WO2008019835A1 - Betätigungsvorrichtung für einen sitz, insbesondere einen kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Betätigungsvorrichtung für einen sitz, insbesondere einen kraftfahrzeugsitz Download PDF

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WO2008019835A1
WO2008019835A1 PCT/EP2007/007198 EP2007007198W WO2008019835A1 WO 2008019835 A1 WO2008019835 A1 WO 2008019835A1 EP 2007007198 W EP2007007198 W EP 2007007198W WO 2008019835 A1 WO2008019835 A1 WO 2008019835A1
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WO
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base part
actuating device
handle
collar
end fitting
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PCT/EP2007/007198
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Antonios Simeonidis
Karsten Wehling
Leonid Fissler
Jörg MANTKE
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Johnson Controls Gmbh
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Publication date
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Priority to JP2009524119A priority patent/JP5208942B2/ja
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Priority to CN2007800303534A priority patent/CN101505994B/zh
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/12—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable and tiltable
    • B60N2/123—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable and tiltable and provided with memory locks
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    • A47C1/02—Reclining or easy chairs
    • A47C1/031—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts
    • A47C1/034—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts including a leg-rest or foot-rest
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    • A47C1/0355—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts including a leg-rest or foot-rest in combination with movably coupled seat and back-rest, i.e. the seat and back-rest being movably coupled in such a way that the extension mechanism of the foot-rest is actuated at least by the relative movements of seat and backrest actuated by linkages, e.g. lazy-tongs mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • Y10T74/20462—Specific cable connector or guide

Definitions

  • Actuating device for a seat in particular a motor vehicle seat
  • the invention relates to an actuating device for a vehicle with a base part, an aperture of a handle and a Bowden cable, wherein the Bowden cable has an end fitting.
  • EP 1 352 779 describes an actuator device for a vehicle seat with a handle that moves a train. The actuator is thereby secured to the vehicle seat, that a seat cover is clamped between two panels. For this purpose, both panels have fastening means which engage in the seat cover.
  • a disadvantage of the actuator is that when assembling the train must be cumbersome connected to the handle. Furthermore, there is a risk that the seat cover tears by the engagement of the fastener in the described actuator, since the cover is perforated during assembly.
  • the object is achieved with an actuating device for a vehicle with a base part, a diaphragm, a handle and a Bowden cable, wherein the Bowden cable has an end fitting.
  • the base element also has a guide element which converts the end fitting into a defined starting position for mounting the grip piece with the end fitting. Due to the defined starting position of the end fitting, it is advantageously possible to mount the handle on the panel, wherein at the same time the end fitting is connected to the handle without an additional assembly step takes place. As a result, the assembly of the actuator is made much easier and also the assembly time is shortened. A blind assembly between handle and end fitting is possible here.
  • the base part has a first collar and the diaphragm on a second collar.
  • a clamping gap is formed, in which a reference is clamped during assembly.
  • the cover which is preferably a seat cover of a vehicle seat, is thereby positively and / or non-positively connected to the base part and the panel. In essence, the attachment of the cover takes place along a surface, which does not punctually attack the force on the cover under mechanical loads, but distributed along the surface. A possible tearing of the cover is thereby prevented.
  • the base part has a nose and the cover has a tab with a slot.
  • the tab is preferably folded with the slot to the nose and pulled the slot over the nose.
  • This additionally creates a fixation of the cover, whereby the reference is positively and / or non-positively connected to the base part.
  • a fixation of the cover is achieved relative to the vehicle seat. The fixation is positive and / or non-positive, the reference for this essentially does not need to be specially prepared or manufactured.
  • the guide element is designed as a guide rib.
  • the guide rib has a defined height and width, wherein the width and the height of the end fitting of the Bowden cable are dependent.
  • the Bowden cable is mounted in the base part, with a rotation of the Bowden cable this is rotated by the guide rib in its original orientation, before it comes to rest on the base part. The exact mode of action of the guide element is explained in more detail in the description of the figures.
  • the handle on a Bowdenzug technique and is rotatable about an axis.
  • the Bowdenzug technique in turn preferably has an undercut and / or a recess.
  • Through the undercut and / or the indentation of the end fitting of the Bowden cable is connected to the handle.
  • the end fitting passes into the indentation, while the handle is mounted on the panel.
  • the connection between the end fitting and the handle is very robust and uncomplicated in production.
  • the handle Upon actuation of the handle, the handle preferably rotates about the axis and thus moves the Bowden cable. The exact operation is explained in the figure description.
  • the diaphragm has a plug-in part.
  • the aperture is advantageously connected to the base part during assembly. Due to the straightforward plug connection while the assembly time is reduced, for example, because no screws tightened or welds must be formed.
  • the base part has a chamber and / or a latching hook and / or a latching nose and / or a sleeve.
  • the connector of the aperture is preferably inserted during assembly. By Rasthacken while a positive and / or non-positive connection between the male part of the panel and the latching hooks of the base part is achieved.
  • the detent latches with the metal structure. This results in a positive and / or non-positive connection between the metal structure and the base part.
  • the end fitting is in the direction of the chamber.
  • the actuating device is provided in a vehicle seat.
  • the actuator preferably serves as a trigger to a motor vehicle seat, for example, from a position of use in a To relocate non-use position.
  • a non-use position for example, an easy-entry position of the vehicle seat, in which the backrest is folded to the seat part and the vehicle seat is moved.
  • the actuator is also used at other locations in the vehicle, but preferably for unlocking or locking of elements.
  • the actuating device is provided for releasing a Wegverstellers.
  • the operation of the handle of the Bowden cable is actuated, which preferably unlocks a Recliner and thus allows the adjustment of the vehicle seat.
  • the base part is introduced with the sleeve in a metal structure of the vehicle seat.
  • the locking lug on the sleeve thereby locked in the metal structure of the vehicle seat, whereby a positive and / or non-positive connection between the base part and the metal structure and thus also with the vehicle seat arises.
  • Through the sleeve of the base part at least one Bowden cable is guided, which comes to rest in the chamber of the base part with its end fitting.
  • a second method for assembling the actuator according to the invention of the reference is drawn over the base part, wherein the cover has a recess which is located above the chamber of the base.
  • the tab of the cover is passed around the inner periphery of the first collar and pushed by means of the slot on the nose of the base part.
  • the seat cover is thus positively connected to the base part and fixed to some extent relative to the metal structure.
  • the aperture is placed on the base part, wherein the male part of the Aperture is inserted into the chamber of the base part.
  • the latching hook of the base part locks with the male part, whereby a positive and / or non-positive connection between the diaphragm and the base part is formed.
  • the first collar of the base part and the second collar of the panel abut each other, wherein between the first collar and the second collar, a nip is formed, along which the cover is clamped.
  • the handle is placed on the panel, wherein the end fitting of the Bowden cable is encompassed by the undercut of the handle and thereby is enclosed by the recess of the Bowdenzug technique and a ramp of the base part.
  • An extra assembly step, in which the end fitting is connected to the Bowdenzug technique is not necessary.
  • the handle is preferably pivoted with a handle about the axis, wherein in this case the end fitting, which is located in the recess of the handle, is guided along the ramp.
  • the soul of the Bowden cable is preferably moved and solved a seat adjuster.
  • Figure 1 schematically illustrates a vehicle seat with an actuator.
  • FIG. 2 schematically illustrates a base part, an aperture and a grip.
  • FIG. 3 schematically illustrates the base part with the panel.
  • FIG. 4 schematically illustrates a reference.
  • FIG. 5 schematically illustrates the actuating device.
  • FIG. 6 shows schematically a plan view of the actuating device.
  • FIG. 7 illustrates the base part with a guide element and an end fitting.
  • FIG. 1 schematically shows a vehicle seat 3 with an actuating device 1.
  • the actuating device 1 is arranged laterally in the upper region of a backrest 2 of a vehicle seat 3.
  • the vehicle seat 3 can be moved from a use position forward in a non-use position shown in dashed lines, in which the backrest 2 is additionally pivoted in a forwardly inclined position.
  • FIG. 2 and FIG. 3 show schematically that the actuating device 1 is rotatable in the base part 4 which can be inserted into the metal structure 31 of the backrest 2 (shown only in FIG. 5), an aperture 5 which can be anchored in the base part 4 and an aperture 5 arranged handle 6 includes, which are preferably injection molded from plastic.
  • the base part 4 consists of a in the installed state down through the metal structure 31 of the backrest 2 projecting sleeve 7 which is latched by a detent 8 in a recess of the metal structure 31 and through which one or more leading to the seat adjusters Bowden cables (in FIG and 6 provided with reference numerals 25 and 25 ') in the direction of the handle 6 are feasible.
  • the first collar 10 is recessed like a ring and, in a lateral view, annular. From the inner periphery of the first collar 10, a stabilizing web 11 protrudes toward the metal structure 31, which at the lower region of the first collar 10 projects in the direction of the chamber 9 outstanding nose 12 trains.
  • the aperture 5 has also an annular circumferential second collar 13. At the second collar 13, a male part 14 is formed, which is inserted into the chamber 9. The male part 14 of the panel 5 is further equipped with a recessed grip 15 ' , which extends beyond the angle of the second collar 13 away.
  • the collar 10 and 13 are formed substantially congruent and lie in inserted into the base part 4 aperture 5 to form a minimum clamping gap 15 almost to each other.
  • FIG. 4 schematically shows the cover 16, which is particularly preferably a seat cover.
  • the clamping gap 15 fixes the reference 16 shown in isolation in FIG. 4, which is pulled over the backrest 2 after insertion of the base part 4, for example.
  • the cover 16 has a recess 17 approximately corresponding to the inner circumference of the first collar 10 into which a tab 18 of the cover 16 protrudes.
  • the tab 18 is guided around the inner circumference of the first collar 10 and pushed by a slot 19 on the nose 12.
  • the cover 16 is thus already positively connected to the base part 4 and thus fixed to a certain extent relative to the metal structure 31 of the backrest 2.
  • FIG. 5 shows schematically that the grip piece 6 is mounted preassembled with the aperture 5 so as to be pivotable about an axis 21, wherein a Bowdenzugmaking 22 projects into the chamber-like male part 14 of the aperture 5.
  • the handle 23 of the handle 6 extends in the unactuated state approximately flush to the upper region of the second collar 13, wherein the operator can grip the handle 23 from the side of the second collar 13 forth in the region of the recessed grip 15 * .
  • the barrel-shaped, integrally formed on the core 24 of the Bowden cable 25 end fitting 26 is parallel to the axis 21 on a circular arc-shaped ramp 27, which is equidistant from the axis 21.
  • FIG. 7 schematically shows the base part 4 with the guide element 32.
  • the guide member 32 is located between the core 24 of the Bowden cable 25 and prevents the end fitting 26 from twisting. If the Bowden cable 25 is twisted, the pulling of the Bowden cable 25 in the direction of the guide element 32 causes the Bowden cable to rotate back into its actual orientation.
  • a correct position of the end fitting 26 is shown in the lower part of FIG. Essentially only in this position, the end fitting 26 can accumulate due to the guide member 32 to the base part 4.
  • the guide element 32 has a defined height and width, which depends on the end fitting 26 and the design of the base part 4.

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Abstract

Es wird eine Betätigungsvorrichtung (1) für ein Fahrzeug mit einem Basisteil (4), einer Blende (5), einem Griffstück (6) und einem Bowdenzug (25) vorgeschlagen, wobei der Bowdenzug einen Endfitting (26) aufweist. Ein weiterer Gegenstand der Erfindung oder eine besondere Ausführungsform beschreibt eine Betätigungsvorrichtung mit zwei Kragen (10,13), wobei zwischen den Kragen ein Bezug (16) eingeklemmt wird.

Description

Betätigungsvorrichtung für einen Sitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Basisteil, einer Blende einem Griffstück und einem Bowdenzug, wobei der Bowdenzug ein Endfitting aufweist.
Solche Betätigungsvorrichtungen sind allgemein bekannt. So beschreibt die europäische Patentschrift EP 1 352 779 beispielsweise eine Betätigungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz mit einem Griffstück, das einen Zug bewegt. Die Betätigungsvorrichtung wird dabei so an dem Fahrzeugsitz befestigt, dass ein Sitzbezug zwischen zwei Blenden eingeklemmt wird. Hierfür weisen beide Blenden Befestigungsmittel auf, die in den Sitzbezug eingreifen. Nachteilig bei der Betätigungsvorrichtung ist jedoch, dass bei der Montage der Zug umständlich mit dem Griffstück verbunden werden muss. Des weiteren besteht bei der beschriebenen Betätigungsvorrichtung die Gefahr, dass der Sitzbezug durch das Eingreifen des Befestigungsmittels einreißt, da der Bezug bei der Montage perforiert wird.
Es war daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Betätigungsvorrichtung anzugeben, bei dem die Montage eines Bowdenzuges mit einem Griffstück im wesentlichen in einer Blindmontage erfolgen kann.
Gelöst wird die Aufgabe mit einer Betätigungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Basisteil, einer Blende, einem Griffstück und einem Bowdenzug, wobei der Bowdenzug ein Endfitting aufweist. Das Basiselement weist zudem ein Führungselement auf, dass den Endfitting in eine definierte Ausgangsposition für die Montage des Griffstücks mit dem Endfitting überführt. Durch die definierte Ausgangsposition des Endfittings ist es vorteilhaft möglich, das Griffstück auf der Blende zu montieren, wobei gleichzeitig der Endfitting mit dem Griffstück verbunden wird, ohne dass ein zusätzlicher Montageschritt erfolgt. Hierdurch wird die Montage der Betätigungsvorrichtung wesentliche unkomplizierter gestaltet und zudem wird die Montagezeit verkürzt. Eine Blindmontage zwischen Griffstück und Endfitting ist hierbei möglich. Unter einer Blindmontage soll hierbei verstanden werden, wenn beim Einsetzen des Griffstücks in die Betätigungsvorrichtung im wesentlichen gleichzeitig auch der Bowdenzug mit dem Griffstück verbunden wird, ohne dass in einem weiteren Montageschritt manuelle oder maschinell ein Kontakt zwischen den beiden Teilen hergestellt werden muss. Ein separater Montageschritt, indem der Bowdenzug mit dem Griffstück befestigt wird, entfällt hierbei.
Bei einem weiteren Gegenstand der Erfindung oder einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Basisteil einen ersten Kragen und die Blende einen zweiten Kragen auf. Bei der Montage der Blende mit dem Basisteil entsteht bevorzugt ein Klemmspalt, in dem ein Bezug während der Montage eingeklemmt wird. Der Bezug, der bevorzugt ein Sitzbezug eines Fahrzeugsitzes ist, wird hierdurch form- und/oder kraftschlüssig mit dem Basisteil und der Blende verbunden. Im wesentlichen erfolgt die Befestigung des Bezuges hierbei entlang einer Fläche, wodurch bei mechanischen Belastungen die Kraft an dem Bezug nicht punktuell angreift, sondern sich entlang der Fläche verteilt. Ein mögliches Einreißen des Bezuges wird hierdurch vorgebeugt.
Die folgenden Ausführungsformen gelten für die Gegenstände der Erfindung bzw. die bevorzugte Ausführungsform gleichermaßen.
Bevorzugt weist das Basisteil eine Nase und der Bezug eine Lasche mit einem Schlitz auf. Bei der Montage wird bevorzugt die Lasche mit dem Schlitz zur Nase hin umgeschlagen und der Schlitz über die Nase gezogen. Hierdurch entsteht zusätzlich eine Fixierung des Bezuges, wodurch der Bezug form- und/oder kraftschlüssig mit dem Basisteil verbunden ist. Sowohl durch das Einklemmen des Bezuges entlang des Klemmspalts als auch durch die Verbindung des Schlitzes mit der Nase des Basisteils, wird eine Fixierung des Bezuges relativ zum Fahrzeugsitz erreicht. Die Fixierung ist form- und/oder kraftschlüssig, wobei der Bezug hierfür im wesentlichen nicht speziell vorbereitet oder gefertigt werden muss.
Weiterhin bevorzugt ist das Führungselement als eine Führungsrippe ausgebildet. Die Führungsrippe weist dabei eine definierte Höhe und Breite auf, wobei die Breite und die Höhe von dem Endfitting des Bowdenzuges abhängig sind. Der Bowdenzug wird in das Basisteil montiert, bei einer Verdrehung des Bowdenzuges wird dieser durch die Führungsrippe in seine ursprüngliche Orientierung gedreht, bevor er auf dem Basisteil zu liegen kommt. Die genaue Wirkungsweise des Führungselements wird in der Figurenbeschreibung näher erklärt.
Bevorzugt weist das Griffstück eine Bowdenzugaufnahme auf und ist um eine Achse drehbar. Die Bowdenzugaufnahme wiederum weist bevorzugt einen Hinterschnitt und/oder eine Einbuchtung auf. Durch den Hinterschnitt und/oder die Einbuchtung wird der Endfitting des Bowdenzuges mit dem Griffstück verbunden. Bevorzugt gelangt dabei der Endfitting in die Einbuchtung, während das Griffstück auf die Blende montiert wird. Die Verbindung zwischen dem Endfitting und dem Griffstück ist dabei sehr robust und unkompliziert in der Fertigung. Bei einer Betätigung des Griffstücks dreht bevorzugt das Griffstück um die Achse und bewegt somit den Bowdenzug. Die genaue Funktionsweise wird in der Figurenbeschreibung erläutert.
Weiterhin bevorzugt weist die Blende ein Steckteil auf. Mit dem Steckteil wird die Blende in vorteilhafter Weise mit dem Basisteil bei der Montage verbunden. Durch die unkomplizierte Steckverbindung wird dabei weiterhin die Montagezeit herabgesetzt, da beispielsweise keine Schrauben angezogen oder Schweißnähte gebildet werden müssen.
Bevorzugt weist das Basisteil eine Kammer und/oder einen Rasthaken und/oder eine Rastnase und/oder eine Hülse auf. In die Kammer wird bevorzugt die Steckverbindung der Blende bei der Montage gesteckt. Durch den Rasthacken wird dabei eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Steckteil der Blende und dem Rasthacken des Basisteils erreicht. Bei dem Einführen des Basisteils in eine Metallstruktur des Fahrzeugsitzes, verrastet die Rastnase mit der Metallstruktur. Hierdurch entsteht eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen der Metallstruktur und dem Basisteil. In der Hülse wird bevorzugt der Bowdenzug geführt, wobei der Endfitting in Richtung der Kammer liegt.
Besonders bevorzugt ist die Betätigungsvorrichtung in einem Fahrzeugsitz vorgesehen. Die Betätigungsvorrichtung dient hierbei bevorzugt als Auslöser, um einen Kraftfahrzeugsitz beispielsweise von einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung zu verlagern. Eine solche Nichtgebrauchsstellung ist beispielsweise eine Easy-Entry-Stellung des Fahrzeugsitzes, bei der die Rückenlehne zum Sitzteil verklappt und der Fahrzeugsitz verfahren ist. Selbstverständlich ist die Betätigungsvorrichtung auch an anderen Stellen im Fahrzeug einsetzbar, bevorzugt jedoch zur Ent- oder Verriegelung von Elementen.
Weiterhin bevorzugt ist die Betätigungsvorrichtung zum Lösen eines Sitzverstellers vorgesehen. Hierbei wird durch die Betätigung des Griffstücks der Bowdenzug betätigt, der bevorzugt einen Recliner entriegelt und so die Verstellung des Fahrzeugsitzes ermöglicht.
Vier Verfahren zur Montage der Betätigungsvorrichtung und ein Verfahren zur Betätigung der Betätigungsvorrichtung sind ebenfalls Gegenstand der vorliegenden Erfindung.
Bei einem ersten Verfahren zur Montage der Betätigungsvorrichtung wird erfindungsgemäß das Basisteil mit der Hülse in eine Metallstruktur des Fahrzeugsitzes eingeführt. Die Rastnase an der Hülse verrastet dabei in der Metallstruktur des Fahrzeugsitzes, wodurch eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Basisteil und der Metallstruktur und somit auch mit dem Fahrzeugsitz entsteht. Durch die Hülse des Basisteils wird mindestens ein Bowdenzug geführt, der in der Kammer des Basisteils mit seinem Endfitting zu liegen kommt.
Bei einem zweiten Verfahren zur Montage der Betätigungsvorrichtung wird erfindungsgemäß der Bezug, über das Basisteil gezogen, wobei der Bezug eine Ausnehmung aufweist, die über der Kammer des Basisteils liegt. Die Lasche des Bezuges wird um den Innenumfang des ersten Kragens herumgeführt und mittels des Schlitzes auf die Nase des Basisteils geschoben. Der Sitzbezug ist somit formschlüssig mit dem Basisteil verbunden und in gewissem Umfang relativ zur Metallstruktur fixiert.
Bei einem dritten Verfahren zur Montage der Betätigungsvorrichtung wird erfindungsgemäß die Blende auf das Basisteil gesetzt, wobei das Steckteil der Blende in die Kammer des Basisteils eingeführt wird. Hierbei verrastet der Rasthaken des Basisteils mit dem Steckteil, wodurch eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen der Blende und dem Basisteil entsteht. Der erste Kragen des Basisteils und der zweite Kragen der Blende liegen aneinander, wobei zwischen dem ersten Kragen und dem zweiten Kragen ein Klemmspalt entsteht, entlang dem der Bezug festgeklemmt wird.
Bei einem vierten Verfahren zur Montage der Betätigungsvorrichtung wird erfindungsgemäß das Griffstück auf die Blende gesetzt, wobei der Endfitting des Bowdenzuges von dem Hinterschnitt des Griffstückes umgriffen wird und hierdurch von der Einbuchtung der Bowdenzugaufnahme und einer Rampe des Basisteils umschlossen wird. Eine extra Montageschritt, in dem der Endfitting mit der Bowdenzugaufnahme verbunden wird, ist nicht nötig.
Bei einem Verfahren zur Betätigung der Betätigungsvorrichtung wird bevorzugt das Griffstück mit einer Handhabe um die Achse verschwenkt, wobei hierbei der Endfitting, der sich in der Einbuchtung des Griffstücks befindet, entlang der Rampe geführt wird. Hierdurch wird bevorzugt die Seele des Bowdenzuges verschoben und ein Sitzversteller gelöst.
Die Erfindung und die bevorzugte Ausführungsform werden anhand von Figuren näher beschrieben. Die Beschreibungen sind dabei lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein.
Figur 1 stellt schematisch einen Fahrzeugsitz mit einer Betätigungsvorrichtung dar.
Figur 2 stellt schematisch ein Basisteil, eine Blende und ein Griffstück dar.
Figur 3 stellt schematisch das Basisteil mit der Blende dar.
Figur 4 stellt schematisch einen Bezug dar. Figur 5 stellt schematisch die Betätigungsvorrichtung dar.
Figur 6 stellt schematisch eine Aufsicht auf die Betätigungsvorrichtung dar.
Figur 7 stellt das Basisteil mit einem Führungselement und einem Endfitting dar.
In der Figur 1 ist schematisch ein Fahrzeugsitz 3 mit einer Betätigungsvorrichtung 1 dargestellt. Hierbei ist die Betätigungsvorrichtung 1 seitlich im oberen Bereich einer Rückenlehne 2 eines Fahrzeugsitzes 3 angeordnet. Nach der manuellen Handhabung der Betätigungseinrichtung 1 kann der Fahrzeugsitz 3 aus einer Gebrauchsstellung nach vorne in eine gestrichelt dargestellte Nichtgebrauchsstellung verschoben werden, in der die Rückenlehne 2 zusätzlich in eine nach vorne geneigte Position verschwenkt ist.
In der Figur 2 und der Figur 3 ist schematisch dargestellt, dass die Betätigungsvorrichtung 1 ein in die (nur in Fig. 5 dargestellte) Metallstruktur 31 der Rückenlehne 2 einsetzbares Basisteil 4, eine im Basisteil 4 verankerbare Blende 5 und ein in der Blende 5 drehbar angeordnetes Griffstück 6 umfasst, die vorzugsweise aus Kunststoff spritzgegossen werden. Das Basisteil 4 besteht aus einem im Einbauzustand nach unten durch die Metallstruktur 31 der Rückenlehne 2 ragenden Hülse 7, die mittels einer Rastnase 8 in einer Ausnehmung der Metallstruktur 31 verrastbar ist und durch welche ein oder mehrere zu den Sitzverstellern führende Bowdenzüge (in Fig. 5 und 6 mit Bezugszeichen 25 bzw. 25' versehen) in Richtung des Griffstücks 6 führbar sind. An den oberen Bereich der Hülse 7 schließt sich eine zur Hülse 7 hin offene Kammer 9 an, die an ihrer Oberkante einen ersten Kragen 10 aufweist. Der erste Kragen 10 ist ringartig ausgenommen und, in seitlicher Ansicht, ringförmig ausgebildet. Mit dieser ringförmigen Ausbildung umgreift das Basisteil 4 später den oberen und seitlichen Holm der Metallstruktur 31 der Rückenlehne 2. Vom Innenumfang des ersten Kragens 10 ragt ein stabilisierender Steg 11 zur Metallstruktur 31 hin, welcher am unteren Bereich des ersten Kragens 10 eine in Richtung der Kammer 9 herausragende Nase 12 ausbildet. Die Blende 5 weist ebenfalls einen ringförmigen umlaufenden zweiten Kragen 13 auf. An den zweiten Kragen 13 ist ein Steckteil 14 angeformt, welches in die Kammer 9 einführbar ist. Das Steckteil 14 der Blende 5 ist femer mit einer Griffmulde 15' ausgestattet, welche sich über den Winkel des zweiten Kragens 13 hinweg erstreckt. Die Kragen 10 und 13 sind im wesentlichen deckungsgleich ausgebildet und liegen bei in das Basisteil 4 eingesetzter Blende 5 unter Ausbildung eines minimalen Klemmspalts 15 nahezu aneinander an.
In der Figur 4 ist schematisch der Bezug 16 dargestellt, der besonders bevorzugt ein Sitzbezug ist. Der Klemmspalt 15 fixiert den in Figur 4 isoliert dargestellten Bezug 16, der nach dem Einsetzen des Basisteils 4 beispielsweise über die Rückenlehne 2 gezogen wird. Der Bezug 16 weist eine etwa dem Innenumfang des ersten Kragens 10 entsprechende Ausnehmung 17 auf, in welche eine Lasche 18 des Bezugs 16 ragt. Die Lasche 18 wird um den Innenumfang des ersten Kragens 10 herumgeführt und mittels eines Schlitzes 19 auf die Nase 12 aufgeschoben. Der Bezug 16 ist damit bereits formschlüssig mit dem Basisteil 4 verbunden und damit auch in gewissem Umfang relativ zur Metallstruktur 31 der Rückenlehne 2 fixiert. Beim Einsetzen der Blende 5 in das Basisteil 4 wird diese durch im Basisteil 4 vorgesehene Rasthacken 20 in Position gehalten, wobei der Bezug 16 um die Ausnehmung 17 herum im Klemmspalt 15 kraftschlüssig und partiell durch Anlage an der Griffmulde 15* sowie dem Steckteil 14 auch formschlüssig gehalten wird.
Die Figur 5 stellt schematisch dar, dass das Griffstück 6 vormontiert mit der Blende 5 um eine Achse 21 schwenkbar angeordnet ist, wobei eine Bowdenzugaufnahme 22 in das kammerartig ausgebildete Steckteil 14 der Blende 5 hineinragt. Die Handhabe 23 des Griffstücks 6 verläuft in unbetätigtem Zustand etwa bündig zum oberen Bereich des zweiten Kragens 13, wobei der Bediener die Handhabe 23 von der Seite des zweiten Kragens 13 her im Bereich der Griffmulde 15* untergreifen kann. Wie weiterhin aus Figur 5 ersichtlich, liegt der tonnenförmige, an die Seele 24 des Bowdenzugs 25 angeformte Endfitting 26 parallel zur Achse 21 auf einer kreisbogenförmigen Rampe 27 auf, welche äquidistant zur Achse 21 verläuft. Beim Einsetzen von Blende 5 und Griffstück 6 wird der Endfitting 26 von einer mit Hinterschnitten 28, 29 versehenen Einbuchtung 30 der Bowdenzugaufnahme 22 umgriffen und ist nachfolgend von der Einbuchtung 30 und der Rampe 27 umschlossen. Beim Hochschwenken der Handhabe 23 wird der Endfitting 26 entlang der Rampe 27 nach oben geführt (in dieser Position als Handhabe 23' und Endfitting 26' bezeichnet). Hierdurch werden die Seele 24 im Bowdenzug 25 verschoben und ein Sitzversteller gelöst. Bei einer ersten Montage der Betätigungsvorrichtung 1 muss lediglich die Handhabe 23 auf die Blende 5 geklappt werden, bzw. das Griffstück 6 auf die Blende 5 montiert werden, damit der Endfitting 26 mit dem Griffstück 6 verbunden ist. Die Montage des Bowdenzuges 25 mit dem Griffstück 6 erfolgt folglich in einer Blindmontage. Ein separater Montageschritt, bei dem manuell oder maschinell eine Verbindung zwischen dem Griffstück 6 und dem Endfitting 26 hergestellt wird, ist nicht notwendig.
Wie schematisch aus der Aufsicht auf das Basisteil 4 nach Figur 6 ersichtlich, ist durch diese Ausbildung eine Doppelanordnung von Bowdenzügen 25, 25' betätigbar, die einen gemeinsamen Endfitting 26 aufweisen.
In der Figur 7 ist schematisch das Basisteil 4 mit dem Führungselement 32 dargestellt. Das Führungselement 32 befindet sich zwischen die Seele 24 des Bowdenzuges 25 und verhindert, dass sich der Endfitting 26 verdreht. Ist der Bowdenzug 25 verdreht, so bewirkt das Ziehen des Bowdenzuges 25 in Richtung des Führungselements 32, dass sich der Bowdenzug wieder in seine eigentliche Orientierung dreht. Eine richtige Position des Endfittings 26 ist im unteren Teil der Figur 7 dargestellt. Im wesentlichen nur in dieser Position kann sich das Endfitting 26 auf Grund des Führungselements 32 an das Basisteil 4 anlagern. Das Führungselement 32 weist dabei eine definierte Höhe und Breite auf, die von dem Endfitting 26 und der Gestaltung des Basisteils 4 abhängt.
Bezugszeichenliste
1 Betätigungsvorrichtung
2 Rückenlehne
3 Kraftfahrzeugsitz
4 Basisteil
5 Blende
6 Griffstück
7 Hülse
8 Rastnase
9 Kammer
10 erster Kragen (Basisteil)
11 Steg
12 Nase
13 zweiter Kragen (Blende)
14 Steckteil
15 Klemmspalt
15* Griffrnulde
16 Bezug
17 Ausnehmung
18 Lasche
19 Schlitz
20 Rasthaken
21 Achse
22 Bowdenzugaufnahme
23, 23" Handhabe
24 Seele (des Bowdenzugs)
25 Bowdenzug
26, 26 Endfitting
27 Rampe
25 28, 29 Hinterschnitt
30 Einbuchtung
31 Metallstruktur

Claims

Patentansprüche
1. Betätigungsvorrichtung (1 ) für ein Fahrzeug mit einem Basisteil (4), einer Blende (5), einem Griffstück (6) und einem Bowdenzug (25), wobei der Bowdenzug (25) ein Endfitting (26) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (4) ein Führungselement (32) aufweist, das das Endfitting (26) des Bowdenzugs (25) in eine definierte Ausgangsposition für die Montage des Griffstücks (6) mit dem Endfitting (26) überführt.
2. Betätigungsvorrichtung (1 ) vorzugsweise nach Anspruch 1 oder dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (4) einen ersten Kragen (10) und die Blende (5) einen zweiten Kragen (13) aufweist, wobei zwischen dem ersten Kragen (10) und dem zweiten Kragen (13) bei der Montage ein Klemmspalt (15) entsteht und im Klemmspalt (15) ein Bezug (16) eingeklemmt ist.
3. Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (4) eine Nase (12) und der Bezug (16) eine Lasche (18) mit einem Schlitz (19) aufweist und der Schlitz (19) mit der Nase (12) eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung eingeht.
4. Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (32) eine Führungsrippe ist.
5. Betätigungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Griffstück (6) eine Bowdenzugaufnahme (22) mit einem Hinterschnitt (28, 29) und/oder einer Einbuchtung (30) aufweist und um eine Achse (21 ) schwenkbar ist.
6. Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (5) ein Steckteil (14) aufweist.
7. Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (4) eine Kammer (9) und/oder einen Rasthaken (20) und/oder eine Rastnase (8) und/oder eine Hülse (7) aufweist.
8. Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie in einem Fahrzeugsitz vorgesehen ist.
9. Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie zum Lösen eines Sitzverstellers vorgesehen ist.
10. Verfahren zur Montage der Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (4) mit der Hülse (7) in eine Metallstruktur (31 ) eines Fahrzeuges eingeführt wird, wobei das Basisteil (4) mittels der Rastnase (8) mit der Metallstruktur (31 ) verrastet, wodurch eine form- und/oder kraftschlüssige Verbindung entsteht und wobei mindestens ein Bowdenzug (25) durch die Hülse (7) geführt wird.
11.Verfahren zur Montage der Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bezug (16) über das Basisteil (4) gezogen wird, wobei der Bezug (16) eine Ausnehmung aufweist, die über der Kammer (9) des Basisteils (4) liegt und wobei die Lasche (18) des Bezuges (16) um den Innenumfang des ersten Kragens (10) herumgeführt wird und mittels des Schlitzes (19) auf die Nase (12) geschoben wird, wodurch eine formschlüssige Verbindung entsteht.
12. Verfahren zur Montage der Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (5) auf das Basisteil (4) gesetzt wird, wobei das Steckteil (14) der Blende (5) in die Kammer (9) des Basisteils (4) eingeführt wird, wodurch einen form- und/oder kraftschlüssige Verbindung entsteht und wobei zwischen dem ersten Kragen (10) des Basisteils (4) und dem zweiten Kragen (13) der Blende (5) ein Klemmspalt (15) entsteht, indem der Bezug (16) festgeklemmt wird.
13. Verfahren zur Montage der Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Griffstück (6) auf die Blende (5) gesetzt wird, wobei der Endfitting (26) von dem Hinterschnitt (28, 29) des Griffstücks (6) umgriffen wird und hierdurch von der Einbuchtung (30) der Bowdenzugaufnahme (22) und einer Rampe (27) des Basisteils (4) umschlossen wird.
14. Verfahren zur Betätigung der Betätigungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Verschwenken des Griffstücks (6) um die Achse (21 ) der Endfitting (26) entlang der Rampe (27) geführt wird, wodurch eine Seele (24) des Bowdenzuges (25) verschoben wird.
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