている。

　また、仕切部材４３０において受圧室側カバー部材４３２で覆蓋された円環状の収容凹所４３４が、受圧室側カバー部材４３２の透孔４５４や連通孔４５６を通じて受圧室４６０に連通されていると共に、仕切部材４３０の連通口４４２を通じて平衡室４６２に連通されている。ここにおいて、かかる収容凹所４３４には、仕切部材４３０と受圧室側カバー部材４３２の組み付けに先立って、受圧室４６０側となる収容凹所４３４の上方開口部から底壁部に重ね合わされるようにして、閉塞ゴム弾性板４６６が配設されている。

　閉塞ゴム弾性板４６６は、図４４，４５にも示されているように、全体として略円板形状を有していると共に、ゴム弾性材を用いて形成されている。また、閉塞ゴム弾性板４６６の径方向中央部分には、略円筒形状の中央取付部４６８が形成されている。かかる中央取付部４６８の内孔４７０に仕切部材４３０の中央突部４３６が挿通されて、中央取付部４６８の下端面が、収容凹所４３４の底壁部における各連通口４４２よりも径方向内方の上端面に重ね合わされていると共に、中央取付部４６８の上端面が、受圧室側カバー部材４３２の底壁部における各透孔４５４よりも径方向内方の下端面に重ね合わされている。

　また、閉塞ゴム弾性板４６６の径方向中間部分には、中央取付部４６８から閉塞ゴム弾性板４６６の外周部分に向かって放射状に延びる、スポーク状保持部４７２の３つが、周方向に等間隔に形成されている。各スポーク状保持部４７２が、収容凹所４３４の周方向で隣り合う各一対の連通口４４２，４４２の間の底壁部とかかる底壁部と軸方向で対向位置せしめられた受圧室側カバー部材４３２の複数の透孔４５４間の底壁部との間に配置されている。

　さらに、閉塞ゴム弾性板４６６の下端面の外周側には、周方向に連続して延びる略円環状のシール突条４７８が一体形成されて、収容凹所４３４の底壁部における各連通口４４２よりも径方向外方部分に重ね合わされている。要するに、閉塞ゴム弾性板４６６が仕切部材４３０の複数の連通口４４２を全体に亘って覆うようにして重ね合わされて、閉塞ゴム弾性板４６６の外周縁部が各連通口４４２の外周縁部よりも径方向外方に位置している。また、閉塞ゴム弾性板４６６の外周縁部が、受圧室側カバー部材４３２の各透孔４５４よりも径方向外方に位置していると共に、各連通孔４５６よりも径方向内方に位置している。また、閉塞ゴム弾性板４６６の下端面におけるシール突条４７８の突設部分を除いた略全体が、略平坦な形状とされている。

　更にまた、本実施形態の閉塞ゴム弾性板４６６の外周縁部には、略円弧形状の周方向保持部４７４の３つが周方向に等間隔に形成されて、各周方向保持部４７４の周方向中央部分が、中央取付部４６８から径方向外方に延び出す各スポーク状保持部４７２の先端部分と接している。

　これら中央取付部４６８やスポーク状保持部４７２、周方向保持部４７４の各厚さ寸法が、互いに略同じとされていると共に、受圧室側カバー部材４３２の底壁部と仕切部材４３０の収容凹所４３４の底壁部の軸方向対向面間の寸法（両底壁部の軸方向の離隔距離）に比して大きくされている。これにより、中央取付部４６８やスポーク状保持部４７２、周方向保持部４７４が、収容凹所４３４における仕切部材４３０及び受圧室側カバー部材４３２の両底壁部の軸方向間で圧縮変形していると共に、かかる圧縮変形状態が仕切部材４３０と受圧室側カバー部材４３２の固定力により保持されて、中央取付部４６８やスポーク状保持部４７２、周方向保持部４７４が隔壁部材４２８に挟圧保持されている。また、閉塞ゴム弾性板４６６のシール突条４７８も圧縮変形して、収容凹所４３４の底壁部における複数の連通口４４２よりも径方向外方部分に密接されている。更に、中央取付部４６８が仕切部材４３０の中央突部４３６に弾性的に嵌着固定されている。更にまた、各周方向保持部４７４の周方向中央部分の外周面が、仕切部材４３０の各外周突部４３８の径方向内方の突出先端面に圧接されている。その結果、閉塞ゴム弾性板４６６が仕切部材４３０に重ね合わされた状態に保持されて、複数の連通口４４２が閉塞ゴム弾性板４６６で流体密に閉塞されている。このことからも明らかなように、本実施形態の閉塞ゴム弾性板４６６の仕切部材４３０への重ね合わせ状態を保持する当接保持部が、中央取付部４６８やスポーク状保持部４７２、周方向保持部４７４を含んで構成されていると共に、閉塞ゴム弾性板４６６と一体形成されている。

　一方、閉塞ゴム弾性板４６６の周方向で隣り合う各一対のスポーク状保持部４７２，４７２の間には、弾性変形領域としての弾性弁部４７６が形成されている。弾性弁部４７６は、閉塞ゴム弾性板４６６の径方向中央から外方に拡幅する略扇状を有しており、弾性弁部４７６の内周縁部４７１が中央取付部４６８の外周縁部（面）に接し、且つ弾性弁部４７６の周方向両側の端縁部４７３が各スポーク状保持部４７２の周方向端部（面）に接している。また、各弾性弁部４７６の厚さ寸法が、中央取付部４６８やスポーク状保持部４７２、周方向保持部４７４の厚さ寸法よりも小さくされて、受圧室側カバー部材４３２の底壁部と仕切部材４３０の収容凹所４３４の底壁部の軸方向対向面間の寸法に比して小さくされており、各弾性弁部４７６が、閉塞ゴム弾性板４６６と仕切部材４３０の重ね合わせ方向で、受圧室側カバー部材４３２に対して所定距離を隔てて対向配置されている。

　また、閉塞ゴム弾性板４６６の各周方向保持部４７４の周方向端部には、径方向に延びる切欠き状の溝部４８０を介して段差部４８２が一体形成されている。段差部４８２の厚さ寸法（高さ寸法）は、弾性弁部４７６の厚さ寸法に比して大きくされていると共に、周方向保持部４７４の厚さ寸法に比して小さくされている。そして、閉塞ゴム弾性板４６６の仕切部材４３０への重ね合わせ状態下、段差部４８２が受圧室側カバー部材４３２から離隔配置されている。

　特に本実施形態では、弾性弁部４７６の外周縁部が、周方向中央の中央外周縁部４７５と周方向端側の一対の端側外周縁部４７７，４７７を含んで構成されており、中央外周縁部４７５が、周方向で隣り合う一対の周方向保持部４７４，４７４間の段差部４８２，４８２の間において、周方向保持部４７４の内周縁部よりも径方向外方に位置し、且つ周方向保持部４７４の外周縁部よりも径方向内方に位置している一方、各端側外周縁部４７７が、中央外周縁部４７５の各周方向端部から閉塞ゴム弾性板４６６の内側に入り組むようにして、段差部４８２の周方向端部や段差部４８２および周方向保持部４７４の内周縁部と接している。要するに、本実施形態では、周方向保持部４７４や段差部４８２が、弾性弁部４７６の端側外周縁部４７７と一体形成されているのである。また、弾性弁部４７６の外周縁部４７５，４７７が、受圧室側カバー部材４３２の各連通孔４５６よりも径方向内方に位置していることによって、各連通孔４５６が、弾性弁部４７６の外周縁部４７５，４７７に対する軸方向の対向部位を外れた位置に配されている。そして、各弾性弁部４７６の中央外周縁部４７５が、仕切部材４３０の各連通口４４２の径方向外方で各連通口４４２と対向配置されている。

　また、閉塞ゴム弾性板４６６の下端面と重ね合わされる仕切部材４３０の収容凹所４３４の底壁部の上端面には、凹所４８４が閉塞ゴム弾性板４６６の各弾性弁部４７６に向かって開口、形成されている。凹所４８４は、閉塞ゴム弾性板４６６の各弾性弁部４７６よりも一回り小さな略扇状を有しており、閉塞ゴム弾性板４６６及び仕切部材４３０の重ね合わせ方向で各弾性弁部４７６と対向配置されて、各凹所４８４の開口部の全体が各弾性弁部４７６で覆蓋されている。これにより、閉塞ゴム弾性板４６６と仕切部材４３０の重ね合わせ面間には、周方向に等間隔に３つの閉鎖状隙間４８６，４８６，４８６が形成されて、閉塞ゴム弾性板４６６の外周縁部がシール突条４７８を介して収容凹所４３４の底壁部に密接されていることに基づき、それぞれ収容凹所４３４、延いては受圧室４６０と流体密に仕切られている。また、各凹所４８４の底壁部における周方向中央の径方向外方縁部側に仕切部材４３０の各連通口４４２が開口位置せしめられており、各閉鎖状隙間４８６が、連通口４４２を通じて平衡室４６２に連通されている。

　そこにおいて、閉塞ゴム弾性板４６６の各弾性弁部４７６の径方向及び周方向の略中央部分には、当接突部４８８が形成されている。当接突部４８８は、弾性弁部４７６と一体形成されて受圧室側カバー部材４３２に向かって突出するゴム弾性材からなり、先端部分が略半球状を有する先細り形状とされている。また、当接突部４８８の高さ寸法が段差部４８２の高さ寸法に比して小さくされており、閉塞ゴム弾性板４６６が仕切部材４３０に重ね合わされた状態下、当接突部４８８が、段差部４８２と受圧室側カバー部材４３２の離隔距離よりも大きな距離をもって、受圧室側カバー部材４３２における各透孔４５４の周方向間の底壁部と離隔配置されている。特に本実施形態の各当接突部４８８が、仕切部材４３０の各連通口４４２よりも径方向内方に配されている。

　このような閉塞ゴム弾性板４６６においては、弾性弁部４７６や段差部４８２、当接突部４８８の各上端面に対して受圧室側カバー部材４３２の透孔４５４や連通孔４５６を通じて受圧室４６０の圧力が及ぼされていると共に、弾性弁部４７６の下端面に対して閉鎖状隙間４８６および仕切部材４３０の連通口４４２を通じて平衡室４６２の圧力が及ぼされており、それによって、受圧室４６０と平衡室４６２の圧力差に応じて弾性弁部４７６や段差部４８２、当接突部４８８が変形変位することとなる。また、段差部４８２が受圧室側カバー部材４３２に当接することで、弾性弁部４７６の端側外周縁部４７７及び端側外周縁部４７７付近における仕切部材４３０から離隔する方向の変形変位が制限されるようになっている。ここで、当接突部４８８が受圧室側カバー部材４３２に当接して弾性弁部４７６の径方向及び周方向の略中央部分における仕切部材４３０からの離隔方向の変形変位が制限されることにより、弾性弁部４７６の中央部分の弾性変形制限手段が、当接突部４８８や受圧室側カバー部材４３２を含んで構成されている。

　上述の如き構造とされた自動車用エンジンマウント４１０においては、アイドリング振動や走行こもり音等に相当する中周波以上の高周波数域の振動が入力されると、それよりも低周波数域にチューニングされたオリフィス通路４６４が、流動する流体の反共振作用等に起因して実質的に閉塞状態になる。また、かかる高周波振動の振幅が例えば±０．０５～０．１ｍｍ程度とされて、閉塞ゴム弾性板４６６の表裏両面に及ぼされる受圧室４６０と平衡室４６２の圧力差の変動が小さい状態では、各弾性弁部４７６の周方向両側に設けられた各段差部４８２が仕切部材４３０に当接している。

　ここで、図４６，４７に二点鎖線で示されるように、上述の高周波小振幅振動の入力に際して、当接突部４８８を備えた各弾性弁部４７６が微小変形することとなる。特に本実施形態では、図３６に示される如き振動未入力の状態下、各当接突部４８８が受圧室側カバー部材４３２と、各弾性弁部４７６が凹所４８４の底壁部と、それぞれ離隔配置されていることから、弾性弁部４７６の微小変形に際して、当接突部４８８と受圧室側カバー部材４３２の当接や弾性弁部４７６と仕切部材４３０の当接が積極的に回避され得る。なお、これら弾性弁部４７６と凹所４８４の底壁部との離隔距離や当接突部４８８と受圧室側カバー部材４３２との離隔距離は、防振すべき高周波小振幅振動の入力時における弾性弁部４７６の最大変形変位の状態下において弾性弁部４７６や当接突部４８８が仕切部材４３０や受圧室側カバー部材４３２に当接しない程度に、大きく設定されることが望ましい。これにより、弾性弁部４７６の微小変形量が、当接突部４８８を介した受圧室側カバー部材４３２との当接や仕切部材４３０との当接により著しく制限されることが回避されて、かかる変形による受圧室４６０の液圧吸収効果に基づく所期の防振効果（低動ばね効果）が安定して得られる。

　一方、エンジンシェイクに相当する振幅が例えば±１～２ｍｍの低周波大振幅振動の入力時には、図４８，４９にも示されているように、弾性弁部４７６が平衡室４６２側に向かって大きく弾性変形して、凹所４８４の底壁部に当接することとなる。即ち、図３６に示される如き振動未入力の状態で、弾性弁部４７６と凹所４８４の底壁部との対向面間距離に相当する閉鎖状隙間４８６の高さ寸法が、低周波大振幅振動の入力時における弾性弁部４７６が凹所４８４の底壁部に向かって変形変位する最大値よりも小さくされている。これにより、弾性弁部４７６の変形変位が制限されるようになっている。

　しかも、閉塞ゴム弾性板４６６は、低周波大振幅振動の入力下で、段差部４８２が仕切部材４３０から離隔して受圧室側カバー部材４３２に当接する程に大きく変形変位しないような変形剛性を備えている。これにより、例えば、弾性弁部４７６の中央外周縁部４７５が仕切部材４３０から離隔して連通口４４２が開口する場合にも、段差部４８２の変形変位の制限に基づいて、弾性弁部４７６の端側外周縁部４７７の仕切部材４３０からの離隔変位が抑えられる。それによって、閉鎖状隙間４８６の収容凹所４３４に対する開放量が充分に小さくされて、受圧室４６０及び平衡室４６２の連通口４４２を通じての連通状態が閉塞ゴム弾性板４６６により実質的に遮断されており、受圧室４６０の連通口４４２を通じての著しい圧力漏れが回避され得る。

　また、例えば、図４８，４９に二点鎖線で示されているように、低周波大振幅振動の入力に際して、当接突部４８８が受圧室側カバー部材４３２に当接するように閉塞ゴム弾性板４６６や隔壁部材４２８を設計することも可能であり、それによって、弾性弁部４７６の変形変位や閉鎖状隙間４８６の開放量が一層制限されるようにしても良い。

　従って、エンジンシェイク等に相当する低周波大振幅振動の入力に際して、受圧室４６０の圧力変動が連通口４４２を通じて必要以上に逃げることが防止されることに加え、弾性弁部４７６の変形変位による受圧室４６０の液圧吸収も抑えられることから、オリフィス通路４６４を通じて流動する流体の流動量が十分に確保されて、目的とする防振効果（高減衰効果）が安定して得られるのである。

　また、自動車が段差を乗越えたり、凹凸の大きな路面を走行する等して、振幅が例えば±２ｍｍ以上の過大な若しくは衝撃的な振動荷重が入力されると、受圧室４６０と平衡室４６２の圧力差の変動が過大になって、受圧室４６０の圧力が大きく低下することがある。ここで、弾性弁部４７６を仕切部材４３０から離隔する方向に弾性変形させる圧力が、中央取付部４６８やスポーク状保持部４７２、周方向保持部４７４からなる当接保持部により閉塞ゴム弾性板４６６を仕切部材４３０に重ね合わせ状態に保持する力に比して充分に大きくされており、それによって、弾性弁部４７６が仕切部材４３０から受圧室４６０に向かって大きく弾性変形して、当接突部４８８が受圧室側カバー部材４３２に当接することで弾性弁部４７６の当接突部４８８を介して受圧室側カバー部材４３２に重ね合わされた部分の弾性変形が制限されると共に、弾性弁部４７６の当接突部４８８を突設していない部分の歪み（弾性変形）が大きくなる。

　そこにおいて、当接突部４８８が、弾性弁部４７６における内周縁部４７１や端縁部４７３、外周縁部４７５，４７７からの各離隔距離が略等しい径方向及び周方向の略中央部分に設けられている。また、閉塞ゴム弾性板４６６における中央取付部４６８やスポーク状保持部４７２、周方向保持部４７４からなる当接保持部が、弾性弁部４７６よりも厚肉とされ、且つ隔壁部材４２８で拘束されていることで、当接保持部４６８，４７２，４７４のばね特性が弾性弁部４７６のばね特性に比して充分に硬くされており、かかる当接保持部４６８，４７２，４７４に対して、弾性弁部４７６の内周縁部４７１や端縁部４７３が接していることによって、内周縁部４７１や端縁部４７３のばね特性が、弾性弁部４７６の外周縁部４７５，４７７のばね特性に比して硬くされている。更に、弾性弁部４７６の端側外周縁部４７７が、周方向保持部４７４や弾性弁部４７６よりも厚肉の段差部４８２に接していることによって、弾性弁部４７６の端側外周縁部４７７のばね特性が、中央外周縁部４７５のばね特性に比して硬くされている。

　従って、図５０，５１にも示されているように、当接突部４８８が受圧室側カバー部材４３２に当接して弾性弁部４７６の中央部分の変形変位が制限されると、弾性弁部４７６の仕切部材４３０から離隔する方向の歪みが、弾性弁部４７６の柔らかいばね特性領域の中央外周縁部４７５に集中し、且つかかる中央外周縁部４７５から段差部４８２が配置された周方向両側の端側外周縁部４７７，４７７まで広がって、段差部４８２が受圧室側カバー部材４３２に当接する程に、弾性弁部４７６の外周縁部４７５，４７７の仕切部材４３０から離隔する変形量が大きく確保され得る。

　特に本実施形態では、当接突部４８８が弾性弁部４７６に比して小形とされ、且つ弾性弁部４７６の径方向及び周方向の略中央部分に設けられていることから、上述の如き歪みが弾性弁部４７６の外周縁部４７５，４７７側に一層効率良く生じ得る。また、平衡室４６２の圧力が、連通口４４２を通じて仕切部材４３０と弾性弁部４７６の重ね合わせ面方向に広がる閉鎖状隙間４８６を介して弾性弁部４７６の下端面の略全体に及ぼされるようになっていることから、弾性弁部４７６全体の仕切部材４３０から離隔する方向の変形量が充分とされ得て、当接突部４８８の受圧室側カバー部材４３２に対する確実な当接による弾性弁部４７６の中央部分の変形制限により、弾性弁部４７６の歪みが外周縁部４７５，４７７側に一層確実に及ぼされ得る。しかも、仕切部材４３０の連通口４４２が、弾性弁部４７６における当接突部４８８の形成部位よりも外周側に開口して形成されていることから、当接突部４８８が受圧室側カバー部材４３２に当接される状態下、連通口４４２を通じての平衡室４６２の圧力が弾性弁部４７６の外周側に効率良く及ぼされ、弾性弁部４７６の外周縁部４７５，４７７の仕切部材４３０からの離隔変位の更なる増大が図られ得る。

　すなわち、本実施形態の自動車用エンジンマウント４１０においては、当接突部４８８を単に弾性弁部４７６の弾性変形を制限するためだけに設けたのではなく、弾性弁部４７６の中央部分の変形変位を制限する位置に設けることで、外周縁部４７５，４７７の変形変位を意図的に増大させて、外周縁部４７５，４７７の仕切部材４３０からの離隔変位量、ひいては平衡室４６２の受圧室４６０への液圧開放量に比例する閉鎖状隙間４８６の収容凹所４３４に対する開放量が、充分に大きく且つ早期に得られるようにした点に、大きな技術的特徴が存する。それ故、受圧室４６０と平衡室４６２が連通口４４２を通じて速やかに且つ確実に短絡して、受圧室４６０のキャビテーション気泡の発生に起因する衝撃的な異音や振動が効果的に抑制され得る。

　また、本実施形態では、（イ）弾性弁部４７６のまわりに設けられた中央取付部４６８やスポーク状保持部４７２、周方向保持部４７４からなる当接保持部が受圧室側カバー部材４３２と仕切部材４３０の間に挟圧保持されていることや、（ロ）弾性弁部４７６が仕切部材４３０から大きく離隔するように弾性変形する際に段差部４８２が受圧室側カバー部材４３２に当接することや、（ハ）弾性弁部４７６が閉鎖状隙間４８６を構成する仕切部材４３０の凹所４８４の底壁部と対向配置されて、受圧室４６０と平衡室４６２の圧力差に応じてかかる底壁部に当接することや、（ニ）弾性弁部４７６に当接突部４８８が一体形成されると共に、弾性弁部４７６が仕切部材４３０から大きく離隔するように弾性変形する際に当接突部４８８が受圧室側カバー部材４３２に当接されること等によって、弾性弁部４７６における弾性特性を非線形として弾性弁部４７６の弾性変形量の増大に伴って弾性特性を非線形的に一層硬くする非線形化手段が構成されている。これにより、高周波小振幅振動時の弾性弁部４７６の微小変形作用と、低周波大振幅振動時の弾性弁部４７６の変形制限作用が、一層有利に発揮され得る。

　加えて、本実施形態では、中央取付部４６８が仕切部材４３０に対して固定的に取り付けられている一方、中央取付部４６８から外周側に延びるスポーク状保持部４７２の先端部分から周方向に延びるようにして周方向保持部４７４が設けられており、スポーク状保持部４７２および周方向保持部４７４のばね特性が、閉塞ゴム弾性板４６６においてそれらスポーク状保持部４７２と周方向保持部４７４で囲まれた弾性弁部４７６のばね特性に比して硬くされている。それによって、中央取付部４６８の仕切部材４３０への固定力が、複数のスポーク状保持部４７２を介して各周方向保持部４７４に対して当接保持力として伝達されることとなり、閉塞ゴム弾性板４６６の仕切部材４３０に対する重ね合わせ状態が一層効果的に保持されて、弾性弁部４７６の所期の変形作用が一層安定して得られる。

　以下に、本発明の流体封入式防振装置に関して第十一の実施形態の自動車用エンジンマウント４１０と異なる形態の自動車用エンジンマウントについて、幾つか説明するが、かかる説明中、第十一の実施形態と実質的に同一の構造とされた部材及び部位については、同一の符号を付すことにより、それらの詳細な説明を省略する。

　すなわち、図５２には、本発明の第十二の実施形態としての自動車用エンジンマウントの要部が示されている。仕切部材４３０の収容凹所４３４の底壁部が平坦形状とされていると共に、閉塞ゴム弾性板４９２の各弾性弁部４７６の下端面に収容凹所４３４の底壁部に向かって開口する凹所４９４が形成されて、閉塞ゴム弾性板４９２の外周縁部が収容凹所４３４の底壁部に重ね合わされた状態下、凹所４９４が収容凹所４３４の底壁部で覆われて閉鎖状隙間４９６が形成されている。

　また、当接突部４９８が、受圧室側カバー部材４３２と一体形成されて、閉塞ゴム弾性板４９２に向かって突出しており、閉塞ゴム弾性板４９２が仕切部材４３０に重ね合わされた状態下、弾性弁部４７６の径方向及び周方向の略中央部分と所定距離を隔てて対向配置されている。

　このような第十二の実施形態によれば、過大な若しくは衝撃的な振動荷重の入力に際して、図５２に二点鎖線で示される如く弾性弁部４７６の中央部分が受圧室側カバー部材４３２の当接突部４９８に当接することで、弾性弁部４７６の仕切部材４３０から離隔する方向の歪みが外周縁部４７５，４７７側に効率良く生じることとなり、それによって、第十一の実施形態と同様に、受圧室４６０と平衡室４６２の充分なリリーフ量が早期に実現され得て、キャビテーションが効果的に防止され得る。

　特に本実施形態では、当接突部４９８が硬質の受圧室側カバー部材４３２と一体形成されていることで、耐久性が向上され得る。また、閉塞ゴム弾性板４９２の形状を利用して凹所４９４が簡単に実現され得ることに加え、閉塞ゴム弾性板４９２に凹所４９４と当接突部４９８が一体的に設けられていないことで、閉塞ゴム弾性板４９２の成形型の構造が簡単とされ得る。

　また、図５３，５４に示される如き閉塞ゴム弾性板５００を採用した本発明の第十三の実施形態としての自動車用エンジンマウントの如き構成も採用可能である。即ち、閉塞ゴム弾性板５００は、厚さ寸法が略一定の平板形状のゴム板５０２に対して、かかるゴム板５０２よりも硬質の金属製の補強部材５０４が埋設状に固着された構造とされている。

　より具体的には、補強部材５０４の径方向中央部分に中央取付部としての小径のボス状部５０６が形成されて、ゴム板５０２の径方向中央の内孔４７０のまわりに配置されている。また、ゴム板５０２の径方向中央から外方にかけて、ボス状部５０６から放射状に延びるスポーク状保持部としての複数本のスポーク状部５０８が配置されていると共に、スポーク状部５０８の先端部分には、周方向に円弧状に広がる分割リム状部５１０が一体形成されて、それぞれゴム板５０２の外周縁部に沿って配置されている。また、ゴム板５０２において補強部材５０４が配置されていない略扇状の部分により弾性弁部４７６が構成されている。更に、ボス状部５０６から径方向外方に向かうスポーク状部５０８の先端部分、換言すると分割リム状部５１０の周方向中央部分の外周縁部には、切欠き状部５１２が形成されている。

　また、分割リム状部５１０の周方向端部から弾性弁部４７６に向けて周方向に延び出すようにして延出保持部５１４が一体形成されて、かかる延出保持部５１４が分割リム状部５１０よりも小さくされていることで低剛性とされている。かかる延出保持部５１４からなる補強部材５０４の低剛性部分によって、弾性弁部４７６の端側外周縁部４７７の弾性特性が中央外周縁部４７５の弾性特性よりも硬くされている。

　このような閉塞ゴム弾性板５００では、図５５にも示されているように、各弾性弁部４７６で仕切部材４３０の各凹所４８４を覆うようにして収容凹所４３４の底壁部に重ね合わされた状態下、弾性弁部４７６の径方向及び周方向の中央部分に設けられた当接突部４８８を含む全ての部分が、受圧室側カバー部材４３２と所定距離を隔てて対向配置されている。

　ここで、補強部材５０４のボス状部５０６が、ゴム板５０２を介して仕切部材４３０の中央突部４３６に嵌着固定されていると共に、補強部材５０４の各切欠き状部５１２が、ゴム板５０２を介して仕切部材４３０の各外周突部４３８に嵌着固定されていることによって、閉塞ゴム弾性板５００が補強部材５０４を介して仕切部材４３０に部分的に拘束されて、仕切部材４３０への重ね合わされた状態が保持されている。

　すなわち、第十三の実施形態の自動車用エンジンマウントにおいては、弾性弁部４７６の中央部分に当接突部４８８が突設されていることで、第十一及び第十二の実施形態と同様に、受圧室４６０と平衡室４６２の充分なリリーフ量が早期に実現されて、キャビテーションが効果的に防止され得ることに加え、特に、閉塞ゴム弾性板５００の仕切部材４３０への重ね合わせ状態を保持する当接保持部が、補強部材５０４によって構成されていることから、弾性弁部４７６の変形特性を確保しつつ、耐久性の更なる向上が図られ得る。しかも、閉塞ゴム弾性板５００が仕切部材４３０にだけ保持されていることから、例えば、仕切部材４３０と受圧室側カバー部材４３２の寸法差や各固定ビス４５９の仕切部材４３０への螺着力等のばらつきに起因して、当接保持部の保持力が全体に亘って均一に得られ難くなる等の不具合が回避され得る。

　以上、本発明の第十一～第十三の実施形態について説明してきたが、これら実施形態における具体的な記載によって、本発明は、何等限定されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様で実施可能であり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。

　例えば、前記第十一～第十三の実施形態では、閉塞ゴム弾性板４６６，４９２，５００が仕切部材４３０に重ね合わされて振動未入力の初期状態において、閉塞ゴム弾性板４６６，４９２，５００と受圧室側カバー部材４３２の一方に突設された当接突部４８８，４９８が、他方と離隔配置されていたが、当接していても良い。そして、振動入力に伴い弾性弁部４７６が仕切部材４３０から離隔して当接突部４８８，４９８が他方に当接することで、弾性弁部４７６の中央部分の弾性変形制限機能が発揮されるようにしても良い。なお、当接突部４８８，４９８が他方に当接した初期状態下、高周波小振幅振動の入力時における弾性弁部４７６の有効な変形特性等を考慮して、当接突部４８８，４９８は、圧縮変形せずに他方に当接することが好ましい。

　また、当接突部４８８，４９８は例示の如き形態に限定されるものでなく、例えば各弾性弁部４７６の変形量を制限する当接突部を二つ以上設けたり、当接突部を弾性弁部４７６と受圧室側カバー部材４３２の両方に設けて、両当接突部を互いに当接させ、或いは各別に弾性弁部４７６と受圧室側カバー部材４３２に当接させたりしても良い。

　さらに、剛性部材またはゴム材からなる当接突部を、弾性弁部４７６や受圧室側カバー部材４３２と別に形成して、弾性弁部４７６と受圧室側カバー部材４３２の少なくとも一方に固設しても良い。具体例として、第十三の実施形態の補強部材５０４の一部を弾性弁部４７６に延び出せて、その延び出した部分をゴム板５０２から受圧室側カバー部材４３２に向かって突出させることにより、当接保持部としても良い。なお、かかる当接突部と受圧室側カバー部材４３２の当接打音軽減のため、当接突部と受圧室側カバー部材４３２の少なくとも一方にゴム層が固着されることが望ましい。

　また、閉塞ゴム弾性板４６６，４９２，５００における周方向保持部４７４や段差部４８２、分割リム状部５１０、延出保持部５１４の他、閉塞ゴム弾性板４６６，４９２，５００と仕切部材４３０の重ね合わせ面間に形成される閉鎖状隙間４８６，４９６等は、必須の構成要件でない。

　また、前記第十一～第十三の実施形態では、閉塞ゴム弾性板４６６，４９２，５００の中央取付部４６８や補強部材５０４のボス状部５０６が仕切部材４３０の中央突部４３６に嵌着固定されると共に、中央取付部４６８やスポーク状保持部４７２が隔壁部材４２８に挟圧保持されたり、補強部材５０４のスポーク状部５０８がボス状部５０６と仕切部材４３０の外周突部４３８の間に支持されたりすることによって、閉塞ゴム弾性板４６６，４９２，５００の仕切部材４３０への当接保持部が構成されていたが、例えば、閉塞ゴム弾性板４６６，４９２，５００における径方向中央部分や該径方向中央部分から放射状に延びる複数の部分を、受圧室側カバー部材４３２と仕切部材４３０の少なくとも一方に対してビスやボルト等で固定することで、当接保持部を構成することも可能である。

　また、前記第一～第十三の実施形態の自動車用エンジンマウント１０，２１０，４１０では、単一のオリフィス通路６４，２６４，４６４を設けた構造が採用されていたが、複数のオリフィス通路を採用することも可能である。

　加えて、前記第一～第十三の実施形態では、本発明を自動車用エンジンマウントに適用したものの具体例について説明したが、本発明は、自動車用ボデーマウントやデフマウント、サスペンションメンバマウント、サスペンションブッシュ等の他、自動車以外の各種振動体を防振する流体封入式防振装置に対して、何れも、適用可能である。

１０，２１０，４１０：自動車用エンジンマウント（流体封入式防振装置）、１２，２１２，４１２：第一の取付部材、１４，２１４，４１４：第二の取付部材、１６，２１６，４１６：本体ゴム弾性体、２４，２２４，４２４：可撓性膜、３０，２３０，４３０：仕切部材、３２，２３２：受圧室側カバー部材（押圧保持部材）、４３２：受圧室側カバー部材、４２，２４２，４４２：連通口、５６，２５６，４５６：連通孔、６０，２６０，４６０：受圧室、６２，２６２，４６２：平衡室、６４，２６４，４６４：オリフィス通路、６６，８４，８８，９０，９６，１００，２６６，２８８，２９２，３００，４６６，４９２，５００：閉塞ゴム弾性板、６８，２６８，４６８：中央取付部（当接保持部）、７２，２７２，４７２：スポーク状保持部（当接保持部）、７４，２７４，４７４：周方向保持部（当接保持部）、７６，２７６，４７６：弾性弁部（弾性変形領域）、２８２：段差部（弾性変形領域）、７８，２７８，４７８：シール突条、８２，９８：段差部（対向当接突部）、８６：当接突起（対向当接突部）、９４：対向当接突部、１０４，３０４，５０４：補強部材、１１４，３１４，５１４：延出保持部、２８４，４８４：凹所、２８６，２９６，４８６，４９６：閉鎖状隙間、２９４，４９４：凹所、４８８，４９８：当接突部、５０６：ボス状部（中央取付部）、５０８：スポーク状部（スポーク状保持部）

Claims

　第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結すると共に、壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成された受圧室と壁部の一部が可撓性膜で構成された平衡室とを形成して、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を設けた流体封入式防振装置において、
　前記受圧室と前記平衡室を仕切る仕切部材に対してそれら受圧室と平衡室を連通する連通口を形成すると共に、該連通口に対して該受圧室側から重ね合わされて該連通口を閉塞する閉塞ゴム弾性板を配設して該閉塞ゴム弾性板の一方の面に該受圧室の圧力が及ぼされ且つ他方の面に該連通口を通じて該平衡室の圧力が及ぼされるようにする一方、該閉塞ゴム弾性板の外周縁部において該仕切部材に対する重ね合わせ状態に保持される当接保持部を周上で複数設けると共に、該閉塞ゴム弾性板における周方向で隣り合う該当接保持部の周方向間において該受圧室と該平衡室の圧力差に基づいて弾性変形せしめられて該仕切部材から離隔することにより該連通口を開口させる弾性変形領域を形成し、更に、該閉塞ゴム弾性板の該弾性変形領域における弾性特性を非線形として該弾性変形領域における弾性変形量の増大に伴って弾性特性を非線形的に一層硬くする非線形化手段を設けたことを特徴とする流体封入式防振装置。
　前記閉塞ゴム弾性板の中央部分に中央取付部が一体形成されており、この中央取付部が前記仕切部材に対して固定状態で取り付けられている一方、該中央取付部から外周側に向かって放射状に延びるスポーク状保持部が設けられていると共に、該スポーク状保持部の先端部分から周方向に延びるようにして前記当接保持部が設けられている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
　前記閉塞ゴム弾性板の中央部分に中央取付部が一体形成されており、この中央取付部が前記仕切部材に対して固定的に取り付けられている一方、該中央取付部から外周側に向かって放射状に延びるスポーク状保持部が設けられていると共に、該スポーク状保持部の先端部分から周方向に延びるようにして周方向保持部が設けられており、該スポーク状保持部および該周方向保持部のばね特性が該閉塞ゴム弾性板においてそれらスポーク状保持部と周方向保持部で囲まれた領域のばね特性に比して硬くされていることにより、該中央取付部と該スポーク状保持部と該周方向保持部とを含んで前記当接保持部が構成されている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
　前記当接保持部が厚肉ゴム部によって構成されていると共に、該厚肉ゴム部を挟んで前記仕切部材と反対側に押圧保持部材が設けられて、該厚肉ゴム部が該押圧保持部材で該仕切部材に対して押し付けられて弾性的に挟圧保持されており、更に該厚肉ゴム部の周方向間に位置する前記弾性変形領域が該厚肉ゴム部よりも薄肉とされており、且つ該弾性変形領域の厚さ寸法が周方向両側の該厚肉ゴム部から周方向中央部分に向かって次第に又は段階的に小さくなるように変化していることにより、前記非線形化手段が構成されている請求項１～３の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
　前記閉塞ゴム弾性板の外周縁部にはゴム弾性体よりも硬質の補強部材が固着されて該補強部材により前記当接保持部が構成されていると共に、該当接保持部の周方向間に位置する前記弾性変形領域は該補強部材が固着されておらず変形容易とされている一方、該補強部材が該当接保持部から該弾性変形領域に向けて周方向で延び出して該当接保持部よりも低剛性の延出保持部とされており、該延出保持部によって該弾性変形領域の周方向両側の弾性特性が周方向中央部分よりも硬くされていることにより、前記非線形化手段が構成されている請求項１～４の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
　前記中央取付部と複数本の前記スポーク状保持部を一体的に備えた補強部材が採用され、該補強部材によって前記閉塞ゴム弾性板の弾性変形が部分的に抑えられることによって前記当接保持部が構成されている請求項２～５の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
　前記中央取付部と複数本の前記スポーク状保持部が前記閉塞ゴム弾性板に一体形成されることによって前記当接保持部が構成されている請求項２～６の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
　前記閉塞ゴム弾性板における前記弾性変形領域を前記受圧室側から離隔して覆う受圧室側カバー部材が設けられていると共に、該弾性変形領域と該受圧室側カバー部材の対向面には、一方から他方に向かって突出して先端部が該他方に対して所定距離を隔てて対向する対向当接突部が設けられており、該弾性変形領域が弾性変形して前記仕切部材から離隔して該対向当接突部が該他方に当接することで前記非線形化手段が構成されている請求項１～７の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
　前記閉塞ゴム弾性板を前記受圧室側から離隔して覆う受圧室側カバー部材が設けられていると共に、該受圧室側カバー部材には、該受圧室側カバー部材と該閉塞ゴム弾性板との間の内部領域を該受圧室に接続する連通孔が、該閉塞ゴム弾性板における前記弾性変形領域に対する対向部位を外れた位置に設けられている請求項１～８の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
　前記受圧室と前記平衡室の圧力差に基づいて前記閉塞ゴム弾性板が弾性変形せしめられて該閉塞ゴム弾性板の外周縁部が前記仕切部材から離隔することにより前記連通口を開口させる過大圧力回避機構を構成する一方、該仕切部材と該閉塞ゴム弾性板との重ね合わせ面間で広がる閉鎖状隙間を形成すると共に、該閉鎖状隙間の外周部位に対して該連通口を接続させて該連通口を通じて及ぼされる該平衡室の圧力が該閉鎖状隙間を介して該閉塞ゴム弾性板に及ぼされるようにした請求項１～９の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
　前記仕切部材と前記閉塞ゴム弾性板との少なくとも一方の重ね合わせ面において凹所が形成されており、該凹所が覆蓋されることによって前記閉鎖状隙間が形成されている請求項１０に記載の流体封入式防振装置。
　前記閉塞ゴム弾性板において前記仕切部材に対する重ね合わせ状態に保持される前記当接保持部を、該閉塞ゴム弾性板の中央部分に位置する中央取付部と該中央取付部から外周側に向かって放射状に延びる複数本のスポーク状保持部とを含んで形成すると共に、該閉塞ゴム弾性板において周方向で隣り合う該スポーク状保持部の周方向間領域を前記受圧室と前記平衡室の圧力差に基づいて弾性変形せしめられる前記弾性変形領域として、該弾性変形領域が該仕切部材から離隔する方向に弾性変形することによって該弾性変形領域の外周縁部を通じて前記連通口が連通状態とされるようになし、更に、該弾性変形領域には周方向両側の該スポーク状保持部と該外周縁部との何れからも隔たった中央部分において該仕切部材から離隔する方向の変位量を制限する弾性変形制限手段を設けた請求項１～１１の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
　前記閉塞ゴム弾性板における前記弾性変形領域を前記受圧室側から離隔して覆う受圧室側カバー部材が設けられていると共に、該弾性変形領域と該受圧室側カバー部材の対向面には、一方から他方に向かって突出して先端部が該他方に対して所定距離を隔てて対向する当接突部が設けられており、該弾性変形領域が弾性変形して前記仕切部材から離隔して該当接突部が該他方に当接することで前記弾性変形制限手段が構成されている請求項１２に記載の流体封入式防振装置。
　前記仕切部材の前記連通口が、前記閉塞ゴム弾性板の前記弾性変形領域と前記受圧室側カバー部材の対向面における前記当接突部の形成部位よりも外周側に開口して形成されている請求項１３に記載の流体封入式防振装置。
　前記仕切部材の中央部分に対して前記閉塞ゴム弾性板が重ね合わされて配設されている一方、該仕切部材の外周部分を周方向に延びるように前記オリフィス通路が形成されている請求項１～１４の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。
　前記閉塞ゴム弾性板の外周部分には、前記仕切部材への対向面上に突出して周方向の全周に亘って連続して延びる環状のシール突条が一体形成されており、該閉塞ゴム弾性板の該仕切部材への重ね合わせ状態下で該シール突条が該仕切部材に対して当接している請求項１～１５の何れか１項に記載の流体封入式防振装置。