WO2007116983A1

WO2007116983A1 - 表面に遮光層を有する空気入りタイヤ

Info

Publication number: WO2007116983A1
Application number: PCT/JP2007/057794
Authority: WO
Inventors: Shusaku Tomoi
Original assignee: The Yokohama Rubber Co., Ltd.
Priority date: 2006-04-04
Filing date: 2007-04-02
Publication date: 2007-10-18
Also published as: CN101443202A; US20090288749A1; EP2002993A9; EP2002993A2; EP2002993A4; JPWO2007116983A1

Abstract

熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性樹脂中にエラストマー成分が分散してなる熱可塑性エラストマー組成物の層が空気透過防止層として表面に配置され、その熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性エラストマー組成物の層の表面に波長２８０～４００nmの範囲での光透過率が１０％未満である遮光層を更に有する、熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー組成物を用いて空気透過防止層の日光照射による劣化を防止した、空気入りタイヤ。

Description

表面に遮光層を有する空気入りタイヤ

技術分野

本発明は、表面に遮光層を有する空気入りタイヤに関し、更に詳しくは空気透過防止層として空気入りタイヤに配した熱可塑性樹脂明

の層又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分を分散させてなる熱可塑性エラストマ一組成物の層の日光による劣化の問題を改良した空気入りタイヤに関する。謇

背景技術

タイヤ内面に熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分を分散させてなる熱可塑性エラストマ一組成物の層を空気透過防止層（インナーライナ一）として配し、タイヤの軽量化をはかることが提案されている（例えば特開平 8— 2 1 6 6 1 0号公報参照）。しかし、このようにして加硫成型された熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性エラストマ一組成物の層が表面に配置された空気入りタィャを屋外に置いた場合、熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性エラストマー組成物の層に直射日光が当たり、熱可塑性樹脂又は熱可塑性ェラストマ一組成物が劣化してしまうという問題がある。

発明の開示

従って、本発明の目的は熱可塑性樹脂層又は熱可塑性樹脂中にェラストマ一成分を分散させてなる熱可塑性エラストマ一の層を空気透過防止層として用いる空気入りタイヤの空気透過防止層が日光の照射によって劣化するのを防止することにある。本発明に従えば、熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分が分散してなる熱可塑性エラストマ一組成物の層が空気透過防止層として表面に配置され、その熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性エラストマ一組成物の層の表面に波長 2 8 0〜 4 0 0 nmの範囲での光透過率が 1 0 %未満である遮光層を更に有する空気入りタイャが提供される。

本発明によれば、例えば加硫成型時にタイヤ加硫成型用ブラダーの表面に接するダリーンタイヤの表面に適用する離型剤中に遮光性物質としてカーボンブラックを配合することによって、熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分を分散させてなる熱可塑性エラストマ一組成物を含む空気透過防止層の表面（タイヤ表面）に遮光層を形成し、タイヤ表面の耐候性を高めることにより、日光の照射による劣化を防止した空気入りタイヤを提供することができる。発明を実施するための最良の形態

本発明者らは、前述の課題、即ち熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分が分散してなる熱可塑性エラストマ一組成物の層が空気透過防止層として製品表面に配置される空気入り夕ィャを屋外に置いた場合に、太陽光、特にその紫外線によりタイヤ表面が劣化してしま.うという問題、を解決すべく研究を進めた結果、熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分を分散させてなる熱可塑性エラストマ一組成物の層自体に、光老化防止剤などを配合することなく、光劣化を抑制するため、成型品表面に遮光層を設けることによって、耐候性の良好な空気入りタイヤを得ることに成功した。

このように、本発明によれば、熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分が分散してなる熱可塑性エラストマ一組成物の光劣化を抑制するために、空気透過防止層の表面に遮光層を配置することを見出した。かかる遮光層の適用方法には特に限定はなく、例えば溶媒に溶解又は分散させた状態で空気透過防止層の表面に適用することができる。

しかしながら、本発明の好ましい態様では、空気入りタイヤを加硫成形するときに、グリーンタイヤ内面とタイヤ加硫成型用ブラダ一との離型性を良好にするため、グリーンタイヤ内面（ブラダーとの接触面）には予め例えばシリコーンを主剤とする離型剤を塗布するのが一般的である。しかし、かかる一般的なタイヤ用離型剤は黒色度が低く遮光性に乏しいため、熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラス卜マー組成物の層を表面に配置して、タイヤに使用した場合には、従来の離型剤の薄膜は耐候性向上に寄与することはない。

然るに本発明によれば、かかる離型剤に例えば力一ポンプラックなどの遮光性物質（遮光剤）を配合し、加硫成型時には離型剤として作用させ、加硫後は空気透過防止層を被う遮光層として作用させることによって前記課題を解決することができる。

本発明に係る空気入りタイヤの遮光層は光の透過率が波長 2 8 0 〜 4 0 0 nmの範囲で 1 0 %未満であることが好ましく、 1 %未満であることが更に好ましい。なお、この測定は一般的な分光光度計を用い、 2 8 0〜 4 0 0 Mの範囲で 1 0 nm毎の平均値を算出して行う。この波長域は紫外線の範囲であり、紫外線は光劣化の主要因であるためである。

本発明において使用する遮光性物質としては、特に制限はないが、例えばカーボンブラック、ァニリンブラック、酸化チタン、酸化亜鉛、金属粉末（鱗片状アルミ）などを挙げることができ、中でもカーポンプラックは、各種遮光性物質の中でも高い遮光効果を有するため、カーボンブラックの使用が好ましい。遮光性物質、特に力一ポンプラックの配合量は遮光層中、好ましくは離型剤の固形分に対する割合が 1. 1〜 5 0重量％、より好ましくは 3〜 1 5重量％、更に好ましくは 5〜 1 0重量％である。この配合量が少ないと所望の遮光効果が得られないおそれがあり、逆に多過ぎると離型性が悪化するので好ましくない。カーポンプラックを使用する場合には、カーボンブラック粒子の窒素を使用した B E T法による比表面積が 3 0〜4 0 0 m²/ g、好ましくは 1 0 0〜 4 0 0 m² / で、かつ 1次粒子の平均粒子径が 1 0〜 8 0 nm、好ましくは 1 0〜 3 0 nm の未造粒のものが良い。一次粒子径が大き過ぎると分散性が悪く、また遮光性も低くなるおそれがあるので好ましくない。一方、比表面積が小さ過ぎると増粘効果が低下するおそれがあるので好ましくなく、逆に大き過ぎると増粘し過ぎるおそれがあるので好ましくない。

本発明の好ましい態様で遮光層として用いる離型剤としては、従来通り、シリコーンオイルの水中油滴型ェマルジヨン（シリコーンェマルジヨン）に、マイ力、タルクなどのような滑性の大きい無機粉体と界面活性剤、そして更に本発明に従った遮光性物質を配合し、遮光性を増加させて使用することができる。このようにして、本発明の好ましい態様に係る空気入りタイヤは、シリコーンェマルジョン及び無機粉体を主剤とし、更に遮光性物質を配合した離型剤が遮光層としてタイヤ内壁面（空気透過防止層表面）に塗布されていることを特徴とするものである。

本発明に使用する離型剤は、粘度 1 0 0〜 1 0 0万 est ( 2 5 °C ) 、好ましくは 1 0万〜 1 0 0万 est ( 2 5 °C ) のシリコーンオイルを乳化剤で乳化した水中油滴型ェマルジョン及び無機粉体（例えばタルク、マイ力）、界面活性剤（例えば陰イオン界面活性剤、陽 JP2007/057794 イオン界面活性剤、両性界面活性剤、非イオン界面活性剤）、及び水等からなる水系離型剤に対して、遮光性物質が配合されたものである。

また、本発明に従った離型剤には、前記したシリコーンオイルェマルジヨン、無機粉体、各種界面活性剤、水、カーボンブラックのほか、本発明の効果を損なわない範囲で各種添加剤を加えることができる。そのような添加剤としては、例えば防腐剤（例えば亜硝酸ナトリウム、安息香酸ナトリウム）や、バインダー（例えば、カゼイン、レシチン、アルブミン、ポリビニルアルコール、カルポキシメチルセルロース、粉末ポリオレフイン系樹脂）などを挙げることができる。

本発明において空気透過防止層を構成するのに使用する典型的な熱可塑性樹脂としては、ポリアミド系樹脂（例えばナイロン 6 (N 6 ) 、ナイロン 6 6 (N 6 6 ) 、ナイロン 4 6 (N 4 6 ) 、ナイ口ン 1 1 (N i l ) 、ナイロン 1 2 (N 1 2 ) 、ナイロン 6 1 0 (N 6 1 0 ) 、ナイロン 6 1 2 (N 6 1 2 ) 、ナイロン 6 / 6 6共重合体（N 6 / 6 6 ) 、ナイロン δΖδ δΖδ Ι Ο共重合体（Ν 6 Ζ 6 6 / 6 1 0 ) 、ナイロン MXD 6 (Μ X D 6 ) 、ナイロン 6 Τ、ナィロン 6 / 6 Τ共重合体、ナイロン 6 6 Ζ Ρ Ρ共重合体、ナイロン 6 6 / P P S共重合体及びそれらの Ν—アルコキシアルキル化物) 、ポリエステル系樹脂（例えばポリブチレンテレフタレト（Ρ Β Τ) 、ポリエチレンテレフタレ一卜（P E T) 、ポリエチレンイソフタレート（P E 1 0 ) 、 P E T/P E I共重合体、ポリアリレート（P AR) 、ポリブチレンナフタレート（P B N) 、液晶ポリェステル、ポリオキシアルキレンジイミド酸/ポリブチレ一トテレフ夕レート共重合体などの芳香族ポリエステル）、ポリ二トリル系樹脂（例えばポリアクリロニトリル（P AN) 、ポリメチクリロニトリル、アクリロニトリル Zスチレン共重合体（A S ) 、メ夕クリロ二トリル Zスチレン共重合体、メ夕クリロ二トリル/スチレンブタジェン共重合体）、ポリメタクリレート系樹脂（例えばポリメタクリル酸メチル（ P M M A ) 、ポリメ夕クリル酸エヂル）、ポリ酢酸ビニル系樹脂（例えば酢酸ビニル（P VA) 、エチレン Z酢酸ビニル共重合体（E VA) ) 、ポリビニルアルコール系樹脂（例えばポリビニルアルコール（P VOH) 、ビニルアルコールエチレン共重合体（E VOH) ) 、ポリ塩化ビニル系樹脂（例えばポリ塩化ビニリデン（P VD C) 、ポリ塩化ビニル（P V C) 、塩化ビニル /塩化ビニリデン共重合体、塩化ビニリデン /メチルァクリレート共重合体、塩化ビニリデン /アクリロニトリル共重合体）、セル口 —ス系樹脂（例えば酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロース）、フッ素系樹脂（例えばポリフッ素化ビニリデン（P VD F) 、ポリフッ化ビニル（P V F) 、ポリクロルフルォロエチレン（P C T F E) 、テトラフロロエチレン/エチレン共重合体）、イミド系樹脂（例えば芳香族ポリイミド（ P I ) ) などを挙げることができ、これらは単独又は任意のブレンドとして使用することができる。

一方、本発明において空気透過防止層を構成する他の材料である熱可塑性エラストマ一組成物は、前述のような熱可塑性樹脂中にェラストマ一成分を分散させたものであり、前記熱可塑性樹脂とエラストマ一成分とをそれぞれ 1種又はそれ以上組合せたものなどをあげることができる。そのようなエラストマ一成分としては、特に限定されるものではないが、ジェン系ゴム及びその水添物（例えば N R, I R、エポキシ化天然ゴム、 S B R， B R (高シス B R及び低シス B R) 、 N B R、水素化 N B R、水素化 S B R) 、ォレフィン系ゴム（例えばエチレンプロピレンゴム（E P DM， E P M) 、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム（M— E P M) 、 I I R、ィソブチレンと芳香族ビニル又はジェン系モノマー共重合体、ァクリルゴム（A CM) 、含ハロゲンゴム（例えば B r — I I R , C 1 - I I R、イソプチレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物（B r - I P S ) 、 C R、ヒドリンゴム（C HR ' C H C) ；クロロスルホン化ポリエチレン（ C S M) 、塩素化ポリエチレン（CM) 、マレイン酸変性塩素化ポリエチレン（M— C M) ) 、シリコンゴム（例えばメチルビニルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフェ ―ルビニルシコンゴム）、含ィォゥゴム（例えばポリスルフィド、ゴム）、フッ素ゴム（例えばビ二リデンフルオラィド系ゴ

、含フ V素ビニルェ ―テル系ゴム、テトラフルォロエチレンープ口ピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム）、熱可塑性ェラス卜マー（例えばスチレン系エラストマー

—

、ォレフィン系エラスマー、ポリアド系エラス卜マー) などを挙げることができ、これらは単独又は任意のブレンドとして使用することができる。

前記熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマ一組成物は前記必須成分に加えて、本発明のタイヤ用ポリマー組成物の必要特性を損なわない範囲で、相溶化剤、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、可塑剤、充填剤、着色剤、加工助剤、などの他の添加剤を適宜配合することができる。

前記空気過防止層は熱可塑性樹脂又は熱可塑性 Xフス卜マ一組成物のみの熱可塑性フィルムとすることもできるが、熱可塑性フィルムと、ゴムに対して粘着性を有する接着層との積層体を用いるのが作業上好ましい。このような接着層としては例えばゴム分 (例えば天然ゴム、スチレンプタジェンゴム、イソブチレン ―ィソプレン

、、、

ゴム、ブ夕ンェンコム、ポリイソプチレン、ポリイソプレン、スチ

、、ヽ

レンープ夕ンェンースチレンプロック共重合体、スチレン一ィソプレン一スチレンブロック共重合体、これらのエポキシ変性品及びマレイン酸変性品）対しゴム配合補強剤（例えばカーボンブラック、炭酸カルシウム）、接着性樹脂（例えば R F樹脂）、粘着付与剤（例えばテルペン樹脂、テルペンフエノール樹脂、変性テルペン樹脂、水添テルペン樹脂、ロジンエステル、脂環族飽和炭化水素樹脂）などを配合し、更にこれに加硫剤、加硫促進剤、オイル、老化防止剤、可塑剤などを適宜配合した組成物又はフエノール樹脂系（ケムロック 2 2 0 ) 、塩化ゴム系（ケムロック 2 0 5 ) 及びイソシァネ —ト系（ケムロック 4 0 2 ) の接着剤などを挙げることができる。

実施例

以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことはいうまでもない。

標準例 1 、実施例 1並びに比較例 1及び 2

遮光性の乏しい従来の標準例 1、本発明の実施例 1並びに遮光性のない比較例 1及び 2 について、以下に示す配合の離型剤（表 I 参照）を用いて試験した。

表 I 離型剤の配合内容標準例 1 実施例 1 比較例 1 比較例 2 配合成分配合量（重量部）

シリコーンェマルジヨン" 7. 5 7. 5 50 50 マイカ微粉末 15 13 ― ― タルク微粉末 *³ 30 26 一 ― 界面活性剤" 2 2 ― ― カーボンブラック ^<5 0. 5 6. 5 一一

水 45 45 50 50

Aき· 100 100 100 100

表 I 脚注 * 1 ：東レ · ダウ · コ一二ングシリコーン製シリコーンェマルジヨン S H 4 9 0

* 2 ：三信鉱ェ製マイカ微粉末 F Sマルアイ

* 3 ：富士タルク工業製タルク微粉末 S P 5 0 A

* 4 ：東レ ' ダウ ' コ一二ングシリコーン製界面活性剤 B Y— 2 2 - 7 2 1

* 5 ：三菱カーボン製力一ポンプラック M A— 6 0 0

離型剤の作製

標準例 1 の離型剤

表 I の標準例 1 の配合に従い、シリコーンェマルジヨン、水、界面活性剤を攪拌して分散液とした後、これにマイカ微粉末、タルク微粉末を徐々に加えて離型剤を得た。

実施例 1の離型剤

表 I の実施例 1 の配合に従い、シリコーンェマルジヨン、水、界面活性剤を攪拌して分散液とした後、これにマイカ微粉末、タルク微粉末、更にカーボンブラックを除々に加えて離型剤を得た。

比較例 1及び 2の離型剤

表 I の比較例 1及び 2 の配合に従い、シリコーンェマルジヨン、水を攪拌して分散液とし、離型剤を得た。

評価タイヤの作製

熱可塑性エラストマ一組成物の作製

表 I Iに示す配合割合（重量部）で、樹脂、ゴム材料及び動的架橋に必要な架橋系配合剤を 2軸混練押出機にて温度 2 3 0 °Cで混合し、連続相を成す熱可塑性樹脂中にゴムが微細に分散した状態の熱可塑性エラストマ一組成物を得、 2軸混練押出機の吐出口よりストランド状に押出し、得られたストランドをカッターでペレット状にし、本発明の熱可塑性エラストマ一組成物のペレットを作製した。こ T/JP2007/057794 こで、標準例 1 、実施例 1及び比較例 1 には表 IIの組成物 1 を用い、比較例 2には光老化防止剤などを配合した組成物 2 を使用した。

表 Π 組成物 1 組成物 2 標準例 1 実施例 1 比較例 1 比較例 2 配合成分配合量（重量部）配合量（重量部）ナイロン 11" 24 24 24 24 ナイロン 6.66*² 16 16 16 16

BIMS*³ 60 60 60 60 亜鉛華 *⁴ 0.3 0.3 0.3 0.3 ステアリン酸 ^ 1.2 1.2 1.2 1.2 ステアリン酸亜鉛 *⁶ 0.6 0.6 0.6 0.6 紫外線吸収剤 *⁷ 0 0 0 0.5 光安定剤 *⁸ 0 0 0 0.5

*1:アルケマ社製 BESN 0 TL

*2:宇部興産製 5033B

*3：ェクソンモ一ビル化学製 Exxpro MDX89-4

*4:正同化学製亜鉛華 3号

*5:日本油脂製ビーズステアりン酸

*6:正同化学製ステアリン酸亜鉛

*7:チパスぺシャリティケミカルズ製 Tinuvin234

チパスべシャリティケミカルズ製 Tiimvin622LD

粘接着剤組成物の作製

前記熱可塑性エラストマ一組成物をタイヤ内面に貼り付けるため、表 IIIに示す配合割合（重量部）で、 2軸混練押出機を使用し、熱架橋性ポリマーと夕ツキフアイャ一を十分混練せしめ、吐出口よりストランド状に押出し、得られたストランドを水冷後、カッターでペレット状となし、粘接着剤組成物のペレットを作製した。表 m

* 1 :ダイセル化学製ェポフレンド A1020

*2 :旭化成製タフプレン 315

*3 :荒川化学製ペンセル AD

*4 :正同化学製亜鉛華 3号

*5 :日本油脂製ビーズステアリン酸

*6 :力ャクァクゾ製パー力ドックス 14 インフレーション成形

前記の熱可塑性エラストマ一組成物と粘接着剤組成物のペレツトを使用し、一般的な 2層インフレーション成形装置を使用し温度 2 3 0 °Cで積層フィルムのインフレーション成形を行ない、熱可塑性エラストマ一組成物と粘接着剤組成物の積層フィルムを得た。熱可塑性エラス卜マー組成物厚みは 2 0 0 mであり、粘接着剤組成物成厚みは 5 0 mであった。

タイヤ作製

前記の複層フィルムを熱可塑性エラストマ一組成物がドラム側、粘接着剤がタイヤ部材側になるようにタイヤ成型ドラムに卷き付け、その上にタイヤ部材を積層し、インフレートさせてダリ一ンタイャを成型後、タイヤ内面のインナーライナ一に離型剤をスプレーガンにて塗布し、乾燥してから加硫し（条件： 1 8 0 °C X 1 0分）、タイヤサイズ 1 6 5 S R 1 3のタイヤを作製した。

遮光性評価

無色透明な石英板に対し、前記のタイヤ試作に使用した塗布条件で、標準例 1、実施例 1及び比較例 1、比較例 2の離型剤を塗布し、一般的な分光光度計（島津製作所製 U V— 1 6 0 0 ) を用いて 2 8 0〜 4 0 0 iimの範囲で 1 0 nm毎に吸光度を測定した。離型剤を塗布しない場合の吸光度も測定し、離型剤を塗布しない場合を透過率 1 0 0 %として離型剤を塗布した場合の石英板の光透過率を算出した。この各波長の透過率を平均し、 2 8 0〜 4 0 0 nmの光透過率とした。光透過率測定の結果を表 IVに示した。

耐候性評価

前記標準例 1、実施例 1及び比較例 1、比較例 2の離型剤を使用して、前記方法により作成したタイヤを地面に横置きにして 3ヶ月屋外に放置した後、以下の耐久試験により、耐候性の評価を行ったタイヤ耐久試験法

1 6 5 S R 1 3 スチールラジアルタイヤ（リム 1 3 X 4 1 2 - J ) を用い、空気圧 1 4 0 kPaで荷重 5 . 5 kNを与え実路上を 1 0 0 0 0 km走行する。走行後に、タイヤをリムから外し、タイヤ内面のインナーライナ一層を目視観測し、インナーライナ一層に亀裂、クラック、目視できる皺、インナーライナ一層の剥離 · 浮き上がりがあるものを不合格（不良）、ないものを合格（良好）と判定する。結果を表 IVに示す。耐久試験の結果、遮光性の乏しい標準例 1 と比較例 1はライナー層に亀裂、クラックが観察されたが、実施例 1では欠陥は観察されなかった。また、比較例 2において、光老化防止剤（紫外線吸収剤及び光安定剤）を熱可塑性エラス卜マーに配合しても、遮光性の乏しい離型剤を使用した場合は、耐光性の向上は見られなかった。表 IV

産業上の利用可能性

以上の通り、本発明に従えば、空気透過防止層の表面に、例えばタイヤの加硫成型時に使用する離型剤中に遮光性物質を配合して遮光層を形成することにより、日光に照射された場合の劣化を防止することができる。

Claims

請求の範囲

1 . 熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分が分散してなる熱可塑性エラストマ一組成物の層が空気透過防止層として表面に配置され、その熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性エラストマ一組成物の層の表面に波長 2 8 0〜 4 0 0 nmの範囲での光透過率が 1 0 %未満である遮光層を更に有する空気入りタイヤ。

2 . 前記遮光層が遮光性物質を含む請求項 1 に記載の空気入り夕ィャ。

3 . 前記遮光性物質がカーボンブラックである請求項 1又は 2に記載の空気入りタイヤ。

4 . 遮光層中のカーポンプラックの配合量が遮光層中の固形分に対して 1 . 1〜 5 0重量％である請求項 1〜 3のいずれか 1項に記載の空気入りタイヤ。

5 . 前記カーボンブラックの B E T窒素法による比表面積が 3 0 〜 4 0 0 m ² / gで、かつ 1次粒子の平均粒子径が 1 0〜 8 0 nmである請求項 1〜 4のいずれか 1項に記載の空気入りタイヤ。

6 . 前記熱可塑性樹脂がポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリ二トリル系樹脂、ポリメタクリレート系樹脂、ポリ酢酸ビニル系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、セルロース系樹脂、フッ素系樹脂及びイミド系樹脂の群から選ばれた少なくとも一種である請求項 1 〜 5のいずれか 1項に記載の空気入りタイヤ。

7 . 前記エラス卜マ一成分がジェン系ゴム、ォレフィン系ゴム、含ィォゥゴム、フッ素ゴム及び熱可塑性エラストマ一の群から選ばれた少なくとも一種である請求項 1〜 6のいずれか 1項に記載の空気入りタイヤ。