WO2008029753A1 - Boulon de prévention de dislocation, et panneau de plancher composite à nervure longitudinale comprenant le boulon de prévention de dislocation - Google Patents

Boulon de prévention de dislocation, et panneau de plancher composite à nervure longitudinale comprenant le boulon de prévention de dislocation Download PDF

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WO2008029753A1
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WO
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deck plate
concrete
joined
composite floor
vertical rib
Prior art date
Application number
PCT/JP2007/067115
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English (en)
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Inventor
Yasumiki Yamamoto
Kazuo Komori
Atsunori Kawabata
Toyotake Kaga
Tatsuya Matsumura
Original Assignee
Metropolitan Expressway Company Limited
Japan Bridge Association
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Publication date
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/12—Grating or flooring for bridges; Fastening railway sleepers or tracks to bridges
    • E01D19/125—Grating or flooring for bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2101/00—Material constitution of bridges
    • E01D2101/20—Concrete, stone or stone-like material
    • E01D2101/24—Concrete
    • E01D2101/26—Concrete reinforced
    • E01D2101/268—Composite concrete-metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B35/00—Screw-bolts; Stay-bolts; Screw-threaded studs; Screws; Set screws

Definitions

  • the present invention relates to a slip prevention bolt and a vertical rib composite floor slab having a slip prevention bolt, and more particularly to a slip prevention bolt for preventing slippage from a concrete, and a vertical rib composite floor slab for a road bridge having the slip prevention bolt. .
  • FIG. 8 and 9 schematically show the structure of a conventional composite slab of a road bridge
  • FIG. 8 is a perspective view
  • FIG. 9 is a partial front view.
  • a composite bridge slab (hereinafter referred to as “synthetic floor slab”) 900 of a road bridge is composed of a lower structure and an upper part supported by the lower structure.
  • the substructure consists of a main girder 1 parallel to the bridge axis indicated by the arrow and a horizontal girder 2 joined to the main girder 1 (in the figure, the joint is indicated by a weld line W12).
  • the upper section is composed of the deck plate 4, the upper lateral rib 20 joined to the upper surface of the deck plate 4, the concrete 7 installed on the upper surface of the deck plate 4, and the pavement 5 installed on the upper surface of the concrete 7.
  • a vertical reinforcing bar 81 is arranged in a direction parallel to the bridge axis
  • a horizontal reinforcing bar 82 is arranged in a direction perpendicular to the bridge axis.
  • a stopper (stud) 90 is joined to the upper flange 10 of the main girder 1, a haunch concrete 70 is installed on the upper surface of the upper flange 10, and the deck plate 4 is placed on the haunch concrete 70.
  • the haunch concrete 70 is joined to the upper flange 10 of the main girder 1 through the stopper 90, but the upper portion is only placed on the haunch concrete 70 (for example, see Non-Patent Document 1). .
  • Non-Patent Document 1 “Public Works Design Guidelines (1997)” published by Japan Society of Civil Engineers, PART B, Composite Structure, page 73
  • the upper portion is haunch concrete.
  • the present invention solves the problem of force and rust, and in the above-mentioned vertical rib composite floor, ensures the prevention of slippage with concrete, and has a simple structure of slippage prevention means, and the longitudinal ribs having the slippage prevention means.
  • a composite floor slab For the purpose of obtaining a composite floor slab!
  • the slip prevention bolt according to the present invention is for preventing slippage between concrete and a member surrounded by the concrete
  • It has a screw part in which a male screw is formed, a taper part that gradually and continuously expands on the screw part, and a columnar part that is formed continuously on the taper part.
  • a vertical rib composite floor slab according to the present invention includes a main girder parallel to the bridge axis,
  • a through hole is formed in the vertical rib
  • a stud dowel is installed on the upper surface of the deck plate.
  • an ear stringer parallel to the bridge axis is installed on the side edge of the deck plate.
  • the slip prevention bolt according to the present invention has a threaded portion, a gradually expanding taper portion, and a cylindrical portion, the structure is simple and simple, and a through-hole is provided in a member to be installed. If formed, the threaded portion can be inserted into the through-hole and the tapered portion can be locked, so that application is easy and a desired shift prevention effect can be obtained.
  • a cross beam is joined to the lower surface side of the deck plate, and the cross beam is joined to the main girder. It is possible to make the deck plate a resistance cross section against all dead life loads over the entire length of the bridge. In particular, since the vertical rib is joined to the upper surface side of the deck plate and the shift prevention bolt is installed on the vertical rib, the rigidity of the upper part is increased and the reliability of the upper part is improved.
  • FIG. 1 is a side view showing a slip prevention bolt according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view schematically showing a vertical rib composite floor slab according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 3 is a partial front view schematically showing a vertical rib composite floor slab according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 4 is a partially enlarged view schematically showing a vertical rib composite floor slab according to Embodiment 2 of the present invention.
  • 5] A partial front view showing the installation state of the slip prevention bolt of the vertical rib composite floor slab shown in FIG. 6] A partially enlarged view schematically showing a vertical rib composite floor slab according to Embodiment 3 of the present invention.
  • 7] A partial front view showing the installation state of the stud rib of the vertical rib composite floor slab shown in FIG. 8]
  • FIG. 9 is a partial front view schematically showing the structure of a conventional composite slab of a road bridge.
  • FIG. 1 is a side view showing a slip prevention bolt according to Embodiment 1 of the present invention.
  • the slip prevention bolt 9 is formed continuously with a threaded portion 91 formed with a male thread, a tapered portion 92 that gradually and continuously expands to the threaded portion, and the tapered portion. And a cylindrical portion 93.
  • an M22 male screw is formed on a thread part 91 with a length of 100 mm, a taper part 92 that gradually expands within a range of about 10 mm in length is formed on an outer diameter of 22 mm, and a long diameter of 25 mm.
  • a cylindrical portion 93 having a thickness of 100 mm is formed. Then, for example, if a through hole having an inner diameter of 23.5 mm is formed in the member in which this is installed, and the screw portion 91 of the slip prevention bolt 9 is inserted into the through hole, the tapered portion 92 is engaged with the through hole. Stop.
  • a nut (not shown! /) Is screwed into the threaded portion 91 via a washer, the slip prevention bolt 9 can be easily and reliably installed on the member.
  • the outer diameter and length are not limited to the dimensions of the displacement prevention bolt 9, but can be appropriately selected.
  • the threaded portion 91 may be formed with a male thread only in the vicinity of the tapered portion 92, and the range away from the tapered portion 92 may be a cylinder.
  • a small diameter portion is provided at the boundary between the threaded portion 91 and the tapered portion 92 so that incomplete screws are not formed.
  • the outer diameter of the cylindrical portion 93 is smaller than (or larger than) the maximum outer diameter of the tapered portion 92 as long as the tapered portion 92 is formed, which is not limited to the maximum outer diameter of the tapered portion 92. Also good.
  • a male thread may be formed on the cylindrical portion 93 to increase the adhesion to concrete.
  • FIG. 2 is a perspective view
  • FIG. 3 is a partial front view
  • FIG. 4 is a partially enlarged view
  • FIG. It is a partial front view showing the installation state of the bolt. Parts that are the same as or equivalent to those in the background art (Figs. 4 and 5) are given the same reference numerals, and some explanations are omitted.
  • the vertical rib composite floor slab 100 is composed of a main girder 1 parallel to the bridge axis indicated by an arrow, and a horizontal girder 2 orthogonal to the main girder 1 and joined to the main girder 1 (welded joint).
  • Deck plate 4 whose bottom side is joined to main girder 1 and cross girder 2 (indicated by weld line W14 and weld line W24) and the top side of deck plate 4
  • Vertical ribs 3 (the joint portion is indicated by a weld line W34), concrete 7 installed on the upper surface of the deck plate 4, and pavement 5 installed on the upper surface of the concrete 7.
  • an ear stringer 6 parallel to the longitudinal rib 3 (same as parallel to the main beam 1) is installed.
  • the bottom surface of the deck plate 4 may be joined only to the cross beam 2 and only contact or separate from the main beam 1.
  • the vertical reinforcement 81 and the horizontal reinforcement 82 are arranged on the concrete 7.
  • a plurality of through holes 31 are formed in the vertical rib 3, and a slip prevention bolt 9 is inserted into the through hole 31, and the slip prevention bolt 9 is fixed by a nut 99 through a washer 98 so as not to fall off ( (See Figure 5).
  • the vertical ribs 3 have a thickness of 8 mm and a width of 90 mm (the same as the height in the figure), and are arranged at a pitch of 320 mm when viewed from the front.
  • a through hole 31 having an inner diameter of 23.5 mm is formed at a position 52.5 mm from the deck plate 4.
  • a threaded portion 91 (an M22 male screw having a length of 100 mm is formed) is inserted into the through hole 31, and a tapered portion 92 (with a length of about 10 mm from an outer diameter of 22 mm to 25 mm is inserted into the through hole 31.
  • a threaded portion 91 an M22 male screw having a length of 100 mm is formed
  • a tapered portion 92 (with a length of about 10 mm from an outer diameter of 22 mm to 25 mm is inserted into the through hole 31.
  • the slip prevention bolt 9 can be easily and securely attached to the vertical rib 3 by tightening the M221 class nut 99. Is installed.
  • cylindrical portion 93 has an outer diameter of 25 mm and a length of 100 mm, a screw portion 91 and a cylindrical portion 93 each having a length of 100 mm project from both side surfaces of the vertical rib 3. That is, the vertical ribs 3 are separated from each other by 320 mm, and from one vertical rib 3 toward the other vertical rib 3 1 A 00 mm long screw part 91 protrudes, and a 100 mm long cylindrical part 93 protrudes from the other vertical rib 3 toward one vertical rib 3.
  • the vertical reinforcing bars 81 are arranged at positions 60 mm from the vertical rib 3, the vertical reinforcing bars 81 are arranged at intervals of 120 mm and 200 mm.
  • the concrete 7 is reinforced by the reinforcing bars 8 and is mechanically connected to the vertical ribs 3 by the slip prevention bolts 9 ( Force is handed over).
  • the deck plate 4 is joined to the longitudinal rib 3 whose upper surface is orthogonal to the bridge axis, and the lower surface is joined to the transverse beam 2 and the main beam 1 which are parallel to the bridge axis. Therefore, the concrete 7, the deck plate 4, the longitudinal rib 3, the cross beam 2 and the main girder 1 form a highly rigid composite structure.
  • the burden on the main girder 1 is reduced by the effect of increasing the rigidity of the longitudinal rib 3 joined to the deck plate 4 as well as the effect of allowing the deck plate 4 to be included in the resistance cross section against the dead load. For this reason, the weight reduction of the upper part is promoted and the burden of the lower structure is reduced, so that the manufacturing cost of the road! / And the bridge is reduced.
  • main girder 1 parallel to the horizontal girder 2 and higher than the horizontal girder 2 may be installed. Further, the structure of the main beam 1 is not limited to that shown in the figure. Furthermore, main girder 1 can only be joined to cross girder 2 and can be separated from deck plate 4! /.
  • the slip prevention bolt 9 is inserted into each through hole 31 after the vertical rib 3 is joined to the deck plate 4, it does not hinder the joining work.
  • the installed vertical rib 3 may be joined to the deck plate 4.
  • the arrangement of the reinforcing bars 8 is not limited to that shown in the figure.
  • FIG. 6 and 7 schematically show a vertical rib composite floor slab according to Embodiment 3 of the present invention
  • FIG. 6 is a partially enlarged view
  • FIG. 7 is a partial front view showing an installation state of a stud gibber.
  • the same or corresponding parts as those in the background art (FIGS. 4 and 5) and the second embodiment (FIGS. 2 to 5) are denoted by the same reference numerals, and a part of the description is omitted.
  • the vertical rib composite floor slab 200 is the same as the vertical rib composite floor slab 100.
  • the stud gibber 9 b is installed on the deck plate 4.
  • the stud gibber 9b is composed of a disc-shaped gibber head 91b and a columnar gibber bar part 92b connected to the diver head 91b.
  • the lower end part of the gibber bar part 92b is fixed to the deck plate 4 by welding. (Indicated by W94).
  • the concrete 7 is reinforced by the reinforcing bars 8 and is mechanically connected to the deck plate 4 by the stud gibber 9b (power is transferred).
  • the deck plate 4 is joined to the longitudinal rib 3 whose upper surface is orthogonal to the bridge axis, and the lower surface is joined to the transverse beam 2 and the main beam 1 which are parallel to the bridge shaft. Therefore, the concrete 7, deck plate 4, vertical rib 3, cross girder 2 and main girder 1 form a highly rigid / composite structure.
  • the burden on the main girder 1 is reduced by the effect of increasing the rigidity of the longitudinal rib 3 joined to the deck plate 4 as well as the effect of allowing the deck plate 4 to be included in the resistance cross section against the dead load. For this reason, the weight reduction of the upper part is promoted and the burden of the lower structure is reduced, so that the manufacturing cost of the road! / And the bridge is reduced.
  • the shape and quantity of the stud dowel 9b are not limited to those shown in the drawings, but are appropriately selected.
  • the bevel head 91b may be formed by bending it into an L shape instead of a disk, or the bevel bar portion 92b may be formed by bending a bar into a V shape instead of a single cylinder.
  • the present invention since the number of sites included in the resistance cross section against the dead load increases while having a simple configuration, it is a lightweight and inexpensive composite floor used for various roads and various bridges. Can be widely used as plate structure.

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Description

明 細 書
ずれ防止ボルトおよびずれ防止ボルトを有する縦リブ複合床版
技術分野
[0001] 本発明はずれ防止ボルトおよびずれ防止ボルトを有する縦リブ複合床版、特に、コ ンクリートとのずれを防止するずれ防止ボルト、および該ずれ防止ボルトを有する道 路橋の縦リブ複合床版に関する。
背景技術
[0002] 図 8および図 9は従来の道路橋の合成床版の構造を模式的に示す、図 8は斜視図 、図 9は部分正面図である。図 8および図 9において、道路橋の合成床版（以下「合 成床版」と称す） 900は下部構造と該下部構造に支持された上部ェとから構成されて いる。下部構造は、矢印で示す橋軸に平行する主桁 1と、主桁 1に接合された横桁 2 (図中、接合部を溶接線 W12にて示す）とからなっている。
上部ェは、デッキプレート 4と、デッキプレート 4の上面に接合された上面横リブ 20と 、デッキプレート 4の上面に設置されたコンクリート 7と、コンクリート 7の上面に設置さ れた舗装 5とからなり、コンクリート 7内には橋軸に平行する方向に縦鉄筋 81と橋軸に 直交する方向に横鉄筋 82とが配置されている。
[0003] そして、主桁 1の上フランジ 10にはずれ止め（スタッド） 90が接合され、上フランジ 1 0の上面にはハンチコンクリート 70が設置され、ハンチコンクリート 70上にデッキプレ ート 4が載置されている。すなわち、ハンチコンクリート 70は、ずれ止め 90を介して主 桁 1の上フランジ 10に接合されるものの、前記上部ェはハンチコンクリート 70に載置 されるだけである（例えば、非特許文献 1参照）。
[0004] 非特許文献 1：土木学会発行「鋼構造物設計指針 (平成 9年度版)」、 PART B、合 成構造、 73頁
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] しかしながら、非特許文献 1に開示された発明は、前記上部ェがハンチコンクリート
70に載置されるだけであるため、合成床版全体で見た場合の各部材の役割としては 、デッキプレート 4は、橋梁の長手方向で部分的に一部の死荷重の抵抗断面に止ま り、コンクリート 7が活荷重に対する抵抗断面に算入されることになる。このため、主桁 1の負担が増し、主桁 1の鋼材量が増大するという問題があった。
そして、力、かる問題を解決するために、本願の出願人は既に、デッキプレート及び 該デッキプレートの上面側に接合された橋軸に平行する縦リブを橋梁の全長にわた つて全ての死 ·活荷重に対する抵抗断面にすることができる合成床版の構造（「縦リ ブ複合床版」と称して!/、る）を開示してレ、る（特願 2005— 303587参照）。
[0006] 本発明は、力、かる問題を解決すると共に、前記縦リブ複合床において、コンクリート とのずれ止めを確実にする、簡便構造のずれ止め手段、および、該ずれ止め手段を 有する縦リブ複合床版を得ることを目的として!/、る。
課題を解決するための手段
[0007] (1)本発明に係るずれ防止ボルトは、コンクリートと該コンクリートに包囲された部材 とのずれを防止するためのものであって、
雄ネジが形成されたネジ部と、該ネジ部に連続して除々に拡大するテーパ部と、該 テーパ部に連続して形成された円柱部と、を有すことを特徴とする。
[0008] (2)本発明に係る縦リブ複合床版は、橋軸に平行する主桁と、
該主桁に接合された橋軸に直交する横桁と、
下面側が前記横桁に接合されたデッキプレートと、
該デッキプレートの上面側に接合された橋軸に平行する縦リブと、
前記デッキプレートの上面に設置されたコンクリートと、
該コンクリートの上面に設置された舗装と、を有し、
前記縦リブに貫通孔が形成され、
該貫通孔に前記（1)記載のずれ防止ボルトのテーパ部が係止していることを特徴と する。
[0009] (3)また、橋軸に平行する主桁と、
該主桁に接合された橋軸に直交する横桁と、
下面側が前記横桁に接合されたデッキプレートと、
該デッキプレートの上面側に接合された橋軸に平行する縦リブと、 前記デッキプレートの上面に設置されたコンクリートと、
該コンクリートの上面に設置された舗装と、を有し、
前記デッキプレートの上面にスタッドジベルが設置されていることを特徴とする。
[0010] (4)さらに、前記（2)または（3)において、前記デッキプレートが前記主桁に接合さ れることを特徴とする版。
(5)さらに、前記（2)乃至（4)の何れかにおいて、前記デッキプレートの側縁部に、 橋軸に平行する耳縦桁が設置されていることを特徴とする。
発明の効果
[0011] (i)本発明に係るずれ防止ボルトは、ネジ部と除々に拡大するテーパ部と円柱部と を有すから、構造が単純かつ簡素であると共に、設置される部材に貫通孔を形成し ておけば、該貫通孔にネジ部を揷入してテーパ部を係止させることができるから、施 ェが容易で、所望のずれ防止効果が得られる。
[0012] (ii)本発明に係る縦リブ複合床版は、デッキプレートの下面側に横桁が接合され、 該横桁は主桁に接合されるから、デッキプレートと主桁とが力学的に連結されること になり、デッキプレートを橋梁の全長にわたって全ての死'活荷重に対する抵抗断面 にすること力 Sできる。特に、デッキプレートの上面側に縦リブが接合され、かつ、縦リブ に前記ずれ防止ボルトが設置されているから、上部ェの剛性が増す共に、上部ェの 信頼性が向上する。
(iii)また、デッキプレートの上面側に縦リブが接合され、前記縦リブに設置されたず れ防止ボルトに替えて、デッキプレートの上面にスタッドジベルが設置されているから 、上部ェの剛性が増す共に、上部ェの信頼性が向上する。
(iv)さらに、デッキプレートを主桁に直接接合したり、デッキプレートの側縁部に耳 縦桁を設置したり、縦リブに突起を設置したりすれば、前記効果は顕著になる。 図面の簡単な説明
[0013] [図 1]本発明の実施の形態 1に係るずれ防止ボルト示す側面図。
[図 2]本発明の実施の形態 2に係る縦リブ複合床版を模式的に示す斜視図。
[図 3]本発明の実施の形態 2に係る縦リブ複合床版を模式的に示す部分正面図。
[図 4]本発明の実施の形態 2に係る縦リブ複合床版を模式的に示す部分拡大図。 園 5]図 2に示す縦リブ複合床版のずれ防止ボルトの設置状態を示す部分正面図。 園 6]本発明の実施の形態 3に係る縦リブ複合床版を模式的に示す部分拡大図。 園 7]図 6に示す縦リブ複合床版のスタッドジベルの設置状態を示す部分正面図。 園 8]従来の道路橋の合成床版の構造を模式的に示す斜視図。
[図 9]従来の道路橋の合成床版の構造を模式的に示す部分正面図。
符号の説明
1主桁
2横桁
3縦リブ
4デッキプレート
5舗装
6耳縦桁
7コンクリート
8鉄筋
9ずれ防止ボルト
9bスタッドシべノレ
10上フランジ
20上面横リブ
31貫通孔
70 ノヽンチコンクリート
81縦鉄筋
82横鉄筋
91ネジ部
91bジベル頭部
92テーパ部
92bジベル棒部
93円柱部
98ヮッシャ 99ナット
100縦リブ複合床版 (実施の形態 2)
200縦リブ複合床版 (実施の形態 3)
発明を実施するための最良の形態
[0015] [実施の形態 1]
(ずれ防止ボルト）
図 1は本発明の実施の形態 1に係るずれ防止ボルト示す側面図である。図 1にお!/、 て、ずれ防止ボルト 9は、雄ネジが形成されたネジ部 91と、該ネジ部に連続して除々 に拡大するテーパ部 92と、該テーパ部に連続して形成された円柱部 93と、を有して いる。
たとえば、長さ 100mmのネジ部 91に M22の雄ネジを形成し、外径 22mm力、ら 25 mmに長さ 10mm程度の範囲で除々に拡大するテーパ部 92を形成し、外径 25mm で長さ 100mmの円柱部 93を形成する。そして、これが設置される部材に、たとえば 、内径 23. 5mmの貫通孔を形成して、該貫通孔にずれ防止ボルト 9のネジ部 91を 揷入すれば、該貫通孔にテーパ部 92が係止する。ここで、ネジ部 91にヮッシャを介 してナット（図示しな!/、）を螺合すれば、ずれ防止ボルト 9は該部材に容易かつ確実 に設置されることになる。
[0016] なお、本発明は、ずれ防止ボルト 9の寸法を前記値に限定するものではなぐ外径 および長さは適宜選定することができるものである。
また、ネジ部 91はテーパ部 92の近傍に限って雄ネジが形成され、テーパ部 92から 離れた範囲は円柱であってもよい。また、ネジ部 91とテーパ部 92との境部に径小部 を設け、不完全ネジ形成されなレ、ようにしてもょレ、。
一方、円柱部 93の外径は、テーパ部 92の最大外径に等しいものに限定するもの ではなぐテーパ部 92が形成される限りにおいて、テーパ部 92の最大外径より小さく (あるいは大きく）てもよい。また、円柱部 93にも雄ネジを形成してコンクリートとの付 着性を増してもよい。
[0017] [実施の形態 2]
(縦リブ複合床版） 図 2〜図 5は本発明の実施の形態 2に係る縦リブ複合床版を模式的に示す、図 2は 斜視図、図 3は部分正面図、図 4は部分拡大図、図 5はずれ防止ボルトの設置状態 を示す部分正面図である。なお、背景技術（図 4、 5)と同じ部分または相当する部分 にはこれと同じ符号を付し、一部の説明を省略する。
図 2〜図 5において、縦リブ複合床版 100は、矢印で示す橋軸に平行する主桁 1と 、主桁 1に直交して主桁 1に接合された横桁 2 (接合部を溶接線 W12にて示す）と、 下面側が主桁 1および横桁 2に接合されたデッキプレート 4 (接合部を溶接線 W14お よび溶接線 W24にて示す）と、デッキプレート 4の上面側に接合された縦リブ 3 (接合 部を溶接線 W34にて示す）と、デッキプレート 4の上面に設置されたコンクリート 7と、 コンクリート 7の上面に設置された舗装 5とを有している。
[0018] また、デッキプレート 4の側縁には、縦リブ 3に平行（主桁 1に平行に同じ）する耳縦 桁 6が設置されている。なお、デッキプレート 4の下面は横桁 2のみに接合され、主桁 1とは当接するのみあるいは離隔するものであってもよい。
さらに、コンクリート 7には縦鉄筋 81と横鉄筋 82 (以下、これらをまとめて「鉄筋 8」と 称する場合がある）とが配置されている。縦リブ 3には複数の貫通孔 31が形成され、 貫通孔 31にずれ防止ボルト 9が揷入され、ずれ防止ボルト 9はヮッシャ 98を介してナ ット 99によって脱落不能に固定されている（図 5参照）。
[0019] たとえば、図 5において、縦リブ 3は厚さ 8mm、幅 90mm (図中、高さに同じ）であつ て、正面視で 320mmピッチで配置されている。そして、デッキプレート 4から 52. 5m mの位置に内径 23. 5mmの貫通孔 31が形成されている。
そして、貫通孔 31にネジ部 91 (長さ 100mmの M22の雄ネジが形成されている）が 揷入され、貫通孔 31にテーパ部 92 (外径 22mmから 25mmに長さ 10mm程度の範 囲で除々に拡大している）が係止している。さらに、ネジ部 91には M22ヮッシャ 98を 介して、 M221種ナット 99が螺合しているから、 M221種ナット 99の締め込みによつ て、ずれ防止ボルト 9は縦リブ 3に容易かつ確実に設置されている。
[0020] また、円柱部 93は、外径 25mmで長さ 100mmであるから、縦リブ 3の両側面から それぞれ 100mmの長さのネジ部 91と円柱部 93とが突出している。すなわち、縦リブ 3同士は 320mm離れているもの、一方の縦リブ 3からは他方の縦リブ 3に向かって 1 00mm長のネジ部 91が突出し、他方の縦リブ 3からは一方の縦リブ 3に向かって 100 mm長の円柱部 93が突出している。
なお、縦鉄筋 81は、縦リブ 3から 60mmの位置に配置されているから、縦鉄筋 81は 120mmおよび 200mm間隔に配置されることになる。
[0021] 縦リブ複合床版 100は以上のような構成であるから、コンクリート 7は、鉄筋 8によつ て補強されると共に、ずれ防止ボルト 9によって縦リブ 3に力学的に連結される（力が 受け渡され)。また、デッキプレート 4は上面が橋軸に直交する縦リブ 3に、下面が橋 軸に平行する横桁 2および主桁 1にそれぞれ接合されている。そのため、コンクリート 7とデッキプレート 4と縦リブ 3と横桁 2と主桁 1によって、剛性の高レ、複合構造が形成 されている。
したがって、デッキプレート 4を死 '活荷重に対する抵抗断面に算入することが可能 になる効果と共に、デッキプレート 4に接合された縦リブ 3の剛性増大効果によって、 主桁 1の負担が低減する。このため、上部ェの軽量化が促進され、下部構造の負担 も減少するから、道路な!/、し橋梁の製造コストが安価になる。
[0022] なお、横桁 2に平行して横桁 2より梁せいの高い横桁が設置されてもよい。また、主 桁 1の構造は図示するものに限定するものではない。さらに、主桁 1は横桁 2に接合さ れるのみであって、デッキプレート 4と離隔してもよ!/、。
さらに、ずれ防止ボルト 9は、縦リブ 3がデッキプレート 4に接合された後に各貫通孔 31に揷入されるものであるため、接合作業の支障にならないが、予め、ずれ防止ボ ルト 9が設置されている縦リブ 3をデッキプレート 4に接合するようにしてもよい。また、 鉄筋 8の配置形態は図示するものに限定するものではない。
[0023] [実施の形態 3]
(縦リブ複合床版）
図 6および図 7は本発明の実施の形態 3に係る縦リブ複合床版を模式的に示す、図 6は部分拡大図、図 7はスタッドジベルの設置状態を示す部分正面図である。なお、 背景技術（図 4、 5)および実施の形態 2 (図 2〜図 5)と同じ部分または相当する部分 にはこれと同じ符号を付し、一部の説明を省略する。
図 6および図 7において、縦リブ複合床版 200は、縦リブ複合床版 100において縦 リブ 3に設置されたずれ防止ボルト 9に替えて、デッキプレート 4にスタッドジベル 9bが 設置されたものである。
スタツドジベル 9bは円板状のジベル頭部 91 bと、ジベル頭部 91 bに接続された円 柱状のジベル棒部 92bと、から構成され、ジベル棒部 92bの下端部がデッキプレート 4に溶接固定 (W94にて示す）されている。
[0024] したがって、縦リブ複合床版 200は、コンクリート 7は、鉄筋 8によって補強されると 共に、スタッドジベル 9bによってデッキプレート 4に力学的に連結される（力が受け渡 され)。また、デッキプレート 4は上面が橋軸に直交する縦リブ 3に、下面が橋軸に平 行する横桁 2および主桁 1にそれぞれ接合されている。そのため、コンクリート 7とデッ キプレート 4と縦リブ 3と横桁 2と主桁 1によって、剛性の高!/、複合構造が形成されて いる。
したがって、デッキプレート 4を死 '活荷重に対する抵抗断面に算入することが可能 になる効果と共に、デッキプレート 4に接合された縦リブ 3の剛性増大効果によって、 主桁 1の負担が低減する。このため、上部ェの軽量化が促進され、下部構造の負担 も減少するから、道路な!/、し橋梁の製造コストが安価になる。
[0025] なお、本発明において、スタッドジベル 9bの形状や数量は、図示するものに限定す るものではなぐ適宜選定されるものである。たとえば、ジベル頭部 91bを円板状に替 えて L字状に折り曲げて形成したり、ジベル棒部 92bを、 1本の円柱に替えて、棒材 を V字状に折り曲げて形成したりしてもよ!/、。
産業上の利用可能性
[0026] 本発明によれば、簡素な部材による構成でありながら、死 '活荷重に対する抵抗断 面に算入される部位が増加するから、各種道路や各種橋梁に用いられる軽量かつ 安価な複合床版の構造として広く利用することができる。

Claims

請求の範囲
[1] コンクリートと該コンクリートに包囲された部材とのずれを防止するためのずれ防止 ボノレトであって、
雄ネジが形成されたネジ部と、該ネジ部に連続して除々に拡大するテーパ部と、該 テーパ部に連続して形成された円柱部と、を有すことを特徴とするずれ防止ボルト。
[2] 橋軸に平行する主桁と、
該主桁に接合された橋軸に直交する横桁と、
下面側が前記横桁に接合されたデッキプレートと、
該デッキプレートの上面側に接合された橋軸に平行する縦リブと、
前記デッキプレートの上面に設置されたコンクリートと、
該コンクリートの上面に設置された舗装と、を有し、
前記縦リブに貫通孔が形成され、
該貫通孔に請求項 1記載のずれ防止ボルトのテーパ部が係止していることを特徴と する縦リブ複合床版。
[3] 橋軸に平行する主桁と、
該主桁に接合された橋軸に直交する横桁と、
下面側が前記横桁に接合されたデッキプレートと、
該デッキプレートの上面側に接合された橋軸に平行する縦リブと、
前記デッキプレートの上面に設置されたコンクリートと、
該コンクリートの上面に設置された舗装と、を有し、
前記デッキプレートの上面にスタッドジベルが設置されていることを特徴とする縦リ ブ複合床版。
[4] 前記デッキプレートが前記主桁に接合されることを特徴とする請求項 2または 3記載 の縦リブ複合床版。
[5] 前記デッキプレートの側縁部に、橋軸に平行する耳縦桁が設置されていることを特 徴とする請求項 2乃至 4の何れかに記載の縦リブ複合床版。
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