JP5985389B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、操作レバーを支持するとともに、サイドカバーに形成された取付孔に取り付けられるレバーハウジングを備えた乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートとして、シートクッションのサイドフレームを外側から覆うサイドカバーに対して、乗員の足を支えるためのオットマンを動作させるための操作レバーを設ける構造が知られている（特許文献１参照）。

特開２０１０−２７３９２９号公報

ところで、操作レバーをサイドカバーに取り付ける構造としては、操作レバーを支持するレバーハウジングを、サイドカバーに形成した取付孔に対して左右方向内側から取り付ける構造が従来から知られている。しかしながら、この構造では、操作用のケーブルが取り付けられた操作レバーを支持するレバーハウジングをサイドフレームに取り付けた後で、作業者が大型部品であるサイドカバーを持って、その取付孔をレバーハウジングに合わせつつ取り付けていたため、その取付作業が煩雑になるといった問題があった。

そこで、本発明は、レバーハウジングとサイドカバーとの取付作業を容易にすることを目的とする。

また、本発明は、サイドカバーの外観を向上させることや、サイドカバーの取付孔付近やサイドフレームの剛性を向上させることを目的とする。また、本発明は、操作レバーの操作性を確保することや、操作レバーの誤った操作を抑制することや、サイドカバーと他の部材との干渉を抑えることを目的とする。

前記した課題を解決する本発明は、シートクッションの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、前記サイドフレームを左右方向外側から覆うサイドカバーと、乗物用シートを動作させるための第１操作レバーと、前記第１操作レバーを支持するとともに、前記サイドカバーに形成された第１取付孔に取り付けられる第１レバーハウジングと、を備えた乗物用シートであって、前記第１レバーハウジングは、前記サイドカバーの前記第１取付孔に対して左右方向外側から組付可能となるように構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１レバーハウジングをサイドカバーの第１取付孔に対して左右方向外側から組み付けることができるので、従来のようなサイドカバーの取付孔に対してレバーハウジングを左右方向内側からしか組み付けられない構造に比べ、サイドカバーをサイドフレームに組み付けた後で第１レバーハウジングをサイドカバーに取り付けることができ、その取付作業を容易にすることができる。

また、前記した構成において、前記サイドカバーに、外面から左右方向内側に凹むように形成された凹部を設け、前記第１取付孔を、前記凹部の底部に形成した構成とすることができる。

これによれば、第１レバーハウジングの縁を凹部内に収めることができるので、第１レバーハウジングの縁がサイドカバーから突出せずに、サイドカバーの外観を向上させることができる。

また、前記した構成において、前記凹部の側壁部のうち互いに対向する側壁部は、左右方向外側に向かって徐々に間隔が広がるように形成することができる。

これによれば、第１レバーハウジングを凹部の底壁部に向けて挿入しやすくなるので、第１レバーハウジングの取付作業をより容易にすることができる。

また、前記した構成において、前記サイドカバーに、前記第１操作レバーとは別の第２操作レバーと、当該第２操作レバーを支持するための第２レバーハウジングと、当該第２レバーハウジングが取り付けられる第２取付孔とを設け、前記サイドカバーの裏面のうち前記第１取付孔と前記第２取付孔との間に、前記裏面から左右方向内側に突出する補強リブを形成した構成とすることができる。

これによれば、補強リブによって各取付孔付近の剛性を向上させることができる。

また、前記した構成において、前記サイドフレームのうち前記第１取付孔と前記第２取付孔の間に対応した位置に、左右方向外側に突出する凸部を形成してもよい。

これによれば、各各取付孔に取り付けられる各レバーハウジング間のスペースを有効活用することができるとともに、サイドフレームの剛性を向上させることができる。

また、前記した構成において、前記シートクッションが、左右方向から見た車両のホイールハウスと前記サイドカバーとのラップ量が第１ラップ量となる第１位置と、前記ラップ量が前記第１ラップ量よりも大きな第２ラップ量となる第２位置との間で移動可能となるように、車両のフロアに前後動可能に支持され、かつ、前記シートクッションよりも前側に突出して乗員の足を支える支持位置と、当該支持位置よりも下方の収納位置との間で変位可能なオットマンを備え、前記第１操作レバーが、前記オットマンを動作させるためのレバーである場合には、当該第１操作レバーは、前記シートクッションが前記第１位置から前記第２位置の間のいずれの位置であっても前記ホイールハウスに左右方向で対向しない位置に配置することができる。

これによれば、ホイールハウスによって第１操作レバーの操作が邪魔されないので、第１操作レバーの操作性を確保することができる。

また、前記した構成において、前記第２位置が、前記第１位置よりも後方の位置であり、前記第２操作レバーが、乗物用シートを左右方向にスライド動作させるためのレバーであり、前記第１操作レバーよりも後方に設けられる場合には、当該第２操作レバーは、乗物用シートが前記第２位置に位置するときに、前記ホイールハウスに左右方向で対向する位置に配置することができる。

これによれば、第２位置において第２操作レバーの操作がホイールハウスで邪魔されるので、第２位置において誤って乗物用シートを左右方向にスライド移動させるのを抑制することができる。

また、前記した構成において、前記サイドフレームの左右方向内側に設けられ、前後方向に延びて前記サイドフレームに連結されるインナーフレームと、前記サイドフレームにリンクを介して支持されることで、前記サイドフレームに対して移動可能な可動部材と、を備える場合には、前記可動部材は、前記サイドフレームよりも左右方向内側で、かつ、前記インナーフレームの上方に設けられていてもよい。

これによれば、可動部材とサイドカバーとの干渉を抑えることができる。

本発明によれば、第１レバーハウジングをサイドカバーの第１取付孔に対して左右方向外側から組付可能となるように構成することで、従来のようなサイドカバーの取付孔に対してレバーハウジングを左右方向内側からしか組み付けられない構造に比べ、サイドカバーをサイドフレームに組み付けた後で第１レバーハウジングをサイドカバーに取り付けることができ、その取付作業を容易にすることができる。

また、本発明によれば、サイドカバーに形成した凹部の底部に第１取付孔を形成することで、第１レバーハウジングの縁を凹部で隠すことができるので、サイドカバーの外観を向上させることができる。

また、本発明によれば、凹部の側壁部のうち互いに対向する側壁部を左右方向外側に向かって徐々に間隔が広がるように形成することで、第１レバーハウジングを凹部の底壁部に向けて挿入しやすくなるので、第１レバーハウジングの取付作業をより容易にすることができる。

また、本発明によれば、サイドカバーの裏面のうち第１取付孔と第２取付孔との間に補強リブを形成することで、補強リブによって各取付孔付近の剛性を向上させることができる。

また、本発明によれば、サイドフレームのうち第１取付孔と第２取付孔の間に対応した位置に左右方向外側に突出する凸部を形成することで、各操作レバー間のスペースを有効活用することができるとともに、サイドフレームの剛性を向上させることができる。

また、本発明によれば、乗物用シートが前後方向におけるいずれの位置であってもホイールハウスに左右方向で対向しない位置に第１操作レバーを配置することで、ホイールハウスによって第１操作レバーの操作が邪魔されないので、第１操作レバーの操作性を確保することができる。

また、本発明によれば、乗物用シートを左右方向にスライド動作させるための第２操作レバーを、乗物用シートが第２位置に位置するときにホイールハウスに左右方向で対向する位置に配置することで、第２位置において第２操作レバーの操作がホイールハウスで邪魔されるので、第２位置において誤って乗物用シートを左右方向にスライド移動させるのを抑制することができる。

また、本発明によれば、サイドフレームに対して傾動可能な可動部材を、サイドフレームよりも左右方向内側で、かつ、インナーフレームの上方に設けることで、可動部材とサイドカバーとの干渉を抑えることができる。

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 第１位置に位置する車両用シートを示す図（ａ）と、第２位置に位置する車両用シートを示す図（ｂ）である。 シートクッションフレームを左右方向外側から見た側面図である。 シートクッションフレームの右側部分を示す平面図である。 接合部およびレバー用ブラケットを示す断面図である。 レバー用ブラケットを示す斜視図である。 第１操作レバーやケーブルを示す断面図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。以下の説明においては、まず、乗物用シートの一例としての車両用シートの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。なお、本明細書において、前後、左右および上下は、車両用シートＳが搭載される車両における前後、左右および上下方向を基準とする。

図１に示すように、車両用シートＳは、ミニバンなどの荷室の広い自動車の２列目のシートに使用されるシートであり、公知の前後スライド機構および左右スライド機構を介して、図２（ａ）に簡略的に示す車両ＣＲのフロアＦＬに前後左右方向に移動可能に支持されている。車両用シートＳは、図２（ａ）に示す第１位置と、図２（ｂ）に示す第２位置との間で移動可能となっている。ここで、第１位置とは、車両用シートＳが可動な範囲のうち左右方向における最も外側の位置で、かつ、前後方向における最も前側の位置を示し、第２位置とは、左右方向における最も外側の位置で、かつ、前後方向における最も後側の位置を示す。そして、車両用シートＳが第１位置に位置するときに、左右方向から見た車両ＣＲのホイールハウスＷＨと車両用シートＳの後述するサイドカバーＳ５とのラップ量が第１ラップ量Ｒ１となり、第２位置に位置するときに、ラップ量が第１ラップ量Ｒ１よりも大きな第２ラップ量Ｒ２となっている。

図１に示すように、車両用シートＳは、主に、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３と、オットマンＳ４と、サイドカバーＳ５とを備えている。

シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１（図３参照）に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２（図３参照）に、クッション材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。

そして、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して公知のリクライニング機構を介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。

オットマンＳ４は、乗員の足を支えるためのクッションであり、図示せぬ公知のフレーム、オットマン用クッションパッドおよび表皮材によって構成されている。オットマンＳ４は、図示せぬ公知のオットマン作動機構によって、シートクッションＳ１よりも前側に突出して乗員の足を支える支持位置（２点鎖線参照）と、当該支持位置よりも下方の収納位置（実線参照）との間で変位可能となっている。

サイドカバーＳ５には、オットマンＳ４を動作させるための第１操作レバーＬ１と、車両用シートＳを左右方向にスライド動作させるための第２操作レバーＬ２と、車両用シートＳの高さを調整するための第３操作レバーＬ３と、シートバックＳ２を傾動させるための第４操作レバーＬ４とが設けられている。

図２（ａ），（ｂ）に示すように、第１操作レバーＬ１は、車両用シートＳが第１位置から第２位置の間のいずれの位置であってもホイールハウスＷＨに左右方向で対向しない位置に配置されている。これにより、ホイールハウスＷＨによって第１操作レバーＬ１の操作が邪魔されないので、第１操作レバーＬ１の操作性を確保することが可能となっている。

第２操作レバーＬ２は、第１操作レバーＬ１よりも後方に設けられ、車両用シートＳが第２位置に位置するときに、ホイールハウスＷＨに左右方向で対向する位置に配置されている。これにより、第２位置において第２操作レバーＬ２の操作がホイールハウスＷＨで邪魔されるので、第２位置において誤って車両用シートＳを左右方向にスライド移動させるのを抑制することが可能となっている。

次に、シートクッションフレームＦ１や第１操作レバーＬ１などについて詳細に説明する。
図３および図４に示すように、シートクッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム１０と、左右のサイドフレーム１０に対して前後動および傾動可能な可動部材２０とを備えている。

左右のサイドフレーム１０は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置されている。サイドフレーム１０は、当該サイドフレーム１０の側面を形成する第１側壁部１１と、当該第１側壁部１１の周縁から左右方向内側に延出した第１フランジ部１２とを有している。また、サイドフレーム１０のうち前端側の部分である前端部１３は、前後方向に沿って延びるように形成され、当該前端部１３よりも後側の部分である後側部１４は、前端部１３の後端から左右方向外側に屈曲した後、後方に向けて延びるように形成されている。

詳しくは、サイドフレーム１０の後側部１４の前端側には、左右方向外側に突出する凸部として形成される第１部位１４Ａが形成されている。これにより、サイドフレーム１０の剛性を向上させることが可能となっている。また、この第１部位１４Ａは、後述するサイドカバーＳ５に形成される第１取付孔Ｓ５１２と第２取付孔Ｓ５２２との間に対応した位置に配置されている。これにより、各取付孔Ｓ５１２，Ｓ５２２に取り付けられる各レバーハウジングＨ１，Ｈ２間のスペースを有効活用することが可能となっている。

また、サイドフレーム１０の前端部１３は、第１部位１４Ａの前側で、かつ、当該第１部位１４Ａよりも左右方向内側に配置された第２部位１３Ａと、第２部位１３Ａの上側で、かつ当該第２部位１３Ａよりも左右方向内側に配置された第３部位１３Ｂとを有している。第１部位１４Ａと第２部位１３Ａとの間には、第１段差形状部１４Ｂが形成され、第２部位１３Ａと第３部位１３Ｂとの間には、第２段差形状部１３Ｃが形成されている。

そして、左右のサイドフレーム１０のそれぞれの左右方向内側には、前後方向に延びてサイドフレーム１０に連結されるインナーフレーム４０が１つずつ設けられている。

インナーフレーム４０は、当該インナーフレーム４０の側面を形成する第２側壁部４１と、当該第２側壁部４１の周縁から左右方向外側に延出した第２フランジ部４２とを有している。そして、インナーフレーム４０のうち前端側の部分である前端部４３は、前後方向に沿って延びるように形成されて、サイドフレーム１０の前端部１３に溶接により直接接合されている。

また、インナーフレーム４０のうち前端部４３よりも後側の部分である後側部４４は、前端部４３の後端から左右方向内側に屈曲した後、後方に向けて延びるように形成され、サイドフレーム１０の後側部１４から左右方向に離間して配置されている。そして、この後側部４４の後端部は、連結ビーム６１を介してサイドフレーム１０の後端部に間接的に接合されている。ここで、連結ビーム６１は、左右方向に延びる断面視略矩形の筒状部材であり、その両端が左右のサイドフレーム１０に接合されている。

このようにインナーフレーム４０がサイドフレーム１０に連結されることで、インナーフレーム４０によってサイドフレーム１０を補強することができるので、サイドフレーム１０の剛性を向上させることが可能となっている。また、サイドフレーム１０を補強するインナーフレーム４０をサイドフレーム１０の左右方向内側に配置することで、例えばサイドフレームの外側に補強部材を設ける構造に比べ、車両用シートＳを左右方向に小型化することが可能となっている。

また、左右のインナーフレーム４０の後側部４４には、左右のインナーフレーム４０の間に配置され、左右のインナーフレーム４０に連結される連結部材としてのワイヤ部材６２が設けられている。ワイヤ部材６２は、シートクッションＳ１の表皮材の後側部分の端部に設けられるフックを引っ掛けるためのワイヤであり、インナーフレーム４０から左右方向内側および下方に向けて斜めに延びてサイドフレーム１０よりも下側に突出する一対の傾斜部６２Ａ（１つのみ図示）と、左右方向に延びるように形成されて一対の傾斜部６２Ａの下端を繋ぐ水平部６２Ｂとを有している。つまり、ワイヤ部材６２の一部である水平部６２Ｂは、サイドフレーム１０よりも下側に配置されている。なお、ワイヤ部材６２には、シートを作動させるためのケーブルが保持されていてもよい。

また、サイドフレーム１０の前端部１３とインナーフレーム４０の前端部４３を直接接合することによって構成される接合部Ｊは、図５に示すように、閉断面構造となっている。具体的に、接合部Ｊは、前述したサイドフレーム１０の第１側壁部１１および第１フランジ部１２の前端側の部分と、インナーフレーム４０の第２側壁部４１および第２フランジ部４２の前端側の部分とで構成されており、第１フランジ部１２の前端側部分と第２フランジ部４２の前端側部分とを溶接により接合することで閉断面構造となるように構成されている。

そして、この閉断面構造となる接合部Ｊには、第１操作レバーＬ１をサイドフレーム１０に取り付けるためのレバー用ブラケット５０が取り付けられている。これにより、閉断面構造となる剛性の高い接合部Ｊによって、レバー用ブラケット５０を安定して支持することが可能となっている。なお、レバー用ブラケット５０については、後で詳述することとする。

また、図３に示すように、左右のサイドフレーム１０および左右のインナーフレーム４０に対してそれぞれ設けられた左右の接合部Ｊは、左右方向に延びる円筒状の連結パイプ６３によって連結されている。これにより、左右の接合部Ｊの剛性をさらに向上させることができるので、サイドフレーム１０の剛性を向上させることが可能となっている。

図３および図４に示すように、可動部材２０は、シートクッションパッドをパンフレームを介して支持する部材であり、左右に１つずつ設けられ、前後方向に延びる長尺な板状に形成されている。各可動部材２０は、サイドフレーム１０よりも左右方向内側で、かつ、インナーフレーム４０の上方に配置されている。これにより、可動部材２０とサイドカバーＳ５との干渉を抑えることが可能となっている。

詳しくは、各可動部材２０は、その左右の幅が、サイドフレーム１０の左右方向内側の端縁付近からインナーフレーム４０よりも左右方向内側まで延びるように形成されている。また、各可動部材２０は、その前後の長さが、サイドフレーム１０およびインナーフレーム４０の前端付近から後端付近まで延びるように形成されている。これにより、各可動部材２０によって、サイドフレーム１０とインナーフレーム４０間の隙間を覆うことが可能となっている。

また、左右の可動部材２０は、それぞれ、サイドフレーム１０に対して前後動および傾動可能となっており、図示せぬ伝達機構を介してシートバックフレームＦ２に連結されている。これにより、シートバックフレームＦ２の傾動動作に連動して可動部材２０が前後動および傾動可能となっている。

具体的に、左右の可動部材２０は、それぞれ、左右のサイドフレーム１０に回動可能に設けられた左右のフロントリンク７１およびリアリンク７２に支持されている。フロントリンク７１は、一端部が連結軸の一例としてのフロント側固定軸７１Ａを介してサイドフレーム１０の前端部１３の左右方向外側に回動可能に連結されるとともに、他端部がフロント側可動軸７１Ｂを介して可動部材２０の前側部分に回動可能に連結されている。リアリンク７２は、フロントリンク７１よりも後側で、かつ、サイドフレーム１０の左右方向内側に配置され、一端部がリア側固定軸７２Ａを介してサイドフレーム１０に回動可能に連結され、他端部がリア側可動軸７２Ｂを介して可動部材２０の後側部分に回動可能に連結されている。

より詳しくは、フロントリンク７１およびリアリンク７２は、シートバックＳ２が所定角度で起立した基準姿勢において、フロント側可動軸７１Ｂがフロント側固定軸７１Ａよりも後斜め上方に配置され、リア側可動軸７２Ｂがリア側固定軸７２Ａよりも下方に配置されるように構成されている。

そして、サイドフレーム１０のうちフロントリンク７１の下方には、レバー用ブラケット５０が取り付けられている。このようにフロントリンク７１の下方にレバー用ブラケット５０を取り付けることで、例えばレバー用ブラケットとリンクとが左右方向から見てラップする構造に比べ、車両用シートＳを左右方向に小型化することが可能となっている。

特に本実施形態では、レバー用ブラケット５０は、フロント側固定軸７１Ａの下方に取り付けられている。これにより、サイドフレーム１０のうちフロント側固定軸７１Ａの下側の部位がレバー用ブラケット５０により剛性が向上するので、フロントリンク７１のフロント側固定軸７１Ａを安定して支持することが可能となっている。

また、レバー用ブラケット５０は、前述した第１部位１４Ａよりも左右方向内側に位置する第２部位１３Ａに取り付けられている。これにより、レバー用ブラケット５０が第１部位１４Ａよりも左右方向外側に突出する量を抑えることができるので、車両用シートＳが左右方向に大型化するのを抑えることが可能となっている。特に本実施形態では、レバー用ブラケット５０が第１部位１４Ａよりも左右方向内側に位置するように、第１部位１４Ａに対する第２部位１３Ａの位置が設定されているので、車両用シートＳの左右方向への大型化をより抑えることが可能となっている。

また、サイドフレーム１０のうちレバー用ブラケット５０の固定箇所（溶接部Ｗ）とフロント側固定軸７１Ａとの間には、前述した第２段差形状部１３Ｃが形成されている。そのため、この第２段差形状部１３Ｃによってフロント側固定軸７１Ａ周りの部位とレバー用ブラケット５０の固定箇所周りの部位の剛性を向上させることができるので、フロント側固定軸７１Ａとレバー用ブラケット５０をサイドフレーム１０によってより安定して支持することが可能となっている。

サイドフレーム１０のうちレバー用ブラケット５０から後側にずれた位置には、第１操作レバーＬ１の操作を前述したオットマン作動機構に伝達するためのケーブルＣ（図７参照）を通すためのケーブル用孔Ｃ１が形成されている。これにより、例えばレバー用ブラケットとサイドフレームの両方にケーブル用孔を形成する構造に比べ、構造を簡易化することができるとともに、ケーブル用孔Ｃ１が１つで済むため、ケーブル用孔Ｃ１にケーブルＣを通す作業を容易にすることが可能となっている。

また、レバー用ブラケット５０は、ケーブル用孔Ｃ１に対して前後方向で隣接する幅狭部５１と、幅狭部５１よりも下方に配置され、幅狭部５１よりも前後方向の幅が広い幅広部５２とを有している。このようにケーブル用孔Ｃ１に対して前後方向で隣接する幅狭部５１を幅広部５２よりも幅狭に形成することで、例えばレバー用ブラケットの全体を幅広に形成するものに比べ、レバー用ブラケット５０の下側部分（幅広部５２）をケーブル用孔Ｃ１に近づけることができるので、ケーブルＣが取り付けられる第１操作レバーＬ１の構造をコンパクトにすることが可能となっている。

詳しくは、図６に示すように、レバー用ブラケット５０の幅狭部５１は、左右方向に略直交した第１壁部５１Ａと、第１壁部５１Ａの左右両端から左右方向内側に延びる第２壁部５１Ｂと、第２壁部５１Ｂの左右方向内側の端縁から前後方向外側に延びる第３壁部５１Ｃとを有している。また、幅広部５２は、第１壁部５１Ａよりも幅広となる第４壁部５２Ａと、第４壁部５２Ａの周縁から周方向内側に延びる第５壁部５２Ｂと、第５壁部５２Ｂの上側部分から左右方向内側に突出する突出片５２Ｃとを有している。

そして、図５に示すように、レバー用ブラケット５０は、幅狭部５１の第３壁部５１Ｃがサイドフレーム１０の第１側壁部１１に溶接により接合されることで、サイドフレーム１０に強固に固定されている。なお、図３に示すように、幅狭部５１とサイドフレーム１０を接合するための溶接部Ｗがケーブル用孔Ｃ１に侵入しないように、ケーブル用孔Ｃ１と幅狭部５１との間隔が設定されている。これにより、溶接部Ｗのケーブル用孔Ｃ１への侵入により、ケーブル用孔Ｃ１が小さくなるのを抑制することが可能となっている。

また、レバー用ブラケット５０は、サイドフレーム１０に固定された状態において、幅広部５２がサイドフレーム１０から下方に突出するように配置され、その下端５０Ａがサイドフレーム１０から下方に離れた位置に配置されている。このようにレバー用ブラケット５０の下端５０Ａがサイドフレーム１０から下方に離れた位置に配置されることで、レバー用ブラケット５０の下端５０Ａとサイドフレーム１０の後端部の下端１０Ａとに接する平面ＦＳの上方に、前述したワイヤ部材６２の水平部６２Ｂが配置されるようになっている。

これにより、前後スライド機構や、左右スライド機構や、第２操作レバーＬ２をサイドフレーム１０に取り付けるためのブラケットＬ２１などが取り付けられる前の状態のシートクッションフレームＦ１を床に置く際に、ワイヤ部材６２が床に接触しないので、ワイヤ部材６２の変形を抑制することが可能となっている。

図１および図４に示すように、サイドカバーＳ５は、サイドフレーム１０を左右方向外側から覆うように設けられ、その前側下部には、第１操作レバーＬ１が第１レバーハウジングＨ１を介して取り付けられる第１凹部Ｓ５１が設けられ、後側下部には、第２操作レバーＬ２が第２レバーハウジングＨ２を介して取り付けられる第２凹部Ｓ５２が設けられている。なお、第２凹部Ｓ５２、第２操作レバーＬ２および第２レバーハウジングＨ２の構造は、第１凹部Ｓ５１、第１操作レバーＬ１および第１レバーハウジングＨ１と略同様の構造であるため、以下の説明では、第１凹部Ｓ５１等を代表して説明し、第２凹部Ｓ５２等の説明は省略することとする。

第１凹部Ｓ５１は、サイドカバーＳ５の外面から左右方向内側に凹むように形成され、その底部Ｓ５１１には、左右方向に貫通する第１取付孔Ｓ５１２が形成されている。そして、この第１取付孔Ｓ５１２に対して第１レバーハウジングＨ１が、左右方向外側から組付可能となるように構成されている。

このように第１レバーハウジングＨ１をサイドカバーＳ５の第１取付孔Ｓ５１２に対して左右方向外側から組付可能となるように構成することで、従来のようなサイドカバーの取付孔に対してレバーハウジングを左右方向内側からしか組み付けられない構造に比べ、サイドカバーＳ５をサイドフレーム１０に組み付けた後で第１レバーハウジングＨ１をサイドカバーＳ５に取り付けることができるので、その取付作業を容易にすることが可能となっている。補足すると、従来のようなサイドカバーの取付孔に対してレバーハウジングを左右方向内側からしか組み付けられない構造では、レバーハウジングをサイドフレームに取り付けた後で、作業者が大型部品であるサイドカバーを持って、その取付孔をレバーハウジングに合わせつつ取り付けていたため、その取付作業が煩雑になるが、前述したような構造によれば、取付作業を容易にすることができる。

また、第１凹部Ｓ５１の底部Ｓ５１１に第１取付孔Ｓ５１２が形成されることで、第１レバーハウジングＨ１のフランジ部Ｈ１２を第１凹部Ｓ５１内に収めることができるので、フランジ部Ｈ１２がサイドカバーＳ５から突出せずに、サイドカバーＳ５の外観を向上させることが可能となっている。

また、第１凹部Ｓ５１の左右方向で互いに対向する一対の側壁部Ｓ５１３は、左右方向外側に向かって徐々に間隔が広がるように形成されている。これにより、第１レバーハウジングＨ１を第１凹部Ｓ５１の底部Ｓ５１１に向けて挿入しやすくなるので、第１レバーハウジングＨ１の取付作業をより容易にすることが可能となっている。

そして、サイドカバーＳ５の裏面のうち、第１凹部Ｓ５１の底部Ｓ５１１に形成された第１取付孔Ｓ５１２と、第２凹部Ｓ５２の底部に形成された第２取付孔Ｓ５２２との間には、裏面から左右方向内側に突出する複数の補強リブＳ５３が上下方向に延びるように形成されている。これにより、補強リブＳ５３によって各取付孔Ｓ５１２，Ｓ５２２付近の剛性を向上させることが可能となっている。

第１レバーハウジングＨ１は、左右方向内側に向けて徐々に幅狭となるように形成される本体部Ｈ１１と、本体部Ｈ１１の左右方向外側の端部から前後方向外側に突出して、第１取付孔Ｓ５１２の左右方向外側の縁に係合するフランジ部Ｈ１２とを備えている。本体部Ｈ１１は、左右方向外側に開口する矩形の有底筒状に形成されており、その底部がネジＳＣによりレバー用ブラケット５０に締結されている。

図７に示すように、第１操作レバーＬ１は、回動軸Ｌ１１を中心にして第１レバーハウジングＨ１に回動可能に支持されている。具体的に、第１操作レバーＬ１は、ケーブルＣの先端に設けられる円柱状部Ｃ２を回動可能に支持する前後一対の支持壁部Ｌ１２と、乗員によって把持される操作片部Ｌ１３とを備えている。

一対のうち一方の支持壁部Ｌ１２には、円柱状部Ｃ２を回動可能に支持するとともに、左右方向外側に開口する支持孔Ｌ１４と、支持孔Ｌ１４から斜め下方に向けて形成されるとともに、支持壁部Ｌ１２の左右方向における内側と外側に貫通するスリットＬ１５が形成されている。また、図示せぬ他方の支持壁部Ｌ１２には、支持孔Ｌ１４とともに円柱状部Ｃ２を回動可能に支持する支持凹部が形成されている。

そして、ケーブルＣの先端の円柱状部Ｃ２を一対の支持壁部Ｌ１２に取り付ける場合には、まず、円柱状部Ｃ２とケーブルＣを、一方の支持壁部Ｌ１２の左右方向外側から支持孔Ｌ１４とスリットＬ１５を通していき、ケーブルＣを一方の支持壁部Ｌ１２の内側に配置させる。その後、第１操作レバーＬ１に対してケーブルＣを相対的に回動させることで、ケーブルＣとスリットＬ１５の向きをずらすことで、一対の支持壁部Ｌ１２の間にケーブルＣを配置させる。

また、図３に示すように、第１操作レバーＬ１はフロントリンク７１の下方に配置されている。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。
前記実施形態では、図４に示すようにレバー用ブラケット５０よりもフロントリンク７１を左右方向内側に配置したが、本発明はこれに限定されず、フロントリンクをレバー用ブラケットよりも左右方向外側に配置してもよい。なお、この場合において、フロントリンクと第１操作レバーを左右方向から見てラップさせる場合には、第１操作レバーの形状が左右方向外側に大型化することにより車両用シートが左右方向に大型化するが、このような構成において、本実施形態のように第１操作レバーＬ１をフロントリンク７１の下方に配置することで、車両用シートＳを左右方向に小型化することができる。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

前記実施形態では、第１操作レバーＬ１を、オットマンＳ４を操作させるためのレバーとしたが、本発明はこれに限定されず、第１操作レバーは、例えば乗物用シートを前後方向にスライドさせるためのレバーなど、乗物用シートを動作させるためのレバーでどのようなレバーであってもよい。

前記実施形態では、パンフレームを支持する可動部材２０をリンク７１，７２を介してサイドフレーム１０に連結することでサイドフレーム１０に対して前後動および傾動可能に構成したが、本発明はこれに限定されず、リンクをなくして可動部材をサイドフレームに固定してもよい。具体的には、前記実施形態のようにサイドフレームの左右方向内側の端縁付近からインナーフレームよりも左右方向内側まで延びるように形成した可動部材を、サイドフレームに固定してもよい。このように可動部材をサイドフレームに固定することで、可動部材でサイドフレームとインナーフレーム間の隙間を覆うことができるとともに、可動部材のサイドフレームに対する取付剛性を向上させることができる。

１０ サイドフレーム
Ｈ１ 第１レバーハウジング
Ｓ５ サイドカバー
Ｓ５１２ 第１取付孔

Claims (11)

1. シートクッションの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、
   前記サイドフレームを左右方向外側から覆うサイドカバーと、
   乗物用シートを動作させるための第１操作レバーと、
   前記第１操作レバーを支持するとともに、前記サイドカバーに形成された第１取付孔に取り付けられる第１レバーハウジングと、を備えた乗物用シートであって、
   前記第１レバーハウジングは、前記サイドカバーの前記第１取付孔に対して左右方向外側から係合され、
   前記第１レバーハウジングが前記サイドフレームに前記サイドカバーを介さずに固定されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記サイドカバーには、外面から左右方向内側に凹むように形成された凹部が設けられ、
   前記第１取付孔は、前記凹部の底部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記凹部の側壁部のうち互いに対向する側壁部は、左右方向外側に向かって徐々に間隔が広がるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記サイドカバーには、前記第１操作レバーとは別の第２操作レバーと、当該第２操作レバーを支持するための第２レバーハウジングと、当該第２レバーハウジングが取り付けられる第２取付孔とが設けられ、
   前記サイドカバーの裏面のうち前記第１取付孔と前記第２取付孔との間には、前記裏面から左右方向内側に突出する補強リブが形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記サイドフレームのうち前記第１取付孔と前記第２取付孔の間に対応した位置には、左右方向外側に突出する凸部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記シートクッションは、左右方向から見た車両のホイールハウスと前記サイドカバーとのラップ量が第１ラップ量となる第１位置と、前記ラップ量が前記第１ラップ量よりも大きな第２ラップ量となる第２位置との間で移動可能となるように、車両のフロアに前後動可能に支持され、
   前記シートクッションよりも前側に突出して乗員の足を支える支持位置と、当該支持位置よりも下方の収納位置との間で変位可能なオットマンを備え、
   前記第１操作レバーは、前記オットマンを動作させるためのレバーであり、前記シートクッションが前記第１位置から前記第２位置の間のいずれの位置であっても前記ホイールハウスに左右方向で対向しない位置に配置されていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記第２位置は、前記第１位置よりも後方の位置であり、
   前記第２操作レバーは、乗物用シートを左右方向にスライド動作させるためのレバーであり、前記第１操作レバーよりも後方に設けられ、乗物用シートが前記第２位置に位置するときに、前記ホイールハウスに左右方向で対向する位置に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記サイドフレームの左右方向内側に設けられ、前後方向に延びて前記サイドフレームに連結されるインナーフレームと、
   前記サイドフレームにリンクを介して支持されることで、前記サイドフレームに対して移動可能な可動部材と、を備え、
   前記可動部材が、前記サイドフレームよりも左右方向内側で、かつ、前記インナーフレームの上方に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記サイドフレームに固定されるレバー用ブラケットを備え、
   前記第１レバーハウジングは、前記レバー用ブラケットを介して前記サイドフレームに固定されることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. シートクッションの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、
    前記サイドフレームを左右方向外側から覆うサイドカバーと、
    乗物用シートを動作させるための第１操作レバーと、
    前記第１操作レバーを支持するとともに、前記サイドカバーに形成された第１取付孔に取り付けられる第１レバーハウジングと、を備えた乗物用シートであって、
    前記第１レバーハウジングは、前記サイドカバーの前記第１取付孔に対して左右方向外側から組付可能となるように構成され、
    前記サイドカバーには、前記第１操作レバーとは別の第２操作レバーと、当該第２操作レバーを支持するための第２レバーハウジングと、当該第２レバーハウジングが取り付けられる第２取付孔とが設けられ、
    前記サイドカバーの裏面のうち前記第１取付孔と前記第２取付孔との間には、前記裏面から左右方向内側に突出する補強リブが形成されていることを特徴とする乗物用シート。
11. シートクッションの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、
    前記サイドフレームを左右方向外側から覆うサイドカバーと、
    乗物用シートを動作させるための第１操作レバーと、
    前記第１操作レバーを支持するとともに、前記サイドカバーに形成された第１取付孔に取り付けられる第１レバーハウジングと、
    前記サイドフレームの左右方向内側に設けられ、前後方向に延びて前記サイドフレームに連結されるインナーフレームと、
    前記サイドフレームにリンクを介して支持されることで、前記サイドフレームに対して移動可能な可動部材と、を備えた乗物用シートであって、
    前記第１レバーハウジングは、前記サイドカバーの前記第１取付孔に対して左右方向外側から組付可能となるように構成され、
    前記可動部材が、前記サイドフレームよりも左右方向内側で、かつ、前記インナーフレームの上方に設けられていることを特徴とする乗物用シート。

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